Najlepsze opony zimowe do crossovera. Test opon zimowych do crossovera: wybór odpowiedniej opcji. Wybór opon zimowych

Opony bez kolców (cierne) są pieszczotliwie nazywane przez kierowców „rzepami”. Powszechnie uważa się, że ich żywiołem są ulice miast i drogi europejskie. „Tarcie”, czyli opony bez kolców, przez wielu uważane jest za „całoroczne”, a zimą bardziej ufają oponom z kolcami. Jednak doświadczeni kierowcy dobrze wiedzą, że w niektórych przypadkach rzepy zachowują się znacznie lepiej niż gumy z pazurami.

W USA i wielu krajach Europy opony z kolcami są zabronione. Nie tyle z chęci uchronienia dobrze oczyszczonej nawierzchni drogi przed zniszczeniem, ile ze względów bezpieczeństwa ( łagodna zima Kolce na mokrym asfalcie często ślizgają się jak łyżwy).

W krajach północnych, gdzie śnieg nie jest odgarniany na powierzchnię asfaltu, lecz ubijany i posypywany „ostrymi” okruchami, stosuje się opony z kolcami według jasno opracowanych standardów.

W Rosji każdy właściciel samochodu sam wybiera między oponami z kolcami a oponami ciernymi (inaczej „na rzepy”). Wersja bezkolcowa szybko zyskuje popularność na obszarach miejskich strefy środkowej, gdzie drogi są zalewane odczynnikami, a poważne opady śniegu i mrozy zdarzają się rzadko. Opony cierne lepiej trzymają się asfaltu, mniej hałasują i zużywają się, ale są znacznie gorsze od kolców na lodzie i szybciej tracą miękkość podczas jazdy. niskie temperatury, przegrywając właściwości adhezyjne.

Jakość rzepów zależy bezpośrednio od składu gumy (od której zależy elastyczność i odporność na zużycie) oraz od rzeźby bieżnika, która odpowiada za przyczepność do nawierzchni oraz usuwanie śniegu i wilgoci z powierzchni styku (co znacząco wpływa na stabilność samochodu w zakrętach i długość drogi hamowania).

Kolce nie zawsze są potrzebne, szczególnie gdy samochód użytkowany jest głównie na ulicach miast. Jazda po asfalcie kolcowanym po asfalcie wypełnionym odczynnikami jest jeszcze bardziej niebezpieczna. Ponadto często wysokiej jakości „tarcie” czasami wykazuje lepsze wyniki na typowej zimowej drodze poza miastem niż opony z kolcami. Każdy typ ma swoje zalety i wady. Ocena ta została sporządzona na podstawie najpopularniejszych modeli opon ciernych na sezon 2015–2016 występujących na krajowym rynku.

Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16

Zacznijmy od ostatniego, dziesiątego miejsca: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. To koreańska marka posiadająca spółki zależne zlokalizowane w Wielkiej Brytanii. Marshal Tyres to marka stworzona specjalnie na rynek europejski.

Pomimo ostatniego miejsca w naszym rankingu opony te cieszą się dużym zainteresowaniem. Są niedrogie i pewnie wykonują podstawowe zadania, do których są przypisane zimowe opony bez cierni. Od razu trzeba powiedzieć, że te opony „na rzepy” polecane są na drogi miejskie z umiarkowaną pokrywą śnieżną. Tutaj sprawdzą się w niektórych przypadkach nawet lepiej niż opony wyższej jakości (i droższe).

Pierwsze pozytywne cechy tej gumy, które eksperci zauważają, to odporność na zużycie i cicha praca. To w połączeniu z ich niską ceną sprawia, że ​​są one dobrym wyborem dla osób z ograniczonym budżetem. Warto zauważyć, że niektórzy kupujący kupują je nie ze względu na niską cenę, ale ze względu na praktyczność: są odporne na zużycie i uderzenia.

Teraz o negatywnych aspektach. Pomimo zapewnień producenta, że ​​w składzie znajduje się silikon i inne substancje zmniejszające poślizg, guma jest dość śliska. Nadal ma pewien poziom przewidywalności, zwłaszcza po walcowaniu. Samochody niedrogiego segmentu marki Chevrolet są dostarczane z nim fabrycznie, dlatego eksperci często zalecają jego natychmiastową wymianę, jeśli zależy nam na lepszych oponach.

Przy nim na zakręcie istnieje duże prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg, ale jest on przewidywalny. Guma jest bardzo śliska na podkładzie, otula brud i zaczyna się odchylać. A więc główne zalety: niska cena, miękka, cicha, odporna na zużycie. Do prędkości 80 km/h nie zaobserwowano aquaplaningu.

Opony zdecydowanie nadają się do miasta i na autostradę, przy mokrej pogodzie na wsi nie są szczególnie polecane. Ostre krawędzie lameli oraz szerokie wzdłużne żebro umieszczone pośrodku zapewniają przeciętny poziom przyczepności i stabilności na mokrym asfalcie i błocie pośniegowym w warunkach miejskich. Elementami tej gumy są nawierzchnie twarde, asfalt (także mokry), lód. Tutaj demonstruje przyzwoity poziom stabilności i brak odchylenia. Gorzej radzi sobie na luźnym śniegu, błocie pośniegowym na drogach podmokłych i drogach gruntowych poza miastem.

Opona może być kolcowana (posiada otwory na kolce).

Continental Conti 4×4 Zimowy kontakt

Dziewiąte miejsce zajmuje Continental Conti 4×4 Winter Contact. Opony te posiadają asymetryczną rzeźbę bieżnika. Jego środkowa część składa się z trzech żeber, pozostałe dwa znajdują się w obszarze barków, który ma poprzeczne rowki. Dzięki temu brud i śnieg nie przyklejają się do opony, ona sama się oczyszcza. Testy wykazały, że rzeczywiście tak jest.

Opony charakteryzują się przyzwoitą stabilnością kierunkową. Osiągnięto to dzięki podwyższonemu bieżnikowi. Jego wzór tworzą pojedyncze bloki o znacznej wysokości, o wąskich ostrych krawędziach, które w pewnym stopniu zastępują kolce. Szerokie odstępy między nimi i wielokierunkowe lamele w kształcie litery S zapewniają średni poziom odchylenia, sterowności i stabilności na drodze.

W przeciwieństwie do poprzedniego uczestnika naszej oceny, opony te można używać poza miastem, ale z zachowaniem ostrożności. Tutaj pokazała się, choć nie z najbardziej najlepsza strona, ale nadal oceniany jako średni. Są to opony na twarde nawierzchnie i teren lekko nierówny, czyli do użytku w środowisku miejskim z rzadkimi wyjazdami poza miasto.

Guma ma umiarkowany poziom hałasu i jest średniej miękkości. Najgorzej radzi sobie na ubitym śniegu i lodzie. Mimo to bieżnik jest dość teksturowany, rowki usuwające brud i wodę znacznie lepiej radzą sobie z mokrym, sypkim śniegiem, podkładem i błotem pośniegowym. Pomimo obecności w składzie składników krzemowych, które powinny zapewniać odporność na zużycie, nie może pochwalić się tą jakością. Przy prędkościach powyżej 60 km/h na śliskiej nawierzchni obserwuje się zbaczanie z drogi, ale poślizg przy wejściu w zakręt jest umiarkowany i przewidywalny.

Deklarowana przez producenta podwyższona odporność na aquaplaning dzięki krzyżowym lamelom jest w pełni uzasadniona. Na mokrej drodze opony zachowują się wprawdzie nie idealnie, ale pewnie i przewidywalnie, jednak gorzej radzą sobie z śliską nawierzchnią i lodem. Koszt tej opony jest nieco rozczarowujący, ale mimo to Continental jest dość znaną marką i wysokiej jakości.

Hankook DynaPro i*cept RW08

Następną marką na liście jest koreański Hankook DynaPro i*cept RW08. Ostatnio coraz więcej kierowców zauważyło dość przyzwoitą jakość koreańskich producentów. W recenzjach często piszą o tym modelu, że ma dobrą przyczepność na lodzie. Chciałbym w to wierzyć, ale nie jest to do końca prawdą. Wskaźnik ten zasługuje na solidną średnią ocenę, a na pochwałę zasługują chyba ci, którzy jeździli na gorszych oponach i nie mają możliwości porównania z najlepszymi markami.

Guma jest miękka i sądząc po wyglądzie bieżnika powinna zachowywać się przyzwoicie na każdego rodzaju zimowych drogach, szczególnie dobrze radzi sobie z wiosłowaniem po luźnym śniegu - i tak też jest.

Jest to dobra opcja dla tych, którzy wybierają ciche opony zimowe na rzepy. Hankook DynaPro i*cept RW08 – doskonały wybór spośród przeciętnych Przedział cenowy, jeśli wybierzesz opony, które nie będą szybko jeździć, szczególnie na lodzie. Są to opony do jazdy zmierzonej. W tym trybie pokazują swoje najlepsze cechy. Gdy w mieście zalegają zaspy i większość kierowców ślizga się na sypkim śniegu, RW08 doskonale poradzi sobie nawet z 20-centymetrową zaspą, auto spokojnie pokonuje zaśnieżony tor.

