Toto je druhá verzia článku, vytvorená spolu s členmi projektového tímu, bola opravená hrubé chyby o prevádzke vetrania kľukovej skrine motora na odstránenie plynov z kľukovej skrine. Preto je potrebné znížiť ventilačný systém kľukovej skrine škodlivé látkyúnik z kľukovej skrine motora do vzduchu. V kľukovej skrini sú určite benzínové výpary, vodné pary a olejové výpary - to všetko sú plyny z kľukovej skrine. Hromadenie plynov kľukovej skrine zhoršuje vlastnosti a zloženie motorový olej, ničí kovové časti motora, v Honda Civic V prípade porúch systému alebo agresívnej prevádzky motora sa množstvo pár zvyšuje a motor sa zvnútra zanáša sadzami. Zrejmým faktom poruchy je zníženie výkonu a zvýšenie spotreby paliva. Vizuálne to možno vidieť ako karbónové usadeniny na škrtiacej klapke, karbónové usadeniny na sacom potrubí.
Karbónové usadeniny v akomkoľvek jeho prejave sú negatívnym faktorom ovplyvňujúcim výkon motora. Priemer škrtiacej klapky sa zmenšuje, čo znamená, že do sacieho potrubia bude prúdiť menej vzduchu. Uhlíkové usadeniny na sacom potrubí znížia jeho objem a tým aj návratnosť. Blokovanie kanálov teda povedie k nesprávnemu zloženiu zmesi a nedostatku vzduchu.

Schémy fungovania ventilačného systému kľukovej skrine

Systém vetrania kľukovej skrine modelu Honda Civic sa prakticky nelíši od väčšiny osobné autá so spaľovacím motorom. Ako zdroj prúdenia vzduchu sa používa sací trakt. Prúd čerstvého vzduchu vstupuje do hlavy valcov, potom do motora, prúd prechádza na spodok motora do kľukovej skrine a odvádza výfukové plyny cez odvzdušňovaciu komoru na recykláciu do sacieho potrubia. Takýto systém je potrebný na recykláciu materiálu, ktorý má negatívny vplyv na životné prostredie. Preto je tento systém zacyklený v motore a nejde von za odvzdušňovaciu komoru.
Ako chápete tento systém okrem ventilačného okruhu a sacieho traktu má ešte dva komponenty, odvzdušňovaciu komoru, ktorá funguje ako prijímač pre ťažké častice a PCV (Positive Crankcase Ventilation) ventil - ventil nútené vetranie kľuková skriňa PCV je potrebný na usmernenie toku. Niekoľko ilustrácií, ktoré vám pomôžu porozumieť pojmom.

Problém s usadzovaním uhlíka v systéme

Odkiaľ pochádzajú sadze? Povedzme, že motor je nový a funkciu primitívneho filtra plní odvzdušňovacia komora. V ktorom sa olej usadzuje a plyny unikajú cez ventil PCV do sania opäť do motora. Všetko je dokonalé, ťažké časti ropy sú oddelené a benzínom nasýtený prúd je recyklovaný. Ale toto je ideálne. Po prvé, v priebehu času sa odvzdušňovacia komora extrémne znečistí a ventilácia sa zhorší. Keďže nič nie je dokonalé, plyny z kľukovej skrine stále obsahujú olej, dokonca aj po odvzdušňovaní. A ventil PCV sa začne znečistiť a nakoniec sa upchá olejom, nečistotami atď. V dôsledku toho je cirkulácia plynov narušená, v závislosti od polohy, v ktorej je ventil „zaseknutý“, budú mať určité dôsledky.

