Tylna oś
W latach powojennych, wraz z odejściem przestarzałego GAZ-61 i wprowadzeniem do produkcji samochodu M-20 Pobeda, podniesiono kwestię stworzenia nowego, wygodnego samochodu krajowego. samochód osobowy terenowe.
SUV, nazwany M-72, powstał na bazie nadwozia Pobeda i jednostek wojskowego pojazdu terenowego GAZ-69. W przypadku tego samochodu z M-20 Pobeda przejęto jedynie zewnętrzne panele nadwozia i nośną ramę nadwozia, którą zmodyfikowano i dodatkowo wzmocniono.
Aby pomieścić skrzynię rozdzielczą, trzeba było zrezygnować z poprzecznego, skrzynkowego wzmocnienia nadwozia, a także ze wzmacniacza wzdłużnego – zamkniętego tunelu przekładni kardana, które były charakterystyczne dla nadwozia M-20 Pobieda.
Aby zrekompensować te braki elementy mocy Oprócz zwiększenia wzdłużnej i poprzecznej sztywności całego nadwozia, w jego konstrukcji wprowadzono 14 dodatkowych wzmocnień podłogi, podłużnic, słupków drzwi i dachu. W odróżnieniu od M-20 Pobeda, M-72 miał zupełnie nową ramę silnika pomocniczego przeznaczoną do montażu zawieszenia resorowego oś przednia.
Skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, przód i tylna oś. Skrzynia biegów w M-20 „Pobieda” i GAZ-69 jest taka sama, jedyną różnicą są różne boczne osłony obudowy skrzyni biegów i umiejscowienie dźwigni zmiany biegów; w „Pobiedzie” zastosowano wahacz ( znajduje się dźwignia kolumna kierownicy) mechanizm zmiany biegów, w GAZ-69 - montowany w podłodze.
Wyposażenie nadwozia M-72 było takie samo jak w M-20 Pobeda: miękka tapicerka, zegar, ogrzewanie, dwuzakresowe radio. Biorąc jednak pod uwagę potrzebę pracy na brudnych wiejskich drogach, po raz pierwszy w praktyce krajowej na M-72 zastosowano podkładkę przednia szyba. Niektóre innowacje, które po raz pierwszy pojawiły się w M-72, zostały później zastosowane w zmodernizowanej Pobiedzie. W szczególności dla M-72 opracowano nową okładzinę chłodnicy z masywnymi prętami, która pojawiła się na Pobiedzie jesienią 1955 roku. Ten sam model posiadał kierownicę z przyciskiem klaksonu.
Samochód ten stał się ucieleśnieniem koncepcji komfortowych SUV-ów – ok produkcja masowa takie samochody są zagraniczne firmy samochodowe Wtedy nawet o tym nie myśleliśmy.
Warto zaznaczyć, że mniej więcej w tych samych latach Amerykańska firma Niemniej jednak Marmon-Herrington wyprodukował niewielką liczbę (cztery egzemplarze) wygodnych SUV-ów opartych na samochodach osobowych Mercury z różnymi nadwoziami, ale po pierwsze w tym przypadku trudno mówić o produkcja seryjna- raczej można to nazwać tuningiem, a po drugie, Mercury nadal były samochodami ramowymi, co znacznie uprościło adaptację napędu na wszystkie koła i uczyniło je raczej koncepcyjnymi analogami wcześniejszego radzieckiego GAZ-61-73 opartego na Emce niż M-72 z korpusem nośnym.
Samochód był wyposażony sprawa transferowa ze wzmacniaczem zasięgu i przełączalnym napędem przedniej osi (wyłączono także przednie piasty kół).
Na 16-calowych kołach ze zwiększonymi klockami (jak w nowoczesnej Nivie z napędem na wszystkie koła) samochód miał znaczny prześwit, co zapewniło mu dobre właściwości terenowe w błocie, piasku, śniegu, gruntach ornych i uszkodzonych drogach.
Samochód produkowany był w małej serii od 1955 do 1958 roku. Pierwszą partię zmontowano w czerwcu 1955 roku, samochód wszedł do produkcji we wrześniu. W 1955 roku wyprodukowano 1525 sztuk, w latach 1956-1151, w latach 1957-2001. Wraz z zakończeniem produkcji M-20 Pobieda zaprzestano również produkcji M-72.
DODATKOWE INFORMACJE
- Łączna liczba wydanych egzemplarzy to 4677 sztuk.
- Zakład nie nadał temu samochodowi żadnej oficjalnej nazwy innej niż M-72. Dlatego nazwa „Zwycięstwo” (lub jeep „Zwycięstwo”) jest niewłaściwa.
