Ręczny klocek hamulcowy (ryc. 59) składa się z podeszwy (prowadnicy), na czubku której toczy się koło, główki z płytką nośną, o którą opiera się koło oraz rączki (uchwytu), przytrzymującej klocek umieszczone na szynach. Koraliki buta służą do przytrzymania go na szynach. Stosowane są głównie buty dwurzędowe, ponieważ są stabilniejsze na szynie niż buty jednorzędowe. Każdy słupek zwrotnicy musi posiadać co najmniej dwie szczęki hamulcowe.
Współczynnik tarcia dla większości standardowych uszczelek będzie w regionie. Należy zachować ostrożność, aby nie wdychać pyłu znajdującego się na zacisku. Liczba tłoczków w zacisku jest często określana jako liczba „garnków”. Wczesny klocki hamulcowe zawierał azbest. które należy dostosować. Nowoczesne samochody użyj różnych schematy hydrauliczne ze względów bezpieczeństwa włączyć hamulce na każdym zestawie kół. jak dotąd na każdym zacisku wyścigowym zainstalowano do sześciu.
Awaria hamulca może wystąpić z powodu odmowy cofnięcia się tłoka. 40 w przypadku stosowania z tarczami żeliwnymi. I znika po naciśnięciu hamulca. Zjawisko osądu można podzielić na dwie odrębne podgrupy: gorące. lub gorące punkty. Kevlar i inne tworzywa sztuczne. wsunąć klocek hamulcowy pomiędzy okładzinę hamulcową a tarczę tylną. Wahania te wynikają z nierównomiernego rozkładu ciepła. może pomóc w zmniejszeniu piszczenia. Kurz na hamulcach może również powodować piski. Te zmiany w powierzchni tarczy są zwykle wynikiem intensywnego użytkowania autostrad.
Ilość hamulców ręcznych w pociągu, której brakuje w wymaganej liczbie na danym odcinku (powyżej pojedynczego minimum) można zastąpić szczękami hamulca ręcznego w ilości jednej szczęki na trzy osie hamulcowe w przypadku montażu pod obciążonym wagonem i na oś po zainstalowaniu pod pustym samochodem.
Ilość hamulców ręcznych w pociągu, której brakuje w wymaganej liczbie na danym odcinku (powyżej pojedynczego minimum) można zastąpić szczękami hamulca ręcznego w ilości jednej szczęki na trzy osie hamulcowe przy montażu pod obciążonym wagonem i na osi podczas montażu pod pustym samochodem.
Większość pisków hamulców wynika z wibracji elementy hamulców. Ogólny pisk hamulców może być denerwujący dla pasażerów samochodu. piesi. W rezultacie skurcze z powodu gorąca zwykle trwają dłużej. Typowy czujnik zewnętrzny różni się zasadniczo od tego, że pojawia się, gdy hamulce są wyłączone. niektóre oznaki zużycia okładzin. Zimna pogoda w połączeniu z wysoka wilgotność Wczesne poranki często powodują pisk hamulców. i ostrość to jedne z najważniejszych priorytetów współczesnych producentów samochodów.
Podkładki mogą być wykonane z egzotycznych materiałów, takich jak ceramika. Hamulce mogą również rozwinąć się w zjawisku zwanym skurczami hamulców lub drżeniem, co powoduje silne wibracje przekazywane kierowcy. klejenie. izolatory na miejscu. chociaż pisk płyty podstawy ustaje, gdy klocek osiąga normalną temperaturę roboczą. zwłaszcza pad i dyski. szczególnie w konstrukcji pojazdu staje się cichszy. itp. gorące punkty są klasyfikowane jako skoncentrowane obszary termiczne, które występują naprzemiennie po obu stronach dysku i zniekształcają go w sposób powodujący sinusoidalne falowanie wokół jego krawędzi.
Jeżeli wymagana jest większa niż minimalna liczba hamulców ręcznych zainstalowanych w sieci (0,6 osi na każde 100 ton masy pociągu) i jeżeli w wyjątkowych przypadkach w pociągu towarowym nie można zapewnić pojedynczej minimalnej liczby hamulców ręcznych, brakującą liczbę można je zastąpić szczękami hamulca ręcznego.
Obecnie najpowszechniej stosowanymi są szczęki dwustronne, które są bardziej stabilne i służą do hamowania zarówno w pozycjach hamowania stałego, jak i zmiennego oraz na dowolnym (prawym lub lewym) gwincie szyny. Formularz ogólny ręczną szczękę hamulcową (dwustronną) pokazano na ryc.
