Początkujący miłośnicy samochodów często zastanawiają się: „Dlaczego się nagrzewają? tarcze hamulcowe? Przegrzanie dysku układ hamulcowy samochód to palący problem, od którego zależy życie i zdrowie wielu kierowców samochodów. Mimo wszystko nowoczesne samochody, nie mówmy już o supersamochodach, nawet zwykły mały samochód to dość mocne urządzenie, które jest w stanie rozwinąć stosunkowo znaczną prędkość. W związku z tym unikanie traumatycznych sytuacji po drodze będzie zależeć od tego, jak dobrze działa układ hamulcowy podczas hamowania.
Hamulec postojowy jest układem hamowania awaryjnego i rezerwowego i musi być zaprojektowany mechanicznie tak, aby zapewniał hamowanie awaryjne w przypadku awarii głównego układu hamulcowego. Naprawa cylindrów hamulcowych i układów tarczowych. Cylindry hamulcowe, typowe dla układów tarczowych, stanowią jedną całość z układem hamulcowym, dlatego ich wymiana na nowe to ogromna przyjemność, ponieważ zestawy naprawcze które można naprawić. Najczęstszą usterką są rozdarte osłony, które pełnią rolę pyłoszczelnych gumek, zapobiegają korozji cylindra hamulcowego i zapobiegają jego zablokowaniu.
Jak to działa?
Zasada działania hamulców samochodowych jest podobna hamulec szczękowy które są instalowane na rowerach. Jedyna różnica polega na tym, że klocki rowerowe dociskane są do felgi, natomiast samochodowe do tarczy hamulcowej. Napęd odbywa się tutaj za pomocą hydrauliki, a nie za pomocą linki, jak w rowerze. Samochód zatrzymuje się na skutek tarcia występującego pomiędzy klockami i tarczami. Taki bezpośredni kontakt uwalnia dużą ilość energii cieplnej, którą trzeba gdzieś usunąć. Funkcję tę dobrze spełnia skuteczna wentylacja hamulców tarczowych.
Perystaltyczny Cylinder hamulca. W wyniku pęknięcia gumy pyłowej tłok został rozerwany i uszkodzony fragmentem znajdującym się pomiędzy cylindrem a tłokiem. Sprzęgła prowadzące - blokują i uniemożliwiają swobodny ruch korpusu hamulca na skutek szybszego zużycia klocków hamulcowych, przegrzania tarczy hamulcowej i klocków hamulcowych.
Regularnie sprawdzaj zewnętrzne oznaczenia przewodu hamulcowego wydechowego i nie utrudniaj jego wymiany. Kolejną dużą awarią wynikającą z ciągłej pracy przewodu hamulcowego jest jego wewnętrzna korozja, w wyniku której zawór się zacina przewód hamulcowy, które przy zwalnianiu hamulców nie mogą uwolnić płynu hamulcowego, co prowadzi do zablokowania układu hamulcowego. Moja rada: natychmiast wymień węże!
z efektem wentylacji nazywane są wentylowanymi. Różnią się od zwykłych modeli tym, że są podzielone na dwie części. A w rowku pomiędzy nimi znajdują się specjalne łopatki, których zadaniem jest chłodzenie tarczy hamulcowej poprzez destylację przez nią powietrza. Zauważamy również, że dyski perforowane szybko zyskują na popularności. Ich konstrukcja jest korzystna, ponieważ do otworów wtłaczany jest brud zmieszany z wodą, co zapewnia znacznie skuteczniejsze czyszczenie powierzchni hamującej.
To prawda, że są Górna część układu hamulcowego wraz z tarczami i bębnami, ale nie należy lekceważyć pracy pozostałych podzespołów. Większość nowoczesnych pojazdów tarczowych posiada wskaźniki klocków wskazujące zużycie i wymianę. Czujniki są trzech typów mechanicznych i elektrycznych, w stanie mechanicznym, gdy klocki hamulcowe są zużyte, jest to metalowy zgarniacz i lampka kontrolna na świetle elektrycznym. Ważne jest, aby znać pojazdy bez czujników - klocki są wymieniane dochodząc do trzeciej części ferdo.
