Wymiana tulei (gumek) stabilizatora przedniego zawieszenia w Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos. Jak wymienić tuleje stabilizatora w garażu? Jakie tulejki stabilizatora przedniego zamontować?

O tym, czy konieczna jest wymiana tulei stabilizatora, można przekonać się po odgłosach stukania lub skrzypienia pojawiających się w zawieszeniu podczas hamowania i jazdy po dziurach. A biorąc pod uwagę, że na naszych drogach czasami jest więcej dziur niż asfaltu, wymianę należy przeprowadzać regularnie. Same tuleje nie są bardzo drogie, ich terminowa wymiana uratuje Cię przed szybkim zużyciem, a właścicielowi samochodu przed niepotrzebnymi wydatkami związanymi z ich wymianą.

Proces wymiany jest dość prosty i możesz go łatwo wykonać samodzielnie, korzystając z dostarczonych instrukcji.

Tuleje stabilizatora należą do części podlegających największym obciążeniom dynamicznym. Wymagają regularnej wymiany w zależności od przyjętych przez nas przepisów konserwacyjnych różni producenci i modele samochodów. Maksymalny przebieg przed wymianą tulei tylnych i przednich wynosi zwykle od 15 000 do 30 000 km. Biorąc pod uwagę stan naszych dróg, zaleca się ich wymianę w zależności od zużycia.

Nieterminowa wymiana może doprowadzić do powstania rolki w stabilizatorze samochodu, a to z kolei zwiększa ryzyko przewrócenia się samochodu przy dużej prędkości. Należy wymienić Pełen zestaw niezależnie od różnic w zewnętrznych oznakach zużycia. Koszt takiej naprawy w serwisie jest często zawyżony, biorąc pod uwagę łatwość wymiany w większości modeli samochodów, dlatego zaleca się samodzielną wymianę przednich i tylnych tulei.

Diagnostyka

Stukanie stabilizatorów jest gwarantowanym sygnałem konieczności natychmiastowej wymiany tulei. Ponadto mogą pojawić się piski, zwłaszcza gdy robi się chłodniej, gdy guma traci swoją elastyczność.

Aby określić potrzebę wymiany, może być konieczne zdjęcie zabezpieczenia skrzyni korbowej. Aby sprawdzić źródło drgań należy położyć ręce na łączniku stabilizatora i bezpośrednio na wsporniku montażowym. Partner musi kilkakrotnie mocno nacisnąć maskę samochodu. Jeżeli na wspornikach wyczuwalne są drgania, które przenoszą się na zębatkę, należy zamontować nowy komplet, nawet jeśli podczas sprawdzania gniazd na stabilizatorze nie stwierdzono luzów.

Jeżeli otwór wewnątrz tulei przybrał kształt elipsy, na powierzchni widoczne są pęknięcia, a materiał stwardniał, konieczna jest natychmiastowa wymiana. Dalsza eksploatacja pojazdu znacznie skróci żywotność kolumn stabilizatora.

Narzędzie

Do samodzielnej wymiany tulei przednich lub tylnych potrzebne będą:

• mała grzechotka z przedłużką i główką nasadową;
• klucz płaski, powinien być cienki i mały;
• duża grzechotka, uniwersalny adapter przegubowy i główka nasadowa;
• Możesz potrzebować przedłużenia w kształcie litery L.

Kolejność pracy

1. Po podniesieniu samochód jest bezpiecznie zamocowany.
2. Koła są odkręcane i zdejmowane. W prawym nadkolu znajduje się osłona silnika. Odkręca się jego mocowania i zdejmuje się osłonę.
3. Większość elementów mocujących pod spodem jest dość kwaśna, dlatego aby przyspieszyć proces wymiany tulei stabilizatora należy je dokładnie zabezpieczyć roztworem WD 40, który usuwa korozję.
4. Za pomocą klucza płaskiego mocujemy palec na lewym słupku. Jest nieco ukryty przed bezpośrednim dostępem, więc musisz znaleźć rowki niemal dotykiem.

1. Na nakrętkę mocującą amortyzator wrzucamy klucz, najlepiej grzechotkowy. Odkręć oba mocowania.
2. Po uwolnieniu rozpórek stabilizatora z mocowań odłączamy je od rozpórki amortyzatora.
3. Pod lewym z powrotem zamontować podnośnik na ramie pomocniczej. Za jego pomocą rama pomocnicza jest zamocowana w taki sposób, że po zdjęciu łączników nie zeskoczy nagle z kołków. Pod głowicę nośną podnośnika należy umieścić metalową płytkę o znacznych rozmiarach, aby nie zdeformować ramy pomocniczej.

1. Płynnie opuść podnośnik kilka centymetrów od ciała. Dzięki temu rama pomocnicza również lekko się obniża, otwierając dostęp do tulei.

1. W powstałą szczelinę wkładana jest rura, a rama pomocnicza jest dalej dociskana. W powstałą szczelinę wstawiany jest korek. Odpowiednia jest głowica o średnicy 27 mm, przy montażu pomiędzy korpusem a podkładką ramy pomocniczej lepiej jest użyć szczypiec. Zapobiegnie to zranieniu dłoni, jeśli rura ześlizgnie się z podkładki ramy pomocniczej.
2. Obficie podlewamy mocowania wsporników środkiem WD-40. Śruby odkręcamy stopniowo, nie dociskając ich zbyt mocno.

1. Wyjmij uwolniony wspornik z tulei, a następnie wyjmij samą tuleję.

1. Montujemy tuleję z nowego zestawu. Cięcie na tej części powinno być skierowane ściśle do tyłu. Nową część pozycjonujemy dokładnie w miejscu starej.
2. Zamontuj zacisk na tulei. Lekko dokręć elementy mocujące palcami, a następnie dokręć je kluczem, dokręcając kolejno i równomiernie wszystkie śruby.
3. Korek, do którego użyto główki klucza, jest usuwany. Rama pomocnicza jest podnoszona ręcznie i przykręcana do nadwozia.
4. Wszystkie te kroki wykonuje się w ten sam sposób w odniesieniu do drugiego zacisku.
5. Po umieszczeniu tulei oba słupki są przykręcane na swoje miejsce.

WAŻNY! Przed montażem wszystkie gwintowane części elementów złącznych są pokrywane smarem grafitowym, aby uniknąć przywierania.

Wykonując powyższe prace należy zachować ostrożność i zwracać uwagę na środki bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorąc, taką pracę można wykonać własnymi rękami.

Naturalnie konstrukcje różnych marek samochodów znacznie się od siebie różnią, dlatego instrukcje wymiany mają raczej charakter ogólnych zaleceń. Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje, zaprezentowano serię filmów na temat przeprowadzania tego typu napraw w samochodach różnych marek.

