Przemierzając kraj „od gór południowych po morza północne” podczas kontroli benzyny grzechem było nie ocenić asortymentu w sklepach na stacjach benzynowych. Wtedy właśnie narodził się pomysł, aby upiec dwie pieczenie na jednym ogniu – mając na uwadze przyszłe badania płynów hamulcowych. I tak też zrobili.
Dziś zakup płynu hydraulicznego nie stanowi problemu. Wystarczy zajrzeć do „książki podkładów” dołączonej do maszyny, aby dowiedzieć się, który z nich zaleca producent (np. DOT 4), a następnie wybrać butelkę, która Ci się podoba. Z łatwością zrekrutowaliśmy ich prawie dwa tuziny – krajowych i zagranicznych. Zanonimizowane próbki zostały przesłane do specjalistycznego laboratorium w celu przeprowadzenia badań fizyczne i chemiczne właściwości. Ponadto postanowiliśmy ocenić wygląd nabytków, ich masę lub objętość (kto ma co jest podane), a także sprawdzić przewodność elektryczną.
Dla tych, których nie interesują niuanse, od razu informujemy: tylko 10 próbek nie wzbudziło żadnych pytań ani dla nas, ani dla ekspertów. Wybierz na zdjęciu produkt, który umknął krytyce i udaj się do sklepu. W pozostałej części oferujemy szczegóły.
CO HAMUJEMY?
Sprawdziliśmy także uczciwość producentów. Okazało się, że nie poszło na marne: jedni hojnie ustawili maszyny napełniające tak, aby zapełniały się „z bonusem”, inni byli chciwi, nie dostarczając nawet 10% towaru! Zawsze jednak wierzyliśmy, że lepiej jest niedopełnić niż przepełnić. Niestety, dwa płyny hamulcowe zgęstniały na mrozie prawie dziesięć razy więcej niż dopuszczalne! Czy sprzedajesz taki pedał, czy nie, nie wiemy. I nawet nie będziemy komentować, do czego może doprowadzić temperatura wrzenia spadająca o 15°!
Jak zwykle wyniki badań nie dotyczą znak towarowy ogólnie, ale tylko do tych próbek, które selektywnie kupiliśmy za fundusze redakcyjne jako zwykli nabywcy. Nasza opinia na temat każdego z nich jest podana w podpisach. Zainteresowani konkretnymi wskaźnikami znajdą je w tabeli, w której ułożone są płyny kolejność alfabetyczna. Zdecydowali się nie podawać cen: tym razem wahały się one od 110 do 560 rubli za litr, na co miała wpływ nie tylko nazwa marki, ale także miejsce sprzedaży. Im fajniejszy jest sklep, tym bardziej groźna jest cena... Dlatego nie zdziw się, jeśli ten sam produkt w różnych miejscach będzie sprzedawany z podwójną różnicą kosztów.
Ciekawa pozycja w tabeli dotyczy zamykania butelek folią pod korkiem. To po pierwsze poprawia szczelność (co jest bardzo ważne w przypadku higroskopijnych płynów hamulcowych), a po drugie utrudnia miejscowe poluzowanie hamulców. Ale produkty takich mistrzów jak Castrol czy, powiedzmy, Mobil okazały się bez folii! Nie inaczej jest z tym, że „wielcy” mają własne poglądy na temat wchłaniania wody…
Tabela otwiera się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką.
PYTANIE ODPOWIEDŹ
- Dlaczego płyn hamulcowy z biegiem czasu zmienia kolor?
Podczas pracy następuje silne nagrzewanie i utlenianie cieczy. Prowadzi to do ciemnienia produktu. Drugim powodem jest interakcja z częściami gumowymi w wysokich temperaturach. Trzecim jest wnikanie produktów korozji i zużycia.
- Czy współczesne płyny hamulcowe są wymienne?
Idealną opcją jest nie przeszkadzanie sobie nawzajem. Nie mówimy o starożytnych płynach typu BSK (mieszanina alkoholu butylowego i oleju rycynowego). Ale nowoczesne TF również różnią się od siebie: powiedzmy DOT 5 jest wykonany na bazie silikonu (SBBF), a DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 są wykonane na bazie glikolu (NSBF), a dokładniej na mieszaninie glikole i ich etery. Płyn ten nie miesza się z silikonem. Płyny glikolowe DOT 3, 4, 5.1 można ze sobą mieszać, jednak nikt nie przeprowadzał badań eksploatacyjnych takich mieszanin. Jeśli producent tak wskazuje na etykiecie ten płyn miesza się z innymi wysokiej jakości związki tej samej klasyfikacji, przejmuje tym samym obowiązki gwarancyjne.
- Czy da się zastosować np. DOT 3 w nowoczesnym samochodzie?
Znane są przypadki, gdy sportowcy motorowi byli zmuszeni do wypełnienia zbiornik hamulcowy nawet wodę. Oczywiście jest to dopuszczalne tylko w sytuacji beznadziejnej, kiedy po prostu trzeba się tam dostać za wszelką cenę, nawet jeśli powoli. I tak jest tutaj: taka wymiana jest uzasadniona tylko w krytycznej sytuacji - jeśli zapomnisz o prędkości. Temperatura wrzenia DOT 3 jest niższa niż DOT 4, a projektanci starają się zmniejszyć rozmiar mechanizmy hamulcowe ustalane są coraz wyższe dopuszczalne temperatury. Rada: stosować wyłącznie gatunek TJ określony przez producenta samochodu.
- Dlaczego płyny hamulcowe z reguły nie są zatwierdzane przez producentów samochodów? Co mówią znaki DOT?
Niestety znaki DOT zwykle nic nie mówią. Producenci twierdzą, że ich płyny są zgodne z normą Amerykańskiego Departamentu Transportu FMVSS 116 DOT 4, jednak na żadnym opakowaniu nie ma wzmianki o atestach np. Volkswagena czy Forda. Wszystkie firmy motoryzacyjne określają jedynie wymóg zgodności z normami DOT, SAE, ISO lub JIS. Aby potwierdzić rzeczywistą zgodność cieczy z tymi normami, konieczne jest przeprowadzenie pełnego zakresu badań w certyfikowanym laboratorium (np. ABIC, USA). Ale w przeciwieństwie do tych samych olejów nie jest to opłacalne ekonomicznie, ponieważ wielkość zużycia TJ jest znacznie skromniejsza niż ropa.
- Zwykle książka serwisowa zaleca wymianę TZ co 60 tys. Km. Jak bardzo jest to konieczne? Płyny hamulcowe są higroskopijne, dlatego z czasem ich temperatura wrzenia spada. Po dwóch–trzech latach temperatura spada do około 150–170°C, co może powodować zatory powietrzne i ostatecznie odmowa układ hamulcowy. „Nawilżona” ciecz również gwałtownie wzrośnie zimą lepkość w niskiej temperaturze. Korozyjność wzrasta również w obecności wilgoci. W najgorszym przypadku należy przynajmniej dolać świeżego oleju opałowego.
