Najwyższej jakości felgi aluminiowe. Które felgi są lepsze, stalowe czy aluminiowe?

› Testowanie dysków tłoczonych różni producenci dla VAZ

6 różne modele 13-calowe tłoczone felgi przeznaczone do samochodów z napędem na przednie koła firmy Togliatti

.
Zmierzyliśmy także tak ważny parametr geometryczny, jak przesunięcie koła. Jest to ważne, ponieważ od zasięgu zależy geometria przedniego zawieszenia i, co za tym idzie, prowadzenie samochodu. Bardzo często, gdy w samochodzie są zamontowane koła z źle dobranym przesunięciem, zawartość informacyjna układu kierowniczego spada katastrofalnie, samochód zaczyna ściągać na boki podczas hamowania i intensywniej się zużywać łożyska kół... Na szczęście przesunięcie wszystkich zakupionych kół mieściło się w tolerancji zalecanej przez AvtoVAZ dla VAZ z napędem na przednie koła - 35-40 mm. 13-calowy dysk Togliatti miał przesunięcie 38 mm, natomiast Asterro, KrKZ i trzy importowane dyski miały 40 mm. Ale 14-calowy dysk miał przesunięcie 35 mm. Wartość tę przyjęto w VAZ, najpierw dla samochodów 16-zaworowych, a następnie dla wszystkich innych samochodów z napędem na przednie koła. Faktem jest, że na mocnych „dziesięciu” tarczach z przesunięciem 38 mm może kolidować z bardziej rozwiniętymi zaciskami hamulcowymi.
Testy przebiegły tak. Po jednym krążku z każdej pary, po kilku głębokich, skalibrowanych zarysowaniach aż do metalu, natychmiast „pociły się” w komorze solnej. 60 dni spędzonych we mgle solnej pod względem obciążenia korozyjnego lakieru jest porównywalne z całoroczną eksploatacją przez około pięć lat!
Ale eksperci podzielili warunkowy „plan pięcioletni” na chybił trafił. Po upływie połowy okresu koła pokryte czerwoną powłoką wyprowadzono na światło dzienne Boga - i poddano próbom obciążeniowym. Tarcze mocowano tylną krawędzią za pomocą uchwytów na obrotowej płycie czołowej oraz w standardowych miejscach śruby do kół przymocowano oś, na którą przyłożono obciążenie zginające. Płyta czołowa zaczęła się obracać - i wykonała 2 000 000 obrotów przy prędkości 680 obr./min. Znając promień toczenia koła VAZ, łatwo obliczyć, że przy tej liczbie obrotów przejedzie on tylko 12 tysięcy kilometrów. Rzecz jednak w tym, że moment zginający przyłożony do tarczy jest bardzo duży – w naszym przypadku wyniósł on 950 Nm. W przybliżeniu takie samo obciążenie wywierają koła zewnętrzne podczas szybkiego skrętu i obciążonego samochodu. Czy możesz sobie wyobrazić, jak metal koła męczy się po 12 tysiącach kilometrów niekończących się ostrych zakrętów?
Test, który w języku ekspertów nazywany jest „zginaniem z obrotem”, pozwolił na skuteczniejsze „starzenie się” tarcz – na lakierze i metalu nieuchronnie tworzy się sieć mikropęknięć, w które łatwiej wnika korozja. Dlatego „starsze” dyski ponownie opuszczono do mgły solnej - i trzymano do końca uzgodnionego okresu.
