) Ssang Yong Musso platformasidagi UAZ Patriot avtomobili birliklar to'plami sifatida sotib olindi. Keyin hujjatlar to'ldirildi va dizayndagi barcha o'zgarishlar AQShda ro'yxatdan o'tgan. Endi mashina yo'l politsiyasida ro'yxatga olingan va rasmiy ravishda davlat texnik ko'rigidan o'tishi mumkin.
Dvigatelni almashtirish, ramkani almashtirish, korpusni almashtirish
Bilasizmi, ibora bor - "Bu shunday, lekin aslida emas!" O'sha paytda mashinaning holatini tasvirlashdan yaxshiroq bo'lishi mumkin emas edi!
Nazariy jihatdan, bizda noyob mashina bor va hatto bitta nusxada mavjud va, eng muhimi, nazariy jihatdan, yo'llarda harakatlanish qobiliyatida standart Patriotdan sezilarli darajada ustundir. umumiy foydalanish!
Lekin amalda... Yumshoq qilib aytganda, nimadir noto‘g‘ri... Nimadir yetishmayapti. Birinchidan tashqi ko'rinish ko'p narsa orzu qilingan edi: tor yo'l, egilgan torsion barlar va uzoq vaqt turishdan biroz yorilib ketgan shinalar uni juda "charchagan" qildi. Asosiysi, mashinaga yaqinlashganda qo'lingiz bilan bo'yoqqa tegmaslik kerak edi. Agar siz hali ham unga teginishingiz kerak bo'lsa, siz butunlay xafa bo'ldingiz, chunki ... teginish uchun qo'pol edi.
Ichkarida yaxshiroq emas edi.. Tananing Patriot bo'lishiga qaramay, bu birinchi Patriot organlaridan biri (aniqrog'i, sakkizinchi, raqam 000008 bilan tugaydi). Shunga ko'ra, zavodning ichki qismi u erda bo'lgan narsalardan birlashtirildi. Va chiroyli model 3162 va egri Nijniy Novgorod paneli (Eron Patriot paneli bilan bir xil, faqat qora va egri, ularni quyoshdan uzoqlashtiradigan) hamma narsa bor edi. Derazalar tabiiy ravishda qo'lda. Tabiiyki, radio yo'q edi va dinamiklar ham yo'q edi. Bu shunchaki muammo!
Bundan tashqari, xavfsizlik kamarining qisqichi ham ishlamadi.
Yo'q, insof uchun shuni aytish kerakki, umuman olganda, UAZ-Mousso normal texnik holatda edi va birinchi marta mustaqil ravishda Davlat texnik ko'rikdan o'tgan, shunday voqea esingizdami? 2010 yilda uning nomi hali o'zgartirilmagan edi.
MOT AQShdan ruxsat olgandan keyin bajarilishi kerak.
Shuning uchun men aytaman - "Bu shunday, lekin aslida emas". Umuman olganda, hamma narsa yaxshi, lekin ta'sirli yoki yoqimli emas. Menga tashqi ko‘rinish ham, interyer ham, qulaylik darajasi ham, konditsionerning yo‘qligi va bir qator texnik muammolar ham meni qoniqtirmaydi.
Masalan: kaput ostida shaytonlar, "mohir qo'llar" doirasi bor va bu, ehtimol, yaxshiroq bo'lar edi.
Vites qutisi korpusga bir oz sakrab tushadi - rocker to'g'ri ishlangan va to'g'ri sozlanmagan - viteslar aniq ulanmagan. Va hokazo. Men hamma narsani sanab o'tmayman, bu qiziq emas.
Umuman olganda, barcha hujjatlar to'ldirilgandan so'ng, oson sozlash uchun siyosiy qaror qabul qilindi.
Sizning e'tiboringizga asosiy bosqichlarning qisqacha tavsifi bilan bajarilgan ishlarning kichik fotoreportajini taqdim etamiz.
Avvalo, tashqi ko'rinishni tartibga solish kerak edi, birinchi variant - qayta bo'yash!
Avtomobil to'liq qismlarga ajratildi, transmissiya tunneli qayta ishlangan (fotosuratda ko'rsatilgan). Endi rocker to'g'ri joylashtirilgan, kabellar vites qutisiga ishqalanmaydi va vites qutisi endi tanaga tegmaydi. Patriot paneli uchun panelni mahkamlash yaxshilandi. Ovoz izolyatsiyasi ishlari boshlandi.
Ushbu shaklda UAZ-Musso 2010 yil dekabr oyida bo'yash uchun jo'nab ketdi.
Va 2011 yil mart oyida rasmdan eson-omon qaytdi.
Qarang, u qanday porlaydi! Qanday porloq !!!
Ushbu fotosuratda qayta ishlangan transmissiya tunneli va biroz chapga burilgan "qiyshiq" debriyaj pedali aniq ko'rsatilgan.
Men haydab ketayotganimda, men o'ylayotgan edim. Yo'q bo'lib chiqdi - pedal qavs bir oz egilgan. Men uni yaxshilashim kerak edi.
Bo'yashdan tashqari barcha ishlar Peredelkinoda joylashgan tor doiralarda keng tarqalgan Brava xizmatida amalga oshirildi.
