Prawa autorskie do ilustracji RIA Nowosti
Grupa ONEXIM Michaiła Prochorowa odmawia dalszego rozwoju rosyjskiego hybrydowego „e-mobilu”.
Przyczyną upadku funduszu inwestycyjnego jest gwałtowne wzmocnienie euro, które spowodowało wzrost wydatków.
W komunikacie prasowym grupy podano, że grupa przekazuje całą dokumentację techniczną Rosyjskiemu Instytutowi Motoryzacji NAMI.
Pracownik tego instytutu powiedział BBC, że do tej pory nie otrzymał żadnej dokumentacji.
Nie ma też pojęcia, co NAMI zrobi z projektem.
Eksperci uważają, że projekt od początku był skazany na niepowodzenie, ponieważ nie da się stworzyć „samochodu ludowego” na takim poziomie technologicznym.
Fatalny kurs
„W obecnej sytuacji gospodarczej, w kontekście gwałtownego osłabienia rynku rynek motoryzacyjny realizacja projektu produkcji samochodów na ustalonych warunkach z zyskiem stała się niemożliwa. Jest to spowodowane przede wszystkim wzrostem kosztów kapitałowych i operacyjnych na skutek umocnienia euro i wynikającym z tego nieuniknionym wzrostem ostatecznej ceny samochodu” – powiedział Dmitrij Razumow, dyrektor generalny grupy ONEXIM, w oświadczenie.
Nie widzimy perspektyw sprzedaży liczby samochodów przewidzianej w projekcie i niezbędnej do samowystarczalności Dmitrij Razumow
Prezes Zarządu Grupy ONEXIM
Według niego, oprócz wzrostu kosztów produkcji samochodu, spadł popyt na samochody tej klasy.
„Nie widzimy perspektyw sprzedaży liczby samochodów przewidzianej w projekcie i niezbędnej do samowystarczalności” – czytamy w komunikacie.
Gazeta „Kommiersant”, powołując się na anonimowe źródło związane z projektem, podaje, że w wyniku rosnących kosztów i pojawienia się nieprzewidzianych problemów koszt jednego samochodu może sięgnąć miliona rubli, co w żaden sposób nie odpowiada koncepcji „ niedrogi samochód.”
Początkowo, jak stwierdził Michaił Prochorow, samochód miał być tani w produkcji i przystępny cenowo - kosztować 350-450 tysięcy rubli (10-13 tysięcy dolarów).
Jednak zdaniem ekspertów hybrydowy „e-mobile” nie może obecnie kosztować mniej niż milion rubli (28 tys. dolarów).
„Jak tanie mogą być? Myślę, że kosztują miliony” – powiedział BBC ekspert motoryzacyjny, dyrektor APV-Creative Group Stanislav Pavlov, komentując obecne koszty „e-mobili”.
Według niego „w tej chwili nikomu nie udało się jeszcze zrobić czegoś tak prostego tani samochód V nowoczesny świat, a jeśli mówimy o hybrydzie, to po prostu nie.”
Głośny projekt
Plany stworzenia rosyjskiego samochodu hybrydowego po raz pierwszy ogłoszono w kwietniu 2010 roku. W listopadzie okazało się, że będzie nosił nazwę „e-mobile”.
Początkowo planowano wyprodukować samochód na tej platformie w trzech wersjach nadwozia - crossover coupe, mikrovan i mały van.
Planowano, że silnik samochodu będzie zasilany benzyną lub gazem, a koła będą obracane za pomocą silników elektrycznych.
Na początku 2011 roku firma „yo-AVTO”, która miała produkować samochód, poinformowała, że montażownie pojawią się w 5-7 regionach Rosji i dwóch krajach europejskich.
W kwietniu tego samego roku prototyp samochodu został „przetestowany” przez Władimira Putina, który pojechał nim z Nowo-Ogariewa pod Moskwą do rezydencji prezydenta Dmitrija Miedwiediewa w Gorkach.
Polityka
Zdaniem wielu ekspertów projekt e-mobilny był dla Prochorowa nie tylko przedsięwzięciem biznesowym, ale także wpłynął na jego wizerunek jako polityka.
Latem 2011 roku Michaił Prochorow stanął na czele partii Słuszna Sprawa, jednak we wrześniu po skandalu na zjeździe przedwyborczym został usunięty z kierownictwa partii i opuścił jej szeregi.
Publicznie oskarżył zastępcę szefa Administracji Prezydenta Rosji Władysława Surkowa o udział w skandalu.
Prawa autorskie do ilustracji RIA Nowosti Tytuł Zdjęcia 1 kwietnia 2011 roku Władimir Putin przejechał się Yo-mobilemNastępnie firma zaczęła borykać się z opóźnieniami administracyjnymi. W szczególności Federalna Służba Antymonopolowa unieważniła konkurs na budowę drogi do fabryki e-AUTO pod Petersburgiem.
W grudniu 2011 roku Prochorow ogłosił plany kandydowania na prezydenta, a nawet wręczył innemu kandydatowi, prezesowi LDPR Władimirowi Żyrinowskiemu, zaświadczenie o otrzymaniu „e-mobilu” podczas telewizyjnej debaty.
Skazane na niepowodzenie?
Choć problemy z finansowaniem zaczęły się już jesienią 2011 roku, projekt nadal się rozwijał – latem 2013 roku zaprezentowano publiczności próbki przedprodukcyjne, a firma podała, że produkcja seryjna może rozpocząć się już w 2015 roku.
Ale w lutym 2014 r. Rozpoczęcie produkcji samochodów zostało przełożone na czas nieokreślony, a w prasie rosyjskiej pojawiły się doniesienia, że projekt może zostać zamknięty.
Jak powiedział BBC Stanisław Pawłow, początkowo nie wierzył, że ten projekt może zostać zrealizowany, ale złożył wniosek o zakup „e-mobilu”, bo wierzył w cud.
„Wydawało mi się, że nawet tak mały projekt stworzyć Rosyjski samochód się okaże, to będzie cud” – przyznał dyrektor APV-Creative Group.
W 2010 roku nie wspominał o cudach. "Rynek nie tylko się kurczy, ale po prostu kurczy się jak winogrona w rodzynki. To chyba nie jest najlepszy czas Najlepszy czas wprowadzić nowe produkty” – powiedział wówczas BBC.
Istnieją wątpliwości, czy da się stworzyć w Rosji nowe auto„od zera” – stwierdzili także inni eksperci.
Według analityka Banku Moskwy Michaiła Lyamina najpopularniejszymi samochodami w Rosji pozostają „ opcje budżetowe„Zhiguli” AvtoVAZ”, a w droższych segmentach preferowane są już sprawdzone marki.
„To wszystko bajka”
Grupa ONEXIM twierdzi, że w trakcie prac nad samochodem, który stworzyli rozwiązania technologiczne, które mogliby sprzedać, ale wolą przekazać państwu reprezentowanemu przez Instytut Badań Motoryzacyjnych NAMI.
