Na rowerze bez hamulców mogą jeździć tylko kamikadze i kaskaderzy. Jeżeli nie zaliczasz się do tych dwóch grup osób, to Twój rower musi posiadać hamulce. Wcześniej, aby zatrzymać rower, trzeba było pedałować do tyłu, ale teraz układy hamulcowe stały się ulepszone, złożone, drogie, ale skuteczne. Ze wszystkich istniejących opcji na rowerze najczęściej instalowane są hamulce tarczowe lub szczękowe. Ale któremu z nich powinieneś dać pierwszeństwo? Zajmiemy się tym problemem.
W wielu przypadkach można w nich zastosować wyłącznie hamulce tarczowe lub szczękowe, jednakże istnieją też inne modele, które umożliwiają montaż obu typów hamulców. Aby określić, który system będzie bardziej odpowiedni, wygodnie jest przeanalizować zalety i wady każdego systemu i ocenić go zgodnie ze swoimi potrzebami. Jeśli często spotykasz się z mokrymi warunkami, najlepsza opcja może hamulec tarczowy, mogą oferować więcej korzyści. Jakiego rodzaju hamulce wykorzystuje Twój rower?
Czy korzystałeś z obu systemów? Które wolisz? Zostaw swoje komentarze poniżej. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją 4 rodzaje hamulców z dużymi klockami do jazdy na rowerze. Hamulce obręczowe: Są to hamulce, które przykładają całą siłę hamowania do obręczy koła rowerowego.
Nikt nie jest w stanie jednoznacznie stwierdzić, które hamulce są lepsze, a które gorsze. Wybór zależy od wielu czynników, dlatego każdy rowerzysta musi dokonać własnego optymalny wybór. Na początek warto przestudiować wszystkie zalety i wady obu typów układów hamulcowych.
Rodzaje układów hamulcowych
Ogólnie rzecz biorąc, istnieje niewiele więcej odmian układów hamulcowych niż tarcza lub obręcz. Nie zapomnij o bębnach i rolkach. Hamulce bębnowe na rowerze są umieszczone wewnątrz piasty. Aby je aktywować, należy pedałować do tyłu, a nie do przodu. Wielu z nas jako dzieci jeździło na rowerach wyposażonych w tego typu hamulce. Hamulce rolkowe montowane są na zewnątrz piasty i na ramie. Zasada hamowania opiera się na tarciu rolek o powierzchnię tarczy. Takie systemy stopniowo odchodzą w przeszłość i zostały zastąpione hamulcami szczękowymi i tarczowymi.
W tej grupie są różne sposoby aplikacje siła hamowania na felgę i dlatego istnieje kilka rodzajów hamulców szczękowych, takich jak. Hamulce pedałowe to hamulce, które były wcześniej instalowane w rowerach i hamowały poprzez przykładanie siły do piasty koła podczas jazdy do tyłu i do tyłu.
Hamulce hydrauliczne: dostępne w podkategorii Hamulce Tarczowe. Wśród wielu innych modeli można znaleźć następujące. Nowe hamulce zaciskowe zostały opracowane przy użyciu systemu podwójnego obrotu. Osiągnięto również lepsze hamowanie zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, teraz o 210% skuteczniejsze na mokrej i 120% na suchej nawierzchni. Na rowerach szosowych.
W kategorii układów hamulcowych szczękowych wyróżnia się cztery podtypy. Wszystkie działają na tej samej zasadzie, czyli dociskaniu felgi podkładkami. Hamulce szczękowe obejmują:
- Najpopularniejszy i najbardziej uniwersalny jest hamulec typu V-brake.
- Wsporniki są z roku na rok coraz rzadziej używane; można je znaleźć w rowerach szosowych dla początkujących.
- Hamulce kłowe są instalowane w rowerach szosowych i niektórych modelach miejskich.
- Hamulce typu U są używane w BMX.
Do dalszego rozważenia wybieramy hamulce V-brake z całej tej listy, ponieważ są one bardziej powszechne i wszechstronne.