Osłonę chłodnicy ozdobiono kokardą „M-72”, a po bokach maski umieszczono tabliczki znamionowe ze stylizowanym napisem „M-72”.
M-72 W KINIE
- W serialu „Inspektor Cooper” główny bohater, funkcjonariusz policji rejonowej Aleksiej Kupriyanov (aktor Oleg Chernov) jeździ niebiesko-zielonym M-72.
GAZ M-72 POBEDA 4x4
w drodze, kompletny, z PTS w ręku.
2. właściciel
M-72 Radziecki samochód osobowy z napędem na wszystkie koła, produkowany masowo przez Gorkowskiego fabryka samochodów od 1955 do 1958. Wyprodukowano ogółem 4677 egzemplarzy.
Posłuchajcie, jak dumnie brzmi „Victory”. Nikita Chruszczow odegrał rolę w historii powstania tego legendarnego GAZ M 72. W 1954 roku zaproponował modernizację GAZ-69. Oznacza to, że samochód powinien stać się wygodniejszy. W rezultacie sekretarze wiejskich komitetów regionalnych KPZR, a także przewodniczący wiodących kołchozów mogli otrzymać oficjalne SUV-y. Ale tym samochodem zainteresowało się także wojsko. Tak więc wygodny i wysoce terenowy GAZ-M 72, którego zdjęcie widzisz przed sobą, stał się modelem „generała”. W wolnym czasie elita rządowa jeździła po Pobiedzie i na swoich terenach łowieckich.
Wiosną 1954 r. GAZ oficjalnie otrzymał zakres obowiązków. Głównym projektantem został G. Wasserman, twórca GAZ-67 i GAZ-69. Oprócz niego nad przyszłym samochodem rządowym pracował cały dział specjalistów. Wszyscy byli kiedyś zaangażowani w tworzenie GAZ-69. Dlatego znali wszystkie zawiłości tej maszyny.
Co więc zrobili projektanci? Nowy samochód otrzymał nośną ramę nadwozia i panele z GAZ-M-20, ale te części zostały zmodyfikowane. Skrzynia rozdzielcza zastąpiła poprzeczny wzmacniacz korpusowy w kształcie skrzynki i wzmacniacz wzdłużny. Z tego ostatniego trzeba było całkowicie zrezygnować. Aby skompensować te elementy mocy i zwiększyć sztywność poprzeczną i wzdłużną nadwozia, wprowadzono dodatkowe dźwigary dachu i słupków drzwi. Natomiast GAZ-M72 otrzymał nową ramę podsilnika. Został specjalnie zaprojektowany do zabezpieczenia zawieszenia resorowego przedniej osi.
GAZ-M72 ma również części z 69. modelu. Jest to zmodernizowana oś przednia i skrzynia rozdzielcza. Ale to dość standardowe, od GAZ-M-20. opracowany specjalnie dla nowej Pobedy. Aby zwiększyć rozmiar, na belkach mostu zainstalowano sprężyny.
Nadwozie zostało wyposażone podobnie jak model Pobiedy 20: tapicerka jest miękka, jest ogrzewanie, zegar i dwuzakresowe radio. Dlatego ten samochód ucieleśniał koncepcję wygodnych SUV-ów. Trzeba powiedzieć, że za granicą nawet nie myśleli o masowej produkcji takich maszyn.
Wyposażony w zasięg i przełączalny napęd przedniej osi. Koła były 16-calowe, ze zwiększonymi występami. Zapewniło to dobre właściwości przełajowe na śniegu, piasku, błocie i uszkodzonych drogach.
Jak przystało na SUV-a rządowo-wojskowego, pojazd musiał przejść testy. Samochód wykazał dobrą „przeżywalność” jednostek i nadwozia. Odnotowano również doskonałe właściwości przełajowe. Latem 1956 roku trzech dziennikarzy nowej Pobiedy przebiegło trasę Moskwa-Władywostok. GAZ-M-72 pokonał tę odległość (15 tysięcy kilometrów) bez poważnych uszkodzeń. Z tych odległych lat dotarły do nas kroniki filmowe, w których Nikita Chruszczow wraz z Fidelem Castro wyruszają tym samochodem na zimowe polowanie.
W czerwcu 1955 r. Z linii montażowej zjechał pierwszy testowy GAZ-M72, a rok później rozpoczęła się poważna produkcja. Samochód nie rozpowszechnił się i był produkowany w małych seriach od 1955 do 1958 roku. Po zakończeniu produkcji samochodów GAZ-M-20 Pobeda zatrzymano także montaż nowego GAZ-M72.
