Współczesny rynek części samochodowych, części, Zaopatrzenie, pozwala dokonać wyboru, biorąc pod uwagę osobiste potrzeby, możliwości finansowe i inne czynniki, nie ograniczając się do „skromnego asortymentu”, który był ostatnio obecny w Rosji. Producenci poczynili znaczny postęp opony samochodowe. Oczywiście liderami były, są i pozostają modele japońskie, koreańskie, europejskie i amerykańskie, ale krajowy przemysł również rozwija się dość aktywnie.
Trudność wyboru
W obecnej sytuacji dla właścicieli samochodów pojawiły się zupełnie inne trudności. Zamiast szukać mniej lub bardziej odpowiednich opon, trzeba głębiej przestudiować asortyment, zrozumieć ich charakterystykę, właściwości i spróbować wybrać opcję optymalną pod względem przełożenia dobra jakość produktów i przystępnych cenach. Dość duża grupa właścicieli samochodów od dawna i z powodzeniem korzysta z tej opcji jako samochody importowane.
Jednym z głównych pytań, jakie zadają sobie użytkownicy, jest czym różnią się opony klasy premium od produktów zaliczanych do kategorii „ekonomicznej”.
Spróbujmy przestudiować zalety i wady opcji oferowanych do porównania. Wniosek, jaki wyciągniemy na koniec naszego małego researchu, będzie decyzją o kolejnym zakupie.
Główne różnice
Opony samochodowe różnią się szeregiem parametrów, z których najważniejsze to:
Zamiar,
Sezonowość użytkowania,
Wymiary
Producent firmy,
kształt bieżnika,
Cena.
Jest jeszcze jedno kryterium, które często staje się decydujące dla wielu użytkowników. Nie zadając sobie trudu „zawracania sobie głowy” badaniem jakichkolwiek pytań dotyczących budowy kół samochodowych, całkowicie ufają markom. Często wybór dokonywany jest spośród produktów premium.
Prawdziwie elitarne opony samochodowe wykonane z najwyższej jakości surowców, przy użyciu najnowocześniejszego, zaawansowanego technologicznie sprzętu. Konserwacja wysoki status wymaga ukształtowania właśnie takiego podejścia do wszystkich zagadnień produkcyjnych. Ale wynik jest oczywisty. Nawet
Kupuj wysokiej jakości opony Buelite od sprawdzonego producenta, możesz mieć pewność, że produkt będzie najwyższej jakości.
Jednocześnie nie powinniśmy zapominać o kosztach produkcji. Z reguły właściciele luksusowych samochodów mogą sobie pozwolić na to, aby nie interesować się takim „drobiazgiem” jak cena kompletu kół, także tych wyposażonych w koła dodatkowo. Duże firmy Urzędnicy utrzymujący się z budżetów państwa i gmin również nie są obciążeni problemem wyboru. Ale zakup kompletu opon dla prostego kierowcy, nawet przy akceptowalnym poziomie dochodów, jest niezbędny dla portfela osobistego lub rodzinnego. Każdy właściciel samochodu ma jednak świadomość, że wysokiej jakości opony samochodowe nie mogą być tanie.
Najlepsza oferta
Umożliwia dokonanie wyboru, zamówienie i zakup opon z Japonii. Specjalizujemy się w selekcji, weryfikacji, przygotowanie przed sprzedażą oraz sprzedaż markowych opon do samochodów japońskich. Produkty sprzedawane na rynku krajowym charakteryzują się:
Świetna jakość,
Brak przebiegu w Rosji,
Doskonała przyczepność do nawierzchni,
Odporny na zużycie
Stylowy, nowoczesny wygląd.
Kolejną zaletą używanych opon sprzedawanych w naszym sklepie internetowym Yaponochka jest przystępna cena. Zajmujemy się sprzedażą produktu i gwarantujemy jego jakość oraz możliwość długotrwałej, bezawaryjnej pracy.