Po kilku tygodniach na niektóre koła aż żal było patrzeć. Absolutnie straszna korozja pokryła 13-calowe koło Tolyatti - farba na nim pęczniała i kruszyła się w wielu miejscach. Powłoki na kołach Asterro i 14-calowych kołach Togliatti okazały się bardziej odporne na agresywne środowisko, ale pojawiły się na nich również zauważalne brudno-czerwone łysiny. Ukraiński dysk KrKZ, niemiecki Kronprinz i austriacki KFZ otrzymały oceny „dobre”. Najbardziej odporna ze wszystkich okazała się jednak niemiecka tarcza Mefro – jedynie lekkie zmętnienie lakieru wskazywało, że znajdowała się w komorze korozyjnej.
Ostatnim testem był już znany ukośny cios - testowanie wytrzymałości dysków. Test ten symuluje zderzenie boku koła z krawężnikiem. Takiego uderzenia mogą doznać koła samochodu, które wpadły w poślizg. Głównym wymaganiem stawianym tarczy w przypadku uderzenia ukośnego jest to, aby odkształcenie nie doprowadziło do rozszczelnienia opony bezdętkowej zamontowanej na kole, tak aby samochód zachował sterowność.
Kiedy trzy lata temu przeprowadzaliśmy podobne testy na felgach ze stopów lekkich, siłę uderzenia zapewniał obciążnik ze sprężynującym metalowym „butem”. Tym razem jednak użyliśmy innego stojaka, który służy również do testów udarności ukośnej. Zespół koła z oponą, napompowany do ciśnienia roboczego (w naszym przypadku 2 atm), osadzony jest na nieruchomej „piaście”, na którą opada metalowa płytka pod kątem 13°. Uderzenie spada na oponę i krawędź felgi. Masę ładunku i wysokość jego upadku oblicza się za pomocą wzorów empirycznych, bazując na wielkości koła i obciążeniu. W naszym przypadku ładunek o masie 450 kilogramów spadł na koło z wysokości 230 mm.
Co więcej, oba dyski poddaliśmy ukośnemu uderzeniu – zarówno nowy, jak i stary. Następnie porównali charakter i wielkość deformacji. Trzeba przyznać, że wszystkie koła wytrzymały uderzenie bez zniszczenia czy zauważalnego spadku ciśnienia w oponach. Ale wiele z nich jest zauważalnie „krzywych”. Rejestrowaliśmy dwa parametry – odkształcenie krawędzi tarczy oraz kąt zgięcia płaszczyzny współpracującej leżącej na piaście.
Krawędzie 14-calowego dysku okazały się najbardziej sztywne - prawie całkowity brak deformacji. Ale zagięcie płaszczyzny współpracującej okazało się największe spośród wszystkich dysków. Koła austriackiego KFZ są dość sztywne. Dyski Mefro zostały zdeformowane nieco inaczej – przy takich samych zagięciach rdzenia jak w KFZ, brzeg Mefro okazał się znacznie bardziej giętki.
Prawie identyczne uszkodzenia odnotowano w przypadku kół Asterro, Kronprinz, KrKZ i 13-calowego koła VAZ. Przy niewielkich deformacjach części środkowych krawędzie okazały się bardzo mocno zmiażdżone. Oznacza to, że nawet po niezbyt silnych uderzeniach dyski będą musiały zostać wyprostowane.
Ale czy to jest takie dobre? dysk twardy? Eksperci uważają, że koło powinno być stosunkowo miękkie, aby pochłaniało energię podczas silnych uderzeń. W przeciwnym razie tarcza po zetknięciu z przeszkodą pozostanie nienaruszona, a uszkodzone elementy zawieszenia i mechanizmu kierowniczego będą musiały zostać wymienione.
Dlatego dyski twarde Właścicielom samochodów tuningowych z energochłonnym zawieszeniem można polecić felgi KFZ i 14-calowe VAZ. Cóż, zalecamy, aby właściciele zwykłych „ósemek”, „dziewiątek” i „dziesiątek” zwrócili uwagę Koła niemieckie Mefro. Są umiarkowanie giętkie pod wpływem uderzenia, a ich odporność na korozję jest po prostu niesamowita.

