Miłośnicy samochodów często zastanawiają się, dlaczego podczas kręcenia kierownicą podczas jazdy słychać kliknięcia. Jest to dość powszechny problem. Dotyczy to głównie samochodów z przekładnią kierowniczą. Wielu kierowców po prostu nie zwraca uwagi na ten problem. Co w wielu przypadkach prowadzi do poważnych problemów z przekładnią kierowniczą. Dlatego gdy pojawią się objawy, należy jak najszybciej zdiagnozować i wyeliminować usterkę. Jak dotąd nie doprowadziło to do droższych napraw. Aby zdiagnozować, wystarczy określić miejsce, z którego pochodzą kliknięcia. Następnie wykonaj prace naprawcze.
Dlaczego podczas kręcenia kierownicą podczas jazdy słychać odgłosy klikania? Zacznijmy od być może najbardziej nieszkodliwego powodu. W prawie wszystkich samochodach włącznik kierunkowskazów znajduje się na kierownicy. Te elementy sterujące mają w swojej konstrukcji pierścień, którego zadaniem jest wyłączenie wzmacniaczy po zakończeniu manewru. Pierścień ten może czasami klikać podczas obracania kierownicy bez włączonego kierunkowskazu. Te klikające dźwięki są normalne. Oznacza to, że jeśli usłyszysz kliknięcia tylko w pobliżu kierownicy, możesz je zignorować.
Tuleja drążka kierowniczego
Czasami z głębi samochodu słychać kliknięcia. W niektórych przypadkach można również zaobserwować skrzypienie. Problem leży w tulei drążka kierowniczego. Na początek możesz spróbować dokręcić nakrętkę, która ją zabezpiecza. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał wymienić tuleję. Aby wymienić tę tanią część, będziesz musiał zdemontować całą szynę. Po wymianie nie zapomnij sprawdzić i wyregulować kąta zbieżności kół.
Nie należy opóźniać tej pracy. W przeciwnym razie zużyta tuleja uszkodzi zębatkę i konieczna będzie wymiana całego zespołu, co jest znacznie droższe.
Diagnostyka układu kierowniczego
Zazwyczaj, sterowniczy aktywnie zgłasza usterki. Trzeba tylko zwrócić uwagę na te sygnały w odpowiednim czasie. Większość problemów można łatwo zdiagnozować w zwykłym garażu. Przyjrzyjmy się najczęstszym usterkom i sposobom ich identyfikacji.
Najczęstszym zjawiskiem jest zwiększony luz kierownicy. Dzieje się tak, gdy zawiasy się zużywają, a mechanizm ślimakowy nie zatrzaskuje się. Aby zdiagnozować, należy wjechać samochodem na otwór inspekcyjny lub wiadukt. Następnie jedna osoba powoli kręci kierownicą, a druga obserwuje spójność działania powiązanych części. Czasami można rozpoznać zabawę, po prostu przesuwając poręcz rękami. W normalnych warunkach elementy konstrukcyjne będą się poruszać razem. Reakcja będzie natychmiast zauważalna.Dość często podczas mijania małych przeszkód można usłyszeć odgłosy pukania. Problem leży w przegubach kulowych. Jeśli nie zareagujesz na problem, wkrótce pojawi się kierownica. Dlatego Twoim zadaniem przy pierwszym pojawieniu się pukania jest sprawdzenie połączenia zawiasowego i przeprowadzenie diagnostyki pod kątem obecności luzu.
Innym równie częstym problemem jest ciasna kierownica. Czasami można to zaobserwować zimą. W tym przypadku tłumaczy się to zestaleniem smaru w skrzyni biegów kolumny kierownicy. Zwykle objaw ten ustępuje po kilku kilometrach podróży. Jeśli pojawią się trudności w czas letni i obserwuje się go nie tylko przy zimnej pogodzie, ale stale.
Są dwa powody:
- Problemy ze włączaniem zębatki i zębnika. Sprawdź to złącze. Może być konieczne dokonanie regulacji, można to zrobić w niektórych modelach;
- Brak smarowania w skrzyni biegów. Dodaj oleju. Wskazane jest sprawdzenie szczelności;
- Czasami ten problem występuje.
Wielu kierowców dość często spotyka się z takim problemem, że podczas obracania kierownicą słychać kliknięcia lub uderzenia. Taka sytuacja może wystąpić zarówno w starych, jak i nowych samochodach, jest to dość powszechne. Każdy kierowca może ustalić źródło tych kliknięć bez konieczności kontaktowania się ze stacją obsługi. Oszczędza to czas i pieniądze. Jeśli właściciel samochodu ma przynajmniej pewne umiejętności naprawy, może sam rozwiązać problem, wydając tylko nowe części zamienne.
