Uch darajali almashinuv. Sehrli aylana: dunyodagi eng qiyin aylana bo'ylab dunyo bo'ylab sayohat. Yo'l kesishmalarining turlari

Aylanma yo'llar mashhur turli mamlakatlar, ayniqsa Buyuk Britaniyada, bilan kesishganlardan ko'ra samaraliroq nuqta yoki boshqa turdagi kesishmalar. Ammo ko'p joylarda, shu jumladan AQShda ham ular qabul qilinmagan.

Buning uchun bir nechta tushuntirishlar berilishi mumkin. Ayrim ekspertlar infratuzilma va davlat investitsiyalari evolyutsiyasidagi tarixiy farqlarga ishora qilsalar, boshqalari britaniyalik jamoaviy ish madaniyati Amerika mentalitetiga mos kelmasligini ta’kidlaydilar. Yoki, ehtimol, amerikaliklar bir marta bu chorrahaga qarashdi va dahshat qichqiriqlari bilan tunga yugurishdi.

Angliyaning Svindon shahrida, ehtimol, inson tomonidan yaratilgan eng g'alati ko'rinishdagi chorrahalardan biri joylashgan: dunyodagi birinchi "Sehrli aylanma yo'l", shuningdek, "aylana" deb ham ataladi.

Murakkab o'tish joyi transportni soat yo'nalishi bo'yicha yo'naltiruvchi va soat miliga teskari yo'nalishda harakatlanadigan bitta markaziy halqa atrofida joylashgan beshta kichikroq, alohida aylanma yo'laklardan iborat.

Harakat diagrammasi

Qo'rqinchli ko'rinishiga qaramay, ushbu konfiguratsiya oddiy aylanma yo'llarga qaraganda ancha samarali va Britaniyaning boshqa qismlarida amalga oshirish uchun qabul qilingan.

Tashqi doiralarning har biri tegishli yo'ldan transport vositalarining kirishi va chiqishiga xizmat qiladi. Tajribali haydovchilar ko'proq ma'lumot olish uchun ayirboshlash orqali o'tishlari mumkin samarali usul va vaqtni tejash. Kamroq tajribaga ega bo'lgan odamlar oqim bilan borishlari mumkin, ular kerakli chiqishga yetguncha chekkalarni aylanib chiqishlari mumkin. O‘tish joyining bir chetidan qarama-qarshi tomoniga o‘tayotgan haydovchilar uchun Magic Roundabout standart aylanma yo‘ldan o‘tish uchun yarim vaqt talab qilishi mumkin.

Svindondagi tirbandlik ushbu chorrahaning dizayni tufayli sezilarli darajada kamaydi, hatto tirbandlik asta-sekin o'sib bormoqda. Ammo u bilan tanish bo'lmagan haydovchilarning sub'ektiv fikrlari bir-biridan farq qilishi mumkin.

O‘tish joyi Britaniya transport va yo‘l tadqiqotlari laboratoriyasida ishlagan muhandis Frenk Blekmor tomonidan ishlab chiqilgan. Hozirda mashhur Svindon aylanma aylanmasi 1972 yilga borib taqaladi. U dastlab okrug orollari deb atalgan, biroq tezda “Sehrli aylanma” deb atalgan va natijada bu nom rasmiy bo‘lgan.

Blekmor dizaynni bitta aylanma yo'lni to'g'ri chiziqli alternativlar bilan taqqoslash orqali ishlab chiqdi va keyin ikki, uch va to'rtta variantlarni qo'shishni boshladi:

Avvaliga chorrahada doimiy ravishda haydovchilarga yordam berishga chaqirilgan yo'l politsiyasi xodimlari turishardi. Muvaffaqiyatli tajriba ularni yo'l belgilari bilan almashtirishga olib keldi.

Ammo Magic Roundabout o'z tanqidchilariga ega. Britaniya su'gurta kompaniyasi Buni dunyodagi eng yomoni deb atadi, u avtomobil jurnallaridan birida xuddi shu epitetni olgan va u BBC News so'rovnomasida eng dahshatli o'ntalik qatoridan joy olgan.

Ba'zi salbiy matbuotga qaramay, Swindon Interchange xavfsizlik va samaradorlik bo'yicha hayratlanarli darajada ajoyib rekordga ega. O'zaro almashishning juda murakkab turi haydovchining xatti-harakati uchun juda oddiy qoidalar to'plamini yashiradi:

To'qnashuvlardan saqlaning;
Chiziqlar va o'qlarni kuzatib boring;
Chorrahadagi odamlarga yo'l bering;
Maqsadingizga ergashing.

Quyidagi videoning prodyuseri Tom Skott aylanma yo‘lda tartibsizlik paydo bo‘lishini qushlar guruhlarining murakkab xatti-harakatlari bilan taqqoslaydi. U videoda qayd etganidek, hatto bir nechta oddiy qoidalar tashqi kuzatuvchiga qushlar suruvining xaotik xatti-harakati kabi ko'rinishiga olib kelishi mumkin.

Ajratishning asosiy xususiyati - bu qoidalarning soddaligi. Samaradorlikka harakat tezligini pasaytirish va haydovchining e'tiborini oshirish orqali erishiladi. Nazorat qilinmagan chorrahalarda ham aylanma, ham oddiy chorrahalarda haydovchilar signal va belgilarga emas, balki o‘z mulohazalariga ko‘ra yo‘l va uning atrofiga ko‘proq e’tibor berishadi.

