Sprawne hamulce robocze są jak gaśnica, prawie nikt o nich nie myśli i nie pamięta o nich po raz kolejny, jednak jeśli, jak to mówią, nie daj Boże, na przykład zdarzy się wypadek lub hamowanie awaryjne, stwierdzamy ich awarię i „wszyscy kamienie wpadają w nie.” Chociaż w zasadzie oni sami są winni, bo kiedyś nie zwracali uwagi, zapomnieli lub „zapomnieli” o swoim stanie, a co za tym idzie o swoim bezpieczeństwie, więc wydaje mi się, że teraz musimy obwiniać siebie.
Krótko mówiąc, aby później nie użalać się nad sobą i nie oczerniać losu, trzeba to regularnie robić samodzielnie lub przy pomocy specjalistów, a mianowicie: sprawdzać poziom płyn hamulcowy, stan klocków hamulcowych, szczelność wszystkich połączeń i integralność tarczy hamulcowej.
Wykończenie powierzchni Wykończenie powierzchni tarcz jest również niezwykle ważne, ponieważ wpływa na tarcie hamulców, poduszkę siedziska, pękanie, zużycie i charakterystykę hałasu. Jednak takie różnice mogą wpływać i wpływają na skuteczność hamowania, a płynność jest zawsze lepsza. Tak więc, jeśli naprawiasz wirniki na tokarce lub wymieniasz je na nowe, to osiągnij najlepsze wyniki Powłoka powierzchniowa musi odpowiadać specyfikacjom technicznym.
Czas decyzji. Konieczność szlifowania zależy od stanu wirników. W przypadkach, gdy samochód o niskim przebiegu ma pierwsze zadanie hamowania, być może nie będziesz musiał nic robić przy tarczach, pod warunkiem, że są w stosunkowo dobrym stanie. dobry stan i wykazują niewielkie zużycie lub rowek. Wepchnąć się pojazdy Z wysoki przebieg oraz obszary, w których wirniki są mocno zużyte, rowkowane lub poddane próbom cieplnym, będą wymagały ponownego szlifowania lub wymiany.
Istnieje wiele czynników wpływających na wydajność układ hamulcowy, a raczej jego poszczególnych elementów, łącznie z przegrzaniem tarcze hamulcowe plasuje się daleko od ostatniego.
Wysoka temperatura jest zjawiskiem normalnym w przypadku tarczy hamulcowej
Tym, którzy nie do końca rozumieją, jak działają hamulce, pokażę mała wycieczka. Materiał z jakiego jest wykonany tarcza hamulcowa poddawana jest dużym obciążeniom, a więc wytrzymałość - przede wszystkim podczas hamowania występuje duże tarcie, dlatego oprócz wytrzymałości tarcza musi dobrze przewodzić i oddawać ciepło, być odporna na nagłe nagrzewanie oraz posiadać niską przyczepność.
Jeśli czujesz rowki paznokciem, wirnik jest prawdopodobnie zbyt szorstki i należy go odnowić lub wymienić. Żaden wirnik nie powinien się pojawić, dopóki nie zmierzysz jego grubości mikrometrem. Wirnik należy wymienić, jeśli jest zużyty do minimalnego poziomu lub grubości rzutu lub nie można go otworzyć bez przekroczenia minimalny samochód zgodnie ze specyfikacją. Specyfikacje te są zwykle odlane lub wytłoczone na tarczy hamulcowej. Można je również znaleźć w instrukcjach naprawy hamulców. Specyfikacja uwzględnia pewien stopień zużycia, zanim żywotność wirnika dobiegnie końca.
Wygląda jak jakiś „kawałek metalu” okrągły kształt a wymagania wobec niego są bardzo duże. Jestem pewien, że nie wiedziałeś, że temperatura pracy tego „kawałka metalu” sięga 200-300 stopni Celsjusza, dlatego do jego produkcji wykorzystuje się takie metale, jak żeliwo i stal. Analogi koła stalowe- ceramiczny tarcze hamulcowe mogą pochwalić się odpornością na ciepło równe 1000 stopni, a jednocześnie nie są w stanie się odkształcić. Jednak ich główna wada- wysoki koszt, nawiasem mówiąc, jest to powód, dla którego nadal nie są wykorzystywane w masowej produkcji.
