Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) – wprowadzony na rynek w produkcja masowa w 2015 roku opona zimowa z kolcami o kierunkowym designie, do samochodów osobowych. Model charakteryzuje się dobrą stabilnością na lodzie, doskonałą przyczepnością na śniegu i mokrym asfalcie oraz łatwością prowadzenia.
Opony Dunlop SP Winter Ice02 (Dunlop SPI Winter Ice 02) zostały stworzone z myślą o użytkowaniu w trudnych zimowych warunkach, co potwierdza obecność lodowych szczytów z płatkami śniegu w konstrukcji bocznych ścianek opony.
Kierunkowa środkowa część bieżnika SP Winter Ice02 zbudowana z trójkątnych bloków zapewnia stabilność kontroli poprzez przyspieszenie usuwania błota pośniegowego i wody poza strefę styku. Unikalny system drenażowy sprzyja szybkiemu samooczyszczaniu się bieżnika, wysokiej odporności na aquaplaning i błoto pośniegowe oraz doskonałej przyczepności na zimowych drogach.
Bloki barkowe bieżnika Dunlop SP Winter Ice 02 połączone są ze sobą mostkami, co zwiększa sztywność opony i stabilność prowadzenia na każdej zimowej nawierzchni. Centralne bloki bieżnika ze skosami i szerokimi, nachylonymi rowkami skutecznie zagęszczają śnieg, zwiększając przepuszczalność opony na luźnych nawierzchniach śnieżnych.
Autorska technologia trójwymiarowych lameli Miura-Ori zapobiega pękaniu klocków bieżnika, dzięki czemu zachowują one swoje właściwości i zapewniają równomierne zużycie bieżnika. Jak zauważa specjalista techniczny Shina.Guide, długie krawędzie chwytne lameli gwarantują niezawodny kontakt z lodem i śniegiem, a także dokładną i szybką reakcję na skręty kierownicą.
Elementem opon Dunlop SP Winter Ice02 jest lód. Ich kierunkowe antypoślizgowe kołki z rdzeniem z węglika wolframu zapewniają wysoką penetrację i stabilne działanie podczas jazdy oponą po lodzie.
Zastosowanie kolejnej opatentowanej technologii producenta o nazwie 4D Nano Design umożliwiło nie tylko symulację opony, ale także ocenę jej właściwości użytkowych w zakresie dynamiki na poziomie molekularnym. /p>
Charakterystyka wydajności Dunlop SP Winter Ice 02 w porównaniu do swojego poprzednika Dunlop SP Winter Ice 01Inżynierom udało się wzmocnić wiązania chemiczne i zachować elastyczność mieszanka gumowa. Dzięki temu opony Dunlop SP Winter Ice02 mniej się odkształcają, zachowując jednocześnie sztywność i właściwości przyczepne.
Testy Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Rostislav KotishinŹródło: Shina.Guide
Inne recenzje autora:
shina.przewodnik
Za kierownicą: Jazda próbna oponami Dunlop SP Winter Ice 02 i Dunlop Grandtrek Ice 02
Zaprezentowane niedawno zimowe kolce Dunlop Grandtrek Ice 02 i Dunlop SP Winter Ice 02 trafiły w ręce ekspertów z rosyjskiego magazynu „Behind the Wheel”, którzy jeździli testowo obydwoma nowościami po lodzie Bajkału, asfalcie i śniegu w próba znalezienia różnic pomiędzy obydwoma oponami a ich poprzednikami.
Siergiej Miszyn mówi dalej: „Instruktor, siedząc na prawym siedzeniu, pokazuje mi ścieżkę za pomocą anteny radiowej: Skręć w lewo, teraz idź tą drogą. I gdzie się tu znalazł? Wokół nas jest lodowata równina. Tylko na prawo, jakieś osiemset metrów dalej, lekko unosi się niezamarznięte ujście Angary. Lód Bajkału jest polerowany przez wiatr tak, że wydaje się, że przez soczewkę widać dno. Tylko tu i ówdzie trochę śniegu. A czego się trzyma na tej śliskiej powierzchni? Wykonuję polecenie i kręcę kierownicą w lewo - Volkswagena Tiguana obuty w opony Dunlop Grandtrek Ice 02 wykonuje manewr bez zbędnych przemyśleń, a jednocześnie jest w miarę płynny.
– Widzisz dwa pasy? Musimy przeskakiwać między nimi.
Myny nazywane są tu połyniami, których osoba niewtajemniczona nie jest w stanie zauważyć wśród kęp. Manewrując pomiędzy otwartymi oknami na głębokości pół kilometra, z wielkim trudem tłumię uporczywą chęć wyskoczenia z samochodu i powiedzenia wszystkiego do cholery. Pas bezpieczeństwa zapinany za oparciem przednie siedzenie. Taka jest zasada lokalnego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych: zapinanie pasów bezpieczeństwa podczas jazdy po lodzie jest surowo zabronione. „Przywiązany” ma mniejsze szanse na wydostanie się, jeśli samochód wpadnie do wody.
Instruktor czyta moje myśli i zachęca mnie, czasami powstrzymując się od niewłaściwych działań:
– Przeskakuj szczeliny w locie, nie ma potrzeby manewrowania przed uskokiem. Pokonuj zaśnieżone stoki w pagórkach z dużą prędkością, aby nie utknąć w martwym punkcie. W duchu narzekam, ale udaje mi się zauważyć, że te opony nie mają tendencji do poślizgu i pewnie przecinają zaspy.”
Siergiej Miszyn pamiętał, że było to testowanie nowych opon Dunlop, a nie ekstremalna podróż, dopiero po wjechaniu na asfalt. Na twardej nawierzchni zachowanie się opon nie było tak wyraźne jak droższych opon firm Continental czy Michelin. Volkswagen Tiguan zareagował ospale sterowniczy z wyraźnymi opóźnieniami, co jednak jest całkiem naturalne dla przedstawicieli opon zimowych ze średniego segmentu cenowego.
Guru oponiarski potwierdził swoje wrażenia porównując nowości z oponami Dunlop Grandtrek Ice i Dunlop SP Winter Ice, które zostały wyprodukowane na długo przed pojawieniem się opon drugiej generacji. Zdaniem Siergieja Miszyna postęp jest ewidentny. Grandtrek Ice 02 i SP Winter Ice 02 zachowują się znacznie wyraźniej, pewniej zachowują się na zimowych nawierzchniach i mają lepszą przyczepność.
Obydwa modele są już w sprzedaży. Crossover Dunlop Grandtrek Ice02 jest dostępny w rozmiarach od 205/70 R15 do 265/45 R21 oraz model pasażera Dunlop SP Winter Ice02 w „kaliberach” od 155/70 R13 do 275/35 R20. Dla obu stadnin obowiązuje jeden indeks prędkości – T (190 km/h).
Inżynierowie Dunlopa nie starali się zbytnio, dlatego obie nowe opony zimowe mają tę samą konstrukcję i charakteryzują się wykorzystaniem tych samych, autorskich technologii. Na przykład poprzeczne lamele Miura-Ori poprawiają przyczepność opony na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach, a na twardych nawierzchniach poprawiają prowadzenie i właściwości hamowania.
Bieżnik obu modeli ma dwie warstwy, zauważa specjalista techniczny Shina.Guide. Na górze znajduje się bardziej miękka warstwa gumy, która ma za zadanie zapewnić pewny kontakt z zimowymi nawierzchniami, a na dole twardsza, odpowiedzialna za poprawę przejrzystości reakcji na każdej drodze oraz trzymanie kolców, o czym warto porozmawiać osobno.
Kolce antypoślizgowe w nowych modelach mają większą podstawę i aluminiowy korpus, co zmniejsza wagę opony i zwiększa odporność antykorozyjną. Rdzenie kołków wykonane są z węglika wolframu, co zapewnia niezawodny kontakt ze śniegiem i lodem. Obydwa modele charakteryzują się 16-rzędowym układem kołków.
Marta Shangina Na podstawie materiałów zr.ru
shina.przewodnik
Jazda próbna nowych kolców Dunlops | Colesa.ru
Zorganizowanie jazdy próbnej dla dziennikarzy, choć kłopotliwe, jest całkiem możliwe do rozwiązania. Najważniejsze jest wybrać lokalizację, zaplanować trasę, a potem wszystko zależy od tego, do czego wystarczy Twoja wyobraźnia. Dużo trudniej jest zorganizować test swoich produktów dla firmy oponiarskiej. I wcale nie chodzi o to, że potrzebne są dokładne pomiary jakości specjalny sprzęt, a wszystkie inne testy są czysto subiektywne. Specyfiką tego segmentu jest popyt sezonowy. Pod koniec lata – na początku jesieni ludzie aktywnie kupują produkty na zimę, a zimą – wiosną zaczynają myśleć o oponach letnich. Dlatego na każdy sezon powinny już pojawiać się recenzje nowości, ale gdzie znaleźć śnieg latem i słońce zimą? Dlatego producenci gumy muszą szukać nietypowych lokalizacji na całym świecie, aby odwrócić zwykłe warunki klimatyczne.
Kiedy w Moskwie pojawiło się już pierwsze wiosenne słońce, a przechodnie zaczęli myśleć o lekkich wiatrówkach i snuć plany letnie wakacje, pojechaliśmy do Irkucka. Tutaj przechodnie są jeszcze odziani w ciepłe kurtki puchowe, a na ulicach zalegają zaspy śniegu. Chociaż i tu już czuć nadejście wiosny, a słońce zaczyna mocno przygrzewać. Przeprowadź test nowej linii w samej metropolii opony zimowe Firma nie wyprodukowała Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02, ale wysłała przedstawicieli wydawnictw motoryzacyjnych na lód Bajkału. Może, najlepsze miejsce Do testu wiosennego nie można znaleźć opon zimowych. Całą powierzchnię jeziora pokrywa równomierna, wielometrowa warstwa lodu, gładkiego jak szkło i bardzo śliskiego. Każdy krok na takiej nawierzchni jest trudny, proponujemy więc wyjechać na taflę jeziora samochodami obutymi w nowy produkt firmy Dunlop i przetestować, jak guma radzi sobie na śliskiej nawierzchni. Jeżeli opony tutaj zachowują się dobrze, to na torze w rzeczywistych warunkach drogowych można na nich polegać w stu procentach.