Hatto bu tamoyilni haddan tashqari kengaytirishni, svetoforlar, belgilar, trotuarlar va belgilardan xoli "umumiy maydon"ni targ'ib qiluvchilar ham bor. Yo'l harakati nazoratining bunday turi unchalik qulay emas, lekin u yaratadigan diqqatlilik haydovchilarni yo'lni, velosipedlarni va piyodalarni, shuningdek, oldindagi yo'lni kuzatishga majbur qiladi.

Transport almashinuvi- transport oqimlarining kesishishlarini minimallashtirish va buning natijasida yo'l o'tkazuvchanligini oshirish uchun mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmuasi. Transport almashinuvi, birinchi navbatda, transport chorrahalariga tegishli turli darajalar, lekin bu atama alohida holatlar uchun ham ishlatiladi transport chorrahalari bir xil darajada.

Bu atama ko'proq ma'lum bir transport turi uchun komplekslarga nisbatan qo'llaniladi. Rossiyada eng mashhurlari Moskvada joylashgan yo'l kesishmalari (MKAD, Garden Ring, Uchinchi transport halqasi va boshqalar), shuningdek, temir yo'l kesishmalari.

Shartlar

Maqolada o'ng tomondan harakatlanish uchun atamalar qo'llaniladi; chap qo'lda bo'lsa, printsip bir xil bo'lib qoladi, faqat siz chap / o'ngni almashtirishingiz kerak. Bu Zvezdniy bulvaridagi kabi boshqa yo'nalishda harakatlanadigan hududlarni istisno qilmaydi.

Svetoforning o'tish joylarining turlari

Svetofor

Ikki yoki undan ortiq yo'llarning ixtiyoriy burchak ostida (odatda o'ngda) kesishishidan hosil bo'ladi. "O'zaro almashish" atamasi faqat svetoforning murakkab tsikli mavjud bo'lganda, harakatlanish uchun boshqa yo'llar mavjud bo'lganda yoki yo'nalishlardan birida harakatlanish taqiqlanganda qo'llaniladi.

Afzalliklar

Svetofor aylanishlarining soddaligi
Piyodalar uchun alohida tsikl ajratish imkoniyati

Kamchiliklar

Yo'llardan birida og'ir tirbandlik paytida chapga burilish bilan bog'liq muammo
Qattiq tirbandlikda yashil chiroqni kutish vaqti 10 daqiqaga yetishi mumkin (masalan, avvalroq Kudrinskaya maydonida)
Ko'p tirbandlik bo'lsa, tirbandlik xavfi yuqori

Burilish va chapga burilish uchun cho'ntakli svetofor

Bunday almashish ko'chalardan birida oqimlarni ajratish allaqachon mavjud bo'lgan hollarda tashkil etiladi.

Afzalliklar

Svetofor aylanishlarining soddaligi.
Eski chorrahada mavjud bo'sh joy ishlatiladi.

Kamchiliklar

"Cho'ntaklar" joylashgan yo'lni ortiqcha yuklash "tirbandlik" ni yaratishi mumkin. Masalan, “Profsoyuznaya” so‘nggi bekati hududida jamoat transporti tushgach, darhol 3 qatorga o‘tishga ulgurmaydi, bu esa tartibsizlikka olib keladi.
Chapga burilish paytida (va ba'zan burilish paytida) siz kamida ikkita qizil chiroqda turishingiz kerak (bu muammoni hal qilish uchun odatda qizil rangdagi o'ngga burilishlarga ruxsat beriladi).
Velosipedning qisqarishi yoki deyarli svetoforsiz o'tish joyini yo'q qilish tufayli piyodalar uchun vaziyat yomonlashmoqda. Bunday o'tish joyi ko'pincha er osti o'tish joyi bilan birga quriladi.
Piyodalarning ko'rinishi uchun to'siqlarni olib tashlash kerak, yoki o'ngga burilish xavfi mavjud.

Doiraviy

Bu chorraha o‘rniga istalgan joyga kirish va chiqish mumkin bo‘lgan doira qurilganiga asoslanadi.

Afzalliklar

Svetoforning aylanishlari soni kamida ikkitaga qisqartiriladi (da Piyodalar o'tish joyi va avtomobillarning o'tishi), ba'zida svetoforlar butunlay bekor qilinadi
Chapga burilish muammosi yo'q (o'ngda haydashda)
To'rtdan ortiq yo'lning filiali mumkin

Kamchiliklar

Hech qanday (asosiy) yo'lga ustunlik bera olmaydi; Odatda shunga o'xshash tirbandlikdagi yo'llarda qo'llaniladi.
Yuqori favqulodda xavf
Piyodalar oqimini aniq hisobga olish zarurati
Ko'p qo'shimcha joy talab qiladi
Imkoniyat aylana bilan cheklangan
3 qatordan oshmasligi kerak

Atipik yechimlar

K-element

Yo'llardan biri majburiy ravishda uchta segmentdan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi har biri o'z yo'nalishi bo'yicha harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'llar, uchinchisi - ajratilgan bo'lak, chorrahada markaziy bo'lak bir tomoni bilan "o'zgaradi". Xiyobon (Naximovskiy prospekti) ajratilgan holda ikkinchi darajali yo'lga (Vavilov ko'chasi) boradigan alohida bo'lakning alohida holatlari ham mavjud.

