Na čo slúži spätný ventil adsorbéra? Čo je tlmič paliva a prečo ho auto potrebuje? Možné poškodenie adsorbéra

Uvažujme jednoduchou rečou, ako adsorbér funguje na aute, aké poruchy adsorbéra sa môžu vyskytnúť a tiež aké ľahké je skontrolovať ventil adsorbéra.

Mnoho automobilových nadšencov vôbec nevie, čo je adsorbér, a ešte menej, prečo je potrebný a či je nainštalovaný na ich aute. Taktiež väčšina ľudí tento agregát podceňuje a pri konštrukcii auta ho považuje za druhoradý.

Existujú tiež mylné predstavy o pochopení princípu činnosti preplachovacieho ventilu adsorbéra.

Prevádzka adsorbéra

Pokúsim sa stručne a jasne vysvetliť princíp činnosti adsorbéra a preplachovacieho ventilu. Táto jednotka je na internete zle popísaná a veľmi často sa vyskytujú mylné názory na princíp jej fungovania.

Adsorbér je primárne určený na zníženie znečistenia životného prostredia benzínovými výparmi. Každý vie, že benzín sa veľmi dobre odparuje. Takže na autách bez adsorbéra sa benzín vyparuje do atmosféry a na autách s adsorbérom sa tieto výpary spaľujú vo valcoch motora.

Princíp činnosti adsorbéra na rôznych autách je rovnaký, rozdiel je len v tvare a umiestnení adsorbéra a preplachovacieho ventilu. Niektorí ho majú nainštalovaný motorový priestor, a napríklad v Lacetti - pod dnom blízko zadné koleso a preplachovací ventil je v motorovom priestore.

Palivové výpary z nádrže vstupujú do adsorbéra (nádoba s aktívnym uhlím) cez armatúru označenú „NÁDRŽ“, kde sa hromadia, keď motor nebeží. Druhá armatúra kanistra s nápisom „PURGE“ je pripojená hadičkou k preplachovaciemu ventilu kanistra a tretia s nápisom „AIR“ je pripojená k atmosfére.

1 - odvzdušňovacia armatúra, 2 - armatúra TANK pre hadičku na prívod palivových pár z nádrže do kanistra, 3 - armatúra PURGE pre hadičku na odvádzanie palivových pár z adsorbéra do ventilu

Keď je motor zastavený, preplachovací solenoidový ventil je zatvorený a v tomto prípade adsorbér nekomunikuje so sacím potrubím.

Keď motor beží, elektronická jednotka ovládajúca solenoidový ventil prepláchne adsorbér čerstvým vzduchom v dôsledku podtlaku v sacom potrubí. To znamená, že výpary sú odsávané z adsorbéra.

Benzínové výpary sa zmiešajú so vzduchom a vypúšťajú sa do sacieho potrubia za škrtiacou klapkou a potom vstupujú do valcov motora.

Princíp činnosti adsorbéra

Mnoho ľudí sa mylne domnieva, že keď sa motor naštartuje, na ventil nádoby sa okamžite privedie napätie a ten sa otvorí, čím sa nádoba prečistí. Dokonca som o tom videl „príručky“ a „školiace videá“. V skutočnosti je preplachovací ventil riadený ECU pomocou špeciálnych algoritmov založených na údajoch zo snímačov teploty, prietoku vzduchu atď.

Čím väčšia je spotreba vzduchu motora, tým dlhšie trvanie riadiacich impulzov ECU a intenzívnejšie preplachovanie.

Ide o impulzy, a nielen o dodávku napätia! Preto existuje niečo ako „pracovný cyklus čistenia adsorbéra“, ktorý sa pohybuje od 0 % do 100 %.

Tu je pracovný cyklus čistenia nádoby v diagnostickom programe Chevrolet Explorer. Počas celej cesty je to len prvý signál z ECU na čistenie, ktorý sa rovná iba 6 %. Ide teda o zložitý a dôležitý proces pri prevádzke motora.

Porucha adsorbéra

Vyskytujú sa prípady porúch motora v dôsledku poruchy ventilu kanistra, ktorým sa venuje pozornosť iba vtedy, keď už nie je čo meniť

Preto je veľmi dôležitá diagnostika a kontrola funkčnosti preplachovacieho ventilu adsorbéra. Navyše je veľmi jednoduchý a nevyžaduje žiadne nadprirodzené znalosti.

Kanisterový ventil. Ako to skontrolovať

Princíp kontroly na väčšine áut je rovnaký, my sa však pozrieme na príklad Chevroletu Lacetti.

Problémy s preplachovacím ventilom nádoby možno rozdeliť do niekoľkých hlavných bodov:

• impulzy neprichádzajú do ventilu
• Porucha cievky ventilu
• ventil zaseknutý otvorený
• zablokovanie ventilu v zatvorenej polohe

Je veľmi jednoduché skontrolovať impulzy, zapojenie a vinutie ventilu na karte „ovládanie mechanizmu - test preplachovacieho ventilu nádoby“. Keď kliknete na tlačidlo „ON“ v schéme programu, uvidíme nasledujúce signály

To znamená, že ECU dáva príkaz ventilu. Súčasne s týmito signálmi bude z ventilu vychádzať zvuk kliknutia, čo zase znamená, že impulzy dosiahnu ventil a vinutie je neporušené, pretože ventil je aktivovaný.