„Mieliśmy szereg propozycji od firm zagranicznych zakupu projektu i poszczególnych jego rozwinięć. Jednak dziś, biorąc pod uwagę nowe realia gospodarcze, platforma e-mobilna może i powinna zostać wykorzystana w innym kierunku: współpracowaliśmy z USA od dawna i rozumiem, że biorąc pod uwagę dużą liczbę różnorodnych projektów tego instytutu, nasze rozwiązania mogą być szerzej stosowane w dalszym rozwoju zarówno krajowych samochodów osobowych i ciężarowych, jak i transport publiczny„, powiedział dyrektor generalny Yo-AVTO Andrei Ginzburg.
Komunikat prasowy ONEXIM mówił o swego rodzaju porozumieniu z USA w sprawie przekazania do stanu rysunków i innej dokumentacji projektu „e-mobile”.
Tymczasem źródło w instytucie nie potwierdziło BBC, że otrzymano takie rysunki. "Nic do nas nie przychodzi i nie powinno do nas przychodzić. Jeśli tak się stanie, wtedy porozmawiamy" - powiedział.
Według przedstawiciela NAMI ten samochód nie mógł być tani: "Czy będzie tani? Nigdy, to wszystko bajki. Wymaga konserwacji. Fantastyczny. A bajek nie ma" - powiedział.
W poniedziałek ujawniono ostateczny los rewelacyjnego projektu samochodowego biznesmena Michaiła Prochorowa „Yo-mobile”. Gazeta.Ru, powołując się na źródła w firmie, już w lutym informowała, że wymyślony przez niego pomysł samochodu dla ludu w rzeczywistości się nie powiódł. Nie było jasne, jaki los spotkał materialne i intelektualne aktywa powstałe w ramach projektu na jego początkowej fazie.
W rezultacie cała dokumentacja projektowa, a także wyłączne prawa do unikalnych rozwiązań nadwozia i podwozia Yo-mobile zostały sprzedane przez grupę ONEXIM, która posiadała 85% udziałów spółki zależnej Yo-Avto, państwu federalnemu Jednostkowe przedsiębiorstwo Centralny Instytut Badań Naukowych Samochodów i Motoryzacji (NAMI) )”.
Ambitny projekt niedrogiego rosyjskiego samochodu hybrydowego został sprzedany za symboliczną kwotę 1 euro. Sprzedana zostanie także niedokończona fabryka pod Petersburgiem, w której miały produkować Yo-mobile.
ONEXIM sprzedaż rewelacyjnego aktywa tłumaczył tym, że w końcu zdał sobie sprawę, że wypuszczenie Yo-mobile nie będzie opłacalne. Rzeczywista cena sprzedaży samochodu, biorąc pod uwagę warunki rynkowe, według obliczeń wyniesie około 1 miliona rubli, chociaż pierwotnie planowano, że koszt samochodu nie przekroczy 400 tysięcy rubli.
Tymczasem Yo-Avto zauważył już wcześniej, że unikalne rozwiązania, czyli superkondensatory i przekładnia elektryczna, mogą zostać sprzedane jednej z zagranicznych firm.
Według kierowników projektów konkretne propozycje nabycia technologii pochodziły od firm zagranicznych, ale ONEXIM zasadniczo zdecydował się pozostawić cały rozwój w Rosji.
Wybór NAMI nie był przypadkowy: inna spółka zależna, Yo-Engineering, już wcześniej prowadziła wspólne projekty z instytutem, na przykład opracowując platformę dla samochodów rządowego projektu „Cortege” i projektując silnik elektryczny do modyfikacji hybrydowych Łada Granta. Ponadto NAMI zajmowała się ekspertyzą techniczną dotyczącą Yo-mobile.
Jak poinformowała Gazeta.Ru służba prasowa NAMI, ponieważ przeniesienie praw do technologii Yo-mobile nastąpiło całkiem niedawno, instytut nie ma jeszcze jasnej wiedzy, w jaki sposób dokładnie te rozwiązania zostaną wykorzystane.
Niemniej jednak NAMI ma pewność, że żadne z rozwiązań technicznych nie pójdzie na marne i wszystkie zostaną z powodzeniem wykorzystane z korzyścią dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Warto zauważyć, że w poniedziałek otoczenie Michaiła Prochorowa pospieszyło z wyparciem się osławionego projektu. Według sekretarz prasowej biznesmena Tatiany Kosobokowej opuścił on grupę ONEXIM w 2011 roku w związku z wyborami.
„W związku z tym wszystkie projekty firmy ONEXIM nie są bezpośrednio powiązane. Nie uczestniczy w zarządzaniu operacyjnym i nie podejmuje decyzji. Niemniej jednak nie uważamy projektu Yo-mobile za porażkę, jest to największa (ryzykowna) inwestycja zrealizowana w Rosji w ostatnich latach. „Yo-Mobile” spełnił swoją funkcję jako projekt typu venture” – powiedziała Kosobkova.
Sam projekt rozpoczął się w kwietniu 2010 roku, kiedy Prochorow ogłosił opracowanie samochodu dla ludu. W grudniu tego samego roku zaprezentował trzy próbki przyszłego samochodu w trzech wersjach nadwozia – van, cross-coupe i hatchback. W 201 r. odbędzie się zbiórka wniosków wstępnych o dot przyszły samochód: w sumie ich liczba przekroczyła 200 tys. Produkcja samochodów miała rozpocząć się w 2012 r., ale była wielokrotnie przekładana na 2014 r.
Projekt Yo-mobile był dla Prochorowa ważny z punktu widzenia nawiązania relacji z państwem, co precyzyjnie potwierdza bezpłatne przekazanie całej dokumentacji dotyczącej projektu państwowej organizacji NAMI – mówi prezes Instytutu Strategii Narodowej .
„Ten projekt był powiązany z politycznymi ambicjami Prochorowa, ale nikt dziś nie traktuje go poważnie jako figury politycznej, więc teraz nie ma on w tej kwestii wiele do stracenia” – Remizow powiedział Gazeta.Ru. —
Jednocześnie Prochorow nigdy nie był autorem projektów biznesowych w sektorze przemysłowym, więc państwo i biznes nie miały specjalnych oczekiwań w stosunku do jego działalności”.
Upadek Marussia Motors
Oprócz Yo-mobile, NAMI wkrótce zostanie uzupełniony o kolejnego uczestnika rządowego projektu „Cortege” - firmę showmana i kierowcy wyścigowego Marussia Motors.
Jak okazało się w poniedziałek, z powodu braku środków finansowych i zaprzestania wypłaty wynagrodzeń pracownicy masowo odchodzą z firmy.
Prawie cały skład biura projektowego firmy zostaje przeniesiony do NAMI w celu kontynuowania prac nad „Cortege”.
Jak powiedział Gazeta.Ru jeden z pracowników firmy, który odszedł ze stanowiska, problemy zaczęły się latem 2013 roku, kiedy wszyscy pracownicy zostali wysłani na bezpłatne urlopy. Od tego czasu firma znana z koncepcyjnych samochodów sportowych ma ciągłe przerwy w pensjach, a przez ostatnie dwa miesiące odchodzący inżynierowie nie otrzymali wypłaty.