Buning uchun Aleksandr Chernovga katta rahmat!
UCH Yillar davomida bu sharmandalikka chidadim! Rahmat asalim! Sog 'bo'ling! Barcha ezgu tilaklarni tilayman!! Yaxshi kelin!!!
Ushbu suratda UAZ-Musso hozirgina ustaxonaga kelgan.
Salon, eshiklar - hammasi bo'sh! Qadimgi hamma narsa tashlab yuborildi. Hamma narsa yangi bo'ladi: interyer, gilamlar, shiftlar, eshik jihozlari, eshik bezaklari va boshqalar, Patriotdan hamma narsa yangi bo'ladi!
Kaput ostida faqat dvigatel radiatori va tormoz quvurlari bo'lgan ABS modulyatori mavjud.
Ovoz izolatsiyasi tayyor! Zaminda shved tebranishini to'xtatuvchi material mavjud. Qalinligi 4 mm qora. 5 mm folga bilan. Bir varaqning narxi 500x500 550 rub. Yaxshi material, aytmoqchi, men tavsiya qilaman!
Eshiklar akustik tarzda tayyorlangan.
Shift ikki qatlam bilan qoplangan. Birinchidan, kauchuk asosli tebranish damperi, keyin 4 mm Izolonning ikkinchi qatlami.
Yangi o'rnatilgan oldi oyna va dvigatel qalqoni standart vatanparvarlik ovoz yalıtımı.
Dvigatel qalqoni konditsionerli DELPHI isitgichini joylashtirish uchun o'zgartirildi. Eski uslubdagi pechka krani dvigatel bo'linmasi va idishni pechka shlanglari uchun ulanish elementi sifatida ishlatiladi. Antifriz oqimini boshqarish uchun DELPHI kranidan foydalaniladi.
Konditsionerli DELPHI isitgichi o'rnatildi (Patriots-ga 2008 yildan 2012 yilgacha o'rnatilgan) va yangi panel tepasi.
Va shift allaqachon yig'ilgan:
Butun suspenziya nuqsonli edi, muvaffaqiyatsiz qismlar yangilari bilan almashtirildi.
Orqa suspenziya a'lo holatda edi. Faqat amortizatorlar almashtirildi.
Koridorda biz bir nechta jim bloklarni o'zgartirishimiz kerak edi - ular vaqt va harakatsizlikdan biroz yorilib ketgan.
Amortizatorlar ham almashtirildi. Xo'sh, albatta, buralish panjaralari o'rnatildi !!
G'ildiraklar uchun ajratgichlar o'rnatilgan.
Biz barcha eshiklarni yig'ib, sozladik. Biz shisha va eshik muhrlarini o'rnatdik. Hammasi yangi!
Kaput ostida: yangi isitgich, yangi turdagi shisha tozalagichlarning yangi trapesiyasi. Pechka shlanglari insonga o'xshash tarzda yotqizilgan. Dvigatelni ishga tushirish uchun simlar oldindan yig'ilgan.
Dvigatelni kapital ta'mirdan keyin birinchi ishga tushirish:
Bamperlar ham almashtirildi.
Old qismi shisha tolali, hammasi singan. Orqa tomon esa, ahmoqona... u bo'yalganmi yoki yo'qmi. Bamperlar oxirgi marta bo'yalgan.
Ushbu shaklda Oise-Musso qishda qoldi va 2012 yilni kutib oldi.
UAZ va Musso simlari o'rtasidagi aloqa professional avtoelektrik tomonidan amalga oshirildi.
Xo'sh, men qilganimdek, men uni qayta qildim.
Hamma narsa bajarilganga o'xshardi va hammasi ishladi. Ammo bu dahshatli ko'rinardi. Ushbu simni tel kesgichlardan foydalanmasdan qismlarga ajratish mumkin emas edi. Shuning uchun ulagichlar kerak bo'lganda o'rnatildi. Jabduqlar biroz boshqacha tarzda joylashtirilgan.
Shunday qilib, kelayotgan 2012 yilda vaqt paydo bo'ldi va ba'zi holatlar to'g'ri keldi, bu esa ishni davom ettirishga imkon berdi.
Asosiy va eng muhim holat shundaki, 3 oydan keyin magistral va orqa arch panellari keldi!! HOOR!!! Siz buni fotosuratda aniq ko'rishingiz mumkin! Ularsiz polni yig'ish, o'rindiqlarni o'rnatish va hokazolar mumkin emas edi.
Xuddi shu professional elektrikchi orqa dinamiklarni o'rnatadi.
Ushbu fotosuratda u orqa dinamiklarni o'rnatishda davom etmoqda.
E'tibor bering, ish ko'chada ketmoqda, Chernov hali ham bizni, Xudoga shukur, darvozadan tashqariga emas, balki hududga haydab yubordi.
Kaput ostida deyarli hamma narsa tayyor!
Simlar hammasi joyida, gofrirovka qilingan. Kir yuvish idishi, konditsioner shlanglari va yangi batareya yo'q.
Elektr fanatlar va ovozli signallarni o'rnatish ko'rinadi.
