Je brzdový ventil, v dnešnom článku sa na to pozrieme v plnom rozsahu: schéma, princíp fungovania.
Brzdový ventil T-150
Brzdový ventil je namontovaný na pravom bočnom nosníku rámu pod kabínou traktora. Slúži na ovládanie pohonu pneumatickej brzdy. Žeriav je kombinovaný, dvojdielny. Horná časť ovláda brzdy prívesu a spodná časť ovláda brzdy kolies traktora.
To si vyžaduje náležité zváženie 3D mapy uloženej v riadiacej jednotke, ktorá mení časovanie zapaľovania. Ako už bolo spomenuté, niektoré aspiračné systémy okrem hlavného motýlika sú riadené priamo pilotom cez flexibilné káblové ovládanie aj sekundárnym motýlikom, ktorý býva umiestnený priamo pred druhým a spracovávaný elektronickou riadiacou jednotkou. Keď pilot zrazu otočí páku škrtiaca klapka, riadiaca jednotka odhadne, aké je vlastne otvorenie ventilu, ktorý v tejto situácii poskytuje maximálny výkon, a potom postupne otváranie zväčšuje, keď motor prijíma a otáča sa.
Schéma brzdového ventilu
V telese 5 je tyč 7, sklo 10, pružiny 8a a 86. Napravo od telesa 5 sú pripevnené dva kryty 9 s výfukom 16 a prívodom 14 gumené ventily namontované na spoločnej tyči, pružiny 15 a sedlá 13 vstupných ventilov. Medzi teleso 5 a kryty 9 sú upnuté membrány 10 vyrobené z gumovej tkaniny s trubicovými sedlami výfukových ventilov. Membrána spodnej časti je zaťažená vratnou pružinou 17.
V káblových systémoch nie sú plynové ventily riadené pilotom cez kábel, ale sú riadené nepriamo. Aby sa mohol pohybovať, je pripojená riadiaca jednotka, ku ktorej je pripojená rukoväť akcelerátora podľa jej logiky, jej naprogramovania a údajov prichádzajúcich zo snímačov. V skratke, elektronická jednotka ovládanie zohľadňuje to, čo chce pilot, v každom prípade však dáva najviac aktuátoru, ktorý ovláda klapky. ziskové podmienky pre prácu. Takto to máte vždy najlepšia rýchlosť plynu pri rôznych prevádzkových podmienkach a teda lepšia odozva a akcelerácia od motora.
1 — tyč pedálu ovládania nožnej brzdy; 2 - valček s vačkou; 3 - horná (dvojramenná) páka; 4 - vedenie tyče; 5 - teleso brzdového ventilu; 6 - skrutka na nastavenie voľnej vôle páky; 7 - tyč; 8a a 86 - vyvažovacie pružiny; 9 - kryt brzdového ventilu; 10 - membrána s vodiacim sklom a podpornou podložkou; 11 - sedlo výfukového ventilu; 12 - nastavovacie podložky; 13 - sedlo sacieho ventilu; 14 - vstupný ventil; 15 - vratná pružina ventilu, 16 - výfukový ventil; 17 - vratná pružina membrány; 18 - membrána brzdového svetla; 19 - sklo so zarážkou; 20 - os páky; 21 - páka spodnej časti; 22 - prstové vedenie dvojramennej páky; 23 - teleso páky; 24 - os dvojramennej páky; 25 - prítlačná skrutka obmedzovača zdvihu tyče; 26 - páka spodného brzdového ventilu; A, B a D - dutiny spojené s atmosférou cez okno E; B - dutina vzduchového vedenia brzdy prívesu; G - dutina vzduchového potrubia brzdy traktora.
Tu sme videli veci v oblasti výkonu, ako to vždy robia konkurenčné bicykle. V skutočnosti je však dôležité brať do úvahy aj požiadavky na kontrolu emisií, ako aj výfukové a akustické znečisťujúce látky v štandardných modeloch.
Riadiace jednotky sú potom naprogramované z tohto pohľadu, pretože musia byť rešpektované zákonné obmedzenia. Karburátor musí byť vybraný podľa vlastností vášho motora. Ak je hlavnou požiadavkou zvýšený výkon, výber priemeru difúzora je kritický, pretože ovplyvňuje odpor, ktorý sací systém kladie najmä na sací prúd.