Film na temat wymiany tulei stabilizatora w Fordzie Explorer:

Wideo Chevroleta Aveo 3 – tuleje dzielone zastosowane w tym modelu sprawiają, że proces naprawy jest szybki i łatwy.

Film dotyczący Nissana X-Trail:

Film objaśniający przebieg pracy w Renault Logan:

Zawieszenie pojazd- jedna z najważniejszych części poddawana dużym obciążeniom i przyjmująca wszelkie uderzenia na nierównej drodze. Dzięki jego działaniu kierowca może czuć się komfortowo i nie obawiać się, że w trakcie jazdy sytuacja może wymknąć się spod kontroli. Jednak ze względu na duże obciążenia, szczególnie podczas jazdy po złych drogach, co nie jest rzadkością w Federacji Rosyjskiej, jego części często ulegają awariom. Najczęstszym problemem są pęknięte tulejki stabilizatora. Przyjrzyjmy się bliżej, dlaczego tak się dzieje i jak wymieniane są tuleje stabilizatora.

Do czego służą tuleje stabilizatora?

Odpowiedź na pytanie: „Po co potrzebne są tuleje stabilizatora?” bardzo prosta. Głównym celem tej części samochodowej jest to, że wpływa ona na hałas wytwarzany przez zawieszenie podczas jazdy pojazdu, redukując go. Służy również do mocowania stabilizatora do nadwozia samochodu.

Szczególną cechą tej części jest jej elastyczność. Dzięki temu, że jest wykonany z materiałów takich jak poliuretan czy guma, przy zmianie wysokości koła nie usłyszysz żadnych dźwięków. Wybór tych materiałów pozwala na przymocowanie stabilizatora do korpusu, pomimo ciągłej zmiany odległości pomiędzy nimi, jaka następuje podczas zginania.

Notatka! Kształt stabilizatora jest podobny w większości samochodów, ale można go modyfikować ze względu na cechy konstrukcyjne.

Po co zmieniać tuleje stabilizatora?

Jeśli nie zadbasz o terminowa wymiana tuleje stabilizatora, wystąpią następujące zdarzenia. Podczas wchodzenia w zakręt lub jazdy po drodze o nierównej nawierzchni drgania zawieszenia powstające podczas tych czynności nie zostaną wytłumione. Pogorszeniu ulegnie również wykończenie drążka stabilizatora w samochodzie.

Z takimi usterkami można jeździć dość długo, ale to znacznie szybciej zużywa żywotność zawieszenia i całego samochodu. Ponadto awaria stabilizatorów prowadzi do pojawienia się raczej nieprzyjemnych dźwięków.

Jak rozpoznać oznaki zużycia tulei stabilizatora?

Wystąpienie następujących usterek podczas pracy pojazdu będzie wskazywać na awarię tulei stabilizatora:

• Pierwszym sygnałem ostrzegawczym awarii tulei będzie pojawienie się hałasu i stukanie w zawieszeniu podczas jazdy. Różnica od nieprawidłowego działania amortyzatorów polega na tym, że zawieszenie będzie pukać nie tylko podczas przejazdu nierówne powierzchnie, ale także podczas wchodzenia w zakręty o małym promieniu. Ponadto nawierzchnia drogi w tym przypadku może on być w dobrym stanie i nie zawierać żadnych nieprawidłowości;
• Jeśli nie zwrócisz uwagi na stukanie w zawieszeniu i będziesz kontynuować jazdę samochodem, sytuacja zacznie się pogarszać. Hałas w zawieszeniu wzrośnie i będzie spowodowany każdą zmianą położenia zawieszenia. Stanie się tak z powodu wzrostu pęknięć i odkształcenia tulei stabilizatora;
• następnym krokiem będzie pojawienie się dużego przechyłu samochodu podczas wykonywania zakrętów o małym promieniu. Ciało będzie się gwałtownie kołysać;
• W niektórych samochodach może wystąpić luz na kierownicy. Wynika to z ich cech konstrukcyjnych;
• Dalsze ignorowanie sytuacji doprowadzi do pogorszenia sterowności samochodu. Podczas próby wykonania jakiegokolwiek manewru samochód może zacząć się poruszać z boku na bok.

Nie należy doprowadzać samochodu do takiego stanu, gdyż zagraża to nie tylko Twojemu życiu, ale także bezpieczeństwu innych uczestników ruch drogowy.

Ważny! Większość tulei stabilizatora ma żywotność od 30 do 40 tysięcy kilometrów. Nie przekraczaj tej wartości i ryzykuj swoje bezpieczeństwo.

Jeśli nie masz możliwości zabrania samochodu do serwisu w celu diagnostyki, możesz samodzielnie sprawdzić, czy tuleje są uszkodzone. Aby to zrobić, potrzebujesz:

• znajdź wiadukt lub dół do kontroli. W takim przypadku nie należy używać podnośników ani podnośników. Faktem jest, że testowi będzie towarzyszyć mocne kołysanie samochodem i silne fizyczne uderzenie w stabilizator. Z tego powodu samochód może stracić stabilność i wyskoczyć z tych urządzeń. W najlepszy scenariusz może to w najgorszym przypadku skutkować obrażeniami - fatalny. Dlatego, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo, zaleca się stosowanie wiaduktów i dołów;
• Następnie przeprowadzana jest wizualna ocena stanu gumek. W przypadku wykrycia pęknięć lub pęknięć, część taką należy wymienić;
• Następnie musisz wywrzeć silny fizyczny wpływ na stabilizator. Pociągnij go w różnych kierunkach. Skrzypienie i hałas towarzyszący tej czynności będą świadczyć o konieczności wymiany tulei.

Jak wymienić tulejki stabilizatora?

Naprawa tulei gumowych jest tania i można ją przeprowadzić w serwisie przy pomocy doświadczonych specjalistów. Ta procedura nie powinna spowodować dużego uszczerbku w budżecie. Jeśli wolisz przeprowadzać naprawy samodzielnie lub nie masz możliwości odwiedzenia centrum serwisowego w najbliższej przyszłości, musisz wykonać następujące kroki:

• wjedź samochodem do dołu lub wiaduktu. Możesz skorzystać z windy lub podnośnika, ale są to metody mniej niezawodne i bezpieczne;
• poluzuj śruby kół, obok których znajdują się wadliwe części, a następnie je wyjmij;
• następnym krokiem jest odkręcenie nakrętek mocujących kolumnę do stabilizatora. Pod koniec tej procedury odłącz kolumnę i stabilizator;
• Następnie należy zwrócić uwagę na śruby mocujące wspornik. Tylne należy poluzować, a przednie odkręcić;
• Następnym krokiem jest usunięcie brudu i oczyszczenie miejsca montażu nowych tulei stabilizatora. Wykonaj tę procedurę ostrożnie, ponieważ żywotność nowych tulei będzie zależeć od jakości jej wykonania;
• Nasmaruj tuleje od wewnątrz. Aby to zrobić, możesz użyć sprayu silikonowego lub zwykłego roztworu mydła;
• włóż nowe tuleje w miejsce montażu i przywróć pojazd do pierwotnego stanu.