Jak widać, Tarcze hamulcowe zasługują na miano najlepszych do montażu. Są skutecznie chłodzone dzięki cyrkulacji powietrza. Są także autonomiczne w zakresie oczyszczania z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń i produktów zużycia układu. Osiąga się to dzięki szybkiemu obrotowi dysku, w wyniku czego szybko usuwane są drobne wióry metalowe (pył) i gazy. Eksperci twierdzą, że główną zaletą hamulców tarczowych jest wysoka stabilność pracy, a także duża prędkość robocza i szeroki zakres możliwych regulacji.
Wszystkie pompy hamulcowe mają dwa obwody zasilania ciśnieniem: jeden okrąg to jeden z przodu po prawej stronie z lewym tylnym kołem, drugi to odpowiednio druga ukośna - przypuszczalne okręgi odpowiadają wyłącznikowi awaryjnemu, ostatecznie uszkodzonemu w którymkolwiek z elementów układu hamulcowego . Zasadniczo składa się z obudowy, tłoków, kaset gumowych, zbiornika i sprężyn. Najczęstsze usterki to nieszczelność układu hamulcowego, przegrzanie i zatrzymanie hamowania. Zużycie nadwozia i korb - w wyniku hamowania zwrotnice padają i za nimi wycieka płyn hamulcowy, gdy znika ciśnienie, które powinny robić, a pedał hamulca nie działa.
Jaka jest normalna temperatura pracy tarczy hamulcowej?
Główne komponenty w produkcji seryjnej tarcze hamulcowe, to stal i żeliwo stopowe. Nie bierzemy pod uwagę ceramicznych tarcz hamulcowych, ponieważ nie są one przeznaczone do samochodów konsumenckich, że tak powiem, „samochodów ludowych”. Niemniej jednak wspomnimy, że hamulce ceramiczne są nadal kamieniem milowym technologii. Są w stanie nagrzać się do temperatury 1000 stopni Celsjusza i nie ulegają odkształceniom. Wraz z nimi można zamontować również karbonowe tarcze hamulcowe. Dyski produkcja seryjna może pochwalić się maksymalną temperaturą grzania wynoszącą średnio 300 stopni. Główne wymagania dotyczące dysków to:
W obu przypadkach błyskawiczna wymiana pompy hamulcowej. Rozdzielacze hamulcowe Używane tylko do tylna oś w praktyce zwane hamulcami. W każdym pojeździe należy usunąć napór śniegu, aby pojazd się zatrzymał i nie poruszał. Dopóki silnik znajduje się z przodu auta i to stale, kilogramy mają stałe ciśnienie hamowania, natomiast w przypadku tylnej osi tak nie jest. Jeśli jest pusty, tylny samochód jest lekki i nie wymaga wysokie ciśnienie aby zatrzymać się normalnie, ale gdy pojazd jest załadowany, do zatrzymania awaryjnego wymagane jest wyższe ciśnienie.
- wysoka wytrzymałość;
Wysoki współczynnik tarcia;
Materiał o wysokiej przewodności cieplnej;
Niska przyczepność;
Dobra odporność na szok termiczny;
Stabilność materiału po podgrzaniu.
Jak już zrozumiałeś z powyższego, tarcze hamulcowe poddawane są „spartańskim” metodom selekcji i nie dzieje się tak bez powodu. W przypadku przegrzania tarcz hamulcowych skuteczność hamulców jako pary tarcza-klock jest zredukowana do zera. Przegrzanie tarcz hamulcowych powoduje, że skuteczność hamulców w parze tarcza – klocek hamulcowy jest równa zeru. Nie mogą pełnić przypisanych im funkcji przyczepności i tarcia, gdyż po prostu ślizgają się po powierzchni dysku. Dlaczego tarcze hamulcowe się nagrzewają?
I tu wracamy do wag, które znajdują się obok tylnej osi i są z nią połączone systemem dźwigni, który działa na nią mechanicznie w celu uzyskania większego nacisku na tylne hamulce. Lub, im bardziej obciążymy nasz samochód, zgniecie on łącznik, mocniej dociśnie zawory, otworzą się bardziej i przepuszczą większe ciśnienie, a my będziemy mieli lepsze hamowanie.