W połowie lat 50-tych nie tylko w krajowym, ale i światowym przemyśle motoryzacyjnym zaczęto wprowadzać pojazdy z napędem na wszystkie koła z zamkniętą nadwoziem nośnym i wygodne wnętrze- jak przedstawiciel GAZ-M72
Nikita Siergiejewicz Chruszczow, który został głową państwa w 1953 r., był zapalonym myśliwym. W wolnych chwilach od pracy zapraszał przywódców partyjnych i sowieckich na „polowanie królewskie”. różne poziomy i znamienici goście zagraniczni. Do wycieczek na rządowe tereny łowieckie potrzebny był pojazd terenowy - nie tak prymitywny i spartański jak GAZ-69, ale też nie tak ciężki i niezdarny, jak doświadczone rozwiązania z napędem na wszystkie koła oparte na ZIS-110.
Na początku 1954 roku Fabryka Samochodów Gorki otrzymała rządowe zadanie - opracować i rozpocząć produkcję nowego modelu ze wszystkimi kołami napędowymi, porównywalnego pod względem komfortu z Pobiedą. Układ ogólny przyszły samochód przypisany indeks „GAZ-M72”.
Projektanci GAZ stanęli przed masą problemy techniczne i prawdziwe zagadki. A w 1954 r. W GAZ, po raz pierwszy w radzieckim przemyśle motoryzacyjnym, zorganizowano laboratorium badawcze do testów elektrycznych, kierowane przez Aleksandra Jakowlewicza Tarasowa. Wyposażenie laboratorium umożliwiło przeprowadzenie badań tensometrycznych – oplątanie ciała siatką drutowych czujników, które mierzą siły przenoszone na ciało w dowolnym punkcie. Wszystkie czujniki zostały wyregulowane z dużą dokładnością podczas kalibracji na stanowisku oraz w poruszającym się pojeździe. Pierwsze eksperymenty pokazały, co tak naprawdę dzieje się z organizmem różne tryby jazda po twardej nawierzchni i w terenie, pojazdami pustymi i obciążonymi. Od razu stało się jasne, które części ciała na granicy swoich możliwości ulegają złamaniom, a które nieszkodliwym obciążeniom, które stawy są słabe, a które wręcz przeciwnie – nadmiernie mocne.
Na podstawie wyników badań doświadczeni konstruktorzy nadwozi łatwo i szybko zaprojektowali wszystkie niezbędne wzmocnienia: dodatkowe skrzynki podwozia, wzmocnienie poprzeczne osłony silnika, nową ramę podsilnika i rozpórki łączące ją z osłoną silnika, podpory łączenie dachu ze słupkami nadwozia - łącznie 14 nowych części. Wynik był oszałamiający: nadwozie M72 stało się cięższe od nadwozia M20 o niewiarygodnie małe 23 kg, podczas gdy sztywność zginania wzrosła o 30%, a sztywność skrętna o 50%.
W „tabeli rankingów” radzieckich samochodów osobowych GAZ-M72 z napędem na wszystkie koła zajął wyższą pozycję niż zwykła „Pobieda” - stała się swego rodzaju analogią „wiejskiego i wojskowego ZIM”. Od samochodu wysokiej klasy wymagano odpowiedniego wyposażenia wnętrza. Wcześniej w odbiorniki radiowe wyposażone były jedynie ZIS i ZIM. Terenowy GAZ-M72 został również wyposażony w nowy odbiornik lampowy „A-8”. Aby obniżyć koszty produkcji, Zakład Radiowy Murom wprowadził do serii ten odbiornik: najpierw został wyposażony w Pobiedę, a następnie wprowadzono go w nowym modelu MZMA Moskivch-402. Kierowca GAZ-M72 był zadowolony z dwóch kolejnych „przyjemnych drobiazgów”: pierścienia, takiego jak ZIM, przycisku sygnalizacyjnego na kierownicy (wszystkie Podebasy też to dostały) i podkładki przednia szyba niezbędne w trudnych warunkach drogowych. Pierwsza podkładka w krajowym przemyśle motoryzacyjnym została zainstalowana na M72 - nawet na Wołga nie pojawiła się od razu. Tym samym wszystkie nowe cechy, które wyróżniały zmodernizowaną Pobiedę GAZ-M20V z lat 1955-1958, zostały wprowadzone dzięki pojazdowi terenowemu GAZ-M72.
Samochody GAZ-M72 produkowano w małych partiach na tym samym przenośniku taśmowym z Pobiedą, a następnie z Wołgą - przenośnik pasażerski znajdował się w GAZ w oddzielnym warsztacie (ciężarówki montowano na głównym przenośniku). Szczyt produkcji GAZ-M72 stał się nudny w samochodach z lat 1957–2001.