Afzalliklari:

OT uchun ajratilgan tsikl ikki qatorning chapga burilishi bilan birlashtirilgan.
Chapga burilish markaziy chiziq bo'ylab tortilgan burilish bilan cho'ziladi.

Kamchiliklari:

Atrofdagi ko'chalarning tuzilishini hisobga olish kerak.

Magistral va ikkinchi darajali yo'lni kesib o'tish uchun kesishmalar turlari

Parclo (Parclo tarqatish)

"Yarim romashka" misoli

Yoki qisman yonca. Moskvada mashhur. Shunday qilib, eng yorqin misol Kuntsevskaya metro bekati yoki Reutov / Ivanovskoye kirish joyidagi almashuvlardir.

Afzalliklar

Uzunroq chiziqlar tufayli odatdagi yoncadan ko'ra ko'proq tezlik
Qisqaroq ko'priklar qurilishi tufayli arzonroq
Barcha yo'nalishlar ishtirok etadi
Ko'pincha chap burilishlarning ustunligi uchun maxsus mo'ljallangan

Kamchiliklari:

Chiqish / chiqish yo'llarining faqat bir qismi ajratilgan. Barcha chiziqlarni tanlash mumkin emas.
Ikkilamchi yo'ldan burilish printsipial jihatdan mumkin emas.

Svetofor-tunnel

Variantlardan biri

yo'l o'tkazgich), svetoforlar qolganlari uchun qoladi

Afzalliklar

Harakat qilish uchun deyarli hech qanday to'siq yo'q jamoat transporti
Ko'pincha yuqori zonani asosan piyodalar uchun qilish mumkin (masalan: Moskvadagi Triumfal maydoni)

Kamchiliklar

Oqimlardan birining ikkinchisidan ustunligi zarur. Agar oqimlar taqqoslansa, jamoat transportining svetofor zonasi bo'ylab harakatlanishi (masalan, Mosfilmovskaya ko'chasida) imkonsiz bo'lib qoladi va oqim kuchayishi bilan tunnel tiqilib qolishi mumkin.
Keyingi chorrahagacha svetoforga nisbatan kattaroq masofa talab qilinadi

Yonning o'zgarishi bilan olmos shaklidagi almashinish

Yoniq Asosiy yo'l To'g'ridan-to'g'ri harakatlanish uchun tunnel (yoki yo'l o'tkazgich) quriladi, svetoforlar saqlanadi; Bundan tashqari, ikkinchi darajali yo'lda, kesishma ichidagi transport yo'nalishi o'zgaradi.

Afzalliklar

Ikkilamchi yo'lga zarar bermasdan, dominant oqimni ta'kidlash imkonini beradi
Klassik olmos almashinuvida uchta o'rniga svetofor uchun ikkita faza
Olmos shaklidagi almashinishning klassik versiyasi bilan solishtirganda, katta o'tkazuvchanlik
Ikkilamchi yo'llarda tezlikning pasayishi va mojaro nuqtalarining kamayishi tufayli harakat xavfsizligini oshirish
Asosiy yo'lga burilish imkoniyati mavjud

Kamchiliklar

G'ayrioddiy tashkilot tirbandlik haydovchilar uchun juda chalkash bo'lishi mumkin. Aniq ko'rinadigan belgilar talab qilinadi.
Svetofor nazoratisiz ishlamaydi

Oldinga yoʻnalish taʼkidlangan dumaloq

Kümülatif

Eng oddiy to'rt darajali tejash opsiyasi

Kümülatif yoki stack (stek almashish) - yo'llarning bir qismi bir yo'ldan ajratilgan va bir xil miqdorda boshqa yo'lga birlashtirilgan o'tish joyi.

Eng oddiy versiya o'ng tomonga cho'zilgan olmos shaklidagi yo'llarda, undan chapga burilish yo'llari to'g'ridan-to'g'ri markazdan cho'ziladi. Bundan tashqari, u yanada murakkab dizaynga ega bo'lishi mumkin. Murakkab birikmalar ko'pincha "Spagetti" yoki "Malta xochi" deb ataladi.

Afzalliklar

Hech qanday dushman oqimlari yo'q, oqim shakllanishi ajralishdan oldin sodir bo'ladi
Har qanday miqdordagi yo'llarning har qanday chorrahasida foydalanish mumkin, 9 darajalilari ham ma'lum
Yoqish uchun yo'llarni ajratib ko'rsatish qobiliyati kattaroq masofa yoncaga o'xshashlarga nisbatan.

