Na poslednom autosalóne v Ženeve sa pozornosť verejnosti sústredila na hypercar Bugati Chiron, zatiaľ čo na druhej strane bolo neuveriteľné superauto od šialených rúk švédskych inžinierov - Koenigsegg Regera 2016 roku.
Švédsky „kráľ“ zo Švédska s výkonom 1 500 koní má za cieľ stať sa najvýkonnejším a najrýchlejším sériovým hyperautom na svete. Napriek hlavnej úlohe urobiť auto čo najvýkonnejšie a najrýchlejšie sa dizajnérom podarilo vyvinúť a navrhnúť karosériu. Agresívna predná časť svojím tvarom svetlometov, obrovskými difúzormi a otvormi na prívod vzduchu pripomína hybrid. Aerodynamická štruktúra karosérie neposkytuje možnosť spätného pohľadu, na tento účel budú nainštalované kamery, ako aj elektricky nastaviteľné zrkadlá. Zadná časť pôsobí elegantne a je spojená s raketou, ktorá sa chystá vzlietnuť. Neprehliadnuteľné sú mnohé tvarované prieduchy a aerodynamické prieduchy.
Interiér Koenigseg Reger 2016
Interiér nového Koenigseg Reger 2016 modelový rok ponúka optimálnu kombináciu komfortu, funkčnosti a úspory hmotnosti. K dispozícii sú karbónové športové sedadlá obšité kožou, informačno-zábavný systém s dotykovou obrazovkou ako Tesla a dokonca aj audio systém. Voliteľná funkcia Autoskin umožňuje vodičovi otvárať dvere, kapotu a kufor automaticky pomocou aplikácie a ľahkého hydraulického systému.
Čo robí auto rýchlym, je 5,0-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami s výkonom 1 100 k. a krútiacim momentom 1280 Nm. Okrem toho sú tu tri elektromotory, ktoré sú inštalované na zadnej náprave a na hriadeli prevodovky. To celkovo umožňuje Koenigsegg Regera predviesť svalovú hmotu pre celkovo 1 500 „koní“. Zrýchlenie na stovky trvá 2,8 sekundy. Samozrejme, že je pomalší ako Chiron. Model však dosiahne rýchlosť 400 km/h už za 20 sekúnd a tu sú už všetci konkurenti pozadu. Motor je poháňaný unikátnou jednorýchlostnou prevodovkou Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD). Elektromotory sú poháňané 800-voltovou batériou. Zmenou konštrukcie batérií a chladiaceho systému sa inžinierom podarilo zhodiť ďalších 25 kg hmotnosti.
Nech žije kráľ biblických rozmerov, ktorý stojí 1,9 milióna eur a je obmedzený na 80 áut.
Treba priznať, že malý Christian sa predsa len trochu líšil od priemerného ruského školáka, pretože bol dedičom starobylého šľachtického rodu a mal titul baroneta. Od detstva prejavoval von Koenigsegg záujem o techniku a vo veku 14 rokov už montoval a upravoval svoj moped. Vo veku 20 rokov založil spoločnosť Alpraaz AB, ktorá dodáva potravinárske výrobky. Práve vďaka tejto spoločnosti si mladý Švéd dokázal nazhromaždiť kapitál, ktorý neskôr vynaložil na vývoj ambiciózneho projektu – vlastného superšportu, a navyše za svoju značku získal hrdý titul „prvé švédske superšportové auto“. A koho by nepotešilo pridať svoje meno do histórie? Christian pochopil, že mnohí nadšenci pred ním s týmto nápadom neuspeli. V roku 1994 sa Koenigsegg, ktorý sa nenechal odradiť problémami, otvoril automobilka Koenigsegg Automotive AB.
1994 - Založená spoločnosť Koenigsegg Automotive AB
Okrem osobných prostriedkov dediča titulu sa kapitálom spoločnosti stali aj dotácie na otvorenie nového podniku od Švédskej agentúry pre rozvoj priemyslu. Hlavnou myšlienkou baroneta bolo vytvoriť športové auto s vlastnosťami vozidla Formuly 1. 22-ročný Christian nielenže dizajn svojho výtvoru sám premýšľal, ale pracoval aj na jeho vzhľade, ktorý však následne dopracoval priemyselný dizajnér David Craaford.
Prvý prototyp nového auta bol vyrobený o rok a pol neskôr, v roku 1996, a stal sa zakladateľom série prototypov automobilov, ktoré boli podrobené vývojovým testom a pátracím prácam. Práce na vytvorení auta sa vykonávali doslova na cestách. Prvý prototyp teda inžinieri spoločnosti testovali na cestách bežné používanie, vďaka čomu zaujal švédsku políciu.
Keď sa švédska polícia dozvedela o detailoch projektu, dokonca vydala povolenie na testovanie auta na cestách, ale len... s karosériou. Áno, áno, priniesli to inžinieri spoločnosti podvozku auto, ktoré nemalo ani karosériu! Vonkajšie panely karosérie boli hotové v krátkom čase a superauto dostalo povolenie na testovanie na cestách. Počítačové modelovanie bolo široko používané vo všetkých fázach práce na aute.