Głównymi awariami są wycieki i blokowanie mechanizmu. Tarcze i bębny hamulcowe Stan tarcz i bębnów jest bardzo ważny dla dobrego hamowania pojazdu. W wyniku działania układu hamulcowego, który... Szczególnie tarcze zużywają się bardziej ze względu na silniejsze hamowanie przedniej osi i należy monitorować ich stan. W przypadku bębnów ważne jest, aby wiedzieć, że tylne hamulce decydują o twardości i wysokości pedału hamulca. Oznacza to, że w przypadku zużytych lub źle wyregulowanych podkładek tylnych pedał hamulca zawiedzie bardziej niż to konieczne i będziemy mieli słabe hamowanie.
Naturalnie tarcze hamulcowe nagrzewają się w wyniku wykonywania przypisanej im funkcji hamowania i jest to główna przyczyna ich przegrzania. Jak już wiemy, proces hamowania odbywa się na skutek tarcia klocka hamulcowego o powierzchnię roboczą tarczy. W tym momencie następuje ekstremalne nagrzanie tarczy hamulcowej. Tarcze nagrzewają się w ułamku sekundy, ale schładzają się znacznie dłużej, jeśli mówimy o jeździe po mieście. I tak bardzo często: hamowanie-ogrzewanie, hamowanie-ogrzewanie... Dla zabawy można policzyć, ile razy ten cykl powtarza się na całej drodze, powiedzmy, z domu do pracy i odwrotnie.
Bębny cierne są również zwalniane, gdy cylinder hamulcowy otwiera się bardziej niż zamierzony skok i nie jest w stanie skompensować zużycia bębna. Dobrze wiedzieć, że każdy szczegół ma pewien okres usługi i nie należy tego narażać, zajmie to trochę więcej czasu, ponieważ mogą nam się przytrafić nieodwracalne błędy.
W przypadku wagonów kolejowych hamulec nożowy jest zwykle zaprojektowany w taki sposób, że oprócz fotelika rowerowego zestawy kołowe są również uformowane w celu utworzenia tarcz hamulcowych 2 na łopatkach. Na platformie montuje się od dwóch do czterech łopatek hamulcowych, w zależności od wymaganej masy ładunku i maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu. Jeśli nie ma miejsca, tarcze hamulcowe można zamontować również na kołach o płaskiej nawierzchni. Na powierzchni roboczej tarcz hamulcowych zepsute buty są montowane z okładziną hamulcową nad mechanizmem przekładni.
Kolejnym równie ważnym powodem nagrzewania się elementów hamulcowych jest styl jazdy. Dla każdego kierowcy jest to coś innego. I naszym zdaniem nie warto tłumaczyć, że podczas agresywnej jazdy w warunkach miejskich z częstymi ekstremalnymi przyspieszania i hamowania, tarcze niemal cały czas będą w stanie nagrzanym.
Ostatnim powodem jest awaria układu hamulcowego, a raczej jego poszczególnych elementów. Pamiętaj, że ten powód jest podobny do drugiego pod tym względem, że jest całkowicie zależny od Ciebie, kierowcy. Jeśli zależy Ci na bezpieczeństwie swoim i innych, to bądź tak miły i przeprowadzaj systematyczną konserwację swojego samochodu. Przyjrzyjmy się bliżej niektórym awariom układu hamulcowego, które bezpośrednio wpływają na nadmierne nagrzewanie tarcz hamulcowych:
Hamulce są zamontowane na ramie podwozia. Zastosowanie hamulców łopatkowych w konstrukcji pojazdów szynowych wyeliminowało negatywne właściwości hamulca iskrowego, których nie mogły usunąć osie konstrukcyjne. W szczególności mówimy o zmianie gleby pomiędzy iskrą hamulcową a powierzchnią koła w zależności od prędkości i temperatury pojazd. Problem ten można wyeliminować, stosując hamulce niemetalowe, czego nie mogą zrobić, ponieważ powodują oparzenia żeliwa, rozpraszają ciepło, a tym samym przegrzewają koła.
