Велосипед - это достаточно эффективное транспортное средство. На специальных трековых моделях можно развить скорость до девяноста километров в час (такие показатели доступны, конечно, не для простых людей). Как быстро человек не едет, главное, вовремя сбавить скорость при малейшей опасности. Основная часть велосипеда - это тормоза.
Угасание возможно. Техническое обслуживание гидравлических дисков сравнительно сложно и сложно. Пока что ни одна осевая система не отличается от производителя и производителя. До сих пор не было равномерного размера тормозного диска. Вряд ли какой-либо опыт работы с большими стартовыми полями с дисковыми тормозами и без них, аналогичный профессиональным гонкам.
Мнение: на дисковые тормоза на дорожном велосипеде
Вряд ли разведанные риски падения. Один из главных аргументов противников: больший вес. Гоночные велосипеды становятся все светлее, теперь есть облегченные варианты конструкции весом менее пяти килограммов. Несколько граммов лишнего веса на диске не стоит упоминать. Они работают с дополнительными весами, но они отказываются от дисковых тормозов, потому что они сделают колесо слишком тяжелым. Легкое «жало» тормозных рычагов и колесных тормозов. Хорошие, а также тормоза с ободом стали лучше и безопаснее с течением времени.
Что это такое?
Благодаря тормозу транспортное средство может быстро сбавить свою скорость. Таких устройств бывает два типа. Они делятся на дисковые тормоза и ободные. У каждого есть свои положительные и отрицательные стороны. В зависимости от типа механизма, качества и правильной установки, тормозной путь может колебаться как в одну, так и в другую сторону. Чтобы идеально установить тормоза, нужно учесть многие факторы.
Но при длительных прогонах, требующих большого торможения, угольные диски все еще подвергаются риску перегрева. Нередко возникает шланги. Последствия для водителя неисчислимы. С дисковыми тормозами, с другой стороны, торможение на дорожном велосипеде может быть рассчитано в любых погодных условиях. Даже во влажном состоянии вы можете полагаться на постоянно хорошие тормозные свойства. С небольшим пальцем до большей безопасности. Для меня это уравнение имеет решающее значение. Кроме того, покупка диска также может окупиться в финансовом отношении в долгосрочной перспективе, поскольку тормозные колодки, жидкость и диски должны быть заменены не более.
Почему именно дисковые?
Ободные тормоза, или V-брэйки, годятся разве что для ситибайков (городских), которые попросту не предназначены для высоких скоростей и мгновенной отдачи. Они и не должны быстро тормозить. Их, как правило, ставят на все магазинные велосипеды, так как они дешевые и легкие в обращении.
Дисковые тормоза отличаются высокой эффективностью, хорошей отдачей и сложной конструкцией. Они, конечно, стоят дороже ободных. Устанавливать их или нет, нужно решать, исходя из стиля езды. Если добираться велосипедом на работу, в магазин, гонять по паркам, то сгодятся и обычные. А если стиль катания экстремальный: пересеченная местность, горы или лес, то здесь уже нужны дисковые тормоза на велосипед. Их тяжелее содержать и нужно отрегулировать перед первой поездкой.
Но гораздо более дорогой обод сохраняется. В среднесрочной перспективе отрасль найдет решения по отсутствующим стандартам в отношении оси и размера пластины. В конце концов, однако, качество всегда преобладает. Джонас Лифманн: Конечно, дисковые тормоза имеют преимущества: тормозное усилие, дозирование при влажности, предотвращение износа обода. Вопрос, который сейчас задают, заключается в следующем: будет ли это происходить с горными велосипедами? Прошло всего несколько лет, пока диски полностью не заменили тормоза обода.
Это также случится с гоночными велосипедами? Когда дело доходит до производителей, безусловно. Новые продукты устанавливают новые стимулы для покупок. Любой, кто думает о дисковых тормозах как клиент, не может обновить свое старое колесо, но должен купить совершенно новый. Колесные дилеры также выигрывают: меньшее количество владельцев колес будет ждать своих тормозов, больше будет сделано дилерами. Кровотечение гидравлического диска не является неосложненным. Если, с другой стороны, применяется тормоз обода, для его повторной регулировки требуется всего несколько секунд.