CO SPRAWDZONO I DLACZEGO
Temperatura wrzenia „suchej” cieczy.
Określa wydajność płynu źródłowego bez tworzenia się korków powietrznych w układach hamulcowych o wysokich temperaturach roboczych. Wyższa temperatura wrzenia „suchej” cieczy pośrednio wskazuje na dłuższy dopuszczalny okres wymiany płynu paliwowego.
Temperatura wrzenia „zwilżonej” cieczy.
Pokazuje, jaka będzie temperatura wrzenia na koniec okresu eksploatacji TJ (po około półtora do dwóch lat). Jest to minimalny wskaźnik, przy którym hamulce działają prawidłowo. Przy dalszym „nawilżaniu” (lub ten wskaźnik nie odpowiada wymaganemu) zaczną tworzyć się kieszenie powietrzne, pedał zacznie spadać na podłogę - pewna droga do wypadku...
Lepkość kinematyczna w temperaturze 100°C.
Ogranicza użycie większej ilości płynnych komponentów, aby zapewnić określony opór hydrauliczny i wyeliminować ewentualne nieszczelności na uszczelkach i złączach układu hamulcowego. Lepkość kinematyczna w temperaturze -40°C. Maksymalna lepkość, przy której hamulce zapewniają bezpieczną jazdę. Za nim płyn paliwowy staje się bardzo lepki, ze względu na duży opór hydrauliczny nie będzie możliwe szybkie wciśnięcie pedału.
Wskaźnik aktywności jonów wodorowych: pH.
Środowisko może być kwaśne, obojętne lub zasadowe. Środowisko kwaśne nie jest dozwolone: jego obecność jest obarczona korozją. Alkalia są szkodliwe dla gumy. Producent wybiera pH od neutralnego do lekko zasadowego, aby uzyskać maksymalną kompatybilność płynu z materiałami układu hamulcowego.
Przewodnictwo elektryczne.
Parametr nie jest znormalizowany, ale często jest mierzony podczas ekspresowych analiz płynu paliwowego. Zasada jest prosta: przewodność elektryczna „suchej” cieczy wzrasta po dodaniu wody. Uwaga: początkowa przewodność elektryczna wszystkich płynów paliwowych jest inna! Aby zatem skorzystać ze specjalnego testera do sprawdzenia poziomu płynu paliwowego, trzeba albo mieć na stanie szczelnie zamykaną butelkę o dokładnie tej samej zawartości, albo po wlaniu do zbiornika świeżej wody od razu zmierzyć i zanotować jej wartość. przewodnictwo elektryczne.
PŁYNY HAMULCOWE
Próbki są w losowej kolejności
Deklarowany producent „Europa VR”
Absolutna dokładność dawkowania wzbudziła zaufanie innych procesy technologiczne równie wyraźnie zweryfikowane. Rzeczywiście: wszystkie wskaźniki są normalne i z marginesem. Jedynym zaskoczeniem był fakt, że butelka nie była zabezpieczona folią.
2. FELIX Profesjonalista
Deklarowany producent
Tutaj niedopełnienie mieściło się w granicach 3%, co jest dopuszczalne według GOST 8.579–2002. Lepkość na zimno jest przekraczana tylko nieznacznie. Nie rzucajmy więc w siebie kamieniami krajowy producent.
3. Hi-Gear HG7044
Deklarowany producent Produkty Hi-Gear, USA
Idealnie dokładne opakowanie. Wszystkie wskaźniki są w normie, a temperatury niemal w pewnym stopniu mieszczą się w ustalonych granicach. Naprawdę chcę zapytać o margines bezpieczeństwa, ale trzymanie się produktu wysokiej jakości jest niewygodne.
4. DODATKOWE
Deklarowany producent PKF „PROMPEK”, Rosja
Można mu wybaczyć niedopełnienie 27 g, ale w chłodne dni płyn gęstnieje bardziej niż pozwalają na to normy. Czy taki wzrost lepkości minie bez konsekwencji dla prowadzenia pojazdu?
1. NIAGARA
Deklarowany producent PKF „NIAGARA”, Rosja
Najwyraźniej producent zawiódł się o cholernie niedopełnione kilkanaście gramów: temperatura wrzenia zwilżonej cieczy spadła o 10°. A lepkość na zimno wzrasta tak bardzo, że niewygodne jest nawet pamiętanie o wymaganiach normy.
2. Pentozyna Super
Deklarowany producent Deutsche Pentosin-Werke, Niemcy
Świetne wykonanie z solidną rezerwą według standardów DOT 4. I mały bonus - 3 ml gratis.
3. Mobilny
Deklarowany producent ExxonMobil Smary i produkty specjalistyczne, UE
Wszystkie obiecane 500 ml są na swoim miejscu, wszystkie stopnie są, wszystkie centystoki są utrzymane. Co powinienem tutaj dodać? Żałuję tylko, że szyjka nie jest zabezpieczona folią. Wydaje się, że jest to codzienność u znanych producentów.
4. Zielona Linia LUXE
Deklarowany producent Przemysł Delfin, Rosja
Wszystkie wskaźniki fizyczne i chemiczne tego płynu hamulcowego są w normie, za wyjątkiem... masy. No cóż, wybaczmy „odparowane” 22 g?
1. SINTEC Euro
Deklarowany producent Obninskorgsintez, Rosja
Co ciekawe, opakowanie wykazuje wartości temperatury wrzenia znacznie przekraczające wymagania normy. Ale w rzeczywistości są one przekroczone! Specjalne podziękowania za darmowy gram doskonałego produktu.
2. SINTEC Super
Deklarowany producent Obninskorgsintez, Rosja
Tutaj trochę przesadziliśmy z obiecanymi temperaturami na butelce. Ale w porównaniu z wymaganiami normy wszystko jest więcej niż w porządku, jest nawet zauważalny margines. Niedobór 3 g jest oczywiście wybaczalny.
3.TCL
Deklarowany producent Firma Tanikawa Yuka Kogyo, Japonia
Wszystkie parametry w normie. To prawda, że \u200b\u200bnie ma rezerwy pod względem temperatury wrzenia „zwilżonej” cieczy. Ale jest dodatkowe 6 ml - do rozlania podczas uzupełniania. Szyja nie jest uszczelniona.