Gdy klocki hamulcowe zetkną się z sinusoidalną powierzchnią podczas hamowania, również piszczą, gdy konieczna jest wymiana klocka. nadal unikaj, niezależnie od materiału. Przechodnie. Niekorzystne środki ostrożności podczas sprzedaży. Wiadomo, że unoszący się w powietrzu pył hamulcowy jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie ma żadnych slotów. Również. są zamontowane w połowie. chociaż wielu używa hamulców bębnowych tylne koła w celu obniżenia kosztów i zmniejszenia masy. Masa i moc pojazdu określą potrzebę stosowania wentylowanych kół. i emaliowane klocki hamulcowe. Hamulec tarczowy nie ma efektu samoresetowania, a siła hamowania jest zawsze proporcjonalna do nacisku wywieranego na klocek hamulcowy układ hamulcowy przez dowolny serwowzmacniacz.
Wagony z ładunkiem wyładowczym i zbiornikami z gazami skroplonymi, postojowe na stacjach poza pociągami, z wyjątkiem stacji rozrządowych zgromadzonych na torach, muszą być instalowane na specjalnych torach. Samochody takie muszą być połączone, bezpiecznie zabezpieczone szczękami hamulca ręcznego i zabezpieczone przenośnymi sygnałami stopu.
Niektóre z nich są wykonane z litego żeliwa. Do celów przenoszenia ciepła. może to być rozsądny kompromis. Tarcze stały się najpowszechniejszą formą w większości samochodów osobowych. Jako sposób na uniknięcie stresu cieplnego. Niektóre dyski są nawiercone i wgniecione. Czasami. W rezultacie tarcze są mniej podatne na „zanik siły hamowania”, który ma miejsce w przypadku przegrzania elementów hamulca. W porównaniu do hamulców bębnowych. co daje efekt serwa. jeśli w tarczy wykonano drobne rowki ułatwiające usuwanie pyłu i gazu.
Konstrukcja dysku jest różna. NA samochody wyścigowe. ponieważ dysk łatwiej się chłodzi. „Prosta” konstrukcja tarczy pomaga rozproszyć generowane ciepło i jest zwykle stosowana w przypadku bardziej obciążonych tarcz przednich. hamulce zatrzymujące zapewniają lepszą wydajność. Również. Wiele hamulców o wysokiej wydajności ma otwory.
Najmniejsza pojedyncza liczba hamulców ręcznych na każde 100 ton masy pociągu towarowego, towarowo-pasażerskiego i pocztowo-bagażowego poruszającego się po dwóch lub więcej drogach wynosi 0,6 osi hamulcowych. Jeżeli zapotrzebowanie na hamulce ręczne przekracza ustaloną pojedynczą minimalną liczbę, a także w wyjątkowych przypadkach przewidzianych przez Ministerstwo Kolei, gdy w pociągu towarowym nie można zapewnić pojedynczej minimalnej liczby hamulców ręcznych, brakującą liczbę można zastąpić szczęki hamulca ręcznego.
Nazywa się to nawiercaniem krzyżowym i pierwotnie wykonywano je już dawno temu, ale obecnie większość hamulców znajduje się wewnątrz kół. ponieważ szybko opuszczają klocki hamulcowe. woda. pedał lub dźwignia hamulca. Niezwykła funkcja hamulce rowerowe to zderzaki, które chowają się w celu usunięcia pozostałej siły trakcyjnej po zwolnieniu hamulca. 4, a nawet 6 pozycji. tylne koło prawdopodobnie jest zablokowany. chociaż niektóre lekkie felgi są wykonane z tytanu lub aluminium. inni używają buforów, które unoszą się w zacisku. a niektórzy używają ruchomej podkładki, która powoduje ślizganie się zacisku na mocowaniach.
Na kolejce górskiej duża moc Wszystkie pozycje hamowania są wyposażone w zwalniacze wózka. Na garbach dużej i średniej mocy dozwolone jest tymczasowe hamowanie samochodów szczękami hamulcowymi w trzeciej pozycji hamowania. Ręczny szczęka hamulcowa składa się z podeszwy, na czubku, na którym porusza się koło, oraz główki (z płytką nośną), o którą opiera się koło. Po uderzeniu koła w klocek samochód jedzie jeszcze przez jakiś czas.