Notatka! Niektóre modele samochodów ze względu na swoje cechy konstrukcyjne wymagają usunięcia zabezpieczenia skrzyni korbowej.

Najtrudniejszą częścią jest proces wymiany przednich tulei pojazdu. Podczas jego wdrażania mogą pojawić się dodatkowe trudności ze względu na cechy konstrukcyjne.

Co może być przyczyną awarii tulei stabilizatora?

Główną przyczyną zużywania się tych części jest silne oddziaływanie na nie podczas pracy maszyny następujących czynników:

• narażenie na chemikalia. Dzieje się tak ze względu na jego bliskie położenie względem kół samochodu. Podczas ruchu różne związki chemiczne wchodzą w kontakt z otwartymi częściami tulei. Najniebezpieczniejsze z nich to substancje stosowane zimą do usuwania lodu z dróg. Mają silny wpływ na strukturę tulei, sprzyjając ich wysychaniu i pojawianiu się pęknięć;
• silne uderzenie mechaniczne. Jakość dróg w poszczególnych województwach różni się od siebie. Jednak nawet w najkorzystniejszych rejonach znajduje się wiele szlaków, których jakość pozostawia wiele do życzenia. Odpowiednio niż większy samochód jest używany na drogach z poważnymi uszkodzeniami, tym szybciej zużywa się wytrzymałość części. Dzieje się tak ze względu na wzrost tarcia, który pojawia się, gdy zawieszenie kompensuje nierówne nawierzchnie;
• jakość materiału, z którego wykonane są tuleje. Zazwyczaj nawet najlepsze tuleje gumowe mają stosunkowo krótką żywotność. Ale większość producentów instaluje je w swoich samochodach. Dlatego przy wymianie starych tulei na nowe eksperci zalecają stosowanie produktów wykonanych na bazie poliuretanu. Produkty te mają znacznie większy margines bezpieczeństwa i będą Ci służyć znacznie dłużej.

W jakich samochodach najczęściej występują problemy ze stabilizatorami?

Tego typu awaria prędzej czy później zdarza się we wszystkich samochodach. Istnieją jednak pojazdy, w których te problemy występują częściej niż inne. Obejmują one podążające samochody:

• Łada Westa;
• Volkswagena Polo;
• Skoda Rapid;
• Renault Megane;
• Mercedesa Sprintera.

Jakie narzędzia mogą być potrzebne przy samodzielnej wymianie stabilizatorów?

Wykonanie tej pracy nie będzie wymagało od kierowcy korzystania z zaawansowanych technologicznie urządzeń. Aby to zrobić, musisz mieć następujące narzędzia:

• Jacek;
• przedłużenie klucza;
• klucz nasadowy do 10 i 13;
• linijka;
• główki gniazdowe dla 13 i 14. Najlepiej wydłużone;
• klucz grzechotkowy.

Jest to minimalny wymagany zestaw narzędzi, bez którego zdecydowanie nie można przeprowadzić naprawy. Możesz jednak potrzebować dodatkowego zestawu. Konieczność ta może pojawić się podczas usuwania nakrętek mocujących. Faktem jest, że podczas pracy mogą przykleić się do części. W takim przypadku możesz potrzebować szlifierki lub piły do ​​metalu. Z tych narzędzi trzeba korzystać bardzo ostrożnie, bo można uszkodzić łączniki stabilizatora. Jeśli tak się stanie, będziesz musiał je również zmienić.

Wniosek

Pomimo prostoty eliminacji tego typu usterek, wszystkie czynności należy wykonywać z najwyższą ostrożnością. Zwłaszcza w przypadkach, gdy w proces zaangażowany jest podnośnik.

Każdy nieostrożny ruch może zakończyć się katastrofą. Jeśli to możliwe, skontaktuj się z serwisem, w którym Twój samochód zostanie naprawiony szybko i niedrogo, bez narażania zdrowia i stanu pojazdu.

Uszkodzone tulejki stabilizatora przedniego stabilność boczna Samochody Daewoo Lanos ( Daewoo Lanosa), Daewoo Nexia ( Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Chevroleta Lanosa(Chevrolet Lanos) trudno nazwać awarią. Z ich winy koło nie spadnie, hamulce nie słabną, a samochód nie straci kontroli podczas jazdy. Ale te „nieistotne” gumki mogą powodować 100% bóle głowy i nadmierne zużycie komórek nerwowych. Ponieważ pukanie i dudnienie, które pojawi się w zawieszeniu Twojego samochodu z powodu „martwych” tulei stabilizatora, będzie trudne do usłyszenia. A jeszcze trudniej, za każdym razem, gdy mijasz na drodze nawet małe nierówności, przekonać się, że dźwięki wydawane przez zawieszenie Twojego samochodu nie zwiastują niczego strasznego. Po co to znosić, denerwować się i zwiększać głośność radia, próbując zagłuszyć obce dźwięki? W końcu łatwiej jest rozwiązać problem, niż go znosić. Co więcej, po przeczytaniu tego artykułu dowiesz się nie tylko o procedurze wykonania pracy, ale także o możliwych nieprzyjemnych niespodziankach, które możesz napotkać w trakcie. I tutaj możesz pamiętać slogan- „Przestrzegany jest przezorny”. Oznacza to, że nie powinieneś mieć problemów, a jeśli się pojawią, pomyślnie sobie z nimi poradzisz. Mam nadzieję, że Cię przekonałem. I przeczytasz artykuł do końca))).