Mimochodom, ak ešte nemáte diagnostický adaptér, odporúčam vám prečítať si a.

Elektrická časť OK. Toto sme skontrolovali. Ale aby ste si boli istí, že ventil nie je fyzicky zaseknutý, môžete ho odstrániť a skontrolovať. Dá sa veľmi ľahko rozobrať a nezaberie mi to viac ako 30 sekúnd.

K ventilu sú pripojené dve rúrky a blok s dvoma drôtmi. Samotný ventil nie je ani priskrutkovaný, ale jednoducho vložený na svoje pracovné miesto.

Na fotografii už bola jedna trubica odstránená.

Na odstránenie ventilu stačí stiahnuť dve trubice označené zelenou a červenou šípkou (červená je už odstránená a zelená je z tohto uhla ťažko viditeľná). Rúry sa odnímajú jednoducho a ľahko bez akýchkoľvek svoriek.

Potom stlačte kovový zámok a uvoľnite drôtený blok (znázornený žltou šípkou)

Potom zatlačte na armatúru znázornenú červenou šípkou a ventil sa vysunie zo svojho sedla.

Ventil je normálne zatvorený, to znamená, že bez privedeného napätia neumožňuje priechod vzduchu. Toto by mal skontrolovať každý prístupným spôsobom- gumená žiarovka, nafukovacia lopta a pod.

Mal som po ruke injekčnú striekačku a kúsok vákuovej trubice, ktorá po nej zostala.

Pri pohybe piestu injekčnej striekačky by mal byť cítiť odpor a samotný piest má tendenciu vrátiť sa do svojej pôvodnej polohy, čo znamená utesnenie ventilu. Pri vyberaní hadičky z injekčnej striekačky by malo byť počuť charakteristické potiahnutie. To znamená, že ventil adsorbéra je hermeticky uzavretý.

Zostáva len skontrolovať otvorenie ventilu. Aby sme to urobili, vezmeme dva drôty s takými mini-matkami

A pripojte ho ku konektoru adsorbčného ventilu. Opatrne a jednoducho môžete použiť drôt bez hrotu.

Posuňte piest striekačky a pripojte vodiče k batérii. Po pripojení by ste mali počuť ten istý zvuk, čo znamená, že ventil sa otvoril a uvoľnil tlak.

Stáva sa, že ventil sa neotvorí. Potom ho stačí vymeniť za dobrý.

To sú všetky jednoduché metódy, ako skontrolovať ventil adsorbéra.

Mier všetkým a hladké cesty!!!

Páči sa mi 56+

Členovia, ktorým sa tento príspevok páčil.

Auto je mimoriadne zložitý systém pozostávajúci z desiatok tisíc prvkov. Bežný motorista to na prvý pohľad len veľmi ťažko pochopí. A skutočne je. Koniec koncov, ani skúsení technici nemôžu poznať absolútne všetky aspekty dizajnu a diagnostiky automobilu. Preto aj v autoservisoch existuje samostatný master pre podvozok, samostatný master pre elektroniku, samostatný master pre pohonné ústrojenstvo a samostatné mastery pre ostatné diely vozidlo. Čo môžeme povedať o bežných užívateľoch?

Napriek tomu všetkému je stále potrebné, aby všetci motoristi poznali základné pravidlá obsluhy a diagnostiky niektorých automobilových komponentov. Pomôže vám to včas diagnostikovať problémy a poruchy a tiež ich včas riešiť kontaktovaním špecialistov. Načas – to znamená skôr, ako sa malá porucha rozvinie do oveľa väčšej. A táto oveľa väčšia porucha stojí oveľa väčšie množstvo peňazí. Otázka teda znie samodiagnostika vozidlo má aj ekonomické dôsledky. Pozrime sa na vlastnosti práce solenoidový ventil adsorbér.

1. Prečo je potrebný adsorbčný ventil?

Vo vašom aute je zariadenie tzv adsorbér Ide o akýsi téglik, ktorý je naplnený aktívnym uhlím. Táto plechovka je umiestnená na benzínovej nádrži a je určená na absorbovanie výparov paliva. Palivové výpary sa kondenzujú pomocou uhlia a následne sa posielajú do paliva, čo pomáha kontrolovať prietok potrebného množstva do spaľovacej komory. palivovej zmesi a zabraňuje výparom paliva v priamom vstupe do atmosféry.

A podľa noriem Euro-2 je kontakt atmosféry s palivom z benzínovej nádrže zakázaný a palivové výpary sa musia vracať späť na dodatočné spaľovanie, ktoré je zabezpečené pomocou adsorbéra. Adsorbéry sa používajú v automobiloch s motorom vnútorné spaľovanie a sú súčasťou uzavretej siete. Adsorbér je svojou konštrukciou jednoduchý systém pozostávajúci z nasledujúcich komponentov:

1. Gravitačný ventil.

2. Merač tlaku.

3. Uhlíkový filter.

4. Spojovacie rúrky.

Gravitačný ventil je zodpovedný za zabránenie pretečeniu paliva za okolností vyššej moci (napríklad počas nehody). Tlakový senzor monitoruje tlak v benzínovej nádrži.

