Wymiana uszkodzonej elektroniki czy czujnika ABS, odtworzenie okablowania czy montaż nowego dysku-master nie stanowi problemu dla doświadczonego specjalisty „uzbrojonego” w skaner, tester i wysokiej jakości narzędzia. Kontaktując się z serwisem samochodowym w naszej sieci, masz gwarancję pozbycia się usterek w układzie przeciwblokującym i masz pewność co do niezawodności hamulców Twojego Volkswagena Polo.

Awarie i objawy

Jeżeli układ przeciwblokujący działa nieprawidłowo lub przestaje działać, panel Volkswagen Polo sedan zapala się odpowiednia lampka kontrolna. W takim przypadku możesz kontynuować jazdę, ale hamuj ostrożnie, aby zapobiec zablokowaniu kół i poślizgowi samochodu. Głównymi przyczynami awarii są wadliwe czujniki kół, okablowanie lub elektronika sterująca. Tylko przy pomocy sprzętu diagnostycznego można szybko i dokładnie zidentyfikować wadliwy element.

Przyczyną awarii czujnika ABS może być:

• awaria czujnika prędkości koła,
• złamać lub zły kontakt w jego okablowaniu
• uszkodzenie dysku głównego,
• nieprawidłowy montaż nowych części (odstęp tarczy od czujnika nie powinien przekraczać 0,3...0,5 mm).

Sedan Polo ma również „chorobę znaku towarowego” - uszkodzenie izolacji centralnego przewodu modułu ABS. Aby zapobiec zwarciom lub przerwom, należy wzmocnić jego uzwojenie.

Porządek pracy

Oprócz czujników może zawieść zarówno hydraulika, jak i elektryka jednostki centralnej. W większości przypadków naprawa tego urządzenia nie jest praktyczna, ponieważ nie będzie można zagwarantować jego stabilnej i niezawodnej pracy. Dlatego funkcjonalność systemu zostaje przywrócona jedynie poprzez zainstalowanie i zakodowanie nowego „mózgu”.

Diagnoza awarii ABS

Schemat podłączenia panelu sterowania Lampy ABS

O awariach układu ABS kierowca jest informowany za pomocą specjalnej lampki ostrzegawczej umieszczonej na desce rozdzielczej pojazdu. Gdy tylko moduł sterujący ABS wykryje naruszenie w systemie, wyłącza go. Układ hamulcowy działa normalnie.

Diagnoza stanu ABS przeprowadzana jest przy każdym uruchomieniu silnika i towarzyszy jej krótkotrwałe zapalenie się kontrolki. W krótkim czasie po uruchomieniu lama powinna automatycznie się wyłączyć.

Jeśli lampka ostrzegawcza ABS zaświeci się i pozostanie zapalona podczas jazdy, najpierw sprawdź to hamulec postojowy całkowicie zwolniony, a układ hamulcowy działa prawidłowo. Jeśli wszystko jest w porządku, oznacza to awarię ABS. Przede wszystkim wykonaj następujące proste kontrole:

a) Sprawdź stan zaciski hamulcowe i cylindry kół;
b) Sprawdź stan i niezawodność mocowania złączy przewodów elektrycznych modułu sterującego ABS i czujników kół (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne);
c) Sprawdź odpowiednie bezpieczniki (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

Awaria lampki ostrzegawczej ABS

Przyczyną awarii lampki ostrzegawczej ABS może być przerwa lub zwarcie w okablowaniu elektrycznym.

Lampka ostrzegawcza ABS nie zapala się po włączeniu zapłonu


Spróbuj włączyć zapłon bez uruchamiania silnika - jeśli pozostałe kontrolki w zestawie wskaźników działają prawidłowo, przejdź do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie należy przeprowadzić niezbędną renowację tablicy rozdzielczej.

Wyłącz zapłon. Wymontuj zestaw wskaźników, wyjmij lampkę kontrolną ABS i sprawdź jej stan. Jeśli lampa jest przepalona, ​​wymień ją, w przeciwnym razie przejdź do kolejnego kroku testu.

Odłącz parę styków B62/F45 i zmierz napięcie pomiędzy masą podwozia (-) a zaciskiem nr G6 (+) złącza B62. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 3 V, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania odpowiedniej lampki ostrzegawczej. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Wyłącz zapłon, umieść sprawdzaną lampkę kierunkowskazu w jej normalnym miejscu i zamontuj zestaw wskaźników.

Włącz zapłon i powtórz pomiar napięcia. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 10 ÷ 15 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan instalacji elektrycznej. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Wyłącz zapłon i sprawdź napięcie między zaciskiem G6 (+) złącza F45 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 3 V, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdź stan odpowiedniego okablowania. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Włącz zapłon i powtórz test. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 3 V, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania odpowiedniej lampki ostrzegawczej. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Zmierz rezystancję między zaciskiem nr 23 złącza F49 a masą. Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 5 omów, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdzić stan uziemienia zespołu modułu sterującego/modulatora hydraulicznego. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Zmierz rezystancję między masą a zaciskiem G6 złącza F45. Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 5 omów, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdź stan złącza i jego wiązki przewodów. Przeprowadzić niezbędne naprawy i w razie potrzeby wymienić złącze.

Wyłącz zapłon i sprawdź stan złączy stykowych na odcinku obwodu pomiędzy zestawem wskaźników a modułem sterującym ABS - jeśli nie ma oznak słabej niezawodności styków, wymień moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny.

Kontrolka ABS nie gaśnie po uruchomieniu silnika


Wyłącz zapłon i upewnij się, że złącze stykowe modułu sterującego/modulatora hydraulicznego ABS jest całkowicie osadzone i bezpiecznie zamocowane.

Zmierz rezystancję między masą podwozia a każdym (A i B) zaciskiem diagnostycznym (B81). Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 5 omów, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdzić stan odpowiedniej wiązki przewodów i dokonać niezbędnych napraw.

Wyłącz zapłon i podłącz zacisk diagnostyczny do zacisku nr 8 złącza diagnostycznego B82. Odłącz złącze modułu sterującego ABS i zmierz rezystancję między zaciskiem nr 4 złącza F49 a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 5 omów, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdzić stan instalacji elektrycznej w obwodzie pomiędzy modułem sterującym ABS a złączem diagnostycznym i dokonać niezbędnych napraw.

Uruchom silnik o godz prędkość biegu jałowego i sprawdź napięcie między zaciskiem B (+) z tyłu generatora (zacisk zasilania) a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 10 ÷ 15 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie wymienić/naprawić generator (patrz rozdz.) i powtórzyć test.

Wyłącz zapłon i sprawdź stan zacisków biegunów akumulatora oraz niezawodność znajdujących się na nich końcówek przewodów. W razie potrzeby dokonaj niezbędnych poprawek.

Odłącz złącze przewodów modułu sterującego ABS, następnie uruchom silnik na biegu jałowym i zmierz napięcie między zaciskiem nr 1 (+) złącza F49 a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 10 ÷ 15 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan okablowania obwodu zasilającego. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Odłącz parę styków B62/F45 i włącz zapłon - jeżeli nie świeci się lampka ostrzegawcza ABS, przejdź do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdź stan wiązki elektrycznej przedniej.