Устройство дискового тормоза
Дисковые тормоза приводятся в действие нажатием на ручку. Сам диск устанавливается вместе с колесом возле втулки, он там закреплен и движется одновременно с ним. Эта одна из главных частей всего механизма. Ротор (диск) является поверхностью торможения. Трутся об него тормозные колодки, которые представляют собой две резиновые пластинки. Одна из них подвижная, а вторая неподвижная. Только в очень дорогих механизмах можно встретить две подвижные части. Тормозные колодки расположены в устройстве под названием суппорт. Он крепится прямо над ротором. Там находятся и регулировщики, с помощью которых можно отрегулировать за надобностью останавливающую систему.
В дополнение к техобслуживанию существуют и другие аргументы против ветровых стекол: оптика, вес, шлифовка, значительно более низкая аэродинамика, все еще отсутствующие стандарты - например, для размеров дисков. И для всех, кто расы: смена колеса в случае дефекта, риск получения травмы в случае падения. Многие велосипедисты и механики команд комментируют диски на публике или за их пределами. Тем не менее, команды используют новую технологию в отдельных гонках - также потому, что спонсоры так хотят.
На дороге вы едете иначе, чем на местности. На тормозе нет грязи. Десять лет назад эффект тормозов гоночных колес на углеродных флангах, особенно во влажных условиях, был катастрофическим. Сегодня обе тормозные колодки на несколько сотен процентов лучше, и большинство высококачественных колесных дисков обрабатываются таким образом, что тормозной эффект всегда находится на хорошем уровне. Последнее поколение тормозов обода - это миры лучше, чем те десять или пять лет назад. Каковы аргументы для диска?
Приводится все в действие, как и у ободных тормозов, простым нажатием пальца на рычаг. Тормозной тросик, который вдет в резиновые рукава, действует на суппорт и заставляет сжиматься колодки. Система немного сложнее, но в целом напоминает V-брэйки.
Мощность торможения
Самое главное и требуемое качество - мощность торможения. Чем она больше, тем лучше. Конечно, у дисков она явно выше, что дает преимущество велосипедисту во многом. Те, кто катались с обычными ободными тормозами, знают, что нажимать на ручку нужно заранее, так как при высокой скорости тормозной путь будет составлять несколько метров. Дисковые тормоза решают эту проблему на девяносто процентов. Единственное, если резко тормозить, то колесо резко заблокируется, а покрышки по инерции будут «чесать асфальт». Такие экстремальные остановки могут быстро привести к «облысению» резины.
Долгое время были все еще веские причины для покупателей велосипедов, предпочитающих классический колесный тормоз на возникающие дисковые тормоза. Однако в последние годы системы дисковых тормозов для велосипедов значительно улучшились. Они теперь зрелые, надежные и массово-совместимые.
Их преимущество заключается в том, что они устойчивы к замедлению - только гидравлические дисковые пробки имеют тормозное усилие, превосходящее любую другую систему. Более важно, однако, что торможение лучше дозировать. Прежде всего, тормозная жидкость на основе гликоля или минерального масла, так как среда передачи обеспечивает высокое торможение при малой силе руки, что позволяет более точно ощущать более точный торможение.
Положительные стороны дисковых тормозов
Все имеет свои плюсы и минусы. Если стиль катания требует дисковые тормоза на велосипед, то их стоит установить. Перед этим нужно узнать положительные и отрицательные стороны данного механизма.
Тоже немаловажный плюс для заядлых велосипедистов - неприхотливость к погоде. Иногда в жизни спортсмена проявляется черная полоса, и он попадает под дождь. Мокрые дороги и тропинки размываются, и все это превращается в грязевое месиво. Недостаток V-брэйков в том, что вся грязь налипает на ободе и скапливается в местах, где зажимаются колодки. В итоге, после некоторого времени функционирование тормоза ухудшается, а потом и вовсе прекращается. Чем хуже условия, тем больше нужно уверенности в исправности и надежности останавливающего механизма. Дело в том, что дисковые тормоза совсем не имеют этого недостатка из-за того, что ротор установлен на втулке. На него не налипает грязь, и поэтому механизм функционирует четко.