Na ľavej strane puzdra 5 je puzdro 23 pák. Horná páka 3 je otočne spojená osou 24 s tyčou 7. Na tejto páke je pripevnená tyčka 1 pedálu nožného ovládača brzdového ventilu. Spodná páka sa nasadí na os 20 a pritlačí sa prstom 22 na koniec misky 19.
Dutiny A a D ventilu, umiestnené naľavo od membrány, komunikujú s atmosférou cez dutinu B. Dutina B je pripojená k vzduchovému potrubiu bŕzd prívesu a dutina G je pripojená k potrubiu brzdových komôr kolesa traktora.
Čím väčší je priemer difúzora a tým nižšia je strata záťaže, ako je priemer difúzora menšieho priemeru s rovnakými charakteristikami s následným zvýšením výkonu. Čím menší je priemer, tým vyšší bude prietok a zlepší sa výkon motora. Preto je potrebné už pri kúpe zhodnotiť, aké príslušenstvo je potrebné na jeho správnu montáž. Hlavným príslušenstvom sú príruby na pripevnenie filtra a krivky na pripojenie lanka akcelerátora a štartovacieho vzduchu. Pri montáži nesmie karburátor narážať ani prísť do kontaktu s inými časťami motora alebo motocykla.
Stlačený vzduch umiestnený v dutinách B a D (a pružina 17 spodnej časti) tlačí na membrány. Tento tlak je vyvážený pružinami 8a a 86.
Stupeň otvorenia sacích ventilov je regulovaný tesnením 12 a pracovný zdvih tyče skrutkou 25. Tlak vzduchu v dutine B sa reguluje otáčaním vodiaceho puzdra 4 v závitovom otvore puzdra.
Vyhradená sekcia. Palivo privádzané zo zásobníka do panvice je udržiavané na takmer konštantnej úrovni vďaka mechanizmu plávajúceho hrotu. Hladina paliva v zásobníku vstupujúceho do vstrekovačov počas prevádzky zostáva konštantná, a teda aj výškový rozdiel, ktorý musí palivo prekročiť, aby sa dostalo k atomizéru. Hladina paliva v nádrži je kalibračným prvkom karburátora, pretože mení signál na dýze nasávania paliva a tým aj pomer zmesi.
Inštalácia ťažšieho plaváka bude mať za následok bohatšiu zmes; Naopak, s ľahším plavákom ucítite karburáciu. Plaváky sú klasifikované podľa ich hmotnosti a musia byť umiestnené vo vnútri panvy podľa presných mechanizmov pre optimálny výkon. Pri používaní špeciálnych palív sa uistite, že syntetická guma na hrote kolíka je kompatibilná s používaným palivom. Ďalším dôležitým prvkom pri testovaní kalibrácie karburátora je priemer sedla ihly, pretože okrem iného určuje množstvo a rýchlosť prietoku paliva do panvy.
Izolačný ventil
Tu je jeho schéma s popisom.
Je inštalovaný v dráhe vzduchového potrubia vedúceho k brzdám prívesu a za ventilom je hlava, ktorá spája potrubie s rovnakým ventilom prívesu a jeho rozdeľovačom vzduchu. Otvorte uzatvárací ventil stlačením tyče 2 (a) na posúvači, pričom súčasne otáčajte rukoväťou pozdĺž vzduchových kanálov. Ventil je v zatvorenej polohe, keď je rukoväť umiestnená kolmo na vzduchové potrubie.
Príliš nízky otvor bude mať pravdepodobne za následok príliš slabý karburátor, pretože je pravdepodobné, že panva bude unikať rýchlejšie, ako hrot prejde benzínom, čo vážne poškodí motor. Toto je nastavovací prvok, ktorý určuje plochu skutočne dostupnú pre prietok. Ide o valcový ventil, ktorý sa posúva cez difúzor na vhodnom mieste v karburátore. Aby sa eliminovalo opotrebovanie alebo "lepenie" plynového ventilu, rovnaké a okolité prvky sú podrobené vytvrdzovaniu materiálu.