Na kondenzáciu nadbytočných výparov paliva je potrebný uhlíkový filter. Spojovacie rúrky zaisťujú integráciu celého systému do jedného mechanizmu a zaisťujú jeho celistvosť. Pre normálnu prevádzku adsorbér vyžaduje prevádzkyschopný a dobre fungujúci ventilačný systém. Funkciu ventilácie vykonáva solenoidový ventil adsorbéra. Tento ventil je inštalovaný priamo na samotnom adsorbéri.

Pri voľnobehu motora, ako aj v chladnom počasí ventil adsorbéra často vydáva zvláštne zvuky podobné cvrlikaniu. Niektorí si môžu myslieť, že tieto zvuky poukazujú na poruchu rozvodového mechanizmu alebo valčekov alebo iné problémy. Ako môžete presne zistiť, čo spôsobuje cvrlikanie? Stačí len prudko stlačiť tlačidlo pri pohybe.Ak sa povaha cvrlikania nemení, príčina je určite vo ventile adsorbéra.

2. Aké sú riziká zlyhania ventilov pre auto?

Nesprávna činnosť adsorpčného systému a porucha ventilu automobilu zodpovedného za ventiláciu spôsobujú slabé vetranie benzínovej nádrže. A zlé vetranie vedie k rôznym dôsledkom pre motor a palivové systémy.

Aké sú presne tieto dôsledky?

1. Môže sa objaviť vákuum, ktoré vedie k deformácii alebo poškodeniu.

2. Benzín sa môže hromadiť v sacom potrubí, čo komplikuje chod motora, vedie k poruchám v prevádzke alebo vyvoláva jeho nevhodné správanie.

3. Niektoré systémy môžu zlyhať, napríklad katalyzátor, lambda sonda, zapaľovacie sviečky atď.

4. Chybný ventil kanistra zvyšuje spotrebu paliva a znižuje výkon motora.

5. Kľudový režim vozidla nefunguje správne.

Vo všeobecnosti je dôležitým komponentom adsorbér automobilový systém prívod paliva, ktorého porucha má vplyv na správanie sa vozidla a jeho pohonného systému. Komponenty adsorbéra, vrátane solenoidového ventilu, sa musia opraviť alebo vymeniť, ak zlyhajú alebo sa vyskytnú poruchy.

3. Ako diagnostikovať poruchu ventilu adsorbéra.

Porucha aj takého malého prvku, akým je ventil adsorbéra, môže narušiť chod celého vozidla. Aby bolo možné včas spozorovať problémy a včas ich opraviť, je potrebná diagnostika adsorbčného ventilu.

Aké príznaky možno použiť na diagnostiku poruchy adsorbéra?

1. Výskyt poklesov počas voľnobehu motora.

2. motor auta má príliš nízku trakciu.

3. Keď motor beží, nepočuť žiadne zvuky chodu ventilov.

4. Ak sa pri otvorení uzáveru plynovej nádrže objaví syčivý zvuk, je to tak jasné znamenie podtlaku v systéme, a teda poruche ventilácie adsorbéra.

5. V kabíne je počuť zápach paliva. Tento zápach môžu spôsobiť aj iné dôvody. Ak však existuje dôvera v použiteľnosť iných prvkov palivový systém, potom je to dôvod venovať pozornosť solenoidovému ventilu adsorbéra.

Ak spozorujete takéto príznaky, je pravdepodobné, že ventil adsorbéra potrebuje opravu alebo výmenu. Ale v každom prípade je to jasný dôvod, prečo tomu venovať pozornosť. Vo väčšine prípadov sa ventil adsorbéra jednoducho vymení a nikto sa neobťažuje jeho opravou, pretože náklady na tento prvok nie sú vysoké. Proces výmeny adsorbčného ventilu nie je vôbec zložitý.

Ak chcete vymeniť solenoidový ventil nádoby, musíte ho najskôr odstrániť. Na demontáž bude stačiť krížový skrutkovač (možno aj niekoľko). rôzne veľkosti), vašu trpezlivosť a základné znalosti.

Demontáž solenoidového ventilu adsorbéra zahŕňa nasledujúce kroky:

1. C batérie odstráňte svorky do mínusu.

2. Uvoľnite solenoidový ventil a vyviňte na ventil miernu silu.

3. Odstráňte kovanie pod západkou.

4. Úplne odstráňte solenoidový ventil z adsorbéra.

Nový solenoidový ventil sa musí nainštalovať v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred inštaláciou nového ventilu skontrolujte jeho označenie so starým a uistite sa, že sa zhoduje. V tomto prípade nový ventil bez problémov nahradí starý.

Ak je možné vykonať diagnostiku a výmenu solenoidového ventilu vlastnými rukami bez špeciálnych zručností, potom na jeho opravu musíte mať špeciálne znalosti. Preto odporúčame zveriť túto prácu odborníkom, najmä preto, že jej náklady sú nízke. Určite si ale dajte pozor, aby cena za opravu elektromagnetického ventilu nepresiahla náklady na nový diel. V tomto prípade bude výmena ventilu za nový výnosnejším a spoľahlivejším riešením.

Ak sa napriek tomu rozhodnete opraviť solenoidový ventil, je lepšie okamžite skontrolovať a opraviť celý adsorbér. Počas opráv musíte pochopiť, čo robíte, a poznať všetky nuansy, aby ste to neskôr nemuseli opakovať.