Jakie są niebezpieczeństwa związane z przegrzaniem tarcz hamulcowych?
Cienkie wirniki są niebezpieczne, ponieważ pochłaniają mniej ciepła i są bardziej podatne na pękanie i katastrofalne awarie. W razie potrzeby wadliwą tarczę można wymienić pojedynczo, ale tarcze należy wymieniać parami, aby zużycie lewego i prawego hamulca było jednakowe.
Twarde miejsca są trudne do usunięcia. Wirniki należy również wymienić, jeśli mają twarde miejsca. Twarde miejsca powodują nierówne zużycie powodując pulsację pedału podczas hamowania. Wymiana wirnika jest również konieczna, jeśli wirniki są popękane, uszkodzone lub poważnie skorodowane. Jeśli kanały pomiędzy żeberkami chłodzącymi zostaną zablokowane przez rdzę, wirniki nie będą dobrze chłodzić i będą wymagały wymiany.
Przegrzanie może spowodować, że hamulce staną się nieskuteczne, ponieważ po tym klocki hamulcowe zaczynają oddziaływać z tarczą hamulcową jak olej...
Co powoduje przegrzanie tarcz hamulcowych?
Oczywiście przyczyną przegrzania jest tarcie. Zapytacie więc, co się stanie, jeśli całkowicie przestaniemy zwalniać? Odpowiedź brzmi: nie, trzeba po prostu częściej o tym myśleć i zmienić styl jazdy z agresywnego na równy, bez szarpnięć i gwałtownego hamowania. Musisz zrozumieć, że ogrzewanie następuje w ciągu kilku sekund, a chłodzenie trwa znacznie dłużej. Dlatego, aby nie musieć zbyt mocno hamować, należy unikać agresywnej jazdy. Jedynym miejscem, w którym uzasadnione jest częste używanie hamulców, jest jazda w ruchu miejskim, trudno tu cokolwiek zrobić, tarcze hamulcowe, podobnie jak klocki hamulcowe, stale się nagrzewają. Jeśli jednak w dalszym ciągu będziesz „prowokować” przegrzanie tarcz poprzez ciągłe przyspieszanie i hamowanie, masz gwarancję przegrzania tarcz hamulcowych.
Wskazówki dotyczące wymiany wirników Jeśli zachodzi potrzeba wymiany uszkodzonych lub zużytych wirników na nowe, nie czyść ich na tokarce przed ich zamontowaniem. Nowe wirniki są obrobione zgodnie ze specyfikacją i gotowe do montażu od razu po wyjęciu z pudełka. Nie jest wymagane dodatkowe szlifowanie. Obracanie nowych wirników zmniejsza ich grubość i skraca ich żywotność oraz może powodować problemy z biciem, których nie było przed ich obróceniem!
Aby uzyskać najlepsze rezultaty, należy wymienić oryginalne wirniki na takie same lub lepsze. Producenci samochodów stosują różne konfiguracje żeberek chłodzących, aby zoptymalizować chłodzenie dla określonych zastosowań pojazdu i zredukować harmoniczne, które przyczyniają się do hałasu hamowania. Większość silniki obrotowe użyj standardowej konfiguracji żeber chłodzących, aby uprościć proces odlewania i skonsolidować numery części. Ale kompromis można zmniejszyć.
Przyczyny przegrzania tarcz hamulcowych:
1. Grubość poniżej akceptowalnego poziomu. Często do przegrzania tarcz hamulcowych dochodzi z winy właściciela, który nadużywa liczby rowków w tarczach hamulcowych;
2. Tarcza wypaczona;
3. Słabej jakości klocki hamulcowe;
4. Hamulce tylne - typ bębna. Cóż, tutaj wszystko jest dość proste ze względu na niską wydajność hamulce bębnowe główny ładunek spada na przód hamulce tarczowe, co w rzeczywistości przyczynia się do przegrzania tarcz hamulcowych przedniej osi.
Może to spowodować nagrzanie wirników, co z kolei skraca żywotność uszczelek. Ważna jest również metalurgia wymiennych wirników. Właściwości metalurgiczne żelaza determinują wytrzymałość, hałas, zużycie i charakterystykę hamowania wirnika. Szybkość schładzania żelaza w formie musi być dokładnie kontrolowana, aby uzyskać odpowiednią wytrzymałość na rozciąganie, twardość i mikrostrukturę. Jeśli rotor jest zbyt miękki, szybko się rozładuje.