1997 – prototyp Koenigsegg SS
V roku 1997 spoločnosť predstavila svoje prvé dieťa na filmovom festivale v Cannes. Verejnosť mala o nové superauto záujem, a tak si Christian uvedomil, že svoj nápad potrebuje doviesť do sériovej výroby. Prototyp auta dostal názov Koenigsegg CC (Competition Coupe). Baronetovým cieľom bolo v rýchlosti poraziť legendárny McLaren F1, čo sa však nestalo. Počas testov auto dosiahlo rýchlosť 370 km/h, čím zaostalo za rekordom F1 o nejaké 2 km/h!
Dizajn auta je založený na pevnej hliníkovej monokokovej karosérii, ku ktorej sú pripevnené vonkajšie panely z kompozitných materiálov. Závesy sú nezávislé dvojité priečne ramená. Pod kapotou bol upravený motor V8 z legendárnej série motorov Ford Modular. A aby som bol úplne presný, nie pod kapotou, ale v rámci základu, pretože všetky modely Koenigsegg sú s motorom v strede. Do roku 2015 mali tiež tradičný pohon zadných kolies.
Spočiatku bol 4,6-litrový 32-ventilový V8, ale Koenigsegg zväčšil svoj objem na 4,7 litra vyvŕtaním valcov, nainštaloval kované piesty a kľukový hriadeľ a nainštaloval aj kompresor. Výkon motora vyskočil zo skladových 300 koní. až 655 koní. Kombinovaný je so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
S tak ľahkým nabitím, ktoré váži len 1 200 kilogramov, sa superauto zrýchlilo na „stovky“ len za 3,5 sekundy. Počas testovania prototyp dostal dobrá spätná väzba, ale nestačilo len postaviť rýchle auto. Musel tiež spĺňať bezpečnostné a environmentálne normy. Sparťanský interiér auta dopĺňali kožené sedadlá, klimatizácia a špičkový audiosystém. Upravené auto bolo predstavené v roku 2000 na autosalóne v Paríži. Podobne ako v Cannes si prototyp získal mnoho nadšených recenzií nielen od verejnosti, ale aj od množstva odborníkov. Auto získalo niekoľko ocenení za dizajn a švédsky časopis Automobil vyhlásil Koenigsegg za „Auto roka vo Švédsku“.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 - Koenigsegg CC8S
V roku 2002 bol prototyp SS uvedený do sériovej výroby. Hlavný rozdiel nové auto od tých skúsených bol upravený dizajn prednej časti a zadné svetlá a nárazníky.
Hlavnou črtou boli jedinečné zdvíhacie dvere, nazývané „krídlové dvere“ (nezamieňať s „čajkovým krídlom“!). Dvere sa najskôr oddelia od karosérie a potom sa vyklopia nahor na unikátnych pántoch s dvoma paralelnými ramenami, vytvorenými špeciálne pre Koenigsegg, a uzamknú sa v pravom uhle. Pánty sa otáčajú na motorizovanom pánte a posúvajú dvierka oblúkom von. Dvere sú vybavené plynovými tlmičmi, takže na otvorenie takýchto dverí bude potrebná malá sila. Tento dizajn umožňuje otváranie dverí obmedzený priestor poskytujúce dostatočnú slobodu konania pre vstup/výstup.
Stredná časť strechy bola odnímateľná a miernym pohybom rúk sa kupé zmenilo na otvorený kabriolet targa. Technické rozdiely oproti prototypu SS výrobný model nie: rovnaký 655-koňový motor V8, 6-stupňová manuálna prevodovka a nezávislé zavesenie prednej a zadnej nápravy s dvojitými priečnymi ramenami. Celkovo bolo vyrobených 6 áut CC8S.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 – Koenigsegg CCR
Christian sa tam nezastavil a už v roku 2004 spoločnosť predstavila svoje nový model CCR. Vďaka použitiu dvoch nových kompresorov Lysholm a titánového výfukového systému bol 4,7-litrový motor V8 od Fordu, zdedený z modelu CC8S, posilnený na 806 koní. Je to zvláštne, ale je to pravda: motor produkoval taký výkon na benzíne s 92 oktánovým číslom, ktorý nie je úplne superauto.
Motor je spriahnutý s novou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou od talianskej spoločnosti CIMA. Mimochodom, tá istá firma spolupracuje aj s. Hlavnými vonkajšími odlišnosťami od modelu CC8S sú zväčšené bočné prívody vzduchu, upravené zadný koniec auto na zlepšenie aerodynamických vlastností konštrukcie, ako aj nové svetlomety. Celkovo bolo vyrobených 20 exemplárov v cene 530 000 €, na želanie sa dala namontovať 7-stupňová manuálna prevodovka, potom sa však cena auta zvýšila o 60 tis.
23. februára 2005 na pretekárskej dráhe Nardo v Taliansku toto auto vytvorilo nový svetový rekord najvyššej rýchlosti 388 km/h. Neskôr však tento rekord prekonalo Bugatti Veyron.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 – Koenigsegg CCX
Nový model sa verejnosti ukázal už tradične na jesennom autosalóne v Paríži. CCX je skratka pre Competition Coupe X, pričom X predstavuje desaťročné výročie prvého prototypu CC v roku 1996. Auto bolo navrhnuté s ohľadom na americký trh a s ohľadom na americké bezpečnostné a environmentálne požiadavky.