В случае грузовых колес теперь необходимо
Развязка тормоза с обода также предотвращает ослабление тормоза путем торможения. Это защищает денежный мешок и снижает риск отказа от тормозов в случае частой и плохой погоды. Это также причины, по которым дисковый тормоз можно было использовать особенно в горных велосипедах. Особенно, когда мокрый и грязь является опорой тормоза обода. Дисковые тормоза теперь также необходимы в случае откидывания и загрузки колес.
В дополнение к этому, есть еще один фактор: «Особенно с лежащим триаком, благодаря низкому центру тяжести и распределению веса можно оптимально обеспечить высокую тормозную силу дисков на дороге», - объясняет Крафт. В дороге дисковый тормоз все еще был затруднен. Тем более, что тормозной механизм все еще доминирует в профессиональном секторе. Но то, что верно для профессионалов, имеет меньшее значение для хобби. Это делает дисковые тормоза чуть более чем на 400 граммов больше веса, что более чем компенсируется дозированием и комфортом.
Также беда ободных тормозов в том, что поверхность, об которую трутся колодки, должна быть идеально ровной. В реальной жизни ободов без так называемых «восьмерок» очень мало, поэтому приходится немного послаблять рычаги, что уменьшает чувствительность тормоза и, опять-таки, его эффективность. Диск устанавливается прямо на втулку, поэтому погнуть его нереально. К тому же, от боковых повреждений его защищают спицы колеса. Поверхность торможения идеально ровная, поэтому процесс остановки транспортного средства будет более успешным.
Вполне возможно, что несколько недавних разработок дискового тормоза на дорожном велосипеде все же способствуют прорыву. Широкие дорожные велосипеды позволяют тормозным силам лучше размещаться на дороге. Кроме того, широкие шины позволяют ездить также на плохих дорожных дорогах, проезжают дороги и тропы лесного хозяйства. Тормоза обода показывают хорошие и хорошие характеристики торможения как в механическом исполнении, так и в гидравлической версии, особенно в сухих погодных условиях. Гидравлические ободные тормоза также характеризуются более деликатной дозировкой и низким уровнем обслуживания.
К плюсам дисковых тормозов можно также отнести то, что форма обода не влияет ни на что. Не секрет, что на заводах делают обода разных форм. Какие-то лучше контактируют с колодками, какие-то - нет. Опять же, с дисками такой проблемы вообще не существует.
Недостатки дисковых тормозов
Отрицательных сторон у данных механизмов нет, но зато есть недочеты. Один из них делает монтаж более проблематичным - это наличие специальных креплений. Установка дисковых тормозов требует определенных деталей. Если их нет, то на этот велосипед установить такой механизм не удастся.
Тормоза обода также подходят для поездок, а также для легкого движения. Хотя дисковые тормоза, происходящие из сектора горного велосипеда, становятся все более популярными, тормоза на ободе по-прежнему являются наиболее распространенным типом велосипедных тормозов в городе, гастролями и особенно треккингом. Из-за их небольшого веса они также популярны в спортивном районе горного велосипеда. Тормоза обода отличаются очень хорошим соотношением цены и производительности по сравнению с дисковыми тормозами и поэтому выгодны по сравнению с дисковым тормозом, который не имеет высококачественного качества.
Еще один недостаток, который бьет по карману владельца велосипеда, - это высокая цена товара. Чтобы установить на свой велосипед новенький дисковый тормоз, требуется заплатить кругленькую сумму. Также не подойдет диск для шоссейных байков. Этим супер облегченным и не имеющим ничего лишнего велосипедам не нужен тяжелый дисковый тормоз. Относительно большая масса - еще один недостаток такой конструкции.
При покупке велосипеда под 800 евро, возможно, установленный дисковый тормоз должен быть критически под увеличительным стеклом. Во многих случаях лучше выбрать модель с тормозом обода. Оба вместе - относительно простая сборка. Кроме того, даже любители могут осмелиться отремонтировать - даже если регулировка тормозных колодок иногда терпение с дешевыми моделями.