• PCV je vždy otvorené, dodatočný únik vzduchu za škrtiacou klapkou cez hlavu valca - chudšia zmes, v dôsledku čoho počítač pridáva viac paliva, zvýšená spotreba, nestabilný voľnobeh
• PCV je vždy zatvorené, v motore sa hromadia plyny, zvyšujúci sa tlak v kľukovej skrini môže zvýšiť riziko „vytlačenia“ tesnení kľukového hriadeľa tlakom oleja. Plyny z kľukovej skrine vychádzajú cez hlavu valcov späť do sacieho traktu, karbónové usadeniny sa usadzujú na škrtiacej klapke, sacom potrubí a vstrekovačoch, ktoré sa nakoniec dostanú až k piestom.

Riešenie problému so sadzami

Riešenie je jednoduché, je potrebné vyčistiť PCV ventil a odvzdušňovaciu komoru. Do mestskej premávky sa ale hodí. Ak neustále stláčate plynový pedál, potom nevyhnutne dôjde k znečisteniu sacieho potrubia. Riešenie prišlo z motoršportu, kde ide hlavne o výkon, do motocyklov sa lapač oleja montoval častejšie ako do áut. Lapač oleja, zachytávač oleja, olejová vaňa, odlučovač oleja, nádoba na zachytávanie oleja\Tank sú rôzne názvy pre ten istý produkt, ktorý dokáže oddeliť olej od plynov z kľukovej skrine. V ideálnom prípade ich potrebujete dve, jednu na nasávanie, druhú v blízkosti PCV.

Konštrukcia a princíp činnosti lapača oleja

Nádoba na poháre s dvoma armatúrami a filtrom na výber oleja vo vnútri pohára, to všetko v akomkoľvek farebná schéma. Toto je primitívny popis zariadenia, ktoré stojí 40-300 dolárov. Okrem nákladov musíte najskôr opísať princíp fungovania. Inštaluje sa v časti hadice od hlavy valca po sací trakt. Plyny z kľukovej skrine so zmesou olejových pár sa privádzajú do vstupnej armatúry; potom, keď je v plechovke, tento prúd plynu vstúpi do rafinovanej štruktúry prekážky.
V jednom prípade ide jednoducho o kovovú stenu, podobne ako sa vyrábajú zapaľovače. Toto je najhorší spôsob, hoci funguje.
Druhým prípadom je penový filter, sieťka alebo kovová špongia. Toto dobrý spôsob na filtráciu sa olej usadí na drôte a stečie dole. Pri použití penovej gumy bude problém s prechodom samotných plynov do sacieho potrubia. Čistenie takéhoto lapača oleja bude tiež problematické.
Najbežnejší systém zachytávania oleja, špirála s kovovým filtrom. Prúd naráža na stenu, plyny si rýchlo nájdu cestu von do sacieho potrubia a kvapôčky ťažkého oleja stekajú dole a zostávajú vo vnútri, v uzavretej časti lapača oleja. Zostáva len vypustiť nahromadený olej včas, existujú možnosti, kedy sa olej vráti späť do motora, čím olej vôbec neopustí motor.

Palivový filter ako lacná náhrada

Ako polovičná miera palivový filter(napríklad VAZ). Nízka cena 1-2 doláre a dostupnosť. Takéto filtre sú však určené pre benzín a nie pre ťažké oleje. Filter sa veľmi rýchlo upchá. Výsledkom je upchatie kanála, odvetrávanie plynov z kľukovej skrine a ich cirkulácia a akumulácia vo vnútri motora vo všetkých jeho častiach. Toto je obzvlášť viditeľné, keď nízke teploty. Ďalej dochádza k poklesu výkonu s veľmi vysokou pravdepodobnosťou nestabilnej prevádzky motora, napríklad motor začne zhasínať.

Naučte sa niečo nové

Tento článok je relevantný pre automobily Honda vyrobené v rokoch 1992-2000, ako napríklad Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (čiastočne). Informácie budú relevantné pre Majitelia Hondy Integra v karosériách DB6, DC1, s motormi ZC, D15B, D16A.