Oprava adsorbéra pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Odstráňte adsorbér z plynovej nádrže vozidla.

2. Na vypilovanie krytu zariadenia použite pilník.

3. Odstráňte všetky jeho súčasti zo zariadenia (filter, čistidlo čistenia atď.).

4. Vyberte solenoidový ventil z adsorbéra podľa algoritmu opísaného vyššie.

5. Vykonajte diagnostiku a opravte všetky prvky zariadenia.

6. Všetko zmontujte v opačnom poradí. Nový filter je možné vyrobiť pomocou kúskov penovej gumy, plsti a bavlnenej tkaniny.

7. Nasaďte kryt zariadenia späť a prispájkujte ho a pre istotu ho natrite tmelom.

Vždy pozorne sledujte svoj stav vlastniť auto, venovať pozornosť všetkým podozrivým detailom pri jeho prevádzke, včas a úplne vykonávať údržbu vozidla podľa požiadaviek výrobcu. V žiadnom prípade by ste nemali používať chybný adsorbér, pretože takáto porucha v priebehu času vedie k vážnejším problémom a negatívnym dôsledkom pre motor a palivový systém vášho vozidla.

Kedysi sa nikto zvlášť nezaoberal mierou znečistenia životného prostredia autami. Ale v našej dobe starostlivosti o životné prostredie má každé vyrobené auto tlmič paliva. Každý vodič by mal vedieť, čo to je, keďže toto zariadenie bude musieť po určitom čase určite vymeniť.

Stručná informácia

Adsorpcia sa nazýva proces absorpcie jednej látky (zriedenejšej) inou (hustejšou) . V tomto prípade nedochádza k premene jednej chemickej látky na inú. Tento princíp nachádza uplatnenie v rôznych sférach ľudského života – od medicíny až po priemysel.

Ako absorpčné látky sa používajú:

• Látka organického pôvodu obsahujúca uhlík, ktorá má póry;
• Sušený gél;
• hlinitokremičitany vápenaté a sodné;
• Rôzne minerály nachádzajúce sa v prírodnom prostredí.

Z druhej generácie environmentálny štandard V sérii Euro musia mať všetky vyrobené vozidlá špeciálnu kapacitu na pohlcovanie benzínových alebo naftových výparov. Európski výrobcovia, ktorí porušia tieto pravidlá, dostanú pokutu. Zahraničné továrne, ktoré porušujú pravidlá, strácajú európsky trh.

Absorbér je malá valcová nádoba umiestnená pod kapotou auta v tesnej blízkosti motora.

Automobiloví nadšenci sa často pri pravopise tohto slova mýlia "adsorbér", pričom sa písmeno „d“ nahrádza písmenom „b“. Chybná možnosť je veľmi častá, ale stále je normatívna adsorbér.

Prečo je v aute potrebný absorbér?

Adsorpcia palivových pár sa vyskytuje v každom modernom modeli auta. Vďaka tejto technológii je možné dosiahnuť nasledujúce ciele:

• Výrazná úspora benzínu. Vďaka konštrukcii absorbéra časť palivových plynov, ktoré sa podarilo skondenzovať, prúdi späť do plynovej nádrže.
• Cestujúci v aute už nebudú rušení zlý zápach, čo bol prípad mnohých starších modelov.
• Uzáver plynovej nádrže sa teraz otvára oveľa jednoduchšie. Už v predminulých generáciách sa v horúcom počasí zvýšil tlak v nádrži natoľko, že otvorenie palivovej nádrže bolo fyzicky náročné.
• Výrobcovia tvrdia, že autá s absorbérmi sú vysoko ekologické. Vďaka týmto jednoduchým zariadeniam sa totiž do ovzdušia nedostanú plyny toxické pre atmosféru. Ak vezmeme do úvahy, že na svete je niekoľko miliárd áut, environmentálne výhody sú celkom zrejmé.
• Bezpečnosť. Vďaka prevádzke systému absorpcie pár je možné znížiť (aj keď nie veľmi) nebezpečenstvo výbuchu pracovníkov pri kvapalné palivoželezné kone.

Princíp činnosti absorbéra

Mechanizmus účinku adsorbéra je nasledujúci:

1. Keď je motor auta v pokoji, v benzínovej nádrži sa začne zvyšovať tlak plynov vyparujúcich sa z povrchu paliva.
2. Tieto pary vstupujú do špeciálnej nádoby, kde sa rozdeľujú na kvapalnú a plynnú frakciu.
3. Kvapalina prúdi späť do plynojemu a plyny pod vysokým tlakom prechádzajú sústavou rúrok do absorbéra.
4. Keď vodič otočí kľúčom zapaľovania, elektronický obvod auto dá signál na otvorenie ventilu na motore.
5. Z absorbéra začnú unikať plyny.
6. Celý objem nahromadenej pary vstupuje do spaľovacej komory horľavej zmesi.
7. Po vstupe do motora látka uvoľnená z adsorbéra podlieha úplnému spaľovaniu.
8. Množstvo plynov vstupujúcich do motora závisí od doby, počas ktorej bol ventil otvorený.