Tarcza 13“ (Togliatti, Rosja) 5Jx13 H 310 rub.
Waga, kg 5,8
Zasięg, mm 38,2
Uderzenia, mm
promieniowy 0,9
koniec 1,2 Odkształcenie krawędzi, mm
nowy dysk 14.5
„stary” dysk 17.6

nowy dysk 1.1
„stary” dysk 2.1

Standardowe 13-calowe koło VAZ okazało się najlżejszym uczestnikiem testu. Warto również zauważyć, że zanotował najmniejszy bicie promieniowe. Ale odporność na korozję nie wytrzymuje krytyki - tarcza „zakwitła” nie tylko w miejscach, gdzie została wywołana korozja, ale także na krawędziach okien wentylacyjnych, a także w miejscach odprysków farby...
Ciąć standardowy dysk trzyma się słabo - badanie wykazało poważne odkształcenie krawędzi dysku przy lekkim wygięciu płaszczyzny współpracującej. Silna korozja miała negatywny wpływ na wytrzymałość „starzonej” tarczy – zauważalnie wzrósł zarówno stopień odkształcenia krawędzi, jak i kąt zagięcia płaszczyzny współpracującej.

Tarcza 14” (Togliatti, Rosja) 5Jx14 H2 530 rub.
Waga, kg 7,1
Zasięg, mm 35,2
Uderzenia, mm
promieniowy 1.1
koniec 0,6
Odkształcenie krawędzi, mm
nowy dysk 1.6
„stary” dysk 1.1
Zagięcie płaszczyzny współpracującej, stopnie.
nowy dysk 5.4
„stary” dysk 6.5

14-calowe koło VAZ jest o 1,3 kg cięższe od 13-calowego! Ale jego odporność na korozję nie jest znacznie wyższa. Na sztucznie nałożonych rysach pojawiły się duże ogniska rdzy, a w miejscach spływania kondensatu mgły solnej na tarczę na lakierze utworzyła się korozja powierzchniowa - duże brązowe plamy. Wytrzymałość jest doskonała - podczas ukośnego uderzenia praktycznie nie dochodzi do odkształcenia krawędzi dysku. Ale kąt zgięcia płaszczyzny współpracującej jest znacznie większy niż u wszystkich innych uczestników testu. W przypadku tarczy poddanej sztucznemu starzeniu charakter uszkodzeń nie ulega zmianie, a kąt zagięcia płaszczyzny współpracującej staje się jeszcze większy.

KrKZ (Kremenczug, Ukraina) 5Jx13 H2 300 rub.
Waga, kg 6,6
Zasięg, mm 39,9
Uderzenia, mm
promieniowy 1,7
koniec 1.2
Odkształcenie krawędzi, mm
nowy dysk 14.9
„stary” dysk 15.1
Zagięcie płaszczyzny współpracującej, stopnie.
nowy dysk 1.3
„stary” dysk 1.9

Zewnętrznie dysk ukraiński całkowicie kopiuje dysk Togliatti, ale jest o 800 gramów cięższy. Posiada największe bicie promieniowe - 1,7 mm - co może być przyczyną dużego niewyważenia zespołu tarcza-opona. Lakier dobrze znosi działanie soli - pojawiły się jedynie niewielkie, punktowe obrzęki. Niestety powłoka okazała się bardzo krucha i po uderzeniu odpadła od dysku w kawałkach odsłaniając metal. Charakter uszkodzeń podczas ukośnego uderzenia jest dokładnie taki sam, jak w przypadku 13-calowego dysku VAZ - znaczne odkształcenie krawędzi dysku następuje przy lekkim zgięciu jego współpracującej płaszczyzny. Po sztucznym starzeniu charakter uszkodzeń pozostał praktycznie niezmieniony.

Asterro (Fergana, Uzbekistan) 5,5Jx13 HX 510 rub.
Waga, kg 7,1
Zasięg, mm 39,6
Uderzenia, mm
promieniowy 1,4

nowy dysk 12.5
„stary” dysk 10.0
Zagięcie płaszczyzny współpracującej, stopnie.
nowy dysk 1.8
„stary” dysk 2.4

Koło uzbeckie jest o 1,3 kg cięższe od 13-calowego koła Togliatti. Ochrona przed rdzą jest mierna - farba spęczniała wokół zarysowań i łatwo odklejała się od metalu, zaobserwowano także korozję powierzchniową na nieuszkodzonych obszarach lakieru. Przy uderzeniu ukośnym następuje znaczne odkształcenie krawędzi tarczy przy lekkim zgięciu jej współpracującej płaszczyzny. W przypadku dysku poddanego sztucznemu starzeniu zmienił się charakter uszkodzeń – wzrósł kąt zgięcia płaszczyzny współpracującej.