V motore žiadneho auta nie je prakticky žiadny zbytočný systém. Prevádzka všetkých častí a zostáv je úplne prepojená a porucha jedného prvku môže viesť k smrti druhého. Tomuto úsudku zodpovedá aj systém vetrania kľukovej skrine motora. Uvažujme, prečo je to potrebné, jeho štruktúra a princíp fungovania. Na záver vám poskytneme malú nápovedu o systémových poruchách.

Prečo je potrebné vetranie kľukovej skrine?

Olej a palivo v motore sú oddelené dvoma vzájomne pôsobiacimi časťami - valec-piest. Faktom je, že konštrukcia týchto komponentov neumožňuje úplné utesnenie spaľovacej komory a systému mazania motora. Časť plynov cez kompresiu a krúžky na stieranie oleja stále vniknú do kľukovej skrine motora a narušia zloženie oleja. Takéto plyny sa nazývajú plyny kľukovej skrine.

Problém je v tomto. Faktom je, že plyny v kľukovej skrini s olejom zvyšujú tlak vo vnútri mazacieho systému. Olej je tiež vystavený zvýšenému tlaku, ktorý začne vyvíjať tlak na najslabšie časti motora - olejové tesnenia a tesnenia. V konečnom dôsledku dochádza k úniku oleja, ktorý je sprevádzaný hladovaním oleja.

Okrem toho zvýšený tlak oleja zvyšuje rýchlosť jeho starnutia, a preto zvyšuje opotrebovanie mazacieho komponentu, ktorý sa bude musieť vymeniť v predstihu.

Na boj proti zvýšeniu tlaku v mazacom systéme je k dispozícii špeciálny systém, ktorý sa nazýva ventilačný systém. Mnoho ľudí sa pýta, prečo je potrebné vytvoriť celý ventilačný systém, keď môžete jednoducho spustiť hadicu z kľukovej skrine motorový priestor, ako to bolo urobené na Zhiguli. Faktom je, že plyny z kľukovej skrine sú nespálené zvyšky paliva, a preto obsahujú veľa škodlivých látok, ktoré majú nepriaznivý vplyv na životné prostredie.

Video - Vetranie kľukovej skrine

Konštrukcia a princíp činnosti ventilačného systému kľukovej skrine

Tento systém pozostáva z mnohých komponentov, z ktorých hlavné sú: špeciálny ventil s pohonom na zníženie tlaku, systém rôznych hadíc a rúrok, ventil na vytváranie núteného vetrania a zariadenie určené na oddeľovanie oleja.

Najzákladnejším prvkom možno nazvať zariadenie na separáciu oleja. Nachádza sa úplne v hornej časti kľukovej skrine a je to dutá skriňa, v ktorej je jedna stena vytvorená vo forme mriežky, ktorá je ohnutá o 30 stupňov. V spodnej časti kľukovej skrine je inštalovaný deflektor oleja. Ten je potrebný na preosievanie oleja z plynov, ktoré majú tiež tendenciu dostať sa do ventilačného systému. V hornej časti odlučovača oleja je nainštalovaná armatúra, ktorá ide do potrubia ventilačného systému.

Nasleduje najzákladnejšia súčasť systému - ventil núteného vetrania. Samotný ventil pozostáva z dvoch valcov a pružiny s piestom vo vnútri. Keďže nútené vetranie môže nastať len vtedy, keď sa vo vnútri systému vytvorí určitý podtlak, poloha piestu musí byť iná. Preto má ventil tri polohy, ktoré určujú hlavné prevádzkové režimy ventilu.