Ten istý 4,7-litrový motor V8 s kompresorom s výkonom 806 koní zrýchlil superauto na „stovky“ za 3,2 sekundy a maximálna rýchlosť priblížila k vytúženým 400 km/h. Monokoková karoséria z hliníkovej zliatiny zostala nezmenená a vonkajšie panely boli vyrobené z kompozitných materiálov. Celkovo bolo vyrobených desať exemplárov CCX v cene 630 000 € za kus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 – Koenigsegg CCXR
V roku 2007 spoločnosť predstavila vysoko zrýchlenú verziu CCX, ktorá dostala ďalšie písmeno v názve - R. Motor Ford z CCX bol vážne upravený, nový kompresor, kované piesty a výfukový systém vyrobený z tepelne odolného boli nainštalované zliatiny Inconel. Výkon dosiahol 1 018 koní.
Zaujímavosťou je, že takéto ukazovatele boli dosiahnuté naplnením nádrže ekologickým palivom – bioetanolom E85. Motor môže bežať na bežný benzín, ale výkonové hodnotenia nebudú také pôsobivé. Pri použití konfigurácie s výkonom 1 018 koní auto zrýchli na „stovky“ za 3,1 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 402 km/h. Navonok sa CCXR nelíši od modelu CCX a v skutočnosti je jeho výkonnejšou a ekologickejšou verziou. Cena auta presiahla 700 000 €.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 – pretekársky program, Koenigsegg CCGT
Spolu s najnovším modelom CCXR bol na ženevskom autosalóne v roku 2007 predstavený aj pretekársky prototyp s názvom Koenigsegg CCGT. Vozidlo pre účasť v pretekoch triedy FIA GT1 bolo postavené na základe superšportu CCR. Aby auto spĺňalo technické predpisy danej triedy, prešlo komplexnou modernizáciou.
S natívny motor V8 mala odmontované a vyvŕtané oba kompresory, aby sa jej objem zväčšil na 5 litrov. Okrem toho bol na vyriešenie problémov nainštalovaný systém mazania suchej vane ropný hlad v zákrutách a viacnásobné nasávanie vzduchu na zlepšenie plnenia valcov.
Výkon nového atmosférického V8 klesol oproti preplňovanej verzii o viac ako 200 koní – na 600 koní. V kombinácii s motorom sekvenčný box Prevody CIMA s magnéziovou kľukovou skriňou.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V súlade s pravidlami súťaže FIA GT1 je Švéd vybavený pokročilou bezpečnostnou klietkou a pneumatickými zdvihákmi. Aerodynamika auta bola vyvinutá s ohľadom na pretekárske trate - objavilo sa zadné krídlo a nový difúzor a vpredu bol nainštalovaný pokročilejší spojler. Kým sa však prototyp vyvíjal na plnohodnotné auto, homologizačné pravidlá v triede GT1 sa zmenili: na to, aby prešiel, bolo potrebné vyrobiť sériu aspoň 50 kusov. výrobné autá.
Vzhľadom na to, že ročne sa nevyrobí viac ako 25 áut Koenigsegg, bolo treba dať snu o motoršporte zbohom. CCGT zostal v jedinom exemplári, ktorý nebol predurčený začať pretekať.
2008 – vydanie Koenigsegg
V roku 2008 predstavil Koenigsegg špeciálnu verziu svojich áut s názvom Edition. Celkovo bolo vyrobených 20 áut, z toho 14 v edícii CCX a len 6 v edícii CCXR. Séria bola čisto módna: autá sa vyznačovali kolesami z lešteného hliníka a panelmi karosérie z nelakovaných uhlíkových vlákien.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 – Koenigsegg Quant Concept
V roku 2009 Koenigsegg prekvapil všetkých nadšencov a fanúšikov svojim konceptom, ktorý dostal vlastný názov Quant. Ide o prvý elektromobil značky a prvé auto značky s viac ako dvoma sedadlami v kabíne. Je pravda, že Koenigsegg sa podieľal len na návrhu štvormiestneho elektromobilu a za technickú „výplň“ bola zodpovedná švédska spoločnosť NLV Solar AG, ktorá vyrába fotovoltaické články a batérie.
Dizajn takmer päťmetrového elektromobilu je založený na monokoku z uhlíkových vlákien, na ktorom sú zavesené vonkajšie hliníkové panely. Dva elektromotory sú umiestnené na každom zo zadných kolies a produkujú spolu 512 koní. Quant je napájaný cez elektrochemickú batériu FAES (Flow Accumulator Energy Storage) s prietokovými batériami. Na rozdiel od bežných lítium-iónových batérií, prietokové využívajú dve samostatné kvapaliny, v ktorých sú rozpustené účinné látky. Dve čerpadlá neustále pumpujú elektrolyt cez pracovnú oblasť - odtiaľ názov.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Výhody takejto batérie oproti lítium-iónovým sú dlhší zdroj a veľká kvantita nabíjacích cyklov. Medzi nevýhody patrí vysoká cena a výbušnosť. Batéria je umiestnená v základni pod podlahou a umožňuje nabíjanie niekoľkými spôsobmi. Okrem bežných brzdových rekuperačných systémov a káblového nabíjania môžete nabíjať aj zo slnečných lúčov, ktoré zachytáva špeciálny náter karosérie.