- tarcza hamulcowa jest zdeformowana. Aby rozwiązać problem, musisz go rowkować (jeśli pozwala na to grubość) lub wymienić;
Grubość tarcz i klocków hamulcowych stała się mniejsza niż minimalne dopuszczalne wymiary ustalone przez producenta;
Klocki hamulcowe są słabo wykonane;
Mieszany układ hamulcowy. Na przykład przód samochodu ma hamulce tarczowe, a tył hamulce bębnowe. Powód jest dość istotny, gdyż to właśnie przednie tarcze hamulcowe bardzo się nagrzewają, gdyż główny ciężar hamowania spada na przednią oś.
Jednak znaczna termalizacja kół występuje również wtedy, gdy rozpryski żeliwa są stosowane przy prędkości i masie pojazdu. Dalsze zalety hamulców ostrzy obejmują więcej niska produktywność, więcej hamowania oraz zmniejszone sprężanie powietrza podczas blokowania i zwalniania ostrza hamulca, co zapewnia bardzo mały skok tarczy hamulcowej od hamulca.
Stosowanie hamulców ostrzy ma również swoje wady. Dzięki hamulcom zderzakowym samochód nie pozbywa się felgi pojazdu, gdyż zmniejsza to przyczepność do styku z szyną koła. Problem ten można wyeliminować dodając do ostrza hamulec iskrowy, który pochłania około 30% siły hamowania. Problem z hamulcami łopatkowymi polega na tym, że łopatki hamulcowe nie mogą bezpośrednio sterować hamulcami klocków hamulcowych. Z tego powodu należy zainstalować wskaźnik hamulec postojowy, a hamulce muszą być regularnie sprawdzane w autoryzowanym warsztacie naprawczym.
Konsekwencje przegrzania tarcz hamulcowych
Stale intensywnie nagrzewające się tarcze i klocki hamulcowe powodują, że materiał, z którego są wykonane, ulega metamorfozie swoich właściwości. W rezultacie pomiędzy klockami a tarczami hamulcowymi pojawia się film. Folia ta znacznie zmniejsza siłę tarcia występującą pomiędzy klockami a tarczami. W efekcie skuteczność układu hamulcowego ulega znacznemu zmniejszeniu. A jeśli nawet doświadczony kierowca jakimś cudem przystosuje się do tak mocno osłabionego hamowania, to eliminując wrzenie płyn hamulcowy To po prostu nie zadziała. Istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo awarii całego układu hamulcowego.
Łopatki hamulcowe, indywidualnie prasowane w samochodzie osobowym, mają zwykle średnicę 590 lub 610 mm, a łopatka koła 110 mm. Wierzchołek ostrza o maksymalnej długości 150 mm dociskany jest do siodła o średnicy 195 mm. Jako materiał do produkcji tarcz hamulcowych wykorzystuje się żeliwo, do produkcji wyrobów można zastosować stal. W przypadku nowych konstrukcji można zastosować stopy aluminium z powierzchnią hartowaną ceramicznie. Pomiędzy trzema powierzchniami 2 znajduje się przestrzeń chłodząca, która jest wyposażona w płytki 3 lub inne odpowiednie urządzenie chłodzące.
Skrajne przegrzanie zaciski hamulcowe i podkładki często prowadzi do ich pękania. Jeśli tarcze hamulcowe nadal się nagrzewają klocki hamulcowe zostały wymienione, przyczyną może być korozja powstająca wokół gumy turbiny gazowej, co prowadzi do zakleszczenia.
Jak zapobiegać przegrzaniu?
Ponieważ do przegrzania tarcz dochodzi na skutek uszkodzenia ich powierzchni roboczych, ścieńczenia klocków i złej jakości ich działania, istnieje pilna potrzeba terminowa wymiana zarówno klocki jak i tarcze. Zaleca się kupowanie produktów wyłącznie z materiałów wysokiej jakości i o przyzwoitej wydajności. Bardzo ważny jest wybór najlepszych możliwych klocków hamulcowych. Należy zawsze zwracać uwagę, aby tarcza hamulcowa nie była cieńsza niż ustawienia fabryczne.