Istnieje wiele opinii na temat konieczności zakupu opon samochodowych klasy premium i ich wyższości nad opcje budżetowe. Przykładowo w Wielkiej Brytanii miłośnicy samochodów preferują tanie opony w większości, tutaj odsetek ten jest najwyższy na całym kontynencie budżetowe opony, w które wyposażona jest większość samochodów osobowych i dostawczych. Jednak opony są różne i nie bez powodu cena za klasę premium jest wyższa. Tymczasem przyjrzyjmy się bliżej wszystkim zaletom i wadom obu klas.
Większość konsumentów dokonuje wyboru na korzyść opon budżetowych. Głównym powodem jest cena. Dla kupującego nie związanego z branżą oponiarską opona jest po prostu niezbędnym atrybutem samochodu. Jednakże producenci opon klasy premium, którzy co roku inwestują miliony dolarów w badania nad oponami, twierdzą, że istnieją znaczne różnice w osiągach opon klasy premium i klasa budżetowa. Jakie są te różnice?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, Continental przeprowadził test porównawczy dwóch identycznych pojazdów Ford Focus z tym samym rozmiarem opon, identycznym wzorem bieżnika i identycznym ciśnieniem w oponach. Jaka była różnica? Jeden pojazd był wyposażony Opony Continental Wielokrotnie nagradzany Premium Contact 2 oraz kolejny pojazd – budżetowe opony Triangle CNNT GLS.
Przeprowadzono kilka testów. Mokra droga z wietrznym odcinkiem pozwoliła sprawdzić, jak opony reagują na zmiany kierunku jazdy przy dużych prędkościach, hamowanie awaryjne i stopień stabilności pojazdu. Drugi test, jazda po okrążeniu, mający na celu symulowanie poruszania się w deszczu, umożliwił zespołowi zmierzenie prędkości na zakrętach i reakcji samochodu na sterowniczy ze zmniejszoną przyczepnością do drogi.
Pierwszy test polegał na ustaleniu, jak Continental Premium Contact 2 radzi sobie na rondach. Zgodnie z oczekiwaniami przyczepność na mokrej nawierzchni nie była tak wysoka jak na suchej, ale samochód wydawał się mieć wysoki stopień przyczepności i był dobrze kontrolowany. Samochód osiągnął maksymalnie 0,82 g podczas hamowania z dużą prędkością i maksymalnie 0,77 g w zakrętach.
Następnie przeprowadzono test ciągłego ruchu po okręgu. Opony Continental zapewniały średnią prędkość 50-55 km/h „ze zmniejszoną przyczepnością”, jednak w momencie zbliżania się do granicy i po jej przekroczeniu kierowca ma wyczucie samochodu (sprzężenie zwrotne). Po przekroczeniu limitu zapewniane są opony informacja zwrotna i słabo reagują na skręty kierownicą. Następnie opony klasy budżetowej przeszły ten sam test. Trójkątne opony na mokrej rondzie. Różnica była widoczna gołym okiem. Samochód miał znacznie gorszą przyczepność do nawierzchni, kierowca nie czuł drogi, nie było wiadomo co dzieje się z przednimi oponami - ślizgały się czy trzymały drogę. Samochód reagował niewystarczająco na kręcenie kierownicą – coś, co podczas jazdy na oponach premium było ledwo zauważalne, teraz stało się zauważalnym problemem. Sprzęgło, można powiedzieć, zniknęło prawie całkowicie, dlatego odzyskanie kontroli zajęło dużo czasu. pojazd po tym jak opony zaczną się ślizgać. Ciągła jazda w kółko stała się jeszcze bardziej niespokojna, samochód albo był podsterowny, albo ślizgał się na zakrętach, a poczucie kontroli i mocy spadło. Maksymalne G? Tylko 0,61 G podczas hamowania i 0,55 G na zakrętach, około 30% mniej niż w przypadku opon premium.
W związku z tym możemy z dużym przekonaniem powiedzieć o oponach klasy budżetowej - oszczędności nie są tego warte. Zasadniczo opony klasy premium wygrywają pod względem właściwości jezdnych dzięki większej liczbie testów, a następnie późniejszej regulacji i eliminacji wszelkich wad opon.