Mniej więcej w tym czasie, latem ubiegłego roku, według źródła, rozwiązano wszystkie umowy dotyczące przygotowania produkcji samochodów Marussia w fińskim przedsiębiorstwie Valmet Automotive.
„Nikt nas nie zwolnił – po prostu przestali płacić nam pensje i nie chcieli niczego obiecać. Nikt nam nie wyjaśnił, co się dzieje z firmą, jakie problemy z finansowaniem – sam Fomenko nie odezwał się ani słowem.
Teraz w biurze projektowym pozostało siedem osób, ale było ich około pięćdziesięciu” – powiedział były inżynier Marussia Motors.
„Możliwe, że Marussia Motors zostanie sprzedana wraz z zespołem wyścigowym Formuły 1. Jednak nowemu zespołowi będzie bardzo trudno kontynuować prace nad samochodami sportowymi: będą musieli zaczynać wszystko niemal od zera” – sugeruje źródło.
Według niego firma potrzebowała kolejnych dwóch, trzech lat, aby zakończyć prace nad modelem B2 i wprowadzić go do masowej produkcji.
Przez cały okres istnienia projektu w Rosji sprzedano tylko cztery samochody. Za granicą, o ile wiem, nikt nie kupił ani modelu B1, ani B2. W sumie wyprodukowano około 20-30 prototypowych jednostek testowych.
Jeśli chodzi o projekt „Cortege”, Marussia Motors pracowała w ostatnich miesiącach nad stworzeniem samochodów, ale sprawy nie wyszły poza szkice.
Podobny los spotkał inny ambitny projekt. budżetowy samochód- „Mishka”, nad którym czuwał słynny szachista. Rozpoczęcie projektu, który obejmował produkcję samochodów o wartości 200 tysięcy rubli, stało się znane w 2003 roku. Samochody Mishka rzekomo otrzymały nawet certyfikat. Jednak od 2011 roku nie było żadnych wypowiedzi na temat losów Miszki. NA ten moment projekt nie jest co prawda zamknięty, ale nie ma mowy o jakichkolwiek pracach rozwojowych ani przygotowaniach do uruchomienia produkcji, podało Gazeta.Ru źródło zaznajomione z postępem projektu.
Większość pracowników biura projektowego firmy będzie kontynuować pracę nad „Cortege” już w NAMI. Jednak w poniedziałek NAMI kategorycznie odmówiła komentarza w sprawie zatrudnienia inżynierów i projektantów, którzy odeszli z Marussia Motors.
Tylko leniwi ludzie nie piszą o Yo-mobile! Nasz blog nie pozostał z boku (nasi czytelnicy zadają nam pytania) i my również postanowiliśmy poruszyć ten temat. Co to za cud techniki? Jak to działa? Jaki ma silnik? Odpowiadamy………
Powiedzmy, że ideologicznym inspiratorem i oczywiście sponsorem jest miliarder Michaił Prochorow, nawiasem mówiąc, samochód pierwotnie nazywał się samochodem Prochorowa. Ale już 9 listopada 2010 roku, kiedy samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności, nosił już przedrostek „Yo”. Warto jednak zauważyć, że na nazwę tego samochodu był cały konkurs, do finału dotarło pięć nazw - „Chariot”, „Advance”, „A3”, „777”, „27” i „Yo-mobile” , no cóż, jak widać reszta, kandydaci wyglądają bardzo skromnie!
Dane techniczne
Yo to niestandardowy telefon komórkowy dla Rosji, szczerze mówiąc, jest to hybryda, jeszcze nie jedna Rosyjska firma nie produkowała samochodów hybrydowych ani elektrycznych. Zasada działania opiera się na tzw. superkondensatorze. To jest w prostych słowach, Silnik gazowyładuje superkondensator (rodzaj akumulatora), który następnie oddaje swoją energię silnikom elektrycznym. Silnik benzynowy zawsze pracuje z tą samą prędkością i ma małą pojemność, około 0,6 litra, jest potrzebny tylko do ładowania. Dzięki ich wysokie obroty Silnik benzynowy zużywa bardzo mało, około 3 litrów na 100 kilometrów. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć Yo-mobile, to 120 kilometrów na godzinę, nieźle jak na hybrydę.
Samochód będzie produkowany w trzech typach: crossover – coupe, minivan i van.
Yo - cross-coupe
Najszybszy z całej trójki, odpowiedni dla młodych i aktywnych osób.
Charakterystyka techniczna Coupe
Wymiary całkowite DxSxW, mm: 4065 x 1832 x 1495
Koncepcja: sportowe coupe z napęd na wszystkie koła i zwiększony prześwit.
Miejsca siedzące: 4 miejsca
Poduszki powietrzne: 2 szt.
Masa własna: 650 kg.
Masa całkowita: 900 kg.
Napęd: napęd na cztery koła, 4×4
Prześwit: 200 mm
Opony: R17 z systemem RUN-FLAT (zachowują zdolność do jazdy z prędkością do 80 km/h (w przypadku przebicia) (opcjonalnie: R16)
Koła: aluminiowe ( opcjonalnie - stemplowane)
Tempomat: tak
ABS: tak
Optyka LED: tak
Silnik: łopatkowy
Czas przyspieszania: 100 km/h:
Tryb ECO: 10 sekund
Tryb SPORT: 7 sekund
Tryb ŚLISKI: 14 sekund
benzyna - 20 litrów
W kabinie
Wielofunkcyjna kierownica
Dotykowy panel sterowania
Kontrola klimatu
Yo - minivan
Minivan, odpowiedni na wyjazdy rodzinne.
Yo - minivan
Charakterystyka techniczna minivana
Wymiary całkowite DxSxW, mm: 3892 x 1815 x 1611
Przestrzeń wewnętrzna: klasa B na zewnątrz, klasa E wewnątrz.
Kolor samochodu: jeden podstawowy, drugi do wyboru (podwójne kolory)
Miejsca siedzące: 5 miejsc
Poduszki powietrzne: 2 szt.
Masa własna: 700 kg.
Masa całkowita: 1200 kg.
Napęd: napęd na cztery koła, 4×4 (opcjonalnie 4x2)
Prześwit: 170 mm
(opcjonalnie: 4×2)
Koła: aluminiowe ( opcjonalnie - stemplowane)
Tempomat: tak
ABS: tak
ESR: tak (realizowany przez system sterowania)
Produkcja korpusu opiera się na materiałach kompozytowych i polimerowych (tajny rozwój)
Optyka LED: tak
Silnik: łopatkowy
Moc: 45 kW (60 KM) ( podatek transportowy Nie naładowany)
Zespół napędowy składający się z silnika + generatora oraz układu magazynowania energii zapewnia moc odpowiadającą 2-litrowemu silnikowi spalinowemu o mocy 150 koni mechanicznych.