Takich wielkości produkcji nie można nazwać produkcją masową, ale odpowiadało to głównym konsumentom. W przypadku rządowych gospodarstw myśliwskich wystarczył jeden lub dwa samochody, pozostałe egzemplarze stały się albo „personelem” wojskowym, albo samochodami służbowymi przedstawicieli władz lokalnych – na prowincji i we wsiach. Jednocześnie nie było zakazów sprzedaży GAZ-M72 osobom prywatnym. Samochody te, posiadające numery seryjne poszczególnych właścicieli, widywano już w połowie lat 50. – oficjalnie uznawano je za samochody osobowe. Jednak w tamtych latach prywatni właściciele mogli kupić nawet droższy samochód osobowy ZIM GAZ-12. Ale do końca lat 60. istniały ograniczenia w rejestracji prywatnych GAZ-69, ponieważ takie pojazdy były prawnie klasyfikowane jako ciężarówki.
Nowy produkt wzbudził duże zainteresowanie wśród inżynierów i testerów. Pojazdy GAZ-M72 zostały poddane szeroko zakrojonym testom w NAMI i wojskowym instytucie badawczym samochodów-21 w Bronnicy. Na wiejskich drogach pod Moskwą i na poligonie Bronnitsy GAZ-M72 rywalizował w pokonywaniu warunków terenowych z największymi różne samochody pojazdy terenowe: samochody osobowe i ciężarowe, seryjne i eksperymentalne, krajowe i zagraniczne. W testach państwowych nowych samochodów osobowych Moskwicz i Wołga, przeprowadzonych przez GAZ w 1955 r., odbyło się wiele testów terenowych, a przedprodukcyjny M72 pełnił rolę technika, stale ciągnąc samochody utknięte w najtrudniejszych miejscach .
Ale najbardziej uderzającym wydarzeniem w historii GAZ-M72 był rajd dziennikarski z Moskwy do Władywostoku, który rozpoczął się 1 maja 1956 r. uniwersytet państwowy nazwany na cześć M.V. Łomonosowa. Zostałby on zorganizowany przy aktywnym wsparciu Centralnego Automobilklubu i osobiście Ministra przemysł motoryzacyjny NI Strokina.
Pierwszy przystanek był w Gorkim - w GAZ samochód został sprawdzony i planowana konserwacja. W ciągu zaledwie kilku miesięcy załoga GAZ-M72 przejechała 15 tys. km minimalna ilość awarie. Uczestnicy wyścigu nie raz pisali o swoich przygodach w drukowanych publikacjach, a nawet zmontowali film.
Takich wielkości produkcji nie można nazwać produkcją masową, ale odpowiadało to głównym konsumentom. Dla rządowych gospodarstw myśliwskich wystarczył jeden lub dwa samochody, reszta oficjalnie GAZ-M72 została wycofana w 1958 r. w związku z zastąpieniem Pobiedy Wołgą. Obiecujący model, opublikowany przez Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego w 1956 r., Obejmował podobny model terenowy, zunifikowany z Wołgą GAZ-M21, ale nawet nie zaczęli go rozwijać - projektanci biura projektowego pasażerów GAZ byli zajęci z Czajką pod koniec lat 50., następnie obiecującym modelem Wołgi i obecną modernizacją GAZ-21.
NA ZEWNĄTRZ I WEWNĄTRZ
 |
 |
 |
| GAZ-M72 był jedynym krajowym samochodem z napędem na wszystkie koła i dźwignią zmiany biegów zamontowaną na kolumnie kierownicy. Miejsce pracy tablica rozdzielcza i tablica przyrządów są takie same jak w zmodernizowanej Pobiedzie GAZ-M20V | Przekładnia napędu na wszystkie koła sterowane za pomocą dwóch dźwigni podłogowych na tunelu silnika | Centrum zachodnie panel - radio lampowe "A-8" |
 |
 |
 |
| Dopiero w latach 50 samochody osobowe. W „wiejskim” SUV-ie wyglądał jak „przedmiot luksusowy” | W GAZ-M72, podobnie jak w GAZ-M20, otwory wentylacyjne okien drzwi nie miały zwykłych ram. Zewnętrzne lusterko wsteczne nie wchodziło w skład wyposażenia fabrycznego. | Podobnie jak w Pobiedzie, właz przed przednią szybą reguluje przepływ powietrza przechodzącego przez nagrzewnicę. Po prawej i lewej stronie włazu widać dysze spryskiwaczy przedniej szyby, których nie było w M20 (dysze w tym przykładzie są nowoczesne) |
 |
 |
 |