Jeśli rotor jest zbyt twardy, prawdopodobnie pęknie. Jeśli twardość jest nierówna, wirnik będzie się nierównomiernie zużywał lub powstawały twarde miejsca, które powodują pulsację pedału. Są to wszystkie ważne różnice, które wpływają na skuteczność hamowania i żywotność tarczy, ale są to różnice, których nie widać gołym okiem.
Przydatne wskazówki dla właścicieli samochodów
W czas letni staraj się unikać natychmiast po dłuższym ruchu. Pamiętajcie, co mówiłem na początku: „tarcze hamulcowe bardzo szybko się nagrzewają, ale znacznie dłużej schładzają”, dlatego jadąc do myjni dajcie tarczom, a także innym nagrzanym elementom, czas na ostygnięcie. Pozwoli to pozbyć się tak nieprzyjemnego zjawiska, jak deformacja tarczy hamulcowej, a także mikropęknięć powstałych na skutek zmian temperatury.
Co byś zrobił? Jeśli wymieniasz tarcze, czy zastąpisz trudne tarcze kompozytowe tarczami z litego odlewu? Wirniki odlewane są tańsze i sztywniejsze niż wirniki kompozytowe. Jednak środkowa część solidnego odlewanego pręta wirnika jest grubsza i nieznacznie zmienia geometrię układu kierowniczego. Może to mieć wpływ lub nie sterowniczy i przetwarzanie w niektórych pojazdach.
Wielu tak robi, ale tak samo robi wielu innych. Jednakże zamontowanie w pojeździe zbyt ściernych klocków może mieć wpływ na żywotność wirnika. Zarzuca się, że niektóre materiały cierne dostępne na rynku wtórnym są zbyt agresywne i powodują szybkie zużycie wirnika. Będą się szybko zużywać i powodować różnice w grubości.
Zostały wynalezione w XX wieku, ale zaczęto je aktywnie wykorzystywać dopiero w ostatnich dziesięcioleciach. To właśnie wtedy konstrukcja tych systemów została doprowadzona do perfekcji. Hamulce to coś, co powinno być zawsze w dobrym stanie. Jednak nawet ten system czasami zawodzi. Tak więc po pewnym czasie kierowca zaczyna zauważać, że przednie tarcze hamulcowe bardzo się nagrzewają. Czy to normalne? Oczywiście, że nie. A w dzisiejszym artykule przyjrzymy się dlaczego nagrzewają się przednie tarcze hamulcowe i jaka jest przyczyna tego zjawiska.
Jeśli tarcze nie są wymieniane, tarczę należy obrobić przed zamontowaniem nowych podkładek – bez wyjątków. Drugi etap polega na podgrzaniu tarczy hamulcowej i klocków hamulcowych, równomiernie przenosząc materiał klocków na powierzchnię tarczy. Ten etap obejmuje wykonanie serii zatrzymań, aby tarcza hamulcowa i klocek hamulcowy były równomiernie nagrzane, co umożliwi przeniesienie materiału podkładki na powierzchnię cierną tarczy hamulcowej. Przed montażem w pojeździe powierzchnię cierną należy oczyścić ze wszystkich olejów stosowanych do zapobiegania rdzewieniu wirnika.
Jaka jest normalna temperatura?
Jako materiał do produkcji tych elementów stosuje się żeliwo lub stal stopową. Istnieją jednak również ceramiczne tarcze hamulcowe ze względu na wysoki koszt, są one stosowane tylko w drogich samochodach sportowych. Chociaż te elementy są najmniej podatne na przegrzanie. Ceramika nie odkształca się nawet w temperaturze tysiąca stopni Celsjusza. Jeśli chodzi o konwencjonalne tarcze hamulcowe, w które jest wyposażonych 90% samochodów, ich temperatura pracy dochodzi do 300. Każda wyższa prowadzi do deformacji i zwiększonego zużycia.
Spalą się, ale istnieje ryzyko przeniesienia i ewentualnego zanieczyszczenia materiału klocków hamulcowych, co z pewnością spowoduje wydłużenie czasu trwania procesu. Wykonując serię hamowań w celu przeniesienia materiału klocków hamulcowych, należy zachować ostrożność, aby nie sięgnąć kropka ponieważ może to skutkować nierównomiernym przeniesieniem materiału podkładki na talerz w miejscu, w którym podkładka opiera się o powierzchnię cierną.