To dobry przykład porządnego rzepa w rozsądnej cenie. Mają najwyższe wyniki w kategoriach hamowania i przyspieszania na śniegu. Na lodzie zachowanie jest gorsze (zwłaszcza w dół): przyspieszenie wynosi trzy, hamowanie to samo, stabilność poprzeczna cztery, ale tylko ze względu na przewidywalność i równomierność dryfu.

Jeszcze kilka mocnych stron. Miłośnicy samochodów zwracają przede wszystkim uwagę na to, że są to opony miękkie, ciche i wygodne. Polecany do warunków miejskich i SUV-ów z napędem na wszystkie koła. Główną wadą jest bardzo słaba przydatność do jazdy w dół po ubitym śniegu i lodzie. Ale przy dużej prędkości na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze pewnie trzyma się wyznaczonego celu, nie jest kapryśny, a hamuje na solidnym, średnim poziomie.

Yokohama Geolandar I/T-S G073

Siódme miejsce – Yokohama Geolandar I/T-S G073. Kierowcy zauważają doskonałą przyczepność podczas podjazdów. W szczególności ruszanie z miejsca z napędem na tylne koła pod górę na umiarkowanie śliskiej nawierzchni odbyło się bez problemów. Również na twardych, oblodzonych drogach. Ale podczas jednoczesnego zjazdu i podjazdu mogą pojawić się drobne problemy: operacja ta, choć trudna, jest nadal wykonywana i wiele zależy od masy samochodu. Wniosek: te rzepy zapewniają dobrą przyczepność na nawierzchni drogi.

Wchodzenie w zakręty na lodzie jest pewne, samochód wpada w poślizg, ale w kontrolowany sposób. W tych samych warunkach i przy zakręcie o 90 stopni samochody obute w gorszej jakości opony (a nawet z kolcami) zawracają.

Hamowanie na lodzie jest przeciętne, ale po puszczeniu pedału szybko łapie nawierzchnię i pozwala na manewrowanie, co w niektórych przypadkach jest nawet lepsze.

Opony produkowane są już dość długo – od 2009 roku. Bieżnik opony ma kierunkowy kształt z mocnym, zwężającym się żebrem pośrodku i spiralnymi rowkami na barkach. Lamele są trójwymiarowe i mają wielopłaszczyznowe powierzchnie, co powinno zmniejszyć deformację gumy.

W oponach tych zastosowano technologię rowek w rowku: ukośne rowki z boku środkowego żebra zmniejszają zużycie. Należy zaznaczyć, że konstrukcja bieżnika została przemyślana z praktycznego punktu widzenia: 4 kanały główne i 2 dodatkowe skutecznie usuwają wodę i błoto pośniegowe z powierzchni styku, poprzeczne rowki pomiędzy występami usuwają resztkową wodę.

Japończycy wymyślili specjalny skład gumy do tych opon. Ma zdolność wchłaniania wilgoci niczym gąbka, co zwiększa przyczepność i ogranicza poślizg: film wodny jest nie tylko wyciskany, ale także wchłaniany z miejsca kontaktu.

Słabym punktem jest sypki śnieg. Jak wykazały testy, guma nie pracuje zbyt efektywnie i zakopuje się w świeżym śniegu. Z drugiej strony hamowanie i stabilność oceniamy na solidną czwórkę, chociaż na ostrych zakrętach nie wyklucza się niewielkich dryfów bocznych. Kolejną wadą jest niska przewidywalność.

Drugą część rankingu otwiera piąte miejsce – opony zimowe Pirelli Ice Zero FR z przyczepnością. Są to opony włoskie, ale zostały stworzone nie dla Europy, ale dla północnych regionów o trudnym klimacie (Skandynawia, Kanada, Rosja). Linia Ice Zero obejmuje również opony z kolcami. Każdy ma swoją własną charakterystykę.

Włosi powiedzieli, że dzięki motylkowemu wzorowi bieżnika w Ice Zero FR można się obejść bez wpadania. Dość odważne stwierdzenie. Okres docierania jest skrócony, ale bieżnik jest bardziej skuteczny pod innymi względami. Faliste lamele pośrodku wychwytują śnieg i samooczyszczają się. Jest to szczególnie odczuwalne podczas zmiany pasa ruchu - samochód jest wyraźnie kontrolowany. Podczas hamowania „zamykają się”, zwiększając stabilność. Roztopiona woda jest wypychana przez rowki drenażowe biegnące od środka. Rysunek boczny obszar ramion sprawia, że ​​przyczepność na lodzie jest pewniejsza.

Powierzchnia styku z jezdnią jest zwiększona dzięki miękkim i wąskim strefom bocznym. Mimo to opony ślizgają się na lodzie, ale dają o sobie znać, to znaczy są przewidywalne, dzięki czemu daje się poczucie przejrzystości i pewności kontroli. Tutaj też wiele zależy od samochodu, np. w zakrętach BMW X5 chwieje się lekko do tyłu, w Mercedesie-Benz C-Class mam wrażenie, że opony ledwo trzymają poślizg, a Porsche Macan Jeździ się na nich na zmianę jak na szynach.

Stabilność to główna zaleta tej gumy. Hamowanie i przyspieszanie na ubitym śniegu i lodzie zasługuje na wysokie oceny. Te same operacje na świeżym śniegu są dla niej znacznie gorsze, wpada w poślizg i wkopuje się, ale nie krytycznie. Jest to miękka, przyczepna (szczególnie w zakrętach) guma. Pod względem poziomu hałasu jest zbliżony do pierwszej klasy (z trzech istniejących w europejskiej skali ocen). Oprócz doskonałych wskaźników wskazanych powyżej, istnieją również pewne słabe punkty: jest raczej przeciętny pod względem aquaplaningu.

Czwarte miejsce należy do szanowanych Marka Bridgestone’a, model Blizzak DM-V2. Opony, podobnie jak te omówione powyżej, są specjalnie zaprojektowane do SUV-ów i SUV-ów. Opony weszły na rynek w 2014 roku i nadal są aktualne. Jest produkowany w Japonii, dzięki czemu posiada innowacyjne właściwości technologiczne.

Guma jest ulepszoną wersją poprzedniego modelu DM-V1, która sprawdziła się bardzo dobrze. Model ten rozwija swój potencjał.

Główne cechy opon zimowych dla właścicieli samochodów to: przyczepność na każdym typie nawierzchni oraz trwałość (odporność na zużycie). Krótko mówiąc, za zachowanie na lodzie można przyznać ocenę A, zachowanie na zaśnieżonej drodze – ocenę B z plusem, a ogólny zasób – solidną ocenę B. Przy tym należy zaznaczyć, że wydajność na suchej nawierzchni nie jest istotna, lepiej czuje się na mokrym asfalcie. Opony są głośne i też niezbyt wygodne - tutaj średnia ocen.

Opony dobrze radzą sobie z lodem, na powierzchni którego znajduje się warstwa wody, która pełni rolę smaru, przenikając pomiędzy lamelkami: koła nie mają przyczepności i poślizgu, jest to bardzo zdradliwa powłoka. Tutaj Birgestone przez całą dekadę udoskonalał swój wynalazek o nazwie Multicell: gumę o gąbczastej strukturze z mikroporami. Pory wchłaniają wodę, jej pozostałości są wypychane przez specjalny wzór bieżnika, a powierzchnia opony wgryza się w skorupę lodową. Pory posiadają nierówne, ostre krawędzie, które dodatkowo przylegają do nawierzchni.

Bieżnik w tym modelu został powiększony na szerokość, co dobrze wpływa na prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni, a także poprawia obsługę opony dzięki bardziej równomiernemu rozłożeniu masy. Mikropory w strukturze gumy są częściowo otwarte, co znacznie skraca czas docierania (wystarczy 100–200 km), a po tym opona dosłownie trzyma się drogi. Poprzeczne lamele poprawiają przyczepność na twardym śniegu i usuwają błoto pośniegowe. Lamele są samoczyszczące i dość sztywne.

Już słabość Opony te są przystosowane do jazdy na lodzie, możliwe jest odchylenie i poślizg podczas wchodzenia w zakręt, ale nie możemy zapominać, że opony nie są kolcowane. Promień hamowania i skrętu są najlepsze wśród liderów naszej oceny. Na świeżym śniegu, a także na asfalcie opony jeżdżą bez zarzutów, zapewniając pełną kontrolę nad samochodem. Osobliwością jest to, że łatwo to poczuć. Duże, ciężkie pojazdy radzą sobie znacznie lepiej na tych oponach. SUV-y charakteryzują się łatwym, mocnym przyspieszaniem i hamowaniem. Guma nadal trochę się ślizga na lodzie, ale potem szybko chwyta nawierzchnię i stabilizuje się.

Na koniec muszę wspomnieć o bardzo ciekawej jakości opon. W miarę zużywania się nie tracą swoich właściwości dzięki mikroporom i ich składowi, nawet prawie łysy bieżnik skutecznie radzi sobie na lodzie i zachowuje się jak nowy. Są to opony pełne, które można stosować przy suchej pogodzie na czystym asfalcie i przy dodatnich temperaturach.

Goodyear otwiera pierwszą trójkę UltraGrip Lód WRT. Konstruktorzy dużą uwagę poświęcili zachowaniu tego modelu opony podczas ostrych zakrętów i hamowania. To właśnie w tych dyscyplinach uzyskują najwyższe noty na wszystkich rodzajach śniegu, lodu i mokrej nawierzchni asfaltowej.