Mefro (Niemcy) 5Jx13 H2 620 rub.
Waga, kg 6,5
Zasięg, mm 40,4
Uderzenia, mm
promieniowy 1,4
koniec 0,8 Odkształcenie krawędzi, mm
nowy dysk 4.6
„stary” dysk 7.1
Zagięcie płaszczyzny współpracującej, stopnie.
nowy dysk 3.0
„stary” dysk 4.8

Niemieckie koło jest o 0,7 kg cięższe od 13-calowego koła Togliatti, ale zauważalnie mocniejsze - po uderzeniu ukośnym odnotowano jedynie niewielką deformację. „Postarzony” dysk zachował charakter uszkodzeń, natomiast nieznacznie wzrosło odkształcenie krawędzi i wygięcie płaszczyzny współpracującej. Ponadto „niemiecki” ma doskonałą odporność na korozję!

KFZ (Austria) 5Jx13 HB 660 rub.
Waga, kg 6,0
Zasięg, mm 40,2
Uderzenia, mm
promieniowy 1,2
koniec 0,6 Odkształcenie krawędzi, mm
nowy dysk 0.9
„stary” dysk 3.3
Zagięcie płaszczyzny współpracującej, stopnie.
nowy dysk 3.1
„stary” dysk 4.0

Austriacki produkt jest tylko o 200 gramów cięższy od 13-calowego koła Tolyatti. Zabezpieczenie antykorozyjne jest tutaj dobre – „wytarte” rysy wskazują na lekkie spęcznienie lakieru. Ślady rdzy na wewnętrznej stronie tarczy oraz na krawędziach okienek wentylacyjnych nie pozwoliły nam na uzyskanie wyższej oceny. Ale dysk KFZ doskonale wytrzymał ukośny cios - praktycznie nie było deformacji! W kole poddanym sztucznemu starzeniu zmienia się nieco charakter uszkodzeń – w szczególności zwiększa się stopień odkształcenia kołnierza tarczy.

Kronprinz (Niemcy) 5Jx13 H2 670 rub.
Waga, kg 6,4
Zasięg, mm 39,7
Uderzenia, mm
promieniowy 1,4
koniec 1,3 Odkształcenie krawędzi, mm
nowy dysk 14.2
„stary” dysk 12.7
Zagięcie płaszczyzny współpracującej, stopnie.
nowy dysk 0.9
„stary” dysk 1.2

„Kronprinz” jest o 600 gramów cięższy od 13-calowego „standardu” Tolyatti. Tarcza ta okazała się najbardziej nierówna spośród importowanych produktów – łączy w sobie stosunkowo duże bicia promieniowe i osiowe. Odporność na działanie soli mogłaby być większa – nie tylko „wykwitły” rysy, ale także przetarcia lakieru, które powstały podczas transportu czy przechowywania płyty. Na oknach wentylacyjnych stwierdzono korozję. Przy uderzeniu ukośnym następuje znaczne odkształcenie krawędzi tarczy, ale ugięcie płaszczyzny współpracującej pozostaje praktycznie niezmienione. Cieszy fakt, że po sztucznym starzeniu stopień uszkodzeń pozostał taki sam.

Podstawowa zasada przy wyborze kombinacji tarcza-opona jest następująca: szerokość bieżnika powinna być o 20-30% większa niż szerokość felgi. Szerokość „cala” dysku należy przeliczyć na milimetry (1 cal równa się 25,4 mm). Oznacza to, że indeks 5,5J oznacza dysk o szerokości 139,7 mm. Oznacza to, że na taką tarczę można zamontować opony o szerokości od 168 do 182 mm. Zaokrąglamy i uzyskujemy zakres od 170 do 180 mm. Np. tarcza 5,5Jx13 będzie odpowiednia dla opon 170/XX R13, 175/XX R13 i 180/XX R13.