• Pozícia A. Zdroj vytvárajúci vákuum má veľmi nízky tlak. Preto je takýto tlak pre činnosť ventilu neprijateľný a pod vplyvom výslednej sily, ktorá prekoná pôsobenie pružiny, sa zatvára.
• Pozícia B. V tomto prípade je vákuum dosť vysoké, a preto sa tiež zvyšuje tlak plynu. Tento prevádzkový režim sa stáva abnormálnym, a preto sa ventil tiež zatvára pôsobením pružiny. Stáva sa to vtedy, keď sa zvýšia otáčky motora alebo sa použijú turbodúchadlá na zrýchlenie pumpovania veľkého objemu vzduchu do valcov.
• Pozícia A a B. Na vytvorenie takéhoto režimu musí zdroj vákua vytvoriť optimálny tlak pre tuhosť ventilovej pružiny. V tomto prípade posunie piest do medzipolohy a tým otvorí ventil.

Základom fungovania ventilu kľukovej skrine je obyčajný rozdiel medzi tlakom vzadu škrtiaca klapka a po ňom. Podľa toho je možné merať tlakový rozdiel aj v blízkosti turbodúchadla. Ak je však všetko jasné s bežným motorom, potom s preplňovaným motorom nastávajú určité ťažkosti. Faktom je, že tlakový rozdiel je príliš vysoký, čo si bude vyžadovať dodatočné nastavenie. Na tento účel dizajnéri vyvinuli špeciálny.

Redukčný ventil pozostáva z: membrány zo špeciálnej gumy odolnej voči olejom, kovovej studne s dvoma otvormi a pružiny. Ak je tlak vytvorený pri zdroji vákua pri normálna úroveň Potom sa pružina narovná a zdvihne membránu, čím sa otvorí ventil hlavného otvoru, čím sa umožní priechod plynov z kľukovej skrine.

Ak je tlak príliš nízky, membrána sa posunie nadol a spôsobí stlačenie pružiny. Ventil hlavného ventilu sa uzavrie, ale súčasne sa otvorí ventil druhého otvoru s menším prierezom. Cez ňu budú prechádzať plyny z kľukovej skrine.

Na zabezpečenie čo najhladšieho pohybu membrány sa používa tretí ventil, ktorý je inštalovaný na vrchu telesa ventilu. Tým sa dosiahne regulácia tlaku vnímaného pružinami ventilačného systému.

Redukčný ventil pomáha odvetrávať nielen kľukovú skriňu, ale aj blok valcov ako celok. Je to spôsobené jeho schopnosťou využitia pri zvýšenom zaťažení motora, kedy sa tlak priamo úmerne zvyšuje.

Poruchy ventilačného systému

Napriek jednoduchosti systému môže podliehať aj triviálnym poruchám, ktoré sa skôr či neskôr prejavia.

V prvom rade ide o zmenu polohy piesta voči jeho sedlu. Môže sa prejaviť ako periodické vynechávanie zapaľovania.

Ďalším problémom je zamrznutie redukčný ventil v chladnom počasí. Tento problém Neplatí to pre všetky motory, ale aj to sa vyskytuje. Môže sa javiť ako zvýšená spotreba mazacia zložka. So zvyšujúcim sa zaťažením motora sa táto hodnota zvyšuje.

To je všetko, čo potrebujete vedieť o systéme vetrania kľukovej skrine.

Pozitívny systém vetrania kľukovej skrine

Vo všetkých motoroch sú plyny unikajúce do kľukovej skrine odstraňované systémom. nútené vetranie kľukovej skrine (PCV - positive crankcase valve). Tento systém pumpuje výpary z kľukovej skrine do sacieho potrubia a bol prvýkrát predstavený v roku 1961 vo väčšine kalifornských vozidiel a od roku 1963 sa používa vo všetkých vozidlách, ktoré jazdia v Spojených štátoch. Odparovanie sa privádza do valcov spolu so saním zmes paliva a vzduchu a spaľujú sa v spaľovacích komorách. Za určitých prevádzkových podmienok motora sú tieto plyny tlačené späť do kľukovej skrine cez sací filter (obr. 6.24).

POZNÁMKA

Zanášanie a narušenie priechodnosti systému núteného vetrania kľukovej skrine je hlavným dôvodom vysokej spotreby motorového oleja a jedným z dôvodov rôznych typov únikov oleja. Predtým, ako sa pustíte do drahých opráv motora, skontrolujte stav pozitívneho ventilačného systému kľukovej skrine.