Konditsioner yoqilganda elektr fanatlar yoqiladi.
Dvigatelni sovutish amalga oshiriladi mexanik fan yopishqoq birikma orqali.
Biz faralar va qanotlarni o'rnatamiz.
Orqa o'rindiqlar katlangan. Ramka orqa o'rindiqlar va katlama mexanizmi uy qurilishi.
Zamin to'liq yig'ilgan.
Toyotadan olingan charm o'rindiqlar ichki rangda qayta qoplangan
UAZ-Musso 2013 yilni shunday kutib oldi
Birlashtirilgan eshik qoplamasi. Yuqori qismida o'rindiqlar qoplamasi rangidagi charm qo'shimchalar mavjud.
Orqa yo'lovchilar juda qulay - oyoq bo'shlig'i juda ko'p. Zamin deyarli tekis. (taqqoslash uchun - chapda UAZ-Musso, o'ngda UAZ Patriot 2012)
Tunnelni "bo'yash" va simli halqani yopish uchun biz asl korpusni yasashimiz kerak edi.
Avtomobilning to'liq rivojlanishi oxir-oqibat uch yil davom etdi.
Endi bu mashina quyidagicha ko'rinadi:
Andrey Lunindan UAZ-Patriotning muz ustida suzish videosi.
SY Mussoni mashina kabi boshqarishga urinish. Va old g'ildirak kamarida bir oz joy bo'shating.
Biz sizning kamtar xizmatkoringiz uzoq vaqt davomida turli xil mashinalarni, asosan old g'ildiraklarni haydab yurganligidan boshlashimiz kerak, lekin klassik orqa g'ildirakda ham bir oz. Old g'ildirakli yengil avtomashinadan so'ng, har qanday baland bo'yli, og'ir, mustahkam o'qli ramkali SUV shunchaki qo'rqinchli bo'lishi mumkin.
Bu amalda sodir bo'lgan narsa. Old suspenziya ikkita A-qo'lda mustaqil bo'lsa-da, mashina hali ham juda o'ziga xos tarzda minadi va boshqaradi.
Meni biroz xafa qilgan birinchi narsa yo'nalish barqarorligining yo'qligi edi. Mussoni yaratishda nemis muhandislarining qo'li borligini va o'ylaganligini bilib, men buni mutlaqo tushuna olmadim. Chunki koreyslarga sotilgan W124 (aka, SY raisi sifatida qayta tug'ilgan) g'ildiraklar ostida qo'pol astar bo'lsa ham xuddi relslarda tramvay kabi harakatlanadi.
Men har doim g'ildiraklarni tekislash burchaklarini burishni yaxshi ko'rardim va zudlik bilan biror narsa qilish kerak bo'lganda, bu aniq edi.
Kamber, kastor, toe-in nima va ular nima uchun kerak bo'lsa, uni xohlagan har bir kishi osongina topishi mumkin va biz Ssangeng bilan batafsilroq davom etamiz.
Spetsifikatsiyadan boshlaylik:
Ko'rib turganingizdek, Caster (bo'ylama moyillik) atigi 2"3 ni tashkil qiladi, bu juda kichik. Xuddi shu W124, spetsifikatsiyaga ko'ra, 9 graduslik burchakka ega, bu haydash paytida uning barqarorligini tushuntiradi.
Lekin yaxshi tomoni shundaki, avtomobil old aksning barcha 3 burchagini sozlash imkoniyatiga ega. Bu xususiylashtirish uchun keng imkoniyatlar beradi.
O'zgartirishlar har bir insonning ta'mi va rangiga mos keladigan mutlaqo hamma narsa bo'lishi mumkin. Haydash uslubingizga mos keladiganini sinab ko'rishingiz mumkin. Shaxsan men yuqori sifatli yo'nalish barqarorligiga va tezlikda mashinaning itoatkorligiga erishishim kerak edi.
Bu erda bir nechta retseptlar bo'lishi mumkin. Variantlardan biri - oyoq barmog'ini biroz ijobiy o'rnatish (hatto bag'rikenglik yoqasida ham va qo'rqmang, u kauchuk yemaydi! 100 tkm dan ortiq yo'l qo'yilgan, hamma narsa yaxshi). Nishabning bo'ylama burchagi iloji boricha o'rnatilishi kerak, toleranslardan uzoqroqda, u g'ildirak kamariga ruxsat berganda o'rnatilishi mumkin va o'rnatilgan yuvish vositalaridan foydalangan holda jismonan cho'zilishi mumkin.
Asosiy maqsad - orqa g'ildirakli avtomobil uchun qulaylik standarti sifatida W124 ga iloji boricha yaqinlashish.
Endi sozlashni o'zi qanday qilishni ko'rib chiqamiz:
Xizmat qo'llanmasidan olingan bu iqtibos shuni ko'rsatadiki, biror narsani sozlashdan oldin shinalar bosimini o'rnatish tavsiya etiladi. Va tekshiring yerni tozalash mashina.