Wyłącz zapłon i sprawdź stan zaczepów na zaciskach złącza modułu sterującego. Jeżeli zaciski są w porządku, należy przejść do kolejnego kroku sprawdzenia, w przeciwnym razie wymienić moduł sterujący/modulator hydrauliczny (patrz rozdz.).

Zmierz rezystancję między zaciskami nr 22 i 23 złącza modułu sterującego ABS. Jeśli wynik pomiaru jest większy niż 1 MOhm, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie wymień moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny (patrz rozdział Wymontowanie, zamontowanie i sprawdzenie prawidłowego działania modułu sterującego ABS/zespołu modulatora hydraulicznego).

Zmierz rezystancję między zaciskiem G6 złącza F45 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 oma, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie wykonaj niezbędne naprawy okablowania elektrycznego.

Podłącz wiązkę przewodów do modułu sterującego ABS i zmierz rezystancję między zaciskiem G6 złącza F45 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest większy niż 1 MOhm, przejdź do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie dokonaj niezbędnych napraw instalacji elektrycznej.

Sprawdź stan i szczelność złącza modułu sterującego ABS. W razie potrzeby dokonaj niezbędnych poprawek lub wymień moduł sterujący/modulator hydrauliczny.

Nie można odczytać kodów usterek

Jeżeli lampka ostrzegawcza włącza się i gaśnie normalnie, ale po wejściu w tryb diagnostyczny nie wyświetla kodu początkowego (DTC 11 - patrz poniżej), wyłącz zapłon i wykonaj kontrolę.

Awarie czujnika koła

Awarie czujników kół prowadzą do zakłócenia działania ABS. Schemat podłączenia czujników koła pokazano na rysunku.

Przerwa w obwodzie czujnika koła lub zbyt wysoki poziom napięcia wejściowego (DTC nr 21, 23, 25 i 27)

Odłącz wiązkę przewodów od modułu sterującego ABS i zmierz napięcie między odpowiednią końcówką nr 1 czujnika koła a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 1 V, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie wymienić czujnik.

Włącz zapłon i powtórz poprzednią kontrolę. Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 1 V, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie wymienić czujnik.

Wyłącz zapłon i podłącz przewody elektryczne do czujnika. Zmierz rezystancję między zaciskami nr 11 i 12 (DTC 21)/9 i 10 (DTC 23)/14 i 15 (DTC 25)/7 i 8 (DTC 27) złącza F49. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w zakresie 1 ÷ 1,5 kOhm należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan instalacji elektrycznej w obszarze pomiędzy modułem sterującym a czujnikiem. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Zmierz napięcie między masą a zaciskiem nr 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) złącza F49. Jeżeli wynik pomiaru jest większy niż 1 V, należy wyeliminować przyczynę zwarcia w obwodzie pomiędzy czujnikiem a modułem sterującym ABS. Jeżeli nie ma napięcia (poniżej 1 V) należy włączyć zapłon i powtórzyć test. Jeżeli nadal nie ma napięcia (poniżej 1 V), przejdź do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdź stan okablowania pomiędzy czujnikiem a modułem sterującym ABS i w razie potrzeby wyeliminuj przyczynę zwarcia.

Zmierz odstęp między czujnikiem a wirnikiem na całym obwodzie tego ostatniego. Jeśli nie ma wystarczającego luzu (patrz Dane techniczne) wyreguluj go, wybierając podkładkę regulacyjną (26755AA000). Jeśli szczelina jest zbyt duża, usuń przekładki i wymień wirnik (wraz z zespołem zawiasów) lub uszkodzony czujnik. Po zakończeniu regulacji należy przejść do kolejnego etapu testów.

Wyłącz zapłon i zmierz rezystancję między zaciskiem nr 1 złącza czujnika koła a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru jest większy niż 1 MΩ, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie wymienić czujnik.

Wyłącz zapłon i podłącz przewody elektryczne do czujnika koła. Zmierz rezystancję między masą podwozia a zaciskiem nr 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) złącza F49. Jeżeli wynik pomiaru jest większy niż 1 MOhm, przejdź do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdź stan przewodów w obwodzie pomiędzy czujnikiem a modułem sterującym ABS. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne. Jeśli okablowanie jest w porządku, wymień zespół modułu sterującego/modulatora hydraulicznego.

Przywróć oryginalne połączenia wszystkich złączy, wyczyść pamięć procesora (patrz poniżej) i powtórz procedurę odczytu kodów diagnostycznych. Jeżeli nie nastąpiły żadne zmiany (w celu poprawy), wymienić moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny. Jeżeli pojawią się nowe kody, należy przystąpić do odpowiedniego sprawdzenia. Jeśli awaria się nie powtórzy, oznacza to, że awaria była tymczasowa, jeszcze raz upewnij się, że wszystkie połączenia stykowe są dobrze zamocowane.

Zwarcie w obwodzie czujnika koła (DTC nr 22, 24, 26 i 28)

Wyłącz zapłon i sprawdź, czy śruby mocujące czujnik są dobrze dokręcone (32 Nm). W razie potrzeby dokręć elementy złączne i przejdź do kolejnego etapu testów.

Jeśli nie możesz użyć oscyloskopu, przystąp do sprawdzenia stanu mechanicznego wirnika i czyszczenia elementów.

Jeśli masz oscyloskop, podnieś samochód i umieść go na podnośnikach, tak aby koła całkowicie oderwały się od podłoża. Wyłącz zapłon i podłącz oscyloskop pomiędzy zaciski nr C5 (+) i B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) złącza B62 lub 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) i 5 (-) (DTC 28) złącza F55.

Włącz zapłon i obracając odpowiednie koło samochodu, monitoruj odczyty oscyloskopu. Amplituda sygnału sinusoidalnego wyświetlanego na ekranie nie powinna przekraczać zakresu 0,12 ÷ 1,00 V, - jeżeli ten warunek nie jest spełniony lub sygnał ma nieprawidłowy kształt, należy przejść do kolejnego etapu badania.

Sprawdź bicie piasty koła. Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,05 mm, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie wymienić piastę.

Wyłącz zapłon. Odłącz przewody od odpowiedniego czujnika koła. Zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami nr 1 i 2 złącza czujnika. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w zakresie 1 ÷ 1,5 kOhm należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym wypadku wymienić czujnik.

Zmierz rezystancję między masą a zaciskiem nr 1 złącza czujnika koła. Jeżeli wynik pomiaru jest większy niż 1 MΩ, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie wymienić czujnik.

Podłącz przewody do czujnika koła i odłącz go od modułu sterującego ABS. Zmierz rezystancję między zaciskami nr 11 i 12 (DTC 22)/9 i 10 (DTC 24)/14 i 15 (DTC 26)/7 i 8 (DTC 28) złącza F49 modułu sterującego ABS. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 1 ÷ 1,5 kOhm należy przejść do kolejnego kroku badania, w przeciwnym wypadku dokonać niezbędnych napraw instalacji elektrycznej w odcinku pomiędzy czujnikiem a modułem sterującym ABS/modulatorem hydraulicznym .

Zmierz rezystancję między masą podwozia a zaciskiem nr 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) złącza modułu sterującego F49. Jeśli wynik pomiaru jest większy niż 1 MΩ, przejdź do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdź, czy w okablowaniu pomiędzy czujnikiem a modułem nie ma zwarcia. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Zmierz rezystancję między masą a zaciskiem nr 23 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 oma, przejdź do następnego etapu testu, w przeciwnym razie wyeliminuj przyczynę problemu z jakością uziemienia.