Czas przyspieszania: 100 km/h:
Tryb ECO: 11 sekund
Tryb SPORT: 8 sekund
Tryb ŚLISKI: 14 sekund
Paliwo: benzyna 92 / gaz ziemny (metan)
Tryb zainstalowanych dwóch zbiorników:
benzyna - 20 litrów
sprężony gaz ziemny - 14 metrów sześciennych. Lub
skroplony gaz ziemny - 20 litrów (opcjonalnie: montaż instalacji jednopaliwowej)
Zużycie paliwa: 3,5 litra paliwa na 100 km.
Klasa ekologiczna: EURO-5 (bez katalizatora, metanu)
Zasięg przelotu przy pełnym naładowaniu obu zbiorników: 1100 km
Zasięg przelotu z wykorzystaniem urządzeń magazynujących energię (silnik wyłączony): 2 km (możliwości wykorzystania: skończyło się paliwo lub trzeba przejechać krótki dystans)
Prędkość maksymalna: 130 km/h (ograniczona elektroniką i prawem)
W kabinie
Wielofunkcyjna kierownica
Dotykowy panel sterowania
Możliwość wyboru rozwiązań kolorystycznych i projektowych paneli informacyjnych (panele wymienne jak w telefonach)
Kontrola klimatu
System nawigacji GLONASS (teraz starszy brat też będzie Cię obserwował) i GPS
Korzysta z bezpłatnych map OpenStreetMap z możliwością edycji przez użytkownika i wczytywania do pamięci przez Internet lub USB 2.0
Układ sterowania zapewnia w razie potrzeby automatyczne uruchomienie i zatrzymanie silnika spalinowego
W zestawie system multimedialny
Internet: 4G YOTA, dodatkowo inny dostawca
Audio, wideo z możliwością pobrania przez USB
Telefon z interfejsem Bluetooth (legendarny Yo-Phone)
Yo- van
Yo- van
Specyfikacje vanów
Wymiary całkowite DxSxW, mm: 4200 x 1880 x 1870
Koncepcja furgonetki: maksymalna pojemność użytkowa i ładowność przy minimalnych wymiarach
Kolor samochodu: jeden podstawowy (pomarańczowy), drugi do wyboru
Miejsca siedzące: 2 miejsca
Poduszki powietrzne: 2 szt.
Masa własna: 650 kg.
Masa całkowita: 1550 kg.
Nośność: 750 kg
Przydatna objętość: 4 metry sześcienne. m, możliwość załadunku na standardową paletę
Napęd: napęd na cztery koła, 4×4 (opcjonalnie 4x2)
Prześwit: 170 mm
Opony: R16 z systemem RUN-FLAT (zachowują zdolność do jazdy z prędkością do 80 km/h (w przypadku przebicia) (opcjonalnie: R15)
Koła: aluminiowe ( opcjonalnie - stemplowane)
Tempomat: tak
ABS: tak
ESR: tak (realizowany przez system sterowania)
Produkcja korpusu opiera się na materiałach kompozytowych i polimerowych (tajny rozwój)
Optyka LED: tak
Silnik: łopatkowy
Moc: 45 kW (60 KM) (bez podatku transportowego)
Zespół napędowy składający się z silnika + generatora oraz układu magazynowania energii zapewnia moc odpowiadającą 2-litrowemu silnikowi spalinowemu o mocy 150 koni mechanicznych.
Czas przyspieszania: 100 km/h:
Tryb ECO: 14 sekund
Tryb ŚLISKI: 18 sekund
Paliwo: benzyna 92 / gaz ziemny (metan)
Tryb zainstalowanych dwóch zbiorników:
benzyna - 20 litrów
sprężony gaz ziemny - 14 metrów sześciennych. Lub
skroplony gaz ziemny - 20 litrów (opcjonalnie: montaż instalacji jednopaliwowej)
Zużycie paliwa: 3,5 litra paliwa na 100 km.
Klasa ekologiczna: EURO-5 (bez katalizatora, metanu)
Zasięg przelotu przy pełnym naładowaniu obu zbiorników: 1000 km
Zasięg przelotu z wykorzystaniem urządzeń magazynujących energię (silnik wyłączony): 2 km (możliwości wykorzystania: skończyło się paliwo lub trzeba przejechać krótki dystans)
Prędkość maksymalna: 130 km/h (ograniczona elektroniką i prawem)
W kabinie
Wielofunkcyjna kierownica
Dotykowy panel sterowania
Możliwość wyboru rozwiązań kolorystycznych i projektowych paneli informacyjnych (panele wymienne jak w telefonach)
Kontrola klimatu
System nawigacji GLONASS (teraz starszy brat też będzie Cię obserwował) i GPS
Korzysta z bezpłatnych map OpenStreetMap z możliwością edycji przez użytkownika i wczytywania do pamięci przez Internet lub USB 2.0
Układ sterowania zapewnia w razie potrzeby automatyczne uruchomienie i zatrzymanie silnika spalinowego
W zestawie system multimedialny
Internet: 4G YOTA, dodatkowo inny dostawca
Audio, wideo z możliwością pobrania przez USB
Telefon z interfejsem Bluetooth (legendarny Yo-Phone)
Wychodząc z tezy, że kopia nie może być lepsza od oryginału, grupa Onexim (na której czele stoi Michaił Prochorow) i holding Yarovit wiosną 2010 roku zaprezentowały projekt „City Car”. Założeniem było, aby produkt projektu o nazwie „e-mobile” nie powtarzał stylistycznie ani technologicznie zagranicznych odpowiedników.
Nowy samochód – „e-mobil Prochorowa” (jak go wielu nazywa) – musi być rosyjskim wynalazkiem, ponieważ do tej pory rosyjski przemysł samochodowy zaczynał się od kopiowania, pierwszy Moskwicz był kopią Opla Kadeta, pierwszy Zaporożec był Fiat 600, a pierwszym Zhiguli był Fiat 124. Być może ktoś nie wierzył w realność tego pomysłu, ale 13 grudnia 2010 roku w Moskwie otwarto pierwszy salon, który zaprezentował trzy modyfikacje hybrydowego „e-mobile” : hatchback, cross-coupe i van.
Przede wszystkim nie należy podchodzić do oceny wyglądu tych samochodów według starych standardów. Zgodnie ze swoją koncepcją twórcy postanowili stworzyć produkt finalny dla konsumenta, przybliżając tym samym samochód do sprzętu AGD, dlatego też kolor nadwozia jest podwójny. Dla każdego „e-mobile” będzie dostępny podstawowy, niezmienny kolor (drzwi lub ich elementy, przedni zderzak i koła) oraz wariacje na temat koloru dodatkowego (właściwie wszystkiego innego).
Dobra wiadomość jest taka wygląd Samochód jest nowoczesny i nie jest niczyją kopią, chociaż w niektórych funkcjach można domyślić się trendów w modzie. Przedni zderzak masywny z trójkątnymi światłami przeciwmgielnymi, wysoką linią nadwozia, tylną optyką LED i prostokątnymi dyfuzorami system wydechowy osadzony bezpośrednio w tylnym aero. I oczywiście stylizowana litera „e” na masce. Same korpusy wszystkich trzech modeli wykonane są z materiałów kompozytowych osadzonych na ramie o jednym standardzie, co pozwala na modułowy montaż.