Narzędzie potrzebne do wymiany tulei (gumek) drążka stabilizatora przedniego zawieszenia Samochody Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos). Prawdopodobnie zacznę od tego, ponieważ lista narzędzi jest niewielka, a jej skompilowanie nie zajmie dużo czasu. Co możesz powiedzieć o częściach zamiennych.... Ale o tym poniżej. A więc jakie narzędzie będzie potrzebne do tej pracy: klucz 13mm, nasadki 13 i 14 (byłoby bardzo miło, gdybyś miał przedłużoną nasadkę 13), klucz grzechotkowy, kardan (znacznie przyspieszy pracę ), przedłużacz i suwmiarkę (jeśli nie masz, możesz użyć linijki). Spójrzmy na zdjęcie 1. To minimum, za które można bez zauważalnych trudności wymienić wszystkie tuleje stabilizatora przedniego. Tak, o trudnościach... Zdarza się i nierzadko, że nie da się odkręcić nakrętki łącznika stabilizatora (jest mocno zardzewiała, brzegi nakrętki mocno „wylizane”) i w tym przypadku jest tylko jedno prawidłowe rozwiązanie - szlifierka kątowa. Jeśli go nie masz, możesz użyć piły do ​​​​metalu. To prawda, że ​​​​w tym przypadku sama wymiana tulei (gumek) nie wystarczy, będziesz musiał kupić zmontowany stabilizator (co oznacza „zmontowany” można dowiedzieć się w poniższym akapicie - Części zamienne). I kilka słów o lokalizacji pracy. Aby wymienić drążki stabilizatora lub ich tuleje wystarczy podnieść podnośnikiem żądaną stronę, zdjąć koło i spokojnie zabrać się do pracy. To prawda, że ​​​​w tym przypadku podczas montażu i dokręcania przednich rozpórek stabilizatora będziesz musiał zastosować małą sztuczkę, która pozwoli ci zrobić wszystko „naukowo”. Ale porozmawiamy o tym bardziej szczegółowo nieco później. A tutaj z tuleje korpusu (poduszki) stabilizatora, nie da się tego rozgryźć bez otworu inspekcyjnego lub windy.

Części zamienne. Z jakimi szczegółami się wiąże stabilizator przedniego zawieszenia? Dorzucam - 2 szt. drążków stabilizatora (stabilizator łączy się z wahaczem przednim poprzez ucho drążka), 2 szt. tulejek (poduszek) korpusu stabilizatora, 2 szt. wsporników mocowania stabilizatora do nadwozia. Warto to od razu powiedzieć Rozpórki stabilizatora i oczywiście tuleje (gumki) tych amortyzatorów w samochodach Daewoo Lanos i Daewoo Nexia są takie same. O czym możesz powiedzieć tuleje korpusu (zwane także poduszkami) stabilizatora. W Daewoo Nexia tuleje stabilizatora są znacznie mniejsze niż w Lanos. Do tego - tuleje stabilizatora do samochodów Daewoo Lanos, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos występują w dwóch rodzajach - z lamelką (nowa próbka) I gładki (w starym stylu). Spójrzmy na zdjęcia 2, 3 i 4. Warto o tym pamiętać. A przed wyjazdem na giełdę samochodową nie zaszkodzi zajrzeć jeszcze raz pod auto i ustalić jakie tuleje stabilizatora (poduszki) warto kupić. W zasadzie średnica wewnętrzna tych tulei jest taka sama i można je stosować wymiennie, ale tylko razem wsporniki montażowe))) (zdjęcie 5). Tak, wsporniki stabilizatora również nie są wieczne, regularnie pękają. Mniej więcej tak samo jak na zdjęciu 6. I w tym przypadku do głośnych uderzeń „w podwozie” dołącza się metaliczny brzęk. Chciałem więc jeszcze powiedzieć coś o tulejach (poduszkach) stabilizatora... No i proszę! Tuleje naprawcze stabilizatora są już w sprzedaży na rynku samochodowym Losk. To prawda, że ​​​​jak dotąd jest tylko jedna opcja - gładka. Na ciężkie zużycie Stabilizator (tak, to się zdarza, szczególnie jeśli auto przejechało 300 000 km w trybie taksówki;)) bardzo się przyda. Spójrzmy na zdjęcie 7. No i dodatkowo na zdjęciu 8 widać dość zauważalne zużycie tulei stabilizatora (poduszki))))).

A więc jeszcze kilka słów na temat rozpórki stabilizatora. Rozpórka stabilizatora przedniego zawieszenia samochodów Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos składa się z: czterech tulei gumowych (1), czterech metalowych podkładek podporowych (2), dystansownika (3), śruby (4) i nakrętka (5). Zdjęcie 9. Wszystkie części regału z biegiem czasu ulegają znacznemu zużyciu. I podkładki, tulejka dystansowa i oczywiście tuleje gumowe. O zardzewiałej nakrętce stabilizatora już mówiłem, dodatkowo mogę też do śruby dołożyć zakleszczoną tulejkę dystansową i jedyny sposób na poradzenie sobie z tym problemem to użycie szlifierki kątowej. Biorąc więc pod uwagę wszystkie powyższe, możemy doradzić zakup całego stojaka. Jednak pamiętając o trudnej sytuacji finansowej w kraju i pragnieniu każdej osoby w takiej sytuacji, aby wydać jak najmniej pieniędzy. Możesz spróbować obejść się jedynie poprzez wymianę gumowych tulei - zestaw na dwie strony składa się z 8 sztuk i oczywiście będzie kosztować pięć razy mniej niż zmontowane stojaki. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzed podjęciem decyzji warto przynajmniej spróbować odkręcić zębatkę - oczyścić gwinty, zalać olejem lub WD-40 i wtedy zabrać się do pracy. Jeśli wszystko się ułoży, nakrętka się kręci, a śruba obraca się w tulei dystansowej, a nie razem z nią, to pozostaje Ci kupić same tuleje gumowe (zdjęcie 10). Jeśli nie, wylizana jest nakrętka, śruba jest zakleszczona, podkładki oporowe są wyraźnie wciśnięte, wówczas słuszną decyzją jest zakup całych zębatek (zdjęcie 11). Coś takiego...

I zgodnie z wyborem marki producenta części zamiennych. Jeśli chodzi o rozpórki przednie to śmiało możemy polecić - Febi, Ruville, Anam, CRB (fabryka wyprodukowana w Chinach, bardzo dobra jakość). Wzdłuż tulei (poduszek) stabilizatora - CRB, Gumex (doskonała jakość gumy), FSO.

Płynnie przejdźmy do opisu wymiany tulei (gumek) stabilizatora przedniego zawieszenia w Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos:

1. Jeśli zdecydujesz się na wymianę samych łączników stabilizatora lub tulei amortyzatora, nie potrzebujesz otworu kontrolnego ani podnośnika. Wystarczy ustawić samochód na płaskiej powierzchni, zaciągnąć hamulec ręczny, przyspieszyć i puścić śruby do kół, podnieś żądaną stronę, odkręć śruby koła i zdejmij koło. I oto jest - kolumna stabilizatora! Jak powiedziałem, pamiętaj o oczyszczeniu gwintu śruby z brudu i potraktowaniu go VD-40, płyn hamulcowy, naoliw i spróbuj odkręcić nakrętkę. Aby to zrobić, będziesz potrzebować dwóch kluczy 13 mm, co najmniej jednego nasadki, a drugiego nasadki. Mniej więcej jak na zdjęciu 12. Lub za pomocą dwóch kluczy nasadowych z przedłużoną główką (fot. 13). Jeśli nie możesz tego odkręcić, a kupiłeś cały stojak, nie musisz długo męczyć się i podnosić szlifierkę lub piłę do metalu. Jeżeli na magazynie brakuje regałów, to dalej ciężko walczymy.