Opony produkowane są w technologii Winter Reactive, która zwiększa stabilność. Kierunkowy wzór bieżnika ma krawędzie 2D i 3D. Na suchym asfalcie zachowują się znacznie lepiej niż opony z kolcami, a przy tym są znacznie cichsze.

Opony radzą sobie na drogach z solidną czwórką z plusem, taką samą ocenę można wystawić za pokonywanie zasp. Niezbyt agresywny wzór bieżnika zaskakuje niektórych kierowców, twierdząc, że nie nadają się na nasze zimy. Ale to pierwsze błędne wrażenie zostaje całkowicie rozwiane.

Samochód prowadzi się znakomicie: śnieg i błoto na oponach nie stanowi problemu. Więc, pozytywne cechy: mocna przyczepność na śniegu, doskonałe hamowanie na lodzie (pod względem precyzji i braku odchyleń), wysoki poziom komfortu. Nie ma żadnych skarg na prowadzenie i hamowanie na suchej nawierzchni. Wady: długa droga hamowania również na mokrej nawierzchni wysoka odporność walcowanie.

Oprócz powyższych wad opony charakteryzują się stosunkowo słabą stabilnością boczną na śniegu. Poziom hałasu jest powyżej średniej, ponieważ są dość twarde, ale to zapewnia im doskonałą trwałość.

Drugie miejsce przypadło Michelin Latitude X-Ice 2. Razem z Nokian Hakkapeliitta R2 SUV są najlepsi na naszej liście, zwycięzcy różnych konkursów. Publikacje motoryzacyjne wielokrotnie o nich pisały.

Oprócz bezkolcowych Michelin Latitude X-Ice 2 istnieje również X-Ice North 2 z kolcami. Osobliwością jest to, że pierwszy w swojej kategorii wyraźnie pozostaje w tyle za konkurencją, a drugi, wręcz przeciwnie, jest najlepszy wśród opon bezkolcowych. Ciekawostką jest to, że na lodzie Latitudes bez kolców okazały się znacznie lepsze od opon „pazurowych”.

X-Ice North 2 przeznaczone są na warunki czysto zimowe nie tylko w mieście, ale także poza nim. Potwierdzają to wyniki testów: na oblodzonych i zaśnieżonych drogach dają lepsze rezultaty niż na suchym asfalcie.

Za prowadzenie i wykonywanie ostrych zakrętów na lodzie i gęstym śniegu można im przyznać 4 plus. Hamowanie i przyczepność podczas przyspieszania na lodzie zasługują na ocenę pięć. Ale droga hamowania jest dłuższa niż u lidera w naszej ocenie. Na luźnym śniegu trochę się ślizgają, ale wykazują doskonałe prowadzenie. Hydroplaning i hamowanie na mokrym asfalcie zasługują na same średnie oceny, na suchym asfalcie to samo, choć tutaj za prowadzenie można dać czwórkę. Plusem jest to, że jest cicho i komfortowo: opony amortyzują nierówności, a samochód prowadzi się płynnie.

Opony te, podobnie jak niektóre omówione powyżej, posiadają w swojej strukturze mikropory pochłaniające wilgoć, a ich ostre krawędzie poprawiają także przyczepność na lodzie. Guma powstaje w technologii Flex-Ice, czyli „elasticity-ice”. Zmienia swoją twardość i dostosowuje się do zmian temperatury.

To opony wyłącznie zimowe, są najlepsze na lodzie i śniegu w każdych warunkach: tutaj przewyższają nawet swojego kolcowanego krewnego, ale są drugie pod względem osiągów na suchej nawierzchni.

Pierwsze miejsce: dobrze znany SUV Nokian Hakkapeliitta R2. Marka ta jest także pierwszą wśród opon z kolcami. Przyspieszanie i hamowanie na lodzie zasługują na najwyższe oceny, ale po przejechaniu kręgu lodowego z przyspieszeniem bocznym zaczyna się trochę pełzać. Powodem tego mogą być lamele strefy środkowej, umieszczone ściśle prostopadle do osi wzdłużnej opony, które skutecznie działają szczególnie podczas hamowania i przyspieszania.

Czasy przyspieszania i hamowania na śniegu i lodzie stawiają te opony na czele. Zasługują na te same wysokie oceny za prowadzenie na śniegu. Suchy asfalt tradycyjnie jest dla tych opon gorszy, jednak trzeba pamiętać, że są to jednak opony zimowe z ciernością.

Pod względem komfortu SUV R2 zasługuje na zadowalającą ocenę w swojej kategorii, ale jednocześnie jest cichy. Droga hamowania na mokrym asfalcie jest najkrótsza w naszej ocenie. Eksperci najwyżej oceniają drogę hamowania na suchym asfalcie. Sądząc po testach, opona ta doskonale radzi sobie zarówno na drogach zimowych, jak i na nawierzchniach pozbawionych śniegu i lodu. Jest bardziej wszechstronny.

Czas potrzebny na pokonanie oblodzonego okrążenia i kręty tor zapewniły mu prowadzenie, a także dobrze radził sobie na mokrym błocie pośniegowym. Dyscypliny, w których nie ma sobie równych: droga hamowania na każdej nawierzchni i prowadzenie.

Ważna jest także oszczędność paliwa. I w tej dyscyplinie SUV R2 pokonał wszystkich innych. Guma jest również wytwarzana przy użyciu technologii porowatości i pochłaniania wilgoci. Wady: Przeciętna odporność na uderzenia i nie najlepsza odporność na zużycie. Jedynym wskaźnikiem, przez który przegrywa dla wszystkich, jest cena.

Jakie zatem opony bezkolcowe wybrać na sezon zimowy 2015-1016?

Pierwsze trzy miejsca w naszym rankingu zajmują opony cierne, które nadają się do samochodów, które 90% czasu spędzają na ulicach miast z okazjonalnymi wyjazdami do bardzo umiarkowanych warunków terenowych poza miastem. Razem z przystępna cena Te opony to praktyczny wybór dla osób z ograniczonym budżetem, zwłaszcza Kumho Marshal I*Zen RV Stud KC16.

Miejsca od czwartej do siódmej to dobre opony o średnich i ponadprzeciętnych osiągach. Najlepsze, według subiektywnych opinii wielu kierowców, w tej kategorii to Bridgestone Blizzak DM-V2. Poza miastem czują się dość pewnie, a w mieście tym bardziej.

Pierwsze trzy miejsca są zajęte najlepsze opony. Ich ogólny wynik jakości jest prawie taki sam, ale każda opona ma niewielką przewagę w niektórych kategoriach. Świetnie spisują się nie tylko na odśnieżonych ulicach miast, ale także na drogach gruntowych, w średnio nierównym terenie, na lodzie, świeżym śniegu itp.

Asortyment popularnych opon zimowych bez kolców do pojazdów terenowych reprezentowany jest głównie przez modele znanych producentów. Aktywny rozwój opon do serii wyścigowych i pojazdów specjalnych, a następnie przenoszenie tych technologii i materiałów na unikalne komponenty najwyższa jakość dla produktów produkowanych masowo.

Nikomu jeszcze nie udało się stworzyć uniwersalnych opon zimowych (które wgryzają się w śnieg, „wgryzają się” mocno w lód, nie hałasując i zachowując się przewidywalnie na asfalcie). Ale próbki zaprezentowane w tym sezonie mają doskonałe właściwości w niektórych parametrach.
Po przestudiowaniu ocen popularnych modeli sporządzonych przez sprzedawców i porównaniu wyników jazd próbnych wiodących ekspertów z właściwościami opon deklarowanymi przez producentów, każdy kierowca będzie mógł dokonać właściwy wybór, wybierając odpowiednie buty zimowe do swojego samochodu.

Asortyment opon zimowych ciernych (bezkolcowych) rośnie wraz z ich popularnością wśród kierowców. Testy terenowe produktów różnych marek pomogą Ci dokonać najlepszego wyboru.

Dokonanie jakiejkolwiek oceny jest dość trudne. A odbiorcy poszukujący informacji stają się coraz bardziej wymagający. Każda ocena odzwierciedla czyjąś osobistą opinię, a tzw. profesjonalne recenzje nie zawsze odzwierciedlają pełną rzeczywistość. W naszym dzisiejszym artykule postanowiliśmy przedstawić ranking najlepszych opon zimowych 2018 - 2017 w kategorii opon z kolcami i bez kolców. Opieraliśmy się na trudnym rosyjskim klimacie i opiniach konsumentów, którzy już testowali opony w Rosji realne warunki. Dowiesz się jakie opony zimowe najlepiej wybrać, na co zwrócić uwagę i czym różnią się opony z kolcami od opon bez kolców.

Już w trakcie przygotowywania naszego materiału zauważyliśmy, że większość recenzentów odwołuje się do europejskiego magazynu motoryzacyjnego ADAC. To niemiecki magazyn zawierający kompetentne i szczegółowe recenzje akcesoriów dla kierowców, w tym wysokiej jakości recenzje opon. Ale głupotą jest ocenianie najlepszych opon zimowych 2016-2017 na podstawie tej publikacji. Po pierwsze, kierowcom w Europie prawnie zabrania się zakładania opon z kolcami w swoich samochodach, a po drugie, zima w Europie to nie zima w Rosji. Mamy ostrzejszy klimat, więcej odczynników na drogach i zupełnie inne warunki pracy. Fakt ten należy wziąć pod uwagę w pierwszej kolejności.