Powierzchnie robocze tarczy hamulcowej, połączone lamelami chłodzącymi, nazywane są wymiennymi łopatkami, które można zdjąć z klocka. W podwoziu hamulec może być umieszczony w taki sposób, że dwie łopatki przypominają pojedynczą głowicę hamulcową, a siła jest rozprowadzana przez zacisk hamulcowy. Innym rozwiązaniem jest zastosowanie oddzielnych urządzeń hamulcowych dla każdej tarczy hamulcowej.
W podwoziu sprężone powietrze jest dostarczane do węża źródłowego z podstawy znajdującej się w dolnej części samochodu. Sprężone powietrze dostarczane jest najpierw do zaworów spustowych, które w przypadku podwójnej blokady kół odchylają cylindry hamulcowe odpowiednich dwóch kół. Z zaworu spustowego sprężone powietrze jest wdmuchiwane przez węże 3 na hamulcach 1.
Nie zaleca się mycia samochodu bezpośrednio po zakończeniu jazdy, należy poczekać, aż tarcze ostygną. Zapobiegnie to wypaczaniu się tarcz hamulcowych, które jest prawdopodobnie spowodowane nadmiernym nagrzewaniem, a następnie nagłym ochłodzeniem.
Naprawa tarcz hamulcowych
Stałe oświadczenia większości producenci samochodów zgodzę się co do jednego - Tarcze hamulcowe nie podlegają naprawom kwalifikowanym. Ale wszyscy wiemy, że nauka i technologia nie stoją w miejscu, a w naszych czasach wynaleziono już sprzęt, który skutecznie eliminuje różne defekty powstające podczas pracy układu hamulcowego. Rowki i koraliki z dysków można usunąć, obracając je, i nie trzeba ich nawet demontować.
Siła cylindra hamulcowego kierowana jest na konwerter 4, na którego końcu znajduje się wspornik do podnoszenia. Z pierwszego konwertera siła pociągowa przenoszona jest poprzez podłączenie przewodów 5 do drugiego konwertera 6, którego koniec jest połączony z korpusem 1 cylindra hamulcowego. Sprężone powietrze z czujnika alarmu do wskaźnika stanu hamowania pod podwoziem pojazdu napędzane jest wężem 7.
Na zębniku znajduje się kilka elementów mechanicznych, przy czym elementy mechaniczne hamulców łopatkowych z jedną łopatką hamującą na zębniku. Podobnie jak w przypadku podwozia z oddzielnym urządzenia hamujące, sprężone powietrze dostarczane jest do cylindra hamulcowego przez zawór antypoślizgowy 10. Na rysunku 5 kolano hamulec ręczny 11 prowadzony jest wokół hamulca ręcznego w samochodzie.
Zabieg ten znacząco ogranicza proces szlifowania nowo zamontowanych klocków, a także pozytywnie wpływa na sprawność funkcjonalną układu hamulcowego. Podczas procesu rowkowania pewna warstwa materiału jest jakościowo usuwana po obu stronach tarczy hamulcowej. A usunięcie koralika również nie będzie równoznaczne specjalna praca, po prostu uzbrój się w plik.
Aby sprawdzić stan hamowania, na przykład podczas hamowania pociągu, hamulce znajdują się pod podstawą wagonu, co sygnalizowane jest kolorowymi okienkami w momencie zaciągnięcia lub zwolnienia hamulca. Wskaźniki ciśnienie hamulca zwykle mają dwa okna, po jednym na każdą obudowę. Wskaźnik stanu hamulca ciśnieniowego może również wskazywać stan hamulec hamulcowy, który może mieć również oddzielny wskaźnik.