So'zma-so'z "A" ni pastki qo'lning orqa o'rnatish murvatining o'rtasidan erga qadar o'lchang. "B" ni Rulda bo'g'inining o'rtasidan erga qadar o'lchang. Agar "A" va "B" orasidagi farq bo'lmasa. spetsifikatsiya doirasida, torsion bar balandligini boshqarish murvatidan foydalanib, avtomobil balandligini sozlang."
sifatida tarjima qilingan
"Pastki qo'lning orqa murvatining o'rtasidan erga qadar masofani o'lchang. Hubning markazidan masofani o'lchang."
Ushbu masofalardagi farq 31-36 mm oralig'ida bo'lishi kerak.
O'z nomimdan men qo'llanmaga quyidagilarni qo'shaman - farq o'ngda ham, chapda ham bir xil bo'lishi kerak.
Keyinchalik.
Ma'lumki, agar masofalar raqsga tushmasa, unda siz torsion barni burishingiz kerak.
Bu erda bitta jiddiy tuzoq bor. Erni tozalashni to'g'ri o'rnatish uchun stabilizatorni old va orqa tomondan to'liq bo'shatish kerak. Ya'ni, old va orqa tarafdagi bitta stabilizator havolasini butunlay burab qo'ying. Aks holda, stabilizator bir tomonni boshqa tomondan tortib oladi va bunday vaziyatda buralish panjaralarini o'rash yo'lda bu novdalar juda tez sinishi va mashina hali ham egri turishiga olib keladi.
Shunday qilib, mashina bizga kerak bo'lgan g'ildiraklarni tekislash burchaklarini o'rnatishga tayyor. O'zgartirishlar to'g'ridan-to'g'ri qanday amalga oshiriladi:
Konvergentsiya:
Hammasi kabi oddiy - rulni aylantiring, yong'oq bilan hisoblagich. Faqatgina ogohlantirish - g'ildirak va kamber allaqachon o'rnatilganda, uni eng oxirida burish kerak.
Camber va Caster:
Ikkalasi ham oldingi suspenziyaning yuqori qo'lini harakatlantirish orqali o'rnatiladi. To'g'rirog'i, tutqichni o'rnatish tagiga plitalar qo'yish. Natijada, biz yuqori to'pni kosmosda siljitamiz, ya'ni biz o'rnatish burchaklarini to'g'ridan-to'g'ri o'zgartiramiz. Kamber yuqoridagi rasmlarda 1-raqamli uzun plastinka bilan o'rnatiladi. Kaster 2-raqamli plitalar bilan o'rnatiladi. Muskovit 412 dan plitalar mos keladi.
G'ildirakni ko'paytirish uchun yuqori to'pni oldinga siljitish kerak, ya'ni oldingi murvat ostida qalinroq plastinka qo'ying va plastinkani orqa murvat ostidan olib tashlang.
Empirik tarzda, men g'ildirakni taxminan 6 g gacha aylantirish mumkinligini aniqladim, lekin men juda ko'p kamber bilan yakunlandim. Ushbu ikki tuzatish o'zaro bog'liqdir. Shuning uchun, eksperimental ravishda men 4g ga qaror qildim.
Bu menda hozir bor taxminan:
Xo'sh, shunga o'xshash narsa.
Yo'llarda eng yaxshi va omad tilaymiz!
Sotib olmoq "SsangYong Musso (FJ) 1995 yil uchun ehtiyot qism old chap burilish bari." Auto.pro avto ehtiyot qismlar portalida siz quyidagi amallarni ketma-ket bajarishingiz kerak:
- ehtiyot qismni sotib olish uchun sizga mos keladigan taklifni tanlang, sotuvchining ma'lumot kartasi bilan yangi sahifa ochiladi;
- to'g'ridan-to'g'ri sotuvchiga murojaat qiling va avtomobil qismining kodi va uning ishlab chiqaruvchisi o'rtasidagi yozishmalarni tekshiring, masalan: "Ssang-Yong Musso 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 model yillari uchun chap oldingi burilish bari", shuningdek, zaxiradagi ehtiyot qismlar mavjudligi.
SsangYong Musso avtomobili uchun old, chap burilish barining narxi va analoglari narxi
Ayni paytda siz variantni tanlashingiz mumkin "burilish paneli old, chap" sotib oladi 13 sotuvchidan takliflar orasida narxlarda: 1915,45 UAH dan 3832,17 UAH gacha. Saytda Xarkov, Krivoy Rog, Kiev shaharlaridan foydalanilgan va yangi avtomobil qismlari uchun takliflar mavjud. Sizning shahringizga ehtiyot qismlarni etkazib berish imkoniyati haqida sotuvchiga murojaat qilishni unutmang.Faqatgina bunday mashinani qidirayotganlar uchun material.
Shunday qilib, Musso va Korando. Aslida, bu mutlaqo bir xil avtomobil, bir xil shassi, bir xil dvigatellar, transmissiya. Hatto ramka deyarli bir xil, faqat Corando biroz qisqartirilgan.
Ikkala mashina ham Koreya armiyasi ehtiyojlari uchun ishlab chiqarilgan. Ular ko'proq astsetik ko'rinishga va biroz o'ziga xos jihozlarga ega edilar. Bundan tashqari, birinchi versiyalar fuqarolik transport vositalari birlashtirilgan va ba'zan hatto o'chirilgan chiroqlar ham bor edi.