Princíp činnosti všetkých karburátorov je založený na presnom fyzikálnom princípe: je to reakcia systému na vákuum, ktoré vzniká nasávaním motora. Keď je plynový ventil zatvorený alebo takmer zatvorený, tlak na hlavný postrekovač nestačí na nasávanie paliva z panvice. To je dôvod, prečo má karburátor druhý výkonový obvod, ktorý prichádza do hry s týmto typom stavu, aby sa zabezpečilo, že motor, ktorý by inak zhasol, beží. Charakteristickým znakom minimálneho okruhu je mať dávkovací otvor v bode, ktorý je pri zatvorení plynového ventilu vysoko stlačený, a teda v optimálnych podmienkach na dávkovanie paliva z panvice.
Spojovacia hlava je pripojená cez armatúru k odpojovaciemu ventilu a inštalovaná na zadnom poloráme traktora. V skrini 5 (b) je spätný ventil 6, pritlačený na tesnenie pružinou 8. Na konci ohybnej hadice prípojného vedenia je hlava podobnej konštrukcie, v ktorej namiesto spätný ventil kolík je zatlačený. Pri pripájaní hlavíc tento čap otvára ventil spojovacej hlavy traktora. Ak je príves oddelený od traktora, hadica, ktorá sa natiahne, otočí hlavu vedenia prívesu a odpojí ju od hlavy traktora; ventil na tejto hlave sa zatvára a blokuje výstup vzduchu z pneumatického systému.
Je vybavený vlastnou rovinou, ktorej výber je veľmi dôležitý nielen pre prevádzku v minimálnych podmienkach, ale aj pre získanie najlepšej reaktívnej odozvy pri prvom otvorení plynového ventilu, ktorá neskôr charakterizuje ďalší vývoj. Ak nastavíte lietadlo príliš veľké, motor sa bude snažiť zostať na mieste a spomaliť. Ak je minimálny prúd príliš nízky, bude lepšie reagovať na zrýchlenie, ale po zatvorení škrtiacej klapky bude motor ešte niekoľko sekúnd zrýchľovať a potom sa stabilizuje na minimum.
Schéma činnosti brzdového ventilu
Tu je kompletná schéma kombinovaného brzdového ventilu T-150
Po uvoľnení pedálu brzdového ventilu sa dvojramenná páka 3 (úplne prvá schéma) opiera o čap 6 a spodná páka 21 sa otáča doľava. Pomocou vratnej pružiny 17 (obr. 85, a) spodnej časti sa membrána 10 tiež ohne doľava. Výfukový ventil 16 je otvorený a vstupný ventil 14 je uzavretý pružinou 15.
Minimálny okruh poskytuje palivo, ktoré je potrebné zmiešať s malým množstvom vzduchu. Množstvo vzduchu je minimálne, keď je v prevádzke minimálny okruh, ale stáva sa dôležitým množstvom pre progresívny okruh, keď je plynový ventil zdvihnutý. Nastavenie minimálneho nastavenia sa dosiahne manipuláciou s vrtuľou.
Ak chcete získať obohatenie, zaskrutkujte vrtuľu; Naopak, musíte odskrutkovať náter. Najlepšie vyladenie dosiahnete použitím skrutky s otvoreným vzduchom 1-5 nábojov na všetky strany. Tento kolík je umiestnený v sekcii atomizéra a funguje týmto spôsobom.
Vzduch z brzdových komôr traktora uniká do atmosféry cez otvory v sedle výfukového ventilu, dutinách D, D a C. Kolesá traktora nie sú brzdené.
Súčasne tyč 7 posúva sedlo 11 membrány hornej časti doprava. Výstupný ventil 16 tejto sekcie je uzavretý sedlom a vstupný ventil 14 je otvorený. Preto vzduch prúdi z valca traktora cez ventil 14, dutinu B, otvorené odpájacie ventily 32 a spojovaciu hlavu 33 do rozdeľovača vzduchu 34. Jeho ventily sú spustené. Preto stlačený vzduch vstupuje do valca 35 prívesu a vzduch z jeho brzdových komôr 36 uniká do atmosféry. V dôsledku toho sa príves uvoľní a valec 35 prívesu sa naplní stlačeným vzduchom.