Ryža. 6.24. Systém núteného vetrania vytvára konštantný podtlak v kľukovej skrini v dôsledku zníženého tlaku v sacom potrubí. Prechádza čistý vzduch vzduchový filter, vstupuje do kľukovej skrine a zmiešaný s plynmi, ktoré prenikajú piestne krúžky, sa vypúšťa do sacieho potrubia. Pozitívny ventilačný ventil (PCV ventil) reguluje prietok plynnej zmesi vstupujúcej do motora a preruší ho v prípade spätného vzplanutia v motore, čím zabraňuje šíreniu plameňov do vnútornej oblasti kľukovej skrine.

KONTROLA SPRÁVNEHO FUNGOVANIA SYSTÉMU NÚTENÉHO VETRANIA KĽUKOVEJ SKRINE

Správne fungujúci systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine musí zabezpečiť odvetrávanie plynov z kľukovej skrine do sacieho potrubia. Ak nie je narušená priechodnosť potrubí, hadíc a samotného ventilu núteného vetrania, potom sa vo vnútornom priestore kľukovej skrine vytvorí podtlak. V kľukovej skrini sa vytvorí mierne vákuum (zvyčajne menej ako 1 palec ortuti, merané cez otvor na mierku). Vytvára sa aj v iných dutinách motora. Olej preteká cez vypúšťacie otvory do olejovej vane. Tými istými otvormi sa v priestore pod krytmi hlavy valcov a v odklone bloku valcov - vo väčšine motorov v tvare V - šíri zóna nízkeho tlaku. Kontrola fungovania systému núteného vetrania kľukovej skrine sa vykonáva rôznymi spôsobmi.

Test pretrepávaním

Metóda pretrepávania zahŕňa odstránenie pozitívneho ventilu kľukovej skrine a potrasenie v ruke (obr. 6.25).

Ak ventil pozitívneho vetrania kľukovej skrine nerachotí, potom je určite chybný a musí sa vymeniť.

Ak ventil pozitívneho vetrania kľukovej skrine chrastí, nezaručuje to, že funguje správne. Všetky ventily PCV majú pružiny, ktoré časom a v dôsledku cyklického zahrievania a chladenia slabnú. Ventil PCV by sa mal potom pravidelne vymieňať za rovnaký inštalované výrobcom auto periódy (zvyčajne každé tri roky alebo po 60 000 km).

Ryža. 6.25. Príklad typickej konštrukcie ventilu pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV). Hrubá prevádzka a náhle zastavenia motora môžu byť spôsobené chybným alebo upchatým ventilom alebo hadicou PCV. Pretože prietok vzduchu ventilom PCV je asi 20 % objemu vzduchu potrebného na chod motora Voľnobeh Inštalácia iného typu ventilu ako odporúčaného výrobcom môže výrazne ovplyvniť výkon motora pri voľnobehu.

Čo je vetranie kľukovej skrine a ako šetrí našu planétu pred znečistením?

Ukazuje sa, že boj o čistotu sa zvádza nielen na úrovni, ale aj v samotnom motore a v tomto článku si povieme o ďalšom z nich. automobilové systémy ochrana životného prostredia - vetranie kľukovej skrine.

Problém je v tom, že počas prevádzky motora plyny nielen vychádzajú po zamýšľanej trase výfukový systém, ale aj únik priamo zo spaľovacích komôr do kľukovej skrine motora.

Okrem nich už existujú výpary paliva, oleja a vody, ktoré vo všeobecnosti vytvárajú skôr jadrovú zmes nazývanú plyny z kľukovej skrine, ktoré sa môžu dostať do atmosféry a pôsobiť deštruktívne na časti. pohonná jednotka a tiež zhoršuje výkon.