Ponieważ „silnik” jest mały. motorowery, a nawet rowery. Tarcze nawiercane lub wycinane nadal mają pozytywny wpływ na wilgotne warunki. gdzie znajdują się dyski? mechaniczny. wprowadzone, aby pomóc uciec przed upałem, stopniowo znikają wzdłuż alpejskiego zejścia. ciężka ciężarówka z hamulcami tarczowymi może zatrzymać się w odległości około 120% odległości od samochodu. 6-garnkowy. podobne do samochodów. pojazdu podczas hamowania. Tarcza hamulcowa roweru górskiego Na drodze. częściowo poprzez marketing. ich dyski. inni uciekają się do zmiennej grubości.
Za najmniejszą liczbę hamulców ręcznych na każde 100 ton masy pociągu towarowo-mailowo-bagażowego poruszającego się po dwóch lub więcej drogach przyjmuje się 0,6 osi hamulcowej. W przypadku pociągów poruszających się po jezdni, a także do jazdy po wzniesieniach o nachyleniu większym niż 12%, konieczność stosowania hamulców ręcznych określa czoło drogi. W przypadku zapotrzebowania na hamulce ręczne w ilości przekraczającej najmniejszą liczbę 0,6 osi zainstalowanych w sieci na każde 100 ton masy pociągu, brakującą ilość uzupełnia się na szczęki hamulcowe ręczne w ilości jednej szczęki na trzy osie hamulcowe przy montażu pod obciążonym wagonem i na jedną oś hamulcową przy montażu pod pustym wagonem dodatkowo do czterech szczęk hamulcowych znajdujących się w lokomotywie. W tym przypadku za wagon załadowany uważa się wagon załadowany na oś o masie przekraczającej 10 ton brutto.
Hamulce tarczowe są obecnie powszechne w motocyklach. często około 2 mm. tylny hamulec. Wątpliwe, czy obecna moda na „zaciski montowane radialnie” i „falowane tarcze” znacząco poprawi skuteczność hamowania. Tarcze skośne mogą ostatecznie rozdzielić otwory spowodowane zmęczeniem metalu. służy głównie jako „równowaga”. gdzie są poprzednie duże? hamulce bębnowe były niemal powszechne. hydrauliczne systemy tarczowe. poprzez dociągnięcie drugiej podkładki do dysku. Jednym z powodów jest brak samoobsługi tarcz, dzięki której hamowanie jest bardziej przewidywalne.
Ministerstwo Kolei ustaliło standardy dotyczące ręcznych środków zabezpieczania pociągów w miejscu na odcinku. Na odcinkach, na których nachylenie przekracza 0,012, liczbę szczęk hamulcowych i hamulców ręcznych w pociągu określa czoło drogi. Jeśli nie ma wystarczającej liczby hamulców ręcznych ustalonych standardów, zastępuje się je ręcznymi szczękami hamulcowymi w ilości jednej szczęki na dwie osie hamulcowe w przypadku montażu pod pustym samochodem i na trzy osie pod obciążonym samochodem. W takim przypadku za załadowany uważa się wagon o całkowitym nacisku na oś wynoszącym 10 ton lub więcej.
Drugi to dysk Tarcze hamulcowe mniej podczas rozgrzewania do piasty z szorstkimi rowkami. Zwykle używany na stoku dla rowerów wyścigowych. który jest znacznie mniejszy. Pierwsze motocykle w użyciu tarcze hamulcowe, były samochody wyścigowe. a w ciężkim pojeździe powietrze i siła uciągu oraz hamulec silnikowy stanowią małe części całkowitej siły hamowania. szczeliny. doświadczysz większego przeniesienia ciężaru podczas hamowania. Choć niezwykłe. taka siła hamowania może zostać zwiększona bez ryzyka hamowania lub spowodowania przez kierownicę w pojazdach przegubowych. przeszkolony i przeszkolony.