5 lat Tagi: tarcze tłoczone, korozja tarczy

Koła są ważną częścią nadwozia samochodu. Mogą odmienić i poprawić Twój wygląd pojazd. Właściwy wybór poprawi bezpieczeństwo i jakość poruszania się. Najpopularniejsze są felgi stalowe i odlewane lub aluminiowe. Każda opcja ma swoje zalety i jest wybierana w zależności od warunków pracy i celów.

Dzięki nowym felgom łatwo odmienić wygląd zewnętrzny samochodu, uczynić go stylowym i reprezentacyjnym. Przy wyborze pomiędzy żeliwem a stalą bierze się pod uwagę kilka czynników.

Ważne kryteria:

Wytrzymałość - określa obciążenie, jakie może wytrzymać część. Niezawodne dyski nie odkształcają się i nie kruszą przy uderzeniu w przeszkodę lub innych uderzeniach mechanicznych.
Elastyczność – możliwość zmniejszenia obciążenia podwozia w sytuacjach awaryjnych.
Waga – im niższa liczba, tym lepsze prowadzenie. Ma to również wpływ na ładowność. Jeśli zmniejszymy wagę każdego koła o 1 kg, nośność wzrośnie o 50 kg. Waga wpływa również na zużycie paliwa, rozwój prędkości i płynność ruchów.

Badając charakterystykę opon, warunki eksploatacji i przeznaczenie samochodu, łatwiej jest określić, które felgi są lepsze, stalowe czy aluminiowe. Te ostatnie przeznaczone są do jazdy po nawierzchniach wysokiej jakości. Stalowe są odporne na trudne warunki i nadają się do naprawy.

Każdy typ dysku ma zalety. Najbardziej popularne są te stemplowane. Montowane są w samochodach podczas montażu, głównie w modelach budżetowych. Podstawą jest stal. Metodą tłoczenia elementy otrzymują pożądany kształt. Konstrukcja składa się z samego dysku i obręczy, które są lutowane i pokryte emalią.

Pozytywne cechy:

przystępny koszt, określony łatwością produkcji;
przy silnym uderzeniu mechanicznym powstają jedynie odkształcenia, które można wyeliminować;
Łatwo jest zmienić wygląd zakładając czapki i zmieniając odcień.

Wady stemplowania:

duża masa, która wpływa na prowadzenie, ładowność i zużycie paliwa;
podatność na korozję;
przestarzały projekt.

Zastanawiając się nad tym, co wybrać – koła odlewane czy tłoczone, warto wziąć pod uwagę, że modele stalowe konkurują ze sobą praktycznością i minimalną ceną. Ponadto są niezastąpione dla początkujących, którzy łatwo mogą zepsuć drogie modyfikacje odlewów ciśnieniowych.

Wysokiej jakości, stylowe felgi uatrakcyjniają wygląd zewnętrzny samochodu. Dlatego właściciele samochodów często zwracają uwagę na modele odlewane ciśnieniowo. Proces ich produkcji polega na odlewaniu z aluminium, wykorzystuje się także inne metale lekkie i trwałe stopy magnezu. Wybór bazy i subtelności produkcji wpływają na właściwości produktu.

Pozytywne strony:

niewielka waga – zwiększa właściwości transportowe, zwrotność, dynamikę;
jasny design - określony metodą produkcji, która nie ogranicza możliwości projektowych;
wzrasta komfort, zmniejsza się obciążenie podwozia;
wytrzymałość, określona przez plastyczność materiału podstawowego;
odporność na korozję;
zapewnić wentylację zespołu hamulcowego.