Keď sa plynový ventil mierne zdvihne, ihla zmenší priestor pre priechod paliva a následne zvýši podtlak, ale dávkovanie zostáva nízke a preto pomer miešania zostáva správny. Ak je k dispozícii veľká diera pre plyn je ihla umiestnená v rozprašovači, čím sa zväčšuje priestor na prívod paliva; preto, keď sa vákuum zníži, pomer zmesi zostáva optimálny v dôsledku zväčšenia plochy prechodu paliva. Špendlík je pripevnený k plynový ventil elastická spona, ktorá sa pripája k jednému zo zárezov na konci tyče. Konkrétne, ak potrebujete namazať zmes, budete musieť znížiť ihlu a ak máte príliš veľa karburácie, budete musieť ihlu zdvihnúť. Dokonca aj stupeň kužeľa a dĺžka zdvihu čapu sú dôležité parametre pre ladenie karburátora, pretože priamo ovplyvňujú celkovú odozvu motora. Ak nie je možné správne nastaviť karburátor prácou na týchto parametroch, budete musieť vymeniť ihlu za inú s rozdielne vlastnosti.
- Motor môže pracovať so všetkými plynovými otvormi.
- Inštalácia ihly sa môže uskutočniť pôsobením na samotný čap.
Keď tlak vo valci prívesu a dutine B dosiahne určitú hodnotu, membrána 10 sa ohne doľava, pričom prekoná silu vyvažovacej pružiny 8a, sací ventil sa uzavrie a nabíjanie valca 35 sa zastaví.
Keď stlačíte brzdový pedál, páka 3, spočívajúca s čapom 22 (pozri prvý obrázok) na vidlici spodnej páky, vysunie tyč 7 doľava, čím stlačí vyvažovaciu pružinu 86. Membrána 10 pod tlakom stlačenej vzduchu, sa tiež ohýba doľava, jeho sedlo otvára výfukový ventil a pružina 15 uzatvára vstup. Vzduchové potrubie prívesu komunikuje s atmosférou cez dutiny B, A a C. Preto sa ventil rozdeľovača vzduchu 34, ktorý uvoľnil vzduch z brzdových komôr prívesu, uzavrie a stlačený vzduch vstupuje do týchto komôr z valca 35 prívesu. Príves brzdí.
Kompresor, regulátor tlaku, vzduchové valce
Zväčšenie priemeru dýzy je zamerané na obohatenie zmesi. Rozprašovač je jednoduchá trubica, ktorá spája maximálny sprej s reproduktorom a nazýva sa "push-pull", keď v ňom nie sú žiadne otvory. Vzduch a palivo sa zmiešajú a vytvoria práškový sprej, ktorý sa nasáva do motora. Na zásah do tohto procesu sa okrem otvoru rozprašovača uvádza aj priemer vzduchového kanála, výška časti rozprašovača vyčnievajúcej do komory a výška stúpania, ktorú poskytuje dávkovacia dýza.
Brzdenie prívesu bude spozorované aj v prípade jeho oddelenia od ťahača alebo poškodenia vzduchového potrubia.
Keď sa tyč 7 (prvá schéma) priblíži k prítlačnej skrutke 25, spodný koniec dvojramennej páky otočí páku 21 doprava. V tomto prípade pružina 86, ktorá sa trochu stlačí a prekoná silu pružiny 17, ohne membránu v rovnakom smere. Jeho sedlo uzatvára výfukový ventil 16 a otvára sací ventil 14. Preto sa stlačený vzduch čerpá z valca 30 cez dutinu G a vzduchové potrubie do brzdových komôr 28. Traktor je tiež brzdený. Stane sa tak 0,2...0,3 s po zabrzdení prívesu, aby nenarazil do ťahača. Čím viac vodič stlačí brzdový pedál, tým viac vzduchu sa dostane do brzdových komôr a tým silnejší Brzdové doštičky pritlačený k bubnom kolesa.
"Štvortaktný" postrekovač poskytuje kompaktnejšie a kontrolovanejšie zmesi; v skutočnosti tým, že má otvory po celej svojej dĺžke, emulzia medzi vzduchom a palivom prechádza vnútri rúrky predtým, ako zmes vstúpi do dýzy v difúzore. Je zrejmé, že umiestnenie otvorov a ich priemer ovplyvňujú rozloženie. Otvory získané na dne trubice sú ponorené do paliva panvice a tým sa zvyšuje ich počet zvyšuje prietok paliva, ktoré je emulgované vzduchom. Otvory v hornej časti trubice sú namiesto toho vystavené vzduchu a dávajú im privilégium, že pri nízkych nastaveniach dostanú vôňu plynu.