Kamchiliklar

Kompleks dizayn yuqori narx tuzilmalar: to'g'ridan-to'g'ri kesishishdan tashqari, chap burilishlar uchun egri yo'l o'tkazgichlarni qurish kerak (to'rt darajali uchun - 4)

Clover akkumulyatori

Ikki darajali yonca shaklidagi akkumulyator almashinuvi

1960-yillarning oxirlarida xorijda klassik yonca shaklidagi almashuvlarga nisbatan yonca shaklidagi akkumulyativ almashuvlar ustunlik qila boshladi. Ushbu turdagi almashinish klassik yoncaning tabiiy evolyutsiyasi bo'lib, og'ir tirbandlik (oqim to'qnashuvi) paytida avtomashinalarning ayirboshlash joyidan chiqib ketishi va kirishi muammosi tufayli to'sib qo'yilgan bir juft yonca chiqishlari o'rniga alohida chiqishlar qurilgan. Ushbu dizayn bilan kesishgan magistrallarning har qanday bo'ylab harakatlanayotganda, birinchi navbatda, asosiy magistraldan transport vositasining chiqishi mavjud bo'lib, hammaga magistralni tark etish imkonini beradi va shundan keyingina transport vositasi kesishgan magistraldan kiradi.

O'tish joyining bunday dizayni bilan chiqishlar uzunroq bo'ldi va burilish radiusi mos ravishda oshdi, bu oxir-oqibat u bo'ylab harakat tezligini oshirishga imkon beradi. Ba'zi hollarda qisqa pastadirli rampalarni uzaytirish uchun uchinchi darajali almashinish qo'llaniladi.

Afzalliklar

Saqlash almashinuvidan arzonroq, 2 ta magistral uchun faqat 2 daraja ishlatiladi.
Yuqori almashinish qobiliyati.
Yonca shaklidan aylantirish uchun qulay.

Kamchiliklar

Yettita ko‘prik qurish kerak.

Turbinani ajratish

Ikki darajali turbinani ajratish

To'rt darajali saqlash dekuplatoriga muqobil turbinali dekupldir (shuningdek, "turbinani ajratuvchi" deb ataladi). Vepul ", "burilish" deb tarjima qilingan). Odatda, turbina almashinuvi kamroq darajalarni talab qiladi (odatda ikki yoki uchta), almashinish rampalari uning markaziga qarab aylanadi. O'zaro almashishning o'ziga xos xususiyati katta burilish radiusi bo'lgan rampalar bo'lib, ular umuman almashinishning o'tkazuvchanligini oshiradi.

Afzalliklari:

Yuqori o'tkazuvchanlik.
Chiqish kirish joyidan oldin joylashgan.
Magistral yo'ldan chiqishdan oldin bo'laklarni o'zgartirish zarurati miqdoriy jihatdan kamayadi.

Kamchiliklari:

Qurilish uchun juda ko'p joy talab qilinadi.
11 ta yo‘l o‘tkazgich qurishni talab qiladi.
Rampa rampalarida balandlikning keskin o'zgarishi.
Qo'shimcha burilish yo'llari kerak.

Tegirmon vintli turdagi ajratuvchi

Tegirmon vinti turi

Ko'ndalang turdagi vintli tegirmon

To'rt darajali kümülatif ajralishning yana bir muqobilligi tegirmon vintli turini ajratishdir.

U variantlardan biri turbinani ajratish. O'ziga xos xususiyat Bunday almashinuvlar faqat 2 darajani va faqat beshta ko'prik qurilishini talab qiladi.

Shu bilan birga, shamol tegirmoni tipidagi o'zaro almashinish variantida, avtomagistral oqimlarining kesishishi tufayli o'tish joyining o'tkazuvchanligi ortadi (uzatish joyida o'ng qo'lda harakatlanganda, u chap tomondagi harakatga aylanadi). Bundan tashqari, burilishlar yo'l harakati ishtirokchisi nuqtai nazaridan yanada tushunarli bo'ladi;

O'tish joyi shamol tegirmonining pervaneliga o'xshash xarakterli rampalar uchun o'z nomini oldi.

Afzalliklar

Yuqori o'tkazuvchanlik
Chiqish kirish joyidan oldin joylashgan
Faqat beshta ko'prik qurilishini talab qiladi
Tegirmon pichoqlari krossoverlari uchun burilishlarni tashkil qilish imkoniyati

Kamchiliklar

Burilishlar bor kichikroq radius turbinani va saqlashni ajratish bilan solishtirganda.
Qo'shimcha burilish yo'llari kerak

Ikkita to'g'ri yo'l bilan aylanma yo'l

Ikki tekis zarba bilan dumaloq

Afzalliklari:

Kompaktlik
Ring atrofida oddiy burilish
Aylanadan o'tish imkoniyati

Kamchiliklari:

Ringdagi harakat tezligi uning o'lchami bilan cheklangan
Ringdagi ziddiyatli iplar tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin

Olmos shaklidagi

Chorraha yaqinlashganda yo'llar o'ngga va chapga burilishlarga bo'linadi; soylarning kesishishi ko'prik bilan ajratilgan. Chapga burilish yo'llari bilan hosil bo'lgan olmos ichida ulardan shoxcha sifatida to'g'ri chorraha qurilgan; bu holda harakat yo'nalishlari o'zgaradi (o'ng qo'l chap qo'lga aylanadi).

Afzalliklari:

Yuqori o'tkazuvchanlik va harakat tezligi;
Chapga burilishlar o'ng burilishlar bilan bir xil katta radiusga ega;
Urushayotgan oqimlar yo'q (chiqishdan keyin kirish);
Chapga burilishlar intuitivdir.

Kamchiliklari:

5 ta ko'prik qurilishi talab qilinadi;
Asosiy konfiguratsiyada burilish mumkin emas.