4. ROSDOT 4 Bezpieczeństwo życia
Deklarowany producent Tosol-Sintez-Invest, Rosja
Wszystko super, ten płyn Cię nie zawiedzie, a słowa o bezpieczeństwie mu odpowiadają. Co prawda, zgodnie z rosyjską tradycją, 11 g zostało niedopełnionych, ale mieści się to w granicach dozwolonych przez prawo. Jednym słowem kredyt!
1. TUTELA TOP 4
Deklarowany producent Petronas Lubricants, Włochy
No cóż, po co obiecywać niemożliwe – gotowanie w temperaturze 300°C? W końcu wszystko jest cudowne, a pod względem temperatury wrzenia „zwilżonej” cieczy jest to rekordzista! Pakowanie szczelnie.
2. UNIX „Dzierżyńska”
Deklarowany producent PKF „SV-Khim”, Rosja
Tak nie można, panowie biznesmeni! Temperatura wrzenia „zwilżonej” cieczy spadła o 11°, lepkość na zimno została przekroczona 10-krotnie. Co więcej, 13 g to za mało.
3. VITEX
Deklarowany producent PKF „Promkompleks”, Rosja
Co dobrego powiedzieć? W stanie „nawilżonym” ciecz ta wrze o 4° wcześniej niż oczekiwano, a przy zimnej pogodzie jest dwukrotnie gęstsza niż powinna. I wreszcie, gdzie są nasze płatne 30 g?
4. OGÓŁEM HBF 4
Deklarowany producent Total Lubrifiants, Francja
To niesamowite – jak puszka trafiła do nas bez ani jednej rosyjskiej litery na etykiecie? Ale jeśli mówimy o parametrach, to wszystkie są normalne i z dużym marginesem. Ponadto jest to najłatwiejsza ciecz do przepływu w chłodne dni. A na górze nawet 4 ml – znakomicie! Ale szyja nie jest zapieczętowana.
1. „MIG”
Deklarowany producent Sibur-Neftekhim, Rosja
Najbardziej zachłanny producent: niedopełnienie wyniosło 55 g. Ale wcale się nie obrażamy, płyn nadal nie nadaje się do użytku. Niedobór wynosi 11° w stanie „suchym”, 9° w stanie „mokrym”… Dlaczego jest to potrzebne? A nawet z kamieniem i dziwnymi zanieczyszczeniami!
2. „BAKS”
Deklarowany producent PKF „BAKSS”, Rosja
Przypomniano nam na etykiecie: „Higroskopijny”. Ale sami najwyraźniej o tym zapomnieli: w stanie „zawilgoconym” temperatura wrzenia spadła aż o 15°C – najgorszy wynik w naszej próbce! Dodajmy pięciokrotnie większą lepkość na zimno, po czym niewygodne będzie nawet pamiętanie o niedopełnionym gramie.
3. „PRAWO NAFTOWE”
Deklarowany producent „TEKTRON”, Rosja
Wszystko jest tu normalne, z wyjątkiem iście rosyjskiego zwyczaju, aby zawsze czegoś niedopełniać lub niedoważać. Tutaj mieliśmy nadwagę wynoszącą 17 g. Jedyne, co pociesza, to to, że niektórzy mają jeszcze większą wagę.
Z 19 ZAKUPIONYCH PŁYNÓW HAMULCOWYCH TYLKO 10 SPRAWDZIŁO SIĘ BEZ AWARII.
Istnieje kilka głównych rodzajów płynów hamulcowych, które różnią się parametrami.
Klasy płynów hamulcowych DOT
Klasyfikacja płynów hamulcowych DOT jest jedną z najważniejszych, gdyż na jej podstawie oceniane są główne parametry jakościowe oraz kompatybilność płynów z układami hamulcowymi pojazdów.
Co to jest DOT i jaką klasę płynów wybrać?
Co to jest DOT?
Klasyfikacje wymagań dla płynów hamulcowych opracowali specjaliści z Departamentu Transportu USA, głównego eksperta w zakresie zagadnień bezpieczeństwa transportu. Ciecze podzielono na specjalne klasy, każda z własnym zestawem właściwości. Ich popularna nazwa to DOT, co jest skrótem od Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych.
DOT – amerykański standard uznawany na całym świecie
Wymagania amerykańskie jako najbardziej adekwatne zostały zaakceptowane przez społeczność światową i niemal na całym świecie płyny hamulcowe klasyfikowane są według DOT.
Zajęcia DOT
Istnieją cztery główne klasy - DOT 3, DOT 4, DOT 5 i DOT 5.1. Istnieje dodatkowa klasa - DOT 5.1 / ABS - takie płyny nadają się do samochodów z układem przeciwblokującym.
W Rosji czasami można spotkać płyny hamulcowe oznaczone DOT 4.5 i DOT 4+, informacje o właściwościach takich płynów znajdują się w instrukcjach do nich, jednak te oznaczenia nie mają związku z systemem amerykańskim.
Skład cieczy klas DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 jest bardzo podobny, wszystkie zawierają glikole i poliestry. Dlatego płyny tych klas są w zasadzie wymienne, ale oczywiście mają też różnice.
DOT 5 wykonany jest z silikonu, a DOT 5.1/ABS z silikonu z dodatkiem glikoli. Dlatego te dwa rodzaje płynów nie są kompatybilne z żadnymi innymi.
Czym różnią się zajęcia?
Płyn hamulcowy DOT 3 to najprostszy związek glikolowy. Ta klasa płynów jest niedroga, co czyni ją popularną.
Płyny tej klasy dość szybko wchłaniają wilgoć, przez co już po krótkim czasie ich temperatura wrzenia jest niska. Średni okres użytkowania takiego płynu wynosi niecałe 2 lata. Jednocześnie lepkość cieczy klasy DOT 3 nie jest najwyższa ze wszystkich, w temperaturze -40 wynosi 1500 mm2/s – jest to wartość średnia. Płyny tej klasy są zwykle stosowane w samochodach z hamulcami bębnowymi lub Tarcze hamulcowe na przednich kołach. DOT 3 jest niekompatybilny z klockami hamulcowymi z naturalnego kauczuku, a taki płyn jest również agresywny dla lakieru.
Teoretycznie można mieszać różne płyny hamulcowe. Ale płyn wyższej klasy można dodać tylko do cieczy niższej klasy. I bynajmniej nie odwrotnie
Klasa płynu DOT 4 ma ulepszone właściwości. Oprócz glikoli płyn DOT 4 zawiera kwas borowy. To pomaga zneutralizować nadmiar wody w cieczy. Oznacza to, że początkowo ustalony przez producentów poziom temperatury wrzenia pozostanie niezmieniony przez długi czas, a płyn posłuży dłużej. Ale lepkość cieczy tej klasy jest najwyższa spośród wszystkich klas i dlatego DOT 4 nie jest idealny. Jego skład jest również agresywny w stosunku do farby.