Ammo fuqarolik versiyalariga qaytaylik.
MB dizel dvigatellari bor edi - om601 va om602.
Injection nasoslar faqat qatorda - bu erda hamma narsa ajoyibroq, hamma narsa Merc, dvigatel va yoqilg'i jihatidan deyarli hamma narsa 124-chi korpusdan o'rnatilgan.
601 dvigateli umuman ishlamaydi.
Bu om602 dan juda va juda farq qiladi, u 20 ot kuchiga o'xshaydi, lekin 2.3 ishlamaydi.
siz baribir uni dastagida silkitib qo'yishingiz mumkin, lekin tutqich bema'nilik, tortma simi (ko'pincha) - go'yo siz jele go'shtni qoshiq bilan aralashtirayotganga o'xshaysiz, qanday jihozga yopishganingizni taxmin qilishning iloji yo'q, yaxshi, kasnak kabelini sindirish - bu pirojnoe.
2000 ga yaqin ular kabellarni tashlab ketishganga o'xshaydi, ammo menda bu haqda ishonchli ma'lumot yo'q.
Agar siz uni olsangiz, unda faqat 602 m dvigatel bilan va faqat avtomatik (Avstraliya BTR M74) yoki 104 m benzin bilan. va shuningdek, avtomatik ravishda (104m buzilmaydigan, avtonom, vakuumli Merc vites qutisi 722.3 bilan jihozlangan)
Aytgancha, benzinlilar m102 va m104 edi - ikkalasi ham juda yaxshi edi. Bundan tashqari, m104 da dvigatelni boshqarish bloki ba'zan o'lib qoldi.
Zaxirada koranda qiziqarli geometriyaga ega, ammo hamma narsa quti osilgan shpal tomonidan buziladi - haqiqiy POWER!
Mashinani darhol tayyorlash kerak, ko'tarish juda oson, Corandoda hech qanday muammosiz 31 ta g'ildirak bor, bu versiyada u allaqachon qiziq ... kabinali lift bilan, 33 tasi uchta eshikka mos keladi va 35 tasi allaqachon kerak. kesish uchun, oldingi o'qdan tashqari, transmissiya tortadi!
Arklardagi joy - korando mussodan farq qiladigan joy. Musso ancha kam g'ildirak arkalari. VA orqa kamar Kesish uchun hech qanday joy yo'q, ichki makon yo'lda. Va oldingi kamarda g'ildirak oldinga surilishi kerak, Casterni oshiradi.
Agar siz korandoga 35 dyuym qo'ysangiz, bu qo'pollik, lekin afsuski, mussoga atigi 33 dyuym.
Lekin oldingi aks - zaiflik. Adabiyotga ko'ra, Dana30 31 dyuymdan kattaroq g'ildiraklarni aylantirish uchun mo'ljallanmagan. KSC Tongildan kuchliroq ekanligiga ishoniladi. Ammo KSC oldingi differensialini 30-muda aylantirish mumkin edi.
Rostini aytsam - liftsiz, bu og'ir karkasli yuk mashinasi, romning o'rtasida pulluk. Bazada va o'zgartirishlarsiz o'tish qobiliyati nuqtai nazaridan, u hatto "parket" fonida ham yo'ldan tashqarida bo'ladi.
LSD ixtiyoriy, ammo amalda u kamdan-kam hollarda ma'lumotlar bazasida topilgan.
Ko'priklar - KSC yoki Tongil. Ammo ma'lum bo'lishicha, orqa qism deyarli Dana44 ning o'xshashi, oldingi qismi esa Dana30 ga juda o'xshaydi, ammo o'q millari sonini ikki marta tekshirish kerak.
Ma'lumotlar bazasi nafas oluvchilarni o'z ichiga oladi nazorat klapanlari, lekin uni yanada balandroq ko'tarish yaxshidir - kaput ostida va klapanlarni olib tashlang.
Qulflar mavjud, orqa o'qda ARB RD116/RD117, oldingi o'qda ARB RD100/RD101 o'rnatilgan.
Lock-Right ham mavjud.
Osma liftga kelsak.
Mening fikrimcha, to'xtatib turishni qat'iy ravishda olib tashlash mumkin emas.
Ha, siz 5 daqiqada buralish panjaralarini burishingiz mumkin va mashina balandroq bo'ladi. To'g'ri, bularning barchasi tutqichning to'xtash joyiga tayanishi hisobiga keladi. Ushbu yechim rebound harakatini butunlay o'ldiradi va mashina har qanday buzuqlikda himoya ostida qoladi. Oldinda pastga qarab harakat yo'qligi va har qanday osilgan holatda old tomon darhol tutqichni yo'qotganligi sababli, orqa bir o'zi qazib oladi va biz o'tiramiz.
Rebound harakatini o'ldirish mutlaqo taqiqlangan!
Hunarmandlar o'ng shar bo'g'inlari ostiga ajratgichlarni o'rnatishga harakat qilmoqdalar.