| GAZ-M72 oficjalnie nie nosił marki Pobeda. Dlatego emblemat fabryczny GAZ-M72 różni się od emblematu „Zwycięstwo”, a tabliczki znamionowe z napisem są zainstalowane po bokach maski „M-72” | Przednie błotniki GAZ-M72 są oryginalne. Różnią się od skrzydeł Pobiedy wielkością nadkola i obecnością usztywnienia biegnącego wokół nadkola. Koła i ich przednie piasty są podobne do GAZ-69 | |
 |
 |
 |
| Opływowa, niemal sportowa sylwetka nadwozia Pobiedy w połączeniu z wysokim zawieszeniem terenowym i dobrze rozwiniętym bieżnikiem opon terenowych wygląda niecodziennie | Korpus GAZ-M72, w porównaniu z korpusem Pobiedy, jest wysoko podniesiony w stosunku do kół, dzięki czemu tylne łuki pokryte dużymi ozdobnymi tarczami | Światło stopu i wspornik tablicy rejestracyjnej są dokładnie takie same, jak w Pobeda GAZ-M20 |
 |
 |
 |
| Wysokie podwozie nadwozia zapewnia wygodny dostęp do przekładni mostu napędowego i przegubów układu napędowego, co ułatwia konserwację, smarowanie, regulację i naprawę | Hamulec postojowy rodzaj skrzyni biegów - typowe rozwiązanie konstrukcyjne dla pojazdów terenowych i ciężarowych | Prawa strona obudowy przedniej osi M72 jest skrócona w porównaniu do GAZ-69. Drążki kierownicze są oryginalne. |
 |
Silniki z dolnym zaworem GAZ-M20, GAZ-M72 i GAZ-69 wyglądają bardzo podobnie do siebie - należą do tej samej rodziny. Na zdjęciu cechy silnika M72: wirnik wentylatora o zwiększonej liczbie łopatek, przeznaczony do lepsze chłodzenie chłodnicy i brak osłoniętego zapłonu | |
SZCZEGÓŁY PASZPORTU
Schemat samochodu GAZ-M72
| Charakterystyka techniczna GAZ-M72 | Waga: | |||
| Liczba miejsc | 5 | pełne, w tym: całkowite obciążenie | 2040 kg | |
| Maksymalna prędkość | 90 kilometrów na godzinę | na przednią oś | 1020 kg | |
| Zużycie paliwa przy prędkości 50 km/h | 14 l/100 km | na tylną oś | 1020 kg | |
| Sprzęt elektryczny | 12 V | |||
| Bateria:. | 6ST-54 | Prześwity: | ||
| Generator | G-20 | pod przednią osią | 210 mm | |
| regulator przekaźnika | RR-20B | pod tylną osią | 210 mm | |
| Rozrusznik - ST-20 z załączaniem mechanicznym | pod obudową skrzyni rozdzielczej | 300 mm | ||
| Dystrybutor wyłączników | R-23 | Najmniejszy promień skrętu: | ||
| Świece zapłonowe - M-12U z gwintem 18 mm | wzdłuż śladu koła zewnętrznego | 6,5 m | ||
| Rozmiar opony | 6,50-16 | |||
- Zawieszenie przednie: na dwóch podłużnych resorach półeliptycznych, amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania
- Zawieszenie tylne: na dwóch podłużnych półeliptycznych sprężynach ze stabilizatorem stabilność boczna, amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania
- Przekładnia kierownicza:ślimak globoidalny z rolką dwulistkową, przełożenie przekładni - 18,2
- Hamulce: sprawne - kliny na wszystkich kołach napęd hydrauliczny, postojowe - blok z napędem mechanicznym do skrzyni biegów
- Sprzęgło: pojedynczy dysk suchy
- Przenoszenie: trzybiegowa manualna z synchronizatorami na drugim i trzecim biegu
- Przełożenia: I - 3,115; II - 1,772; III - 1,00; odwracać - 3,738
- Główny bieg: 5,125 (41 i 8 zębów)
- Sprawa transferowa: dwuetapowy
- Współczynniki przypadków przeniesienia: najwyższy - 1,15, niższy - 2,78
- Gaźnik: K-22D
- Maksymalna moc: 55 KM przy 3600 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 1,27 kgf.m przy 2000 obr./min
M-72- Radziecki samochód osobowy z napędem na wszystkie koła, produkowany masowo przez Gorky Automobile Plant w latach 1955–1958. Baza agregatowa to samochody M-20 Pobeda i GAZ-69. W sumie wyprodukowano 4677 egzemplarzy.
M-72 (po lewej) i M-20 Pobeda (po prawej)
HISTORIA
Nadkole tylnego koła zakryte jest osłoną, co w Pobiedzie nie ma miejsca.
Fotel kierowcy
Emblemat nad osłoną chłodnicy
Naszywka z boku kaptura
Przednia oś napędowa
Sprawa transferowa
Tylna oś
W latach powojennych, wraz z odejściem przestarzałego GAZ-61 i wprowadzeniem do produkcji samochodu M-20 Pobeda, podniesiono kwestię stworzenia nowego domowego, wygodnego samochodu terenowego.