С другой стороны, тормоза с боковым уклоном используются в основном для гоночных велосипедов. Наибольшим недостатком всех ободных тормозов является снижение тормозного эффекта во влажных условиях. Некоторая компенсация может быть достигнута в этом случае с ободами с керамическим покрытием, которые, однако, дороже алюминиевых или стальных колес. В случае алюминиевых дисков, когда используются тормозные колодки с мокрой оптимизацией, показаны общие характеристики износа, характерные для этого типа торможения.
Дисковые тормоза: замена колодок
Все со временем приходит в негодность. То же самое и с тормозами. Резиновые колодки стираются. Конечно, все зависит от стиля катания и от километража, но рано или поздно нужно заменять эти резинки. Делать это лучше в специализированных магазинах, так как видов и марок тормозных колодок очень много. Порой, чтобы подобрать подходящие по размеру и форме колодки, нужно перебрать множество вариантов. Именно по этой причине и стоит обращаться к специалистам, которые быстро смогут найти нужную деталь.
Неправильно установленные или смещенные тормозные колодки, а также колесо, которое не оптимально центрировано, также приведет к снижению эффекта торможения. В худшем случае может произойти даже повреждение шины. Кроме того, механические ободные тормоза подвержены проникновению воды и грязи.
Гидравлические модели значительно менее интенсивно работают в техобслуживании и уборке, но также и дороже, чем тормоз натяжения кабеля. Эффект торможения регулируется жидкостью в тормозном шланге, что приводит к меньшему трению. Таким образом, тормоза можно измерить более деликатно, чем тяговые тормоза, эффект торможения не так сильно задерживается. Поскольку они образуют почти закрытую систему, вода и грязь едва проникают. Это экономит регулярное обновление кабельных тяг, в то время как тормозная жидкость для тормозов с гидравлической жидкостью должна время от времени заменяться относительно сложной процедурой, в зависимости от нагрузки.
Виды дисковых тормозов
Самые распространенные - это дисковые механические тормоза. Они просты в обслуживании, настройке и ремонте.
По принципу действия механические тормоза схожи с V-брэйками. На дорогих моделях стоят суппорты с двумя подвижными поршнями, но за такую сумму можно купить нормальные дисковые гидравлические тормоза. Чем они отличаются друг от друга? В гидравлике, в отличие от механики, действующей силой выступает тормозная жидкость или масло, которое давит на стенки поршней калипера. Благодаря этому колодки плавно и одновременно действуют сразу с двух сторон. Именно гидравлика дает максимальный эффект торможения.
Заполненные маслом тормоза не требуют технического обслуживания. Кроме того, гидравлические ободные тормоза более сложны в сборке. Тем не менее, они растут в популярности, в основном из-за отсутствия технического обслуживания. Выбор текущих тормозов обода, заказанных в соответствии с их тестовой оценкой, можно найти здесь.
Это означает, что в конкретных условиях силы срабатывания выше. Торможение тормоза ниже, а недорогие дисковые тормоза создают большой шум. С дисковыми тормозами впервые экспериментировали в горных велосипедах в 90-е годы. Причина заключалась в следующем: благодаря усовершенствованным технологиям вождения благодаря подвеске вилочной подвески и подвеске задних колес, спортивные велосипедисты стремились к скоростным трассам, которые в противном случае они могли бы иметь только зимой на лыжах. Оказалось, что шланги прорвались через горячие тормозные диски.
Еще один плюс - такой тормоз можно нажимать всего лишь одним пальцем. Усилий при этом прикладывается очень мало, настолько эта система удобна. Многие люди боятся, что может подтекать масло, но это бывает в очень редких случаях. Зачастую такие поломки можно бесплатно устранять по гарантии, которая выдается при покупке гидравлических дисковых тормозов.
Решение казалось простым, дисковые тормоза, поскольку они уже нашли свой путь в автомобиль и мотоцикл. Однако проблема заключается в том, что гораздо большее давление тормозных колодок должно создаваться малыми диаметрами дисков, чем на колесе с гораздо лучшими коэффициентами рычага!