Po odkręceniu, przepiłowaniu i usunięciu stabilizatora lub rozpórek można poruszać stabilizatorem w górę i w dół. Jeśli zwisa swobodnie i puka, to jest to pewny znak zużytych tulei korpusu stabilizatora (poduszek). A jeśli nie od razu, to wkrótce trzeba będzie je zmienić.

Jeśli więc zdecydujesz się ograniczyć do wymiany stojaków lub ich tulei, możesz rozpocząć instalowanie nowych części. Jeśli planujesz wymianę tulei (poduszek) stabilizatora, to nie spieszymy się z montażem rozpórek i przeczytaj punkt nr 3.

2. Montaż rozpórek stabilizatorów. Nie ma tu nic skomplikowanego, ale jest mały niuans. Jak prawidłowo zamontować łącznik stabilizatora? Robię to według wskazówek podanych w książce napraw-” Tuleje gumowe są ustawione występami skierowanymi do siebie, a podkładki oporowe są ustawione występami w stronę tulei gumowych. ". Opcja pierwsza na zdjęciu 14. Niektóre z tych podkładek oporowych są zamontowane odwrotnie. Mówią, że tak jest lepiej. Nie będę się kłócić. Nie widzę żadnych poważnych naruszeń w montażu. Oraz istotny powód dyskusję na ten temat.Ale robię to zgodnie z zaleceniami.

Przed montażem należy nasmarować śrubę rozpórki. Bagażnik należy dokręcić w pozycji „samochód na kołach” do momentu, aż odległość między podkładkami oporowymi nie będzie wynosić 38 mm(zdjęcie 15). Nie jest trudno to zrobić w otworze inspekcyjnym, gdy samochód jest na kołach. Jeśli jednak nie jest to możliwe, będziesz musiał popchnąć dźwignię do góry za pomocą drugiego podnośnika (zdjęcie 16). Zasymuluj położenie „samochodu na kołach”, a następnie dokręć nakrętkę amortyzatora, zachowując wymagany odstęp pomiędzy podkładkami.

3. W przypadku tulei korpusu (poduszek) stabilizatora wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Wjeżdżamy samochodem w otwór inspekcyjny, jeśli pod spodem znajduje się zabezpieczenie komora silnika, to będziesz musiał go usunąć. Następnie odwijamy rozpórki stabilizatora (czytaj punkt nr 1). Nie można oczywiście odkręcać stojaków. Ale wtedy stabilizator zostanie zaciśnięty i napięty, co spowoduje problemy podczas montażu tulei, wspornika i śrub mocujących.

Przystępujemy do pracy nad śrubami mocującymi wsporniki tulei stabilizatora. Po prawej stronie będzie to znacznie łatwiejsze (zdjęcie 17). Jednak po lewej stronie dostęp do tych śrub będzie utrudniony. przyjdą na ratunek grzechotka + przedłużka + kardan + nasadka 14. Oto on, jak na zdjęciu 18. Bez tego narzędzia praca będzie wymagała więcej czasu i wysiłku. Po kolei z każdej strony odkręcamy śruby, zdejmujemy wsporniki i wymieniamy tuleje stabilizatora. Montujemy wsporniki, mocujemy śruby mocujące i dokręcamy je, ale nie dokręcamy ich całkowicie. Ostateczne dokręcenie śrub wsporników podkładek stabilizatora należy wykonać dopiero po ostatecznym dokręceniu kolumn stabilizatora (patrz punkt nr 2).

Wygląda na to, że to jest to! W ten sposób wymienia się tuleje (gumki) stabilizatora przedniego zawieszenia w Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos. Mam nadzieję, że wszystko wyjaśniłem jasno i nie wprowadziłem w błąd))).

W przypadku korzystania z artykułu lub zdjęć aktywny bezpośredni hiperłącze do strony internetowej www.!

Zawieszenie samochodu jako pierwsze stawia czoła wszelkim nierównościom na torze samochodu, przyjmując na siebie wszelkie uderzenia wynikające z dziur, wybojów i innych „przyjemnych” niespodzianek, których pełno jest na naszych drogach. Każdy zespół zawieszenia ma swoje specyficzne przeznaczenie, ale wszystkie razem mają za zadanie absorbować obciążenia udarowe powstające podczas ruchu pojazdu, a także zapewniać odpowiednią sterowność i stabilność pojazdu podczas pokonywania zakrętów lub wykonywania ostrych manewrów. Części takie jak tuleja stabilizatora często wymagają wymiany. Możesz wykonać tę pracę samodzielnie.

Trochę o działaniu zawieszenia samochodu

Nietrudno zgadnąć, że poziom bezpieczeństwa i komfortu na drodze zarówno kierowcy, jak i pasażerów niemal bezpośrednio zależy od sprawności zawieszenia i tego, jak dobrze radzi sobie ono ze swoimi zadaniami.

Każdy element zawieszenia pojazdu ma określoną funkcję. Dźwignie wraz z osiami utrzymują koło w wymaganej płaszczyźnie, jednocześnie umożliwiając mu swobodny obrót w dwóch różnych płaszczyznach (moment skrętu).

Amortyzatory tłumią drgania powstające podczas jazdy, zapewniając tym samym płynną jazdę pojazdu. Jednocześnie sprężyny mają za zadanie zapewnić sztywność zawieszenia i przywrócić jego elementy do stanu pierwotnego.

Główne elementy i podzespoły przedniego zawieszenia samochodu

Ale w wisiorku jest jeszcze jeden ważny szczegół, bez którego nikt nie jest nowoczesny samochód nie działa. A ta część jest stabilizatorem. Można to łatwo zobaczyć, jeśli samochód zostanie wjechany na windę lub ustawiony na otworze widokowym. NA oś przednia, wśród resorów, amortyzatorów i innych dźwigni będzie dobrze widoczny zakrzywiony stalowy pręt, który jednym ramieniem jest przymocowany do ramy pomocniczej, a drugim do piasty koła. Mocowania stabilizatora nie są sztywne i pozwalają na poruszanie się wzdłuż osi w jednej płaszczyźnie.

Stabilizator pojawił się w konstrukcji zawieszenia u zarania motoryzacji, kiedy prędkości zaczęły osiągać 20 km/h i więcej. Wprowadzenie tego elementu do konstrukcji zawieszenia pozwoliło zapewnić stabilność pojazdu podczas pokonywania zakrętów i manewrowania.

Zatem głównym zadaniem stabilizatora podczas ruchu jest rozłożenie ciężaru nadwozia samochodu na wszystkie koła w przypadku przechyłu. W szczególności dotyczy to przypadków dość ostrych zakrętów lub nagłej zmiany trajektorii ruchu.