Zanim wyruszysz na lód, trochę materiału teoretycznego. Nowe opony Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 wyróżniają się na tle poprzedniego modelu unikalną konstrukcją bieżnika. Jest łatwo rozpoznawalna, a jej mocne klocki wskazują, że jest to opona przeznaczona na ostre zimy z dużymi zaspami i oblodzonymi odcinkami dróg. Konstrukcja ścian bocznych z oblodzonymi szczytami i płatkami śniegu podkreśla przeznaczenie opony w warunkach zimowych. Specjalny wzór kierunkowy środkowej części bieżnika w postaci trójkątów znacznie poprawia odprowadzanie wody i masy śniegu, a także zwiększa stabilność kontroli. Unikalna konstrukcja rowków drenażowych sięgających do środkowej części bieżnika pomaga również skuteczniej usuwać wodę i śnieg z powierzchni styku. W obszarze barkowym bloki bieżnika opon zimowych Dunlop są połączone ze sobą mostkami, co zwiększa stabilność kierowania na każdym typie nawierzchni. Zwiększony rozmiar rowków oraz fazowane klocki bieżnika, które skutecznie zagęszczają śnieg, zwiększają zwrotność opony na sypkiej nawierzchni.
Opony zimowe posiadają specjalne nacięcia w blokach bieżnika, zwane lamelkami, co stanowi znaczącą różnicę w stosunku do opon letnich. Pomagają blokom bieżnika chwytać nierówności w miejscu styku opony.
W nowych oponach zastosowano ekskluzywną technologię - lamele 3D Miura-Ori ze specjalnymi krawędziami, które zapobiegają pękaniu klocków bieżnika, zachowując ich właściwości i zapewniając równomierne zużycie. Wydłużone, zygzakowate lamele poprawiają przyczepność opony na śniegu i lodzie, zapewniając dodatkowo szybszą reakcję układu kierowniczego.
Kolce kierunkowe z prostokątnym rowkowanym rdzeniem to główny sekret doskonałej przyczepności nowych opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 na lodzie. Specjalny kształt i rozmiar rdzenia (2,8 mm x 2 mm), a także duża podstawa kołka (9 mm x 8 mm) zapewniają zwiększoną penetrację i stabilną pracę podczas poruszania się po lodzie. Rdzeń wykonany jest z węglika wolframu – materiału twardego i żaroodpornego. Korpus knagi wykonany jest ze stopu aluminium, dzięki czemu jest znacznie lżejszy od poprzednich modeli.
Specjalnie zaprojektowane gniazdo do rozmiaru i kształtu kołka znacznie zwiększa niezawodność mocowania i znacznie zmniejsza ryzyko jego utraty. Nowa opona posiada kierunkową rzeźbę bieżnika, na której w specyficzny sposób osadzone są nowe kolce. Zastosowanie nowego kształtu kołka umożliwiło zwiększenie liczby powierzchni styku z rdzeniem kołka do czterech. Technologia ta poprawiła przyczepność nowych opon podczas przyspieszania i hamowania na oblodzonych nawierzchniach.
Sumitomo Rubber Industries zoptymalizowało również powierzchnię styku opon Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02, dodając nawierzchnia drogi w celu poprawy właściwości jezdnych, zapewnienia bardziej równomiernego zużycia opony i zwiększenia jej żywotności. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu dwuwarstwowego ochraniacza.
Wierzchnia warstwa, składająca się z miękkiej mieszanki gumowej specjalnie przystosowanej do opon z kolcami, zapewnia lepszą przyczepność na zaśnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach. Sztywniejsza warstwa bazowa odpowiada za bezpieczeństwo kołków i dodatkowo poprawia właściwości jezdne.
Profil opon zimowych z kolcami Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 prawidłowy okrągły kształt zmniejsza naprężenia odkształcające opony w obszarze od barku do ściany bocznej. Poprawia jak efektywność paliwowa i prowadzenie, a także poziom komfortu jazdy.
Informacje teoretyczne są oczywiście świetne, ale chcę zrozumieć, jak nowa opona zimowa sprawdza się w rzeczywistych warunkach. Specjalnie na potrzeby testu zbudowano kilka odcinków specjalnych. Na początek udajemy się do obszaru, w którym możemy oszacować długość drogi hamowania. Patrząc na płaską, oblodzoną nawierzchnię, ma się wrażenie, że samochód nie będzie mógł się ruszyć, a co dopiero zwolnić w wyznaczonym korytarzu. Ale wrażenia wizualne są mylące. Wciskamy pedał gazu, kolec wbija się w oblodzoną powierzchnię i już przyspieszamy do wymaganej prędkości. Podchodzimy do korytarza w celu hamowania, a samochód wgryzając się w nawierzchnię, zatrzymuje się na wyznaczonym miejscu. Oznacza to, że deklarowane technologie działają, a podczas awaryjnego hamowania na gołym lodzie kierowca może z łatwością uniknąć kolizji.
Zmieniamy ćwiczenie i ruszamy na utwardzony tor z dużą ilością zakrętów i możliwością przyspieszenia. I w takich warunkach nowe opony sprawdzają się dobra wydajność. Wchodząc w zakręt samochód, choć ulega lekkiemu dryfowi, mieści się w akceptowalnym zakresie. Więc nawet jeśli Twoja trasa będzie przebiegać wzdłuż zimowa droga przy większej liczbie zakrętów poczujesz się pewnie.
Na własne oczy widzieliśmy, że opony wykazują doskonałą przyczepność na oblodzonej nawierzchni, jednak dla mieszkańców megamiast istotne jest to, jak opony z kolcami zachowują się na asfalcie. Dlatego opuszczamy taflę jeziora i udajemy się na wysokie wzniesienie, skąd rozpościera się panoramiczny widok na tamtejszą piękność. Droga początkowo prowadzi zimnym asfaltem z lekką warstwą wody. Nawierzchnia jest bardzo podobna do tej, którą spotykamy na ulicach naszych miast. Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 również tutaj zachowują się całkiem przyzwoicie, jednak najważniejsze jest to, że nie wprowadzamy dodatkowego hałasu do kabiny. Asfalt się kończy i ruszamy dalej droga gruntowa. Pokrycie w tym rejonie nie jest łatwe: twardy śnieg miesza się z owsianką, która zaczęła już topnieć na słońcu, a czasem po drodze pojawiają się rozmrożone plamy. Dodaj do tego, że droga prowadzi pod górę, a wtedy będziesz mógł zrozumieć złożoność proponowanej trasy. Samochody testowe mocno trzymają się tak trudnej nawierzchni i wspinają się do potrzebnego nam punktu.
Oczywiste jest, że aby dokładnie ocenić wszystkie deklarowane przez producenta właściwości nowych opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02, potrzebny jest specjalny sprzęt, zespół profesjonalistów i poligon doświadczalny. Jednak na podstawie mojej subiektywnej opinii mogę stwierdzić, że podczas czasu spędzonego nad Bajkałem nowy produkt wydał mi się bardzo wygodny i cichy. A na zimowej drodze najważniejsze jest, aby opona charakteryzowała się doskonałą przyczepnością, a Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 radzą sobie z tym problemem doskonale.
Nowe opony zimowe Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 do samochodów osobowych i SUV-ów są dostępne na rynku rosyjskim od wiosny 2015 roku. Nowy produkt dostępny jest w 88 standardowych rozmiarach i obejmuje szeroką gamę konsumentów Rynek rosyjski.
colesa.ru
Dunlop SP Winter Ice02 - O oponach
Opona zimowa z kolcami. Główne zalety deklarowane przez producenta:
- stabilność podczas poruszania się po lodzie,
- poprawiona przyczepność podczas przyspieszania i hamowania na oblodzonej nawierzchni,
- skuteczne usuwanie wody i masy śnieżnej z miejsca styku.
Zapewniają pojazdowi doskonałą stabilność na lodzie, a także wyjątkowe osiągi na zaśnieżonych, mokrych i suchych drogach.
Recenzja eksperta „Autorecenzja” 2016: 185/65 R15
7,9 punktu, dziewiąte miejsce Liczba kolców: 116. Waga opony: 9,7 kg Występ kolców: 1,4 mm. Głębokość bieżnika: 9,7 mm.
- Plusy:
- wysoka udarność,
- właściwości przyczepności na lodzie.
- Wady:
- niska gładkość.
Dzięki ukształtowanym kolcom z mocnymi prostokątnymi wstawkami opony te zapewniają dobrą przyczepność na lodzie. Na torze prowadzenia dają Veście lekkomyślną tendencję do poślizgu, ale dla zwykłych kierowców jest to raczej minus. I na torze radzenia sobie ze śniegiem dobry czas przeszkadzają w pokazywaniu słabo przewidywanych potknięć.
Na asfalcie przyczepność jest średnia, ale hałas nie wytrzymuje krytyki - najgłośniejsze opony w teście. I jeden z najcięższych. Ale te opony są odporne na uderzenia lepiej niż inne.
Pomiary i recenzje ekspertów „Za kierownicą” na temat rozmiaru 195/65 R15 w 2016 roku
856 punktów, dziewiąte miejsce Liczba kolców: 116. Masa opony: 10,2 kg Występ kolców po teście: 1,2…1,6 mm.
Plusy
- Bardzo dobre właściwości hamowania na śniegu.
- Wysoka zdolność przełajowa.
Wady
- Najniższa przyczepność boczna na lodzie.
- Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie.
- Niska stabilność kierunkowa na asfalcie.
- Zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h.
Podczas testów utracono trzynaście impulsów.
pro-tyres.ru
Recenzja opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02
Rozumiemy cechy opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 z innowacyjną konstrukcją kolców
„Efekty pracy przerosły nasze oczekiwania!” – tymi słowami dyrektor zarządzający Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, rozpoczął prezentację nabijanych ćwiekami nowych produktów Dunlop. Intryguje mnie Nishi-san...
Taśma umieszczona pomiędzy barkiem a środkowym obszarem bieżnika zapewnia sztywność
Sądząc po indeksach, SP Winter Ice02 (opona do samochodów osobowych) i Grandtrek Ice02 (opona do SUV-ów) stanowią modyfikację poprzedniego modelu – SP Winter Ice01, który zadebiutował na rynku w 2008 roku i cieszył się dobrymi wynikami sprzedaży. „Pokażą się modele SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 wysoka jakość, komfort i przystępność cenowa” – kontynuował Minoru Nishi. „Ale oba modele to zupełnie nowe produkty”. I w tym Minoru nie zgrzeszył przeciwko prawdzie. Warto dodać, że SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 to bracia bliźniacy pod względem konstrukcji, parametrów fizycznych i składu gumy. Jedyne różnice dotyczą zakresów rozmiarów. A teraz bardziej szczegółowo o samych oponach. Zewnętrznie, pod względem konstrukcji bieżnika, nowy produkt uderzająco różni się od swojego poprzednika. Co więcej, konstrukcja jest naprawdę dość oryginalna: bieżnik kierunkowy jest w całości pocięty ostrymi blokami o różnych rozmiarach. Ale w tym pozornym chaosie wszystko jest „uporządkowane na półkach”. Centralne żebro tworzy szereg niepołączonych ze sobą trójkątnych bloków. Konstrukcja ta ma za zadanie zapewnić stabilność kierunkową opony podczas ruchu po linii prostej. Ale bloki strefy obwodowej środkowego żebra są bardziej skupione na zapewnieniu stabilności opony podczas manewrowania - opona nie powinna „unosić się” z powodu przemieszczenia bloków bieżnika, ponieważ bloki tej części środkowego żebra są połączone zworkami z blokami strefy barkowej. I ten schemat działa: przy przestawianiu zarówno na powierzchni śniegu, jak i na powierzchni lodu pokrytej śniegiem, zachowanie SP Winter Ice02 jest jasne i przewidywalne, bez niespodzianek. Jednak główna część prezentacji opon odbyła się bezpośrednio nad jeziorem Bajkał, w warunkach śniegu i lodu oraz niemal idealnej zimy. A co z naszymi regionami, gdzie przez większą część zimy jeździmy po zaśnieżonym błocie pośniegowym? Liczne i dość szerokie poprzeczne rowki (żeby nie powiedzieć kanały) zostały zaprojektowane tak, aby poradzić sobie z tą plagą, zapewniając w miarę skuteczne odprowadzanie wilgoci z miejsca styku. A jednak zimą najbardziej martwi nas poziom przyczepności opon na śniegu i lodzie. Jeśli mowa o bieżniku, przedstawiciele firmy Dunlop z dumą opowiadali o unikalnych, trójwymiarowych lamelkach bloków bieżnika, które przyczyniają się do właśnie tej przyczepności. Oryginalny kształt krawędzi dość długich lamelek zapewnia blokom bieżnika dodatkową sztywność, co pozytywnie wpływa zarówno na prowadzenie, jak i równomierne zużycie bieżnika. A technologię tę opracował… japoński astrofizyk Koryo Miura, na którego cześć nazwano „Miura-ori”.
Tak działa 16 rzędów kołków na powierzchni lodu
Nowy oryginalny czop i „markowy” otwór do jego mocowania
Dziś debata wśród entuzjastów motoryzacji na temat tego, które opony są lepsze, kolcowane czy cierne, nie jest już tak aktywna – wiele zależy od szerokiego wyboru opon i środowiska, w którym są używane. Jednocześnie marketerzy Dunlop uważają, że najpopularniejszym produktem są opony z kolcami. Dlatego też kolejną i być może główną innowacją SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 była nowa konstrukcja bloków. Aluminiowa obudowa z podstawą powiększoną dla lepszego mocowania posiada prostokątny, czterostronny rdzeń wykonany z trwałego i żaroodpornego węglika wolframu. Otwory w blokach bieżnika najskuteczniej mocują ściśle zorientowany kołek. Kolce SP Winter Ice02 i Grand trek Ice02 są w pełni zgodne z Regulaminem Technicznym Unii Celnej, który wchodzi w życie w styczniu 2016 roku i reguluje liczbę kolców na metr bieżący opony - nie więcej niż 60 sztuk. Zapytałem Minoru Nishi, czy twórcy pokusili się o zwiększenie liczby kolców i przetestowanie, czy taki model spełnia normy środowiskowe? Nishi-san tylko wzruszył ramionami: „Po co? Nasza konstrukcja zapewnia 16 rzędów kolców i jesteśmy całkiem zadowoleni z osiągów w tej specyfikacji opony. Na oblodzonej nawierzchni opony SP Winter Ice02 spisują się naprawdę dobrze zarówno podczas hamowania, jak i przyspieszania. W porównaniu do poprzedniego modelu, hamowanie i przyspieszanie na lodzie są odpowiednio o 13% i 25% większe. Nawiasem mówiąc, wydajność na śniegu również uległa poprawie (odpowiednio 7% i 10%). A to zasługa konstrukcji bieżnika w połączeniu ze składem mieszanki gumowej, z której jest wykonany. W oponie, tradycyjnie dla modeli z kolcami zimowymi, zastosowano dwuwarstwowy bieżnik. Sztywna dolna część nie tylko zapewnia oponie stabilność pod względem prowadzenia, ale także poprawia mocowanie kolca (dla którego opracowano oryginalny otwór w warstwie bieżnika). A cholewka, bardziej miękka mieszanka o dużej zawartości krzemionki zapewnia niezawodną przyczepność na śniegu i lodzie. A oto kolejny know-how - technologia Sumitomo Rubber Industries, Ltd, zwana 4D Nano Design, która pozwala na symulację opcji na poziomie molekularnym na etapie rozwoju. Tym samym konstruktorom udało się zapewnić optymalnie mocne wiązania chemiczne w materiale, z którego wykonana jest warstwa bieżnika, oraz zapewnić taki sam kompromis pomiędzy właściwości adhezyjne opony i prowadzenie. I ostatnia rzecz. Szczerze mówiąc, przy wyborze opon zwracamy uwagę na kraj pochodzenia. Powiedz, czy można, powiedzmy, na południowych szerokościach geograficznych opracować porządną oponę na rosyjską zimę? Modele SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02, które zostały opracowane w siedzibie działu technicznego firmy Sumitomo Rubber Industries, Ltd, mieszczącej się w japońskim mieście Kobe, były testowane zarówno na poligonach północnej Japonii, jak i na poligonie w Elvsbyn w Szwecji oraz jak wspomnieliśmy powyżej nad naszym jeziorem Bajkał. Jeśli chodzi o wybór, model SP Winter Ice02 na naszym rynku występuje w 46 standardowych rozmiarach z średnicami otworów od 13 do 20 cali i profilami w przedziale od 35 do 70, a model Grandtrek Ice02 posiada w swojej linii 42 standardowe rozmiary o średnicach otworów od 15 do 21 cali i profilach od 35 do 75.
07.01.2020
Anarchista89
Kupiłem te opony do UAZ Patriot! Wybrałem oponę kolcowaną z bieżnikiem typu AT z naciskiem na właściwości terenowe, dlatego też zwykłe hackkapelity szosowe nie były już potrzebne. Opona ta przypadła mi do gustu ze względu na ciekawą i głęboką rzeźbę bieżnika, która zapewnia dobre właściwości terenowe. Jak tylko go zamontowałem, byłem bardzo mile zaskoczony, jak ciche były opony! Jest bardzo cicha, prawie bezgłośna nawet na gołym asfalcie, letnia zrobiła więcej hałasu! Doskonale trzyma się drogi na każdej nawierzchni, na błocie pośniegowym, lodzie i ubitym śniegu! Nie było nawet śladu poślizgu i chciałbym to odnotować w Patriocie z napędem na tylne koła. Ale nie słynie z obsługi. 100 km/h szło spokojnie, a dla patrioty więcej nie trzeba) udało nam się podjechać pod oblodzone stoki nawet nie podłączając przedniej osi, co znowu jest plusem dla opon. Dobrze wiosłuje na śniegu! Ale tutaj trzeba oczywiście wziąć pod uwagę fakt, że UAZ w zasadzie dobrze jeździ po śniegu, ale w mokrym, gęstym śniegu na mostach nie było nawet śladu utknięcia. . W ogóle nie gubi kolców, dopóki nie wypadnie więcej niż jeden, chociaż tegoroczna zima w Saratowie była grząska i prawie cały czas jechała po asfalcie.
