4. Zamknąć korek zbiornika wyrównawczego.
OSTRZEŻENIE
Dokręć mocno korek zbiornika wyrównawczego. Zbiornik wyrównawczy Gdy silnik pracuje, znajduje się on pod ciśnieniem, w związku z czym spod luźno dokręconej świecy może wyciekać płyn chłodzący lub świeca może pęknąć.
Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie płyn hamulcowy do zbiornika głównego cylindra hamulcowego
Kontynuuj tę czynność, aż do pojemnika próżniowego wpłynie nowy, przezroczysty płyn. Nigdy nie zaszkodzi pociągnąć więcej, jeśli nie jesteś pewien, lepiej być za czystym, niż zostawić to w systemie stary płyn. Kiedy przepływa nowy płyn; Gdy w systemie nadal panuje próżnia, zamknij złączkę, obracając klucz, a następnie wyciągnij wąż ze złączki. Następnie wymień gumową osłonę na smoczek i przejdź do innych smoczków w tym samym systemie.
Po przejrzeniu wszystkich złączy systemu napełnij zbiornik tuż poniżej górnego wskaźnika napełnienia nowy płyn, załóż nakładkę, wyczyść wszystkie krople i gotowe. Dlaczego nie na samą górę? Jeśli Twój system nie przecieka, płyn powoli wchłania wilgoć i rozszerza się, pozostawiając trochę miejsca na to rozszerzenie - w ten prosty sposób można określić, czy płyn wymaga ponownej wymiany.
Będziesz potrzebować: płynu hamulcowego, czystej szmatki.
przydatne porady
Płyn hamulcowy typu D0T-4. Zalecamy sprawdzanie poziomu przed każdą podróżą i w razie potrzeby uzupełnienie płynu do zbiornika. Jeżeli dość często musisz dolewać płynu hamulcowego do zbiorniczka, natychmiast napraw problem (patrz rozdział 9 „Układ hamulcowy”, strona 147).
Po wyczyszczeniu wszystkich systemów nadszedł czas, aby upewnić się, że wszystkie złączki są prawidłowo dokręcone i wszystkie nakrętki zbiorników są pod napięciem. Wykonaj test, aby włączyć hamulce i upewnić się, że dobrze trzymają. Zachowaj także ostrożność podczas pierwszego testu, aby upewnić się, że hamulce działają prawidłowo.
Gąbczasta w dotyku lub zwiększony ruch pedału podczas użytkowania hamulec nożny może wskazywać na nieszczelność lub pęcherzyki powietrza w hydraulicznym układzie hamulcowym. Ciśnienie hydrauliczne przekazywane jest poprzez przewody hamulcowe na każde koło. Zbiornik głównego cylindra zawiera rury wypełnione płynem.
Podczas wymiany płynu hamulcowego w układzie należy pamiętać lub zanotować markę płynu, który będzie dolewany, aby podczas uzupełniania stosować tę samą markę.
Zbiornik montowany jest na głównym cylindrze hamulcowym po lewej stronie komory silnika, w pobliżu przegrody.
OSTRZEŻENIE
Podczas pracy z płynem hamulcowym należy zachować ostrożność: jest toksyczny.
Jeśli poziom zbiornika głównego cylindra jest niski, problemem jest nieszczelność. Główny cylinder jest zwykle montowany na przegrodzie komory silnika lub w jej pobliżu. Zalecany poziom płynu jest wskazany linią na zewnętrznej stronie zbiornika. Jeżeli zbiornik jest wykonany z tworzywa sztucznego, widoczny jest poziom cieczy w środku; jeśli jest metalowy to odkręć korek zbiornika i zajrzyj do środka.
Zalecana jest regularna kontrola poziomu płynu – może to być pierwsze ostrzeżenie, jeśli wyciek jest jedynie niewielkim „płakaniem” w układzie. Każdy wyciek płynu hamulcowego należy jak najszybciej zlokalizować i naprawić. Najbardziej prawdopodobnymi źródłami są uszczelki głównego cylindra lub np hamulec bębnowy, cylinder koła.
przydatne porady
Aby w przyszłości nie narażać się na nieoczekiwane koszty naprawy. układ hamulcowy lub nawet całego samochodu, należy niezwłocznie wymienić płyn hamulcowy na nowy. Jest bardzo higroskopijny i pochłania wilgoć z powietrza, co oprócz powodowania korozji elementów układu hamulcowego, obniża temperaturę wrzenia samego płynu, co może skutkować awarią hamulca podczas częstego, gwałtownego hamowania.