Płyny DOT 4 są najczęściej używane przez kierowców. Przeznaczone są do pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Płyn ten będzie służył około 2 lat.
Płyn hamulcowy DOT4 Płyn hamulcowy DOT4
Płyny DOT 5.1 mają najwyższą w swojej klasie temperaturę wrzenia i najniższą lepkość, co pozwala na swobodną cyrkulację płynu hamulcowego w całym układzie i promuje lepsza praca hamulce Dlatego też w samochodach wyścigowych, sportowych i motocyklach stosowane są płyny klasy 5.1.
Ale ich żywotność nie jest zbyt długa - około 1 roku, ponieważ dość aktywnie pochłaniają wilgoć. Podobnie jak inne płyny glikolowe, powodują korozję lakieru, ale nie są agresywne w stosunku do części gumowych.
Klasa DOT 5.1/ABS przeznaczona jest do pojazdów wyposażonych w hamulce przeciwblokujące, a także do pojazdów pracujących w trudne warunki. Ciecze tej klasy mają mieszaną strukturę. Zawierają glikole i silikon. Płyn ten posiada dobre właściwości smarne, wysoką temperaturę wrzenia oraz specjalnie opracowany pakiet dodatków antykorozyjnych. Jednak glikole w składzie powodują, że ta klasa cieczy jest higroskopijna, więc żywotność jest ograniczona do dwóch lat.
Ze względu na właściwości silikonu, z którego są wykonane, właściwości płynów klasy DOT 5 są bliskie ideału. Stabilna niska lepkość, wysoka temperatura wrzenia, odpychanie nadmiaru wilgoci, neutralność w stosunku do gumowych i metalowych części układów, farb. Ponadto DOT 5 ma najdłuższą żywotność - 4-5 lat.
Główną wadą takiego płynu jest to, że odpychana wilgoć, nie mieszając się z płynem, może gromadzić się w układzie hamulcowym (zwykle w dolnych partiach), zamarzać w niskich temperaturach i zakłócać jego działanie. Ponadto ta klasa cieczy charakteryzuje się wysokim stopniem nasycenia powietrzem (napowietrzeniem). Z tego powodu ich właściwości DOT 5 są zabronione do stosowania w pojazdach Układ ABS. Płyny tej klasy, podobnie jak DOT 5.1, stosowane są głównie w samochodach rozwijających się duże prędkości.
Czy można mieszać ciecze różnych klas?
Płyny na bazie glikolu - DOT 3, DOT 4 DOT 5.1 - mogą się wzajemnie zastępować i mieszać. Ale jest pewna zasada: płyn wyższej klasy należy dodać do płynu niższej klasy, to ważne.
Na przykład, jeśli układ miał płyn DOT 3, to napełnienie go DOT 4 lub DOT 5.1 poprawi jego wydajność, a co za tym idzie, działanie układu hamulcowego. Jeśli do cieczy DOT 5.1 doda się ciecz o klasie lub dwóch niższej, właściwości cieczy mogą zmienić się w nieprzewidywalny sposób.
Przy wyborze płyny techniczne kierowcy bardzo dokładnie studiują wszystko, aw niektórych przypadkach konsultują się z ekspertami w sprawie tego, który płyn niezamarzający jest odpowiedni dla ich samochodu. Często po prostu zapominają o płynie hamulcowym, kupując pierwszą butelkę z odpowiednim oznaczeniem, jaka im się trafi. Nie należy tego robić, ponieważ producenci płynu hamulcowego stosują różne wzory chemiczne, od których zależą właściwości substancji. Od tego zależy bezpieczeństwo samochodu, ponieważ niewłaściwy produkt może doprowadzić do awarii hamulców w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dlatego bardzo ważne jest, aby dowiedzieć się, które płyn hamulcowy lepiej i na jakie parametry zwrócić uwagę przy zakupie.
Przed zakupem płynu hamulcowego koniecznie zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu. Musisz znaleźć odpowiednie oznaczenie dla produktu, którego używasz - np. DOT 3. samochody krajowe, wyprodukowany ponad 20 lat temu, można zastosować płyn BSK - w tym przypadku zabronione jest stosowanie jakiegokolwiek analogu, ponieważ płyn o agresywnym składzie chemicznym może powodować korozję rur i elementów łączących układu hamulcowego, co doprowadzi do nieodwracalnych szkód.
Niektórzy producenci samochodów zalecają stosowanie płynu konkretnej marki – w takim przypadku nie należy oszczędzać i kupować go, niezależnie od ceny. W takim przypadku otrzymasz gwarancję niezawodności układu hamulcowego, ponieważ samochód przeszedł badania certyfikacyjne z tym konkretnym płynem. Jeżeli nie określono konkretnej marki, należy zwrócić uwagę na zalecaną generację płynu hamulcowego.
Najlepszym rozwiązaniem będzie zakup produktu oznaczonego DOT 4 klasa 6 – płyn ten przeznaczony jest specjalnie do stosowania w nowoczesnych samochodach wyposażonych w hamulce tarczowe. Wszystkie produkty oznaczone DOT 3 lub niższym przeznaczone są do hamulce bębnowe- przy zastosowaniu go w hydraulice mechanizmów dyskowych nie można uzyskać gwarancji niezawodności. Można mieszać DOT 4 ze wszystkimi płynami hamulcowymi niższych klas, jednak żaden producent nie testował takich kombinacji.
Dostępny jest również specjalny płyn hamulcowy do DOT 5, stworzony na bazie silikonu. Ma bardzo wysoką wydajność i nie podlega gotowaniu, jednak jego główną wadą jest ogromna cena. Ponadto DOT 5 nie można mieszać z innymi produktami – taki płyn będzie zupełnie nie nadawał się do stosowania w żadnym samochodzie. Dlatego w ostatnich latach na rynku pojawiły się płyny hamulcowe DOT 5.1, które bazują na glikolach i można je mieszać z innymi produktami bez znaczącego pogorszenia wydajności.
Kolejną rzeczą, o której należy pamiętać, jest to, że wyższy standard płynu niekoniecznie poprawi skuteczność układu hamulcowego. Jest całkiem możliwe, że jego użycie doprowadzi do uszkodzenia węży i różnych połączeń, co spowoduje awarię hamulca i poważną sytuację awaryjną. Dlatego wskazane jest ścisłe przestrzeganie zaleceń producenta – jeśli instrukcja zaleca wypełnienie DOT 3, warto zaopatrzyć się w ten konkretny płyn.