Standardowe pojazdy drogowe; - od zera do 450 stopni Celsjusza
Występy w pojazdach drogowych; - od zera do 700 stopni Celsjusza
W przypadku materiałów na platformę wymagane będą dwie kolejne sekwencje dziesięciu przystanków po okresie chłodzenia pomiędzy każdym cyklem, aby zapewnić, że podkładki osiągną wymaganą wyższą temperaturę temperatura robocza aby zapewnić efektywne przenoszenie materiału poduszki.Wymagania
Istnieje kilka wymagań dotyczących tarcz hamulcowych. Muszą być trwałe, odporne na szok termiczny i posiadać wysoką przewodność cieplną. Ponadto tarcze hamulcowe wyróżniają się dobrą przyczepnością i wysoką. Tylko przy spełnieniu wszystkich tych parametrów tarcze można montować samochód produkcyjny. W przeciwnym razie bezpieczeństwo ruchu będzie zagrożone. Jeśli podkładki się przegrzeją, po prostu będą się ślizgać po powierzchni roboczej, nie spełniając swoich głównych funkcji - tarcia i przyczepności.
Obszary wydajności w pojazdach drogowych i klubowych; - od 150 stopni do 900 stopni Celsjusza. Do materiału uszczelki dla samochody wyścigowe Zalecamy te same 2 cykle składające się z dziesięciu uruchomień hamulca od 60 km do 10 km, jak w przypadku klocków hamulcowych o wysokiej wydajności, a następnie 4 hamowania twardym od 140 km do 80 km, aby zapewnić, że materiał klocków osiągnie optymalną temperaturę roboczą, a zatem materiał przejdzie na tarczę hamulcową - Właściwe ściółkowanie po wewnętrznej stronie będzie widoczne przebarwienie na krawędzi klocka w miejscu styku z powierzchnią wirnika tarczy, tak jakby był przegrzany.
Dlaczego tak się dzieje? Powody
Kierowcy zastanawiają się: dlaczego się nagrzewa? powód z przodu Zjawisko to wiąże się z jego główną funkcją – hamowaniem. Tak więc po naciśnięciu pedału podkładki zaczynają oddziaływać z powierzchnią dysku. W tym momencie nagrzewanie elementu osiąga wartość szczytową. Im dłużej podkładka styka się z tarczą, tym wyższa jest temperatura metalu. 
Ogrzewanie następuje natychmiast. Jednak czas chłodzenia jest kilkadziesiąt razy dłuższy. Oczywiście wiele zależy od stylu jazdy. Jeśli jeździsz agresywnie samochodem, nawet zwykła tarcza nie będzie miała czasu na ostygnięcie (chyba, że jest wykonana z ceramiki). Co zrobić w takiej sytuacji? Jeśli przednia prawa tarcza hamulcowa przegrzewa się, musisz ponownie rozważyć swój styl jazdy. Policz, ile razy naciśniesz pedał na określonym odcinku podróży. Ale zdarza się, że metal nagrzewa się nawet podczas spokojnej jazdy. 
Kolejnym powodem, który należy wziąć pod uwagę, jest awaria samego układu hamulcowego. Sprawdź poziom płyn roboczy w zbiorniku. Jeśli to nie wystarczy, dodaj wymaganą ilość. Pamiętaj również, że płyn hamulcowy ma żywotność nie dłuższą niż dwa lata. Dlaczego tak jest? Faktem jest, że taka ciecz jest bardzo higroskopijna - łatwo wchłania wilgoć. Aby uniknąć kłopotów i zatory powietrzne eksperci zalecają okresową wymianę.
Dotyczy wszystkich aplikacji i aplikacji
Dwa główne wskaźniki wizualne to przebarwienia tarczy i ślady mechaniczne na powierzchni ciernej wirnika tarczy. Zbyt duża ilość ciepła spowoduje, że powierzchnia wirnika stanie się wyjątkowo niebieska i przy tym zostanie wciśnięta w pościel. Po włączeniu hamulców ważne jest również, aby utrzymać je w tym stanie. Jeśli którykolwiek klocek hamulcowy będzie używany przez pewien czas poniżej temperatury roboczej, spowoduje to powolne usuwanie warstwy transferowej z powierzchni tarczy.