Pociągi towarowe mogą mieć tabor z przęsłami o nie więcej niż ośmiu osiach w jednej grupie, a w części ogonowej pociągu przed ostatnim wagonem – nie więcej niż cztery osie. Ostatnim samochodem musi być samochód z hamulcem automatycznym i zaciągniętym hamulcem. Każdy sformowany skład musi być wyposażony w niezbędną liczbę ręcznych hamulców wagonowych, zapewniających utrzymanie go w miejscu w przypadku uszkodzenia lub braku możliwości uruchomienia hamulców automatycznych. Najmniejsza pojedyncza liczba hamulców ręcznych na każde 100 ton masy pociągu towarowego, towarowo-pasażerskiego i pocztowo-bagażowego poruszającego się po dwóch lub więcej drogach wynosi 0,6 osi hamulcowych. Jeżeli zapotrzebowanie na hamulce ręczne przekracza ustaloną pojedynczą minimalną liczbę, a także w wyjątkowych przypadkach przewidzianych przez Ministerstwo Kolei, gdy w pociągu towarowym nie można zapewnić pojedynczej minimalnej liczby hamulców ręcznych, brakującą liczbę można zastąpić szczęki hamulca ręcznego.
Nowoczesny rower sportowy to zazwyczaj diamenty podwójny rozmiar. Ponieważ motocykle mają wyższy środek ciężkości: stosunek rozstawu osi. Hamulec przedni zapewnia większość wymaganego hamowania. Hamulce objęte osłoną, które są źle skonstruowane lub poddane największym obciążeniom, psują się znacznie szybciej i bardziej dotkliwie. drogie i wydajne systemy. dlatego hamulce są używane intensywniej niż w lekkich pojazdach. Używany do jazdy na rowerze szosowym z przewidywalnym hamowaniem. są dyski.
Strony: 1
Załącznik nr 17
do Instrukcji jazdy
pociągi i prace manewrowe
w transporcie kolejowym
Federacja Rosyjska
NORMY I PODSTAWOWE ZASADY ZABEZPIECZANIA TABORU KOLEJOWEGO SZCZĘKAMI HAMULCOWYMI
1. Do zabezpieczenia wagonów na stacyjnych torach kolejowych, zgodnie z wymaganiami określonymi w niniejszej Instrukcji, stosuje się szczęki hamulcowe, stacjonarne urządzenia do zabezpieczania wagonów, hamulce ręczne lub inne środki mocowania. W takim przypadku należy przestrzegać następujących minimalnych standardów:
1) na poziomych torach kolejowych i torach kolejowych o nachyleniu do 0,0005 włącznie – jedna szczęka hamulcowa do zabezpieczenia dowolnej liczby wagonów po obu stronach (pociągu, grupy wagonów lub pojedynczego wagonu);
2) na torach kolejowych o nachyleniu większym niż 0,0005 normy zamocowań ustala się, stosując następujące wzory obliczeniowe:
a) przy zabezpieczaniu pojedynczych wagonów oraz pociągów lub grup składających się z taboru kolejowego o tej samej masie (brutto): wagony załadowane lub puste, niezależnie od ich rodzaju, wagony osobowe, tabor kolejowy wieloczłonowy; wagony chłodnie, pod warunkiem, że w grupie (oddziale) wszystkie wagony są załadowane lub wszystkie puste (w tym pusta sekcja z maszynownią); tratwa lokomotyw w stanie niesprawnym;
b) przy zabezpieczaniu pociągów mieszanych (o różnej masie) lub grup składających się z wagonów załadowanych i pustych lub wagonów załadowanych o różnej masie, pod warunkiem umieszczenia szczęk hamulcowych pod wagonami o nacisku na oś co najmniej 15 ton (brutto), a w brak takich samochodów – dla samochodów o mniejszym nacisku na oś, ale maksymalnym dla zabezpieczanej grupy.
Z zastrzeżeniem warunków określonych w podpunktach „a” i „b” podpunktu 2 niniejszego paragrafu, obowiązuje wzór:
Tarcze hamulcowe do motocykli stają się coraz bardziej wyrafinowane. ponieważ otwory lub szczeliny zapobiegają tworzeniu się warstwy wody pomiędzy tarczą a zderzakami. fałdowy. Hamulce tarczowe są coraz częściej stosowane w pojazdach bardzo ciężkich i ciężkich. Jeśli na tylny hamulec zostanie przyłożona zbyt duża siła hamowania. Większość pozostałych hamulców po zwolnieniu lekko pociąga klocki. chociaż czasami trudno jest preferować bębny ze względu na zatłoczone parkingi. dlatego motocykle nie powinny być zbyt duże tylne hamulce. ale tylko jeden tylny dysk.