Nevýhody zariadenia

Napriek tomu, že absorbér má na palube takmer každé auto predávané na trhu, vôbec to neznamená, že je bez nevýhod:

• Rozmery zariadenia sú pomerne výrazné, a preto zaberá pomerne veľký využiteľný priestor v prednej časti stroja;
• Výrazne drahá inštalácia. Umiestnite toto zariadenie staré auto- dosť drahé potešenie, ktoré sa dá len ťažko splatiť nejakou úsporou paliva. Všetky vozidlá schádzajúce z montážnej linky zahŕňajú poplatok za absorbér ako prirážku k nákladom.
• Medzi automobilovými nadšencami je rozšírený názor, že zariadenie „škrtí“ spaľovacie motory a výrazne znižuje dynamiku auta. Tiež údajne klesá rýchlosť a doba odozvy plynového pedálu. To všetko však v modernom výskume nenachádza žiadne potvrdenie.
• V prípade poruchy by mal vodič urýchlene ísť do najbližšieho technického strediska, inak pokazený tlmič spôsobí veľa problémov. To najmenej, čo budete musieť riešiť, je pokles výkonu motora. V pokročilých prípadoch sa palivové čerpadlo pokazí. Okrem toho sú známe prípady nehôd spôsobených letom vysoká rýchlosť uzávery plynových nádrží pod tlakom pár.

Známky nefunkčného adsorbéra

Relatívna jednoduchosť konštrukcie absorbéra nezachráni zariadenie pred poruchami. Uvádzame hlavné vonkajšie príznaky problémov s prevádzkou absorbéra:

1. Zvýšenie tlaku plynu v palivovej nádrži, ktoré je signalizované syčavým zvukom pri otvorení uzáveru palivovej nádrže.
2. Ako nepriame znamenie môžeme brať do úvahy pokles otáčok motora o Voľnobeh. Treba poznamenať, že tento príznak môže sprevádzať veľké množstvo „chorob“ automobilu. Preto je potrebné podrobnejšie vyšetrenie.
3. Zvýšený čas zrýchlenia. Stáva sa to preto, že ak sa vyskytne problém s absorbérom, palivové čerpadlo začne trpieť ako prvé.
4. Špecifický zápach paliva v interiéri auta.

Ak dokážete odhaliť niekoľko z týchto príznakov, navštívte centrum údržbu Nevyhnutne. Treba mať na pamäti, že náklady na výmenu zariadenia sú pomerne vysoké.

Niektorí automobiloví nadšenci sa na vlastné nebezpečenstvo a riziko, aby ušetrili peniaze, rozhodli nevymeniť tlmič. Takáto dohoda však môže viesť k rozpadu oveľa drahších jednotiek.

Absorbér paliva je určený na pohlcovanie plynov, ktoré sú toxické pre ľudské telo a prírodu a hromadia sa v palivovej nádrži. Čo je však tento neoddeliteľný prvok dizajnu automobilu, nie všetci automobiloví nadšenci vedia. Niektorí sa ho dokonca rozhodnú odstrániť, aby zlepšili dynamiku motora. Negatívny výsledok takéhoto konania však na seba nenechá dlho čakať.

Video o prevádzke palivového absorbéra

V tomto videu mechanik Dmitrij Osokin ukáže princíp fungovania palivového absorbéra v modernom aute:

Solenoidový ventil na čistenie nádoby je súčasťou systému EVAP (regulácia emisií z odparovania), ktorý je inštalovaný na benzínové motory s vstrekovací systém. Slúži ako mechanizmus na zachytávanie výparov paliva a zamedzenie ich vstupu do atmosféry.

1

Pod vplyvom nízke teploty alebo pri zahriatí sa vo vnútri palivovej nádrže tvoria benzínové výpary, ktoré sú absorbované špeciálnym adsorbérovým filtrom. Tieto výpary sa hromadia vo filtračnom systéme a pri štartovaní motora sú privádzané do sacieho potrubia, kde spália spolu s hlavným množstvom paliva. Systém rekuperácie palivových pár teda pozostáva z niekoľkých hlavných častí:

• solenoidový ventil (Evap-Solenoid);
• gravitačný ventil;
• dvojcestný ventil (pre preplňované motory);
• adsorbér uhlíka (filtračný prvok systému);
• spojovacie hadice.

Keď výpary paliva dosiahnu adsorbér, sú absorbované filtračným prvkom a keď sa motor naštartuje, špeciálny ovládač vyšle signál do solenoidového ventilu adsorbéra, ktorý sa okamžite aktivuje pri naštartovaní motora.

Solenoidový ventil nádoby

Samotný ventil je umiestnený medzi adsorbérom a sacím potrubím a je aktivovaný len pri určitých otáčkach kľukového hriadeľa, pri voľnobehu nie je aktivovaný systémom. Adsorbér sa pripája k palivová nádrž cez tri prvky, cez jeden z nich vstupujú palivové pary priamo do adsorbéra z nádrže, cez ďalší kanál je adsorbér pripojený k preplachovaciemu ventilu, tretí je pripojený paralelne k vzduchový filter a slúži na vytvorenie poklesu tlaku v systéme potrebného na preplachovanie. Na niektorých modeloch áut je aj gravitačný ventil, ktorý slúži na zamedzenie úniku paliva do atmosféry napríklad pri prevrátení auta. Na motoroch, ktoré nevypúšťajú vzduch, keď je turbína v chode, je na tento účel v systéme poskytnutý prídavný ventil, ktorý sa nazýva dvojcestný ventil. Slúži na presmerovanie a vytvorenie výtlačného tlaku do sacieho potrubia pri vypnutom preplňovaní turbodúchadlom alebo do kompresora pri chode turbíny.