Naszym zadaniem nie jest namawianie Cię do tej czy innej marki, tylko zmuszanie do używania opon z kolcami lub bez (rzepy, cierne). Staraliśmy się dokonać oceny, jakie opony zimowe najlepiej wybrać zimą 2016 - 2017. Po przeczytaniu artykułu wyciągniesz własne wnioski na podstawie przedstawionych faktów i osobistych kryteriów wyboru. Również interesujące: , .

Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017

W potocznym języku opony bez kolców nazywane są rzepami, a w profesjonalnym slangu oponami ciernymi. Nie posiadają metalowych kolców. Bieżnik ma specyficzny kształt wzoru i posiada szereg wgłębień, które usuwają nadmiar wilgoci i śniegu spod kół. Dzięki temu opona odzyskuje przyczepność i zapobiega zapełnianiu się bieżnika nadmiarem śniegu. Doskonała opcja na łagodny zimowy klimat, szczególnie w Europie, ale także w Rosji, rzepy cieszą się pozytywnymi opiniami konsumentów.

1. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Cena od 9 000 do 12 000 rubli.

Nowość od fińskiego producenta opon NOKIAN. Ponieważ firma macierzysta znajduje się w Finlandii, a klimat tego kraju jest jak najbardziej zbliżony do rosyjskiej zimy, wytwarzają produkt bardzo wysokiej jakości. Opony bezkolcowe NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV jak sama nazwa wskazuje przeznaczone są do samochodów typu SUV oraz crossoverów. Cechy tego produktu: unikalny wzór bieżnika. Dosłownie wypycha spod kół nadmiar wilgoci i śniegu. Rzeźba bieżnika nie zatyka się, co zapewnia dobrą przyczepność na drodze. Agresywny design jest nie tylko piękny, ale i bezpieczny. Rozmieszczenie wszystkich elementów jest przemyślane i obliczone, dzięki czemu nie musisz obawiać się poślizgu na drodze miejskiej czy wiejskiej. Opony bezkolcowe NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV produkowane są w specjalnej technologii, do mieszanki gumowej dodawane są specjalne kryształki, które zapobiegają sztywnieniu gumy nawet w ekstremalnie ujemnych temperaturach. Opinie konsumentów wskazują na doskonałą jakość produktu i zgodność cech z rzeczywistymi warunkami.

Plusy:

• Doskonałe trzymanie się drogi, zarówno w warunkach miejskich, jak i pozamiejskich. Wyraźna sterowność;
• Wpadnięcie w koleinę nie stanowi problemu, guma od razu znajduje o co się zaczepić, a auto nie wierci się;
• Wyraźne i pewne hamowanie w każdych warunkach. W trakcie testów opony bezkolcowe NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV testowano na suchym, mokrym i zaśnieżonym asfalcie. We wszystkich testach droga hamowania mieściła się w normalnych granicach;
• Ciężkie SUV-y i crossovery wyposażone w te opony charakteryzują się dobrym prowadzeniem;
• Kryształki w gumie zapobiegają zamarzaniu koła, co zapewnia cichą pracę;
• Europejska jakość, wysoka odporność na zużycie, bezkolcowe opony NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV wytrzymują kilka sezonów.

Wady:

• W skrajności warunki zimowe, szczególnie na drodze po odczynnikach, odczuwalne jest lekkie odchylenie, ale nie wpływa to na kontrolę;
• Drogie opony bez kolców o podobnych właściwościach sprzedawane są po niższej cenie.

Podsumowując, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV można śmiało nazwać najlepszymi oponami bezkolcowymi lat 2016 - 2017 tylko ze względu na ich jakość i właściwości. Jeśli Twoja sytuacja finansowa pozwala wydać aż tyle pieniędzy na opony, to kup je bez wahania.

2. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Cena od 8 000 do 13 000 rubli.

Francuska marka MICHELIN zawsze zajmuje czołową pozycję, ale w rankingach opony letnie. W rankingu najlepszych opon zimowych bez kolców 2018 - 2017 marka MICHELIN X-ICE XI3 zajmuje dopiero drugie miejsce. Trudno wymagać od europejskiego producenta produktu wysokiej jakości na surowe i nieprzewidywalne rosyjskie zimy. Po przeanalizowaniu wszystkich opinii konsumentów zidentyfikowaliśmy jedną istotną cechę opon MICHELIN X-ICE XI3: słabo radzą sobie na lodzie. Ale ten minus dotyczy wszystkich opon bez kolców, ponieważ po prostu nie mają one nic do przyczepienia się do lodu. Według innych wskaźników mają zalety. Wzór bieżnika powstał podczas testów. Został stworzony z uwzględnieniem praw fizyki i realiów surowego klimatu, co nie jest typowe dla europejskich firm. To właśnie rzeźba bieżnika bezkolcowych opon zimowych MICHELIN X-ICE XI3 zapewnia doskonałą przyczepność, zmniejsza ryzyko poślizgu i dobrze zachowuje się na zaśnieżonych drogach. Co zaskakujące, najlepsze opony przyjeżdżają do Rosji z Europy, gdzie zimowy klimat jest łagodny.

Plusy:

• Wykazuje doskonałą przyczepność dzięki unikalnej rzeźbie bieżnika, błyskawicznemu usuwaniu wody i błota śnieżnego spod kół;
• Płynna i cicha praca. Kryterium to można zastosować do wszystkich opon bez kolców;
• Precyzyjna kontrola podczas szybkiego pokonywania zakrętów;
• Jakość gumy jest najwyższa, guma odporna na zużycie wytrzymuje kilka sezonów;
• Zaczyna się bez poślizgu, sterowanie jest jasne i oczekiwane.

Wady:

• Problem z rzepami, niepewność na oblodzonym terenie;
• Miękkie opony nie zawsze sprawdzają się na zaśnieżonych drogach.

Opony MICHELIN X-ICE XI3 śmiało zajmują drugie miejsce w rankingu najlepszych bezkolcowych opon zimowych lat 2018-2017. Dobry stosunek jakości do ceny. Rzadko zdarza się znaleźć na rynku podobny produkt, który łączy w sobie wszystkie te cechy.

3. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Cena od 5000 do 11 000 rubli.

Nowe opony bezkolcowe GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 mają ulepszone właściwości hamowania. Nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ stworzenie tej gumy zajęło firmie trzy lata. Dopiero po setkach testów i testów w najcięższych warunkach klimatycznych na rynku pojawił się GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2. Opony zimowe GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 wykonane są z krioadaptacyjnej mieszanki gumowej, która zapobiega zamarzaniu w surowym północnym klimacie. Opony zimowe GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 bez kolców wykazały doskonałą przyczepność i prowadzenie. Legendarny magazyn „Behind the Wheel” umieścił je na czwartej linii swojego rankingu, a w europejskich magazynach motoryzacyjnych GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 zawsze plasuje się w pierwszej trójce najlepszych opon zimowych. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 to pierwsza marka, która użyła terminu krioadaptacyjna mieszanka gumowa. Oznacza to, że guma została specjalnie przygotowana na rynek północny i nie garbuje się nawet w temperaturze -25 stopni. Stałym znakiem rozpoznawczym opon bezkolcowych GOODYEAR jest wzór bieżnika w kształcie litery V. Wypycha wodę i błoto pośniegowe oraz zapewnia niezawodny chwyt z drogą.

Plusy:

• Jeden z najlepszych stosunków ceny do jakości. W tej cenie trudno znaleźć przyzwoity produkt;
• Unikalne właściwości hamowania. Firma spędziła kilka lat na tworzeniu unikalnej opony o zmniejszonej drodze hamowania na śniegu;
• Doskonała kontrola i stabilność na grząskim śniegu. Ochraniacz doskonale spełnia swoje zadanie.

Wady:

• Słabo pochłania nierówności drogi;
• Niepewne przyspieszenie od zatrzymania na oblodzonej nawierzchni.

4. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Cena od 9 000 do 13 000 rubli.

Japończycy zawsze potrafili zaskoczyć i tym razem zaskakują nas nowymi oponami bezkolcowymi BRIDGESTONE BLIZZAK VRX. Zostały stworzone przy użyciu specjalnej technologii i specjalnie na rynki północne. Dlatego producent wziął pod uwagę klimat, pokrywę śnieżną i zmiany temperatury. Opony BRIDGESTONE BLIZZAK VRX to jeden z niewielu importowanych produktów, który idealnie nadaje się do użytku w zmiennym zimowym rosyjskim klimacie. Opony BRIDGESTONE BLIZZAK VRX przeszły szereg testów w Rosji. Wykazały się przyzwoitą drogą hamowania na śniegu i lodzie. Unikalny wzór bieżnika pozytywnie wpływa na funkcjonalność gumy, nadmiar wilgoci i błota pośniegowego jest dosłownie wypychany spod kół.