Mniej prawdopodobne – ale nie nieznane – jest nieszczelność uszczelki tłoka na zacisku hamulec tarczowy. Inne możliwe źródła to rozdwojone lub dzielone węże elastyczne, pęknięte lub odporne na korozję przewody hamulcowe lub luźne tuleje. Połączenia te służą do mocowania rur do różnych elementów systemu, np główny cylinder lub zacisk hamulca tarczowego.
Przyjrzyj się im uważnie i dotknij także tyłu, jeśli płacz nie jest widoczny z przodu. Dokręcić nakrętkę, jeśli występują oznaki wycieku. Jeśli ponownie dokonasz przeglądu układu, zastosuj niewielką siłę wspomagania na pedał hamulca – dodatkowe ciśnienie może spowodować niewielką nieszczelność, która w przeciwnym razie nie byłaby widoczna. Jeśli tak, złącze jest uszkodzone i należy je naprawić w profesjonalnym warsztacie – poruszaj się powoli.
Nie używać ponownie płynu spuszczonego z układu: jest zanieczyszczony, nasycony powietrzem i wilgocią.
Jeśli płyn hamulcowy dostanie się na przewody, plastik lub pomalowane części nadwozia, może spowodować uszkodzenie, dlatego podczas nalewania zawsze używaj czystych szmat. Jeśli ciecz dostanie się na te części, natychmiast wytrzyj je czystą szmatką.
Jeśli nie znajdziesz wycieku, sprawdź, czy nie ma wycieku z wewnętrznego uszczelnienia w cylindrze głównym lub jednym z cylindrów pomocniczych. Okładziny hamulcowe zanieczyszczone wyciekającym płynem hydraulicznym lub smarem wymagają wymiany. Ponadto w przeciwnym razie należy również zaktualizować przekładki na przeciwległym kole siła hamowania oba hamulce będą różne, co spowoduje niezrównoważone i niebezpieczne hamowanie.
Klocki hamulcowe – lub klocki hamulcowe tarczowe – są zawsze sprzedawane w „zestawach na osie” dla obu kół przednich lub dwóch kół tylnych. Do dokładnego zlokalizowania często można użyć zacisku węża niezrozumiałe awarie w przewodach hamulcowych - gdy np. pedał jest gąbczasty, ale nie ma widocznej przyczyny.
1. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. Powinien znajdować się pomiędzy znakami „MIN” i „MAX” zaznaczonymi na korpusie zbiornika.
2. Jeżeli poziom płynu znajduje się poniżej oznaczenia „”, odkręć korek zbiornika...
OSTRZEŻENIE
Użyj opaski zaciskowej, aby uszczelnić każdy elastyczny przewód hamulcowy pojedynczo. Kiedy poprawia się wyczucie pedału, przyczyną może być zaciśnięty wąż, przewód lub element. Nieszczelność cylindra w hamulcu bębnowym może objawiać się smugami płynu na tylnym panelu, kole, a czasami na ściance opony.
Kolejnym sygnałem może być zachowanie samochodu podczas hamowania. Jeśli ściąga na jedną stronę, może to oznaczać, że klocki hamulcowe po drugiej stronie są zanieczyszczone bezwodnym płynem i nie działają prawidłowo. Podczas sprawdzania przewodów hamulcowych i połączeń nie przeocz tych, które są wyposażone w wyłącznik ciśnieniowy obsługujący światła stopu.
Stopniowy spadek poziomu płynu hamulcowego przy braku wycieków najprawdopodobniej wskazuje na konieczność jego wymiany. klocki hamulcowe. Sprawdź stan klocków hamulcowych (patrz: „Kontrola stopnia zużycia klocków, tarcz i bębnów hamulcowych”, strona 54). Późna wymiana klocków prowadzi do kosztownych napraw (wymiana tarcze hamulcowe, bębny, zaciski)!
Spójrz także na zawór nadmiarowy ciśnienia - urządzenie regulujące ciśnienie hydrauliczne tylne hamulce aby zrównoważyć hamowanie między przodem i tyłem. Poszukaj wyłącznika ciśnieniowego komora silnika- będzie podłączony do sieci. Ogranicznik zwykle znajduje się pod pojazdem i z tyłu.