Wybieranie najlepszych felgi aluminiowe badane są również wady. Reprezentuje je jedynie cena wyższa w porównaniu ze stalowymi. Chociaż nie można wykluczyć przypadków odprysków i pęknięć powstałych w wyniku wpływów mechanicznych i uderzeń. W ten sposób w konstrukcji powstają mikropęknięcia, które prowadzą do uszkodzeń.

Przy wyborze należy wziąć pod uwagę parametry felgi aluminiowe. Wskaźniki te określają bezpieczeństwo ruchu drogowego, bezpieczeństwo opon i właściwości fabryczne samochodu. Tutaj ważne jest, aby wziąć pod uwagę wymagania producenta samochodu, wskazując optymalne Specyfikacja techniczna dla konkretnego modelu. Etykietowanie takich felgi zawiera wiele znaków - 6,5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1.

Przeanalizujmy parametry:

6,5 – wskaźnik szerokości podestu wyrażony w calach;
J – występują także litery JJ, JK i inne oznaczające dane techniczne dotyczące kołnierza felgi;
15 – średnica wyrażona w calach;
H2 (H, FH, AH, CH) – definiuje dane cechy konstrukcyjne półki na felgi, garby, które są przeznaczone do opon bezdętkowych i są potrzebne do prawidłowego montażu;
5/112 – parametry mocowania, gdzie 5 oznacza wymaganą liczbę śrub, a 112 to średnica umieszczenia;
ET39 – wskaźnik offsetu, w miarę jego zmniejszania się koło bardziej wystaje;
d57,1 – określa parametry otwór centralny, mierzone w mm.

Wybierając, które felgi aluminiowe są lepsze, ważne jest zbadanie dopuszczalnych parametrów obciążenia, zwłaszcza w przypadku jeepów i ciężkich samochodów. Zwróć uwagę na wskaźnik maksymalnego obciążenia. Jest to dopuszczalne obciążenie.

Spośród wszystkich marek dostępnych na rynku trudno jest wybrać produkt odpowiedni pod względem jakości i ceny.

Marki warte uwagi:

SCAD to krajowa firma produkująca wysokiej jakości produkty o doskonałym designie. Linie produkcyjne są wyposażone nowoczesny sprzęt. Dostarczane są materiały dla marek Volkswagen, Ford.
K&K jest firmą krajową, popularną poza granicami kraju. Wykonuje się tu odlewanie niskociśnieniowe. Konstrukcja i materiały modeli marki objęte są dożywotnią gwarancją.
LSWheels to firma oferująca szeroki wybór modyfikacji i linii.
Rotiform to marka, która niedawno pojawiła się na rynku. Paleta odcieni i odważny styl robią wrażenie.

Szukając najlżejszych wersji warto zwrócić uwagę na firmę Alutec. Zastosowanie unikalnych technologii pozwoliło producentowi stworzyć najtrwalsze modele. Pokryte są specjalną powłoką o wysokim stopniu zabezpieczenia antykorozyjnego. Wybierając model, możesz dowiedzieć się, ile ważą felgi aluminiowe. W przypadku produktów 17-calowych średnia wynosi 6,5 - 7,5 kg i zależy od złożoności projektu.

Zastanawiając się nad różnicą pomiędzy felgami stalowymi a felgami ze stopów lekkich, warto wziąć pod uwagę, że wymagania są niższe. W produkcji modyfikacji odlewów obowiązują rygorystyczne standardy, aby zapewnić wytwarzanie produktów wysokiej jakości. Do montażu wykorzystywane są inne śruby i nakrętki. Różnią się długością drążka i większą powierzchnią montażową.

Schemat montażu jest taki sam, ale odlewane będą wymagały dodatkowego dokręcenia po krótkim przebiegu. Stalowe koła można łatwo odnowić, naprawa odlewanych jest procedurą wątpliwą. Obecności mikropęknięć towarzyszy powstawanie nowych wad, ważna jest także dokładność parametrów, które są trudne w utrzymaniu.