Magistral yo'llarni ulash uchun svetoforsiz o'tish joylari turlari

Quvursimon

Ikki darajali almashinish, chap burilishlardan biri 270 daraja o'ngga burilish sifatida amalga oshiriladi. Asosiy konfiguratsiyada aylanish mumkin emas. Qurilish jarayonida o'zaro almashish faqat bitta to'g'ridan-to'g'ri kesishishni qurishni talab qiladi. Bu almashish, xususan, Moskva halqa yo'lida eng mashhur.

T-shakli

T-kavşağıda chap burilishlar alohida darajalarda yo'l o'tkazgichlar yoki tunnellar yordamida amalga oshiriladi. Quvur shaklidagi bilan solishtirganda, burilishlar yumshoqroq, 270 graduslik burilish yo'q, bu esa yuqori tezlikda harakatlanish uchun qulaydir. Biroq, chap burilishlar uchun ikkita kavisli yo'l o'tkazgichni qurish zarurati qurilishni yanada murakkab va qimmatroq qiladi. Asosiy konfiguratsiyada aylanish mumkin emas.

Y shaklidagi

Y-o'tish joyida harakatning qarama-qarshi yo'nalishlari masofa bilan ajratiladi, shundan so'ng yo'llar chap burilishlar uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlardan buriladi. T-kavşağı bilan solishtirganda, chap burilishlar uchta qisqa yo'l o'tkazgichni qurishni talab qiladi.

Yarim yonca

Ikki darajali almashinish, unda ikkala chap burilish 270 daraja o'ngga burilish sifatida amalga oshiriladi. Asosiy konfiguratsiyada qo'shni yo'lda U-burilish mumkin. Chiqishdan oldin kirish joyining joylashuvi tufayli yonca almashinuvida o'ziga xos oqim ziddiyatlari bo'lishi mumkin. Qurilish jarayonida yo'lni kengaytirishda faqat bitta to'g'ridan-to'g'ri chorrahani qurish kerak, yonca chorrahagacha kengaytirish mumkin;

Istiqbolli almashinuv loyihalari

Shulyakinning turbinali-halqali transport almashinuvi to'qqizta variantda, patentlanmagan transport almashinuvi uchun yana beshta variant va 12 ta yo'l birlashadigan Parijdagi yulduzlar maydoni uchun uchta variant mavjud.

Kamchiliklari:

Dizaynning o'rtacha murakkabligi.
Balandlikdagi keskin o'zgarishlar, lekin 10 darajadan oshmasligi kerak.
Markaziy shahar chorrahalari uchun emas.

Eslatmalar

Havolalar

Yugurish tunnel

Begovaya tunneli - Leningradskiy prospekti va Uchinchi transport halqasi chorrahasida joylashgan transport punkti (Begovaya ko'chasi va Novaya Bashilovka ko'chalarini bog'laydi).

Tunnellar soni 2 ta boʻlib, har biri 5 ta yoʻlakdan iborat. Tunnellarning uzunligi taxminan 120 m.

U Bolshaya Leningradka loyihasini amalga oshirish doirasida qurilgan - Moskvadagi Leningradskoye shossesi va Leningradskiy prospektini Tverskaya ko'chasidan Sheremetyevo aeroportigacha rekonstruksiya qilish. Qurilish jarayonida “Yosh kashshoflar” stadionining uyi va tribunalari buzib tashlangan.

Sankt-Peterburg atrofidagi halqa yo'li

Sankt-Peterburg atrofidagi halqa yo'li A118 - avtomobil yo'li umumiy foydalanish federal ahamiyatga ega, Sankt-Peterburg va Leningrad viloyati hududida joylashgan. Yoʻlning katta qismi shahar va viloyatning maʼmuriy chegarasi yaqinidan oʻtadi va avtomagistral hisoblanadi. Uzunligi - 142,15 kilometr.

Aylanma

Aylanma chorraha - yaqinlashib kelayotgan transport vositalari burilishlardan (tarmoqlardan) birida chiqishdan oldin sekinlashadigan va o'ngdan boshqariladigan yo'llarda soat miliga teskari yo'nalishda yoki chapdan boshqariladigan yo'llarda soat miliga teskari yo'nalishda markaziy "orol" atrofida aylana boshlaydigan chorrahadir. aylanma.

Bunday kesishma odatda svetoforlar bilan jihozlanmagan va tartibga solinmagan. Bunday holda, harakat ustuvorligi Transport vositasi tomonidan belgilanishi mumkin yo'l belgilari va/yoki yo'l belgilari, shuningdek, chorrahalar orqali haydashning boshqa qoidalari.

Kutuzovskiy tunneli

Kutuzovskiy tunneli - uchinchi transport halqasining Kutuzovskiy prospekti bilan kesishmasida joylashgan transport almashinuvi, Moskvaga xos bo'lgan besh darajali tizim, kesishgan transport oqimlarining harakatini ta'minlaydi. Qurilish uchun 23 oy vaqt ketdi. Tunnel majmuasi imkon beradigan texnologiyalardan foydalangan holda ochiq usulda qurilgan qurilish ishlari yo'l qismi qisman to'sib qo'yilganda (transport oqimini to'xtatmasdan).