Tlak vzduchu v dutine G, ktorý spôsobuje pribrzďovanie kolies traktora, pôsobí aj na membránu 18 brzdového svetla, jeho kontakty sa uzavrú, čím sa rozsvietia žiarovky zadných svetiel.Pri utiahnutí centrálneho brzdového pásu traktora pákou sa páka 26 otáča valec 2 a jeho vačka vysúva tyč 7, čo spôsobuje brzdenie prívesu. Zároveň však nie je aktivovaná spodná časť brzdenia traktora.
Uzavretý vzduchový brzdový šnek: Časovač typu 2, fungujúci ako nebublinkový atomizér Otvorená vzduchová hadica: Otvory atomizéra fungujú a trhajú motor. Toto je kľúčový prvok pre reguláciu karburácie, pretože slúži na kalibráciu paliva dodávaného systémom maxima. Výber trysky by mal byť experimentálny a je dobré začať s veľmi veľkou tryskou, aby ste nepoškodili motor s príliš zlým karburátorom, čo by spôsobilo úder alebo vŕtanie piestu. Postupujte nasledovne: po úplnom zatiahnutí plynu, maximálne rýchlosti skontrolovať vzhľad zapaľovacia sviečka.
Jediný brzdový ventil je určený na ovládanie brzdového pohonu prívesov. Konštrukcia brzdového ventilu zaisťuje priamu závislosť intenzity brzdenia od polohy brzdového pedálu (t.j. sily naň pôsobiacej). Brzdový ventil je namontovaný na skrini brzdy na pravej strane traktora. Pohon z brzdového pedála na vačku je cez tyč a páku. Uvoľňovacia pružina zaisťuje pritlačenie páky k dorazu.
V uvoľnenom stave je vstupný ventil otvorený a výstupný ventil je zatvorený a stlačený vzduch z prijímača cez výtlačný kanál vstupuje do riadiaceho kanála a spojovacieho potrubia. Pri brzdení sila z brzdný pedál cez tyč a páku sa prenáša na hriadeľ, ktorý otáčaním na mieste s vačkou umožňuje posúvač a tanier pohybovať sa smerom k hriadeľu pod vplyvom pružiny. V dôsledku toho sa sila pružiny na membránu oslabí a membrána sa pôsobením pružiny a stlačeného vzduchu (do membrány z kanála cez otvor v kryte) začne pohybovať smerom k hriadeľu, čím sa zníži tlak na výfukovom ventile.
Ventil sa pôsobením pružiny pohybuje za membránou, kým sací ventil, ktorý je s ním spojený, nesedí vo svojom sedle a oddeľuje dutiny. Membrána, ktorá pokračuje v pohybe, sa odtrhne od výstupného ventilu, čím umožní stlačenému vzduchu uniknúť z potrubia do atmosféry cez výstupné okno. V dôsledku toho sa aktivuje rozdeľovač prívesu a príves sa zabrzdí. V prípade pretrhnutia spojky a odpojenia pneumatického vedenia sa príves automaticky zabrzdí. Pri brzdení, teda keď sa brzdový pedál pohne časťou svojho plného zdvihu, sa stlačenie pružiny čiastočne zníži. V tomto prípade tlak vzduchu núti membránu pohybovať sa smerom k hriadeľu. Výfukový ventil sa otvorí a vzduch zo spojovacieho potrubia začne unikať do atmosféry. Toto pokračuje, kým sa sila stlačeného vzduchu a tlak pružiny na membránu nevyrovná odporu pružiny.
Akonáhle sa sily vyrovnajú, výfukový ventil sa uzavrie. Tlak vzduchu v spojovacom potrubí sa stabilizuje. Teda každej polohe pedálu (určitej sile) zodpovedá určitý tlak v spojovacom potrubí a v brzdových komorách prívesu, t.j. vykoná sa nasledujúca činnosť brzdového ventilu. Keď sa inhibícia dezinhibuje, stane sa opak, t.j. hriadeľ, ktorý sa otáča vačkou, pôsobí na tlačný prvok, tanier, pružinu, membránu a posúva ich smerom k sacím a výfukovým ventilom. Pri pohybe sa membránová trubica opiera o sedlo výfukového ventilu a blokuje výstup stlačeného vzduchu z hnacieho potrubia do atmosféry. Súčasne s uzavretím ventilu sa otvorí vstupný ventil, vďaka čomu vzduch z prijímača vstupuje do hnacieho potrubia a dochádza k uvoľneniu brzdy.