Zasada działania stabilizatora

W zawieszeniu typu McFerson, które jest dziś dość powszechne, stabilizatorem jest drążek skrętny, który działa na skręcanie. Element ten jest sztywno połączony z nadwoziem lub ramą pomocniczą. Siły powstające w zawieszeniu przenoszone są na stabilizator za pośrednictwem dodatkowych dźwigni, które komunikują się z zawieszeniem za pomocą zawiasów. Ten prosty schemat pozwala zapobiec nawet poważnemu przewróceniu się pojazdu, a tym bardziej jego przewróceniu.

Tylna oś najczęściej wyposażana jest w tego typu stabilizator, jeżeli pojazd posiada napęd na wszystkie koła. Jeśli mówimy o samochodach z napędem na tylne koła i solidną belką na tylnej osi, to rolę stabilizatora pełni drążek reakcyjny, zwany także drążkiem Panharda.

Również wiele japońskich pojazdów terenowych w tym samym czasie, oprócz drążka Panharda, było dodatkowo wyposażonych w inny stabilizator, który w postaci zakrzywionego drążka biegł wzdłuż belki tylna oś i komunikował się z elementami mocy ciała za pomocą małych dźwigni.

Tulejki stabilizatora. Oznaki nieprawidłowego działania. Konsekwencje.

Aby jak najlepiej tłumić drgania i oddziaływania sił na karoserię, zdecydowana większość elementów zawieszenia łączona jest za pomocą elementów sprężystych. To samo dotyczy stabilizatora. Do jego mocowania wykonane są specjalne tuleje (gumki, poduszki). trwała guma lub poliuretan. Z biegiem czasu, w miarę użytkowania pojazdu, tuleje te mogą zacząć się zużywać i zauważalnie tracić swoją elastyczność. Efektem tego jest niezadowalająca praca stabilizatora =. Mogą zacząć pojawiać się poważniejsze wady, które z biegiem czasu będą tylko narastać.

Schemat urządzenia stabilizującego i jego elementów mocujących

Pierwszym objawem wskazującym na wymianę tulei będzie lekkie pukanie z zawieszenia. Podobne pukanie można zaobserwować w przypadku „zmęczonych” amortyzatorów. Tylko w przypadku tulei będzie to słychać nie tylko na dziurach i wybojach, ale także przy wchodzeniu w stosunkowo ostre zakręty. Jednocześnie samochód często sprawia wrażenie nadmiernie toczącego się i powolnego. Pojawiający się dźwięk pukania będzie konsekwencją luzu powstałego w węzłach łączących ramion stabilizatora na skutek zużytych tulei.

Jeśli środki nie zostaną podjęte na czas, stukanie nasili się w przyszłości i zacznie wszędzie towarzyszyć działaniu zawieszenia z powodu rosnącej deformacji i zniszczenia tulei. Może wystąpić przechylenie nadwozia i nadmierny luz na kierownicy. Samochód może „zbaczać” nie tylko podczas skręcania, ale także podczas hamowania lub zmiany pasa ruchu. Większość producentów samochodów zaleca wymianę tulei stabilizatora co 30–40 tys. Przebiegu. Jednak w naszych warunkach lepiej skupić się na zużyciu tulei. Dlatego wystąpi nagły dźwięk pukania i lekkie grzechotanie na zmianę wyraźne znaki zbliżająca się wymiana podzespołów.

Jak metoda ludowa Aby sprawdzić przydatność tulei, zaleca się wjechanie progiem zwalniającym po przekątnej na 2. biegu. W okolicy pedałów pojawiło się tępe stukanie - najprawdopodobniej od tulei piasty. Można też po prostu wczołgać się pod samochód i samemu wszystko sprawdzić. Zużytą tuleję zadowoli obecność pęknięć i przetarć charakterystycznych dla zużytej i popękanej gumy. Mechanicy samochodowi czasami nazywają te pęknięcia „stokrotkami”.

Tuleja stabilizatora i wspornik do jej mocowania

Ponadto guma tulei może po prostu stwardnieć i stracić niezbędną elastyczność. Jeśli nie możesz dobrze przyjrzeć się tulejom stabilizatora, po prostu mocno machaj ręką w górę i w dół oraz na boki na samym stabilizatorze. Jeśli czujesz luzy, skrzypienia i stuki w dolnej części zawieszenia, oznacza to, że tuleje stały się bezużyteczne.

Ale dla najlepszy wynik Lepiej oczywiście wjechać na wiadukt, otwór inspekcyjny lub skorzystać z windy. Jedyne narzędzia, które będą Ci potrzebne, to łom lub łopata montażowa, którą wystarczy oprzeć o spód samochodu i lekko „potrząsnąć” stabilizatorem w miejscu jego połączenia z nadwoziem. Jeśli odczuwasz zauważalny luz lub utratę elastyczności, to czas pomyśleć o wymianie tulei.

Proces wymiany tulei stabilizatora

Wymiana tulei nie zajmie dużo czasu. Wszystko czego potrzebujesz to dostępność właściwe narzędzie oraz dobrze oświetlone i wygodne miejsce do pracy. Jest mało prawdopodobne, aby przeciętny kierowca podczas wykonywania pracy miał dostęp do profesjonalnego podnośnika, dlatego lepiej wcześniej zaopatrzyć się w parę podnośników i specjalny sztywny wspornik

Narzędzie, którego możesz potrzebować

1. Klucz płaski i ewentualnie klucz nasadowy.
2. Grzechotka z przedłużką.
3. Kołnierz.
4. Głowa czapki.

Narzędzia potrzebne do wymiany tulei

Porządek pracy

• Samochód zawieszony jest na podnośnikach i bezpiecznie zamocowany.
• Koła są usuwane. Zdemontowano również zabezpieczenie skrzyni korbowej i tuleje błotników.

Widok poduszki stabilizującej przed rozpoczęciem pracy

• Następnym krokiem jest uniesienie przedramienia za pomocą podnośnika lub umieszczenie pod nim ogranicznika. W przypadku wymiany tulei w obu kołach (co jest wysoce zalecane) lepiej jest umieścić ograniczniki pod osią przednich kół lub skorzystać z podnośnika. Wszystko to jest konieczne, aby odciążyć belkę stabilizatora i ułatwić dalszą wymianę tulei.

Dolne ramię jest podniesione, aby ułatwić wymianę gumek

• Następnie można poluzować mocowania stabilizatora do nadwozia lub ramy pomocniczej po obu stronach. Jeśli ze śrubami pojawią się trudności z powodu zanieczyszczeń i tlenków, należy je potraktować „Vedashką” lub innym podobnym rozwiązaniem, aby później ułatwić ich odkręcanie.
• Mocowanie tulei i sama tuleja są usuwane. Większość z tych ostatnich jest obecnie wycinana, co znacznie ułatwia proces ich usuwania.