Plusy:

• Unikalne technologie w gumie umożliwiły stworzenie miękkiej i wygodnej jazdy;
• Znakomicie sprawdzają się w warunkach miejskich i wiejskich, radzą sobie w terenie w dużym śniegu;
• Hamowanie;
• Unikalny wzór doskonale usuwa owsiankę śnieżną i demonstruje dobra stabilność na zakrętach.

Wady:

• Niestabilne zachowanie na lodzie:
• Szybkie zużycie, szczególnie w środowisku miejskim.

Podsumowując: najlepsze opony zimowe bez kolców BRIDGESTONE BLIZZAK VRX to dobra propozycja dla tych, którzy zimą rzadko poruszają się po autostradzie i poruszają się głównie z małymi prędkościami w warunkach miejskich.

5. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Cena od 7 000 do 10 000 rubli.

Kiedy pojawia się pytanie, jakie dobre opony zimowe bez kolców kupić, najlepszą odpowiedzią jest YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Idealny stosunek jakości do ceny, doskonałe osiągi i wyjątkowe możliwości na zamarzniętych drogach. Jeśli większość opon boi się wody na oblodzonej krawędzi, to YOKOHAMA ICE GUARD IG50 nie jest straszna. Specjalny wzór bieżnika błyskawicznie usuwa wodę spod koła, dzięki czemu guma przylega do oblodzonej krawędzi, zapewniając dobrą kontrolę.

Plusy:

• Idealny stosunek jakości do ceny;
• Dobrze radzi sobie na oblodzonej nawierzchni i jest bezpieczny na zakrętach;
• Nadaje się zarówno do użytku miejskiego, jak i wiejskiego.

Wady:

• Jeśli temperatura jest powyżej zera, należy natychmiast zmienić buty w samochodzie;
• Uważaj na ciśnienie; w przypadku przebitych opon zmniejsza się sterowność.

Wybór najlepszych opon zimowych bez kolców jest trudny, a jeśli masz ograniczony budżet, YOKOHAMA ICE GUARD IG50 będzie najbardziej wszechstronnym wyborem. Zdejmij to, na pewno nie będziesz miał kłopotów.

6. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018-2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Cena od 11 000 do 13 000 rubli.

Trudno sobie wyobrazić choć jedną topową oponę zimową bez marki CONTINENTAL. Dlatego w naszej ocenie nie pominięto opon bezkolcowych CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Opony CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 niemieckiego producenta niezmiennie zajmują czołowe miejsca w recenzjach europejskich dziennikarzy. Ich unikalna technologia produkcji daje kierowcy możliwość poczucia się pewnie za kierownicą, nawet w trudnych warunkach drogowych. Wydawać by się mogło, że łagodnego klimatu europejskiego nie da się porównać z rosyjską zimą. Jest to jednak błędne przekonanie. Opony CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 stworzono z myślą o rynkach północnych, z uwzględnieniem rosyjskich realiów. Wysoka cena odstrasza wielu konsumentów, przez co opony znajdują się na samym dole naszego rankingu najlepszych opon zimowych bez kolców z lat 2018-2017. Ale faktem jest, że są naprawdę doskonałe i mają godne pozazdroszczenia właściwości w warunkach drogowych.

Plusy:

• Dobra stabilność na zaśnieżonej drodze, samochód nie rzuca się na boki;
• Miękka i płynna jazda;
• Dobra przyczepność nawet na oblodzonej nawierzchni, brak poślizgu na zakrętach;
• Nie twardnieją na zimno dzięki kryształkom w gumowej strukturze;
• Prowadzenie i hamowanie są na wysokim poziomie.

Wady:

• Nadaje się do użytku miejskiego. Miękka struktura gumy zmniejsza przyczepność w zaspach.

7. Najlepsze opony zimowe bez kolców 2018-2017 NOKIAN NORDMAN RS - Cena od 3000 do 5000 rubli.

Jakie opony zimowe bez kolców najlepiej wybrać, jeśli dysponujesz ograniczonym budżetem? Odpowiedź jest jasna – opony NOKIAN NORDMAN RS. Bardzo opcja budżetowa Rzep, ale jednocześnie o cechach jakościowych. Niska cena i przyzwoite właściwości sprawiły, że opony NOKIAN NORDMAN RS są liderem na rosyjskim rynku sezonowym. Guma nie ma jakiś wyjątkowych właściwości, jest po prostu przyzwoitą oponą za te pieniądze.

Plusy:

• Cena jest jedną z najniższych;
• Przyzwoita przyczepność do drogi;
• Wysokiej jakości opony, wystarczy na kilka sezonów;

Wady:

• produkcja rosyjska;
• Słaba stabilność kierunkowa;
• Może ucierpieć podczas nagłego hamowania.

To właściwie cała ocena opon zimowych bez kolców na lata 2016–2017. Chciałbym uniknąć słowa ocena czy góra, to selekcja godnych uwagi produktów na rodzimym rynku. Możesz posłuchać naszej opinii i wybrać opony z listy lub po prostu kierować się nią przy zakupie opon. Zakup dobrych opon zimowych jest bardzo ważny, od tego zależy bezpieczeństwo Twoje i innych uczestników ruchu drogowego.

Najlepsze opony zimowe z kolcami 2018 - 2017

Opony zimowe z kolcami to najbardziej niezawodna opcja opon do Twojego samochodu. W surową rosyjską zimę nie ma nic bardziej niezawodnego niż kolce. Rzepy doskonale sprawdzają się w cyklu jazdy miejskiej, gdzie drogi są obsypane odczynnikami. Jeśli często jeździsz po drogach, które nie są czyszczone lub spryskane chemikaliami, to koniecznie kup oponę z kolcami. Tylko one zapewnią niezawodną przyczepność na oblodzonej nawierzchni, zredukują do minimum możliwość poślizgu na zakrętach i zapewnią krótką drogę hamowania podczas ostrego hamowania. Zestawiliśmy małą ocenę, czołówkę najlepszych opon zimowych z kolcami, na które warto zwrócić uwagę.

1. Najlepsze opony zimowe z kolcami 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Cena od 6000 do 9000 rubli.

Popularne opony zimowe GISLAVED NORDFROST 100 są obecne na rynku już od kilku lat. Rynek rosyjski. Unikalny układ kolców na bieżniku zapewnia niezawodną przyczepność i sterowność. Wzór bieżnika usuwa nadmiar wody i błota pośniegowego spod kół. Kolce są solidnie osadzone, co ogranicza ich utratę i pozwala na użytkowanie gumy przez kilka sezonów.

Plusy:

• Dobra zdolność do jazdy w terenie na zaśnieżonych drogach wiejskich;
• Mokry asfalt i lód nie stanowią problemu;
• Wyraźne prowadzenie bez poślizgu;
• Dobrze trzymają się drogi przy dużej prędkości.

Wady:

• Liczba kołków jest ograniczona normami europejskimi;
• Miękka guma.

2. Najlepsze opony zimowe z kolcami 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Cena od 13 000 do 18 000 rubli.

Opony zimowe z kolcami NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, pierwsza europejska wersja opon stworzona do jazdy w trudnych warunkach okres zimowy. Fińska firma skupiła się na rynku rosyjskim. Zwiększono liczbę kolców, wzór bieżnika stworzono z uwzględnieniem właściwości fizycznych wody i błota pośniegowego. Bieżnik wypycha spod koła wszystko, co niepotrzebne, zapewniając pewną przyczepność. Wszystkie europejskie publikacje przyznały SUV-owi NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 najwyższe nagrody, a wyprawy instalują te opony w swoich SUV-ach do podróży na północ. Unikalna struktura gumy sprawia, że ​​opony zimowe z kolcami są najlepsze, ponieważ opony NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV nie opala się w ekstremalnie niskich temperaturach.

Plusy:

• Idealna przyczepność w każdych warunkach, czy to na zaśnieżonej krawędzi, czy na lodzie;
• Pewne hamowanie nawet przy mocnym naciśnięciu pedału hamulca;
• Zwiększona odporność na zużycie, guma wytrzymuje kilka sezonów.

Wady:

• Wysoka cena w porównaniu do konkurencji;
• Kiedy koło wpada w koleinę, odczuwalna jest niestabilność.

3. Najlepsze opony zimowe z kolcami 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Cena od 6 000 do 11 000 rubli.

Można śmiało powiedzieć, że GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC to najlepsza opona zimowa kolcowana. Początkowo firma opracowywała technologię dla podróżujących na północ. Zauważyliście na zdjęciu, że kolce są ułożone dziwnie, w niepowtarzalny wzór. To właśnie ten wzór kolców zapewnia maksymalną przyczepność na drodze, a samochód nie wpada w poślizg podczas ostrych zakrętów z dużą prędkością. Lód na drodze nie będzie już dla Ciebie problemem. Jednak jak każda guma, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC ma swoje zalety i wady. O nich poniżej.

Plusy:

• Unikalny wzór bieżnika usuwa wodę i błoto pośniegowe;
• Dobre hamowanie na oblodzonej nawierzchni;
• Pewnie trzyma się drogi przy dużej prędkości;
• Nadaje się do użytku na północy.

Wady:

• W koleinie samochód zaczyna jechać.

4. Najlepsze opony zimowe z kolcami na lata 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Cena od 6 000 do 18 000 rubli.