W przypadku plutonu kapitana należy zwrócić szczególną uwagę na takie aspekty, jak bezpieczeństwo w przypadku montronów lub ryzyko pomieszania różnych układów hamulcowych. Inne mniej poważne, ale także istotne problemy dotyczą niekompatybilności obu systemów lub trudności w wymianie przebitej opony. Jeśli nie masz koła zapasowego, istnieje ryzyko, że zostaniesz potrącony na drodze. Na koniec pozostaje kwestia masy, przy niezawodności obecnych hamulców, przewaga na mokrej nawierzchni wydaje się być jedynym argumentem w 100% na korzyść hamulce tarczowe.
Hamulce tarczowe zawsze były kontrowersyjnym tematem na szosie, ale tego lata stało się to większym problemem, gdy zespoły zaczęły testować je na zawodowym torze. Od sierpnia profesjonalne zespoły miały okazję przetestować hamulce tarczowe w dwóch wybranych przez siebie testach.
Dodatkowo systemy obręczy dzieli się na mechanikę i hydraulikę. Pod tym względem przypominają hamulce tarczowe, które dzielą się tylko na te dwie duże grupy.
Przegląd hamulców szczękowych
Zwykle, gdy pojawia się coś nowego, stare schodzi na dalszy plan i stopniowo zostaje zapomniane. Z obręczą hamulce rowerowe to się nie wydarzyło. Pomimo pojawienia się godnej alternatywy w formie mechanizmy dyskowe, Obręcze typu V-brake nie przeszedł do historii.
Zalety hamulców tarczowych
Hamulce tarczowe w tak zwanych „rowerach wyścigowych” nie są w tym roku bynajmniej nowością. Ale czy w obliczu ciągłego rozwoju tradycyjnych osi hamulcowych rowerzyści potrzebują hamulców tarczowych? Najpierw przyjrzyjmy się trzem głównym zaletom hamulców tarczowych: sile hamowania, modulacji i kontroli na mokrej nawierzchni.
Hamulce tarczowe, zwłaszcza hydrauliczne, zapewniają znacznie większą siłę hamowania niż hamulce szczękowe. Jednak dobrze wyposażony mostek hamulcowy z dobrej jakości butami ma już wystarczającą moc dla rowerzystów. Zatem rowery wyścigowe, które mogłyby zyskać na zastosowaniu hamulców tarczowych, dotyczyłyby wyłącznie siły hamowania, np. tandem lub rowery rowerowe lub transport ciężki.
Zalety hamulców szczękowych
- Siła hamowania ma wystarczającą moc, która wystarcza do poruszania się w mieście i poza nim.
- Cena jest atrakcyjna i przystępna, dlatego nie ma potrzeby szukać tańszych, a co za tym idzie gorszej jakości egzemplarzy.
- Prosta konstrukcja nie stwarza żadnych trudności podczas montażu, z którymi poradzi sobie każdy amator. Do konfiguracji potrzebny będzie sześciokąt, śrubokręt oraz minimum wiedzy i czasu. Ponadto w przypadku braku skomplikowanych i drogich części prawdopodobieństwo awarii jest minimalne.
- Minimalna waga to ważna zaleta, która dla wielu rowerzystów ma decydujące znaczenie.
- Nie stwarzają trudności podczas transportu roweru.
Korzyści są poważne, dlatego V-brake pozostaje popularny. Ale nie wszystko jest tak gładkie z tymi hamulcami. Mają też wady.
Modulacja to termin często używany przez rowerzystów górskich, do którego użytkownicy dróg nie odnoszą się zbyt często. Odnosi się to do „odczucia” przekazywanego przez układ hamulcowy, gdy kierowca dokręca lub rozluźnia dźwignię hamulca. Hamulce tarczowe mają lepszą modulację niż hamulce konwencjonalne, ale zjazdy z drogi nie wymagają tak silnego hamowania, jak to wymagane do ukończenia testu lub wzniesienia o nachyleniu większym niż 15%. Modulacja jest czymś normalnym, ale w trasie nie jest konieczna.
Dla rowerzystów poruszających się po bardzo deszczowych terenach dużą zaletą jest hamulec, który działa dobrze, gdy droga jest mokra. Opony i osie hamulcowe są poważnie narażone na działanie wody, natomiast hamulce tarczowe nie mają na to wpływu i działają praktycznie tak samo jak na suchej nawierzchni – idealne dla rowerzystów w północnej Hiszpanii.