Tunnellar soni - 6, yo'l o'tkazgichlar - 5. Ikkita markaziy tunnelning uzunligi har biri 500 m, rampa qismlari har biri 210 m, to'g'ridan-to'g'ri Kutuzovskiy prospekti ostidagi tunnellar qismi ikki darajali tuzilishdir: pastki qismi transport vositalari uchun yo'l, ustki qismi piyodalar uchun rivojlangan er osti maydoni va tunnel ekspluatatsiyasi xizmatlarining binolari.

Er osti inshootlari orasida: savdo markazi taxminan 2000 m² maydon, piyodalar o'tish joylari, muhandislik tizimlari.

Olmaotaning kichik transport halqasi

Olmaota kichik transport halqasi Al-Farobiy shoh ko'chasi - Saina ko'chasi - Risqulov prospekti - Kuldjinskiy shossesi - Sharqiy aylanma yo'li bo'ylab o'tuvchi Olmaotadagi halqa yo'li bo'lib, 2011 yilda ikkinchisining foydalanishga topshirilishi bilan yopilgan. Kichik halqaning umumiy uzunligi 39,2 kilometrni tashkil qiladi. Turli uchastkalarda yo'lning kengligi 4 dan 6 qatorgacha o'zgarib turadi. 8 ta shahar tumanidan 6 tasini kesib o'tadi

Halqada 21 ta transport almashuvi mavjud. 2019 yil holatiga ko'ra yana 3 tasi qurilish ishlari olib borilmoqda. Bir xil darajadagi piyodalar o‘tish joylari yoki boshqa yo‘llar bilan chorraha yo‘q (Risqulova prospektidagi bitta uchastkadan tashqari), bu avtomobil yo‘lining butun uzunligi bo‘ylab uzluksiz yuqori tezlikda harakatlanish imkonini beradi. Kichik transport halqasi Malaya Almatinka, Bolshaya Almatinka, Esentay va Jarbuloq daryolarini kesib o'tadi. 38-sonli shahar yo‘nalishi ham Kichik transport halqasi bo‘ylab harakatlanadi.

Mayakovskiy tunneli

Mayakovskiy tuneli - Transport almashinuvi Garden Ring (Bolshaya bog'i va Sadovaya-Triumfalnaya ko'chalarini bog'laydi) va Tverskaya ko'chasi chorrahasida.

Leonardo da Vinchi birinchi marta 16-asrda turli darajadagi yo'llarning kesishishi haqida gapirdi, ammo so'nggi yarim asrda yangi tur yoki turlar kiritilmagan. Sankt-Peterburglik Semenov, Kievlik Petruk, Litvadan Butelauskas, Koreyalik Li Dzan Xi kabi transport markazlari uchun maqbul echimlarni izlayotgan ba'zi ishqibozlar bor. Sizning kamtarin xizmatkoringiz ham o'zini ixtirochilik sohasida da Vinchi izdoshlaridan biri deb hisoblab, an'anaviy yoncalarni ishlab chiqqan dizaynerlarning noto'g'ri hisob-kitoblarini tushunib, bu ishga aralashdi ...

Mening loyihamning asosiy maqsadi yo'llardagi tirbandliklarni bartaraf etish muammosini hal qiladigan o'tish joyini ishlab chiqish edi: avariyalar ko'rsatkichlari bo'yicha barcha transportning uchdan bir qismini tashkil etuvchi chorrahalardan o'tishni oson va qulay qilish. Qolaversa, oʻtish joylari hozirda qurilayotganlarga nisbatan texnologik jihatdan ilgʻor va qurilishi arzonroq.

Men o'zimga uchta qiyin vazifani qo'ydim:

to'rt yoki undan ortiq tomondan haydash;
kesishgan va bir-biriga bog'langan oqimlarsiz haydash;
to'xtamasdan yoki tezlikni sezilarli darajada kamaytirmasdan harakatning har qanday yo'nalishini o'zgartirish.

Uzoq va mashaqqatli mehnat natijasida u ixtiroga 2031 yil 25 iyulgacha amal qiladigan 2468138-sonli patent oldi. Natijada har qanday konfiguratsiyadagi va turli dizayn variantlariga ega dunyodagi yagona modulli transport almashinuvi tizimi paydo bo‘ldi. Ya'ni, turbina-halqa almashinuvi. Bu shunchaki yoqimli ibora emas. Uning amalga oshirilishi transport almashinuvining o'zi ta'rifini o'zgartirishga olib keladi. Yangi tahrirda, agar siz bir nechta so'zlarni qo'shsangiz, u quyidagicha o'qilishi kerak: "Transport almashinuvi - bu chorrahalarni minimallashtirish va butunlay yo'q qilishga mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmuasi. transport oqimlari va natijada yo'l o'tkazuvchanligini oshirish.

Turbinali aylanma yo'lning kamchiliklari

Dizaynning o'rtacha murakkabligi.
Balandlik va uzun qiyaliklarning keskin o'zgarishi (ular tekislanadiyangi qurilish vaqtida, birinchi yoki ikkinchi darajalarda aylanma yo'l mavjud bo'lganda).
Markaziy shahar chorrahalari uchun yaroqsiz.

Buning narxi qancha?

Endi mijoz uchun eng muhim narsa - xarajat haqida. Moskvada almashinuv 5 milliard rubldan arzonroq. ular qurmayapti, hatto 17 milliardga ikkitasi bor. Transport vazirligiga takliflarim Chelyabinsk viloyati, Qrim, Sevastopol, Belorussiya ba'zi qiziqish uyg'otdi, lekin 1,5 milliard rubl. Bu ular uchun juda ko'p sarmoya bo'lib chiqdi.