Ogólnie polecam zakup opon.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+1 )
02.01.2020
nikulin
W zeszłym roku wybraliśmy opony dla gwiazdeczki żony, wzięliśmy Dunlopa, jeździliśmy na nim zimą, wszyscy dużo o nim piszą, ale to jak zachowuje się w syberyjskich warunkach to bajka, lodowe zjeżdżalnie nie stanowią dla niego problemu, radzi sobie dobrze nierówne drogi, Hamowanie jest doskonałe, wiosłuje niesamowicie na umiarkowanym śniegu, przy wchodzeniu z dużą prędkością występuje lekkie znoszenie tylnej osi na zakrętach, ale kto tego nie robi? Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie hałas, to jest to opona idealna, ale hałas jest problemem i opony są idealne W tym roku kupiłem tę samą do Mikriki, tylko trochę większą, ale rybak potrzebuje Mikrika. jeździć wszędzie, co mogę powiedzieć Guma to BOMBA, komu to potrzebne do zwiększenia umiejętności przełajowych, bierz, nie pożałujesz, wczoraj wracaliśmy z łowienia w drodze, na drodze były podłużnice , samochody na poboczu, szedłem jak latem i jest bonus filmowy jak autobus jeździ na tych oponach https://www.youtube.com/watch?v=mJ2gevvr6K0
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+4 /-1 )
09.12.2019
Murata Isina
Mam do sprzedania te opony, wyprodukowane na Tajwanie. Zamontowany w październiku, przejechał zgodnie z oczekiwaniami 800-1000 km. Na początku był głośny w porównaniu do BFGoodrich Stug Force. Po dotarciu hałas stał się mniej więcej na poziomie normalnych opon typu Michelin czy Hankuk. Przez czysty lód Trzyma się pewnie, pewnie za sprawą prostych zębów i gęstego rzędu kolców pokrywających całą powierzchnię styku opony z asfaltem. Na gęstym, ubitym śniegu nawet nie czujesz, że jest śnieg; gdy asfalt jest czysty, hamulce ślizgają się wcześniej i włącza się ABS. co nie jest dobre. Wiosłuje idealnie na luźnym śniegu, ściany boczne są twarde, myślałem, że na zimne dni będą wykonane z dębu. Ale nie, przy mrozie -27 opony spisują się świetnie, są umiarkowanie miękkie. Proszę nie porównywać z Michelin. Dziur się nie boją, niedawno wleciały do dziury w asfalcie i bez problemu ją połknęły. Hałasuje przy prędkościach od 60 do 80 km/h. Wtedy jest w porządku. Na autostradzie rozpędziłem się do 140 km/h i jedzie bez problemów. To prawda, że \u200b\u200bsą ciężkie i pokazuje zużycie paliwa. Ale auto jeździ płynnie, przejechało już 4100 km, kolce są na swoim miejscu. Zobaczymy później.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+5 )
27.11.2019
Segi 61
Kupiłem go przed sezonem 2017-2018. Samochód Chevrolet Niva. Taxi. Więc jechaliśmy wystarczająco dużo. Przeważnie po mieście. Wiosną 2018 dorobiłem dodatkowe kolce - po 33 ćwieki na wszystkie koła. Myślę, że to nie jest dużo, bo w mieście przez całą zimę jest głównie asfalt. Czasami jest oczywiście lód i owsianka, ale przeważnie asfalt. Przed sezonem postanowiłem ponownie dołożyć dodatkowe kolce, gdyż bieżnik często się nie zużywał, co mnie zdziwiło. Jeździłem przez dwa sezony. Tau umieścił tylko 13 kolców na 4 kołach. Nie liczyłem, ile ich jest, ale myślę, że około trzystu.. Nie wiem, jak prowadzić, żeby stracić połowę.
Jeśli chodzi o hałas. Gdzie powinien iść? Im lepiej wiosłuje, tym więcej hałasu wydaje (nie zwracam uwagi na szelest kolców, shurgat na jakichkolwiek oponach). Hałas powodowany rzeźbą bieżnika. Im bardziej agresywne, im bardziej poprzeczne rowki, tym są szersze, tym głośniejsze. Wybierz - komfort lub zdolność do jazdy w terenie. A w przypadku Nivy, nawet Chevroleta, mimo że jest cichszy ze względu na lepszą izolację akustyczną, często można pominąć hałas kół))) na tle hałasu skrzyni rozdzielczej. Po Pradiku słyszę ten hałas, mimo że wypełniłem go hałasem i wibracjami. Przyspieszenie bez problemów i poślizgu, ale tutaj trzeba uwzględnić napęd na cztery koła, ale przy hamowaniu to zwykły samochód na tych samych 4 kołach. Jednak nawet podczas hamowania wszystko jest w porządku. I wreszcie, kolce pomagają, gdy na nie nie liczysz.)))
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+2 )
31.10.2019
Cyryl 080
Kupiony na zimę 2019-20 w sklepie Rapid. Podróżuję od tygodnia. Żeby nie opisywać długo wszystko jest w porządku. Zaledwie kilka godzin temu, przy prędkości 140 km/h, na długim, ciągnącym się zakręcie, gdzieniegdzie z lodem, po lekkim kołowaniu, było 5+. Postanowiłem zaryzykować, bo... Poza miastem i na poboczach nie było samochodów, a poza nim wszystko było dozwolone. Do 80 km/h nadal jest trochę głośno, ale nie jest to krytyczne. Hamulce świetne. Start? Dość pewny i przewidywalny. Ciche przyspieszanie bez niepotrzebnego poślizgu. No cóż, w końcu nie jedziemy samochodem po torze Formuły 1. Na przedmieściach jest ogólnie super, w mieście jest bardzo spokojnie i pewnie. To już moje drugie auto wrx sti, gdzie 245/40/18 Nokian 9. Ale to dla sportu i dla duszy, a Rapid na Dunlopie służy do codziennych spokojnych i bezpiecznych wycieczek.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+8 /-3 )
13.10.2019
Shamma
Najgłośniejszy w historii.
Pod względem miękkości i innych właściwości jezdnych jest to czwórka.
Pod względem zdolności przełajowych na śniegu i zaspach jest najlepszy. Zimą jako pierwszy zrywam drogę we wsi do asfaltu. Zderzak samochodu dosłownie zamienia się w śmietnik. W głębokim śniegu stajesz się zbyt pewny siebie.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+11 /-2 )
01.10.2019
sandero2
Jeździłem na oponach 3 sezony, ze wszystkiego byłem zadowolony, z zachowania na autostradzie i na zaśnieżonych drogach, nigdzie nie utknąłem. Sprzedałem go razem z samochodem, w tym roku kupiłem kolejny model ice03. Przetestujemy, jestem pewien, że będziesz zadowolony.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+5 /-1 )
Jako początkujący nie mam dużego doświadczenia w jeździe, mogę powiedzieć, że opony bardzo mi się podobały, komfortowo się je prowadzi, nie wydają żadnych dźwięków, bardzo podoba mi się sposób, w jaki trzymają się drogi, dobrze hamują.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+6 /-6 )
Mamy już za sobą dwie zimy na oponach Dunlop sp winter ice 02. Najważniejszą zaletą, jaką udało nam się zidentyfikować w porównaniu z innymi oponami (Michelin, Nokian, Kama) jest miękkość. W rzeczywistości jest bardzo miękka i przylega do nawierzchni nawet przy utrzymującym się mrozie. Oczywiście, jeśli zmienisz ubranie późno, przy +10 zacznie gwizdać przy skręcaniu. Monitoruję zużycie, które następuje równomiernie i w średnim tempie. Przy wyborze opon spodobało mi się to, że kolce ułożone są w 16 rzędach. Ogólnie opony są w sam raz na Ural. Trzyma tor. Kopie owsiankę w mieście. Polecam zakup każdemu, kto nie chce przepłacać za fińską markę.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+21 /-5 )
Doskonałe opony za rozsądną cenę. Nie żałowałem, że ją wybrałem. Zgodnie z charakterystyką wszystko jest w porządku, kolce trzymają się i trzymają doskonale, dobrze grabią również w zaspach i nie szorują mocno asfaltu. Całkiem mocny. Polecam je jako opony średniego segmentu. Ci, którzy jeżdżą Hakką, mogą być zawiedzeni (ale cena Hakki jest wygórowana)
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+10 /-2 )
11.02.2019
zizz124
Wszystko co napiszę poniżej dotyczy nowych opon w rozmiarze 185/65/15, wyprodukowanych w Tajlandii.
W lutym 2019 miałem okazję przejechać się Toyotą Aqua z Krasnojarska do Petersburga. Dokręcenie kolców zgodnie z przepisami nie było możliwe, ale był to test wytrzymałości opon w trudnych realiach zimowego toru. Podczas jazdy testowałem zachowanie samochodu na tych oponach w temperaturach od - 40 w Krasnojarsku do + 6 na przełęczach Uralu, na gołym lodzie, sypkim śniegu, gęstej skorupie, w kałużach i czystym asfalcie.
Na każdej nawierzchni samochód zachowuje się przewidywalnie, hamowanie bez niespodzianek, trajektoria w zakrętach przewidywalna, nawet na śniegu czy lodzie. Ruiny w ogóle nie czuć. Byłem zadowolony z tego, jak opony wiosłowały na luźnym, roztopionym śniegu na nieoczyszczonych podwórkach. Na całym dystansie (4800 km) nie spadł ani jeden cierń. Sam go wybrałem kierując się opiniami na Drome, spodziewałem się, że opony będą głośniejsze. Zdecydowanie polecam te opony do Toyoty Aqua w rozmiarze 185/65/15, nowe, wyprodukowane w Tajlandii.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+31 /-3 )
12.01.2019
3 boby
Kupiłem go nowego do drugiego samochodu (dotacja)
Jestem bardzo zadowolony z opon. Nigdzie nie utknąłem, nawet na najbardziej oblodzonych podjazdach. Pewnie prowadzi się w zakrętach i dobrze radzi sobie także na lodzie. Kolce są ułożone w kształcie prostokąta, co również cieszy, podobnie jak ich lokalizacja. Sama guma jest miękka, nie garbuje się i jest umiarkowanie głośna. Polecam to.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+17 /-4 )
29.12.2018
Waleriyone
Bardzo wrażliwa na drogę (wyprodukowano w Azji: Tajlandia), jeśli asfalt jest gładki i pozbawiony wad, opona nadal wytrzyma, ale jeśli przypadkowo uderzysz w małą dziurę przy dużej prędkości, na pewno pojawi się przepuklina (guz) . Potem po prostu to wyrzuć. Lepiej wziąć trochę droższe.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+12 /-39 )
27.12.2018
Mideta
Dzień dobry, drogi czytelniku, skoro czytasz, to znaczy, że jesteś zainteresowany ten model opony
Chcę powiedzieć, że sam długo wahałem się pomiędzy wyborem, oczywiście opon, które wybrałem, prawdopodobnie nie da się porównać z tymi, które pisałem, chociaż cenowo są w przybliżeniu takie same, cenę napiszę na czas poszukiwań 20.12.2018: Pirelli Formula Ice 175/65 R14 T 82 (2700 RUR), Nokian Nordman 7 175/65 R14 T 86 (2960), BF Goodrich G Force Stud 175/65 R14 Q 82 ( 2490 RUR), Goodyear Ultra Grip 600 175/65 R14 T 86 (2800), Dunlop SP Winter Ice 02 175/65 R14 T 82 (2720) + darmowy montaż opon do tego modelu - brak na magazynie. Czytałem wiele recenzji, doświadczenie w prowadzeniu samochodu mam tylko zimą opona domowa. Częste podróże po nieutwardzonych drogach, sektorze prywatnym, dołach i naszych rosyjskich drogach przekonały mnie do wyboru Dunlop SP Winter Ice 02 185/60 R14 T 82 (koła za darmo: 3040 RUR + bezpłatny montaż opon, brak w magazynie), ale kupiłem to w sklepie Vianor w cenie 2779 rub. z montażem opon kosztuje mniej za Twoje pieniądze (Orenburg)
A teraz o samej oponie:
Guma jest twardsza niż Goodyear Ultra Grip 600. Opony, które dostałem, są indonezyjskie.