Sprawdź szczelność złącz stykowych modułu sterującego ABS i czujnika koła. Wprowadź niezbędne poprawki. Jeżeli styki są w porządku, przejdź do kolejnego kroku testu.

Upewnij się, że telefon samochodowy/nadajnik zdalnego sterowania jest zainstalowany wystarczająco daleko od wiązki przewodów czujnika koła.

Przywróć oryginalne połączenia wszystkich złączy stykowych i zmierz rezystancję między masą a zaciskiem nr A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) złącza B62. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 oma, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie wymień ekranowaną wiązkę przewodów.

Przywróć oryginalne połączenia wszystkich złączy i powtórz procedurę odczytu kodów diagnostycznych. Jeżeli nie nastąpiły żadne zmiany (w celu poprawy), wymienić moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny. Jeśli pojawią się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli awaria się nie powtórzy, oznacza to, że awaria była tymczasowa, jeszcze raz upewnij się, że wszystkie połączenia stykowe są dobrze zamocowane.

Występują problemy związane z poprawną pracą czujnika koła (jednego lub wszystkich czterech) wydającego sygnał informacyjny (DTC 29)


Ocenić stan bieżnika i ciśnienie w oponach. W razie potrzeby dokonać odpowiednich poprawek/wymian.

Sprawdź, czy śruby mocujące czujnik ABS są dobrze dokręcone (32 Nm). W razie potrzeby dokręć elementy złączne i przejdź do kolejnego etapu testów.

Zmierz odstęp między czujnikiem a wirnikiem na całym obwodzie tego ostatniego. Jeśli szczelina jest niewystarczająca (patrz Dane techniczne), należy ją skorygować, wybierając podkładkę regulacyjną (26755AA000). Jeśli szczelina jest zbyt duża, usuń przekładki i wymień wirnik (wraz z zespołem zawiasów) lub uszkodzony czujnik. Po zakończeniu regulacji należy przejść do kolejnego etapu testów.

Jeśli nie możesz użyć oscyloskopu, przystąp do sprawdzenia stanu mechanicznego wirnika i czyszczenia elementów. Jeśli masz oscyloskop, podnieś samochód i umieść go na podnośnikach, tak aby koła całkowicie oderwały się od podłoża. Wyłącz zapłon i podłącz oscyloskop pomiędzy zaciski nr C5 (+) i B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) złącza B62 lub 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) i 5 (-) (DTC 28) złącza F55.

Włącz zapłon i obracając odpowiednie koło samochodu, monitoruj odczyty oscyloskopu. Amplituda sygnału sinusoidalnego wyświetlanego na ekranie nie powinna przekraczać zakresu 0,12 ÷ 1,00 V, jeżeli warunek ten nie jest spełniony lub sygnał ma nieprawidłowy kształt, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie przejść do następnego testu.

Dokładnie sprawdź czujnik koła i jego tarczę pod kątem oznak uszkodzenia lub zanieczyszczenia. Wyczyść komponenty i rozwiąż wszelkie problemy.

Sprawdź bicie piasty koła. Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,05 mm, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie wymienić piastę.

Wyłącz zapłon. Przywróć oryginalne połączenia przewodów elektrycznych. Wyczyść pamięć procesora (patrz poniżej) i powtórz procedurę odczytu kodów diagnostycznych. Jeżeli nie nastąpiły żadne zmiany (w celu poprawy), wymienić moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny. Jeśli pojawią się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli awaria się nie powtórzy, oznacza to, że usterka była tymczasowa, sprawdź ponownie, czy wszystkie połączenia stykowe są dobrze zamocowane.

Awarie modułu sterującego ABS/modulatora hydraulicznego


Wadliwe działanie elektrozaworu dolotowego (DTC 31, 33, 35 i 37)/wydechowego (DTC 32, 34, 36 i 38)

Odłącz przewody od modułu sterującego ABS.

Uruchom silnik na biegu jałowym i zmierz napięcie między zaciskiem nr 1 (+) złącza F49 jednostki sterującej a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 10 ÷ 15 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan instalacji elektrycznej pomiędzy akumulatorem, stacyjką i modułem sterującym ABS. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Wyłącz zapłon i zmierz rezystancję między masą podwozia a zaciskiem nr 23 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 oma, przejdź do następnego etapu testu, w przeciwnym razie wyeliminuj przyczynę problemu z jakością uziemienia.

Awaria modułu sterującego ABS (DTC 41)

Wyłącz zapłon. Odłącz przewody od modułu sterującego ABS i zmierz rezystancję między zaciskiem nr 23 złącza F49 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 oma, przejdź do następnego etapu testu, w przeciwnym razie wyeliminuj przyczynę problemu z jakością uziemienia.

Sprawdź stan i niezawodność zamocowania złączy stykowych przewodów elektrycznych na module sterującym ABS, generatorze i bateria. W razie potrzeby przeprowadzić odpowiednie naprawy. Jeśli nie ma żadnych naruszeń jakości kontaktu, przejdź do kolejnego etapu testów.

Upewnij się, że telefon samochodowy/nadajnik zdalnego sterowania jest zainstalowany z dala od wiązek przewodów ABS.

Wyłącz zapłon. Przywróć oryginalne połączenia przewodów elektrycznych. Wyczyść pamięć procesora i powtórz procedurę odczytu kodów diagnostycznych. Jeżeli nie nastąpiły żadne zmiany (w celu poprawy), wymienić moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny. Jeśli pojawią się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli awaria się nie powtórzy, oznacza to, że awaria była tymczasowa, jeszcze raz upewnij się, że wszystkie połączenia stykowe są dobrze zamocowane.

Odchylenie od nominalnego poziomu napięcia zasilania (DTC 42)

Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnego poziomu temperatura robocza. Sprawdź, czy prędkość jest ustawiona prawidłowo bezczynny ruch. Zmierz napięcie między zaciskiem B (+) z tyłu generatora a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 10 ÷ 17 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan układu ładowania (patrz rozdz. Wyposażenie elektryczne silnika ), dokonaj niezbędnych poprawek.

Wyłącz zapłon i sprawdź stan zacisków biegunów akumulatora oraz niezawodność znajdujących się na nich końcówek przewodów. W razie potrzeby oczyścić powierzchnie stykowe końcówek/końcówek. Jeśli zaciski są w porządku, odłącz przewody od modułu sterującego ABS, uruchom silnik na biegu jałowym i zmierz napięcie między masą a zaciskiem nr 1 (+) złącza F49. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 10 ÷ 17 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdzić stan przewodów pomiędzy stacyjką a złączem stykowym modułu sterującego ABS. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Wyłącz zapłon i zmierz rezystancję między zaciskiem nr 23 złącza F49 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 oma, przejdź do następnego etapu testu, w przeciwnym razie wyeliminuj przyczynę problemu z jakością uziemienia.

Sprawdź stan i niezawodność zamocowania złączy przewodów elektrycznych na module sterującym ABS, generatorze i akumulatorze. W razie potrzeby przeprowadzić odpowiednie naprawy. Jeśli nie ma żadnych naruszeń jakości kontaktu, przejdź do kolejnego etapu testów.