Nanešťastie, Koenigsegg nemal dostatok financií, aby mohol pokračovať v práci na tomto unikátnom projekte. NLV sa ale nevzdáva nádeje na vytvorenie sériových áut a v Lichtenštajnsku založila spoločnosť nanoFLOWCELL, ktorá v roku 2014 v Ženeve predstavila experimentálny prototyp nanoFLOWCELL Quant F. To je však téma na samostatný článok.
2010 – Koenigsegg Agera
Na počesť 15. výročia svojej spoločnosti Christian von Koenigsegg predstavuje nový model s názvom Agera. V preklade zo švédčiny slovo agera znamená „pohnúť sa do akcie“. Presne to urobila značka a vydala auto, ktoré sa stalo dôstojným konkurentom Bugatti Veyron.
Agera predstavuje ďalší vývoj koncepty predchádzajúcich modelov značky. Agera je rovnako ako jeho predchodcovia dvojmiestny hypercar s hliníkovým monokokom a karosériou z uhlíkových vlákien, schopným zrýchliť na viac ako 400 km/h. Auto je veľmi kompaktné a má dĺžku len 4,2 metra.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aerodynamika auta bola starostlivo vypracovaná: objavil sa nový predný nárazník s vyvinutým spojlerom, väčšie bočné prívody vzduchu a nový zadný nárazník s vyvinutým difúzorom. Nie bez nového krídla.
Pod kapotou auta sa skrýva 5-litrový motor V8 vyvinutý inžiniermi značky s dvoma kompresormi. Základ bol opäť prevzatý z motora Ford Modular, ktorý prešiel veľkými zmenami. Ako si pamätáme, atmosférická verzia tohto motora bola testovaná na pretekárskom prototype CCGT. Vo verzii kompresora pre Agera nový motor s hmotnosťou len 197 kg produkuje cez 960 koní. a krútiacim momentom 1 100 Nm.
Maximálna rýchlosť Agery presahuje, ako sme už povedali, 400 km/h a zrýchlenie na „stovky“ trvá približne 3 sekundy. V čom nový motor vyhovuje najnovším environmentálnym normám platným tam, kde sa tento stroj predáva – v USA, Európe a na Strednom východe.
Motor má mazací systém so suchou vaňou, ktorý znižuje celkové ťažisko vozidla. Systém mazania je riadený špeciálnym elektronický systém, ktorá vďaka vysoko výkonnému olejovému čerpadlu umožňuje dodávať olej v akomkoľvek, aj tom najväčšom drsné podmienky, čo bráni normálnej cirkulácii v motore.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sedemstupňová robotický box dvojspojková prevodovka bola vyvinutá v spolupráci s CIMA. Vďaka paralelnému chodu dvoch spojok dochádza k zmenám prevodových stupňov takmer okamžite. V porovnaní s predchádzajúcou prevodovkou je navyše nová ľahšia a kompaktnejšia.
Vďaka všetkým trikom hmotnosť auta nepresiahla 1 350 kg. Medzi novinkami je aj diferenciál vysoké trenie s elektronická jednotka ovládač, ktorý sa aktivuje v požadovanom momente po predchádzajúcej analýze pozdĺžneho a priečneho zrýchlenia vozidla, uhla natočenia volantu, uhla naklonenia karosérie, rýchlosti vozidla a otáčok motora.
Súčasťou systému je aj inteligentné riadenie rozdelenia trakcie medzi dve zadné hnacie kolesá, ktoré sa prispôsobuje štýlu jazdy vozidla.
Interiér auta je vyrobený z drahej kože a Alcantary – najmä mäkkého semišu, ako aj uhlíkových vlákien a lešteného hliníka. Všetky diely interiéru sú vyrobené špeciálne pre toto auto.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 – Koenigsegg Agera R
Pre tých, ktorým sa Agera zdá málo rýchla, v roku 2011 spoločnosť predstavila ešte prepracovanejšiu verziu, ktorá dostala v názve písmeno R. Najšialenejším detailom nového hypercaru bola... krabica na streche na prepravu lyže (mimochodom spolu s lyžami).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Motor V8 od Agera je pripravený na prevádzku na zmes bioetanolu a benzínu E85 a produkuje monštruóznych 1 140 koní. a krútiacim momentom 1 200 Nm. Okrem nových kompresorov má auto aj voľnejšie dýchajúci výfukový systém. Je pravda, že ak motor beží na bežný benzín, jeho charakteristiky budú zodpovedať charakteristikám „bežnej“ Agery.
Drobnými vylepšeniami prešla aj aerodynamika auta - objavil sa nový difúzor v zadnom nárazníku, zväčšené krídlo a predný spojler. Ďalšou zaujímavou novinkou bol nový nezávislý zadné odpruženie Typ Triplex, vyvinutý v spolupráci so známou spoločnosťou Ohlins. Zadné kolesá sú navzájom spojené nosníkom, čo umožnilo inštalovať mäkšie elastické prvky.
Na odľahčenie hmotnosti, duté disky kolies naplnené vzduchom. To umožnilo zhodiť až 20 kg z neodpružených hmôt. Maximálna rýchlosť Agery R presahuje 440 (!) km/h a zrýchlenie na „stovky“ trvá 2,7 sekundy.