Ocena
Produkcja zagraniczna
Po testach fachowców okazało się, że najlepszy płyn hamulcowy produkuje firma Castrol – spełnia normy dotyczące takich parametrów jak temperatura wrzenia, lepkość zimowa i higroskopijność. Nawet przy długotrwałym użytkowaniu produkt nie gromadzi dużej ilości wilgoci pochodzącej z otaczającego powietrza – pozwala to zachować maksymalną skuteczność układu hamulcowego nawet w momencie wymiany po przejechaniu 60 tys. kilometrów. Ekspertów zadowoliła także stosunkowo niska lepkość podczas testów w rosyjskich mrozach - przy płynie hamulcowym Castrol pedał nie staje się nadmiernie twardy. Produkt nadaje się zarówno do starszych samochodów jak i najnowsze modele, wyposażony układ elektroniczny stabilizacja za pomocą mechanizmów hamujących.
Drugie miejsce zajął produkt niemieckiej firmy Liqui Moly- Płyn DOT 4 pomyślnie potwierdził zgodność z międzynarodowymi standardami. Jego zaletą jest wstępne dostosowanie do nowoczesnych układów hamulcowych wyposażonych w ABS i asystentów elektronicznych zwiększających siłę podczas awaryjnego hamowania. Wysoka temperatura wrzenia pomaga uzyskać stabilne hamowanie nawet podczas aktywnej jazdy. Kolejnym nieocenionym plusem jest obecność specjalnych dodatków, które pozwalają na konserwację dobry stan gumowe, plastikowe i metalowe elementy obwodu hydraulicznego.
Doskonałą opcją zakupu jest także płyn hamulcowy produkowany przez Mobil Corporation. Oparty jest na estrach poliglikolu, co pozwala osiągnąć następujące korzyści:
- Odporność na niskie temperatury, minimalna lepkość w mrozach większych niż -30 stopni;
- Stabilność właściwości fizycznych nawet w przypadku przedostania się niewielkiej ilości wilgoci do obwodu;
- Absolutnie neutralny skład chemiczny, który chroni wszystkie elementy układu hamulcowego przed korozją i zniszczeniem.
Producent nazywa swój płyn hamulcowy arktycznym i zaleca wlewanie go do obwodu hydraulicznego samochody osobowe używany na Dalekiej Północy. Recenzje potwierdzają zasadność tej nazwy - problemy ze spowolnieniem samochodu nie pojawiają się nawet przy temperaturze otoczenia -45 stopni.
Znana korporacja British Petroleum oferowała także własną wersję syntetycznego płynu hamulcowego – jej produkty uzyskały najwyższe oceny ekspertów we wszystkich parametrach fizycznych. Szczególnie podobała mi się wysoka temperatura wrzenia, która pozwala mi zyskać pewność co do skuteczności hamulców podczas jazdy w miejskich korkach. Jedyna uwaga dotyczyła właściwości antykorozyjnych - po kilku latach eksploatacji lepiej sprawdzić integralność metalowych części układu hamulcowego samochodu.
Produkty rosyjskie
Najlepszy produkt produkcja krajowa Okazało się, że jest to płyn sprzedawany pod nazwą „RosDOT 4”. Jest produkowany przez firmę Tosol-Sintez - jej produkty można znaleźć w prawie każdym sklepie motoryzacyjnym w Rosji. Oprócz szerokiej dystrybucji, zaletą płynu jest doskonała odporność na warunki klimatyczne. Produkt działa w zakresie temperatur do 100 stopni - od 50-stopniowych mrozów po nienormalne upały. „RosDOT” jest zalecany do stosowania na Dalekiej Północy, a także w innych strefach klimatycznych o niskich temperaturach i wysoka wilgotność- taka ciecz charakteryzuje się niską higroskopijnością.
Trzecie miejsce w rankingu krajowych producentów płynów hamulcowych zajmuje „Alaska” produkowana przez Tektron Corporation. Produkt przeszedł wszelkie testy z wyróżnieniem i potwierdził zgodność z deklarowanymi parametrami, choć w okresie zimowym występuje nieznacznie podwyższona lepkość. Higroskopijność płynu hamulcowego mieści się w dopuszczalnych granicach, co zapewnia wyjątkową stabilność obwodu hydraulicznego. Ale jest jedna istotna wada - w dążeniu do obniżenia kosztów twórcy całkowicie zapomnieli o właściwościach antykorozyjnych swojego produktu. W rezultacie układ hamulcowy wypełniony płynem Alaska działa znacznie krócej niż w przypadku zagranicznych analogów.
Anty-ocena
Najgorszym płynem w rankingu był MIG, produkowany przez rosyjski koncern SibUrNeftekhim. Po dłuższym użytkowaniu układ hamulcowy pokrywa się kamieniem, co znacznie zmniejsza wydajność obwodu hydraulicznego. Najgorsze jest to, że nawet w głównym znajdują się ślady niezrozumiałej nieczystości Cylinder hamulca- po kilku sezonach wszystkie podzespoły będą musiały zostać wymienione, co będzie wymagało ogromnych kosztów. Płyn nie spełnia norm wrzenia – a jego wady są zauważalne od razu po nalaniu, nie mówiąc już o długotrwałym użytkowaniu. Zimą taki produkt staje się nadmiernie lepki, w wyniku czego pedał „brzmi”, zmuszając kierowcę do cierpienia przy każdym zwalnianiu.
Jeszcze bardziej interesująca jest sytuacja z płynem BACSS, również produkowanym w Rosji. Jego temperatura wrzenia jest od razu o 15 stopni niższa od normy - jeśli wlejesz taki produkt nie do starego Zhiguli, ale do nowoczesnego dynamicznego samochodu, układ hamulcowy po prostu zawiedzie podczas aktywnej jazdy. Ponadto ogromna lepkość jest myląca - podróż w temperaturze -20 stopni będzie musiała zostać przełożona ze względów bezpieczeństwa. Higroskopijność cieczy jest również zbyt wysoka – pochłania ona dużo wilgoci, co dodatkowo pogarsza jej parametry.
Absolutnym mistrzem w negatywnym znaczeniu tego słowa jest płyn Dzierżyński produkowany przez firmę SV-Chem. Lepkość na zimno przekracza wartość standardową 10 razy, co może stać się ogromnym problemem, gdy operacja zimowa samochód. Temperatura wrzenia jest również znacznie niższa niż normalnie, co budzi wątpliwości co do niezawodności układu hamulcowego. Z tego wszystkiego, co zostało powiedziane, możemy wywnioskować, że zakup rosyjskiego płynu hamulcowego bez uprzedniego sprawdzenia jego właściwości jest bardzo ryzykownym krokiem. Niektóre produkty krajowe pod każdym względem przewyższają swoje zagraniczne odpowiedniki, inne po prostu nie spełniają żadnych standardów.