Wyłącz zapłon. Przywróć oryginalne połączenia przewodów elektrycznych. Wyczyść pamięć procesora i powtórz procedurę odczytu kodów diagnostycznych. Jeżeli nie nastąpiły żadne zmiany (w celu poprawy), wymienić moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny. Jeśli pojawią się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli awaria się nie powtórzy, oznacza to, że awaria była tymczasowa, jeszcze raz upewnij się, że wszystkie połączenia stykowe są dobrze zamocowane.

Awaria układu sterowania AT (DTC 44)

Wyłącz zapłon i odłącz dwa złącza przewodów modułu sterującego skrzyni biegów (TCM). Odłącz także przewody od modułu sterującego ABS. Zmierz rezystancję między zaciskiem nr 3 złącza F49 a masą podwozia. Jeśli wynik pomiaru jest większy niż 1 MOhm, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie napraw okablowanie w obszarze pomiędzy TCM a modułem sterującym ABS.

Włącz zapłon i zmierz napięcie między masą a zaciskiem nr 3 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 1 V, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie wykonaj niezbędne naprawy przewodów w obszarze pomiędzy TCM a modułem sterującym ABS.

Zmierz napięcie między masą a zaciskami nr 3 i 31 złącza F49. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 10 ÷ 15 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdzić stan przewodów w obszarze pomiędzy modułem sterującym ABS a TCM. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Sprawdź stan i niezawodność mocowania złączy stykowych modułów sterujących ABS i AT. W razie potrzeby wyczyść zaciski i przejdź do następnego kroku testowego.

Wyłącz zapłon. Przywróć oryginalne połączenia przewodów elektrycznych. Wyczyść pamięć procesora i powtórz procedurę odczytu kodów diagnostycznych. Jeżeli nie nastąpiły żadne zmiany (w celu poprawy), wymienić moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny. Jeśli pojawią się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli awaria się nie powtórzy, oznacza to, że awaria była tymczasowa, jeszcze raz upewnij się, że wszystkie połączenia stykowe są dobrze zamocowane.

Usterka przekaźnika zaworu (DTC 51)

Wyłącz zapłon i odłącz przewody elektryczne od jednostki sterującej ABS. Uruchom silnik na biegu jałowym i zmierz napięcie między zaciskami nr 1 i 24 złącza F49 modułu sterującego ABS a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 10 ÷ 15 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan okablowania pomiędzy jednostką sterującą ABS a akumulatorem. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Zmierz rezystancję między zaciskami nr 23 (+) i 24 (-) złącza modułu sterującego. Jeśli wynik pomiaru jest większy niż 1 MΩ, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie wymień jednostkę sterującą.

Sprawdź stan i niezawodność zamocowania złączy przewodów elektrycznych na module sterującym ABS, generatorze i akumulatorze. W razie potrzeby przeprowadzić odpowiednie naprawy. Jeśli nie ma naruszenia jakości kontaktów, przejdź do kolejnego etapu testów.

Wyłącz zapłon. Przywróć oryginalne połączenia przewodów elektrycznych. Wyczyść pamięć procesora i powtórz procedurę odczytu kodów diagnostycznych. Jeżeli nie nastąpiły żadne zmiany (w celu poprawy), wymienić moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny. Jeśli pojawią się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli awaria się nie powtórzy, oznacza to, że awaria była tymczasowa, jeszcze raz upewnij się, że wszystkie połączenia stykowe są dobrze zamocowane.

Awaria silnika napędowego/jego przekaźnika (DTC 52)

Wyłącz zapłon. Odłącz wiązkę przewodów od modułu sterującego ABS, następnie przekręć kluczyk zapłonu z powrotem do położenia WŁ. i zmierz napięcie między złączem F49 modułu sterującego, zaciskiem nr 25 a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 10 ÷ 15 V należy przystąpić do kolejnego kroku testu, w przeciwnym wypadku należy naprawić instalację elektryczną w obszarze pomiędzy akumulatorem a modułem sterującym/modulatorem hydraulicznym. Sprawdź oprawkę bezpiecznika SBF.

Wyłącz zapłon i zmierz rezystancję między masą a zaciskiem nr 26 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 oma, przejdź do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie napraw obwód masowy jednostki sterującej.

Uruchom silnik na biegu jałowym i zmierz napięcie między zaciskiem nr 1 złącza F49 a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 10 ÷ 15 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdzić stan instalacji elektrycznej w obszarach pomiędzy akumulatorem, stacyjką i modułem sterującym ABS. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Wyłącz zapłon i zmierz rezystancję między masą a zaciskiem nr 23 złącza F49. Jeśli wynik pomiaru jest mniejszy niż 0,5 oma, przejdź do następnego etapu testu, w przeciwnym razie wyeliminuj przyczynę problemu z jakością uziemienia.

Podczas sprawdzania kolejności działania zaworów modulatora hydraulicznego (patrz rozdz Sprawdzenie kolejności uruchamiania zaworów modulatora hydraulicznego ABS) Sprawdź na ucho, czy silnik elektryczny działa prawidłowo. Jeśli silnik obraca się prawidłowo, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie wymień zespół modulatora/jednostki sterującej ABS.

Sprawdź stan i niezawodność zamocowania złączy stykowych przewodów elektrycznych na zespole modułu sterującego/modulatora hydraulicznego ABS, generatorze i akumulatorze. W razie potrzeby przeprowadzić odpowiednie naprawy. Jeśli nie ma żadnych naruszeń jakości kontaktu, przejdź do kolejnego etapu testów.

Wyłącz zapłon. Przywróć oryginalne połączenia przewodów elektrycznych. Wyczyść pamięć procesora i powtórz procedurę odczytu kodów diagnostycznych. Jeżeli nie nastąpiły żadne zmiany (w celu poprawy), wymienić moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny. Jeśli pojawią się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli awaria się nie powtórzy, oznacza to, że awaria była tymczasowa, jeszcze raz upewnij się, że wszystkie połączenia stykowe są dobrze zamocowane.

Awaria włącznika świateł hamowania (DTC 54)

Awaria czujnika świateł hamowania prowadzi do nieprawidłowego działania układu ABS.

Sprawdź, czy światła stopu działają prawidłowo po naciśnięciu pedału hamulca. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do następnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdź stan lamp i okablowanie obwodu świateł stop.

Wyłącz zapłon. Odłącz przewody od modułu sterującego ABS. Wciśnij pedał hamulec nożny i zmierz napięcie między złączem F49 złącza nr 2 modułu sterującego ABS a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w zakresie 10 ÷ 15 V, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie sprawdzić stan instalacji elektrycznej w obszarze pomiędzy czujnikiem świateł hamowania a modułem sterującym ABS. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Sprawdź stan i niezawodność mocowania złączy stykowych przełącznika czujnikowego i jednostki sterującej. W razie potrzeby dokonaj odpowiednich poprawek. Jeżeli styki są w porządku, przejdź do kolejnego kroku testu.

Awaria sygnału wyjściowego czujnika G (DTC 56)


Sprawdź oznaczenia zespołu modułu sterującego ABS/modulatora hydraulicznego - kod jest naniesiony na powierzchnię bloku pomiędzy złączami przewodu hydraulicznego i dla modeli (patrz Dane techniczne). Jeżeli oznaczenie odpowiada konfiguracji Twojego samochodu przejdź do kolejnego kroku testu, w przeciwnym wypadku wymień moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny.