Pomimo deklarowanej popularnej orientacji projektu, w konfiguracja podstawowa Dostępne 16 cali felgi aluminiowe oraz opony z technologią run-flat (mogące jeździć po wewnętrznej gumowej wkładce z prędkością 80 km/h w przypadku przebicia koła).
Pod względem wyglądu i parametrów technicznych „e-mobile” są wyraźnie przeznaczone do jazdy po mieście - zwisy są krótkie, deklarowany prześwit wynosi 170 mm, z wyjątkiem cross-coupe 200 mm. Nawiasem mówiąc, do znanych konsumentom klas hatchbacków i vanów producenci dodali nie klasycznego sedana, z którego postanowili całkowicie zrezygnować, ale cross-coupe - rodzaj miniaturowego nadwozia BMW X6.
Wnętrze „yo-mobile” również zostało zaprojektowane w dwóch kolorach i zawiera znacznie więcej innowacji niż nadwozie. Pierwszą rzeczą, która zaskakuje w jego wnętrzu, jest deska rozdzielcza (zdjęcie deski rozdzielczej „e-mobile” poniżej), której nie da się ocenić standardowymi standardami. Dwa wyświetlacze na środku panelu, trzy przyciski i wielofunkcyjna kierownica – to wszystko, nie licząc tradycyjnych przycisków zasilania na podłokietniku drzwi. Z drugiej strony sterowanie obejmuje całą funkcjonalność nowoczesnego samochodu.
Górny wyświetlacz pokazuje cyfrowy prędkościomierz, licznik przebiegu, pojemność superkondensatora i zbiornika paliwa, a także datę i godzinę. Wyświetlacz ten może służyć także do wyświetlania mapy nawigacyjnej, a na postoju do odtwarzania plików multimedialnych. Poniżej, na poziomej platformie, znajduje się przycisk włączający światła awaryjne, a jeszcze niżej drugi pionowy wyświetlacz. Jest dotykowy i steruje wszystkimi inteligentnymi systemami samochodu: klimatyzacją, telefonem, dostępem do Internetu, systemem nawigacji, systemem multimedialnym (audio, wideo, radio), trybem jazdy (eko, sport, śnieg). Poniżej znajduje się przycisk podwójnej zmiany biegów (do przodu i do tyłu), elektroniczny hamulec ręczny„P” i dwa porty USB.
Klawisze na wielofunkcyjnej kierownicy odpowiadają przyciskom sterowania na ekranie dotykowym. Centralne położenie panelu informacyjnego widzieliśmy już m.in Nissan X-Trail, a według opinii konsumentów okres dostosowawczy trwa nie dłużej niż dwa do trzech dni. Panel ma skromny wygląd, ale jest wykonany z miękkiego materiału, miejsce schowka zajmuje otwarta wnęka, której symetryczne odbicie jest teraz dostępne po stronie kierowcy.
Przednie fotele są wygodne i zapewniają wyraźne podparcie boczne. Tylna kanapa nie jest duża, w crossie coupe przeznaczona jest dla dwóch osób, a w hatchbacku dla trzech osób, choć zagłówki są tylko dwa, a i te trzy powinny być chude.
Bagażnik w hatchbacku ma pojemność około 230 litrów, a przy złożonych siedzeniach całe 1100 litrów, w cross-coupe jest to nieco mniej. Przestrzeń ładunkowa vana jest naprawdę imponująca. Za podwójną kabiną znajduje się przedział ładunkowy o pojemności 4 metrów sześciennych, w którym mieści się europaleta. A ładowność 750 kg jest doskonałym wskaźnikiem.
Technologicznie e-mobile różni się od tego, co jest prezentowane na arenie światowej. Odmowa silników spalinowych to oczywiście posunięcie kontrowersyjne, ale ma prawo do życia, bo w ulepszaniu silników spalinowych nie da się dotrzymać kroku firmom, które mają za sobą stuletnie doświadczenie. Jednak nie wyprodukowali też klasycznego samochodu elektrycznego. Wynika to z faktu, że akumulatory są najcięższe i najdroższe w samochodzie elektrycznym. Dodatkowo, aby skutecznie sprzedawać pojazdy elektryczne, trzeba będzie stworzyć całą sieć elektrycznych stacji paliw, a to jest bardzo kosztowne. Dlatego połączenie silnika - superkondensatora - dwóch silników trakcyjnych na każdej osi jest w pełni uzasadnione, nie słabe punkty samochody tradycyjne: wał korbowy, skrzynia biegów, wtrysk elektroniczny. W tym przypadku planuje się zastosować jako silnik eksperymentalny silnik z łopatkami obrotowymi. Z jednej strony taki silnik e-mobilny ma imponujące parametry techniczne. Jest lekki, ma niewielką objętość i ma długą żywotność. Może pracować zarówno na metanie, jak i benzynie, i jest w stanie wytworzyć równowartość 150 KM. przy zużyciu 3,5 l/100 km.
Z drugiej strony silnik ma wiele nierozwiązanych kwestii problemy techniczne i najprościej mówiąc, nie jest gotowy do produkcji seryjnej i masowego użytku. Dlatego próbki testowe „e-mobilu” wyposażone są w dwucylindrowe silniki Webera, które sprawdziły się w skuterach śnieżnych i łodziach.
Kolejną niespodzianką był projekt ramy. Jednak to właśnie umożliwia ujednolicenie produkcji, a materiały kompozytowe zapewniają masę maszyn na poziomie 650-700 kg. Nie zawracali sobie także głowy zawieszeniem i kupowali gotowe zestawy (kolumna MacPhersona z przodu, belka skrętna z tyłu). Rozwiązanie to zapewnia doskonałą sterowność w ruchu miejskim przy niskim koszcie.
Zatem pomimo niestandardowych rozwiązań w „e-mobile” nie ma nic fantastycznego i to napawa optymizmem. Najważniejsze jest to, że przed wydaniem, które zaplanowano na 2012 rok, naprawiono pewne niedociągnięcia techniczne. Do tego cena „e-mobilu” z górnym limitem 450 tys. rubli, z deklarowaną bogatą konfiguracją z dwiema poduszkami powietrznymi, ABS, tempomatem, systemem multimedialnym z dostępem do Internetu, klimatyzacją i innymi osiągnięciami cywilizacji, wygląda bardzo atrakcyjnie.
UPD. Ogłoszono 16.05.2011 oficjalna cena e-mobilny. Najtańszy e-mobile oferowany jest w cenie 360 tysięcy rubli. (jest to koszt e-mobilu z napędem na jedno koło w „podstawowej” konfiguracji, niezależnie od typu nadwozia). Za cenę 450 tysięcy rubli oferowana jest wersja e-mobilu z napędem na wszystkie koła i silnikiem „dwupaliwowym”, który może być również zasilany skroplonym paliwem gazowym.