2. septembra 2011 hyperauto Koenigsegg Agera R vytvorilo na testovacej dráhe Koenigsegg 6 oficiálnych svetových rekordov: rekordné časy zrýchlenia z 0 na 300 km/h a 200 mph (322 km/h), najlepšie brzdenie z 300 km/h a 200 mph a tiež najlepší čas vykonaním cvičenia „zrýchlenie na 300 km/h (200 mph) a brzdenie na 0“.
2013 – Koenigsegg Agera S
Supercar bol umiestnený ako prechodný model medzi „bežnou“ Agerou a „horúcou“ verziou Agera R. 5-litrový motor V8 bol posilnený na 1040 koní a krútiaci moment dosiahol 1100 Nm. Zrýchlenie na „stovky“ v S trvá 2,9 sekundy a maximálna rýchlosť presahuje 400 km/h. Prvý Koenigsegg Agera S bol predaný na špeciálnej aukcii v Singapure – žiarivo modré auto išlo pod kladivo za 4,2 milióna dolárov klientovi, ktorý si želal zostať v anonymite. Agera S sa tak stala najviac drahé auto, ktorý sa predával v Singapure.
2013 – Koenigsegg Agera S Hundra
V roku 2013 spoločnosť postavila svoje sté auto, ktoré dostalo vlastné meno Agera S Hundra (v preklade zo švédčiny to znamená „sto“). Po technickej stránke sa auto od Agery takmer nelíši. 5-litrový kompresor V8 vyvinie až 1030 koní. Pri takomto „stáde“ trvá zrýchlenie na „stovky“ len 2,9 sekundy a oficiálna maximálna rýchlosť nie je zverejnená, hovorí sa len o „presahujúcej 400 km/h“.
Výrazná vlastnosť Auto od svojich bratov je unikátnou povrchovou úpravou niektorých prvkov 24-karátovým zlatom. Zadné krídlo, výfuk a dokonca aj pružiny v zavesení sú pokryté zlatom. Niektoré časti v interiéri boli navyše pozlátené, napríklad niektoré tlačidlá a spínače boli pozlátené. Jednorazový Hundra bol predaný anonymnému zberateľovi v Singapure. Cena transakcie bola 1,6 milióna dolárov.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 – Koenigsegg One:1
Na ženevskom autosalóne v roku 2014 spoločnosť predstavila prvé megaauto na svete, Koenigsegg One:1. Názov nového auta sa vysvetľuje tým, že jeho pomer výkon/hmotnosť je 1:1, teda každý Konská sila nesie iba kilogram pohotovostnej hmotnosti. Výkon auta je jeden megawatt alebo 1 360 koní. – v skutočnosti preto tvorcovia nazývajú svoje auto megacar. Auto vychádza z Agery, no hlboko modernizované.
Medzi novinkami stojí za zmienku komplex aktívnej aerodynamiky. Prvky z uhlíkových vlákien v prednej časti auta sa dajú ohýbať hydraulické pohony, čo umožňuje zvýšiť prítlak v zákrutách a znížiť odpor vzduchu pri maximálnych rýchlostiach. Nezaobišli sa bez elektronicky ovládaného krídla, ktoré slúži aj ako dodatočná aerodynamická brzda.
Auto bolo vyrobené čo najľahšie: prvky z uhlíkových vlákien boli vyrobené s použitím iného vzoru tkania, čo umožnilo znížiť počet vrstiev uhlíkových vlákien. Z uhlíkových vlákien sú vyrobené nielen kolesá a sedadlá, ale dokonca aj slnečné clony (bolo na nich použitých niekoľko stoviek gramov).
5-litrový motor V8 od Agery dostal nové turbodúchadlo s variabilnou geometriou a niektoré jeho prvky boli vyrobené na 3D tlačiarňach, čo umožnilo mierne znížiť hmotnosť. Dokonca aj koncová časť titánového výfukového systému bola vyrobená pomocou tlačiarní. Potlačenie vrstvy po vrstve takéhoto titánového produktu trvá tri dni. Spoločnosť sa rozhodla, že bude jednoduchšie 3D vytlačiť sériu šiestich kusov, než hľadať externú spoločnosť ochotnú prevziať výrobu dielu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Medzi inováciami stojí za zmienku adaptívne odpruženie s premenlivým svetlá výška. Pamäť odpruženia navyše obsahuje nastavenia pre najlepšie pretekárske trate a výsledky kôl možno uložiť do smartfónu majiteľa.
Celkovo bolo vyrobených 6 áut One:1. Cena modelu presiahla 2 milióny dolárov.
2015 – Koenigsegg Regera a Koenigsegg Agera RS
Na autosalóne v Ženeve 2015 spoločnosť predstavila hneď dve novinky – megaauto Regera a hypercar Agera vo verzii RS.
Megaauto navyše nemá tradičnú prevodovku. Krútiaci moment sa prenáša na kolesá cez systém Koenigsegg Direct Drive cez elektromotor priamo na nápravu, čím nedochádza k takmer žiadnym stratám v prevodovke.