W każdym podwoziu jeden klocek hamulcowy jest zawsze wyposażony w sygnał ostrzegawczy, który umieszczony jest na jego spodzie i reaguje na ruch ostrza. Sprężone powietrze dostarczane jest do śniegu ze zbiornika pomocniczego. Podczas hamowania hamulce zamykają alarm, który otwiera dopływ sprężonego powietrza do wskaźnika stanu hamulców, który jest powiązany z czerwonym znacznikiem. Nacisk na wskazówkę powoduje podniesienie czerwonej pieczęci, która chwyta zielone pole, następuje zaciągnięcie hamulca.
Zazwyczaj tarcze hamulcowe są szlifowane po wymianie trzeciej pary klocków. Istnieją czynniki, które zwiększają potrzebę wykonania takiego rowka. Przede wszystkim wspomnijmy o agresywności klocków w stosunku do powierzchni roboczej tarcz hamulcowych, która powstaje z grubych cząstek ściernych wchodzących w skład okładziny ciernej. Mieszanka cierna może również zawierać sztywne metalowe włókna wzmacniające.
Gdy kierowca wykryje wibracje podczas gwałtownego hamowania, niedoświadczony operator zwykle doda wibracje do „skręconych tarcz” po sprawdzeniu, czy nie ma pęknięć. Następnie mierzą grubość dysku w różnych miejscach, znajdują istotne różnice i stawiają diagnozę. Kiedy na scenie pojawiły się tarcze hamulcowe samochody sportowe, zaczęliśmy słyszeć o „skręconych tarczach” także w samochodach jadących normalnie. Z tą samą analizą i diagnozą. Zwykle problem rozwiązuje się poprzez ustawienie tarcz na tokarce i jak zwykle brak równowagi i wibracje pojawiają się ponownie w stosunkowo krótkim czasie.
Rowkowanie pomaga również w następstwie naruszenia zasad eksploatacji, w którym dochodzi do nagłych zmian temperatury, prowadzących do wypaczenia tarczy hamulcowej. Pamiętaj, że klocki zbyt mocne i odporne na zużycie szybciej zużywają tarcze. Z czego wynika, że należy je kupować wyłącznie od zaufanych dostawców.
Doświadczenie ludzi w obsłudze tarcz hamulcowych
Omówiliśmy już główne przyczyny przegrzania tarcz hamulcowych. Dlatego wyeliminowanie przegrzania jest również Twoim zadaniem. Albo ponownie rozważysz swój styl jazdy, albo szybko zdiagnozuj, napraw lub wymień części układu hamulcowego. Chroń tarcze hamulcowe przed sztucznym odkształceniem. Pamiętajcie, w upalne dni zabrania się mycia samochodu bezpośrednio po zakończeniu jazdy. Pozwól dyskom ostygnąć, w przeciwnym razie własnymi działaniami zniszczysz element mechanizm hamulcowy. Sprawdzaj tarcze hamulcowe tak często, jak to możliwe. Nawet po kolorze można rozpoznać, w jakim są stanie. Jeśli stal zmieniła kolor na żółty, wówczas normalna temperatura pracy mieści się w granicach 150-280 stopni, niebieski - 300-450 stopni, poczerniały - 450-500 stopni. Powodzenia, przyjaciele, z układami hamulcowymi Waszych pojazdów i bezpiecznymi, otwartymi drogami!
Subskrybuj nasze kanały pod adresem
Wybierając samochód, zazwyczaj nie zwracamy uwagi lub po prostu nie myślimy o takich rzeczach, jak długość drogi hamowania i jej wpływ na jakość poruszania się w samochodzie. Dotyczy to szczególnie nowych samochodów, gdy wydawałoby się, że wszystkie części powinny być w idealnym stanie.
Ale istnieje tak powszechny problem, jak nagrzewanie się tarcz hamulcowych. Co więcej, może się to zdarzyć zarówno w przypadku samochodu używanego, jak i zupełnie nowego. Nie powinieneś się tego bać: to jeszcze nie awaria i wszystko da się naprawić. W naszym artykule jesteśmy gotowi porozmawiać o przyczynach, sposobach rozwiązania tego problemu i możliwym zapobieganiu przegrzaniu dysku.