Yo'l qurilishi biznesining o'ziga xos xususiyati raqobatning yo'qligidir, chunki mablag'lar davlat yoki uning ta'sis sub'ektlarining byudjetlaridan "barqaror, uzoq muddatli aloqalari" bo'lgan monopolistlarga ajratiladi (men shunday ehtiyotkorlik bilan orqaga qaytarishni yashirdim). Raqobatsiz yangi g'oyalar tug'ilmaydi va ularga talab shakllanmaydi. Axir, moliyalashtiruvchi tashkilotlarda yangilik tushunchasi yo'q va ijrochilar uchun biror narsani o'zgartirish har doim foydasizdir.

Ko'zlangan maqsadga erishish yo'lida, hatto patentlashdan oldin ham, loyihani turli yo'l sharoitlariga moslashtirish uchun osongina o'zgartirish mumkinligini his qildim. Va bitta kontseptsiya o'rniga men to'qqiztasini yaratdim! Ixtiro bilan tanishish uchun turli idora va tashkilotlarga murojaat qildim. Xususan: Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligiga, Moskva va Sankt-Peterburg hukumatiga. U, masalan, Moskva halqa yo‘lini to‘xtovsiz qilish, Nevskiy prospektida svetoforlarsiz harakatlanishni, suvi ko‘pligi bilan shaharning tarixiy qiyofasini buzmasdan tashkil etishni taklif qildi. Lekin bu haqda hech kim qiziqmaydi.

2013 yilda Moskva transport departamenti Moskva Bosh rejasi ilmiy-tadqiqot instituti takliflari bilan solishtirganda turbina-halqa almashinuvining samaradorligini tahlil qildi. Natijada, ularning xulosalariga ko'ra, mening takliflarim, xususan, o'zini oqlash muddati bo'yicha - olti yilga nisbatan ikki yil samaraliroq bo'ldi. Siz nima berdingiz? Narxda. Qurilish xarajatlari 2,772 milliard rubl miqdorida hisoblangan. ikki milliarddan sal kamroq.Shunday qilib, men rad etildim.Bunga javoban u bo'lim boshlig'i Maksim Liksutovga 2 milliard rublga mening almashinuvimni qurishni taklif qildi va agar bu etarli bo'lmasa, undacho'ntagingizdan qo'shing. Natijada, Moskva o'z almashinuvini ... 7 milliardga qurdi!Boshlang‘ich sinf o‘quvchisiga esa qurilish vaqtida transport harakatiga to‘sqinlik qiladigan ikkita tunnelli to‘rt qavatli yo‘l tutashuvi uch qavatlidan arzonga tushmasligi aniq.

Men mahsulotimni 1,5 milliard rublga baholayman. qurilish muddati bir yil. Bu munozarali raqamlar bo'lsin. Piyodalar uchun yo'l o'tkazgichlar yoki jamoat transporti to'xtash joylari bilan er osti o'tish joylarini qurishdan bosh tortish, shuningdek, yo'l o'tkazgichlar yoki tunnellarni aylantirish taxminan yarim milliard rublni tejaydi. Piyodalar yonca ustida yura olmaydi, lekin turbina-halqa yo'llari bunga imkon beradi. Bundan tashqari, uzatish markazi va uning oldida emas, balki to'g'ridan-to'g'ri yo'l o'tkazgichda aylanish imkoniyati.

Agar kimdir raqamlarga shubha qilsa, Kiyevda Paton ko'prigi yaqinida menikiga o'xshash to'rtdan uch qismli ayirboshlash qurganini qanday izohlash mumkin? Siz bunga ishonmaysiz, lekin u atigi olti oy ichida va 800 million rubldan kamroq vaqt ichida qurilgan! Shunchaki, bu Yevropa pullari edi va hammasi 2012 yilgi futbol bo‘yicha Yevropa chempionati uchun qurilgan.

O‘tgan yilning kuzida “Avtodor”da taqdimot o‘tkazish imkoniga ega bo‘ldik. Ularga yoqdi. Ular nufuzli loyiha tashkilotlaridan fikr olishni taklif qilishdi. Ba'zilar sirtdan kulgili javoblar bilan chiqishdi;

Natijada, ko'plab yo'nalishlar qurilayotganga o'xshaydi, lekin yo'l harakati holati yomonlashmoqda. Yo'llardagi tirbandlikning asosiy muammosi, ular bizni ishontirishga urinayotganidek, yo'llarda doimiy ravishda ko'payib borayotgan transport vositalarining soni emas, balki turgan transport vositalari muammosi. Men buni yigirma yildan ortiq vaqtdan beri qilyapman. Taqdim etilgan bitta g'oyaning to'qqizta variantidan tashqari, keyinroq yana beshtasi paydo bo'ldi, ular taqdim etilganlardan butunlay farq qiladi.

P.S.: O'tish joyining o'ziga xos nomi birinchi bo'lib paydo bo'ladigan shahar nomi bilan berilishi mumkin. Izohlarda adekvat muloqotga tayyormiz.