W zasadzie wszystko duzi producenci posiadać kilka znaki towarowe, obejmujące różne segmenty cenowe. Technikę tę stosuje się do zdobywania rynku. Szeroki Przedział cenowy pozwala nam dostarczać opony zarówno do samochodów klasy premium, jak i budżetowych. Jednocześnie znana i dobrze promowana marka pozostawia swoją nazwę w segmencie premium.
Jak pozycjonowane są marki znane na całym świecie i mniej znane:
Michelin, Bridgestone i Goodyear to zdecydowanie premium.
Semperit, Pirelli - klasa ekonomiczna.
Opony budżetowe obejmują opony produkowane w Chinach, a także opony domowe. Nie można powiedzieć, że tylko tak drogie opony. Na przykład w warunkach o dużym prawdopodobieństwie uszkodzenia bardzo wskazane jest stosowanie opon budżetowych. Możesz zauważyć, że nie wymieniliśmy wszystkich producentów. Jest tego kilka powodów. Po pierwsze, ich rozpowszechnienie w Rosji. Po drugie, uznanie przez kupującego.
Swoją drogą, jeśli chodzi o chińskie opony, to chciałbym zauważyć, że oprócz kopiowania samych samochodów, chiński przemysł zajmuje się produkcją opon. Powtarzalność wzorów bieżnika, kształtów i położenia kordu oraz ramy sprawia, że właściwości jezdne opony są zbliżone do oryginału. Jednak skład samej gumy i jakość komponentów zawsze się różnią. W związku z tym takie opony będą zachowywać się inaczej na drodze.
I na koniec jeszcze zaznaczę: jeśli już musimy wybierać opony samodzielnie (bez fachowej porady), lepiej postawić na środkowy lub wyższy segment cenowy – w ten sposób uchronimy się przed niespodziankami.
Istnieje wiele sprzecznych opinii na temat opon budżetowych. Na przykład Wielka Brytania jest znana w Europie jako „miejsce wysypiska” tanich opon, a także posiada największy odsetek opon budżetowych, jaki można znaleźć w większości samochodów na całym kontynencie.
Jednak opony są inne...
Większość osób decydujących się na wybór opon budżetowych opiera swoją decyzję na cenie: po co wydawać 300 funtów na zestaw 4 opon klasy premium, skoro można wydać 150 funtów na komplet opon budżetowych? Dla tych, którzy nie zajmują się oponami, opona to po prostu okrągła czarna rzecz, która utrzymuje samochód na drodze. Jednakże producenci opon klasy premium, którzy co roku wydają setki milionów funtów na badania nad oponami, twierdzą, że istnieją znaczne różnice w osiągach opon klasy premium i budżetowych. Jakie są te różnice?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, firma Continental zaprosiła niedawno witrynę Tyrereviews.co.uk do MIRA w celu przetestowania dwóch identycznych pojazdów Ford Focus z tym samym rozmiarem opon, identycznym wzorem bieżnika i identycznym ciśnieniem w oponach. Jaka była różnica? Jeden pojazd był wyposażony w wielokrotnie nagradzane opony Continental Premium Contact 2, a drugi w niedrogie opony Triangle CNNT GLS.
Mokra droga z wietrznym odcinkiem pozwoliła sprawdzić, jak opony reagują na zmiany kierunku jazdy przy dużych prędkościach, hamowanie awaryjne i stopień stabilności pojazdu. Drugi test, jazda po okręgu, zaprojektowany w celu symulacji rond w Wielkiej Brytanii podczas typowej brytyjskiej pogody (deszcz!), pozwolił zespołowi Tyrereviews.co.uk zmierzyć prędkość na zakrętach i reakcję układu kierowniczego samochodu, gdy przyczepność jest zmniejszona.