2

Teoreticky, ak sa vyskytne problém alebo porucha solenoidového ventilu alebo je upchatý filter nádoby, motor stráca výkon a spotreba paliva sa postupne zvyšuje. V praxi sú takéto zmeny menej nápadné, ale stále prítomné. V mnohých ohľadoch dochádza k zmenám výkonu a dynamiky v dôsledku odtlakovania ventilu (Evap-Solenoid) alebo elektronickej chyby v jeho činnosti. To vedie k tomu, že sacie potrubie je obohatené o palivové výpary voľnobežné otáčky, čo môže následne viesť k úplnej strate výkonu a zastaveniu vozidla. Ak sa ventil zasekne v určitej polohe, napríklad sa nezatvorí pri vypnutí motora, postupne sa to prejaví Negatívny vplyv na palivovom systéme a najmä na palivovom čerpadle, okrem toho môže zlyhať aj snímač hladiny paliva v nádrži. Ak je vetranie plynovej nádrže nesprávne, vo vnútri sa začne neustále vytvárať vákuum. V priebehu času je pre palivové čerpadlo ťažšie pumpovať palivo do sacieho potrubia. Diagnostický systém chýb alebo mechanický test môžu pomôcť identifikovať problémy s ventilom alebo spojmi.

Identifikácia problému s ventilom nádoby

Na moderných vozidlách existuje niekoľko klasifikácií elektronických chýb pre ventilačný systém alebo systém rekuperácie pár. Každý z chybových kódov je zaznamenaný v pamäti ovládača a označuje nejaký druh elektrického poškodenia. Systém však môže generovať chyby, ako napríklad „prekročený limit prispôsobenia paliva“. To znamená, že všetky elektromagnetické časti v systéme EVAP fungujú správne a problém spočíva v znečistenom alebo zlyhanom filtri. Môžete to skontrolovať nasledovne - vyplňte plná nádrž palivo a otvorte uzáver plynovej nádrže, ak s otvoreným vekom je dynamika a výkon lepšia ako s utesnenou plynovou nádržou, potom je problém práve vo filtračnom prvku, ktorý je potrebné vymeniť. Aby sa predišlo problémom s preplachovacím a odvzdušňovacím systémom EVAP vo vozidlách s vstrekovacie motory Odporúča sa venovať pozornosť a kontrolovať také parametre, ako sú:

• prevádzkyschopnosť a čistota zapaľovacích sviečok;
• nabíjanie batérie;
• výkon palivové čerpadlo;
• Vykonávanie systematickej diagnostiky počítača a odstraňovanie chýb.

Pri chiptuningu sa preplachovací ventil kanistra najčastejšie utlmí pomocou softvérových riešení alebo sa úplne mechanicky odstráni (najčastejšie sa odstráni vysokotlakový poistný ventil). Je to potrebné, aby systém ECM nespôsoboval zbytočné chyby pri obsluhe ventilov kanistrov, navyše na týchto častiach už nezávisí chod palivového čerpadla a vzduchomeru, čo prispieva k teoretickému a praktickému zvýšeniu výkonu. , ale má škodlivý vplyv na environmentálne normy.

3

Zapnuté rôzne modely V autách funguje systém EVAP na rovnakom princípe, ktorý bol popísaný vyššie v článku, ale uchytenia ventilov a hadíc sú odlišné. Ak chcete diagnostikovať problém alebo vymeniť elektronický ventil, musíte ho odstrániť. Na to potrebujete súpravu kľúčov a skrutkovačov a postupujte podľa pokynov. Na väčšine domáce autá(Lada Kalina, Lada Priora, Granta) a zahraničné autá domácej produkcie(Niektoré Solaris Modely Škoda) je nainštalovaný podobný typ systému s rúrkami pripevnenými k plastovým príchytkám. Napríklad priamo odstrániť preplachovací ventil, ak diagnostika nejaký ukázala elektronická chyba podľa ECU musíte odpojiť záporný pól od batérie. Ďalej by ste mali odopnúť dve svorky zo spojovacích rúrok a odpojiť blok káblových zväzkov pomocou drôtov. Teraz odstráňte prívodnú a výstupnú hadicu a pomocou 13 mm kľúča (alebo inej veľkosti, v závislosti od konkrétneho modelu auta) odstráňte dve skrutky z montážnej konzoly k potrubiu z rozdeľovača.