(hałas) Kiedy patrzyłem, przeczytałem, że są bardzo hałaśliwe, - przygotowywałem się na najgorsze, ale najwyraźniej ci, którzy to napisali, najwyraźniej nigdy nie jeździli Cordiante ani Kamą... Po hałasie mogę stwierdzić, że są bardzo cicho, nie brzęczą, nie ma wibracji (nie ma poczucia, że leci się na „zakręcie”)… oczywiście, słychać szelest kolców, no cóż byśmy bez tego byli nie podoba mi się to - alternatywa dla „rzepów”
(zdolność do przełajów) Bieżnik oczywiście przypadł mi do gustu - wiosłuje z hukiem, można jechać przez zaspy, aż uderzy w brzuch, choć raczej nie wsadzi się tam nosa, przy spokojnej jeździe i pod górę wzgórze pokryte lodową skorupą, na które można się wspiąć bez poślizgu...
(Kierowość) Nie mogę powiedzieć, że jest idealny, no cóż, trochę unosi się na asfalcie, trzeba kierować. Hamuje normalnie (ale z jakiegoś powodu nie jest najlepiej ze względu na taki bieżnik - nie spełniły moich oczekiwań) i ma lekki poślizg przy skręcaniu.
(wyważanie) Wszystko w granicach normy tak powiedzieli w sklepie z oponami, wagi od 10-45g, tolerancja 60g. to są jego słowa)))
(Koce) Przekrój kolców ma kształt prostokątny, jak opisano w przypadku wolframu; szczerze mówiąc, sam trzpień utrzymujący rdzeń nie budzi zaufania i prawdopodobnie nie jest to daremne - ponieważ wielu napisz, że ich kolce latają, one jak to mówią wszystkie latają (wszystko zależy od tego jak jeździsz), nie wylatują jeszcze żadne kolce, może jeszcze za mało na nich przejechałem.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+22 /-4 )
19.11.2018
Na zawsze prawie martwy
Dzień dobry.
Mieszkam w Tomsku (Syberia), jeżdżę modelem Nissan Primera 2001. 2 litry, CVT, 6 lat doświadczenia w prowadzeniu.
Plusy:
Dobry rysunek, wiosłuje przyzwoicie spod siebie.
Na lodzie zachowuje się przewidywalnie i umożliwia sterowanie za pomocą ABS.
Dzięki swojej masywności dobrze pokonuje nierówności drogowe.
Wady:
Nie widzę tego po sobie.
Wniosek.
Pasuje do średniego portfela. Optymalne w mieście, które jest bardzo słabo sprzątane - nie chodzi o to, że można parkować w zaspach (moje auto nie jest takie samo), ale o ile nie leżysz na brzuchu, możesz wyjechać.
Jeśli chodzi o hałas - bzdura. Normalny dźwięk pracy gumy z kolcami.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+34 /-1 )
W ciągu 2 sezonów przy aktywnej jeździe straciłem 7 kolców na 2 kołach.
W tym roku dokupiłem jeszcze 2 koła, teraz w kółku na WI02, na szczęście nie byłoby limitu, gdyby nie 1, ale hałas, nie jeździłem na innych oponach z kolcami, ale jest naprawdę głośno, chociaż w samolocie nawet w klasa biznesowa jest również głośna.
Bestia Obrońcy +
Kolce - ząb rekina +
Miękkość +
Ogólnie powtarzam, jeśli weźmiesz koła nie na tor, to są bomba.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+11 /-6 )
09.10.2018
Dimych K.
Toyoty Corolli. Rozmiar opon 175/70 R13. Eksploatacja - 1 sezon, 17-18 lat, 7000 km. Warunki pracy: 90% miasto, 10% autostrada. Bazując na wynikach sezonu powiem tak: wiosłuje po śniegu, gryzie lód, nie driftuje w zakrętach, dobrze hamuje na lodzie i śniegu, bardzo wytrzymały. Czy jest głośno? Tak, ale przez pierwsze 1000 km hałas jest na poziomie droższych i bardziej znanych marek (jest z czym porównać) I ogólnie, jeśli opony z kolcami przestaną hałasować, to wypadną wszystkie kolce! W sezonie podczas jazdy na oponach zgubiłem jedną kolkę w lewym przednim kole (zahamowałem prawie do podłogi przez jednego głupca, który postanowił zawrócić z twardej drogi tuż przede mną). Zużycie bieżnika przy tym przebiegu jest prawie zerowe. Zdecydowanie polecam! Bezpieczeństwo tych opon jest gwarantowane! Wszystko! Powodzenia wszystkim na drogach!
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+55 /-4 )
15.04.2018
Bunscha
Opony są dobre jak na swoją cenę, trzymają się drogi na asfalcie, śniegu i lodzie, abs działa bez zarzutu, zimą zdarzył się przypadek, że minibus wjechał w tył, w pierwszej chwili myślałem, że to jakiś bałagan, potem prędkość zaczęła gwałtownie spadać, nie mogłem zjechać na bok, równoległe rzędy poruszały się ciasno, krótko mówiąc, pomogło mi. Kto mówi o hałasie, na hałaśliwych nie jechaliśmy, mieliśmy opony samurajskie, prawnuczka była przeceniona, ta z zestawem prędkości jak w samolocie była taka, że startowała, jazda po niej była bardzo komfortowa. Używałem go w trybie miejskim, utrata kolców była tylko z przodu (to częsta przypadłość) na jednym kole w jednym sezonie wypadło 8 kolców, na drugim 5. (swoją drogą ani jedna stadnina wypadła z samuraja w 4 sezony)
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+17 /-6 )
16.03.2018
[e-mail chroniony]
Wystarczająco przyzwoite opony. Wziąłem kolec 225/60/17. dla Forestera. Na początku wydawało się trochę głośno, potem, gdy się toczyło, zrobiło się ciszej. Doskonale trzyma się drogi, zarówno suchej, jak i owsianej. Przyspieszyłem maksymalnie do 190, żadnego odchylenia, auto chodzi równo. Zimą kolce są prawie wszystkie na swoich miejscach, chociaż połowa zimy jest ciepła i asfalt jest. Straciłem 1-2 kolce na koło, tak jak wcześniej na Bridgestone. Cena 6300, w tym 5000 dla Chin i 16000 dla Hakki. Jeśli pieniądze nie wychodzą z szafy, to moim zdaniem jest powód, aby wziąć te opony, zwłaszcza bez utraty bezpieczeństwa.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+29 /-4 )
02.03.2018
Kola32
Opony są doskonałe. kolce trzymają się mocno. Robią dużo hałasu. Świetnie trzymają się drogi na każdej nawierzchni. mocna ściana boczna.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+21 /-6 )
28.12.2017
Panin_R
Jeżdżę nim od 3 miesięcy. Na początek minusy, głośno, czuć się jak w samolocie, wibracje, na 1000 km odpadło 7 kolców z przednich kół (samochód z napędem na wszystkie koła). Przejdźmy do dobrych rzeczy. Doszło do jednego zdarzenia przy złej pogodzie (lód i śnieg na drogach). Za autobusem jechałem pod stromą górkę, autobus zaczął gwałtownie hamować, a ja z hamulcem dotoczyłem się do niego, abs zadziałał i mogłem skręcić w lewo. Guma dobrze współpracuje z abs. Duży bieżnik, który pozwala na wydostanie się z głębokiego śniegu. Miałem praktykę w rzeźbieniu i powiem, że na tych kołach mam większą pewność na lodzie. Uzasadniają swoją cenę.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+28 /-6 )
10.12.2017
Carib AL25
Po przeczytaniu recenzji na temat tego produktu chcę dorzucić swoje trzy grosze. Nowe opony kupiłem jesienią 2017 rok produkcji 2015 rozmiar 185/70R14. Sprzedawca mówił coś o segmencie premium (za zestaw zapłacił 12 tys., tak, premium), niskim poziomie hałasu i doskonałej przyczepności. Przejechałem już ponad 1000 km. Hałas, który od zakupu był na poziomie Amtel, nie zmniejszył się. Kolce są na swoim miejscu, dobrze zwinięte. Pewno radzi sobie na lodzie, zwłaszcza z włączonym napędem na 4 koła. Na śniegu zachowanie nie jest tak przewidywalne: bardzo trudno jest złapać krawędź blokującą podczas hamowania, wydaje się, że guma została opracowana dla ABS. Przyspieszenie i prowadzenie na śniegu i lodzie są całkiem dobre. Jednak po trzech sezonach na Nordman-4 Dunlop rozczarowuje, choć zarabia pieniądze.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+31 /-8 )
28.11.2017
sanykamaz333
W zasadzie jestem zadowolony z opon, kupiłem GAZ 3102 do Wołgi, lód i śnieg przy optymalnej jeździe idealnie utrzymują pusty bagażnik. Moim zdaniem nadaje się do ekstremalnej jazdy.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+10 )
25.11.2017
Stasia 174
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+22 /-6 )
19.11.2017
Jurij Tambow
Kupowałem opony od dłuższego czasu, decydowałem pomiędzy Dunlopem a Amtelem, właśnie przez cztery sezony jeździłem na Nord Masterze, opony super, na napęd wziąłem Dunlopa na jedną oś, naturalnie głośny, bez wątpienia, ale wiosłuje i steruje umiejętnością przełajową na wysokościach, bardzo mi się to podoba
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+13 /-8 )