Na boj s týmto problémom prišli inžinieri s takzvaným systémom vetrania kľukovej skrine, o ktorom dnes hovoríme.

Moderný automobilový priemysel používa hlavne uzavreté nútené vetranie. Čo to je, objasníme ďalej.

Ako funguje vetranie kľukovej skrine v motore?

Treba poznamenať, priatelia, že vetranie kľukovej skrine je rôzne motory a ešte viac rôznych výrobcov má pestrý dizajn, aj keď niektoré prvky tohto systému sú nevyhnutné pre takmer všetky verzie.

Presnejšie, toto je:

• odlučovač oleja;
• ventilačný ventil kľukovej skrine;
• rôzne vzduchové trubice a potrubia.

Pozrime sa na tieto uzly podrobnejšie.

Odlučovač oleja

Potrebné na oddelenie múch a kotletiek, alebo presnejšie, plynov z kľukovej skrine od maziva.

Na moderné autá je spravidla inštalovaný kombinovaný odlučovač oleja, ktorý kombinuje najlepšie strany labyrintové a odstredivé typy. Je to zariadenie, do ktorého sa z kľukovej skrine privádza olej nasýtený plynmi z kľukovej skrine - potrebujeme ich oddeliť.

V prvom rade sa roztáča vstupná zmes, v dôsledku čoho sa ťažšie mazivo vďaka odstredivým silám usadzuje na stenách separátora a prúdi do kľukovej skrine.

Plyny sa zasa dostávajú do výstupného labyrintu klapky, kde dochádza k ich konečnej filtrácii.

Cesta plynov tam nekončí.

Ventilačný ventil.

Táto jednotka je regulovaná podtlakom v sacom potrubí. Ak je vákuum malé, cesta je pre plyny otvorená a vstupujú do sacích ventilov a potom do valcov, kde bezpečne horia.

Ak je vákuum vysoké, ventilačný ventil je zatvorený. Toto je algoritmus fungovania systému.

Nuž, kolegovia automobiloví nadšenci, ako vidíme, vetranie kľukovej skrine nie je nič zložité, hoci práca, ktorú vykonáva, je prospešná nielen pre životné prostredie, ale aj pre motor auta.

O tom, aké ďalšie zaujímavé inžinierske riešenia nájdený v moderné autá, určite sa na to pozrieme v ďalších článkoch, nenechajte si to ujsť!

Zdá sa, že samotná prevádzka spaľovacieho motora slúži ako zdroj silného znečistenia ovzdušia a tu sa snažíme hovoriť o vetraní. Nie všetko je však také jednoduché, motor ako každý potrebuje aj čerstvý vzduch. Zabezpečuje to aj systém odvetrávania kľukovej skrine.

O účele ventilačného systému

Všetky problémy sa ako vždy skrývajú v maličkostiach. V tomto prípade ide o existujúce medzery medzi piestom a blokom valcov motora. Zdá sa, že dizajn poskytuje špeciálne prvky, ktoré minimalizujú tieto medzery. A napriek tomu, napriek tesniacim krúžkom, produkty spaľovania paliva, jeho nespálené častice a vodná para vstupujú do objemu kľukovej skrine motora. Dôsledkom toho je zhoršenie kvality oleja a strata jeho mazacích vlastností. Podobný efekt sa prejavuje v tom, že z obyčajného oleja sa stáva emulzia voda-olej, ktorá navyše skvapalňuje.

Pri chode motora vzniká zvýšený tlak vo valcoch motora, a tak sa nemožno čudovať, že plyny odtiaľ unikajú so zvýšeným tlakom. Dôsledkom toho bude vytvorenie toho istého vysoký krvný tlak v kľukovej skrini, čo môže viesť k vytlačeniu tesnení a úniku oleja.