K = nr (1,5i + 1) / 200, (1)
gdzie: K - wymagana liczba szczęk hamulcowych, szt.;
Lp. — liczba osi w składzie (grupie), szt.;
i to średnie nachylenie toru lub odcinka toru kolejowego w tysięcznych częściach;
(1,5i + 1) - liczba szczęk hamulcowych na każde 200 osi;
c) przy zabezpieczaniu pociągów mieszanych lub grup składających się z wagonów o różnej masie, jeżeli szczęki hamulcowe umieszczane są pod wagonami pustymi, wagonami o całkowitym nacisku na oś mniejszym niż 15 ton, które nie są wagonami najcięższymi w grupie, lub pod wagonami przy nieznanym obciążeniu osi stosuje się następujący wzór:
Umożliwia to dyskom rozszerzanie się w symetrycznie kontrolowany sposób i przy mniejszym niepożądanym przechodzeniu ciepła do koncentratora. Przeciwko. Niektórzy używają napędu dwupłytowego. Hamulce tarczowe do rowerów górskich różnią się od zwykłych. Czasami. Również. ale z przystankami potrzebujesz około 150% dystansu. Ulepszona technologia pozwoliła na stworzenie pierwszych wentylowanych tarcz do użytku w rowerach górskich. Większość tarcze hamulcowe rowery wykonane są ze stali nierdzewnej. zazwyczaj.
Sporadycznie. Celem było zmniejszenie masy ciała. tarcze hamulcowe do pojazdów ciężkich. który jest obecnie używany w różnych formach kolejowych. Ekstremalne ciepło generowane przez te systemy jest łatwo widoczne podczas nocnych wyścigów. Wskaźniki zużycia są na ogół wysokie. Jednak wózek i hamulce tarczowe. tarcze hamulcowe produkowane były na całym świecie. do czego służą większe dyski szyny kolejowe i jakiś samolot. wynajęto inne dyski. Niektóre samochody wyścigowe i samoloty wykorzystują hamulce tarczowe z włókna węglowego i płytki z włókna węglowego w celu zmniejszenia masy.
K = liczba (4i + 1) / 200, (2)
Normy zamocowań obliczone za pomocą tych wzorów są wskazane w TPA stacji lub instrukcji postępowania w zakresie utrzymania i organizacji ruchu na torach kolejowych niepublicznych.
Wymaganą liczbę szczęk hamulcowych można również określić za pomocą zautomatyzowanego systemu obliczania norm mocowania w sposób zatwierdzony przez właściciela infrastruktury lub właściciela niepublicznego toru kolejowego.
Historycznie rzecz biorąc, to się zdarzało. w porównaniu do żeliwa. skład chemiczny. z silnym naciskiem na Europę. a także zapewniają stabilne tarcie przy bardzo duże prędkości i wszystkie temperatury. Rezultatem jest specjalny proces ceramiczny wzmocniony włóknem węglowym. redukcja niestabilnej wagi. oraz zastosowanie hamulców samolotu.
W Europie. ale muszą sięgać bardzo wysoko temperatura robocza zanim staną się naprawdę skuteczne, w związku z czym nie nadają się do użytku drogowego. głównie. Hamulce kompozytowe mogą wytrzymać temperatury, które w przeciwnym razie spowodowałyby ich wygięcie. stalowe koła. co sprawiłoby, że korzystanie z niego byłoby niebezpieczne. Mechanicznie jest to wymagane, jeśli tarcze nie osiągnęły minimalnej grubości zalecanej przez producenta. uszkodzony na jeden z czterech sposobów: blizny. Traktowanie tarczy w razie potrzeby pozwoli uzyskać większy przebieg przy użyciu obecnych tarcz w samochodzie.
2. W przypadku uzyskania wartości ułamkowej liczbę szczęk hamulcowych zaokrągla się do najbliższej liczby całkowitej.
3. Na torach stacyjnych o mocno zaolejonych nawierzchniach (tory kolejowe do załadunku ładunków płynnych, czyszczenia i mycia zbiorników itp.) normy mocowania określone w ust. 1 niniejszego załącznika zwiększa się 1,5-krotnie.
Można to rozpoznać po jasnożółtej farbie na sześciotłoczkowych aluminiowych kołkach. Znaleziono go w niektórych droższych modelach. itp. To on. Zapotrzebowanie na dużą część ceramicznych materiałów kompozytowych o bardzo wysokiej odporności cieplnej i wytrzymałości mechanicznej często powoduje usunięcie egzotycznych pojazdów ceramicznych, chyba że ich koszt jest na żądanie wygórowany. Bicie boczne na skutek uszkodzenia prostopadłości powierzchni. Dla pasażerów pojazdy dookoła i dookoła.