18.11.2017
Al 17
Opony są dobre. Zacznę od wad, jest ich 2. Pierwsza to hałas, ale można się do tego przyzwyczaić, po przejechaniu (około 1500 km) zrobiło się ciszej. Po drugie profil opony jest pełny, bieżnik jest szeroki i na dużych nierównościach styka się z tulejami nadkoli. Opony letnie o tym samym rozmiarze nie przeszkadzają. Plusy: tajwański producent w zasadzie nie jest nasz; w okresie październik-listopad 2017 opony przejechały już 4800 km. Kolce są na swoim miejscu, akurat któregoś dnia podniosłem auto na podnośniku i miałem okazję sprawdzić kolce. Wszystko jest na swoim miejscu. Być może wpływ ma fakt, że opona została wypuszczona w 2015 roku. Dlatego opony nie są świeże i twardsze niż nowe, ale fakt jest faktem. Samochód prowadzi się doskonale, hamuje bardzo przewidywalnie na asfalcie, lodzie i owsie. Wczoraj wieczorem na autostradzie Sarańsk-Uljanowsk złapał mnie gęsty śnieg. Całe 230 km. Szedłem pewnie, choć panował bałagan i prędkość ograniczała jedynie widoczność, ABS nie działał, sterował idealnie. Cena jest rozsądna, jazda nie jest denerwująca, wierzcie mi, wiem, co mówię. 20 lat doświadczenia i nie testowałem żadnych opon. Ale gdyby nie ten hałas. Dzisiaj wsiadłem do innego auta w Gislaved NF200, jest oczywiście cicho, ale wrażenia nie są już takie same. Kup jeśli hałas Ci nie przeszkadza.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+59 /-5 )
17.11.2017
Rzym 072
Kupiłem opony do nowa Niva Jeżdżę nim prawie miesiąc. Jeśli chodzi o prowadzenie, wszystko jest doskonałe, dobrze hamuje, bezpiecznie pokonuje zakręty i normalnie radzi sobie w terenie, najwyraźniej ze względu na duży bieżnik. Ale!!! Mimo, że jadę ostrożnie, unikając skręcenia kierownicy w jednym miejscu, poślizgu i nagłego hamowania na asfalcie, to jakimś cudem wypadły mi już trzy kolce, w różnych miejscach... Szkoda! Nowe opony, przebyłem 500 km. Co będzie dalej....
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+11 /-2 )
06.11.2017
Nikołaj 076
Opony kupiłem po 300 km, wyleciała połowa kolców, strasznie hałasuje, opony służą tylko i wyłącznie do jazdy po gównie przy małych prędkościach... rozczarowanie...
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+12 /-76 )
03.11.2017
ivan4222
Jeżdżę nim prawie miesiąc. wrażenia różnią się od tego modelu. Bardzo ostrożnie przejechałem nim około 1000 km po asfalcie. nie pozwalał na obrót kół. Hamuje bardzo dobrze na lodzie i śniegu. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na posiadacza. po prostu doskonałe. Hałasuje oczywiście bardzo dużo, jeden z najgłośniejszych, a hałas jest najbardziej słyszalny przy 60 km/h, przy 80 = mniej więcej. od 100 wzwyż jest po prostu beznadziejnie, wieczorem po aktywnej jeździe może kręcić się w głowie. i jeszcze jedna istotna wada. wylatują ciernie. Przebieg opon to około 2500 tys. Na kołach napędowych brakuje 7-10 kołków. obawia się, że do wiosny nie zostanie już nic. Używa się go ostrożnie. Cóż, ogólnie rzecz biorąc, guma ma bardziej pozytywne właściwości. a hałas słychać tylko na gołym asfalcie. które zostaną zastąpione przez zaśnieżone drogi. Region Kemerowo. kalina automatyczna2. opony 185.60.r15
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+11 /-8 )
03.11.2017
Rusłan Moskwa
Kupiłem ten model dzisiaj, jeszcze go nie zainstalowałem, ale po przeczytaniu recenzji trochę się boję z powodu szumu, mam nadzieję, że nie będę musiał ponownie kupować zatyczek do uszu, aby uniknąć hałasu)))) ))) ...choć w Moskwie prawie wszyscy polecają gumowych zawodowców!!!
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+3 /-13 )
29.10.2017
Dymitr 1977
Automatyczny Toyoty Corolli , opony R13 175/10. Wcześniej była Dunlop Graspic DS3 Velcro, bardzo dobra opona w swojej klasie, ale czas kupić nową. Służy wiernie 7 sezonów, jest trwały, nie ma przepuklin (choć czasami wpadał w jakieś dziury), bieżnik wytarty, ale mocny, wytarty tylko przez czas (na lekkim ciężko było się poruszać lód i modliłem się podczas hamowania). Długo zajęło mi wybranie nowego, i znowu rzepu. I wtedy, przeglądając jedną ze stron internetowych, moją uwagę przykuły Dunlop Winter Ice 02. Może warto spróbować kolców? Podobał mi się projekt (drenaż powinien być dobry), prostokątny kolec budził pewność. Czytałem recenzje i kilka razy poszedłem do sklepu z oponami, żeby poczuć je na rękach. Średnia cena w mieście Omsk wynosi 2200-2350 rubli. A potem, przeglądając stronę internetową jednego z warsztatów samochodowych, cena wyniosła 1910 rubli. oraz 100% rabatu na montaż opony przy zakupie tej konkretnej opony (jest tam taka promocja). Cóż, myślę, że to przeznaczenie! Zadzwoniłem, zamówiłem i następnego dnia przyjechałem odebrać. W sklepie dokładnie go obejrzałem, odwróciłem, cóż, cena nie może być tak niższa i bez ościeży)))). Ale wszystko jest gładkie, wyprodukowano w Tajlandii, tydzień 14 z 17, kolce są na swoim miejscu. Zmieniłem buty około 1,5 tygodnia, zanim zrobiło się zimniej i spadł śnieg. Kiedy czytałem recenzje, prawie wszyscy narzekali na hałas (buczenie) opon. Tak więc pierwsze 300 km przejechane na tych oponach, przestałem nawet słuchać muzyki w samochodzie, ale usłyszałem ten szum! To było potężne! Dlaczego tak było? Bo po tym, co uważam za prawidłowe dotarcie opon, co zrobiłem (stałem na skrajnym prawym pasie i czułem się niedobrze od 40-50 km/h, hamowanie bardzo płynne (dosłownie wciskasz pedał hamulca stopa), skręciłeś płynnie i tak dalej przez 500 kilometrów), hałas stał się o kilka rzędów wielkości cichszy. Teraz nawet nie zwracam na niego uwagi! Opony użytkowałem w różnych warunkach pogodowych od +8 (suchy asfalt) do około zera stopni przy deszczu - wszystko jest w porządku! Ostatnio pogoda zaskoczyła - późnym wieczorem deszcz (za burtą +1), potem gwałtowny spadek temperatury do -7 i śnieg (droga zamarzła i zasypała śniegiem - cały set!) i musiałem jechać w trakcie ten okres do pracy. Tam w deszczu, z powrotem w całości! Chłopaki, jechałem jakby było lato!!! Na oblodzonej drodze ze śniegiem hamowanie jest doskonałe, kolce wgryzają lód prawie do asfaltu, na starcie bez poślizgu, na śniegu jak po szynach, żadnych dryfów na zakrętach! Cóż, oczywiście cały ruch był z głową i w granicach rozsądku! Na dawnym rzepie w takich warunkach po prostu bym się spocił! Zatem zdecydowanie polecam opony, większych wad nie widzę! Dla tych, którzy uważają hałas za „wadę” - bądź cierpliwy przez 500-600 km, przetocz go prawidłowo, a ta „wada” zniknie! Wszystko! Powodzenia wszystkim na drodze!
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+99 /-2 )
27.10.2017
aavas72
Bardzo przyzwoite opony. Jeśli zastanawiasz się nad wyborem, zdecydowanie radzę go podjąć! Wcześniej przez pięć sezonów jeździłem Hackiem 7 i miałem Lancera X. Teraz zmieniłem samochód i odpowiednio opony. Podobnie jak wszyscy, długo wahałem się z wyborem. Pierwsze opady śniegu i lodu rozwiały moje obawy. Khaki7 znacznie lepiej radzi sobie w luźnym, głębokim śniegu, Finin od razu się zakopał. Na suchym asfalcie preferowany jest również Dunlop. Dam równość śniegowi i lodzie. Zobaczymy jak zachowa się w danych warunkach niskie temperatury i zamarznięty asfalt z cienką warstwą lodu. W takich warunkach Haka 7 bezwstydnie ślizgała się na zewnątrz w zakrętach.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+36 /-6 )
19.07.2017
Aleksiej_Tomsk
Świetne opony! Filder (napęd na wszystkie koła) był używany przez dwa sezony, bieżnik jest jak nowy. Dobrze umiejscowione kołki, wszystkie kołki są na swoim miejscu. Hamuje bardzo dobrze na lodzie. Odporny na uszkodzenia mechaniczne. Odporny na zużycie. Na tych oponach możesz pewnie prowadzić samochód, bez problemów pokonywać oblodzone podjazdy i ruszać bez poślizgu. Tak, jest głośny, przez co jest trochę niewygodny, ale na drodze jest pewnie. NA nowy samochód Wezmę opony tej samej marki. polecam dobry model za te pieniądze.