Historia koła sięga daleko wstecz. Wykorzystywano je do różnych celów, ale dla nas ważniejsze jest to, że od tej części samochodu zależy bezpieczeństwo jazdy. Powstaje więc pytanie, jakie dyski? Od tego zależy komfortowa jazda i normalna eksploatacja samochodu.

Z reguły podstawowy zawiera stempel dyski kół wykonane z wysokiej jakości stali. Niezaprzeczalne zalety tej opcji: niezawodność i przystępna cena. Jednak współczesny przemysł oferuje bardziej zaawansowane opcje, takie jak odlewane, które również rozważymy.

Dlaczego jakość dysku jest ważna

Producenci stale pracują nad udoskonaleniem właściwości techniczne każdą część samochodu łącznie z tarczami. To pytanie jest szczególnie istotne. Jakość dróg i ulic, delikatnie mówiąc, odbiega od normy. W efekcie koła poddawane są dużym obciążeniom.

Dziury i parkowanie na krawężnikach przyczyniają się do deformacji, a nawet pęknięć. Co musisz w związku z tym zrobić: zdjąć koła i ustawić felgi. Wymaga to czasu i pewnych inwestycji finansowych.

Ale jest dodatkowy problem – po każdym takim zabiegu ta część się pogarsza. Lepiej kupić nowe dyski wcześniej niż później, ponieważ starych nie można przywrócić.

Charakterystyczne cechy dysków

Często pojawia się pytanie, które felgi lepiej sprawdzają się w samochodzie i czy ma sens wymiana modeli tłoczonych na nowocześniejsze aluminiowe. Obecnie w sprzedaży dostępna jest ogromna liczba stylowych, niezawodnych i po prostu pięknych kołpaków. Wydawałoby się, że jest to problem: zakryli stare lub zardzewiałe koło, a samochód wygląda świetnie. Ale:

Zalety i wady tych części

Po rozważeniu cech produkcyjnych tych ważne szczegóły, możemy dojść do wniosku, że mają one swoje „zalety” i pewne „wady”. Zatem jakie koła wybrać do swojego samochodu:

„Narodziny” interesującej technologii miały miejsce mniej więcej w latach 50. i 60. XX wieku. Dla relaksu samochody wyścigowe zaczęto stosować specjalne stopy aluminium. Umożliwiło to znaczne zmniejszenie masy samochodu. Następnie know-how zostało szerzej wykorzystane w produkcji nowoczesne samochody. W szczególności do produkcji wykorzystuje się różne stopy magnezu w połączeniu z aluminium, aluminium i krzemem. Przyjrzyjmy się głównym cechom i zaletom:

Takie części mają niską wagę. Zapewnia to płynniejszą jazdę i ułatwia kontrolę nad samochodem.
Silnikowi łatwiej jest obracać koła, a układowi hamulcowemu zatrzymać ruch.
Producenci oferują kreatywne projekty.
Materiał stanowi radiator, co zapobiega przegrzaniu układ hamulcowy. Pomagają w tym także specjalne ostrza.

Punkt ujemny felgi aluminiowe możesz rozważyć ich cenę. Z reguły są około dwukrotnie droższe od swoich stalowych odpowiedników. I nie jest to zaskakujące, ponieważ do produkcji wykorzystywane są drogie materiały. Są krótkotrwałe, a problem szczególnie się nasila, gdy uszkodzona zostanie powłoka dekoracyjna.

Co wziąć pod uwagę

Przed zakupem nowych dysków należy zwrócić uwagę nie tylko na cenę, ale także na szereg ważnych czynników:

Które marki są najbardziej znane:

Wszystko zależy od wyboru: trwałość, „uczciwa” cena i długość użytkowania:

„Tech Line” gwarantuje wieloletnie użytkowanie i oferuje szeroką gamę oryginalnych modeli.
„SKAD” produkuje wysokiej jakości felgi aluminiowe.
Replika produkuje szeroką gamę modeli w pełni zgodnych z wymaganiami fabrycznymi.
„K&K” to rosyjski producent felg aluminiowych do samochodów, które łączą w sobie jakość i przystępną cenę.