Stara tuleja jest usuwana ze stabilizatora

• Wyjmuje się nową tuleję i umieszcza w miejscu starej. Doświadczeni mechanicy samochodowi zalecają dokładne umycie i przetarcie gniazda części na stabilizatorze. Można też lekko napienić tulejkę, żeby ułatwić jej przesuwanie, lub użyć specjalnego smaru, często dołączanego do zestawu naprawczego.

Zamontowana jest nowa, wstępnie namydlona lub nasmarowana tuleja

• Śruby mocujące zacisk tulei są dokręcone.

Nowa tuleja po zakończeniu wszystkich prac

• Podnośnik lub podpora są usuwane spod dźwigni i instalowane jest koło.

Musisz zrozumieć, że konstrukcja i złożoność zawieszenia różne samochody mogą się znacznie różnić i powyższe instrukcje nie są uniwersalne. Ale dla ogólnego zrozumienia procesu i porządku pracy jest to więcej niż wystarczające.

Wybór filmów na temat wymiany tulei w różnych samochodach

Wymiana na VAZ: przewodnik wideo

Wymiana na Renault Megan 2: instrukcje wideo

Wymiana gumek stabilizatora w Chevrolet Aveo

Wymiana tulei stabilizatora w Hyundai Solaris (Accent)

Wymiana tulei nie jest zadaniem trudnym ani czasochłonnym. Zrobienie wszystkiego o wszystkim może zająć półtorej godziny lub dwie. Ale nawet w cennikach stacji benzynowych usługa ta nie należy do części drogiej. Tutaj więc każdy sam decyduje, czy mieszać się w garażu przez godzinę, dwie, czy oddać samochód fachowcom i zająć się ważniejszymi sprawami.

Gdyby samochody jeździły zawsze po linii prostej, bez przyspieszania i hamowania, stabilizator nie byłby w ogóle potrzebny. Jego działanie rozpoczyna się za każdym razem, gdy samochód próbuje się przechylić. Niezależnie od tego, czy jest to przechylenie boczne podczas skręcania, czy przechylenie wzdłużne podczas hamowania, stabilizator stara się utrzymać nadwozie równolegle do nawierzchni drogi. I mimo elementarnego projektu robi to dobrze.

Stabilizator to nic innego jak drążek łączący ramę pomocniczą z mocowaniem koła (dziś porozmawiamy o przednim zawieszeniu MacPhersona, a więc prościej – z wahaczem). Warto zaznaczyć, że MacPherson naprawdę potrzebuje zastosowania stabilizatora, głównie ze względu na pewien kompromis w konstrukcji. Kąt pochylenia jest tam statyczny, ale podczas przechyłu zmienia się ze względu na specyfikę konstrukcji zawieszenia. Dlaczego to jest złe? Ponieważ zmiana kąta pochylenia opony nieuchronnie zmniejsza powierzchnię styku opony z drogą. Jedynym sposobem uniknięcia tego zjawiska jest zmniejszenie rolki. Tutaj pomaga stabilizator, który działa jak drążek skrętny: przy przechyleniu bocznym przeciwne końce zamocowane w dźwigniach zaczynają poruszać się w różnych kierunkach, skręcając środkową część. Powstały moment uniemożliwia dalszy względny ruch kół, zmniejszając przechylenie. Jak widać, działa to bardzo prosto.

Aby jednak nie zostać fanem kultu stabilizatora, trzeba powiedzieć kilka słów o jego wadach. Po pierwsze, stabilizator chcąc nie chcąc zmniejsza skok zawieszenia. Oczywiście, że dla Samochód osobowy Nie jest to krytyczne, ale może być szkodliwe dla SUV-a. Cóż, po drugie, nie należy dać się ponieść wymianie stabilizatora na coś sztywniejszego, co czasami lubią robić niektórzy właściciele samochodów. Ich zdaniem trwalszy stabilizator pomoże niemal całkowicie uniknąć przechyleń i zamienić Zhiguli w samochód Formuły 1. Jest to bardzo niebezpieczne błędne przekonanie.

Pierwszą rzeczą, z którą Kulibin spotka się z kawałkiem żelaza tak grubym jak jego ramię w przednim zawieszeniu, jest nieoczekiwanie łatwy dryf wynikający z niezdrowego braku równowagi w przyczepności przodu i tylne koła z drogą (dla tylnych będzie to niewystarczające). Należy rozumieć, że inżynierowie, którzy opracowali zawieszenia, dokładnie obliczyli nie tylko każde z zawieszeń, ale także ich wspólną pracę. A jeśli nieprawidłowo zakłócisz działanie jednego z nich, ogólna sterowność zmniejszy się, chociaż prawdopodobnie rolka stanie się nieco mniejsza.

Co więc mają z tym wspólnego tuleje i po co je zmieniać? Jak już powiedziałem, stabilizator musi być w stanie skręcać się pod wpływem wielokierunkowych sił działających na prawe i lewe koło. Jeżeli będzie ona w inny sposób przyspawana lub na sztywno przymocowana do ramy pomocniczej, zostanie pozbawiona tej możliwości, dlatego mocowana jest do niej za pomocą tulei. Z biegiem czasu zużywają się, a stabilizator zaczyna w nich „chodzić”.

Luz ten, jak każdy inny, zwiększa stopnie swobody części, co niweczy jej zdolność do zapobiegania przechylaniu się. A potem podczas pokonywania zakrętów samochód zaczyna przechylać się na bok bardziej niż powinien.

Nie każdy miłośnik motoryzacji od razu to zauważy, dlatego wymieniają tuleje w innych przypadkach: jeśli podczas diagnostyki zawieszenia zostanie wykryte zużycie lub jeśli już zaczyna pukać. Jednak druga sytuacja jest zwykle bardziej typowa, nie ze względu na zużycie fizyczne, ale z powodu dobrego uderzenia lub innego uderzenia mechanicznego.

Zrozumieliśmy więc, że tuleje należy okresowo wymieniać i jest to całkowicie normalne. Zobaczmy, jak to zrobić.

Czego będziesz potrzebować?

Wielką zaletą tej renowacji jest to, że jest niedroga. Powiedziałbym nawet, że nie ma sensu robić tego własnymi rękami, bez względu na to, jak zręczne mogą być. Dlatego chodźmy do centrum serwisowego i po prostu zobaczmy, jak robi to specjalista.

Będziesz potrzebował minimum narzędzi: nasadki 18 mm i klucza (lub nasadki) 10 mm. Ale spójrz na klucz: dlaczego życie tak go okaleczyło? Tak naprawdę to, co mamy przed sobą, to nie tylko klucz, ale zmodernizowane narzędzie specjalne Aleksieja Teleszowa, tak to nazwiemy.