Pierwszy test polegał na ustaleniu, jak Continental Premium Contact 2 radzi sobie na rondach. Zgodnie z oczekiwaniami przyczepność na mokrej nawierzchni nie była tak wysoka jak na suchej, ale samochód wydawał się mieć wysoki stopień przyczepności i był dobrze kontrolowany. Samochód osiągnął maksymalnie 0,82 g podczas hamowania z dużą prędkością i maksymalnie 0,77 g w zakrętach.
Następnie przeprowadzono test ciągłego ruchu po okręgu. Opony Contis zapewniały średnią prędkość „o zmniejszonej przyczepności” wynoszącą 35 mil na godzinę, ale w miarę zbliżania się i przekraczania limitu kierowca odczuwa sprzężenie zwrotne (sprzężenie zwrotne) podobne do samochodu osobowego. Po przekroczeniu limitu opony reagują na sygnały zwrotne i słabo reagują na ruchy kierownicą.
Opony klasy budżetowej
Następnie przyszedł czas na przetestowanie budżetowych opon Triangle na mokrej, okrężnej drodze. Różnica stała się natychmiast widoczna. Samochód miał znacznie mniejszą przyczepność, zupełnie nieodpowiednią kontrolę, a kierowca nie miał pojęcia, czy samochód trzyma się, czy ślizga. Słaba reakcja samochodu na ruchy kierownicą, ledwo zauważalna podczas jazdy na oponach klasy premium, stała się obecnie poważnym problemem. Można powiedzieć, że przyczepność uległa niemal całkowitemu zanikowi, dlatego też odzyskanie kontroli nad pojazdem, gdy opony zaczęły się ślizgać, zajęło dużo czasu. Ciągłe krążenie stało się jeszcze bardziej niespokojne, samochód albo był podsterowny, albo ślizgał się na zakrętach, a poczucie kontroli i mocy było zmniejszone. Maksymalne G? Tylko 0,61 G podczas hamowania i 0,55 G na zakrętach, około 30% mniej niż w przypadku opon premium.
W witrynie Tyrereviews.co.uk często zadaje się wiele pytań w rodzaju: „Czy opony budżetowe są warte oszczędzania?” I teraz możemy śmiało odpowiedzieć „Nie”. I to nie tylko brak przyczepności, ale także to, jak samochód reaguje na limicie i po nim. Dobrze zaprojektowane opony klasy premium przechodzą rygorystyczne testy w każdej sytuacji, co nie zawsze ma miejsce w przypadku opon budżetowych.
Jeśli matka nie ma możliwości karmienia piersią swojego dziecka, pojawia się pilny problem w wyborze preparatu wysokiej jakości. W tej chwili rynek żywności dla dzieci jest przesycony podażą. Najważniejsze dla matki jest to, że dziecko rośnie zdrowo, rozwija się zgodnie z ustalonym harmonogramem i otrzymuje wszystkie niezbędne elementy. Dlatego kwestia selekcji jest sprawą bardzo odpowiedzialną.
Firma NUTRICIA jest jednym z wiodących producentów wysokiej jakości żywności dla niemowląt. Wieloletnie doświadczenie matek w żywieniu swoich dzieci produktami tej firmy jest wysoko cenione przez pediatrów. Na każdym opakowaniu znajduje się dopisek – „Rekomendowany przez Unię Pediatrów. To mówi o osiągnięciach. „Nutrilon” to pokarm dostosowany do organizmu dziecka. Posiada wiele odmian przeznaczonych na każdą okazję.
Właściwości podstawowego „Nutrilonu”
Przeznaczony do karmienia niemowląt od 0 do 3 lat(z podziałem na kategorie według wieku). Odpowiedni dla dzieci bez żadnych problemów zdrowotnych. Jeśli dziecko jest wcześniakiem lub alergikiem, potrzebuje takich typów jak opieka przedwczesna i hipoalergiczna.
Regularny Nutrilon zawiera wszystkie elementy niezbędne do pełnego rozwoju: hydrolizowane białko, zdrowe oleje roślinne, prebiotyki, minerały i witaminy, mikroelementy. Według badań konsumenckich 90% matek zauważa poprawę wszystkich fizycznych wskaźników rozwoju dziecka po wprowadzeniu tej marki żywienia.