Doświadczeni kierowcy wiedzą, że bezpieczeństwo na drodze zależy nie tylko od umiejętności kierowcy i jego działań w sytuacji awaryjnej. Ale także od Konserwacja samochód. Jeśli zaniedbasz wymianę Zaopatrzenie, takie jak płyn hamulcowy, to prędzej czy później doprowadzi to do tragicznych konsekwencji. Skompilowaliśmy ocena najlepszego płynu hamulcowego 2017 - 2016 do samochodów osobowych i dowiedziałem się, jakie kryteria musi spełniać nowoczesny płyn hamulcowy. Również interesujące: , .
Jakie wymagania powinien spełniać dobry płyn hamulcowy?
Temperatura wrzenia. Nowoczesny płyn hamulcowy musi mieć wysoką temperaturę wrzenia. Hamulce zatrzymują samochód na skutek tarcia, które powoduje nagrzewanie się elementów i płynu. Jeśli płyn nie poradzi sobie z temperaturą, pedał hamulca ulega awarii i samochód nadal się toczy. Poprzednie standardy płynów spełniały wymagania smarów alkoholowo-castrolowych, ale nie nadają się do nowoczesnych samochodów. Przy wyborze najlepszego płynu hamulcowego należy kierować się aktualną normą DOT4.
Minimalna aktywność korozyjna. Korozja przewodów hamulcowych jest niebezpieczna sama w sobie. Ma to wpływ na działanie układu hamulcowego i stan techniczny sam samochód. To nie przypadek, że płyn hamulcowy przechowywany jest w gęstym i szczelnym pojemniku. Naruszenie przechowywania może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Jeśli do kompozycji dostaną się kondensat i woda, doprowadzi to do szybkiego wrzenia płynu i korozji elementów hamulca. Powoduje to zapadanie się pedału hamulca podczas agresywnej jazdy z dużą prędkością.
Właściwości smarne. Dobre smarowanie może wydłużyć żywotność elementów hamulcowych i wpłynąć na pracę układu ABS współczesnego samochodu. Specjalnie do pojazdów z ABS i samochody sportowe którzy jeżdżą z dużymi prędkościami, producenci płynów hamulcowych opracowali dodatkowy standard DOT5.1, który zawiera dodatki silikonowe.
Lepkość. W warunkach rosyjskich szczególną uwagę należy zwrócić na stabilność lepkości. Przy silnych mrozach mieszanina nie powinna zamarzać. Wzrost lepkości doprowadzi do niestabilnej kontroli pojazdu, co może skutkować wypadkiem.
1. Najlepsze płyny hamulcowe 2017 - 2016 produkcja zagraniczna: Castrol React DOT4 Low Temp - Cena 590 rubli.
Płyn hamulcowy Castrol React DOT4 Low Temp jest preferowany przez właścicieli samochody sportowe. Wysokie wartości temperatury wrzenia zgodnie ze standardami DOT4 czynią go jednym z najlepszych na rynku. Temperatura wrzenia wynosi 265 stopni, czyli jest znacznie wyższa niż u wszystkich konkurentów w tej klasie. Poza tym będziesz zadowolony z częstotliwości wymiany, tylko raz na dwa lata, a nie przy każdej konserwacji. Gwarantuje to sam producent i wskazuje informację o wymianie w zaleceniach na opakowaniu.
Wysoka temperatura wrzenia płynu hamulcowego Castrol React DOT4 Low Temp to nie jedyny plus. Na pierwszym miejscu stawiamy ten materiał eksploatacyjny z jeszcze jednego powodu: wysokiej lepkości, zaprojektowanej specjalnie dla regionów północnych. W Rosji jest to szczególnie prawdziwe, biorąc pod uwagę nasze ostre zimy. Ponadto wskaźnik lepkości wynosi 650 mm2/s i jest najwyższy w swojej klasie. Płyn hamulcowy Castrol React DOT4 Low Temp cieszy się popularnością w najbardziej poszukiwanym segmencie rynku, a pozytywne opinie kierowców i profesjonalnych serwisantów potwierdzają niesamowite możliwości mieszanki.
Ale nawet przy wszystkich pozytywnych aspektach istnieje również jeden czynnik negatywny. Płyn hamulcowy Castrol React DOT4 Low Temp sprzedawany jest w opakowaniach 500g, natomiast przy standardowej wymianie mieszanki potrzeba aż jednego litra płynu. Innymi słowy, będziesz musiał przepłacić za dodatkowe opakowanie i mieć gdzie umieścić pozostały płyn. To pytanie o strategię marketingową producenta, a nie o właściwości mieszanki.
Plusy:
- Doskonała wydajność pod względem maksymalnej temperatury wrzenia;
- Spełnia najwyższe standardy jakości;
- Doskonała lepkość, odpowiednia dla regionów północnych.
Wady:
- Niewygodny pojemnik.
2. Najlepsze płyny hamulcowe 2017 - 2016 produkcji zagranicznej: Płyn hamulcowy Motul DOT 5.1 - cena 760 rubli.
Baza glikolowa płynu hamulcowego Motul DOT 5.1 pozwala na jego stosowanie w połączeniu z materiałami eksploatacyjnymi spełniającymi niższe standardy, takimi jak DOT3 i DOT4. To właśnie ten fakt sprawia, że płyn hamulcowy Motul DOT 5.1 jest produktem uniwersalnym. Nie musisz udawać się do centrum serwisowego, aby spuścić stary płyn hamulcowy przed dodaniem nowego. Płyn hamulcowy Motul DOT 5.1 można dodać do starego zbiornika płynu hamulcowego. Ale, całkowita wymiana mieszanki są oczywiście najlepszą opcją.
W okresie testowym pojawił się płyn hamulcowy Motul DOT 5.1 doskonałe wyniki. Przy cichej jeździe w trybie miejskim lub na autostradzie materiały eksploatacyjne wytrzymują rok, maksymalna temperatura wrzenia wynosi 185 stopni. Odpowiedni dla spokojnych kierowców samochody rodzinne i dla tych, którzy czasami lubią podróżować szybko. Płyn hamulcowy Motul DOT 5.1 to doskonała i co najważniejsze niedroga opcja dla kierowców, którzy chcą kupić produkt wysokiej jakości i nie myśleć o jego wymianie przez rok.
Jak sama nazwa wskazuje, płyn hamulcowy Motul DOT 5.1 spełnia standardy DOT 5.1. Oznacza to zwiększoną lepkość i stabilną pracę w regionach północnych w temperaturach do 140 stopni.
Plusy:
- Wysoka temperatura wrzenia, odpowiednia dla agresywnych kierowców;
- Radzi sobie z niskimi temperaturami dobra lepkość 820 mm2/s.