Już w podstawowej konfiguracji e-mobile posiada: tempomat i klimatyzację, nawigację GLONASS i GPS, oświetlenie LED, system zdalnego uruchamiania i zatrzymywania silnika, system multimedialny z dostępem do Internetu (3G), możliwość łączenia urządzeń poprzez Bluetooth i interfejsy USB.
Wielu producentów samochodów od kilkudziesięciu lat dąży do stworzenia prawdziwie masowo produkowanego samochodu miejskiego, który byłby dostępny dla niemal każdego potencjalnego klienta. W historii motoryzacji było wiele udanych opcji realizacji tego pomysłu, weźmy na przykład legendarnego Volkswagena Beetle, Golfa, Opla Astrę, Mitsubishi Lancera, rodzimą „szóstkę” czy wiele innych modeli, ale każdemu z nich czegoś brakowało. Niektóre samochody nie były wystarczająco niezawodne, inne miały małą moc, a jeszcze inne były tak kompaktowe i niewygodne, że jazda nimi zamieniała się w kompletny koszmar. Biorąc pod uwagę wszystkie problemy poprzednich samochodów, Rosyjscy producenci postanowili wypuścić własny model samochodu miejskiego, który będzie tani, ekonomiczny i nie będzie szkodził środowisko. Główny charakterystyczne cechy nowe auto powinien być jego niski koszt, bezpretensjonalność i niski koszt eksploatacji, niski poziom zużycie paliwa i emisję szkodliwe substancje, a także zastosowanie materiałów kompozytowych, co doprowadzi do możliwości całkowitego recyklingu nadwozia. Nowy produkt nazwano „ Yo-mobile„i według producentów będzie dostępny dla ogółu społeczeństwa, a jego przybliżone zużycie paliwa wyniesie 3,5 litra na 100 kilometrów. Teraz poznajmy bliżej Yo Mobile.
W przedsiębiorstwie rozpoczął się rozwój krajowego samochodu miejskiego z silnikiem hybrydowym ” Silniki YAROVIT”, a następnie w ramach wspólnego działania zaproponowano, aby dalszy rozwój projektu sfinansował rosyjski milioner Michaił Prochorow. Firma YAROVIT Motors współpracowała z Prochorowem już wcześniej, w 2004 roku, ciężko samochody ciężarowe„Yarovit” został wysłany do przedsiębiorstw grupy Norilsk Nickel w celu przeprowadzenia tam próbnej eksploatacji, a Prochorow jest jednym ze współwłaścicieli „Norylsk Nickel”. W tej chwili projekt Yo Auto należy do dwóch firm ONEXIM i YAROVIT. Informacja o rozpoczęciu nowego projektu stała się znana w styczniu 2010 roku, kiedy przedstawiciele Yo Auto ogłosili zamiar masowej produkcji niedrogich samochodów miejskich dla ogółu społeczeństwa. W tej chwili ONEXIM posiada 51% udziałów w projekcie, a YAROVIT – 49%. Przed rozpoczęciem masowej produkcji samochodów w projekt zainwestowano około 150 milionów euro, a to tylko niewielka część głównej kwoty, która ma zostać zainwestowana w rozwój projektu. W regionalnych fabrykach uruchomiona zostanie produkcja gotowych zestawów do montażu samochodu. Ej automat", którego budowa już idzie pełną parą, a sam montaż odbędzie się o godz oficjalni dealerzy. Produkcja i sprzedaż na pełną skalę rozpocznie się w drugiej połowie 2012 roku.
Oficjalna premiera „Yo Mobile” odbyła się 12 kwietnia 2010 roku, to wielu nie traktowało tego poważnie nowy projekt jednak po drugiej prezentacji, która odbyła się 12 października tego samego roku, nastąpił wyraźny postęp i rozwój. Na dwóch identycznych platformach możesz zbudować dwie całkowicie różne auto. Prototyp wyróżniał się niestandardowym charakterem, wykraczał poza współczesną motoryzację i wymagał zastosowania różnorodnych innowacyjne technologie. Uniwersalność nowego produktu jest tak duża, że na tej samej bazie zbudowano dwa zupełnie różne typy samochodów: rodzinny mikrovan i cross-coupe. Pierwszy model świetnie nadaje się do jazdy po mieście i wspólnych rodzinnych wypadów na wakacje, drugi zaś do jazdy w terenie i jest skierowany bardziej do młodych ludzi prowadzących aktywny tryb życia; przy okazji twórcy zamierzają stworzyć samochód dostępny nawet dla studentów. Zaprezentowano także vana – dwumiejscowy pojazd z kabiną przeznaczoną do przewozu towarów (nowoczesna alternatywa dla przestarzałych już od dawna „pie trucków”). Zewnętrznie” Yo-mobile„wygląda bardzo nowocześnie, może trochę futurystycznie, wszystko zależy od tego, z której strony na to spojrzeć. Opracowanie nadwozia i wnętrza powierzono Andriejowi Trofimczukowi, który zrozumiał wyjątkowość nowego modelu i dlatego opracował całkowicie nowy design, który stylem plasuje się gdzieś pomiędzy wzorami niemieckimi i japońskimi. Główny projektant projektu starał się, aby samochód zapadał w pamięć i był „trwały”, tak aby jego wygląd nie wymagał zmiany co kilka lat poprzez zmianę stylizacji lub pełna aktualizacja wygląd zewnętrzny. Niestandardowy jest także lakier nadwozia, składający się z dwóch kolorów, z których jeden, kość słoniowa, zawsze pozostanie niezmieniony. Tę opcję zaproponował białoruski projektant Władimir Tsesler, według niego dwukolorowe nadwozie kojarzy się z hybrydowością samochodu. Okazuje się, że różne kolory składają się na jedno nadwozie, tak jak różne rodzaje paliwa służą jednemu celowi – poruszaniu samochodem. Autorem nazwy nowego samochodu miejskiego jest także Władimir Tsesler, wymyślił on także logo Nowa marka. Ostateczne wątpliwości co do realizacji projektu Yo Auto zostały rozwiane, gdy całkiem niedawno (15 lutego 2011 r.) rozpoczęto budowę pierwszego zakładu produkującego samochody we wsi Maryino (obwód leningradzki). Początkowa zdolność produkcyjna zakładu będzie wynosić od 10 do 20 tys. „Yomobilów” rocznie, później planowane jest zwiększenie produkcji do 40-50 tys. sztuk rocznie. Producenci planują zbudować na swoim terytorium pięć miejsc montażowych Federacja Rosyjska oraz przedsiębiorstwo produkujące komponenty, które będzie w stanie dostarczyć części do około 100 tys. samochodów rocznie.
Początkowo samochód będzie produkowany w trzech typach nadwozia i wyposażony w silnik hybrydowy. Jako paliwo odpowiednia jest benzyna lub gaz, może to być mieszanina propanu i butanu lub metan. Głównym źródłem energii jest obrotowy silnik łopatkowy wewnętrzne spalanie współpracujący z generatorem elektrycznym. Prąd gromadzi się w urządzeniu magazynującym (superkondensatorze) i zasila dwa elektryczne silniki napędowe (jeden na przednią oś i jeden na tylną), które obracają koła poprzez mechanizmy różnicowe, realizując w ten sposób stały napęd na wszystkie koła. Opracowano jeden system komputerowy do sterowania wszystkimi urządzeniami elektrycznymi, pomagając zminimalizować ilość przewodów w samochodzie. Deska rozdzielcza będzie wyposażona w elektroniczną tablicę przyrządów i dotykowy moduł sterujący.