SUV, nazwany M-72, powstał na bazie nadwozia Pobeda i jednostek wojskowego pojazdu terenowego GAZ-69. W przypadku tego samochodu z M-20 Pobeda przejęto jedynie zewnętrzne panele nadwozia i nośną ramę nadwozia, którą zmodyfikowano i dodatkowo wzmocniono.
Aby pomieścić skrzynię rozdzielczą, trzeba było zrezygnować z poprzecznego, skrzynkowego wzmocnienia nadwozia, a także ze wzmacniacza wzdłużnego – zamkniętego tunelu przekładni kardana, które były charakterystyczne dla nadwozia M-20 Pobieda.
Aby zrekompensować te brakujące elementy mocy, a także zwiększyć sztywność wzdłużną i poprzeczną całego nadwozia, do jego konstrukcji wprowadzono 14 dodatkowych wzmocnień podłogi, podłużnic, słupków drzwi i dachu. W odróżnieniu od M-20 Pobeda, M-72 miał zupełnie nową ramę silnika pomocniczego przeznaczoną do montażu zawieszenia na resorach piórowych przedniej osi.
Skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, przednia i tylna oś zostały zapożyczone z GAZ-69. Skrzynia biegów w M-20 „Pobieda” i GAZ-69 jest taka sama, jedyną różnicą są różne boczne osłony obudowy skrzyni biegów i położenie dźwigni zmiany biegów; w „Pobiedzie” zastosowano wahaczowy mechanizm zmiany biegów używany (dźwignia znajduje się na kolumnie kierownicy), na podłodze GAZ - 69.
Wyposażenie nadwozia M-72 było takie samo jak w M-20 Pobeda: miękka tapicerka, zegar, ogrzewanie, dwuzakresowe radio. Biorąc jednak pod uwagę konieczność pracy na brudnych wiejskich drogach, po raz pierwszy w praktyce domowej na M-72 zastosowano spryskiwacz przedniej szyby. Niektóre innowacje, które po raz pierwszy pojawiły się w M-72, zostały później zastosowane w zmodernizowanej Pobiedzie. W szczególności dla M-72 opracowano nową okładzinę chłodnicy z masywnymi prętami, która pojawiła się na Pobiedzie jesienią 1955 roku. Ten sam model posiadał kierownicę z przyciskiem klaksonu.
Samochód ten stał się ucieleśnieniem koncepcji wygodnych SUV-ów - zagraniczne firmy samochodowe w tamtym czasie nawet nie myślały o masowej produkcji takich samochodów.
Należy zauważyć, że mniej więcej w tych samych latach amerykańska firma Marmon-Herrington nadal produkowała niewielką liczbę (cztery egzemplarze) wygodnych SUV-ów na bazie samochodów osobowych Mercury z różnymi nadwoziami, ale po pierwsze w tym przypadku trudno mówić o produkcja seryjna - raczej można to nazwać tuningiem, a po drugie, Mercury nadal były samochodami ramowymi, co znacznie uprościło adaptację napędu na wszystkie koła i uczyniło je bardziej prawdopodobnymi koncepcyjnymi analogami wcześniejszego radzieckiego GAZ-61-73 opartego na Emce , a nie M-72 z nadwoziem skorupowym.
Samochód wyposażony był w skrzynię rozdzielczą z zakresem i przełączanym napędem przedniej osi (wyłączone zostały także piasty przednich kół).
Na 16-calowych kołach ze zwiększonymi klockami (jak w nowoczesnej Nivie z napędem na wszystkie koła) samochód miał znaczny prześwit, co zapewniało mu dobre właściwości terenowe w błocie, piasku, śniegu, gruntach ornych i uszkodzonych drogach.
Samochód produkowany był w małej serii od 1955 do 1958 roku. Pierwszą partię zmontowano w czerwcu 1955 roku, samochód wszedł do produkcji we wrześniu. W 1955 roku wyprodukowano 1525 sztuk, w latach 1956-1151, w latach 1957-2001. Wraz z zakończeniem produkcji M-20 Pobieda zaprzestano również produkcji M-72.
DODATKOWE INFORMACJE
- Łączna liczba wydanych egzemplarzy to 4677 sztuk.
- Zakład nie nadał temu samochodowi żadnej oficjalnej nazwy innej niż M-72. Dlatego nazwa „Zwycięstwo” (lub jeep „Zwycięstwo”) jest niewłaściwa.
Osłonę chłodnicy ozdobiono kokardą „M-72”, a po bokach maski umieszczono tabliczki znamionowe ze stylizowanym napisem „M-72”.