Wyłącz zapłon. Wymontuj konsolę środkową (patrz rozdz Ciało). Odkręć czujnik G bez odłączania od niego przewodów elektrycznych. Przekręć kluczyk zapłonu z powrotem do pozycji ON i zmierz napięcie między zaciskami nr 1 (+) i 3 (-) na zewnątrz złącza czujnika R70. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 4,75 ÷ 5,25 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan instalacji elektrycznej w obszarze pomiędzy czujnikiem a modułem sterującym ABS. Przeprowadzić niezbędne naprawy regeneracyjne.

Wyłącz zapłon. Odłącz przewody od modułu sterującego ABS i zmierz rezystancję między zaciskami nr 6 i 28 złącza F49 modułu sterującego. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 4,3 ÷ 4,9 kOhm należy przejść do kolejnego etapu testu, w przeciwnym razie dokonać niezbędnych napraw instalacji elektrycznej w obszarze pomiędzy czujnikiem a modułem sterującym ABS.

Odłącz przewody od czujnika G. Zmierz rezystancję między zaciskiem nr 6 złącza F49 a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru jest większy niż 1 MOhm, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie dokonać niezbędnych napraw przewodów w obszarze pomiędzy czujnikiem a modułem sterującym ABS.

Zmierz napięcie między zaciskiem nr 6 złącza F49 a masą podwozia. Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 1 V, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie dokonać niezbędnych napraw przewodów w obszarze pomiędzy czujnikiem a modułem sterującym ABS.

Powtórzyć ostatnią kontrolę przy włączonym zapłonie. Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 1 V, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie dokonać niezbędnych napraw instalacji elektrycznej w obszarze pomiędzy czujnikiem a modułem ABS.

Zmierz rezystancję między masą a zaciskiem nr 28 złącza F49. Jeżeli wynik pomiaru jest większy niż 1 MOhm, należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym razie dokonać niezbędnych napraw przewodów w obszarze pomiędzy czujnikiem a modułem sterującym ABS. Jeśli okablowanie jest w porządku, wymień zespół modułu sterującego/modulatora hydraulicznego.

Wyłącz zapłon i bez odłączania przewodów elektrycznych odkręć czujnik G. Sprawdź pewne dopasowanie złączy stykowych czujnika i modułu sterującego ABS. Włącz zapłon i zmierz napięcie pomiędzy zaciskami nr 2 (+) i nr 3 (-) złącza czujnika R70. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 2,1 ÷ 2,4 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym wypadku wymienić czujnik.

Przechyl czujnik o 90° do przodu i powtórz powyższą kontrolę. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w przedziale 3,7 ÷ 4,1 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym wypadku wymienić czujnik.

Odchyl czujnik pod kątem 90° do tyłu i powtórz test. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w zakresie 0,5 ÷ 0,9 V należy przejść do kolejnego kroku testu, w przeciwnym wypadku wymienić czujnik.

Wyłącz zapłon. Sprawdź stan i szczelność złącz stykowych czujnika G i modułu ABS. W razie potrzeby przeprowadzić odpowiednie naprawy. Jeśli połączenia styków są prawidłowe, przejdź do następnego kroku testowego.

Przywróć oryginalne połączenia przewodów elektrycznych. Wyczyść pamięć procesora i powtórz procedurę odczytu kodów diagnostycznych. Jeżeli nie nastąpiły żadne zmiany (w celu poprawy), wymienić moduł sterujący ABS/modulator hydrauliczny. Jeśli pojawią się nowe kody, przejdź do odpowiedniego testu. Jeśli awaria się nie powtórzy, oznacza to, że awaria była tymczasowa, jeszcze raz upewnij się, że wszystkie połączenia stykowe są dobrze zamocowane.

Sprawdzanie sygnałów we/wy modułu sterującego ABS

Na ilustracjach przedstawiono lokalizację zacisków stykowych złącza modułu sterującego/modulatora hydraulicznego oraz schemat połączeń elektrycznych elementów ABS.

Schemat podłączenia ABS

1 - Zespół modułu sterującego/modulator hydrauliczny ABS 2 - Moduł sterujący 3 - Przekaźnik zaworu 4 - Przekaźnik silnika elektrycznego 5 - Silnik elektryczny 6 - Zawór elektromagnetyczny wlotowy, lewy przednie koło 7 - Zawór elektromagnetyczny wydechu lewego przedniego koła 8 - Zawór elektromagnetyczny wlotu prawego przedniego koła 9 - Zawór elektromagnetyczny wydechu prawego przedniego koła 10 - Elektrozawór wlotowy, lewy tylne koło 11 - Zawór elektromagnetyczny wydechu lewego tylnego koła 12 - Zawór elektromagnetyczny wlotu prawego tylnego koła

13 - Zawór elektromagnetyczny wydechu prawego tylnego koła 14 - TCM (modele z AT) 15 - Złącze diagnostyczne 16 - złącze DLC 17 - Lampka ostrzegawcza ABS 18 - 19 - Światło stopu 20 - Czujnik G 21 - Czujnik lewego przedniego koła 22 - Czujnik prawego przedniego koła 23 - Czujnik lewego tylnego koła 24 - Czujnik prawego tylnego koła

Mapa rozmieszczenia zacisków stykowych w złączu modułu sterującego ABS
Na Rezystancji pokazany jest kształt sygnału pobieranego z poszczególnych zacisków czujników ABS. ilustracje. Listę sygnałów podano w tabeli.
Odczytywanie kodów usterek ABS (DTC)

Aby zapoznać się z listą kodów DTC ABS, zobacz Dane techniczne w tym rozdziale.

Odczyt kodów DTC za pomocą SSM

Przygotuj czytnik SSM do pracy.

Podłącz kabel diagnostyczny do SSM i napełnij wkład.

Podłącz kabel diagnostyczny SSM do złącza DLC znajdującego się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą pojazdu.

Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON (nie uruchamiaj silnika) i włącz zasilanie SSM.

W menu głównym („Menu główne”) ekranu czytnika należy wybrać sekcję (Każda kontrola systemu) i nacisnąć klawisz TAK.

W polu „Menu wyboru systemu” na ekranie należy wybrać podsekcję (Układ sterowania hamulcami), wybór zatwierdzić klawiszem TAK.

Po wyświetleniu informacji o typie ABS należy ponownie nacisnąć klawisz TAK.

W polu „Diagnostyka ABS” na ekranie wybierz pozycję (Wyświetlanie kodów diagnostycznych) i zatwierdź wybór naciskając klawisz TAK.

W polu „Wyświetlanie kodów diagnostycznych” na ekranie wybierz opcję (Bieżące kody diagnostyczne) lub (Historia kodów diagnostycznych) i naciśnij klawisz TAK.

Odczyt bieżących danych

Wejdź do podsekcji menu (Układ kontroli hamulców), poczekaj aż na ekranie pojawi się komunikat o typie ABS i naciśnij klawisz TAK.

W polu „Diagnostyka kontroli hamulców” na ekranie wybierz pozycję (Wyświetlanie i zapisywanie bieżących danych) i potwierdź wybór, naciskając klawisz TAK.

W polu Menu wyboru danych wybierz opcję (Wyświetlanie danych) i naciśnij klawisz YES.