Wady hamulców szczękowych
- Podczas hamowania wykorzystuje się felgę, a jej powierzchnia powinna być, choć nie idealna, w miarę płaska. Jeżeli na kole jest ósemka to trzeba będzie zwiększyć rozstaw klocków, skorygować braki lub wymienić koło. W przeciwnym wypadku zwiększy się skok dźwigni hamulca, co może spowodować zmniejszenie siły hamowania.
- Użycie takiego mechanizmu przy bardzo złej pogodzie okazuje się skomplikowane lub wręcz niemożliwe. Nie mówimy o lekkim deszczu, ale o specyficznym brudzie, który przykleja się do kół. Chociaż nikt nie podejmie się jazdy po takich drogach, dlatego użycie hamulca staje się nieistotne.
- Przyczyniają się do tego brud i kurz ciężkie zużycie naramienniki Wybierając się na wycieczkę rowerową w góry, warto zabrać ze sobą nawet zapasowe ochraniacze. W takim przypadku bardziej odpowiednie będą opcje wkładów, które pozwolą na wymianę nie całego klocka, a jedynie okładziny hamulcowej.
- Wymagane częste regulacje. Sprzyja temu ścieranie klocków, wygięcie felgi i obniżenie stopnia odbicia.
Wiele firm produkuje hamulce szczękowe, ale dobre modele Możesz wyszukiwać w asortymencie Avid i Shimano. Pojedyncze słowo Hydraulika V-break na to zasługuje. Montaż takich hamulców odbywa się wyłącznie na szlaku.
W związku z tym możemy wymienić: są drogie, cięższe od tradycyjnych hamulców, trudniejsze w utrzymaniu i regulacji oraz nie są kompatybilne ze wszystkimi istniejącymi materiałami. Hamulce tarczowe nie będą działać z Twoim obecnym rowerem i kołami i odwrotnie.
Kolejną kwestią, na którą wskazują niektóre opinie, jest efekt ocieplenia długotrwałego spadku. Małe tarcze nagrzewają się szybciej i schładzają dłużej, zwiększając temperaturę płynu hamulcowego, zmniejszając w ten sposób czułość i siłę hamowania. Nie wydaje się to jednak stanowić większego problemu, gdyż zawsze zapewniają one większą siłę hamowania, niż są w stanie wytrzymać opony. Nagrzewanie ma również wpływ na hamulce docierające do obręczy, ale w tym przypadku powierzchnia odprowadzania ciepła jest znacznie większa.
Przegląd hamulców tarczowych
Zasada działania takiego układu opiera się na sile docisku tarczy hamulcowej, która nazywa się wirnikiem. Element ten mocowany jest do tulei. Na widelcu i ramie znajduje się zacisk będący hamulcem. Jego konstrukcja obejmuje parę podkładek. Za pomocą jednego tłoka klocki dociskane są do wirnika. Modele hydrauliczne mają dwa tłoki. Hamulce mechaniczne ze względu na brak modulacji nie działają szczególnie dobrze.
Czy te argumenty wystarczą, abyśmy zapomnieli o hamulcach tarczowych w rowerach szosowych?
Jednakże, szczególnie w przypadku kół pod szytki, zawsze był to czynnik do rozważenia przy zmniejszaniu dużych otworów. Wiele osób wierzy, że „jeśli zawodowcy zdecydują się na hamulce tarczowe, rowerzyści-amatorzy też będą chcieli to zrobić”, ale czy zawodowcy są skłonni dźwigać dodatkowy ciężar na podjazdach, aby lepiej oszczędzać się na zjazdach? Biegacze chcą jechać szybciej, a nie lepiej zwalniać.
Problemy występują także w produkcji rowerów. Wygląda na to, że hamulce tarczowe się zepsuły, chociaż ich akceptacja przez rowerzystów będzie zależała od ich typu, od korytarzy po rowerzystów. Jednak wciąż jest czas na ustalenie standardów dla osi i armatury tarczowej. Niespójności pomiędzy ramą, kołami i hamulcami mogą przyprawić o prawdziwy ból głowy przy zakupie roweru. Ten aspekt zaczyna być również problemem dzisiaj w przypadku tradycyjnych hamulców, pod pretekstem aerodynamiki, wiele marek chowa hamulce pod pedałami lub za widelcem lub modyfikuje tradycyjny system mocowania za pomocą jednej śruby centralnej, a w niektórych przypadkach wybór mostka hamulcowego jest ograniczona do konkretnej marki i modelu.