Demontáž preplachovacieho ventilu

Samotný ventil sa demontuje zmontovaný s montážnou konzolou a ak je potrebné ho vymeniť, odporúča sa venovať pozornosť sériovému číslu a označeniu dielu, aby sa nový zhodoval s originálom. Jeho výkon môžete skontrolovať vlastnými rukami pomocou jednoduchej injekčnej striekačky (10 ml) a hadičky adaptéra, ktorá môže slúžiť ako štandardná hadička na prívod vzduchu. Jeden koniec je pripojený k injekčnej striekačke, druhý k vstupnej armatúre na ventile. Teraz vytiahnite striekačku na maximum a chvíľu počkajte. Či sa vo vnútri vytvára vákuum, môžete pochopiť tendenciou striekačky vrátiť sa do pôvodnej polohy. Ak sa tak nestane, ventil s najväčšou pravdepodobnosťou nefunguje. Potom pripojte vodič zo siete s konštantným napätím 12 V k špeciálnym otvorom vo ventile, mal by sa uzavrieť. Ak sa tak nestane, znamená to, že je úplne chybný a je potrebná výmena alebo inštalácia zátok na prívodných hadiciach.

Všetky moderné autá s automatickým vstrekovaním paliva, vrátane Lada Kalina, sú vybavené systémom rekuperácie benzínových pár (VAP). Toto je povinná požiadavka pre autá, ktorých environmentálna trieda začína od Euro 3. Systém je navrhnutý predovšetkým tak, aby zabránil výparom paliva dostať sa do atmosféry, no okrem toho umožňuje udržiavať stabilný chod motora a tiež šetriť palivo.

Jednou z hlavných súčastí SUPS je preplachovací ventil nádoby. Čo je to za prvok, ako funguje a na čo je určený, si rozoberieme v tomto článku. Okrem toho sa pozrieme na príznaky poruchy ventilu, dôvody zlyhania a tiež opíšeme proces jeho výmeny na príklade automobilu Lada Kalina.

Prečo potrebujete systém rekuperácie palivových pár?

Benzín patrí do kategórie vysoko prchavých uhľovodíkov a jeho pary sú veľmi prchavé. Kým motor beží, benzín v nádrži sa aspoň trochu zohrieva. Navyše sa pri pohybe kýve. Tieto procesy urýchľujú odparovanie paliva, vytvára vysoký krvný tlak v nádobe. Predtým mali autocisterny len primitívny ventilačný systém, ktorý jednoducho vypúšťal paru cez špeciálne otvory do atmosféry. Prirodzene to spôsobilo určité škody na životnom prostredí a o úspore paliva sa vôbec nehovorilo.

Zavedenie systému rekuperácie benzínových pár umožnilo vyriešiť oba tieto problémy súčasne. Pri ňom sa neuvoľňujú výpary životné prostredie márne, ale používajú sa na určený účel, t.j. na zabezpečenie chodu motora.

Z čoho pozostáva systém rekuperácie pár?

SUSP v Kaline pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• výstupné a spätné vedenie paliva;
• separátor;
• adsorbér;
• preplachovací ventil nádoby.

Ako vidíte, systém je pomerne jednoduchý. Zvážme účel každého z jeho prvkov samostatne.

Pokiaľ ide o palivové potrubia, sú to jednoducho trubice, ktorými benzínové výpary opúšťajú nádrž a cez ktoré sa do nej vracia palivo. Separátor sa používa na zachytávanie výparov paliva a ich kondenzáciu. Adsorbér je určený na zachytávanie tých pár, ktoré nestihli prejsť do kvapalného stavu. Preplachovací ventil nádoby ("Kalina") potrebné na nasmerovanie benzínových výparov do prijímača sacieho potrubia.

Ako systém funguje

Palivové výpary stúpajú a sústreďujú sa v hornej časti nádrže. Keď tlak v nádrži stúpa, výpary vstupujú do palivového potrubia a odtiaľ do separátora. Tam dochádza k procesu ochladzovania a kondenzácie. Časť pár sa usadzuje na stenách odlučovača, vracia sa späť do kvapalného stavu a vracia sa spätným palivovým potrubím do nádrže. Druhá časť, ktorá nestihla kondenzovať, vstupuje do adsorbéra. Zariadenie je obyčajná plastová nádoba naplnená drveným aktívnym uhlím. Výpary sa hromadia v adsorbéri, kým sa motor nenaštartuje.

Keď sa pokúsime naštartovať motor, do hry vstupuje čistenie adsorbéra (Kalina). Signál na jeho otvorenie je dodávaný z elektronickej riadiacej jednotky motora. V momente spustenia sa ventil otvorí a benzínové výpary sa privedú potrubím do prijímača sacieho potrubia. Výpary, s ktorými predtým nikto ani nerátal, teda pomáhajú šetriť palivo a tiež neznečisťujú životné prostredie.

Čo je preplachovací ventil adsorbéra na Kaline?

Preplachovací ventil adsorbéra („Kalina“) je v skutočnosti konvenčné uzatváracie zariadenie poháňané bežným elektromagnetom. Skladá sa to z:

• plastové puzdro;
• elektrický konektor;
• pružinový ventil;
• elektromagnetické vinutie;
• magnetické jadro.

Fázy prevádzky ventilu

Motor vypnutý preplachovací ventil adsorbéra („Kalina“) bez napätia a v zatvorenej polohe. Inými slovami, systém rekuperácie pár je zablokovaný zboku pohonná jednotka. V tomto čase sa benzínové výpary koncentrujú v adsorbéri pod tlakom. Keď motor naštartuje, elektronická riadiaca jednotka napája ventil a aktivuje elektromagnet. Otvára uzatváracie zariadenie a benzínové výpary sú prirodzene nasávané do ventilu.Keď motor prestane pracovať, ventil je bez napätia a uzavrie potrubie. Benzínové výpary prestanú vstupovať do prijímača. Takto to funguje preplachovací ventil adsorbéra ("Kalina").