Ako každý hyperhybrid, aj Regera je schopná jazdiť výlučne na elektrický pohon, no dojazd je obmedzený malou batériou (aby ešte viac nezaťažoval auto) a je len 35 kilometrov. Auto váži 1 420 kilogramov, ale vzhľadom na to, že má väčší výkon ako hmotnosť, je schopné zrýchliť na „stovky“ len za 2,5 sekundy. Maximálna rýchlosť nového hybridu nebola oznámená.
Hypercar dostal novú aerodynamicky navrhnutú karosériu s prvkami aktívnej aerodynamiky. Rovnako ako ostatné Koenigseggy, aj stredná časť strechy auta je odnímateľná. Otváranie dverí, kapoty a kufra je možné ovládať pomocou diaľkového ovládača.
K štandardnej výbave Regery patrí multimediálny systém vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Apple s deväťpalcovým dotykovým displejom, kožený interiér s elektrickým pohonom a klimatizáciou. Za príplatok ponúknu titán výfukový systém, karbón-keramické kotúčové brzdy Brembo a karbónové kolesá.
V priebehu nasledujúcich piatich rokov sa celkovo vyrobí 80 hyperhybridov. Ako vysvetľuje spoločnosť, číslo 80 bolo vybrané z nejakého dôvodu: v numerológii znamená úspech a dominanciu. Cena auta dosahuje 1,9 milióna dolárov bez daní.
Spolu s Regerou bola na autosalóne predstavená vylepšená verzia Agera s názvom Agera RS. V novom modeli si našli svoje miesto aj predtým používané riešenia na One:1. Áno, boli použité aktívne odpruženie a karbónové kolesá. Hmotnosť auta klesla na 1 330 kg. 5-litrový motor V8 vyvinie 1 176 koní. a krútiacim momentom 1 280 Nm. Zrýchlenie z nuly na „stovky“ bolo 2,8 sekundy a maximálna rýchlosť bola 415 km/h. Náklad modelu bol obmedzený na 25 kópií.
Budúce plány
Koenigsegg už niekoľko rokov pracuje na konštrukcii motora, kde budú za chod ventilov zodpovedné elektronicky riadené elektromagnetické pohony, to znamená, že každý ventil bude fungovať samostatne. Vďaka tomu sa objavia nové pokročilé možnosti nastavenia časovania ventilov, ktoré zlepšia výkon motorov. Podľa šéfa spoločnosti Christiana von Koenigsegga sú práce na motore s takýmto pohonom takmer ukončené, testujú sa prototypy. Baronet očakáva, že v najbližších rokoch prinesie túto technológiu do malosériovej výroby.
Neúspešná kúpa SAAB
V roku 2009 koncern General Motors bola v dôsledku finančnej krízy na pokraji bankrotu a zbavovala sa množstva majetku. Koenigsegg uvažoval o kúpe švédskej značky Saab, ktorá je súčasťou americkej skupiny. Malý výrobca superautomobilov garantoval investíciu 600 miliónov dolárov, čím priviedol švédsku vládu, ktorá nechcela prísť o prácu v Saabe, a čínsku spoločnosť BAIC. General Motors ponuku prijal, ale rokovania sa naťahovali. Koncern GM sa obával, že čínska spoločnosť získa prístup k technológiám, ktoré koncern v posledných rokoch presunul na Saab. Čo sa stalo s firmou ďalej, sme podrobne opísali v nekrológu - Automobilový program Top Gear uskutočnil 6. mája 2006 testovaciu jazdu Koenigsegg CCX. Slávny televízny moderátor Jeremy Clarkson nielenže chválil auto za jeho dynamiku zrýchlenia a maximálnu rýchlosť, ale ostro ho kritizoval za nedostatok prítlaku. Následne v pretekoch o najlepší čas na kolo na pretekárskej dráhe televíznej šou havarovalo auto, ktoré šoféroval „skrotený pretekár“ Stig. Pri analýze nehody tím dospel k záveru, že auto by bolo stabilnejšie, keby bolo vybavené zadným krídlom. 28. mája 2006 spoločnosť dodala do programu modernizovaný CCX so zadným krídlom. Potom auto pod kontrolou Stiga vytvorilo na trati rekord okruhu.
Výroba áut Koenigsegg
Spočiatku sa spoločnosť nachádzala v malom švédskom mestečku Olofstrom av roku 1997 sa presťahovala do Margretetorpu, predmestia Ängelsholmu, kde získala malý priestor pre továreň. V roku 2003 došlo v továrni k silnému požiaru, ktorého príčina sa ukázala byť skrat. Našťastie sa všetka dokumentácia zachránila a spoločnosť sa opäť presťahovala a obsadila staré vojenské letisko neďaleko Engelsholmu.
Staré hangáre prerobili na továreň, nainštalovali zariadenia na montáž áut a jednu z budov bývalé letisko teraz využívaná ako kancelária. Spoločnosť obnovila staré pristávacie dráhy a čiastočne zmenila bývalé letisko na testovaciu dráhu, kde Christian von Koenigsegg osobne testuje všetky autá, ktoré postavil. Vlastná dráha umožňuje spoločnosti prijímať bohatých klientov na súkromných lietadlách.