Stworzony dla tych dzieci, które mają nieprawidłowości w przewodzie pokarmowym. Mieszanka ta powinna poradzić sobie z zaparciami i kolkami, które dokuczają Ci w pierwszych miesiącach życia. Może być stosowany jako podstawowy i zapobiegawczy. Składniki tworzące Comfort zapobiegają tworzeniu się u dziecka gęstych stolców i tworzeniu się gazów w jelitach.
Jakie powszechne
- Obie mieszanki produkowane są przez tego samego producenta. Komfort to podtyp zwykłego Nutrilonu. Skład opiera się na unikalnym kompleksie Pronutra+, mającym na celu poprawę pracy mózgu i wzmocnienie odporności.
- Mają prawie taki sam skład: przygotowane białko, oczyszczone oleje roślinne, glukozę, pierwiastki zawierające skrobię, prebiotyki, laktozę, kompleks minerałów i witamin, nukleotydy i inne składniki.
- Oba mają lekko gorzki smak z powodu rozłożonego białka i obniżonego poziomu glukozy.
- Mieszanka ma taki sam termin przydatności do spożycia w zamkniętym opakowaniu - 18 miesięcy od daty dopuszczenia do obrotu.
- Opakowania identyczne - w opakowaniach blaszanych i kartonowych o gramaturze od 350 do 900 g. Bardziej opłaca się kupować większe opakowania - ich cena jest niższa.
- Zalicza się je do kategorii instant (rozcieńczanych przegotowaną wodą o temperaturze 40 stopni zgodnie z tabelą wskazaną na opakowaniu). Wewnątrz każdego opakowania znajduje się specjalna miarka.
- Nie można przechowywać w lodówce. Lepiej, jeśli jest to chłodne miejsce, chronione przed światłem słonecznym.
- Przygotowanie zaleca się bezpośrednio przed karmieniem. Można spożyć tylko w ciągu godziny.
Jakie są różnice?
- Nutrilon to mieszanka podstawowa, a Nutrilon Comfort to mieszanka specjalistyczna.
- W Comfort zawartość hydrolizowanego białka jest jeszcze niższa, podobnie jak zawartość glukozy. Z tego powodu smak Comfort jest bardziej gorzki, dzieci nie zawsze jedzą tę mieszankę z przyjemnością.
- Komfort zalecany jest wyłącznie dla dzieci od 0 do 1 roku, czyli mieszanka ta dostępna jest w dwóch liniach – 1 i 2. Regularny Nutrilon produkowany jest dla dzieci od urodzenia do 3 lat (1, 2, 3 i 4).
- Comfort zawiera modyfikowany olej palmowy, który zapobiega zaparciom. Basic Nutrilon również zawiera ten składnik, jednak w mniejszym stopniu.
- Nutrilon Comfort ma gęstszą konsystencję, dzięki czemu dziecko mniej pluje i lepiej trawi mieszankę.
- Basic Nutrilon ma wyższą zawartość laktozy.
Jaką mieszankę wybrać?
Przede wszystkim potrzebujesz konsultacja z kompetentnym specjalistą- pediatra. Tylko lekarz może zidentyfikować jakiekolwiek problemy zdrowotne u Twojego dziecka. Produkty Nutricia mają skład możliwie najbliższy kobiecemu mleku. Wszystkie mieszanki mają podobny skład, ale także charakterystyczne niuanse. Jeśli dokonasz wyboru pomiędzy Nutrilonem a Comfortem, wniosek będzie następujący:
- Czy Twoje dziecko jest zdrowe, nie ma kolek, nie ma gazów, jest spokojne i dobrze przybiera na wadze? Wtedy podstawowy doskonale sprawdzi się jako substytut mleka matki.
- Jeśli od urodzenia dziecko jest niespokojne, cierpi na zaparcia, często pluje i nie przybiera na wadze, konieczne jest rozwiązanie problemów. Zaleca się wprowadzenie mieszanki Nutrilon Comfort, której skład został opracowany specjalnie dla dzieci z podobnymi niepełnosprawnościami.