Naramienniki
Przejdźmy teraz bezpośrednio do części mechanicznej. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są podkładki. Na ich powierzchni znajduje się materiał cierny. Ta podkładka ma specjalne ślady użytkowania. Gdy warstwa jest mniejsza niż trzy milimetry, część należy wymienić. W przeciwnym razie współczynnik ogrzewania wzrośnie - metal będzie ocierał się o metal. Czy przednie tarcze hamulcowe powinny się nagrzewać? Oczywiście, że nie. Jeśli klocki są zużyte aż do podłoża, w pewnym momencie mogą się po prostu zaciąć. Samochód pojedzie poślizg. Nie zwlekaj z montażem nowych - wymieniaj klocki zgodnie z przepisami. Wynosi od 20 do 30 tysięcy kilometrów. A ponieważ wiele zależy od stylu jazdy, producent zidentyfikował szczególne zagrożenia w środkowej części klocków. 
Kiedy materiał cierny zużyje się do tych znaków, należy wymienić klocki. Po tej operacji należy odpowietrzyć układ poprzez otwarcie specjalnego zaworu na zacisku.
Na przykład standardowe i szczególnie wydajne klocki, aby od czasu do czasu pojechać nieco bardziej agresywnie, aby utrzymać materiał klocków na powierzchni ciernej tarczy. To tak, jakby od czasu do czasu zabrać miejskie auto z wiejskiej fabryki i zauważyć zmianę koloru rury rury wydechowe, zmień kolor z czarnego na szary, ponieważ pracuje w innej temperaturze niż ta, do której jest przyzwyczajony.
To jedno z najczęściej zadawanych pytań. Na przykład tarcz hamulcowych nie trzeba wymieniać, jeśli samochód jest stosunkowo nowy i pozostało dużo żywotności tarcz. Bezwzględnie należy je wymienić, jeśli tarcze są nierównomiernie zużyte lub słabo zatkane. Zwróć uwagę na powierzchnię hamowania tarcz. Na krawędziach powierzchni hamujących znajdują się grzbiety. Poniżej prosta ilustracja.
Dyski
Sprawdź jego grubość. Często przednie tarcze hamulcowe w samochodach UAZ Patriot nagrzewają się z powodu banalnego zużycia powierzchni roboczej. Niektórzy używają rowka. Można to jednak zrobić tylko raz. Jeszcze lepiej, natychmiast zmień dysk na nowy. 
Jego zasoby są o rząd wielkości większe niż w przypadku padów - 150-200 tysięcy kilometrów. Wiele osób jednak o tym zapomina i jeździ ze zużytymi tarczami, nie spodziewając się, że hamulce wkrótce się nagrzeją.
Jeśli hamulce są w takim stanie, siła hamowania jest wyraźnie zmniejszona, a nawet może powodować hałas hamowania. Siła hamowania generowana jest przez klocek hamulcowy i tarczę hamulcową. Jeśli jeden z nich nie jest w optymalnym stanie, nie można osiągnąć rzeczywistego potencjału hamowania.
Jazda z przeciążonymi tarczami hamulcowymi jest niebezpieczna!
ЃЎ Nowa tarcza hamulcowa ЃЎ Tarcze hamulcowe wymagające wymiany. Tarcze hamulcowe w złym stanie mogą nie tylko zmniejszyć skuteczność hamowania, ale także powodować hałas hamowania. Czy kiedykolwiek pomyślałeś: „Tarczy hamulcowych nie trzeba wymieniać, ponieważ są metalowe i wymagają wymiany jedynie klocki hamulcowe”. Czy kiedykolwiek przyglądałeś się swoim tarczom hamulcowym?
Inne czynniki
Zdarza się, że dysk nie spełnia swoich zasobów. I nie zawsze jest to wada fabryczna. Jeśli zatem przednia tarcza hamulcowa nagrzeje się, może ulec wypaczeniu na skutek dużych zmian temperatury. Jak to się dzieje? Po aktywnym stylu jazdy samochód ląduje w kałuży. W rezultacie osiąga 300 stopni i gwałtownie się ochładza. Naturalnie powoduje to deformację powierzchni roboczej.