Jeżeli występuje rdza lub korozja, przed kontrolą należy oczyścić rurę lub złącze szczotką drucianą. Rdza powierzchniowa nie stanowi problemu, ale głębokie dziury w rurze oznaczają konieczność jej odnowienia. Jeśli szczotkowanie nadaje mu jasny i gładki charakter, jest to zazwyczaj dźwięk.
3. ...i uzupełnij płyn hamulcowy do znaku „MAX”.
4. Następnie zamknij korek zbiornika i wytrzyj rozlany płyn czystą szmatką.
Sprawdzenie poziomu i uzupełnienie pracy
wzmacniacz hydrauliczny sterowniczy
Jednak głębokie wżery poważnie go osłabiają – rdza nadal będzie powracać i nadal będzie wżerać się w metal. Wymianę przewodów hamulcowych najlepiej zlecić profesjonalistowi. Jeśli musisz zerwać jakiekolwiek związki na starszych znakach, zachowaj szczególną ostrożność.
Często korozja zaciera nakrętkę łączącą z rurą lub elementem. Próbuję to poluzować bez rozbijania rury. Aby temu zapobiec, należy wyszczotkować złącze, a następnie przemyć je penetrującym olejem. Zostaw to na łuku, a następnie lekko poluzuj nakrętkę, pokornie, powoli przesuwając ją tam i z powrotem, aż będziesz mieć pewność, że można ją zwolnić.
Będziesz potrzebować: płynu do wspomagania układu kierowniczego, czystej szmatki.
NOTATKA
I Do zbiorniczka wspomagania kierownicy wlewaj wyłącznie płyn ELFRENAULTMATIC D2 zalecany przez producenta.
Zbiornik montowany jest na wsporniku z przodu komory silnika pośrodku.
Pamiętaj, aby użyć odpowiedniego klucza, ponieważ nakrętka jest wykonana z metalu i łatwo ją uszkodzić. Słabo zardzewiałe przewody hamulcowe nie przejdą testu przydatności do użytku. Elastyczny przewody hamulcowe należy sprawdzić z zachowaniem ostrożności. Muszą wytrzymać znaczny nacisk, a każda słabość może prowadzić do całkowitego zahamowania.
Dokładnie sprawdź każdy wąż, który zbliża się do innych elementów i może je podrażnić; Albo ja, który mógł zostać nieprawidłowo zamontowany i skręcony lub wygięty. Wszelkie tak ustalone straty należy przenieść. Jeśli występują oznaki łączenia, wąż należy wymienić.
Korpus zbiornika jest oznaczony jako „MAX” i „MIN”. Po podgrzaniu do normalnej temperatury
Zobacz też:
Magazyn Działający płyn Siłownik hamulca hydraulicznego znajduje się w zbiorniku znajdującym się na głównym cylindrze hamulcowym
Aby monitorować poziom płynu roboczego, w pokrywie zbiornika zainstalowany jest czujnik. Gdy poziom płynu w zestawie wskaźników spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, zapala się kontrolka zasilania hamulec postojowy i nieprawidłowe działanie układu hamulcowego. Jeśli w układzie hamulcowym nie ma wycieków płynu, to poziom płynu w zbiorniczku spada na skutek zużycia okładzin przednich klocków. Pomimo obecności czujnika zalecamy wizualne sprawdzenie poziomu płynu w zbiorniku przed wyjazdem, ponieważ podczas pracy może wystąpić awaria zarówno samego czujnika, jak i urządzenia sygnalizacyjnego w zestawie wskaźników lub ich obwodów elektrycznych.
Podniesienie węża i ostre zgięcie go może ujawnić dziesiątki drobnych pęknięć w korpusie spowodowanych zamieraniem, które mogą nie być widoczne, gdy wąż jest prosty. Przeciekający czy nie, ten typ węża jest niebezpieczny i należy go natychmiast wymienić. Wyciek głównego cylindra można wykryć po śladach płynu na przegrodzie lub sąsiadujących elementach w komorze silnika. Może nawet spływać.
Jednak niewielki wyciek można wykryć dopiero po zdjęciu gumowej uszczelki przeciwpyłowej i sprawdzeniu, gdzie drążek napędowy wchodzi do cylindra. Wymień uszczelniony cylinder. Wyciek płynu przez tłoczki zacisku hamulca tarczowego jest mało prawdopodobny, ale możliwy.