Trudno znaleźć nowocześniejsze opony zimowe z kolcami, a raczej gumowe, gdzie zastosowano tak dużo nowoczesne technologie. Po pierwsze, opony PIRELLI ICE ZERO wyposażone są w kolce z podwójnym rdzeniem, co zapewnia dodatkową przyczepność na lodzie, a po drugie, unikalny wzór bieżnika wypychający wodę i śnieg. Wszystko to razem składa się na doskonałe opony zimowe. Z oponami PIRELLI ICE ZERO nie da się przejść obojętnie, jeśli jakaś marka wprowadza Cię w błąd, to kup PIRELLI ICE ZERO.

Plusy:

• Akceptowalny stosunek jakości do ceny;
• Niezawodne opony;
• Pewne hamowanie w każdych warunkach.

Wady:

• Przy temperaturach dodatnich należy go pilnie zmienić.

5. Najlepsze opony zimowe z kolcami 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Cena od 7 000 do 10 000 rubli.

Najbardziej wszechstronna linia opon zimowych z kolcami CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Najczęściej używany samochody krajowe. Mają dobrą przyczepność i zdolność do jazdy w terenie. Opony z kolcami CONTINENTAL CONTIICECONTACT nadają się zarówno na drogi miejskie, jak i wiejskie.

Plusy:

• Pewny chwyt i zwrotność;
• Wygodne i wysokiej jakości opony.

Wady:

• Wysoka cena

Bez względu na to, jaki rodzaj opon zimowych wolisz, z kolcami czy bez, musisz wiedzieć, które będą odpowiednie dla Twojego pojazdu. Weź pod uwagę warunki drogowe i eksploatacyjne. To, które opony zimowe najlepiej wybrać w latach 2018 - 2017, zależy od Ciebie.

Tarcie lub bez kołków zimowe opony(potocznie zwane „rzepami”) z roku na rok zwiększają swój udział w rynku, stając się wyborem coraz większej liczby miłośników motoryzacji. Dlatego pytanie, jak skutecznie takie opony poradzą sobie ze swoimi bezpośrednimi obowiązkami w pełnych warunkach drogowych, jest bardzo istotne dla kierowców krajowych. Wyczerpującą odpowiedź na to pytanie mogą dać jedynie pełnoprawne próby morskie przeprowadzone w warunkach „bojowych”.

Ogólnie opony cierne (na ich bokach widnieje znak „studless”, co po angielsku oznacza „bez kolców”) dzielą się na dwie grupy:

• Pierwsza z nich to opony na ostre północne zimy (tzw. „Skandynawowie”), które przeznaczone są do jazdy na śniegu i lodzie, dlatego ich bieżnik wykonano z miękkiej gumy (50-55 jednostek Shore).
• Drugie to „buty” na ciepłe warunki środkowoeuropejskie („buty europejskie”), które nastawione są przede wszystkim na mokry asfalt, dlatego mają nie tylko sztywniejszą mieszankę, ale także rozwinięte rowki, które pozwalają im skuteczniej przeciwstawić się aquaplaningowi i ślizganie się po błocie pośniegowym.

W Rosji kobiety „skandynawskie” stały się bardziej rozpowszechnione - tłumaczy się to mroźnymi i śnieżnymi zimami w naszym kraju. Jeśli chodzi o opony środkowoeuropejskie, wybierają je tylko ci właściciele samochodów, którzy zimą nie opuszczają granic miast, ale poruszają się głównie po drogach odśnieżonych, które są stale czyszczone chemikaliami.

Dlatego do testów wybrano dziewięć kompletów opon typu skandynawskiego w popularnym wśród właścicieli samochodów golfowych rozmiarze 225/45 R17. W pierwszej kolejności przetestowano produkty producentów opon zaliczanych do „wielkiej piątki” producentów „obuwia” samochodowego: Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 oraz Pirelli Ice Zero FR (nowość na sezon). Towarzyszyły im drogie opony Nokian Hakkapeliitta R2, nowe modele Zima Hankooka i*cept iZ2 i Dunlop Winter Maxx WM01, a także najtańszy ze wszystkich uczestników Obserwuj Toyo GSi-5, które są dobrze znane rosyjskim miłośnikom samochodów.

Do przeprowadzenia badań wybrano jedno z poligonów badawczych, położone w północnej części półkuli ziemskiej i umożliwiające przeprowadzenie szerokiego zakresu różnorodnych badań, podczas którego utrzymywano temperaturę powietrza w zakresie od –2 do –18°C . Bagażnik na opony okazał się jednym z najpopularniejszych samochodów klasy „C”, wyposażonym w ABS, ASR, ESP i inną pomocniczą elektronikę.

Aby opony cierne pokazywały najdokładniejsze wyniki, lód musi być czysty, ponieważ nawet lekki śnieg lub jasne słońce mogą je znacznie zniekształcić. Dlatego dla większej dokładności ostatecznych liczb wszystkie pomiary powtarzano sześć, a nawet więcej razy.

A pierwszym ćwiczeniem było przyspieszanie na oblodzonej prostej od 5 do 30 km/h, gdzie najlepiej radził sobie samochód obuty w opony Dunlop – trwało to tylko sześć sekund. Nokian straciła zaledwie jedną dziesiątą sekundy, a Hankook i Bridgestone pozostały w tyle (odpowiednio 7,3 i 7,4 sekundy).
Jeśli chodzi o hamowanie od 30 do 5 km/h, opony Nokian sprawdziły się skuteczniej od pozostałych – tylko nieznacznie przekroczyły 15 metrów. Nieco gorzej wypadły opony Continental. Do outsiderów zaliczały się Bridgestone i Pirelli, które potrzebowały 17,5 metra, aby zwolnić.

W celu oceny właściwości poprzecznych badania kontynuowano na kręgu lodowym, a przy pochmurnej pogodzie - w takich warunkach wyniki były zauważalnie stabilniejsze (ale w każdym razie na każdy komplet opon nawinięto od ośmiu do dziesięciu kół). I wgryzają się w powłokę lepiej niż inne Opony Continental, w którym samochód pokonał okrążenie w 26 sekund, a Nokian stracił nieco ponad pół sekundy. Najwolniejszymi oponami były opony Toyo, które osiągnęły czas 28,8 sekundy.

Ćwiczenia na śniegu są mniej wymagające od kaprysów natury, z wyjątkiem obfitych opadów śniegu: najczęściej świeże płatki są śliskie. Do oceny przyczepności wzdłużnej wykorzystano długą platformę, która pozwoliła samochodowi rozpędzić się od zatrzymania do 40 km/h, a następnie zwolnić do 5 km/h.
Najszybsze opony na śniegu to Hankook i Pirelli, natomiast Bridgestone i Dunlop znalazły się na przeciwległym końcu rankingu. Podczas hamowania bilans mocy nieznacznie się zmienił: liderami byli Continental i Pirelli, a outsiderami były Goodyear, Bridgestone i Michelin. Ale nawet ostatniej „trójki” nie można w pełni nazwać przegranymi, gdyż od pierwszych wyników dzieliła ją zaledwie 4% różnica.

Niestety brak ubitego śniegu na poligonie nie pozwolił na przeprowadzenie „przeorganizowania”, ale tę lukę z nawiązką zrekompensowano oceną prowadzenia na specjalnie przygotowanych torach z nawierzchnią lodową i śnieżną.

Nie wszystkie ćwiczenia można zmierzyć - na przykład sterowność i zwrotność można ocenić jedynie subiektywnie. A pierwszym testem dla wszystkich opon była ocena stabilności kierunkowej – tutaj liderami były Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian i Hankook, które wyróżniały się stabilnym trzymaniem na prostych. wysoka prędkość i szybkie reakcje na ruchy kierownicą podczas miękkiej zmiany pasa ruchu. Co do reszty, wszyscy bez wyjątku otrzymali jedynie drobne uwagi.
Aby ocenić prowadzenie, wykorzystaliśmy tor z zestawem zakrętów o różnym nachyleniu. W tej dyscyplinie szybciej przyspieszasz i częściej używasz „kierownicy” niż przy ocenie stabilności kierunkowej. I zademonstrowano najbardziej zrozumiałe zachowanie w tym przypadku opony Hankooka, Toyo i Nokian, ale na Bridgestone i Dunlop samochód okazał się najbardziej „nerwowy” ze względu na niską zawartość informacyjną kierownicy i opóźnione reakcje.
Opony Nokian i Pirelli wykazały najlepsze właściwości terenowe - obuty w nie samochód pewnie rusza i manewruje w głębokim śniegu, a w razie potrzeby łatwo wysiada w odwrotnej kolejności(dzieje się tak w przypadku, gdy dalsze postępy nie są już możliwe). Ale Bridgestone, Michelin, Toyo i Goodyear nas zawiodły - w zaspach śnieżnych pozwalają tylko na uruchomienie pod ciśnieniem, w przypadku poślizgu często „zakopują się”, a zwrotność nie jest do końca pewna.

Oceniając sterowność na lodzie na podstawie wyrafinowanych reakcji i wysoka niezawodność Opony Michelin podbiły i tylko nieznacznie przegrały z Continental, Nokian i Pirelli. Ale pozostali badani również wypadli dobrze, więc w tej dyscyplinie nie było wyraźnych outsiderów.