Wady:
- Wysoka cena.
3. Najlepsze zagraniczne płyny hamulcowe z lat 2017 - 2016: Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4 - Cena 300 rubli.
Kiedy zaczęliśmy sporządzać ranking najlepszych płynów hamulcowych i przygotowywaliśmy się do recenzji Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4, nikt z naszej redakcji nie był w stanie poprawnie wymówić nazwy mieszanki za pierwszym razem. Na szczęście zanim trafi na półki rosyjskich sklepów, producent dostosowuje produkt do rynku. Na półkach sklepowych płyn hamulcowy Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4 można kupić pod prostszą nazwą – płyn hamulcowy Liqui Moly DOT4.
Odejdźmy teraz od tekstów i rozważmy wszystkie fakty dotyczące obcej mieszanki. Już z nazwy widać, że ćma Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4 ustępuje swoim konkurentom pod względem standardów. Jeśli oferują standard certyfikacji DOT5, to Liqui Moly przestrzega standardu DOT4. Nie jest to złe, ale w porównaniu z charakterystyką konkurentów wydajność Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4 jest od nich znacznie gorsza. Maksymalna temperatura wrzenia wynosząca 230 stopni znacznie ogranicza wielkość widowni. Musisz zrozumieć, jakim jesteś kierowcą. Jeżeli lubisz agresywną jazdę i duże prędkości to Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4 nie jest dla Ciebie. A jeśli auto użytkujesz spokojnie, w celach rodzinnych i w cyklu jazdy miejskiej to śmiało kupuj płyn hamulcowy Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4, nie ma co przepłacać za standardy, których nie potrzebujesz.
W pewnym stopniu, niska cena usprawiedliwia niedociągnięcia producenta, jednak jest jeszcze jeden negatywny czynnik. Płyn Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4 nadaje się do stosowania w klimacie umiarkowanym, mieszkańcy północnych szerokości geograficznych powinni przyjrzeć się bliżej swoim konkurentom.
Plusy:
- Ostrożne podejście do elementów hamulcowych i uszczelek;
- Dobre właściwości antykorozyjne.
Wady:
- Niska lepkość, nieodpowiednia dla regionów północnych.
4. Najlepsze płyny hamulcowe 2017 - 2016 produkcji krajowej: RosDOT-4 - Cena 200 rubli.
Miło to widzieć Producent rosyjski dotrzymuje kroku zachodnim konkurentom. Pokazuje płyn hamulcowy RosDOT-4 dobre możliwości Dla nowoczesne samochody i zapewnia dobry stosunek jakości do ceny. Spełnia wszystkie międzynarodowe standardy certyfikacyjne, wysoka temperatura wrzenia 255 stopni. Nie jest to najwyższa wartość w klasie, ale wystarczająca dla kierowców o spokojnym stylu jazdy. Dobre wartości lepkości, nawet dla pojazdów z nowoczesny system stabilność kierunkowa, 1600 mm2/s.
Płyn hamulcowy RosDOT-4 nadaje się zarówno do samochodów krajowych, jak i zagranicznych. Niska cena sprawia, że jest to przystępne cenowo. Sprzedawane w wielu wyspecjalizowanych sklepach, w tym w sieciach handlowych posiadających dział z częściami samochodowymi.
Plusy:
- Dobry stosunek jakości do ceny;
- Dobra lepkość i temperatura wrzenia;
- Spełnia wszystkie międzynarodowe standardy certyfikacyjne.
Wady:
- W przypadku nowoczesnych samochodów z ABS nie jest to najlepsza oferta na rynku.
5. Najlepsze płyny hamulcowe 2017 - 2016 produkcji krajowej: Sintec Super DOT-4 - Cena 150 rubli.
Sintec Super DOT-4 to najtańszy płyn hamulcowy w naszym rankingu. Wyprodukowano w Obnińsku i sprzedawano we wszystkich wyspecjalizowanych sklepach w naszym kraju. Przystępna cena nie oznacza spadku jakości. Sintec Super DOT-4 spełnia wszystkie międzynarodowe standardy dla klasy DOT-4. Maksymalna temperatura wrzenia 240 stopni, dobry wskaźnik lepkość, działa w temperaturach do 140 stopni. Dla kierowców poruszających się cicho w warunkach miejskich płyn hamulcowy Sintec Super DOT-4 będzie więcej niż wystarczający. Nie ma powodu płacić więcej, jeśli nie prowadzisz samochodu.
Jest też istotna wada. Przed włączeniem płynu hamulcowego Sintec Super DOT-4 do naszej oceny przestudiowaliśmy kilka recenzji i testów. Żaden z testów nie dał takiego samego wyniku. Chociaż wszystkie wskaźniki mieściły się w parametrach certyfikacji DOT-4. Zgadzam się, to jest mylące.
Plusy:
- Najniższa cena na rynku;
- Spełnia wszystkie wymagania.
Wady:
- Mieszane wyniki testów.
Co chce uzyskać miłośnik motoryzacji, wybierając nowoczesny mocne auto? Oczywiście prędkość
To trzeci parametr brany pod uwagę przy zakupie, po niezawodności i komforcie. O ile samochód jest nowy, to w większości przypadków obsługują go pracownicy serwisu; gdy właściciel zostaje sam z podopiecznym, od razu pojawia się wiele pytań dotyczących licznych płynów hamulcowych, które wymagają terminowa wymiana. DOT - smary techniczne odpowiedzialne za bezawaryjną pracę układu hamulcowego.
Jakie są rodzaje bunkrów i czym one są?
DOT to płyn hamulcowy będący symbiozą chemiczną na bazie silikonu i poliglikolu.
- PUNKT 4. Najpopularniejsza wersja bunkrów, pasująca do większości nowoczesnych samochodów wyposażonych w układ hamulców tarczowych, ma numer 4.
- PUNKT 3. Trójkołowce były popularne w poprzednim etapie (DOT3), kiedy powszechnie stosowano hamulce bębnowe. Nie można powiedzieć, że ten etap całkowicie stracił swoją przydatność, ale praktycznie w ogóle nie występuje w nowoczesnych konfiguracjach, pozostawiając materiały eksploatacyjne do użytku wolno poruszających się przodków.
- DOT5— przeznaczony do szybkich samochodów sportowych, biorących udział głównie w zawodach sportowych.