Zalety hamulców tarczowych
- Wysoka skuteczność hamowania, która nie ma sobie równych wśród innych typów układów hamulcowych.
- Najwyższa modulacja jest typowa dla hydrauliki. Dzięki temu użytkownik jest w stanie precyzyjnie kontrolować siłę hamowania za pomocą jednego palca.
- Rotor jest zamocowany na dużej wysokości nad podłożem, co minimalizuje przedostawanie się na niego brudu, kurzu i śniegu. W rezultacie hamowanie jest utrzymywane przez wysoki poziom niezależnie od warunki atmosferyczne, a zużycie klocków jest znacznie mniejsze.
- Do pracy mechanizm hamulcowy nie ma wpływu na stan kół.
- Hydraulika nie wymaga regulacji i regulacji położenia klocków względem tarczy.
Wady hamulców tarczowych
Nie można ich nazwać idealnymi, chociaż lista pozytywnych aspektów jest obszerna. Istnieje również wiele negatywnych punktów:
To najbardziej kontrowersyjna kwestia w debacie na temat hamulców tarczowych. W przeciwieństwie do kolarstwa przełajowego, wyścigi montronów są nieuniknione, a kiedy do nich dochodzi, biegacze zwykle lądują w plątaninie rowerów. Jeśli upadniesz i uderzysz w dysk, który również jest gorący z powodu gwałtownego hamowania przed upadkiem, może to spowodować wiele uszkodzeń.
Kolejną kwestią do rozważenia jest łączenie różnych układów hamulcowych w tym samym plutonie. Nie wszyscy biegacze będą nosić hamulce tarczowe, co może prowadzić do upadków. W mokrych warunkach hamulce tarczowe mogą zatrzymać się po 10 metrach, a te, które nadal noszą przekładki, będą potrzebowały większej odległości.
- Wysoki koszt, który często zmusza do szukania tańszych ofert o niskiej jakości.
- Imponująca waga często zmusza rowerzystów do rezygnacji z takich hamulców.
- Brak wszechstronności wynika z faktu, że każdy producent stara się produkować unikalne modele. Prowadzi to do niezgodności części z różni producenci. Nawet wybór płynu hydraulicznego należy przeprowadzić zgodnie z modelem mechanizmu. Na przykład dla Shimano, Magura i Tektro trzeba kupić specjalny olej. Hayes, Formula i Avid wymagają do serwisowania płynu hamulcowego.
- Korzyści wskazywały, że nie ma potrzeby regulacji hamulców, ale powietrze może dostać się do hydrauliki, co jest poważnym problemem. Nie można wykluczyć możliwości wycieku cieczy. Popraw takie sytuacje w warunki terenowe niezwykle trudne.
- Podczas zjazdów z dużą prędkością wirnik zaczyna się bardzo nagrzewać, a system może odmówić działania.
- W hydraulice klocki znajdują się bardzo blisko tarczy. Odległość ta nie jest regulowana. Podczas jazdy w gęstym błocie klocki mogą bardzo szybko się zużyć, co może skutkować niewłączeniem hamulca.
- Transport roweru nie jest tak łatwy jak w przypadku mechanizmu obręczowego. Rotor można łatwo wygiąć, ale zacisk należy zamknąć korkiem.
- Problemem jest wybór bagażnika rowerowego, który będzie można zastosować w połączeniu z takim mechanizmem.
Jeśli jesteś w pełni usatysfakcjonowany hamulcami tarczowymi i jesteś zdecydowany je kupić, to warto zwrócić uwagę na produkty firm Avid, Hayes i Shimano.
Korzyści z wydajności hamulców tarczowych, szczególnie podczas deszczu, są wyraźne i głośne. Jednak jego koszt, bezpieczeństwo i kompatybilność to istotne wady. Ogólnie rzecz biorąc, możliwe jest, że coraz więcej rowerzystów będzie wybierać hamulce tarczowe podczas dojazdów do pracy, dojazdów do pracy i jazdy na rowerze, ale jeszcze przez długi czas będziemy widzieć hamulce osiowe.
Czy powinienem wybrać zwykłe hamulce tarczowe czy hamulce typu drag?