Po zakończeniu cyklu” testy zimowe", przeprowadzony o godz ujemne temperatury przyszedł czas na ćwiczenia asfaltowe, podczas których podgrzewano powietrze do poziomu od +4 do +7°C, a przede wszystkim oceniano sprawność. Najmniej „żarłok” okazały się Hankook i Nokian opony Dunlopa i Toyo „jedzą” więcej niż inni. Ale nawet między liderami a osobami z zewnątrz rozbieżność w wynikach była niewielka - tylko 200 ml na 100 km.

Podczas okrążenia rozgrzewkowego przy prędkościach od 110 do 130 km/h oceniano stabilność kierunkową na asfalcie. I tutaj opony Michelin wykazały wyraźne trzymanie się założonego kursu, a także informacyjny wysiłek na kierownicy (prawie jak opony lotnicze w ciepłym sezonie). Dunlop, Goodyear i Pirelli sprawdziły się, natomiast Hankook i Toyo mieli wiele pytań: rozczarowali mało informacyjną „kierownicą” i pewnym „hamowaniem” przy regulacji kierunku ruchu.
Do sprawdzenia poziomu hałasu i płynności jazdy wykorzystano kilka torów: początkowo samochód na każdym komplecie opon był testowany na dobry zasięg, po czym „przeniósł się” na drogi z dziurami, pęknięciami i odpryskami. Palma w tej dyscyplinie trafiła do Continentala – pod względem płynności i komfortu akustycznego znaleźli się „przed resztą”. Goodyear wykazał się również niskim poziomem hałasu. Dunlop, Toyo i Michelin okazały się ostrzejsze i bardziej narzekające niż inne, natomiast Pirelli nie miało najlepszej płynnej jazdy. Otrzymali podobne uwagi - wibracje na małych nierównościach, ostre szarpnięcia na średnich i dużych dziurach, uczucie przepompowanych opon.

Ostatnim akcentem testów było hamowanie na suchym i mokrym asfalcie. Aby zapewnić jak najdokładniejsze wyniki, ćwiczenie prowadzono wzdłuż jednego toru na wąskim pasie, a po każdym pomiarze hamulce były chłodzone. Na suchej nawierzchni (hamowanie odbywa się od 80 do 5 km/h) opony Goodyeara jeździły mniej niż pozostałe – na nich samochód potrzebował 28,8 metra, aby się zatrzymać. Opony Continental i Michelin wykazały metr straty do lidera, natomiast Toyo (33,1 m) pozostawało w tyle.

Na mokrym asfalcie (opóźnienie następuje od 60 do 5 km/h) rozkład mocy był nieco inny: pierwsze miejsce zajęły opony Continental z wynikiem 19,7 m, a Goodyear zadowolił się drugą pozycją z półmetrowym opóźnieniem . Jeśli chodzi o osobę z zewnątrz, pozostała taka sama: droga hamowania Toyo przekroczyła wskaźniki wyprzedzające o sześć metrów.

Opony R16 to jeden z najpopularniejszych rozmiarów na rynku rosyjskim, ponieważ koła wielu małych i średnich crossoverów oraz SUV-ów są projektowane pod ten rozmiar. Testom poddano najpopularniejsze modele opon SUV w rozmiarze 215/65R16: kolcowane i niekolcowane. Testy (przyspieszanie-hamowanie, zdolność przełajowa głęboki śnieg itp.) przeprowadzono na poligonie AVTOVAZ na crossoverze Renault-Duster, w trudnych warunkach pogodowych.

Test opon zimowych z kolcami do crossoverów

Ocena opon zimowych 2019-2017 do crossoverów

10. SUV Matador MP 50 Sibir Ice

Średnia cena - 4601 rubli. Główną zaletą tej opony SUV R16 jest cena. Jednocześnie opony wyróżniają się dobrym prowadzeniem, guma jest dość trwała, kolce dobrze trzymają, dobrze nadają się do jazdy po mieście i zadowalająco zachowują się w trudnych warunkach. Wady: bardzo miękka guma i cienkie ścianki boczne.

9. Dunlop Grandtrek Ice02

Średnia cena - 4440 rubli. Dobre zarówno na asfalcie, jak i na śniegu i lodzie - pewne hamowanie, pewny start. Kolce pasują bezpiecznie. Doskonała opcja na zaśnieżone drogi i oblodzone szlaki. Jednocześnie hałas na asfalcie nie wykracza poza to, co jest normalne dla opony z kolcami.

8. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Średnia cena - 5280 rubli. Model ten zajął zaszczytne drugie miejsce. Ma doskonałą przyczepność na lodzie i niesamowite możliwości przełajowe w głębokim śniegu. Istnieją jednak również wady. Najważniejsze i najważniejsze jest słaba ściana boczna, co oznacza, że ​​​​będziesz musiał jechać bardzo ostrożnie - ponieważ taką oponę można łatwo uszkodzić przez dziury. A ruchowi auta na tych oponach towarzyszy mocny szum.

7. Continental Conti4x4IceContact

Średnia cena - 7965 rubli. Mocnymi stronami tego modelu są doskonałe zachowanie na lodzie i śniegu oraz super pewne mocowanie kolców. Jednak samochód z takimi oponami nie lubi suchego asfaltu i głębokich zasp.

6. Gislaved NordFrost 100

Średnia cena - 7740 rubli. Jedna z najlepszych opon zimowych do crossoverów przeznaczonych do jazdy miejskiej. Są różne niski poziom hałas, doskonała przyczepność na suchym i mokrym asfalcie. Mniej nadają się na wycieczki wiejskie - jakość jazdy na śniegu (zarówno sypkim, jak i ubitym) i lodzie nie jest zbyt wysoka.

5. Gislaved NordFrost 100 SUV

Średnia cena - 6579 rubli. Przeznaczone do jazdy miejskiej (doskonałe hamowanie na asfalcie zarówno suchym, jak i mokrym), charakteryzują się dobrym prowadzeniem i wyraźnym torem w niemal każdych warunkach. Jednak wydajność na lodzie i śniegu jest dość skromna.

4. SUV Nokian Hakkapeliitta 8

Średnia cena - 6933 rubli. Według wyników testów opon zimowych do SUV-ów jest to najlepsza opona zimowa z kolcami na rynku rosyjskim w latach 2019-2017. Doskonała przyczepność na lodzie i śniegu oraz dobre właściwości terenowe są niezbędne podczas jazdy zimą. Niestety, doskonałe właściwości w trudnych warunkach zamieniają się w przeciętne podczas jazdy po mieście; Hakkapeliitta 8 ma dość przeciętne właściwości hamowania na suchym asfalcie. Drugą wadą jest wysoka cena.

3. Kontynentalny ContiIceContact

Średnia cena - 8570 rubli. Trzecie miejsce w rankingu opon zimowych do crossoverów 2019-2017 zajmuje firma Continental ContiIceContact. Jest także najdroższym z całej pierwszej dziesiątki. Przy wyborze należy wziąć pod uwagę, że istnieją trzy typy modeli - HD, BD i BD2. I oni różne cechy. BD2 przeznaczony jest do jazdy sportowej w trudnych warunkach (ma najwięcej kolców, same kolce są dłuższe, a przez to najgłośniejsze). Firma BD została już wycofana. HD to opona bardziej miejska, przeznaczona do okazjonalnych wycieczek poza miasto przy dobrej pogodzie. Ma mniej kolców, jest mniej hałaśliwa niż poprzednie odmiany i dobrze radzi sobie na asfalcie i oblodzonych drogach. Ale na śniegu, szczególnie luźnym, jest już gorzej.

2. SUV Nokian Hakkapeliitta 7

Średnia cena – 9603 rubli. Finowie dużo wiedzą o jeździe zimą. Tym samym Nokian Hakkapeliitta 7 SUV zajmuje drugie miejsce w rankingu opon zimowych z kolcami do SUV-ów na lata 2019-2017. Jest to doskonała opona na trudne warunki atmosferyczne. Doskonałe trzymanie się drogi na niemal każdej nawierzchni, od dróg asfaltowych po śnieg i lód. Jazda samochodem jest płynna, miękka, opony są przyczepne i w miarę ciche.

1. SUV-a Nokiana Nordmana 5

Średnia cena - 6510 rubli. A pierwsze miejsce w rankingu opon zimowych do SUV-ów zajmuje SUV Nordman 5 firmy Nokian. Choć zachowanie tych opon na lodzie, śniegu i asfalcie jest dość przeciętne (z wyjątkiem przyczepności bocznej, które są nieco lepsze), samochód na tych oponach charakteryzuje się doskonałą stabilnością kierunkową na asfalcie. Doskonały wybór do jazdy po mieście i wycieczek poza miasto.

Test bezkolcowych opon zimowych do crossoverów

Opony bezkolcowe są często wybierane ze względu na obniżony poziom hałasu i miękkość jazdy. Ale jednocześnie zapewniają niezawodną stabilność na drodze, nawet na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze. Rozważmy ocenę najpopularniejszych modeli bez kołków do crossoverów.

10. Dunlop GrandTrek SJ6

Średnia cena - 4740 rubli. Opony mają zwiększoną odporność na zużycie. Składają się z krzemu z mieszanką węgla, aby zwiększyć poziom przyczepności na drodze. Jazda na takich oponach jest łatwa i komfortowa, są niemal bezgłośne.