O układzie hamulcowym
Podstawą układu hamulcowego każdego nowoczesnego samochodu osobowego jest napęd hydrauliczny. Jak sama nazwa wskazuje, wewnątrz takiego napędu znajduje się specjalny płyn, przenosząc siłę pomiędzy elementami systemu. Jego wynalazek znacząco wpłynął na bezpieczeństwo ruchu drogowego i zmniejszył je drogi hamowania samochód. Zgodnie z zasadą działania taki układ hamulcowy przypomina rowerowy: w momencie hamowania klocki dociskają się do tarcz hamulcowych i następuje zatrzymanie. Ale dlaczego w takim razie tarcze hamulcowe się nagrzewają? Wszystko zależy od siły tarcia, która naturalnie pojawia się podczas hamowania. Dzięki temu uwalniana jest wystarczająca ilość energii, co prowadzi do nagrzewania dysków.
Należy zauważyć, że przednie tarcze najczęściej nagrzewają się, ponieważ są stale narażone na nacisk kierowcy. Na przykład w korku. Przy przełączaniu: hamulec - sprzęgło - gaz nie pozwala im ostygnąć. To samo w sobie nie stanowi zagrożenia i należy się niepokoić tylko wtedy, gdy tarcze Twojego samochodu zaczną się przegrzewać. Świadczą o tym różne skrzypienia i grzechotki, a także wibracje podczas hamowania lub gwałtownego ruchu. Kolor dysków może się znacznie różnić: od żółtego do niebiesko-czarnego.
Dlaczego dochodzi do przegrzania?
Najczęstszymi przyczynami są zużyte klocki, niewystarczający poziom płynu hamulcowego oraz pęknięte tarcze. Oczywiście nie jest to cała lista przyczyn przegrzania dysków. Zdarza się, że po diagnozie identyfikowane są inne problemy w układzie hamulcowym. Wymieniliśmy tylko te najczęstsze.
Zapobieganie przegrzaniu dysku
Pierwszą rzeczą, o której musi pamiętać każdy właściciel samochodu, jest terminowa kontrola żelaznego konia. Diagnostyki samochodowej nie należy zaniedbywać. Pomoże to zapobiec wielu problemom w przyszłości. Drugim punktem zapobiegania przegrzaniu tarczy jest spokojna, delikatna jazda. Czy zauważyłeś, że miłośniczki samochodów mają samochód, który wytrzymuje znacznie dłużej niż mężczyźni-kierowcy? Faktem jest, że kobiety jeżdżą samochodami ostrożniej niż silniejsza połowa ludzkości, a różne żarty na temat kobiet prowadzących to nic innego jak mit. Jednym słowem nie rozdzieraj silnika i klocków przy agresywnej jeździe. Trzecią zasadą naszej profilaktyki jest terminowe uzupełnianie płynu hamulcowego w układzie. Po czwarte, terminowa wymiana klocków, co jest ważne, aby zapobiec problemom z tarczami hamulcowymi. Piąty punkt to części zamienne. Jeśli to możliwe, kupuj tylko oryginalne i nowe części zamienne lub przynajmniej nieużywane. Producent jest odpowiedzialny za swój produkt, a żywotność wskazana w karcie gwarancyjnej będzie w tym przypadku zgodna z rzeczywistością. Szósty. Nie powierzaj swojego samochodu nierzetelnym mechanikom. Tylko profesjonalna praca da Ci gwarancję bezpiecznej jazdy samochodem. Bardzo często przyczyną przegrzania dysków po wymianie jest zła jakość pracy technika. Należy także szybko zdiagnozować cały układ hamulcowy, ponieważ jedną z przyczyn przegrzania może być awaria lub korozja jednego z jego elementów.
Skutek przegrzania dysku
Oczywiście przegrzanie jest niebezpieczne. Przede wszystkim utrata kontroli nad prędkością samochodu i awaria hamulców. Uważamy, że o konsekwencjach nie trzeba mówić. Dlatego nie zapomnij o głównych zasadach zapobiegania opisanych powyżej. Obserwuj swój samochód, a dzięki temu, mamy nadzieję, uda Ci się uniknąć problemów takich jak przegrzanie tarcz hamulcowych i jego możliwe konsekwencje.