Pod koniec ubiegłego roku szczegółowe specyfikacje « Ej, mobilnie"i przybliżony koszt. W w pełni wyposażony samochód będzie kosztować około 450 tysięcy rubli, ale jeśli usuniesz wszystkie wodotryski, cena może spaść do 320 tysięcy rubli, możliwe, że pewne zmiany spowodują obniżkę ceny o kolejne 20 tysięcy rubli, ponieważ producenci plany przewidują masową dostępność nowego samochodu.
Zdjęcie: Yo-Mobile
Zdjęcia Yo-Concept:
Film Yo-Mobile
Charakterystyka techniczna Yo-Mobile
Korpus wykonany jest z kompozytu polipropylenowego.
. Silnik z obrotowymi łopatkami współpracuje z generatorem elektrycznym i wytwarza maksymalną moc 60 koni mechanicznych/45 kW. Stosowanym paliwem jest benzyna AI-92, sprężony lub skroplony gaz ziemny lub tylko jeden rodzaj paliwa. Opcje gazowe działają zgodnie z normą środowiskową Euro-5.
. Przekładnia elektryczna z napędem na przednie koła lub stałym napędem na wszystkie koła (jeden bezszczotkowy silnik elektryczny o mocy 20,5 KM/15 kW na każdą oś) oraz systemem wykorzystania energii zgromadzonej w akumulatorze pojemnościowym.
. Energia magazynowana wystarcza tylko na 2 kilometry, ale z pracę silnika spalinowego Rezerwa mocy wzrasta do 1100 kilometrów.
. Zbiornik na benzynę ma pojemność 20 litrów, butla ze sprężonym gazem ziemnym mieści 14 metrów sześciennych, czyli 20 litrów skroplonej mieszaniny propanu i butanu.
. ESP i ABS są w standardzie.
. Dwie poduszki powietrzne (dla pasażera i kierowcy z przodu).
. Kontrola klimatu.
. Tempomat.
. Reflektory ze światłami do jazdy dziennej LED.
. Dotykowy panel sterowania.
. Wielofunkcyjna kierownica.
. Możliwość wyboru projektu i wykończenia paneli informacyjnych.
. System nawigacji GPS i GLONASS z możliwością pobierania darmowe karty OpenStreetMap oraz funkcja pobierania i edycji poprzez port USB i ogólnoświatowy Internet.
. Automatyczny system uruchamiania i zatrzymywania silnika.
. Obręcze tłoczone lub ze stopów lekkich z oponami typu run-flat, które zatrzymują powietrze nawet po przebiciu i pozwalają na dalszą jazdę z prędkością do 80 km/h, co pozwala rozwiązać odwieczny problem związany z używaniem koła zapasowego.
. Zawieszenie przednie to kolumny MacPhersona, tylne to belka skrętna.
. System multimedialny obejmujący możliwość podłączenia do Internetu (dostawca 4G firmy Yota lub inny), odtwarzacz multimedialny kompatybilny z zewnętrznymi dyskami USB, telefon komórkowy i interfejs Bluetooth.
Teraz bardziej szczegółowo o każdym z modeli.
Mikrovan ma wymiary (długość x szerokość x wysokość) 3892x1815x1611 milimetrów przy całkowitej masie 1200 kilogramów i 5 siedzeniach. Samochody będą wyposażone w 16-calowe koła felgi aluminiowe, a aby obniżyć koszty, będzie można zamówić 15-calowe tłoczone felgi. Wysokość prześwit wynosi 170 mm, napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła, maksymalna prędkość ograniczona programowo do 130 km/h. Czas przyspieszenia do 100 km/h będzie zależał od jednego z trzech wybranych trybów pracy silnika, w trybie „Sport” – 8 sekund, w trybie „Eco” – 11 sekund i w trybie „Slippery” – 14 sekund. Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 3,5 litra.
Cross coupé będzie nieco większy pod względem długości (4065 milimetrów) i szerokości (1832 milimetrów), ale pod względem wysokości będzie nieco niższy niż mikrovan (1495 milimetrów). Samochód przeznaczony jest dla czterech osób i jego pełna masa wynosi 900 kilogramów. Napęd może być również stałym napędem na wszystkie koła lub napędem na przednie koła, prześwit wynosi 200 milimetrów, dostępne są 17- i 16-calowe felgi aluminiowe i tłoczone. Prędkość maksymalna nie różni się od mikrovana, jednak czas przyspieszania do 100 km/h został nieznacznie skrócony, w trybie „Sport” – 7 sekund, w trybie „Eco” – 10 sekund, a w trybie „Slippery” – nadal 14 sekund. Średnie zużycie paliwa pozostało bez zmian - 3,5 litra na 100 kilometrów.
Będzie jeszcze większy awangarda, jego wymiary to 4200x1880x1870 milimetrów, masa całkowita to 1550 kilogramów, przy ładowności 750 kilogramów. Samochód posiada dwa miejsca dla kierowcy i pasażera oraz 4-osobową przestrzeń bagażową metry sześcienne. Napęd to ten sam stały napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła, prześwit wynosi 170 milimetrów, a dyski kół może mieć 16 lub 15 cali. Maksymalna prędkość vana wynosi 130 km/h, a przyspieszenie jest oczywiście nieco gorsze: w trybie „Eco” – 14 sekund, a w trybie „Slippery” – 18 sekund; nie ma trybu „Sport” . Średnie zużycie paliwa nieznacznie wzrosło ze względu na masę samochodu i wyniosło 4 litry na 100 kilometrów.
Ogólnie rzecz biorąc, dynamika ” Ech, komórki„bardzo dobrze, biorąc pod uwagę, jaką mają moc, ale podczas przyspieszania liczy się nie tylko moc i moment obrotowy, który w nowych silnikach jest dość wysoki. Niedawno zaproponowano czwartą opcję nadwozia - to pięciodrzwiowe cross-coupe różni się od trzydrzwiowego prototypu jedynie dwojgiem tylnych drzwi i zwiększonym prześwitem o 2 centymetry.
Niedawno powstał także koncept Yo-Mobile. Jego premiera miała miejsce na 64. Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie (IAA 2011).
Główne cechy „Yo mobile”:
. Znacząca redukcja komponentów i części (około 2-2,5 razy mniej niż w samochodach konwencjonalnych).
. Konstrukcja modułowa, obejmująca 400 wymiennych bloków, pozwala na uproszczoną produkcję, obsługę, konserwację, naprawy i dostosowanie do potrzeb klienta oraz późniejsze innowacyjne rozwiązania.