9. Hankook Dynapro I*Cept RW08

Średnia cena - 4540 rubli. Mieszanka zawiera krzem, który zwiększa przyczepność do drogi, oraz krzemionkę, która zwiększa zakres temperatur pracy. Opony są prawie bezgłośne dzięki falującym lamelom.

8. Yokohama Geolandar I/T-S G073

Średnia cena - 5010 rubli. Dzięki zastosowaniu takich opon samochód staje się bardzo zwrotny zarówno podczas jazdy na prostej drodze, jak i podczas wykonywania zakrętów, zawracania czy zmiany pasa ruchu. Rowki doskonale oczyszczają opony z brudu, kurzu i błota pośniegowego. Trójkomorowe lamele pomagają zmniejszyć prawdopodobieństwo wjechania w strefę aquaplaningu, a także znacznie skracają czas hamowania samochodu.

7. Toyo Obserwuj Gsi 5

Średnia cena - 4810 rubli. Zastosowane lamele pozwalają na zwiększenie przyczepności na śniegu i lodzie, co skutkuje dość krótką drogą hamowania. Wysoka odporność na zużycie zapewnia bezpieczeństwo i komfort podczas jazdy.

6. Zima Pirelli Scorpion

Średnia cena - 5630 rubli. Mają symetryczny wzór i zapewniają wysoki poziom stabilności podczas skręcania lub zmiany pasa. Nadaje się do stosowania w crossoverach z system antywłamaniowy. Umożliwiają hamowanie nawet na zjazdach, a także podczas wykonywania innych manewrów na zimowej drodze.

Z pewnością każdy współczesny kierowca ma pytanie: które opony zimowe są lepsze? Kiedy myślisz o tym, jak wybrać dobre opony, aby tak było, musisz polegać na takich czynnikach. Powinieneś czuć się pewnie na drodze, niezależnie od warunków pogodowych i jakości drogi.

Ocena opon zimowych 2017 odnosi się do modeli opon, które są zaawansowane technologicznie i mają regularne właściwości podwyższony poziom napędowy. Dlatego lepiej skupić się na nowych modelach opon samochodowych. Często zdarza się, że eksperci doradzają kupowanie części samochodowych od niezbyt znanych marek maszyn, ale gdy sprawa dotyczy opon, to wszystko jest inne.

Najlepiej wybierać opony światowych liderów, a takie muszą mieć dobra cena i znajdź się w rankingu najlepszych modelek naszych czasów. Tylko w ten sposób można określić, które opony są lepsze w sezonie zimowym.

Jak wybrać opony zimowe do samochodu?

Ocena opon samochodowych pomoże Ci podjąć decyzję o wyborze modelu idealnego dla Twojego samochodu. Obecnie praktycznie każdy producent opon samochodowych udostępnił swoje innowacyjne projekty modeli, dzięki czemu możesz szczegółowo je przejrzeć i zdecydować, czego potrzebujesz. Koszt opon zależy bezpośrednio od średnicy koła i może się różnić w zależności od.

Główne cechy, jakie powinna posiadać każda dobra marka i model opon to:

• Skład musi być niepowtarzalny i indywidualny na swój sposób, bieżnik wykonany jest z drogich i trwałych stopów gumy;
• Kształt bieżnika został opracowany przez światowych liderów branży motoryzacyjnej;
• Guma maszynowa zapewnia przyzwoitą przyczepność na ulubionych nawierzchniach;
• Ma najniższe opory toczenia, dzięki czemu radykalnie zmniejsza się zużycie benzyny (nie trzeba już przepłacać);
• Najlepsze przygotowanie na śliską nawierzchnię, która znacząco komplikuje manewrowość pojazdu.

Dzisiaj porozmawiamy o oponach, które najlepiej nadają się do jazdy w mieście po mokrej nawierzchni asfaltowej, terenach zaśnieżonych i innych czynnikach zewnętrznych wpływających na samochód. Cechy, w które wyposażone są najlepsze opony samochodowe, zapewniają większy komfort i znacząco zwiększają bezpieczeństwo jazdy zimą.

Większość ludzi uważa, że ​​opony z kolcami słabo radzą sobie na utwardzonych nawierzchniach, natomiast świetnie spisują się na drogach pokrytych śniegiem lub lodem.

Które opony zimowe są lepsze: kolce czy rzepy?

Wiele osób wybiera opony zimowe na podstawie opinii i ocen, jednak nie zawsze jest to prawidłowe. Porozmawiajmy o niezaprzeczalnych faktach.

Zacznijmy od tego, że istnieją różne rodzaje opon zimowych. Jak na przykład:

• Skandynawski;
• Europejski;
• Cały sezon;
• Arktyczny.

Wszystkie te podrozdziały dotyczą rzepów.

Pomimo tego, że kontakt rzepa z ćwiekami jest w przybliżeniu taki sam, nadal istnieje niewielka różnica.

Na zimowe drogi niewątpliwie lepiej będzie kupić opony bez kolców. To najlepsze dostępne obecnie opony zimowe. Świetnie sprawdzi się podczas pokonywania krętej trasy. Pokaz kół bez szpilek najlepsze wyniki przebieg pojazdu na drogach zimowych.

Ocena opon zimowych bez kolców 2016-2017

Miejsce nr 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Pierwsze miejsce honorowo zajmują takie opony jak Goodyear UltraGrip Ice 2. To najlepsze opony zimowe 2017 roku.

Krajem produkcji gumy jest Polska.

Z pomocą doskonałe właściwości, które z kolei odpowiadają za wyważenie samochodu, ten model opony wykazał się doskonałymi wynikami pod każdym względem.

Ma dość dobre osiągi na lodzie i śniegu. Dostępna jest również opcja mokrego asfaltu. Wysoko wykwalifikowani specjaliści musieli ciężko pracować, aby osiągnąć ten wynik. Ponadto model ten charakteryzuje się niskim poziomem hałasu.

Miejsce nr 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Na drugim miejscu znajdują się opony zimowe, takie jak Nokian Hakkapeliitta R2.

Krajem, w którym wyprodukowano gumę jest Finlandia.

Producenci tego pięknego modelu postawili na powłoki marki i okazali się nie tylko jednymi z najlepszych, ale i wyższymi od niektórych modeli opon z kolcami.

Miejsce nr 3. Continental ContiVikingKontakt 6

Na trzecim miejscu znajduje się sprzęt z kolcami, taki jak Continental ContiVikingContact 6.

Te innowacyjne opony zostały wyprodukowane w Niemczech.

Miejsce nr 4. Michelin X-ice Xi3

Na czwartym miejscu znajduje się Michelin X-ice Xi3.

Krajem w którym wykonano kolce jest Hiszpania.

Ten nowoczesny model zapewnia doskonałe, bezproblemowe wrażenia z jazdy. Mają doskonałą izolację akustyczną i cieszą się dużą popularnością wśród zapalonych miłośników motoryzacji.

Miejsce nr 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Kraj pochodzenia: Chiny.

Ten konkretny model opony po raz pierwszy udowodnił, że chińskie opony nie są gorszej jakości od innych, podobnych, analogowych modeli opon. Podczas testu pokazali przyzwoite wyniki. Nie wystąpiły żadne skutki uboczne ani nieprzewidziane zdarzenia. Są uważane za lepsze niż wiele opon bezkolcowych na mokrych i zaśnieżonych drogach. Izolacja akustyczna jest średnia. W sumie guma ta jest uważana za opłacalną zarówno pod względem jakości, jak i kosztów.

Miejsce nr 6. Bridgestone Blizzak WS70

Na szóstym miejscu plasują się japońskie opony samochodowe Bridgestone Blizzak WS70.

Jeszcze nie tak dawno temu ten model i marka zajmowały wiodącą pozycję. Hamują bardzo skutecznie na śliskiej nawierzchni. Posiadają chwyt boczny, który pod względem jakości spełnia wszystkie standardy europejskie.

Miejsce nr 7. Pirelli Winter IceControl

Na siódmym miejscu znajdują się opony: Zima Pirelli Kontrola lodu.

Kraj, w którym wyprodukowano tę innowację: .

Na zaśnieżonych nawierzchniach przewyższał wiele podobnych urządzeń motoryzacyjnych. Mają niski opór toczenia i wysoki poziom hałasu.

Miejsce nr 8. Pirelli SCORPION ZIMA

Kraj pochodzenia: Chiny.

Na zaśnieżonych nawierzchniach okazali się nie gorsi od kolczastych konkurentów. Szybko przyspieszają i skutecznie hamują. Poziom hałasu jest dość niski.

Miejsce nr 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Kraj, w którym wyprodukowano gumę: Chiny.

Mają więcej niż przystępną cenę i są uważane za poziom wyższy niż wiele podobnych analogów. Mają niski opór toczenia i wysoki poziom hałasu.

Miejsce nr 10. Dunlop SP Ice Sport

Na dziesiątym miejscu znalazły się takie niemieckie opony zimowe jak Dunlop SP Ice Sport. Ten model opony uznawany jest za bestseller. Jeździ po zaśnieżonych nawierzchniach nie gorzej niż po mokrym asfalcie. Charakteryzuje się doskonałą stabilnością kierunkową.