Możesz zobaczyć, jak działa płyn, oglądając dowolny wyścig. Pomimo tego, że różnice w składzie są znaczne, wymagania dla wszystkich bunkrów są dość specyficzne, które muszą spełniać:
- Temperatura wrzenia takich smarów powinna być znacznie wyższa niż w przypadku innych smarów stosowanych w różne systemy samochody;
- płynność smaru hamulcowego musi być również wysoka, w przeciwnym razie jego dostęp będzie utrudniony;
- wysoki próg zamarzania, tj. niskie temperatury są również ważne dla każdego bunkra, ponieważ hamowanie na oblodzonej drodze nie jest rzadkością w sezonie zimowym;
- wysoka odporność na korozję dowolnego typu, począwszy od zwykłej wilgoci po złożone mieszaniny odladzające stosowane w okres zimowy na leczenie dróg.
Które płyny hamulcowe DOT4 są lepsze i jak je prawidłowo wybrać?
Trudno udzielić konkretnej porady w tej kwestii, można jedynie zalecić stosowanie smaru do układu hamulcowego od zaufanego producenta.
Gwarancją jakości takiego materiału eksploatacyjnego może być opakowanie, ponieważ to na nim zostanie wskazany certyfikat zatwierdzenia płynu od producenta samochodu. Bez oficjalnego uzyskania pozwolenia i zaleceń twórców maszyn producent bunkrów nie będzie mógł ich umieścić.
Ale w tej kwestii warto przestudiować temat podrabianych produktów i zapoznać się z urządzeniami ochronnymi, które początkowo były przewidziane przy produkcji płynu hamulcowego w przedsiębiorstwach. Jako dodatkową informację oferujemy przegląd najpopularniejszych smarów hamulcowych marek o sprawdzonej jakości.
Pięciu najlepszych producentów DOT4 od producentów importowanych i krajowych:
1. CASTROL REACT DOT 4 NISKA TEMP od światowego lidera w produkcji środków smarnych różnego przeznaczenia, firmy CASTROL.
Castrol React DOT4 to olej hamulcowy w pełni syntetycznego pochodzenia, który opiera się na syntezie glikolu i eterowych pierwiastków chemicznych zawierających bor.
Uniwersalna, wysokiej jakości formuła produktu pozwala na szerokie zastosowanie, począwszy od zwykłego rodzinnego minivana, aż po samochody tworzone według najnowocześniejszych światowych standardów, w tym linię sportową. DOT firmy Castrol dał się poznać jako niezawodny sterownik hamowania awaryjnego w warunkach zimowych, dzięki doskonałej lepkości w temperaturach ujemnych. Liczne testy i próby pozwoliły Castrolowi otrzymać rekomendacje od prawie wszystkich producentów samochodów na świecie, w tym Mercedes Benz i BMW.
Charakterystycznymi cechami Castrol React DOT4 w porównaniu z jego analogami jest zrównoważona lepkość smaru w niskiej i wysokiej temperaturze, z wydłużoną żywotnością bez utraty właściwości użytkowych. Limit użytkowania określa się na dwa lata przy pracy przy maksymalnych obciążeniach w agresywnym środowisku, po czym zaleca się wymianę smaru na nowy.
2. LIQUIMOLY DOT 4 od twórcy i producenta najnowocześniejszych smarów różnego rodzaju
kierunek „LIQUIMOLY”.
Liqui Moly DOT 4 to w pełni syntetyczny produkt najwyższej jakości. Posiada unikalny pakiet dodatków przeciw korozji i tlenkom różnego pochodzenia oraz wzbogacony podstawowy fundament inhibitory.
Całkowicie chroni wszystko części metalowe niezależnie od układu hamulcowego, w tym hamulce hydrauliczne. Liqui Moly DOT 4x otrzymał pierwsze miejsce podczas pracy w ekstremalnych warunkach wysokie temperatury i jest zalecany do wszystkich typów samochodów, szczególnie tych wyposażonych w układ ABS.
Cechami wyróżniającymi Liqui Moly DOT 4 jest nienaganna praca w trudnych warunkach pod obciążeniem, niezależnie od temperatury. Różnica w stosunku do analogów polega na najwyższej temperaturze wrzenia smaru hamulcowego.
3.PŁYN HAMULCOWY MOBIL DOT 4 od renomowanego producenta środków smarnych „MOBIL”.
Universal Brake Fluid DOT4 to smar hamulcowy na głęboko oczyszczonej bazie mineralnej ze składem eterów poliglikolowych, które zapewniają doskonałe smarowanie i pomagają zapobiegać wszelkiego rodzaju korozji, jednocześnie zwiększając odporność na zużycie całego układu hamulcowego maszyny.
Produkt charakteryzuje się wysoką stabilnością, zarówno na poziomie fizycznym, jak i chemicznym. Wysoki próg wrzenia i doskonałe właściwości płynnościowe w temperaturze -30 gwarantują ochronę wszystkich elementów układu hamulcowego. Mobil Brake Fluid DOT4 nie tylko ma dłuższą żywotność, ale także znacząco zapobiega zużyciu hamulców pojazdu.
Różnica pomiędzy MOBIL BRAKE FLUID DOT 4 a jego analogami polega na jego zrównoważonej i optymalnej lepkości w każdej temperaturze i obciążeniu, niezależnie od naturalnej bazy mineralnej.
4.ROSDOT 4 od krajowego lidera smarów eksploatacyjnych „TOSOL-SINTEZ”.
RosDot 4 to niezawodna ochrona każdego rodzaju układu hamulcowego, zarówno w samochodach krajowych, jak i importowanych. Zrównoważona półsyntetyczna formuła nagrodzona ochroną smar hamulcowy właściwości, które pozwalają bez wahania stosować płyn w zakresie temperatur od -50 do +50 stopni. Specjalne inhibitory i dodatki ochronne doskonale chronią wszystkie części układu hamulcowego przed różnymi osadami i osadami korozyjnymi.
Charakterystycznymi cechami ROSDOT 4 ze wszystkich analogów jest pełna kompatybilność ze wszystkimi typami układów hamulcowych, z niezawodną i wysokiej jakości ochroną w każdych warunkach.
5. ALASKA DOT-4— nagroda za sympatię konsumentów od krajowego producenta „TEKTRON”.
Alaska DOT-4 to specyficzny, całoroczny produkt mający na celu zabezpieczenie układu hamulcowego z bębnami i tarczami napędzanymi hydraulicznie.
Wskazany do stosowania jak na transport towarowy oraz w samochodzie osobowym. Ma niski koszt i dość dobrą jakość, wymaga wymiany co 40 000 km, ponieważ nie jest wyposażony w dodatki mające na celu długotrwałe działanie. smar. Posiada właściwości lepkościowe w zakresie temperatur od -40 do +40 stopni i całkowicie eliminuje powstawanie kieszeni powietrznych.
Charakterystyczną cechą ALASKA DOT-4 jest zwiększona higroskopijność, co prowadzi do zmniejszenia właściwości ochronnych w wilgotnym klimacie nawet przed końcem wyznaczonego okresu użytkowania.