Za pomocą przycisków przewijania możesz poruszać się po wyświetlanej na ekranie liście w celu wybrania interesujących Cię danych. Lista danych wyjściowych znajduje się w poniższej tabeli.

Ekran monitora	Typ wyjścia	Jednostki
Prędkość odpowiadająca prędkości obrotowej prawego przedniego koła	Wyjście danych z czujnika prawego przedniego koła	km/h lub mph
Prędkość odpowiadająca prędkości obrotowej lewego przedniego koła	Dane czujnika lewego przedniego koła	km/h lub mph
Prędkość odpowiadająca prędkości obrotowej prawego tylnego koła	Wyjście danych z czujnika prawego tylnego koła	km/h lub mph
Prędkość odpowiadająca prędkości obrotowej lewego tylnego koła	Wyjście danych z czujnika lewego tylnego koła	km/h lub mph
Włącznik świateł hamowania	Stan przełącznika czujnika	Włączone lub wyłączone
Włącznik świateł hamowania	Na wyjściu podawane jest napięcie czujnika świateł hamowania
Wejście czujnika G	Napięcie sygnału czujnika G (dane dotyczące przyspieszenia pojazdu)
Sygnał przekaźnika zaworu	Sygnał przekaźnika zaworu	NA lub Wył
Sygnał przekaźnika silnika	Sygnał przekaźnika silnika	NA lub Wył
Sygnał ABS do TCM	Sygnał wysyłany przez moduł sterujący ABS do TCM AT	NA lub Wył
Lampka ostrzegawcza ABS	Wyjście danych o działaniu kontrolki ABS	NA lub Wył
Monitorowanie przekaźnika silnika	Wyjście danych o aktywacji przekaźnika silnika elektrycznego	Wysoko czy nisko
Monitorowanie przekaźnika zaworu	Wyjście aktywacji przekaźnika zaworu	NA lub Wył
Sygnał SSM	Sygnał działania ABS wysyłany przez moduł sterujący ABS do modułu AT TCM	NA lub Wył

Odczyt kodów DTC bez SSM

Wymontuj złącze diagnostyczne znajdujące się obok modułu ogrzewania siedzenia kierowcy.

Wyłącz zapłon i podłącz zacisk diagnostyczny do zacisku nr 8 złącza.

Włącz zapłon, lampka ostrzegawcza ABS przejdzie w tryb diagnostyczny i zacznie migać kody usterek (DTC) zapisane w pamięci procesora.

Zawsze jako pierwszy wyświetlany jest kod startu kontroli (11), następnie kolejno wyświetlają się wszystkie pozostałe kody, zaczynając od ostatniego. Po wysłaniu ostatniego kodu cykl powtarza się przez 3 minuty. Przykłady wyjścia kodu pokazano na ilustracji. Jeżeli w pamięci nie ma zapisanych żadnych kodów, lampka kontrolna wyświetli jedynie kod startowy (11).

Usuwanie kodów z pamięci procesora

Korzystanie z SSM

W menu głównym („Menu główne”) czytnika SSM należy wybrać pozycję (2. Każde sprawdzenie systemu) i nacisnąć klawisz TAK.

W polu Menu wyboru systemu wybierz opcję (Układ hamulcowy), naciśnij klawisz YES, poczekaj, aż wyświetli się informacja o typie ABS, a następnie naciśnij ponownie klawisz YES.

W polu „Diagnostyka kontroli hamulców” na ekranie należy wybrać pozycję (Wyczyść pamięć) i wybór zatwierdzić klawiszem TAK.

Gdy czytnik wyświetli komunikaty „Gotowe” i „Wyłącz zapłon”, odłącz zasilanie od SSM i wyłącz zapłon.

Bez SSM

Po przeczytaniu wyniku lampka ostrzegawcza Kody DTC ABS, odłączyć zacisk diagnostyczny od zacisku nr 8 złącza diagnostycznego.

W ciągu około 12 sekund powtórzyć procedurę podłączania/odłączania terminala trzykrotnie, przy czym każda faza (włączanie i wyłączanie) powinna trwać co najmniej 0,2 s.

Pomyślne zakończenie kasowania pamięci zostanie potwierdzone zapaleniem się lampki kontrolnej o kodzie 11.

14.9. Układ przeciwblokujący (ABS)

Zasada działania układu przeciwblokującego ABS nie jest omawiana w tej instrukcji, należy jednak zwrócić uwagę na następujące kwestie:

Jeśli samochód jest wyposażony w ABS, to zwykle tylna oś Zamontowane są hamulce tarczowe. Do samochodów Polo ten system instalowany, gdy na tylnej osi znajdują się hamulce bębnowe;

Decydującym czynnikiem zapewniającym bezpieczeństwo podczas Działanie ABS to zdolność zapobiegania blokowaniu kół podczas nagłego hamowania samochodu, co poprawia prowadzenie. Nawet podczas hamowania awaryjnego zawsze istnieje szansa na ominięcie przeszkody bez ryzyka wpadnięcia w poślizg tylne koła. Nie zapominajmy, że ABS nie może zdziałać cudów. Kiedy też wysoka prędkość może wpaść w poślizg samochodu nawet z ABS;

Zainstalowany w zwrotnice i piastach kół tylnych, cztery czujniki elektroniczne stale, niezależnie od siebie, monitorują prędkość obrotową kół koronowych zamontowanych na kołach. Na ryc. i pokazuje, gdzie są zainstalowane czujniki i koła koronowe. Sygnały z czujników trafiają do elektronicznej jednostki sterującej, która je rejestruje i analizuje odchylenia od normy w porównaniu z programem hamowania. W rezultacie siła hamowania wywierana na odpowiednie koło w połączeniu z pracą system hydrauliczny tego hamulca, maleje lub wzrasta z częstotliwością od czterech do dziesięciu razy na sekundę, czyli znacznie szybciej niż można to osiągnąć poprzez okresowe wciśnięcie pedału hamulca, a dodatkowo siła hamowania jest regulowana na każdym kole z osobna, a nie na wszystkich kołach jednocześnie po naciśnięciu pedału hamulce w samochodach bez ABS;

Dwa zawory hydrauliczne precyzyjnie rozdzielają wymaganą siłę hamowania pomiędzy przednie hamulce w zależności od warunków drogowych. Sterowanie dwoma kolejnymi zaworami regulacyjnymi tylne hamulce. W takim przypadku elektroniczna jednostka sterująca osłabia siłę hamowania koła, które blokuje się jako pierwsze. Przy optymalnym współczynniku hamowania samochód pozostaje sterowny, zachowana jest jego stabilność i kontrola nad sytuacją.

Ponieważ układ ABS ma zapewniać dodatkowe bezpieczeństwo, nie zaleca się wykonywania przy nim żadnych prac, choć niektóre z nich są łatwe do wykonania. Jednak podczas wykonywania niektórych prac układ hamulcowy w przypadku ABS muszą być spełnione następujące wymagania:

Przed demontażem należy dokładnie oczyścić wszystkie połączenia oraz sprzęt bezpośrednio do nich przylegający;

Powierzchnia, na której umieszczane są usunięte części, musi być czysta. Części należy przykryć folią lub czystym papierem. Nie używaj do tego szmatek;

Ostrożnie uszczelnij otwarte części systemu lub zamknij je, jeśli naprawy nie można rozpocząć natychmiast. Dotyczy to zwłaszcza przypadków, gdy samochód musi zostać zaparkowany na otwartym parkingu;

Instaluj tylko całkowicie czyste części. W żadnym wypadku nie należy ponownie instalować części, które były przechowywane przez dłuższy czas;

W przypadku sprężarek powietrza zawsze kuszące jest użycie sprężonego powietrza do czyszczenia części. W żadnym wypadku nie należy tego robić, jeśli połączenia systemowe są otwarte.