Na zabránenie takýmto javom popísaným vyššie je navrhnutý systém vetrania kľukovej skrine. Umožňuje z neho odstrániť uniknuté výfukové plyny, zabezpečiť normálny tlak, čím zvyšuje spoľahlivosť a životnosť motora.

Ako dochádza k vetraniu kľukovej skrine?

Ako vždy v takýchto prípadoch je na výber.

Implementácia tohto systému môže byť dvoch typov:

• OTVORENÉ;
• ZATVORENÉ.

V prvom prípade, keď je systém vetrania kľukovej skrine motora otvorený, výfukové plyny, ktoré prenikli, sú odstránené mimo pohonnej jednotky. Jednoduchosť a nízke náklady tejto metódy sú kompenzované znečistením životného prostredia.

Okrem toho by ste mali vedieť, že otvorené vetranie:

1. nefunguje pri nízkej rýchlosti a pri voľnobehu;
2. nezvláda svoje povinnosti vysoká rýchlosť;
3. cez ňu je možné pri ochladzovaní motora nasávať atmosférický nefiltrovaný vzduch;
4. môže byť jedným z dôvodov zvýšenej spotreby oleja, ako aj dôvodom premazania motora.

Uzavreté alebo nútené vetranie kľukovej skrine sa vykonáva pri pokuse o zníženie stupňa znečistenia spôsobeného vozidlom. Na tento účel je nainštalovaný špeciálny ventil, vďaka ktorému sa pri nútenom vetraní kľukovej skrine výfukové plyny, ktoré tam vstupujú, vypúšťajú do sacieho potrubia motora.

Nevýhody takéhoto systému zahŕňajú:

• zvýšené znečistenie karburátora a prívodných vzduchových potrubí;
• silný ťah pri vysokých otáčkach v systéme nasávania výfukových plynov, ktorý môže poslúžiť dodatočný dôvod oxidácia oleja.

Medzi výhody patrí:

1. znížená spotreba oleja;
2. stabilná práca v zimné obdobie v dôsledku ohrevu vstupného vzduchu plynmi z kľukovej skrine;
3. tiež zvyšujú odolnosť motora proti klepaniu riedením zmesi paliva a vzduchu.

Možnosti na vytvorenie núteného čistenia plynu kľukovej skrine

Pravdou je, že nie všetko je také jednoduché, ako sa na prvý pohľad zdá. Existujú dva prístupy, ktorými je možné vykonať nútené vetranie kľukovej skrine. Z kľukovej skrine sa dajú odvádzať výfukové plyny a možno opačný efekt má prúdenie vzduchu zvonku.


Príklad toho, ako je vybudovaný systém núteného vetrania kľukovej skrine založený na výfuku výfukové plyny, uvedené vyššie. V tomto prípade sú výfukové plyny, ktoré prenikli, pod vplyvom vákua v sacom potrubí a vstupujú cez odlučovač oleja (1), ventil (2) a cez hadice, po vyčistení olejových častíc, opäť vstupujú do valce motora.

Možnosť, keď je ventilačný systém postavený na prívode čerstvého vzduchu, je znázornený na obrázku nižšie. V tomto prípade vonkajší vzduch vstupuje do kľukovej skrine motora, mieša sa s plynmi z kľukovej skrine a cez špeciálny ventil PCV prúdi späť do valcov motora. Takto skonštruovaný ventilačný systém zabraňuje vniknutiu produktov prevádzka spaľovacieho motora v atmosfére. Presne takýto prístup využívajú moderné automobilky pri navrhovaní a výrobe áut.


Na udržanie normálnej prevádzky motora pri voľnobehu ventil PCV blokuje výstup plynov z kľukovej skrine, keď je v potrubí hlboké vákuum.

Neodmysliteľným atribútom moderného spaľovacieho motora je odvetrávanie kľukovej skrine, najčastejšie riešené ako uzavretý systém. Umožňuje zvýšiť spoľahlivosť motora a znížiť negatívny vplyv výfukových plynov vozidla na atmosféru.