Ponieważ będziemy wymieniać tuleje w Loganie, będziemy musieli wziąć pod uwagę niektóre jego cechy, więc taki podstępny klucz może się przydać. Dodatkowo trzeba będzie poszukać podnośnika i ewentualnie rozpórki hydraulicznej (w każdym razie z niej korzystaliśmy) wraz ze szlifierką kątową. Zatem pomimo pozornej prostoty wszystko nie jest takie proste.

Teraz o kosztach części zamiennych. Nie ma co gonić za oryginałem, są bardzo godni producenci, zwłaszcza, że ​​tuleja to kawałek gumki i nie jest tak trudno coś tam zrobić. Dlatego zwracamy uwagę na dwa popularne modele: francuski Sasic za 160 rubli i belgijski Sidem za 180. My wybierzemy Sasic.

Wchodzimy do boksu i wsiadamy do windy.

Jak to zwykle bywa z połączenia gwintowe na dole auta wszystkie już dawno były pokryte warstwą brudu i zakwaszone. Dlatego przed rozpoczęciem pracy warto spryskać śruby środkiem WD 40. Czekamy chwilę i wyciągamy ten sam klucz ze złamanym losem i próbujemy odkręcić śrubę dziesiątą od góry (widoczną na zdjęciu).

Oczywiście jest to tak samo bezużyteczne, jak proszenie kota o szybkie przejście przez otwarte drzwi (jeśli masz kota, zrozumiesz daremność tego planu). Ale w tym przypadku pomaga nam konstrukcja samego zawieszenia Logana: ta śruba jest zwykle po prostu odcinana, ponieważ jej przeznaczenie jest dla nikogo niejasne, nawet w cięższym i terenowym Dusterze ta jednostka jest prostsza i nieco delikatniejsza (a śruba ma mniejszą średnicę). Dlatego specjalista rysuje białym markerem znak, przy którym konieczne będzie odcięcie ucha opaski. Teraz wszystko zależy od „szlifierki”: odetnij to ucho i przejdź na drugą stronę.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tutaj sprawę komplikuje niebezpieczna bliskość obejmy do przewodów paliwowych. Trzeba będzie je usunąć. Jest to proste: odkręć najbliższą śrubę zabezpieczającą miskę olejową, po czym można wyciągnąć rurki z obejm i przesunąć je na bok. Aby nie przeszkadzały, można je zabezpieczyć haczykiem wykonanym z dowolnego dość sztywnego drutu. Ale wszystko to trzeba będzie zrobić tylko wtedy, gdy oko będzie musiało zostać odcięte również po tej stronie - z jakiegoś powodu śruba tutaj łatwo wypadła.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Teraz usuń zacisk. Odkręcamy jedyną śrubę mocującą z łbem. Zdjęcie obejmy nie jest takie proste, dlatego bierzemy wspornik montażowy i zaczepiamy go o otwór tej śruby. To wszystko, zacisk jest w naszych rękach. Teraz korzystając z tej samej instalacji wyjmujemy stabilizator z ramy pomocniczej i wyjmujemy tuleję. Dla zabawy porównajmy nowe i stare tuleje. Część, którą właśnie usunęliśmy, wykazuje zużycie, ale nie jest to jeszcze krytyczne. Całkowicie martwa tuleja ma dobrze określoną owalność. Ale kiedy już zaczniemy wprowadzać zmiany, będziemy pracować do końca.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ponownie zabieramy się za montaż i ponownie odsuwamy stabilizator od ramy pomocniczej. Wkładamy tuleję, po czym można zdjąć mocowanie. Aby ułatwić montaż obejmy używamy smaru (użyliśmy miedzi). Nakładamy go zarówno na obejmę, jak i na śrubę.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jest to konieczne, aby po pierwsze łatwiej było założyć obejmę, a po drugie łatwiej było odkręcić śrubę następnym razem. Nie zawsze możliwe jest ręczne wciśnięcie zacisku na miejsce. Powiedziałbym nawet, że nie zawsze się to udaje. Uderzanie młotkiem w gumę zwykle nie daje efektu, dlatego wciągamy amortyzator hydrauliczny pod auto. Opieramy go o zacisk i lekko unosimy. Jeśli wszystko zostanie poprawnie zmontowane (choć co można złożyć nieprawidłowo?), to otwory w obejmie i ramie pomocniczej będą się pokrywać, a my wystarczy dokręcić śrubę, a następnie dokręcić ją do końca.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zdarza się, że zacisk nie chce wejść na swoje miejsce. W takim przypadku nie należy próbować wciągać go na tuleję z nadmierną siłą: może to spowodować uszkodzenie lub odkształcenie i po prostu krzywo dokręcić. Wyjdzie jeszcze gorzej niż było, bo stabilizator jest równie przeciwwskazany ze względu na nadmierny luz i zbyt ciasne położenie, gdy nie może pełnić roli drążka skrętnego. Najprawdopodobniej problemem jest niewystarczające smarowanie - bez niego tarcie między żelazem zacisku a gumą tulei nie pozwoli na prawidłowy i bez niepotrzebnego wysiłku zamontowanie części. Dodaj trochę tego, a wszystko pójdzie znacznie łatwiej.

A teraz powtarzamy dokładnie tę samą operację po drugiej stronie, nie zapominając o umieszczeniu przewodów paliwowych na swoim miejscu i dokręceniu śruby zabezpieczającej, jeśli nadal trzeba je zdemontować. To wszystko.

Jaki jest wynik?

W zasadzie nie ma zasadniczych różnic w stosunku do innych samochodów z przednim zawieszeniem MacPherson. I nie ma w tej pracy nic trudnego, gdyby nie użycie podnośnika i innych narzędzi do radzenia sobie z zakwaszonymi śrubami.

Praca w serwisie będzie kosztować 440 rubli za stronę. Tanie, ale możesz spróbować zrobić to sam. Jest tu pewien urok: jeśli coś pójdzie nie tak, można ostrożnie pojechać do serwisu bez w ogóle stabilizatora, a wtedy wszystko zostanie złożone zgodnie z oczekiwaniami. Cóż, może będą się śmiać, ale stanie się to pod twoją nieobecność.

Dalsza jazda z uszkodzonymi lub zużytymi tulejami będzie dużo gorsza. Nawet jeśli na dole nie będzie pukania (a na początku na pewno nic nie będzie pukać), sterowność spadnie, czasem nawet do granic hańby. Nie ma sensu doprowadzać tego do tego punktu, każdy zakręt będzie znacznie bardziej niebezpieczny, niż jest w rzeczywistości.

Za pomoc w przygotowaniu materiału dziękujemy sieci specjalistycznych sklepów i serwisów samochodowych „Logan-Shop” (St. Petersburg, ul.Szkolnaja, 73/2, tel: 928-32-20)

Miałeś kiedyś stabilizator?