- Komfort polecany jest także wszystkim dzieciom w pierwszych miesiącach życia, kiedy kształtuje się układ pokarmowy.
Powinnaś skupić się na reakcji dziecka. Każdy noworodek to osoba z indywidualnymi potrzebami. Dla niektórych odpowiedni jest Nutrilon, dla innych - Komfort. A kolejne dziecko potrzebuje innej marki jedzenia.
Niemiecka publikacja Auto, Motor und Sport przetestowała 14 marek opon zimowych klasy premium bez kolców na zaśnieżonych, mokrych i suchych drogach, aby dowiedzieć się, czy najdroższe opony są naprawdę najlepsze?
Wielu kupujących przed zakupem sprawdza w Internecie asortyment opon. W tym przypadku z reguły opony sortowane są według ceny, od modeli najtańszych po droższe. Oczywiście cena odgrywa kluczową rolę w wyborze. Jednak eksperci z publikacji „auto, motor und sport” postąpili zupełnie odwrotnie, decydując się w swoich ocenach opierać swoje oceny nie na cenie, ale na jakości, a przede wszystkim na poziomie bezpieczeństwa.
Opony GT Radial nie są zalecane na zimę. Przy stosunkowo niskim koszcie marka ta wykazała niezadowalający poziom przyczepności i była za długa drogi hamowania, więc w tym przypadku kupujący ryzykuje, że zetknie się ze stwierdzeniem „skąpiec płaci dwa razy”. Następujący przedstawiciele segmentu średniej ceny otrzymali ocenę „polecaną”: Japońskie Toyo, a także Sava i Fulda, przedstawiciele koncernu Goodyear. Dwie ostatnie pokazały się znakomicie jakość jazdy na śniegu, ale w teście na mokrej nawierzchni nie dorównywały osiągami oponom klasy premium. Rozczarowali ekspertów zbyt długą drogą hamowania na mokrej i suchej nawierzchni.
Do kategorii modeli „polecanych” zaliczał się także Vredestein, zaprezentowany przez indyjską firmę Apollo. Przypomnijmy, że indyjski Apollo przejął niedawno holenderską firmę Vredestein.
Sekretem sukcesu opony w testach jest jej zrównoważone zachowanie w każdych warunkach drogowych. Lub zabłyśnij w jednej kategorii, wykazując jedynie niewielką słabość w innych. Najlepszym przykładem tej strategii jest opona Nokian WRD3, która wykazała się bardzo skromnym sukcesem w teście aquaplaningu, ustanowiła rekord hamowania na śniegu, wykazała się najlepszą trakcją i najdoskonalszymi właściwościami jezdnymi, zdobywając sto punktów na sto możliwych zaśnieżony tor. To prawda, że model ten nie pokazywał najszybszego czasu okrążenia na śniegu, ale wykazał się dużą celnością i niesamowitą łatwością sterowania.
Kolejną niemal idealną oponą jest Goodyear Ultra Grip 8. Na śniegu osiąga ona bardzo bliskie rekordowe wyniki firmy Nokian. A na suchej i mokrej nawierzchni nie stwierdziłem żadnych problemów godnych uwagi. Goodyear wyróżnił się fantastycznymi osiągami nawet w maksymalnym zakresie prędkości, a jedyną plamą na reputacji tego modelu można uznać nieoptymalną drogę hamowania na suchej nawierzchni.
Continental TS 830 również wykazał się zrównoważonymi osiągami i chociaż nie był w stanie osiągnąć tak wysokich osiągów na śniegu, wykazał się akrobacjami na mokrym torze. Continental pozostał daleko w tyle za Goodyearem pod względem punktów, zdobywając prawie tyle samo punktów, co trzeci w tabeli Michelin. Michelin Alpin 4 zrobił znaczący krok naprzód w porównaniu do swoich poprzedników, utrzymując tradycyjnie wysokie osiągi Michelin, a także poprawiając osiągi na suchej nawierzchni.