I tylko jeden minus: hałas. Po dotarciu opony straciły 2 szpilki na 4 kołach. Doskonale trzyma się drogi, nawet na mokrym śniegu czy lodzie. Dobrze hamuje na lodzie i sypkim śniegu, efekt aquaplaningu występuje, ale słabo, może przy prędkościach powyżej 120 będzie mocniej, nie wiem, nie próbowałem. moja żona nie jeździ powyżej 90. roku życia. Krawężnik został zaczepiony kilka razy, ale na oponach nie było żadnych śladów. Doszło do kilku ostrych hamowań na lodzie (wprawni kierowcy je przerwali) przy prędkości 40-45 km/h, samochód prawie się zatrzymał, droga hamowania na lodzie wynosiła około 1-1,5 metra. Nie ośmielę się stwierdzić, nie mierzyłem tego.
Myślę, że jest wart tych pieniędzy. Polecam do zakupu.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+58 /-12 )
13.11.2016
Zilian
Chłopaki i dziewczęta! Długo zastanawiałam się co kupić! Szkoda mi pieniędzy na Nokiana i inne drogie rzeczy. Szukałem złych i tanich opon! Po montażu czułem się jakbym jechał traktorem!!! Przy 80 km/h. straszny szum, jakby zawieszenie zwariowało, a (owalne) koła miały zaraz odlecieć, a silnik stał się dieslem! Ale potem się do tego przyzwyczaiłem, a przynajmniej przyzwyczaiłem, i zrobiło się naprawdę ciszej. Podczas przyspieszania ślizgają się, a przy hamowaniu ABS włącza się przy prędkościach powyżej 40 km/h, wydawało się też, że słabo radzą sobie w driftach i zakrętach; Nie wiem, może wszystkie opony zimowe tak mają. Wcześniej jeździłem niemieckim Matodorem - pierwszej zimy w końcu nie zaznałem żadnej żałoby, dopóki nie wyleciałem z drogi przy prędkości 90 km/h w zakręcie, dzięki Bogu bez szkody))) (wcześniej ufałem samochodowi 100 %). Krótko mówiąc, nie wiem, nie jestem w 100% zadowolony z opon. Nie namawiam nikogo do zakupu lub odmowy zakupu, opony w zasadzie radzą sobie z zadaniem, po prostu spodziewałem się nieco innego rezultatu. Jeździłem Kamą z taksówkarzem; szczerze mówiąc, wydawało się, że zachowuje się lepiej, chociaż samochód był Loganem) Kurczę, może powinienem spróbować założyć rzep?))) Mieszkam w Tomsku.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+30 /-95 )
03.11.2016
Safsaf
Kupiłem te opony tydzień temu, promień 14, właśnie spadł w naszym mieście pierwszy śnieg, co po tygodniu użytkowania mogę powiedzieć, zachowują się dobrze na lodzie, na poziomie topowych opon Nokian/Continental, na dobrym poziomie. mokry asfalt, doskonała na ubitym śniegu, jeśli wlecisz w bałagan z dużą prędkością, trochę rzuca, ale przejdzie. Jeśli chodzi o hałas na asfalcie to strasznie głośno hałasują, może jeszcze nimi nie jeździli, przejechałem max 300-400 km, ale mi osobiście to nie przeszkadza (dźwięk przypomina umierającego łożysko koła), nie hałasują na śniegu i błocie pośniegowym. Nie ma do nich żadnych zastrzeżeń co do ceny, kupiłem je za 2300 za cylinder, np. Nokian kosztuje 4200 w tym samym rozmiarze. W rezultacie, jeśli nie zwraca się uwagi na hałas, opona jest w zasadzie dobra, przed nimi były GOODYEAR ultragrip ice arctik, boczne nacięcia i przepukliny zaczęły się chwiać.
Wszyscy piszą, że jest głośna, jednak hałas jest na poziomie każdej innej opony kolcowanej. Zatem nie ma żadnych niedociągnięć! Doskonałe opony. Polecam to. Ona jest warta tych pieniędzy.
Prowadzenie na lodzie, hamowanie, przyspieszanie - doskonałe.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+68 /-10 )
23.04.2016
Nika.54
Kupiłem te opony do Forda Fiesty. Wybór zajął mi dużo czasu. Jego wygląd i deklarowane właściwości wydały mi się bardzo obiecujące. Kupiłem go pod koniec listopada. Wcześniej był Amtel Nordmaster. Sprzedałem je mimo że były jak nowe. Straszliwy hałas startującego samolotu pasażerskiego. Nowe nie były pod tym względem dużo lepsze. Musisz się do tego przyzwyczaić... Łatwe wyważenie, do absolutnego minimum. Cały grudzień spędziliśmy na bieganiu. Zgodnie z oczekiwaniami 500 km. Wszystko odbyło się sprawnie, bez gwałtownych ruszań i hamowania. A w przyszłości sprzęt został zachowany, ponieważ miałem sześć miesięcy doświadczenia w prowadzeniu pojazdu! Nie przyspieszyłem więcej niż 80 km. Guma jest szersza niż Amtel. Samochód zaczął pewniej zachowywać się na drodze. Mój tyłek nie wiercił się już tak bardzo. Śnieg, lód, asfalt, woda... Guma poradziła sobie ze wszystkim. Pora zdjąć opony... Wtedy byłem dość zaskoczony. Spadło 30% kolców! Biorąc pod uwagę mój styl jazdy... I niską masę samochodu... Bieżnik jest głęboki, opony są masywne. Musiała nosić Fiestę jak piórko. Dlaczego wyleciało tak wiele cierni? Niejasne. Być może winna jest konstrukcja kolca. Przyczepność jest lepsza, ale możliwość wylatywania wzrasta... Bezwładność jest duża, tak mi się wydawało, jak na moje auto. Musisz zacząć hamować z wyprzedzeniem. Nie wiem, co z tym zrobić następnej zimy… Będę musiał to zamontować. Co robić? Zacznę jechać powoli i wtedy zobaczymy. Może zadziała jak rzep... Poza tym: w bieżniku utknęło mnóstwo kamieni. Musiałem to wybrać.
Pomocna recenzja? Nie bardzo Nie bardzo (+61 /-12 )
Dunlop SP Winter Ice02 to opona zimowa klasy premium z kolcami, z kierunkową rzeźbą bieżnika, przeznaczona do samochodów osobowych i crossoverów.
Kraj pochodzenia: Tajlandia.
Marka Dunlop należy do Amerykanów.
Test opon Dunlop SP Winter Ice 02 z rosyjskiego „Behind the Wheel”, przeprowadzony w 2016 roku
W 2016 roku eksperci rosyjskiego pisma Za Rulem przetestowali oponę zimową Dunlop SP Winter Ice 02 w rozmiarze 195/65 R15 i porównali ją z jedenastoma podobnymi oponami z kolcami z klas budżetowych, średnich i premium.
Wyniki testu
Według wyników testu Dunlop SP Winter Ice 02 zajął w sumie dziewiąte miejsce i otrzymał ocenę ekspercką „dobrą”.
Ich najlepsze cechy Opona otworzyła się na śniegu, gdzie wykazała się krótką drogą hamowania i dobrym czasem przyspieszania. Zachowanie opony na lodzie jest mniej jednoznaczne: ma przeciętne właściwości hamowania i przyspieszenie, ale jednocześnie gorsze prowadzenie. Dunlop najgorzej wypadła na asfalcie: zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni jej wyniki były poniżej średniej, choć bez znaczącej straty do liderów.
| Dyscyplina | Miejsce | Komentarz | |
|---|---|---|---|
| Hamowanie na mokrym asfalcie | 11 | Droga hamowania jest o 2,6 metra dłuższa niż lidera testu. | |
| Hamowanie na suchym asfalcie | 9 | Droga hamowania jest o 2,3 metra dłuższa niż lidera testu. | |
| Hamowanie na lodzie | 6 | Droga hamowania jest o 2,6 metra dłuższa niż lidera testu. | |
| Postępowanie na lodzie | 12 | Średni czas pokonania trasy jest o 3,2 sekundy dłuższy niż lidera testu. | |
| Przyspieszenie na lodzie | 6 | Czas przyspieszania do 30 km/h jest o 1 sekundę dłuższy niż w przypadku lidera testu. | |
| Hamowanie na śniegu | 2 | Droga hamowania jest o 0,1 metra dłuższa niż w przypadku lidera testu. | |
| Przyspieszenie na śniegu | 8-11 | Czas przyspieszania do 40 km/h jest o 0,4 sekundy dłuższy niż lidera testu. | |
 | Ekonomiczna przy 60 km/h | 4-11 | Zużycie paliwa jest o 0,1 l/100 km wyższe od lidera testu. |
| Ekonomiczna przy 90 km/h | 9-12 | Jeden z najgorszych wyników. Zużycie paliwa jest o 0,2 l/100 km wyższe niż u lidera testu. |
Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:
Hamuje bardzo dobrze na śniegu i zapewnia wysokie właściwości terenowe. Długa droga hamowania na mokrym asfalcie i słaba stabilność kierunkowa. Na lodzie - najgorsza przyczepność boczna. Jedno z najwyższych zużycia paliwa występuje przy prędkości 90 km/h.