Niektoré moderné autá zahraničnej produkcie vybavené zložitejšími zariadeniami. Ich dizajn je doplnený o senzory, ktoré umožňujú elektronická jednotka dodatočne získať informácie o nasýtení adsorbéra palivovými parami, odhadnúť percento vzduchu a na základe získaných údajov riadiť prívod paliva do vstrekovača.

Známky nefunkčného ventilu preplachovania nádoby

Preplachovací ventil nádoby (Lada Kalina), ako každá iná elektromechanická časť, môže zlyhať. Príznaky jeho poruchy sú:

• vzhľad na prístrojová doska slová KONTROLA (počas testovania sa zistí chybový kód P0441, ktorý zodpovedá poruche systému rekuperácie benzínových výparov);
• plávajúce otáčky motora pri voľnobehu;
• nestabilná prevádzka motora počas jazdy;
• zvýšená spotreba paliva;
• zvýšenie hladiny CO 2 vo výfukových plynoch.

Okrem toho sa v automobiloch Lada Kalina môže porucha preplachovacieho ventilu nádoby prejaviť výskytom charakteristického zápachu benzínu v kabíne. Tento jav nastáva, keď tlak v systéme rekuperácie pár prekročí projektované hodnoty.

Diagnostika ventilu nie je náročná, ale treba vedieť, kde ho hľadať.

Preplachovací ventil adsorbéra („Kalina“): kde sa nachádza a ako ho rozpoznať

Na rozdiel od vstrekovacie autá rodina "Samara", adsorbér "Kalina" nie je v motorovom priestore, ale vedľa plynovej nádrže. Nie je možné sa k nemu dostať bez odstránenia palivovej nádrže. Ale preplachovací ventil sa nachádza pod kapotou. Montuje sa na rám radiátora a prístup k nemu je vždy voľný. Ľahko ho nájdete, spoznáte ho podľa dvoch rúrok, ktorými sa v skutočnosti pohybujú benzínové výpary.

Kontrola ventilov

Ak máte podozrenie, že zariadenie nie je v poriadku, ponáhľajte sa s jeho diagnostikou a v prípade potreby ho vymeňte. Nie, jeho zlyhanie nemá kritické následky. Auto jazdilo a bude pokračovať v jazde, len motor bude pracovať v núdzovom režime a spotrebuje viac paliva. Ako však sami skontrolovať preplachovací ventil nádoby na Kaline?

Tento proces nezaberie veľa času. A všetko, čo potrebujete z hľadiska nástrojov, je multimeter, skrutkovač a pár vodičov. Zdvihneme kapotu a nájdeme ventil. Potom z neho odpojte káblový zväzok. Za týmto účelom uvoľnite upevňovaciu svorku bloku. Najprv skontrolujte, či je ventil privádzaný napätím. Zapnite multimeter v režime voltmetra. Čiernu sondu pripojíme k zemi auta a červenú ku konektoru „A“ na bloku káblového zväzku. Zapnite zapaľovanie a pozrite sa na údaje na prístroji. Napätie na svorkách sa musí zhodovať s napätím batérie. Ak tam nie je vôbec, alebo je oveľa menší, problém nie je vo ventile, ale oveľa hlbšie.

Ak je napätie v poriadku, ideme ďalej. Odstráňte preplachovací ventil. K tomu použite skrutkovač na uvoľnenie upevnenia hadicových svoriek a vyberte ich z armatúr. Posuňte ventil na držiak a vyberte ho.

Testovanie zariadenia zahŕňa jeho pripojenie priamo na svorky batérie. Vezmeme jeden vodič a pripojíme ho ku kladnej svorke preplachovacieho ventilu. Druhý vodič pripojíme k zápornému vodiču a oba vodiče pripojíme k príslušným svorkám batérie. V tejto chvíli by malo byť počuť kliknutie, čo znamená, že elektromagnet funguje. V tomto prípade možno preplachovací ventil adsorbéra považovať za funkčný. Ak sa pri pripájaní nič nestalo, zariadenie bude potrebné zmeniť.

Výmena preplachovacieho ventilu

Pokúšať sa opraviť ventil je nevďačná úloha. A je to lacné. V závislosti od modifikácie sa cena môže pohybovať od 350 do 600 rubľov.

Výmena preplachovacieho ventilu adsorbéra na Kaline po jeho kontrole a demontáži sa vykonáva pomocou jedného nástroja - skrutkovača s krížovým nástavcom.

Postup inštalácie zariadenia je nasledujúci. V prvom rade pripojíme hadice prívodu benzínových pár k armatúram ventilov. Pomocou skrutkovača utiahnite skrutky zaisťujúce svorky. Nainštalujeme ventil na konzolu a posúvame ho pozdĺž vodidiel nadol, kým sa nezastaví. Pripojte káblový zväzok. Zapnite zapaľovanie a naštartujte motor. Ak sa jeho výkon výrazne zlepšil, rýchlosť sa ustálila a chybové hlásenie zmizlo z palubnej dosky, urobili sme všetko správne.