Spoločnosť ročne vyrobí až 20 áut. Každé auto je vyrobené ručne na špeciálnu objednávku. Spoločnosť vyrába vlastné pohonné jednotky a komponenty vozidiel, ale malý počet komponentov a zostáv stále nakupuje od iných výrobcov. Medzi dodávateľov spoločnosti patria Ford (motory), CIMA (prevodovky), Ohlins (komponenty pruženia), AP Racing a Brembo (brzdové systémy).
V čom spočíva „trik“ áut Koenigsegg?
1. Kolové rekordy na viacerých známych tratiach (napr. testovacia dráha Top Gear, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Nordschleife);
2. Pomer výkonu 1:1 na modeli One:1;
3. Niekoľko modelov pre jazdu na zmes benzínu a etanolu;
4. Použitie archaického základu motor Ford Modulárny;
5. Dizajn krídlových dverí Beetle.
Všetky modely 2019: zostava autá Koenigsegg, ceny, fotografie, tapety, technické údaje, úpravy a konfigurácie, recenzie od majiteľov Koenigsegg, história značky Koenigsegg, recenzie modelov Koenigsegg, video testovacie jazdy, archív modelov Koenigsegg. Tiež tu nájdete zľavy a horúce ponuky od oficiálnych predajcov Koenigsegg.
Archív modelov značky Koenigsegg
História značky Koenigsegg / Koenigsegg
Koenigsegg (rus. Koenigsegg) je švédsky výrobca exkluzívnych superaut. Spoločnosť založil v roku 1994 Christian von Koenigsegg, ktorý mal v tom čase len 22 rokov. Mladý Švéd si dal za cieľ vytvoriť dokonalé športové auto. Prvým modelom navrhnutým Christianom bol prototyp, ktorý dostal karbónovú strechu. V roku 1996 bol testovaný na pretekárskych okruhoch a vo veternom tuneli Volvo. Prvýkrát širokej verejnosti bol prototyp Koenigsegg SS predstavený na filmovom festivale v Cannes v roku 1997. Neskôr boli podpísané prvé medzinárodné zmluvy. Už v roku 2000 bol na parížskom autosalóne pripravený model pre sériová výroba, a už v roku 2002 prvý zmontované auto CC8S.
Po požiari výroby v roku 2003 sa Koenigsegg presťahoval na svoje súčasné miesto, bývalú základňu stíhačiek s rozlohou 4 000 m2, ktorá bola predtým domovom švédskej BBC. Vedľa budov je pristávacia dráha dlhá 1,7 km – táto trať je ideálna na testovanie vysokorýchlostných vozidiel. Mnoho zákazníkov Koenigsegg využíva možnosť pristáť so svojimi súkromnými lietadlami na pristávacej dráhe v blízkosti dverí továrne. Pred hlavným vchodom je tiež pristávacia plocha pre helikoptéry. Charakteristická vlastnosť autá značky Koenigsegg je individualita každého modelu a vysoká kvalita rýchlostné charakteristiky. Tento prístup umožnil dizajnérom a konštruktérom realizovať širokú škálu inovatívnych nápadov.
V roku 2007 spoločnosť predstavila prvé „zelené“ superauto na svete, ktoré je schopné jazdiť na biopalivo E85 a produkuje 1018 koní. V roku 2010 bola na autosalóne v Ženeve predvedená nová Agera s 5-litrovým preplňovaným motorom V8. O rok neskôr vylepšený model Koenigsegg Agera R prekonal Guinnessov svetový rekord, keď zrýchlil na 300 km/h len za 14,53 sekundy. V roku 2015 bol tento rekord opäť prekonaný - superauto Koenigsegg One dokázalo prekonať hranicu 300 km/h za 11,92 s. Na jeseň roku 2017 model Agera RS s výkonom 1341 koní prekonal 1500 koní Bugatti Chiron, dovtedy považovaný za najrýchlejšie auto. Švédske superšportové auto zrýchlilo na 400 km/h a potom úplne spomalilo len za 36,44 sekundy, čím prekonalo cieľ Chironský rekord 41,96 s.
V roku 2010 na autosalóne v Ženeve predstavila švédska spoločnosť, ktorá sa rýchlo presadila na trhu hyperautomobilov, nový Koenigsegg Agera, ktorý má nahradiť predchádzajúci model CCX.
Dátum predstavenia auta nebol náhodný. Podobne ako v iných prípadoch sa to viazalo na okrúhly dátum, tentoraz k 15. výročiu založenia spoločnosti.
Christian von Koenisegg sa s húževnatosťou charakteristickou pre Škandinávcov pokúsil zdolať ďalší vrchol a nedá sa povedať, že by pokus nevyšiel. Model priblížila sa k hranici 400 km/h, čím sa stala jednou z najviac rýchle autá v čase prepustenia.
V roku 2011 sa objavila vylepšená verzia Agera R a v roku 2013 prešla rozsiahlou prestavbou, v dôsledku ktorej je auto schopné zrýchliť na 440 km/h, čím sa vyrovná Bugatti Chiron.
Ako všetky hyperautá schopné dosiahnuť rýchlosť presahujúcu 350 km/h, aj Koenigsegg Agera má takmer ideálne aerodynamické tvary a minimálny koeficient odporu vzduchu.