Yangilangan: Ammo, ma'lum bo'lishicha, buralish panjaralari mahkamlanganda, oldingi qo'llar noto'g'ri, dizayn bo'lmagan tekislikda ishlay boshlaydi va shunchaki egilishga o'tadi, VA! Agar siz tutqichlarni mustahkamlasangiz, qavs ramkadan uzilib qoladi.
Shuning uchun bu mashinalarda osma liftni umuman qilmaslik yaxshiroqdir!!! hatto butun pastki ramkani vites qutisi bilan birga harakatlantiring!
Natijada, bunday mashinani ko'tarishning yagona yo'li to'xtash joyi ekanligi ma'lum bo'ldi katta g'ildiraklar. Va shunday, davr!
Ammo bu erda ham siz o'ylab ko'rishingiz va oldingi differensialni ARB RD100/RD101 ga o'zgartirishingiz kerak, standarti 31" dan ortiq davom etmaydi. Garchi standart 29" dan 31" allaqachon yaxshi o'sishdir.
Va keyin buning oqibati bor - katta g'ildiraklar kamarlarga mos kelmaydi, kamarlardagi bo'shliqni oshirish uchun sizga tanani ko'tarish kerak! + kamarlarni kesib tashlash mumkin, va juda katta g'ildiraklar uchun - ikkalasi ham bir vaqtning o'zida.
Bu erda asosiy narsa tanani ko'tarishning o'zi erni bir millimetrga ham o'zgartirmasligini tushunishdir! Badanni ko'tarish - bu o'sishdir bo'sh joy katta g'ildiraklar uchun kamarlarda! Bu maqsad emas, balki faqat maqsadga erishish, yerni tozalash va o'tish qobiliyatini oshirish vositasidir!
2 dyuymgacha ko'tarish juda oz kuch bilan amalga oshiriladi. Siz shunchaki ventilyator korpusini olib tashlashingiz va sozlashingiz, kirish trubkasini kattalashtirishingiz kerak. havo filtri. "Sehrgar" ni (tormoz kuchini taqsimlovchi) sozlang va vites qutisi novdalarini sozlang.
Va 2" (5 sm) ko'targich 31" da dumaloq qilish uchun deyarli idealdir, endi kerak emas!
Shaxsan men u erda to'xtadim.
Agar siz ko'proq narsani xohlasangiz, unda bu ham qiyin emas, lekin siz rul kardanini uzaytirishingiz, shlangni to'ldiruvchi bo'ynidan idishga cho'zishingiz, almashtirishingiz kerak. tormoz quvurlari, lekin printsipial jihatdan bu ham qiyin emas. Va eng muhimi! 2 dyuymdan katta lift uchun tananing tayanch platformalarini mustahkamlash kerak, ularni yirtib tashlash mumkin!
Süspansiyon nisbatan kuchli, 50 ming uchun men faqat yuqori qo'lning jim qismlarini biroz yirtib tashlashga muvaffaq bo'ldim va old tomondan bitta gaykani burab oldim.
100 km masofada oldingi yuqori boshqaruv qo'li vtulkalari, oldingi stabilizator rodlari va qo'l tormozi kabellari nihoyat almashtirildi.
150 km masofada pastki qo'llarning jim bloklari almashtirildi orqa aks, lekin, ehtimol, men qishda pichoqni tortib, qorni tozalaganimdan (ko'prik va tutqichlarga katta yuk).
Bundan tashqari, 150 tkm da, oldingi qo'zg'aysan mili shpini nihoyat sindi va butunlay almashtirildi.
Yuqoridagi suspenziyaga qo'shimcha ravishda, 150 tkm da vakuum muhrlari 2 marta o'zgartirildi + o'q millarining igna podshipniklari bir marta o'zgartirildi. Viskoz fan muftasi almashtirildi. Bir orqa universal bo'g'in. Bizning reaktivlarimiz asosiy radiatorning chirishiga va oqishiga olib keldi - u ta'mirlandi. Konditsioner trubkasi chirigan va qayta o'ralgan. Chirigan ta'minot quvurlari dvigatel moylari yog 'sovutgichga. Aniqrog'i, ular hatto chirigan ham emas edi, ular yog 'filtri yaqinidagi dumaloq bo'ylab "terlashdi". Ular qayta aylantirildi. Old va orqa krank mili muhrlari almashtirildi.
200 km ga kelib, bu allaqachon yoqimsiz edi. Ilgari, taxminan 100 ming yil oldin, qishda, mening oqayotgan ot sportim tiqilib qoldi va amortizatorning yuqori o'rnatish joyi o'ngda ham, chapda ham singan. Shundan so'ng, suspenziya payvandlangan va to'ldirilgan, undan ham kuchli amortizatorlar va juda kuchli buloqlar o'rnatildi (standart novda qalinligi 14 mm, meniki 16,5 mm). Ushbu suspenziya bilan mashina yo'lni juda yaxshi ushlab tura boshladi va qandaydir tarzda men butunlay bo'shashdim ... ralli rejimida shag'alli yo'llarda / greyderlarda ortiqcha yuk va "past uchish" dan, men birinchi navbatda o'ngdagi amortizatorning pastki pinini sindirib tashladim, va keyin bahor va amortizatorning yuqori tayanch yostig'ini butunlay yirtib tashladi (garchi bu amortizatorda ilgari yomon payvandlangan ajralishning natijasi bo'lsa ham). Bu shunday ko'rinishga ega edi.. Shunday qilib, kuchli amortizatorlar nafaqat yaxshi, balki yomon ham;) Rally operatsiyasi uchun juftlik qilish va yukni ikki nuqtaga taqsimlash kerak edi.