Zbiornik posiada oznaczenia „MIN” i „MAX”, pomiędzy którymi powinien znajdować się poziom płynu roboczego
Dzisiejsze samochody są lepsze niż kiedykolwiek wcześniej, ale nadal nie są cudownymi maszynami bezobsługowymi. Płyny odgrywają ogromną rolę w niemal każdym aspekcie Twojego pojazdu, w tym w zakresie zużycia paliwa i trwałości. Utrzymywanie ich w dobrym stanie sprawi, że Twój samochód będzie służył dłużej i będzie lepiej się prowadził, a to coś, czego wszyscy możemy uniknąć.
Oto jak sprawdzić sześć niezbędnych płynów w samochodzie. Po paliwie, olej jest najważniejszym płynem w Twoim samochodzie. Silniki obracają się tysiące razy na minutę, a to olej zapewnia płynną pracę całego układu. Reklama — kontynuuj czytanie poniżej.
Nie dopuścić, aby poziom płynu spadł poniżej oznaczenia „MIN”.
Aby dodać płyn hamulcowy do zbiorniczka należy odkręcić jego korek i wyjąć czujnik ze zbiorniczka nie odłączając łącznika przewodów od czujnika. W tym momencie wygodnie jest sprawdzić przydatność czujnika poziomu cieczy.
Dla tego…
Ostrzeżenie. Nigdy nie sprawdzaj poziomu płynu chłodzącego, gdy silnik jest gorący. Uszczelniony płyn chłodzący może rozpryskiwać się i powodować oparzenia. Przed sprawdzeniem poziomu płynu chłodzącego zawsze upewnij się, że silnik jest całkowicie zimny. Proces sprawdzania czynnika chłodniczego różni się w zależności od pojazdu. Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego, sprawdź, czy poziom płynu chłodzącego spada pomiędzy minimalnym i maksymalnym odczytem na zbiorniku. Jeśli nie, otwórz korek chłodnicy, aby upewnić się, że poziom płynu chłodzącego jest napełniony do góry.
...umieścić czujnik w pozycji pionowej na zbiorniku napędu hydraulicznego.
Jeśli czujnik działa, to po włączeniu zapłonu powinna zaświecić się kontrolka załączenia hamulca postojowego i kontrolka nieprawidłowego działania układu hamulcowego w zestawie wskaźników (przy sprawdzaniu dźwignia hamulca postojowego powinna być całkowicie opuszczona).
Do zbiornika dodać płyn DOT-4 do znaku „MAX” i po zamontowaniu czujnika zakręcić korek zbiornika.
Przed dodaniem płynu chłodzącego upewnij się, że jest on zatwierdzony do użytku w Twoim pojeździe i poczekaj kilka minut, aż chłodnica „odbije” wszelkie uwięzione pęcherzyki powietrza, zanim ponownie założysz korek. Jeśli kiedykolwiek będziesz prowadzić klasyczny samochód prawdopodobnie pierwszą rzeczą, którą zauważyłeś, było to, że jest bardzo ciężki sterowniczy. Czy możesz sobie wyobrazić park równoległy? Nowoczesne samochody Wspomaganie kierownicy zostało zmodernizowane, aby ułatwić manewrowanie przy dowolnej prędkości, a wiele układów wspomagania kierownicy jest hydraulicznych i wykorzystuje płyn pod ciśnieniem, aby ułatwić skręcanie kołem.
Płyn hamulcowy, który dostanie się na lakier pojazdu, części plastikowe i przewody, może spowodować uszkodzenie. Natychmiast usuń go czystą szmatką.
Jeśli poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku stale spada, najprawdopodobniej doszło do nieszczelności układu. W takim przypadku należy sprawdzić szczelność napędu hydraulicznego układu hamulcowego i wyeliminować awarię.
Nie ma określonego czasu, kiedy należy wymienić płyn do wspomagania układu kierowniczego, ale nadal powinieneś wiedzieć, jak to sprawdzić. Podobnie jak w przypadku innych płynów, poszukaj prętowego wskaźnika poziomu lub zbiornika w komorze silnika. Proces ten przypomina wyjęcie prętowego wskaźnika poziomu lub sprawdzenie oznaczeń na zbiorniku. Jeśli poziom płynu jest niski, po prostu go obniż, ale aby zapobiec uszkodzeniom, musisz użyć typu określonego dla Twojego pojazdu. Jeśli zauważysz, że często uzupełniasz płyn, prawdopodobnie Twój samochód będzie coraz bardziej nieszczelny.