Transport almashinuvi- transport oqimlarining kesishishlarini minimallashtirish va buning natijasida yo'l o'tkazuvchanligini oshirish uchun mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmuasi. Transport almashuvlari, birinchi navbatda, turli darajadagi transport chorrahalariga,

Guruch. 18.3. Ikki darajadagi yonca shaklidagi transport chorrahalarining sxemasi:
a - to'liq yonca bargi; b - siqilgan yonca bargi; c, d, e, f, g - to'liq bo'lmagan yonca bargi

Guruch. 18.4. Ikki darajadagi halqali transport chorrahalarining sxemalari:
a - turbina turi; b - beshta yo'l o'tkazgichli tarqatish halqasi; c - uchta yo'l o'tkazgichli tarqatish halqasi; d - ikkita yo'l o'tkazgichli tarqatish halqasi.

Guruch. 18.5. Ikki darajadagi pastadir shaklidagi transport kesishmalarining sxemalari:
a - ikki halqa; b - takomillashtirilgan er-xotin halqa

Guruch. 18.6. Ikki darajadagi o'zaro faoliyat shaklidagi transport chorrahalarining sxemasi:
a - beshta krossoverli kesishuv; b - tayinlangan chap burilishlar bilan kesishish

Guruch. 18.7. Turli darajadagi olmos shaklidagi transport chorrahalari:
a - to'g'ri chap burilishlar bilan; b, c - yarim tekis chap burilishlar bilan; g - to'rt darajada

Guruch. 18.8. Ikki darajadagi murakkab transport chorrahalarining sxemalari:

a - bitta yarim tekis chapga burilishli chiqish bilan; b, c - bitta to'g'ri chapga burilish chiqishi bilan; d - ikkita yarim to'g'ri chapga burilish chiqishi bilan

Guruch. 18.9. Ikki darajadagi transport aloqalarining sxemalari:
a, b - "quvur" turini to'liq ulash; c - ikkita yarim to'g'ri chapga burilish chiqishi bilan to'liq ulanish; d, e, f - to'liq bo'lmagan birikmalar

Clover shaklidagi kesishmalar"+" - barcha yoki asosiy yo'nalishdagi transport oqimlarini kesishgan ikkita magistral bilan ajratishni ta'minlash; harakat xavfsizligini ta'minlash; bitta yo'l o'tkazgich va bog'lovchi rampalarni qurishning nisbatan arzonligi.

“-“ ularni qo'llash doirasini cheklash: o'tish joyini egallagan katta maydon; chapga burilish transport oqimlari va orqaga burilishni amalga oshiruvchi oqimlar uchun sezilarli darajada oshib ketish; piyodalarning xavfsiz harakatlanishini ta'minlash bo'yicha qo'shimcha chora-tadbirlar zarurligi.

Aylanmalar- yo'l harakati tashkil etishning eng soddaligi bilan ajralib turadi, lekin ikki-beshta yo'l o'tkazgichni qurishni, shuningdek, erni begonalashtirishning katta maydonini talab qiladi.

Loop kesishmalar, masalan, "er-xotin halqa" (18.5-rasm, a) yoki "yaxshilangan ikki halqa" (18.5-rasm, b), magistral yo'llar yoki asosiy ko'chalar chorrahasida ikkinchi darajali ahamiyatga ega bo'lgan yo'llar bilan o'rnatiladi. "-" ikkita yo'l o'tkazgichni qurish zarurati bilan bir qatorda, xavfsiz harakat sharoitlarining etarli darajada ta'minlanmaganligini ham o'z ichiga olishi kerak, chunki transport oqimi bilan asosiy magistral ikkilamchi oqimlarga o'ngdan emas, balki chapdan oqadi.

Tor shahar sharoitida ko'ndalang shaklli chorrahalar turli darajalarda qo'llaniladi, masalan, xoch turi"(18.6-rasm, a), tayinlangan chap burilishlar bilan ikki darajadagi kesishma (18.6-rasm, b) va boshqalar. Ishg'ol qilingan erlarning minimal maydoniga qo'shimcha ravishda, ushbu turdagi chorraha chapga va o'ngga burilish harakati uchun minimal ko'chirish bilan tavsiflanadi, lekin beshta yo'l o'tkazgichni qurishni talab qiladi va transport markazida burilish ehtimolini yo'q qiladi. . Ajratilgan chap burilishlar bilan ikki darajali chorraha ko'pincha shaharlarda qo'llaniladi.

Olmosli birikmalar (18.7-rasmga qarang) barcha yo'nalishlarda katta miqdordagi transportga ega bo'lgan ekvivalent avtomobil yo'llarining chorrahalarida o'rnatiladi. Mo''tadil hududni egallagan bunday almashuvlar chapga va o'ngga burilish transport oqimlari uchun ortiqcha yuklarni deyarli yo'q qiladi, ammo ko'p miqdordagi yo'l o'tkazgichlarni qurish zarurati ularning juda yuqori narxini belgilaydi.

Transport almashinuvi- transport oqimlarining kesishishlarini minimallashtirish va buning natijasida yo'l o'tkazuvchanligini oshirish uchun mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmuasi. Transport almashinuvi, birinchi navbatda, turli darajadagi transport kesishmalariga tegishli, ammo bu atama bir darajadagi transport kesishmalarining alohida holatlari uchun ham qo'llaniladi.

Shartlar