Kolejnym modelem, który otrzymał ocenę „bardzo polecany”, jest Dunlop D4, kolejny produkt koncernu Goodyear. Nie znalazła żadnego Słabości, ale w przeciwieństwie do swojej „młodszej siostry”, która ustanowiła nowe standardy w ochronie przed aquaplaningiem, nie błyszczał w żadnej kategorii.
Kwestia ceny nie została zasadniczo uwzględniona w tym teście. Goodyear, podobnie jak Dunlop, to marka premium. Ich ceny są prawie takie same. Ponadto mają ten sam wskaźnik oporu toczenia. Badania przeprowadzone na specjalnym stanowisku wykazały, że poziom oporów toczenia jest nowoczesny zimowe opony prawie takie same jak letnie. Jednakże najlepszy wynik Pirelli wykazało się w teście oporów toczenia, a ostatnie miejsce, mimo wszelkich starań producenta, zajęło Bridgestone LM 32. Wygląda na to, że nadszedł czas na premierę Bridgestone nowy model premia.
Zalety: imponujące właściwości jezdne, dobra przyczepność i krótka droga hamowania na śniegu, dobry występ na mokrej drodze wysoki poziom komfort.
Wady:
Zalety: bardzo dobre właściwości jezdne i krótka droga hamowania na mokrej nawierzchni, dobre zachowanie na śniegu, niski poziom hałas.
Wady: nieoptymalna droga hamowania na suchej nawierzchni.
Zalety: zrównoważone właściwości jezdne w każdych warunkach, bardzo krótka droga hamowania na mokrej nawierzchni, wysoki poziom komfortu.
Wady:
Zalety: Najlepsze obecnie osiągi na śniegu w porównaniu do modeli konkurencyjnych, dobre osiągi na suchej nawierzchni.
Wady: przeciętne zachowanie na mokrej nawierzchni.
Zalety: zrównoważone prowadzenie w każdych warunkach, krótka droga hamowania na mokrej nawierzchni, wysoki poziom komfortu, niski poziom hałasu.
Wady: Nieoptymalna przyczepność na śniegu.
Zalety: dobre właściwości jezdne, krótka droga hamowania i dobra przyczepność na śniegu, dobre zachowanie na mokrej nawierzchni.
Wady: mierny poziom ochrony przed aquaplaningiem.
Zalety: dobre właściwości jezdne, krótka droga hamowania i dobra przyczepność na śniegu, bardzo niskie opory toczenia.
Wady: niezadowalająco niski próg aquaplaningu.
Zalety: dobre właściwości jezdne na suchej nawierzchni, wysoki komfort, niski poziom hałasu.
Wady: przeciętna przyczepność na śniegu, przeciętna ochrona przed aquaplaningiem.
Zalety: bardzo dobre właściwości jezdne, dobra przyczepność i krótka droga hamowania na śniegu.
Wady: przeciętne zachowanie na mokrej i suchej nawierzchni, wysoka odporność walcowanie.
Zalety: bardzo dobre właściwości jezdne, doskonała przyczepność i krótka droga hamowania na śniegu.
Wady: Przeciętne zachowanie na suchej i mokrej nawierzchni, zbyt duże opory toczenia.
Zalety: doskonały komfort, niski poziom hałasu, zadowalające zachowanie na śniegu.
Wady: zbyt długa droga hamowania na suchej nawierzchni, duże opory toczenia.
Zalety: dobra jakość jazdy i bardzo dobre hamowanie na suchej nawierzchni.
Wady: niezadowalające zachowanie na śniegu.
Zalety: bardzo dobre właściwości jezdne na suchej nawierzchni, wysoki komfort.
Wady:
Zalety: dobre osiągi na suchej nawierzchni, wysoki komfort.
Wady: niezadowalające zachowanie na śniegu, przeciętne na mokrej nawierzchni.
Najlepszy i najgorszy wynik w teście:
Kopiowanie i publikacja aktualności jest dozwolona w związku z