Lista testowanych opon:
Instruktor siedzący na prawym siedzeniu pokazuje mi ścieżkę za pomocą anteny radiowej: „Skręć w lewo, teraz idź tą drogą”. I gdzie się tu znalazł? Wokół nas jest lodowata równina. Tylko na prawo, jakieś osiemset metrów dalej, lekko unosi się niezamarznięte ujście Angary. Lód Bajkału jest polerowany przez wiatr tak, że wydaje się, że przez soczewkę widać dno. Tylko tu i ówdzie trochę śniegu. A czego się trzyma na tej śliskiej powierzchni? Wykonuję polecenie i kręcę kierownicą w lewo – Volkswagen Tiguan, obuty w opony Dunlop Grandtrek Ice 02, bez większego namysłu, ale jednocześnie dość delikatnie wykonuje manewr.
Widzisz dwa pasy? Musimy przeskakiwać między nimi.
Myny nazywane są tu połyniami, których osoba niewtajemniczona nie jest w stanie zauważyć wśród kęp. Manewrując pomiędzy otwartymi oknami na głębokości pół kilometra, z wielkim trudem tłumię uporczywą chęć wyskoczenia z samochodu i powiedzenia wszystkiego do cholery. Pas bezpieczeństwa jest zapinany za oparciem przedniego siedzenia. Taka jest zasada lokalnego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych: zapinanie pasów bezpieczeństwa podczas jazdy po lodzie jest surowo zabronione. „Przywiązany” ma mniejsze szanse na wydostanie się, jeśli samochód wpadnie do wody.
Instruktor czyta moje myśli i zachęca mnie, czasami powstrzymując się od niewłaściwych działań:
Przeskakuj szczeliny w locie, nie musisz manewrować przed uskokiem. Pokonuj zaśnieżone stoki w pagórkach z dużą prędkością, aby nie utknąć w martwym punkcie. Pomruczę cicho, ale udaje mi się zauważyć, że te opony nie mają tendencji do poślizgu i pewnie przecinają zaspy.
Przypomniałem sobie tylko, że nie była to wyprawa ekstremalna, a testowanie opon Dunlop Grandtrek Ice 02 na asfalcie. Tutaj nie zachowują się tak wyraźnie, jak droższe opony Nokian, Michelin czy Continental – crossover reaguje na ruchy kierownicą nieco powolnie, z lekkim opóźnieniem, co jednak jest całkiem naturalne dla opon zimowych ze średniej półki cenowej. Utwierdziłem swoje wrażenia porównując nowe produkty z poprzednimi modelami - Dunlop SP Winter Ice 01 i Dunlop Grandtrek Ice 01. Nowe opony czują się pewniej na lodzie i śniegu - zarówno przyczepność jest lepsza, jak i wyraźniejsze zachowanie. Generalnie postęp jest widoczny. Postaramy się uwzględnić ich na liście uczestników zbliżającego się zimowego testu – zobaczymy, jak wypadną na tle konkurencji.
Na naszym rynku pojawiły się już nowe opony. Pasażerski Dunlop SP Winter Ice 02 produkowany jest w rozmiarach od 155/70 R13 do 275/35 R20, a model crossover Dunlop Grandtrek Ice 02 dostępny jest w rozmiarach od 205/70 R15 do 265/45 R21. Wszystkie posiadają indeks prędkości T (190 km/h).
Kolce i lamele
Obie opony mają ten sam bieżnik, z agresywnym wzorem kierunkowym z trójkątnymi blokami w środkowej części i rozwiniętymi ukośnymi rowkami odprowadzającymi wodę i błoto pośniegowe z powierzchni styku. Poprzeczne lamele wolumetryczne („miura-ori”), pocięte w kratkę na całej szerokości opony, poprawiają przyczepność na śniegu i lodzie. Na asfalcie nacięcia 3D są blokowane, a klocki zachowują się tak, jakby były monolityczne, co poprawia właściwości hamowania i sterowność. Ochraniacz wykonany jest z dwóch warstw gumy. Górna jest miękka, aby poprawić przyczepność opony na śniegu i lodzie, dolna jest twardsza, aby zapewnić wyraźne reakcje opony na każdej nawierzchni i pewne trzymanie kolców u podstawy.
Kolce w nowych oponach są oryginalne, z powiększoną podstawą i aluminiowym korpusem: nowoczesne rozwiązanie zmniejszające wagę i zwiększające odporność antykorozyjną. Rdzeń węglikowy czopa wykonany jest z węglika wolframu; dzięki prostokątnemu kształtowi i kuchenkom mikrofalowym z przodu i części tylne przylega do lodu podczas hamowania i przyspieszania wszystkimi czterema krawędziami. Kolce rozmieszczone są na całej szerokości bieżnika tak, że tworzą 16 rzędów „palców”.
Wydawałoby się, że w indeksie jest tylko jedna liczba – a różnic jest tak wiele. Dunlop SP Winter Ice02 nie ma praktycznie nic z modelu pierwszej generacji. Wzór bieżnika, ułożony z schludnych rzędów małych bloków, należy już do przeszłości. Nowe bloki strefy centralnej przypominają bardziej ostre odłamki lodu z wieloma krawędziami chwytnymi najeżonymi we wszystkich kierunkach – niezależnie od tego, pod jakim kątem skręcisz kierownicę, zawsze znajdą się krawędzie, które zapewnią najskuteczniejszy chwyt. Nie ma poprzednich czterech podłużnych rowków drenażowych, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz to wolna przestrzeń pomiędzy kratkami znajdują się szerokie linie „znacznika” w kształcie litery Y i poprzez te kanały drenażowe woda z miejsca styku, zgodnie z pomysłem inżynierów, powinna szybko wylecieć na bok. Przyznam, że nie odważyłem się przyspieszyć do prędkości ślizgowej, ale w zwykłym, spokojnym trybie wiejskim nigdy nie „wypłynąłem” na żadną z licznych kałuż.
Dość miękkie opony i duży ujemny profil są zwykle przyczyną typowej choroby opon „arktycznych” - tłumionej reakcji na kierownicę i toczenie się podczas pokonywania zakrętów, zwłaszcza na drodze wolnej od śniegu. Ale zarówno SP Winter Ice02, jak i Grandtrek Ice02 okazały się całkiem znośne na suchym asfalcie, a nawet pozwoliły nam się trochę pobawić. Muszę powiedzieć, że w tym samym czasie przyjrzałem się bliżej modelowi terenowemu, ponieważ miękka guma Tutaj trzeba dodać wysoko położony środek ciężkości i stosunkowo dużą masę maszyny. Ale opona nie powodowała żadnych szczególnych skarg. I jest na to wyjaśnienie - zworki przypominające mostek między blokami strefy barkowej a kratkami najbliższej im części środkowej pomagają poprawić stabilność na zakrętach. Tego rodzaju elementy dystansowe zapobiegają pękaniu bloków pod wpływem przyspieszenia bocznego. Cóż, oczywiście na ścianach znajdowały się przenikające się występy z długich, pełnowymiarowych bloków, lameli. Projekt ścianek i występów lameli 3D otrzymał własną nazwę „Miura-Ori”.
Kolejną radykalną innowacją jest kołek kierunkowy z prostokątnym rdzeniem, który zastąpił kołek okrągły. Dłuższy bok rdzenia wyposażony jest po obu stronach w trzy pionowe rowki, które tworzą dodatkowe krawędzie klejące. Szeroka strona każdego kolca jest umieszczona prostopadle do drogi, co teoretycznie powinno zapewnić pewne przyspieszenie i hamowanie na lodzie, a nie tak wyraźną przyczepność boczną. W praktyce okazało się, że tak. Bezpośrednie porównanie z ostrym startem i pełnym hamowaniem na oblodzonej nawierzchni ujawniło zauważalną wyższość nowego produktu nad modelem pierwszej generacji. Na slalomie pomiędzy stożkami a kręgiem lodowym, gdzie oceniano odporność na przyspieszenia boczne, „zero sekundy” też było lepsze, ale tutaj różnica nie była aż tak zauważalna.
Wiele z tego skłoniło programistów do eksperymentowania z kształtem rdzenia Przepisy techniczne Unii Celnej, ograniczając liczbę studów do 60 szt. na metr bieżący. Nieuchronnie sprawisz, że rdzeń będzie bardziej ząbkowany. Korpus czopa otrzymał powiększony dolny kołnierz, a jednocześnie zmodyfikowano gniazdo, które bardzo ściśle przylega do czopa. Aby dopasowanie było jeszcze bardziej niezawodne, twórcy sięgnęli po sprawdzoną metodę - wykonali dwuwarstwowy bieżnik, gdzie twarda warstwa odpowiada za trzymanie dolnego kołnierza, a miękka wierzchnia warstwa gumy o dużej zawartości krzemionki zapewnia przyczepność na lodzie i śniegu.
Generalnie obydwie nowości można określić jako solidnych średniaków, tyle że w klasie premium. Oznacza to niezawodne i pewne poruszanie się, ale w ramach istniejących przepisów i ograniczeń prędkości. Czego jeszcze potrzeba w miejskim tłumie z jego wiecznym przyspieszaniem i zwalnianiem lub prostych rosyjskich autostrad – ze wzniesieniami czy bez? A jeśli macie ochotę na zabawę na krętych drogach gdzieś w Karelii, wybierzcie się do Skandynawów po opony...
Z najbliższych potencjalnych konkurentów najbliższym konkurentem Dunlop SP Winter Ice02 jest moim zdaniem kolejny „japoński” Bridgestone Blizzak Spike-01. Można odnieść wrażenie, że to twórcy przyjęli to za punkt wyjścia. W wielu dyscyplinach dystansowi rywale idą dosłownie łeb w łeb, ale nowszy Dunlop i tak ma niewielką przewagę, zwłaszcza na lodzie. Jednak nie każdy odczuje to przy prędkościach miejskich.
Liczba standardowych rozmiarów na rynek rosyjski jest imponująca. Jest to 46 rozmiarów SP Winter Ice02: od 155/70 R13 do 275/35 R20. SUV-y również nie obrażają się - 44 rozmiary: od 205/70 R15 do 265/45 R21.