Po włączeniu zapłonu pompa hydrauliczna w ciągu 60 s wytwarza w układzie ciśnienie robocze. Lampka ostrzegawcza ABS włącza się na okres od 2 do 20 sekund, w zależności od ciśnienia w układzie. Jednostka elektroniczna kontrola rozpoczyna sprawdzanie działania wszystkich elementów systemu. W przypadku wykrycia jakiejkolwiek usterki układ hamulcowy działa jak normalny układ bez ABS. Jeżeli tak się stanie (lampka kontrolna ABS nadal się świeci), należy skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie za pomocą specjalnych przyrządów stwierdzą awarię w systemie, która może być związana z awarią wyposażenia elektrycznego lub układu obwód hydrauliczny układu.

Układ przeciwblokujący (ABS) to elektroniczny asystent montowany prawie we wszystkich pojazdach nowoczesne samochody. Istotą systemu jest to, że zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania i jednocześnie rozdziela siłę hamowania. Układ przeciwblokujący umożliwia:

• Manewruj bezpiecznie;
• Zapobiegaj poślizgowi samochodu;
• Skutecznie spowalniaj samochód, wciskając całkowicie pedał hamulca.

Projekt układu ABS

W jednym z najpopularniejszych samochodów budżetowych - Volkswagena Polo Sedan wyposażony jest w moduł ABS działający na module hydraulicznym. Pozwala to zwiększyć komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy, a także znacznie uprościło urządzenie, które wyposażone jest w następujące podzespoły:

• Czujniki prędkości kół;
• Główny przekaźnik hamulca;
• Zespół żyroelektroniczny.

Po przekręceniu kluczyka w pozycję „zapłon” lampka kontrolna na desce rozdzielczej powinna się zaświecić, a jeżeli po kilku sekundach zgaśnie, oznacza to, że układ ABS działa.

Na przykład! W niektórych samochodach Volkswagen Polo dostępny jest system ESP – system stabilizacji kierunkowej, który pomaga skuteczniej utrzymać stabilność pojazdu na drodze podczas hamowania awaryjnego!

Oprócz, komputer pokładowy Polo zawiera system autodiagnostyki, który wykrywa usterki we wszystkich systemy elektroniczne. Na przykład, jeśli na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka ABS, może to wskazywać na uszkodzenie przewodu jednego z czujników lub zwiększone zużycie opony.

Koszt wszystkich elementów układu ABS przedstawiono w poniższej tabeli:

Jak działa układ ABS

Zasada działania tego układu opiera się na tym, że elektryczne wspomaganie kierownicy współpracuje z czujnikiem zawór dławiący przekazuje niezbędne informacje w postaci impulsów do czujników prędkości kół i modułu hydroelektronicznego. Gdy tylko kierowca włączy zapłon, napięcie natychmiast przekazywane jest do czujników, które generują specjalne sygnały, za pomocą których moduł ABS wybiera optymalny tryb hamowania.


Warto zauważyć, że podczas hamowania jednostka hydroelektroniczna prawie nie jest aktywowana. Zatrzymanie samochodu odbywa się w standardowy sposób: uruchamiane są układy hamulcowe za pomocą płyn hamulcowy, który wchodzi do cylindrów roboczych. Jeśli zdejmiesz nogę pedał hamulca, następnie ciecz kierowana jest do Cylinder hamulca.

Hamowanie awaryjne samochodu odbywa się inaczej. W tym przypadku zaangażowany jest cały system: jednostka sterująca ABS przekazuje informację o zmniejszeniu ilości płynu dostarczanego do cylindra roboczego, równolegle z tym zamykają się zawory dolotowe i otwierają zawory wydechowe. Wszystko to prowadzi do spadku ciśnienia w układzie hamulcowym. Następnie ciśnienie w cylindrze koła hamulcowego jest optymalizowane i utrzymuje się na tym poziomie aż do zakończenia hamowania. Jeśli kierowca całkowicie przestanie naciskać pedał hamulca, płyn dostanie się do cylindra roboczego, co prowadzi do spadku ciśnienia.

Wady układu ABS

Wielu niedoświadczonych kierowców zadaje sobie pytanie: „Dlaczego niektórzy kierowcy wyłączają system ABS, skoro jest on tak skuteczny?” Istnieją cztery główne punkty, z powodu których wielu kierowców jest przeciwnych asystentowi elektronicznemu:

1. Podczas hamowania awaryjnego to nie kierowca zatrzymuje samochód, ale układ ABS. Dlatego nie wiadomo, w którym momencie samochód przestanie się poruszać;
2. Podczas analizy informacji o stanie nawierzchni drogi mogą wystąpić opóźnienia w działaniu programu elektronicznego;
3. Nierówna nawierzchnia drogi może mieć negatywny wpływ na hamowanie pojazdu. Przy lekkim obrocie kierownicy istnieje duże prawdopodobieństwo, że samochód wpadnie w poślizg;
4. Elementy układu ABS łatwo ulegają uszkodzeniu małe kamienie które są bardzo częste na naszych drogach. Awaria układu ABS z pewnością spowoduje stres u kierowcy;
5. Układ ABS wyłącza się całkowicie, jeśli prędkość pojazdu jest mniejsza niż 10 km/h. Przy tej prędkości kierowca najmniej spodziewa się niebezpieczeństwa, jednak nawet w takiej sytuacji koła mogą się zablokować.

Jak wyłączyć system ABS

Aby wyłączyć układ ABS wystarczy dostać się do skrzynki bezpieczników. W Samochód Volkswagena Polo są dwa. Pierwsza z nich zlokalizowana jest w komora silnika a w układ ABS zaangażowane są dwa bezpieczniki - numer „4” na 10 A i SA5 na 25 A. Aby je wyłączyć należy odłączyć od nich zaciski. Drugi moduł bezpieczeństwa znajduje się wewnątrz samochodu, pod kierownicą. W nim liczba „9” odpowiada za ABS.

Układ przeciwblokujący (ABS) składa się z czujników prędkości kół, głównego wyłącznika cylindra, hydroelektronicznego modułu sterującego i lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników. W wariancie układ przeciwblokujący może być dodatkowo wyposażony w układ stabilizacji kierunkowej, który zapewnia utrzymanie ruchu na wprost w złych warunkach drogowych poprzez hamowanie jednego lub drugiego koła (ESP), a także w układ samoczynnego hamowania. system diagnostyczny wykrywający awarie elementów systemu.

ABS służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół podczas hamowania w trudnych warunkach drogowych, zapobiegając w ten sposób blokowaniu kół.

System ABS zapewnia następujące korzyści:

Unikanie przeszkód przy podwyższonym stopniu bezpieczeństwa, w tym podczas hamowania awaryjnego;

Zmniejszenie Odległość hamowania podczas hamowania awaryjnego przy zachowaniu stabilności kierunkowej i sterowności pojazdu, w tym podczas skręcania.