Bugun hammasi shu kabi ko'rinadi ...
Shuningdek, suspenziya haqida - standart o'q-dorilar, kamdan-kam bema'nilik, siz Terrano-dan old qismni, Kruzak 80-dan orqa tomonni, 90-dan yoki askardan o'rnatishingiz kerak. Bundan tashqari, asl orqa kamon darhol cho'kadi, shuningdek, keraksiz, w123 (sedan, orqa) dan o'rnatiladi. Garchi bu erda ham juda g'ayratli bo'lmaslik kerak (yuqoriga qarang).
Tana zo'r, hech qanday savol berilmaydi, ramka yanada yaxshi, lekin uni to'kib tashlashga arziydi. Eshiklarning chetida va orqa eshikda zang bor. Ramkada zangni asosan faqat orqada - kamarlarda topish mumkin orqa g'ildiraklar, orqa tampon ostida va zaxira shinaning atrofida.
Moslikni sinab ko'ring, mos yuqori, menga yoqmaydi. O'rindiq ham juda qisqa, uzun oyoqlari bilan noqulay!
Xizmat ko'rsatishda, har bir moy almashtirish qo'shimcha ravishda amalga oshirilishi kerakligini doimo yodda tutishingiz kerak:
1. Splined ko'priklarni AOK qiling (2 dona).
2. Kardan shpallarini (4 dona) AOK qiling.
3. Old g'ildirak podshipniklarining o'yinini tekshiring.
4. Vakuum markazlaridagi bo'shliqni tekshiring.
5. Vites qutilari (2 dona), uzatish qutisi va vites qutisidagi yog 'darajasini tekshiring. Suv emulsiyasini tekshiring.
6. Nafas oluvchilarning o'tishini va nazorat klapanlarining ishlashini tekshiring.
Endi zaif tomonlar:
1. O'tkazish qutisini yoqish uchun elektr motorini jiddiy izolyatsiya qilish kerak, dvigatelning o'zi bardoshli, lekin simlar ba'zan chirishi mumkin,
2. Standart sifatida, oldingi uyalar vakuumda, ularga texnik xizmat ko'rsatish kerak yoki darhol qo'lda ishlaydiganlarga almashtirilishi kerak.
3. 2000-yillargacha PBR tormozlari bor edi - ular keraksiz edi (fiksator kronshteyn uchib ketadi va kaliper diskga tushadi degan ma'noda, cho'lda shunday haydash juda qiziqarli), keyin biz mando bilan bordik. - yaxshiroq, siz PBRni darhol mandoga o'tkazishingiz kerak
4. Vaqtinchalik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomashinalarda harakatsizlik va tebranish tufayli oldingi qo'zg'aluvchan vali shpalda egilib qoladi, zaif anterlar mavjud ... agar u hali jiddiy shikastlanmagan bo'lsa, uni deyarli ishlatilmasa ham tez-tez AOK qiling. .
4a. Old g'ildirak milini o'ldirmaslik uchun iloji boricha tez-tez oldingi g'ildirakdan foydalanishingiz kerak! Faqat bitta narsa! Biroq, quruq asfaltda hech qachon yoqmang. Biz shag'alli yo'lga chiqdik - uni yoqing, cho'kmasligi uchun ishlasin. Bularning barchasi TOD bo'lgan mashinalarga taalluqli emas!
5. Vakuumning yo'qolishi, yorilish quvurlari va boshqalar. Mashina o'z-o'zidan to'xtamaydi, old qismi ulanmaydi. ba'zida muammo teeda bo'ladi.
6. Qo'l tormozi yomon himoyalangan, vilkalar yo'q, anterlar yirtilgan - barabanga kirni tashlash. Muntazam davolash va sozlashni talab qiladi.
7. Orqa kalibrlarning yo'riqnomalari zudlik bilan korroziyaga uchraydi, ular qayta ishlanishi yoki zanglamaydigan po'latdan yasalgan bo'lishi kerak;
8. Nafas olish klapanlari chiriydi va yog 'ko'priklardan siqib chiqa boshlaydi.
Va bu mashinalar ham juda "o'g'irlab ketilgan", "ahh, Merso dizel - ha, bu millioner" kabi, ular axlatga solib qo'yishdi ... bu holatda ular sotiladi.
Tekshirish paytida nimalarga e'tibor berish kerak:
1. Kuzov va romga diqqat bilan qarang, bu mashinada hamma narsadan o‘tishingiz mumkin, lekin rom va kuzov, afsuski, endi yo‘q, chirimaganligiga ishonch hosil qilish uchun orqa eshikka qarang.