M-72 W KINIE
- W serialu „Inspektor Cooper” główny bohater, funkcjonariusz policji okręgowej Aleksiej Kupriyanov (aktor Oleg Chernov) jeździ niebiesko-zielonym M-72.
Oczywiście o stare samochody, nawet te, które zostały tak dobrze odrestaurowane, trzeba dbać. Dlatego walczę z poczuciem pobłażliwości. Ale jest coraz gorzej. Czy to guz? W nowoczesnych crossoverach należy to pokonać w pewnym tempie - a ja jestem zbyt leniwy, aby nawet włączyć pierwszy bieg. Wystarczająca przyczepność. Wysoki samochód powoli, ale pewnie przewraca się z boku na bok i bez zamieszania zbliża się do kolejnej przeszkody, która jest niebezpieczna dla współczesnych pojazdów terenowych...
DRUGIE ZWYCIĘSTWO
Oczywiście GAZ-M72 nie jest pierwszym samochodem o solidnych możliwościach terenowych i wygodne wnętrze. W USA robiono je już w latach trzydziestych XX wieku, co, nawiasem mówiąc, zainspirowało powstanie pierwszego podobnego radzieckiego projektu - wersji GAZ-61 emki z napędem na wszystkie koła. Budowano go w niewielkich ilościach, adresowanych przede wszystkim do władz wojskowych. Po wojnie nasz przemysł ograniczał się tylko do kóz GAZ-67, potem GAZ-69, mocnych i trwałych, ale z brezentowym dachem i minimum udogodnień. Władze wsi i ponownie wojsko również byli z tego zadowoleni. Ale nie sprzedawali samochodów GAZ prywatnym właścicielom. Pomysły oczywiście wisiały w powietrzu. W Moskwie od końca lat czterdziestych XX wieku eksperymentowano z modyfikacją limuzyny ZIS-110 z napędem na wszystkie koła. Ale ten samochód, astronomicznie oddalony od ludzi, był raczej ciekawostką inżynieryjną.
Historia milczy na temat tego, kto jako pierwszy wpadł na pomysł stworzenia wersji Pobedy z napędem na wszystkie koła. Rozmawiali nawet o instrukcjach samego Nikity Siergiejewicza, ale nie jest to pewne. Samochód został zaprojektowany przez grupę kierowaną przez G. M. Wassermana, jednego z głównych specjalistów od napędu na wszystkie koła Gorkiego. „Pobeda” dzięki swojej trwałej konstrukcji zdobyła już miłość naszych ludzi, a nawet uznanie części zagranicznych konsumentów (a mieli w czym wybierać). Niemniej jednak, aby stworzyć przyzwoitą wersję z napędem na wszystkie koła, konieczne było nie tylko zamontowanie zmodyfikowanych osi i skrzyni rozdzielczej GAZ-69, ale także znaczne wzmocnienie nadwozia - szczególnie w miejscu łączenia słupków B z dach, podłużnice i deskę rozdzielczą.
Formalnie samochód nie był wymieniony jako „Zwycięstwo”, a na nadwoziu widniał napis M72, ale ludzie oczywiście tak to nazywali. Zasłużyła na to imię i to nie tylko dlatego, że pochodziła z GAZ-M20.
DO GOSPODARSTWA I W OKOLICĘ
Mogę sobie wyobrazić uczucia tych, którzy sześć dekad temu zasiedli za kierownicą takiego samochodu. Wygodne kanapy, komfort samochodu, niezawodny dach nad głową, spryskiwacz przedniej szyby (pierwszy w ZSRR), a nawet radio! Jednocześnie zawieszenie sprężynowe jest mocne, podobnie jak GAZ-69, a prześwit wynosi 210 mm. Takie auto nie boi się naszych wiejskich dróg.
Jednak na autostradzie M72 zachowuje się dość niegrzecznie, jak na obecne standardy. Od samochodu z takim nadwoziem można spodziewać się zachowań bardziej pasażerskich, a przynajmniej Pobiedowa. Ale w rzeczywistości prowadzenie samochodu nie jest łatwiejsze niż prowadzenie kozy. Silnik o mocy 55 koni mechanicznych bez trudu przyspiesza ciężki samochód. Na prostej M72 wymaga ciągłej uwagi; niechętnie wchodzi w zakręty, imponująco kołysząc się z boku na bok. Prawdopodobnie chodzi nie tylko o konstrukcję zawieszenia (jest tu jednak nawet tylny stabilizator) i wysokie nadwozie, ale także o węższy niż w 69. rozstaw kół. Ale hamulce samochodu są wystarczające, ponieważ gdy tylko zwolnisz pedał gazu, biegi w skrzyni biegów pilnie stawiają opór toczeniu.