Первые механические дисковые тормоза, приводимые в действие с помощью тросов Боудена, были безнадежно слишком слабы, и первые гидравлические дисковые тормоза также просочились. Прошли годы, прежде чем тормозные торможения были похожи или даже превосходили тормозные тормоза.
Велосипед, как и любой другой транспорт, невозможно представить без тормозов. И эти тормоза обязаны быть такими, чтобы была возможность быстро остановить движущийся велосипед. Но они не должны чересчур утяжелять вело-конструкцию.
Рекомендуем прочитать: Оглавление:Виды вело-тормозов
Есть несколько основных типов велосипедных тормозных систем:
- дисковая (механические тормоза или гидравлические);
- ободная (V-брейки и U-брейки, клещевые, а кроме того, кантилеверные тормоза);
- педальная или по-другому барабанная (втулочная);
- стремянная;
- роллерная (тоже втулочная).
Задними втулочными тормозами (барабанными, роллерными) оснащаются следующие вело-модели:
- городские односкоростные;
- детские;
- складные.
А на горных, шоссейных, гибридных и туристических, а также на передних колесах городских и складных великов ставят тормоза ободные.
Что касается дисковых тормозов различных конфигураций, то они буквально необходимы там, где требуется превосходная велосипедная проходимость.
Дисковые тормоза: устройство и особенности
Любой дисковый вело-тормоз состоит из:
- управляющей рулевой ручки, которая и приводит в действие тормозную исполнительную систему;
- тормозного диска-ротора;
- монтажной скобы (или адаптера), расположенной на вело-раме и служащей для крепления и закрепления калипера;
- собственно калипера — механизма исполнения, осуществляющего торможение в принципе;
- абсразивных пластин-колодок, стопорящих ротор;
- тормозной линии, передающей действие от ручки к исполнительному механизму тормоза.
У дисковых тормозов имеется ряд конструкционных и эксплуатационных особенностей. Например, чем больше роторный диаметр, тем эффективнее действует сам тормоз. И соблазн выбрать ротор побольше поэтому велик. Но следует помнить, что перед тем, как это осуществить, необходимо проверить крепость спиц в колесах, и если требуется — заменить эти спицы на более стойкие.
А еще управляющую ручку для дисковых тормозов легко можно позаимствовать у вибрейков, клещевых или кантилеверных тормоз-конструкций.
Дисковые механические вело-тормоза
У механических дисковых тормозов тросовый привод. Они конструкционно просты и очень надежны. Принцип их действия несложен: нажатием на тормозную ручку в рабочее состояние приводится подвижная колодка, которая и прижимает диск к другой, неподвижно-нерегулируемой колодке.
Как вариант существуют механические дисковые тормоза с двумя подвижными колодками. Но такая тормозная система устанавливается на велосипедах гораздо реже одноколодочной.
К особенностям обслуживания механических дисковых тормозов можно отнести:
- Постоянную регулировку зазора между колодками и ротором. Иначе тормозная ручка будет проваливаться, а диск жаться уже не к стершейся напрочь колодке, но непосредственно к калиперу. Что приведет неизбежно к нарушениям в работе тормоза и потере его мощности.
- Зазор между ротором и колодками в дисковой механике регулируются очень просто (в отличие от тех же гидравлических систем). И регулирование это не допускает негативного трения колодок о ротор, а значит предупреждает их скорый износ.
- Чтобы дисковые колодки не изнашивались впустую, на механических системах при езде в грязь и слякоть, их и вовсе можно развести.
Как выбрать механические дисковые вело-тормоза
Тем, кто собрался оснастить своего «вело-коня» дисковыми механическими тормозами, стоит знать, что это удовольствие достаточно дорогое. Если, конечно, речь идет о действительно качественных системах — например, Avid (более бюджетные Tektro и Shimano, но не настолько, чтобы можно было говорить о дешевизне хороших систем). К нормальной дисковой механике должны идти также и качественные ручки управления, что тоже не удешевляет приличные тормозные системы.