W rzeczywistości powierzchnia tarczy hamulcowej jest niezawodnie gładka, gdy jej zewnętrzny obszar zostanie powiększony w celu jej zastąpienia. Dlaczego tarcze hamulcowe wymagają wymiany? Głównymi przyczynami są „ciepło tarcia” i „pojemność cieplna”. Po naciśnięciu pedału hamulca klocki i tarcze hamulcowe gromadzą się, powodując tarcie. Zamieniając energię tarcia w energię cieplną, samochód może bezpiecznie zwolnić. Ważne jest „ciepło tarcia”, które pojawia się podczas procesu.
Kiedy konieczna jest wymiana tarcz hamulcowych?
Poniższe przykłady przedstawiają typowe uszkodzenia termiczne. Dodatkowo w sprzedaży posiadamy skuteczną etykietę wskaźnika temperatury hamulców, która wykrywa uszkodzenia cieplne. Dla przedni dysk gdy obie strony powierzchni hamującej są zużyte o więcej niż 1 mm. Dla tylny dysk gdy którakolwiek strona powierzchni hamującej jest zużyta więcej niż 5 mm/75 mm. Dlatego też, gdy rowek zanika, jest to znak, że czas na wymianę.
Określanie stanu dysku
Aby poznać dokładną przyczynę, należy upewnić się, że dysk faktycznie działał pod dużym obciążeniem. Jak to zrobić? Stan powierzchni roboczej można określić wizualnie na podstawie koloru. 
Nie będziesz potrzebował pirometru. Jeśli więc powierzchnia dysku jest niebieska, oznacza to, że metal został podgrzany do 450 stopni Celsjusza. Gorzej, jeśli odcień jest czarny. W tym przypadku można sądzić, że hamulce nagrzały się do 500 stopni Celsjusza.
Bardzo niebezpieczne jest przejście przez okres wymiany tarczy hamulcowej. Sprawdź stan tarczy hamulcowej swojego samochodu. Powiedzieli, że sprawdzili także łożyska kół. Mój brat, emerytowany mechanik, twierdzi, że coś jest nadal nie tak. To po prostu oznacza, że jeszcze tego nie znaleźliśmy. Odpowiedź: Wygląda na to, że tłok zacisku znajduje się po prawej stronie. przedni hamulec nie udało się prawidłowo cofnąć lub zabezpieczyć sworzni ślizgowych zacisku, co w dalszym ciągu ściskało klocki hamulcowe. Dobra robota, który wykrywa nadmierne ciepło, został zlokalizowany na jednym kole, co wyklucza wiele innych możliwości!
Fakt, że elementy hamulcowe się przegrzewają, nie jest najprzyjemniejszą wiadomością dla właściciela samochodu. 
W końcu, aby rozwiązać problem, którego potrzebujesz całkowita wymiana lub toczenie części (co też nie jest tanią przyjemnością). Jak temu zapobiec? Możesz zapisywać dyski; aby to zrobić, musisz przestrzegać kilku prostych zasad:
- Unikaj kontaktu wody z zaciskami. Nie prowadź agresywnie podczas mokrej lub deszczowej pogody.
- Szczególną uwagę należy zwrócić na pranie. Poczekaj chwilę, aż dyski ostygną. Jeśli woda dostanie się na gorący metal, nie da się uniknąć deformacji. W takim przypadku uratuje Cię tylko całkowita wymiana dysków. Co więcej, wymienia się je parami (podobnie jak klocki), nawet jeśli sąsiednia jest w dobrym stanie.
- Postępuj zgodnie z instrukcją wymiany klocków hamulcowych. Nie czekaj, aż zetrą się do metalu. Spowoduje to deformację i zwiększone nagrzewanie dysku.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego przednia tarcza hamulcowa nagrzewa się. Stosując się do powyższych wskazówek, utrzymasz system w dobrym stanie. Całkiem możliwe jest przejechanie 300 tysięcy kilometrów na jednej płycie. Najważniejsze jest, aby uniknąć przegrzania i monitorować użyteczność działających tłoków zacisku. Nawiasem mówiąc, awarie w systemie są również wykluczone. Jeśli wąż jest zużyty (co często zdarza się w nadkolach przednich kół), nie wahaj się go wymienić. W przeciwnym razie do wnętrza dostanie się powietrze i hamowanie nie będzie skuteczne.