Obydwa systemy sprawdzają się dobrze, zatem nie na tym powinna opierać się decyzja, na jaki rodzaj hamulców warto jeździć w swoim rowerze. Decyzja zależy od aspektu, który rower ceni bardziej. Przyjrzyjmy się pełniejszemu porównaniu obu typów układów hamulcowych.
Ostatnie słowo
Jak widać, nowe nie zawsze jest lepsze od starego. Chociaż hamulce tarczowe mają wiele pozytywnych aspektów, nadal nie są w stanie całkowicie zastąpić swoich poprzedników. Przecież wielu rowerzystów nadal wybiera mechanizmy obręczowe, jest zadowolonych i nie myśli o innych hamulcach. Do jazdy na rowerze i poruszania się po mieście takie mechanizmy są w zupełności wystarczające. Jazda techniczna, zawody i pokonywanie tras przełajowych to zupełnie inna sprawa. Takie warunki pracy wymagają montażu nie tylko hamulców tarczowych, ale także hydrauliki.
Porównanie zalet obu systemów
Opony i opony nie palą się na długich zjazdach. Dysk tarcze hamulcowe może być trochę stabilniej. Są piękne, nie oszukujmy się! Mniejsza sztywność oznacza sztywniejsze koło z boku. Mniejsze obciążenie szpilki. Koło nie próbuje opuścić swojego ciała. Nie zakłócają ułożenia kół. Wskazują, kiedy należy „wycentrować” koła. Nie ma ryzyka nagrzania się osi podczas długich zjazdów.
Porównanie wad obu systemów
Widły muszą zostać wzmocnione, ponieważ siła hamowania będzie przykładana do dolnego końca. Tylne koło jest mniej sztywne niż jednostka po obu stronach. Utrudnia montaż koła. Nadal nie ma zdefiniowanych standardów, co grozi niezgodnością między markami. Powierzchnia tarczy jest gorsza od jednej z opon, dlatego wcześniej się nagrzewa. Podczas długich zjazdów ciepło przekazywane jest do osi, co niekorzystnie wpływa na łożyska. Tarcza może ulec uszkodzeniu podczas transportu roweru i jej wymiana może być utrudniona. Hamulce tarczowe wymagają zresetowania, a klocki często ocierają się o tarczę bez wyraźnego powodu.- Zwiększona siła hamowania.
- Większa modulacja hamowania.
- Nie ma na nie wpływu brud i woda. Nie ma to wpływu na opony „poza środkiem”.
- Buty zwykle wytrzymują dłużej.
- Nie nosi szyn.
- Prosty i standardowy system.
- Dobrze dopasowane, zatrzymają każdy rower.
- Buty zapasowe są tanie.
- Nie ma potrzeby „napompowywania” przedniego koła.
- Mniej stresu w radiu.
- Dodają więcej napięcia do radia.
- Pożegnanie ze szprychami bezpośrednio na przednich kołach.
- Przednie koło również musi być „wyregulowane”, aby zrobić miejsce na koło.
- Niewielkie ryzyko wyskoczenia przedniego koła z oprawy na skutek sił skrętnych.
Jest jeszcze jeden punkt, którego nie wzięliśmy pod uwagę, ale trzeba go wziąć pod uwagę w procesie wyboru roweru. Jeśli szukasz rowerów z hydrauliką tarczową, powinieneś odpowiednio ocenić ich koszt. Tylko ja układ hamulcowy będzie kosztować około 150–200 dolarów. Jeśli koszt roweru nie jest szczególnie wysoki lub jest podejrzanie niski, oznacza to, że producent zaoszczędził na innych podzespołach. Możliwe, że w takim rowerze trzeba będzie od razu wymienić opony lub po krótkim czasie naprawić widelec, skrzynię biegów i inne ważne podzespoły.
Podczas hamowania siła bezwładności przesuwa cały ciężar w kierunku przednie koło i tam, gdzie wymagane jest większe utrzymanie mocy. To samo przemieszczenie mas uwalnia ciężar i ciągnie tylne koło, sprzyjając jego przesuwaniu. Z tego samego powodu przednie tarcze mają zwykle większą średnicę niż tylne. Hydrauliczny lub hamulec mechaniczny? Nasz wybór to hydraulika. Hydraulika ma na ogół lepszą siłę hamowania, lepszą wydajność i dłuższą żywotność, ponieważ nie ma powłok ani kabli zanieczyszczonych kurzem lub wodą.