Supercar je doslova pritlačený k zemi - celková výška je len 1120 mm, so svetlou výškou 100 mm - čím je zabezpečená dostatočná prítlak, najmä pri vysokých rýchlostiach.
Karoséria auta je vyrobená výhradne z uhlíkových vlákien na zníženie celkovej hmotnosti a je navrhnutá ako targa, hoci samotný monokok je vyrobený z odolnej a ľahkej hliníkovej zliatiny. Čelné sklo zaistené v zosilnenom ráme, ktorý slúži ako dodatočný prvok tuhosti karosérie.
Zadná časť kokpitu má výsuvné ochranné oblúky. Strecha je v strede odnímateľná – v prípade potreby sa stiahne do špeciálneho priestoru v zadnej časti karosérie, čím sa z hypercaru stane roadster.
Predĺžené svetlomety smerujúce nahor sú harmonicky umiestnené na výrazných atletických krídlach, ktoré vytvárajú zakrivenú líniu kapoty. Rozdeľovač inštalovaný pod predným nárazníkom odvádza prichádzajúci prúd do dvoch objemových prívodov vzduchu, odkiaľ je presmerovaný na fúkanie predných brzdových mechanizmov.
Výraznou črtou Koenigsegg Agera je unikátny dizajn mechanizmu dverí, tzv "chrobie krídlo". Na rozdiel od „čajkového krídla“, keď je otvor vytvorený priamo nahor, sú tu dvere najprv oddelené od tela o 15 mm na špeciálnom závese a potom sa otáčajú nahor a dopredu pod uhlom 90 stupňov. Okrem svojej jedinečnosti je tento dizajn aj celkom praktický – zaparkujete kdekoľvek a vystupovanie z auta nebude problém.
Interiér
Salón je stelesnením švédskej stručnosti a najnovších technológií. Hlavným dokončovacím materiálom je ultraľahký karbón – vyrába sa z neho takmer všetko, od vnútorných panelov až po rám sedadla.
Sedadlá a dverové karty sú potiahnuté kvalitnou Alcantarou v rôznych prevedeniach farebná schéma na žiadosť klienta. Stredová konzola má displej palubného systému, pod ktorým sú v kruhu umiestnené ovládacie klávesy.
Malý volant mierne oválneho tvaru v najlepších pretekárskych tradíciách a pod ním sú radidlá prevodovky. Dashboard nezvyčajné - má v strede nainštalovaný iba jeden masívny ciferník a po stranách sú ďalšie stupnice rôznych palubných systémov.
Hnacie ústrojenstvo a prevodovka Agera
Švédskym inžinierom treba priznať uznanie za to, čo dokázali z motora vyžmýkať. Pod kapotou je na športové auto pomerne malý motor. Hliník Koenigsegg V8 proprietárny dizajn založený na modulárnom motore Ford s objemom iba 5,0 litra.
Inžinierom sa z toho podarilo vyžmýkať až 940 koní pri 6900 ot./min, vďaka množstvu technických inovácií a biturbo preplňovaniu tlakom 1,3 baru. Motor má mazací systém so suchou vaňou, čo umožnilo jeho zníženie čo najnižšie, aby sa znížilo ťažisko a zlepšilo sa rozloženie hmotnosti. Krútiaci moment je okolo 1000 Nm, pričom je dostupný už v rozmedzí od 2700 do 6150 ot./min.
Používa sa ako prevodovka 7-stupňová sekvenčná prevodovka s dvoma spojkami a radiacimi páčkami pod volantom. Bol vyvinutý spoločnosťou Koenigsegg v spolupráci s CIMA. Jeho konštrukcia poskytuje okamžitú odozvu na zmenu prevodového stupňa.
Hypercar má pohon zadných kolies a pre zlepšenie ovládateľnosti a ostrých prejazdov zákrut je vybavený inteligentným systémom riadenia rozloženia trakcie, ktorý umožňuje meniť zaťaženie medzi hnacími kolesami.
Rýchlostné vlastnosti veľmi vysoko:
- maximálna rýchlosť – 390 km/h;
- zrýchlenie z 0 na 100 km/h – 3,1 s;
- od 0 do 200 – 8,9 s;
- od 0 do 300 – 14,53 s;
- plné brzdenie z 300 na 0 – 6,66 s.
V bežnom režime jazdy na diaľnici (do 200 km/h) vydrží 80-litrová nádrž približne 600-650 km. Pri dosiahnutí rýchlosti nad 200 km/h ukazovateľ klesne takmer 2-krát.
Pre efektívne brzdenie je auto vybavené vysokovýkonnou ventilovanou keramikou kotúčové brzdy s podperami polohy serva. Na prednej náprave sú namontované kotúče s priemerom 392 mm a hrúbkou 36 mm so 6-valcovými strmeňmi, na zadnej náprave 380 mm, 34 mm širokým a 4-valcovým.
technické údaje
cena
Pokiaľ ide o náklady, hypercar zaberá jednu z najvyšších pozícií. V základnej konfigurácii, t.j. bez inštalácie možností vo forme vlastného obloženia interiéru, zimného balíka atď., je cena Koenigsegg Agera približne 1 400 000 USD (79,1 milióna RUB).
Auto sa momentálne nevyrába, keďže ustúpilo výkonnejšej Agere R.
Video