2. Haydash paytida barcha tovushlarni o'chiring va g'ichirlamaslik uchun orqa o'qni diqqat bilan tinglang, 100 ga tezlaning, ko'pincha g'o'ng'iroq faqat >100 dan boshlanadi. Orqa aks qanday g'uvillashini kim bilmaydi - 60 km/soat tezlikni nazarda tutuvchi marshrutda charchagan jayron mikroavtobusini toping va unga oddiy yo'lovchi tushadi. Orqa aksning qichqirig'ini undagidan yaxshiroq his qilish mumkin emas.
3. Tebranishlarni tomosha qiling, 70-80 da, hatto yaqin joyda ham tebranishlar bo'lmasligi kerak
4. Old qism qanday ishlashini tekshirib ko'ring, uni to'liq (4H) aylantiring, chiroq yoqilgandan keyin 20 soniya kuting, rulni to'liq istalgan tomonga aylantiring, ishga tushirishga harakat qiling, agar haydovchi ishlayotgan bo'lsa, o'zingizni his qilasiz. mashina devorga qaragan va biror narsa uni mahkam ushlab turibdi, Bundan tashqari, agar siz gaz qo'ysangiz, mashina orqa o'qni umidsiz ravishda aylantirib, tebranishga harakat qiladi. yo'l yuzasi, ishga tushirish shunchalik qiyin bo'ladi... agar oddiy rejimdan farq bo'lmasa - old qismi ishlamasa yoki mashina muz yoki ho'l o't ustida tursa.
5. Vakuumni tekshiring, uni yoqing (4H) va chiroq yonib ketgandan so'ng, agar u to'xtab qolsa, uni darhol kalit bilan o'chiring, yaxshi, lekin agar u darhol to'xtamasa, lekin bo'g'ilib qolgandek ishlashda davom etsa; , vakuum yo'q, u oldingi ulanish tizimida biror joyga qochib ketmoqda. Va umuman olganda, agar mashina oddiy rejimda ham yomon to'xtab qolsa, bir joyda vakuum bilan bog'liq muammo bor. Vakuum nasosining ishlashini xuddi shu tarzda tekshiring - bir vaqtning o'zida kontaktni o'chiring va tormozni bosing.
6. Agar old qismi ishlayotgan bo'lsa, uni yoqing va to'g'ri chiziq bo'ylab 70-80 ga tezlashtiring, tebranish yoki g'o'ng'irlash bo'lmasligi kerak, lekin qat'iy to'g'ri haydash va rulni aylantirmang, chunki siz qila olasiz. t shunday asfaltda haydash.
7. To'xtating, neytralni yoqing, debriyajni + tormozni siqib oling va 4L ni yoqing (avtomatik N + tormozda), u engil bosish bilan, lekin zarbasiz yoqilishi kerak! (lekin faqat shu tartibda).
To'g'ri yoqilganda, 4L chiroq yoqilgan bo'lishi kerak va agar 4L yonidagi 4H chiroq bilan bir vaqtda yonib tursa, bu 4L hech qachon yoqilmaganligini anglatadi! - yoki biz uni noto'g'ri yoqamiz (yuqoriga qarang) yoki uzatish qutisi elektr motorida biror narsa noto'g'ri.
Haydashga harakat qiling, siz juda sekin haydashingiz kerak, shuning uchun u pastga qarab chiziqda!
7a. To'xtating, mashinani joyida to'liq qulflang, yana neytral + debriyaj + tormoz va 4L ni o'chiring - u urmasdan o'chadi! Siz uni bir necha marta oldinga va orqaga yoqish/o'chirishga urinib ko'rishingiz mumkin. Yonoqlar qabul qilinadi, zarbalar emas. Haqiqat shundaki, pulemyot bilan bu qiyinroq. Avtomatik mashina bilan siz uni o'chirganingizda ozgina tepish bor! Buning sababi shundaki, neytral holatda quti hali ham qo'zg'aysan milini to'liq ochmaydi va u hali ham bir oz aylanish tendentsiyasiga ega, shuning uchun bu ba'zan 4L ni 4H ga o'tkazishda avtomatik mashinalarda engil zarbaga olib keladi.
7b. Agar siz 4L ni o'chirib qo'yganingizda avtomatik zarba sezilarli darajada kuchli bo'lsa, avtomatik uzatishda muammo bor.
8. Qo'l tormozini qattiq ushlab turish kerak, lekin 6-7-chi marta bosish bilan yuqori ushlang
9. Ko'targichda ramka murvatlariga qarang, murvatlar to'g'ri, ramkaga qat'iy perpendikulyar bo'lishi kerak, agar kabina ramkadan uzoqlashgani va murvatlarning hammasi egilganligi aniq bo'lsa, baxtsiz hodisa yuz berdi.
10. Gaz quvurida om601/om602 umuman tutun bo'lmasligi kerak, faqat tik turgan holda 4 ming aylanish tezligida juda keskin bossangiz - ozgina kulrang-qora tupurishi mumkin, lekin haqiqatan ham bir oz
11. Dvigatel juda silliq va jim ishlashi kerak, taqillatmaydi! baland ovozda bosish yo'q! bu vorteks kameralari zamonaviy HDI bilan bir xil ishlaydi va undan ham jim