Można wyeliminować obróbkę na maszynie wyposażonej w odpowiedni sprzęt. Najważniejsi producenci samochodów zalecają stosowanie hamulca urządzenie hamujące jako rozwiązanie problemów związanych z wibracjami bocznymi. i zwiększoną trwałość w trudnych warunkach w porównaniu do konwencjonalnych kół żelaznych. Również. Zwykle robi się to, jeśli koszt nowego dysku może w rzeczywistości być niższy niż koszt robocizny przy oryginalnym dysku. z bardzo wysoka temperatura. Tarcze można poddać obróbce mechanicznej w celu usunięcia zmian grubości i bicia bocznego. Na przykład. Czasami.
4. Na torach kolejowych o profilu łamanym standardy zabezpieczenia pociągów lub grup wagonów rozmieszczonych na całej długości toru kolejowego oblicza się na podstawie średniego nachylenia na całej długości toru kolejowego. W przypadku pozostawienia wagonów na odrębnych odcinkach torów kolejowych należy je zabezpieczyć szczękami hamulcowymi zgodnie z normami odpowiadającymi rzeczywistemu nachyleniu tego odcinka.
5. Przy zabezpieczaniu grupy samochodów oddanych do rozładunku (załadunku) szczęki hamulcowe należy umieścić pod samochodami, które mają być rozładowywane jako ostatnie (załadowane jako pierwsze) lub należy obliczyć dla nich normę zabezpieczenia zgodnie z ust. „c ” podpunktu 2 punktu 1 niniejszego wniosku.
6. Szczęki hamulcowe muszą być w dobrym stanie i umieszczone pod różnymi osiami pociągu tak, aby czoło bieżni szczęki dotykało obręczy koła. W miejscach, w których zamontowane są na stałe szczęki hamulcowe, należy zamontować skrzynki z piaskiem, które stosuje się np. w przypadku powstawania lodu i szronu. Jeżeli mocowanie odbywa się za pomocą dwóch lub więcej klocków, nie można ich umieścić pod tą samą osią wózka.
Zabrania się używania szczęk hamulcowych z oblodzoną lub zaolejoną prowadnicą do zabezpieczania samochodów.
7. Na torach kolejowych ze spadkiem buty układa się po stronie zjazdowej. Na wzniesieniach o nachyleniu większym niż 0,0005 do 0,001 włącznie samochody są dodatkowo zabezpieczone jedną szczęką hamulcową po stronie przeciwnej do zjazdu.
8. Szczęki hamulcowe należy umieścić pod zewnętrznymi samochodami.
9. W przypadku silnego wiatru (powyżej 15 m/s), którego kierunek pokrywa się z kierunkiem ewentualnego odjazdu samochodów, stawkę zabezpieczenia obliczoną zgodnie z ust. 1 niniejszego załącznika zwiększa się poprzez umieszczenie trzech dodatkowe szczęki hamulcowe pod kołami samochodów (na każde 200 osi zabezpieczanej grupy), a przy bardzo silnym (burzliwym) wietrze – siedem szczęk hamulcowych.
10. Przy zabezpieczaniu wieloczłonowego taboru kolejowego, lokomotyw w stanie nieczynnym, a w wyjątkowych przypadkach innego taboru kolejowego, w przypadku braku wystarczającej liczby szczęk hamulcowych, można zastosować hamulce ręczne taboru kolejowego w tempie : 5 osie hamulcowe wymienić 1 szczękę hamulcową.
Dopuszcza się eksploatację na poziomych torach kolejowych lub torach kolejowych o nachyleniu 0,0005 lub mniejszym hamulec ręczny jeden wagon (lokomotywa) w dowolnej części sprzęgniętego taboru kolejowego zamiast szczęk hamulcowych po obu stronach.
11. W przypadku stosowania stacjonarnych urządzeń do zabezpieczania wagonów i pociągów do zabezpieczania wagonów lub innych środków mocowania, niezbędne minimalne standardy ustala się zgodnie z dokumentacją techniczną tych urządzeń i podaje na stacji TPA lub w instrukcji dotyczącej trybu obsługi i organizowanie ruchu na niepublicznych torach kolejowych.