W przypadku awarii systemu zapewnione są funkcje diagnostyczne i utrzymanie działania w przypadku awarii systemu.

Hydroelektroniczny moduł sterujący otrzymuje informacje o prędkości pojazdu, kierunku jazdy i warunkach drogowych z czujników prędkości kół, jednostki sterującej elektrycznego wspomagania układu kierowniczego i czujnika położenia przepustnicy. Po włączeniu zapłonu centralka podaje napięcie na czujniki prędkości kół, które wykorzystują efekt Halla. Czujniki generują sygnał wyjściowy w postaci prostokątnych impulsów. Sygnał zmienia się proporcjonalnie do częstotliwości obrotu impulsu pierścienia żylnego czujnika.

Na podstawie tych informacji jednostka sterująca określa optymalny tryb hamowania koła.

Istnieją następujące tryby pracy układu przeciwblokującego:

Normalny tryb hamowania. Podczas normalnego hamowania zawór dolotowy jest otwarty. zawór wydechowy jest zamknięty. Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy zostaje wtłoczony do cylindra pomocniczego i zostaje uruchomiony mechanizmy hamulcowe koła Po zwolnieniu pedału hamulca płyn hamulcowy powraca do głównego cylindra przez zawory wlotowe i zwrotne;

Tryb hamowania awaryjnego. Jeżeli podczas hamowania awaryjnego koło zablokuje się, moduł wysyła polecenie do silnika elektrycznego pompy, aby zmniejszyć dopływ płynu hamulcowego, po czym na każdy elektrozawór podawane jest napięcie. Zawór wlotowy zamyka się i dopływ płynu hamulcowego z głównego cylindra i pompy zostaje odcięty; otwiera się zawór wydechowy i płyn hamulcowy przepływa z cylindra roboczego do cylindra głównego, a następnie do zbiorniczka, co powoduje spadek ciśnienia;

Tryb utrzymywania ciśnienia. Gdy ciśnienie w cylindrze roboczym spadnie do maksimum, moduł wydaje polecenie utrzymania ciśnienia płynu hamulcowego; napięcie podawane jest na zawór dolotowy, a nie na zawór wydechowy. W takim przypadku zawory dolotowe i wydechowe są zamknięte, a płyn hamulcowy nie opuszcza cylindra roboczego;

Tryb zwiększania ciśnienia. Jeżeli moduł stwierdzi, że koło nie jest zablokowane to włącza napięcie zawory elektromagnetyczne nie jest dostarczany, płyn hamulcowy dostaje się do cylindra roboczego przez zawór wlotowy, którego ciśnienie wzrasta.

Aby zdiagnozować i naprawić układ przeciwblokujący, wymagane jest specjalne wyposażenie i akcesoria, dlatego w przypadku awarii należy skontaktować się ze specjalistyczną stacją serwisową.

W tym podrozdziale opisano jedynie wymianę czujników prędkości kół i zespołu hydroelektronicznego. Należy jednak pamiętać, że do usunięcia powietrza, które podczas nieprawidłowego usuwania może przedostać się do układu zaworowego zespołu hydroelektronicznego, wymagany jest specjalny sprzęt. Dlatego nie zalecamy usuwania bloku, jeśli nie jest to absolutnie konieczne, a w celu wymiany bloku należy skontaktować się z centrum serwisowym.

DEMONTAŻ I MONTAŻ HYDROELEKTRONICZNEGO UKŁADU STERUJĄCEGO PRZECIWBLOKUJĄCEGO HAMULCA

Będziesz potrzebować: nasadki 12mm, specjalnego klucza 11mm do przewodów hamulcowych.

2. Wciśnij blokadę wspornika mocującego...

3. ...opuść wspornik w dół.

4. ...i odłączyć blok od sterownika hydroelektronicznego system antywłamaniowy hamulce

5. Poluzuj nakrętki na sześciu przewodach hydraulicznych. podłączony do jednostki hydroelektronicznej

6. Odkręcić trzy nakrętki śrub dwustronnych mocujących moduł hydroelektroniczny do wspornika nadwozia.

7. Odłączać po kolei przewody instalacji hydraulicznej od bloku, natychmiast zatykając otwory w bloku przygotowanymi zatyczkami (drewnianymi lub gumowymi) odpowiedni rozmiar i wyjmij blok, podnosząc go do góry.

Po demontażu nie należy przewracać ani zbytnio przechylać zespołu hydroelektronicznego: jeżeli podczas wyjmowania zespołu płyn hamulcowy całkowicie wypłynie z jego wgłębień, po zamontowaniu zespołu konieczne będzie odpowietrzenie za pomocą specjalnego próbnik. Nie będzie możliwości odpowietrzenia układu w zwykły sposób (za pomocą pedału hamulca).

8. Zamontować sterownik hydroelektronicznego układu przeciwblokującego i wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.

9. Odpowietrzyć hydrauliczny napęd hamulca

DEMONTAŻ I MONTAŻ CZUJNIKÓW PRĘDKOŚCI KÓŁ

Będziesz potrzebować: Klucz imbusowy<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Wygodniej jest wykonać pracę związaną z wymianą czujników prędkości kół w podnośniku. Pokazano wymianę czujników prędkości lewego przedniego i lewego tylnego koła. W ten sam sposób wymienia się czujniki prędkości obrotowej prawego przedniego i prawego tylnego koła.
Czujnik prędkości przedniego koła montowany jest w otworze w zwrotnicy przedniego zawieszenia. Aby go wymienić, wykonaj następujące kroki.

1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

2. Zdejmij przednie koło.

3. Naciśnij blokadę bloku wiązki przewodów czujnika prędkości przedniego koła i odłącz blok od czujnika.

4. Wykręcić śrubę mocującą czujnik do zwrotnicy

5. ...i wyjmij czujnik z otworu w pięści.

6. Zamontować czujnik prędkości koła przedniego w kolejności odwrotnej do demontażu.

Czujnik prędkości tylnego koła montowany jest w otworze w kołnierzu wahacza tylnego. Aby go wymienić, wykonaj następujące kroki.

1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

2. Zdejmij tylne koło.

3. Wymontuj wykładzinę nadkola tylnego koła

4. Zdemontuj dolne wykończenie słupka C

5. Wewnątrz samochodu naciśnij zacisk wiązki przewodów czujnika prędkości tylnego koła i odłącz blok czujnika od bloku adaptera.

6. Wyjmij uchwyt przewodu czujnika prędkości tylnego koła z rowka we wsporniku nadwozia.

7. Wciśnij uszczelkę przewodu czujnika do otworu w korpusie.

8. Odkręcić śrubę mocującą czujnik prędkości do kołnierza wahacza tylnego...

9. ...i wyjmij czujnik z otworu kołnierza.

10. Wyjmij tuleję przewodu czujnika ze szczeliny we wsporniku wahacza wleczonego.

11. W podobny sposób wyjmij tulejki przewodów czujnika ze szczelin we wspornikach nadwozia.

12. ...i wyjmij czujnik wyjmując blok przewodu czujnika z otworu w korpusie.

13. Zamontuj czujnik prędkości tylnego koła i wszystkie części w odwrotnej kolejności do demontażu.