Podczas przyspieszania każdy bieg wydaje własny dźwięk. Pierwsza – z niskim, nieco histerycznym basem, trzecia – bezpośrednia – z ochrypłym barytonem. Auto właśnie wyjechało z warsztatu, nie było włamywane i z biegiem czasu będzie ciszej śpiewać, ale doświadczenie pokazuje - niewiele.
Ale to drobnostki w porównaniu z możliwością wyjazdu na odległe pola, do gospodarstwa i „w teren” z niespotykanym dotąd komfortem! Nawiasem mówiąc, pojechaliśmy dalej GAZ-M72.
NA SAME ZEWNĄTRZ
1 maja 1956 roku pisarz Wiktor Urin, absolwent VGIK Igor Tichomirow i fotoreporter Za Rulem Aleksander Łomakin rozpoczęli lot GAZ-M72 do Władywostoku. Urin kupił samochód za zaliczkę na książkę, za specjalnym zezwoleniem. Benzynę na trasie tankowano także zgodnie ze specjalną dyrektywą – dla prywatnych właścicieli była tylko jedna lub dwie dystrybutory, ale na odludziu w ogóle ich nie widać. Jechaliśmy powoli, z długimi przystankami. Podróż trwała prawie sześć miesięcy, ale udało się! O wyjeździe pisała prasa, w tym oczywiście „Za kierownicą”, ukazała się książka i film (w kolorze!) „Na drogach ojczyzny”. To prawda, że samochodowi poświęcono mniej uwagi, niż na to zasługiwało - motywem przewodnim był kraj żyjący w obliczu zmian i nadziei, które jeszcze kilka lat temu były niemożliwe.
XX Zjazd KPZR jeszcze się nie odbył, ale z odległych krańców kraju już wracali dawni „wrogowie ludu”. W 1955 roku wydano dekret kończący stan wojny pomiędzy Związek Radziecki i Niemiec, a do Moskwy przybył kanclerz Niemiec Konrad Adenauer. Zaczęto wydawać czasopisma „Młodzież” i „Literatura zagraniczna” – choć nieśmiałe, ale będące siedliskiem wolnomyślicielstwa. Coraz większą uwagę na wieś zwracali filmowcy: „Gość z Kubania” z Anatolijem Kuzniecowem, „Maxim Perepelitsa” z bardzo młodym Leonidem Bykowem, „Żołnierz Iwan Brovkin” z Leonidem Charitonowem. Oczywiście w tych filmach, podobnie jak poprzednio, wioska wyglądała na znacznie zamożniejszą, niż żyła w rzeczywistości, jednak na tle ogólnego szczęścia i zabawy ujawniono już „indywidualne braki”. Władze kraju zaczęły nie tylko interesować się życiem wsi, ale także coś dla niej robić. Na przykład nowy pojazd z napędem na cztery koła- GAZ-M72.
Moim zdaniem jest bardzo podobny do prezesów z tych naiwnych obrazków - surowy, czasem niegrzeczny, ale za to gorliwy i uczciwy. Chcę dorównać temu samochodowi. Dlatego staram się dopasować do jej trudnego, ale bezpośredniego i szczerego charakteru. Co więcej, we właściwych rękach może zrobić coś, o czym większość obecnych pojazdów terenowych nawet nie marzyła.
WSI KREATYWNE
Niestety, GAZ-M72 był skazany na porażkę od urodzenia. W Gorkim przy wyjściu była Wołga - całkowicie nowy samochód i nikt nie zamierzał na jej podstawie robić wersji 4x4. Ale M72 miał wówczas niewiele odpowiedników na świecie. Być może tylko amerykański Willys-Jeep Station Wagon i francuski Renault Coloral.
Za dwie dekady pojawi się Niva - choć bardzo odległy, ale wciąż koncepcyjny krewny GAZ-M72. Minie kolejne dwadzieścia lat i na rynek wejdą dziesiątki pojazdów z napędem na wszystkie koła i zapewniających komfort pasażerom. Obecnie na naszych drogach jest ich już kilkadziesiąt. Znacznie bardziej niż zamożne wsie, do których mieszkańców zwracano się z niecodziennością samochód domowy. A to było prawie 60 lat temu...
„ZWYCIĘSTWO” W TERENIE
GAZ-M72 – pojazd z napędem na wszystkie koła, ze zmodernizowanym nadwoziem Pobeda i przeprojektowanymi komponentami GAZ-69, produkowany od 1955 roku. Samochód wyposażony był w 55-konny silnik o pojemności 2,1 litra, trzybiegową skrzynię biegów i dwubiegową skrzynię rozdzielczą z przełożenia skrzyni biegów 1,15/2,78. Samochód rozwijał prędkość 90 km/h. W sumie przed 1958 rokiem zbudowano 4677 samochodów.