Konserwacja jest bardziej uciążliwa, ale jeśli nie masz problemów z nieszczelnościami, możesz wytrzymać kilka lat bez ich dotykania. Do rajdów lub maratonów wystarczy 160 mm, do enduro lub freeride'u ponad 180 mm, a do downhillu lub freeride'u 203 mm i więcej.
Pomysł jest taki, aby początkowo kupić rower hamulce obręczowe, a w przyszłości instalowanie na nim hydrauliki tarczowej nie jest tak dobre w praktyce, jak w teorii. Nie w każdym rowerze można łatwo zamienić jeden układ hamulcowy na inny. Bardzo często trzeba kupić nowe koło z wymaganą tuleją.
Nikt nie jest w stanie jednoznacznie powiedzieć, które hamulce będą lepsze. Jeden rodzaj mechanizmu jest odpowiedni dla określonych warunków i stylu jazdy, inny rodzaj mechanizmu jest korzystny dla innej kategorii rowerzystów. Ale posiadanie niezbędnych informacji pomoże ci to zrobić właściwy wybór nawet dla początkującego.
Przy wyborze roweru jest to bardzo częste pytanie istnieje możliwość wyboru hamulców. Ponieważ jest ich kilka rodzajów (obręcze, pedały, tarcze itp.) pojawia się problem: „Jakie hamulce wybrać do roweru?” W tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach hamulców tarczowych w rowerze, jak je prawidłowo wybrać i zamontować.
Hamulce tarczowe do roweru: jak je wybrać i zamontować w rowerze
Najbardziej aktualne w tej chwili Układ hamulcowy w rowerze stanowią hamulce tarczowe. Jak je wybrać i zainstalować, do jakich rowerów są odpowiednie, zalety i wady takiego układu hamulcowego, porozmawiamy o tym teraz.
Układ hamulca tarczowego jest dość prosty w swojej konstrukcji. Zajęty stalowy dysk, który jest przymocowany obok szprych na piaście koła po lewej stronie. Następnie klocki są dociskane do tej tarczy z prawej i lewej strony, a siła hamowania będzie tym większa im mocniej będą dociskane.
Jakie są rodzaje hamulców tarczowych:
- Hamulce hydrauliczne: posiadają cylinder sterujący z tłokiem, w którym znajduje się dźwignia hamulca na kierownicy. Za pomocą tego tłoka działają klocki hamulcowe. Do łączenia podkładek służy specjalna tuleja o dużej wytrzymałości. Hydrauliczny układ hamulcowy ma szczelną konstrukcję i jest wypełniony cieczą (olejem).
- Mechaniczne hamulce tarczowe mają w swojej konstrukcji linkę, która ciągnie ramię siłownika, powodując uruchomienie prosty mechanizm, który po prostu dociska klocki do płyty. Prostym mechanizmem może być śruba pociągowa wielopunktowa, krzywka lub klin. Ruch kabla i bloków odbywa się w płaszczyznach, które są do siebie prostopadłe.
- Hybrydowe hamulce tarczowe (jak sama nazwa wskazuje) mają w swojej konstrukcji zarówno hydraulikę, jak i mechanikę. Jest też linka, która za pomocą dźwigni uruchamia część hydrauliczną (jej umiejscowienie znajduje się w całości w korpusie hamulca i składa się z dwóch cylindrów, pomiędzy którymi znajduje się niewielka ilość oleju).
Oczywiście takie hamulce mają swoje wady i zalety.
Jakie są zalety hamulców tarczowych:
- takie hamulce zdecydowanie najlepiej sprawdzają się w rowerach górskich (do miejskich spacerów są praktycznie bezużyteczne);
- nie boją się brudu wylatującego z kół, a dodatkowo można ręczyć za ich niezawodność w każdą pogodę i temperaturę;
- te hamulce nie podlegają ósemkom, felga nie zużywa się;
- hamulec hydrauliczny nie wymaga regulacji, a także ma dość długą żywotność;
- felga nie nagrzewa się podczas hamowania na długim zjeździe.