. Korpus wykonany jest z materiałów kompozytowych na bazie polipropylenu. W listopadzie 2010 roku europejska agencja przeprowadziła test zderzeniowy, którego wyniki wykazały, że wytrzymałość materiału nadwozia i odporność na niskie temperatury są wyższe niż w przypadku innych materiałów stosowanych do produkcji nadwozi samochodowych, ze względu na specyfikę produkcji z surowce gazowe. Nadwozie spełnia wszystkie wymagania bezpieczeństwo bierne podczas zderzenia energia uderzenia jest tłumiona w całym ciele. Łatwość konserwacji takiego rozwiązania jest znacznie niższa, ale jest to całkiem akceptowalne w przypadku samochodu modułowego.
. Do magazynowania energii wykorzystywany jest blok superkondensatorów elektrycznych o wadze 100 kilogramów. Blok znajduje się pod tylne siedzenia, pełne naładowanie zajmuje 10 minut.
. Ograniczenia oprogramowania maksymalna prędkość przy prędkości około 130 km/h wynika z chęci twórców zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych. Ponadto proponują oficjalną zalegalizowanie tego ograniczenia dla wszystkich samochodów we wszystkich krajach.
. Przebieg serwisowy wynosi 40 tysięcy kilometrów.
. Przybliżona żywotność silnika wynosi 1 milion kilometrów.
. Oczekiwana cena od 320 do 350 tysięcy rubli.
. Planuje się uruchomienie produkcji w regionalnych minifabrykach w ilości 10 tys. samochodów rocznie.
. Normę środowiskową Euro-5 osiąga się dzięki temu, że spalanie mieszanki odbędzie się bez smar, tzw. tryb spalania „na sucho”.
Najbliższe analogi wymiarowe ” Ej, mobilnie» stalowe Fordy Ka, Hyandai Getz i Toyota Yaris. Być może rozmiar to jedyna rzecz, która ma wspólnego z tymi samochodami krajowego „Yo mobile”. Oficjalna certyfikacja nowego produktu przewidziana jest na maj 2012 roku, początkowo samochód otrzyma certyfikację zachodnią, a dopiero później rosyjską. Podczas prezentacji Prochorow zauważył, że 90% wszystkich części zostało wyprodukowanych w Federacji Rosyjskiej i opracowano wiele unikalnych technologii Rosyjscy wynalazcy. Linię produkcyjną w krajowych fabrykach uruchomią jednak specjaliści z czołowych zagranicznych gigantów motoryzacyjnych, nie są jeszcze znani przedstawiciele, którym firmom zostanie powierzone tak ważne zadanie. " Ej, mobilnie» otwiera nowa klasa samochody, w których maksymalna przestrzeń wewnętrzna przy minimalnych wymiarach zewnętrznych, doskonała dynamika i maksymalna przyczepność przy minimalnej mocy silnika i minimalne zużycie paliwo, maksymalna przyjazność dla środowiska, minimalna waga, maksymalne ograniczenie prędkości w celu zminimalizowania liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach, inteligentny system samochodowy. Tak naprawdę deweloperzy stawiają sobie bardzo trudne zadanie, które zamierzają zrealizować wyłącznie samodzielnie, dlatego też pojawia się tak wiele wątpliwości co do nowego produktu.
Główne intencje producentów można wyrazić w następujących aspektach:
1
. Niezależny rozwój know-how, oparty wyłącznie na wykorzystaniu odkryć rosyjskich naukowców i wynalazców, a także na możliwościach produkcyjnych krajowych firm.
2
. Stworzenie od podstaw produktu znaczącego społecznie.
3
. Minimalny czas realizacji projektu.
4
. Maksymalny efekt dla wielu sektorów rosyjskiego przemysłu.
5
. Niestandardowe i skuteczne zasady tworzenia produkcji.
6
. Możliwość stworzenia produktu eksportowego.
Jednak głównym pytaniem pozostaje wykonalność zastosowania hybrydowego układu napędowego. Przeciwnicy tego modelu wywodzą się z faktu, że technologia ta nie została jeszcze w pełni zbadana, dlatego znacznie bardziej opłacalne jest wykonanie standardowego samochodu benzynowego.
Ale zwolennicy hybryd przedstawiają kilka niezaprzeczalnych zalet, w tym:
. Możliwość uruchomienia silnika spalinowego w dowolnym warunki pogodowe. Nawet przy niskich prędkościach (nie większych niż 800 obr/min) moment obrotowy silnika elektrycznego jest wystarczający, aby uruchomić silnik w temperaturach do minus 30 stopni.
. Możliwość uruchomienia silnika spalinowego przy włączonym biegu, gdy silnik jest ciepły. Nawet przy włączonym trzecim biegu moment obrotowy silnika elektrycznego wystarczy, aby uruchomić już rozgrzany silnik.
. Niezwykle łatwy proces uruchamiania aż do trzeciego biegu, co zmniejsza liczbę przełożeń podczas jazdy w cyklu miejskim.
. Zastosowanie funkcji „start-stop”, która pozwala na automatyczne wyłączenie silnika podczas zatrzymywania i włączenie go podczas ruszania. Jest to szczególnie wygodne w dużych miastach, na przykład, gdy stoisz w korku lub zbliżasz się do sygnalizacji świetlnej.
. Poprawiona dynamika podczas ruszania i wyprzedzania. Podczas wyprzedzania prędkość obrotową silnika można szybko zwiększyć z 1500 do 3000 obr/min bez konieczności zmiany biegów.
. Mniejsze zużycie paliwa przy takim samym stylu jazdy w porównaniu do zwykły samochód, o co najmniej 20%.
. Znaczące ograniczenie emisji szkodliwych substancji poprzez zmniejszenie zużycia paliwa i wyłączenie silnika podczas hamowania i zatrzymywania.
. Odzysk energii podczas hamowania.
. Możliwość wykorzystania systemu innowacji i na niektórych nowoczesne samochody, w tym celu należy wymienić koło zamachowe na rozrusznik-generator, podłączyć nową jednostkę sterującą i superkondensator.
Producenci wysłuchali opinii wielu ekspertów i zwykłych obywateli na temat ulepszeń ” Ej, mobilnie" Część uwag i sugestii została uwzględniona i znajdzie odzwierciedlenie w ostatecznym prototypie, który zostanie zaprezentowany po wprowadzeniu wszystkich niezbędnych zmian. Wśród dalszych planów producentów można wyróżnić zakończenie budowy głównego zakładu pod Petersburgiem, uruchomienie modułów montażowych w regionach, przyjęcie wniosków o dostawę samochodów, zakończenie wszystkich testów i testy silnika hybrydowego, oficjalna premiera na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, wypuszczenie limitowanej partii przedprodukcyjnej, całkowite zakończenie wszystkich testów pojazdu i rozpoczęcie produkcji” Ech, komórki„w pierwszym zakładzie w lipcu 2012 r.
Oficjalna strona Yo-Mobil
Oficjalna strona Yo-Auto to Yo-auto.ru. Na oficjalnej stronie Yo-Mobil możesz zamówić w przedsprzedaży interesujący Cię model lub uzyskać odpowiedzi na swoje pytania dotyczące aktualnej charakterystyki samochodów.