Wady hamulców tarczowych:
- wszystkie hamulce tarczowe mają wysoką cenę;
- do obsługi hydrauliki wymagane są specjalne narzędzia;
- ich waga jest dość duża;
- często zakłócają instalację bagażnika.
Ważną kwestią przy montażu hamulców tarczowych jest wybór rozmiaru tarczy. Może mieć różne rozmiary - od 140 do 220 mm. Rozmiar tarczy wpływa na skuteczność hamulca (im jest większy, tym skuteczniejszy).
Jeśli nie zamierzasz używać roweru do ekstremalnej jazdy, możesz bezpiecznie zabrać ze sobą rotor o rozmiarze 160 i 180 mm. Jeśli potrzebujesz mocniejszego hamulca, odpowiednie będą dla Ciebie tarcze o średnicy 203 i 220 mm.
Porozmawiajmy o klocki hamulcowe. Różnią się wypełnieniem (metaliczne lub organiczne). Opiłki metalowe stosowane są jako wypełniacz w podkładkach metalowych, co zapewnia im większą odporność na zużycie i dłuższe zużywanie się.
Klocki organiczne są bardziej miękkie, gładsze podczas hamowania, szybciej dochodzi do szlifowania, w efekcie czego mają lepsze hamowanie.
Jak montuje się hamulce tarczowe?
- Należy przymocować dźwignie hamulca do kierownicy, a następnie wyregulować ich położenie za pomocą sześciokąta.
- Następnie zamontuj zacisk w specjalnych mocowaniach tarczy w ramie.
- Teraz należy zamontować tarcze hamulcowe za pomocą śrub znajdujących się w zestawie na piaście.
- Weź linkę, zamocuj ją w dźwigni hamulca i włóż do koszuli. Na ramie znajdują się prowadnice - za ich pomocą poprowadź kurtkę do zacisku.
- Ostatnim krokiem jest zabezpieczenie linki i wyregulowanie hamulca.
Co możesz powiedzieć o konserwacji hamulców tarczowych?
Aby hamowanie było skuteczne, należy całkowicie monitorować jego stan:
- Regularnie sprawdzaj napięcie linki - jej działanie powinno być jasne i płynne.
- Sprawdź także stan klocków. Aby to zrobić, należy je okresowo usuwać.
- Sprawdź także rotor i oczyść go z osadów (najlepiej papierem ściernym).
Podczas używania hamulców tarczowych najczęstszym problemem jest skrzypienie hamulców. Możesz oczywiście skorzystać z usług specjalisty w warsztacie rowerowym, ale nie spiesz się, ponieważ istnieją najczęstsze przyczyny takiego pisku, które nie wymagają wizyty u specjalistów, aby się dowiedzieć.
- Pierwszym powodem może być niska jakość i tani materiał, który został użyty do produkcji podkładki. W takim przypadku należy zakupić nowe markowe podkładki, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni wirnika. Należy również wziąć pod uwagę niekompatybilność klocków z hamulcami.
- Skrzypienie słychać także wtedy, gdy klocki są jeszcze nowe (na powierzchni klocków znajduje się pewna warstwa, która powoduje skrzypienie). Pojeździj kilka dni, a jeśli skrzypienie nie ustąpi, to znaczy, że coś jest nie tak.
- Skrzypienie powstaje także w przypadku zużycia klocków i zetknięcia się wirnika z tarczą.
Podsumowując wszystko powyższe, możemy stwierdzić, że hamulce tarczowe mają praktyczną wartość przy bardziej agresywnej jeździe. Podczas normalnej jazdy po mieście ich praktyczna wartość jest zerowa, gdyż nie są wykorzystywane w pełni ich możliwości i nie ma sensu kupować drogich hamulców tarczowych.
Jeśli jednak nadal decydujesz się na zakup takich hamulców, to lepiej kupić mechaniczne, gdyż dla wielu rowerzystów są one złotym środkiem.
Oczywiście, jeśli potrzebujesz dużej siły hamowania, nie znajdziesz lepszych niż hamulce hydrauliczne. Takie hamulce są stosowane w ekstremalnych rodzajach jazdy na rowerze (na przykład zjazdach). Są oczywiście znacznie droższe, ale warto.
Teraz wiesz już wszystko, co musisz wiedzieć o hamulcach tarczowych, abyś mógł bezpiecznie wybrać się na zakupy.