Jeśli kierownica klika podczas skręcania, a dźwięk ten słychać przy każdym wykonywanym manewrze, najpierw musisz określić charakter dźwięku. Jeśli dźwięk jest wyraźny i dzwoni, oznacza to obecność uderzenia metalu o metal. Jeśli dźwięk jest mniej wyraźny, stłumiony, bardziej prawdopodobne jest, że jest to kontakt metalu i plastiku. Ponadto konieczne jest określenie przynajmniej przybliżonej lokalizacji, z której dochodzi dźwięk. To nie tylko zmniejszy obszar rozwiązywania problemów, ale także pomoże przynajmniej w przybliżeniu określić awarię.
Najprostszą przyczyną odgłosów klikania w kierownicy jest niewłaściwe ciśnienie w kołach. Jeśli zbytnio się od siebie różnią, podczas obracania kierownicą mogą pojawić się kliknięcia w kolumnie kierownicy. Dodatkowo przyczyną mogą być wyrwane tuleje błotników.
Jeśli usłyszysz kliknięcia w kierownicy, sprawdź ciśnienie w kołach i stan wkładek błotników.
Jeśli śruby zostaną wyrwane, podarta wykładzina błotnika przylgnie do opony i zwisa, wydając odgłosy klikania podczas obracania kierownicy w lewo i w prawo.
Awarie te można szybko i łatwo naprawić: odpowiednio napompuj koła i przykręć tuleje nadkoli.
Istnieją jednak poważniejsze powody pukania w kierownicę. Na przykład awaria mechanizmu kierowniczego jest dość niebezpieczna, wtedy słychać bezpośrednio w nim kliknięcia. Samochód możesz także sprawdzić samodzielnie podjeżdżając pod wiadukt i dokładnie oglądając zawieszenie.
W pierwszej kolejności oceniany jest stan końcówek kierowniczych. Jeśli osłona takiej końcówki zostanie uszkodzona, do środka dostaną się kurz i piasek, w wyniku czego część zacznie szybko się zużywać. A potem nastąpi luz - źródło kliknięć i pukania.
Przyczynę tę można rozpoznać po poluzowaniu drążka kierowniczego, na przykład za pomocą podważacza. Jeśli w tym przypadku występuje pukanie i luz, końcówkę należy wymienić. Ponadto zaleca się wymianę dwóch końcówek na raz, ponieważ z biegiem czasu każda końcówka zaczyna się lekko luzować. A jeśli wymienisz jeden (zamontujesz bez luzów) i zostawisz stary (z luzem) to auto będzie pracować nierówno, zauważalne będą również hałasy i pukanie. Ponadto zbieżność kół może stale się zmieniać.
Sprawdzenie stanu zawieszenia samochodu
Silentblocki drążka kierowniczego mogą również powodować odgłosy klikania. Zużycie cichych bloków i rozwarstwienie gumy może nawet powodować kliknięcia podczas obracania kierownicy na miejscu i podczas jazdy. Jeśli to jest przyczyną stukania, należy wymienić ciche bloki.
Jeśli kierownica klika podczas skręcania, sprawdź końcówki drążków kierowniczych i drążki kierownicze.
Kiedy tuleje zębatki się zużyją, może pojawić się również stukanie w kierownicy. Pomiędzy zębatką a przekładnią jest niewielka szczelina. Czasami można wyeliminować szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej. Jeśli to nie pomoże, zużyte tuleje należy wymienić.
Odgłosy klikania mogą pochodzić z wału kolumny kierownicy. W przypadku uszkodzenia może wydawać dziwne dźwięki. Trzeba go po prostu wymienić.
Klikanie w zawieszeniu podczas obracania kierownicą może wskazywać na uszkodzony zewnętrzny przegub homokinetyczny. Wtedy pojawią się dopiero przy skręcie. Jeśli podczas jazdy pod górę wystąpią kliknięcia, oznacza to, że wewnętrzny przegub CV. Łatwo jest również określić tę awarię: musisz wjechać samochodem na wiadukt i sprawdzić buty. Jeśli nie pasują dobrze, zaciski są podarte lub odpadły, wówczas brud dostał się do przegubu homokinetycznego i dlatego uległ awarii. Nie należy opóźniać wymiany, ponieważ z biegiem czasu przegub homokinetyczny może się całkowicie wyłączyć, wówczas samochód będzie musiał zostać dostarczony na miejsce naprawy lawetą lub lawetą.
Przyczyną odgłosów klikania podczas skręcania może być uszkodzony przegub homokinetyczny.
Jeśli podczas skręcania słychać kliknięcia i charakterystyczny szum kół, oznacza to, że problem leży w środku łożysko koła. Jedna z najniebezpieczniejszych awarii, lepiej natychmiast wymienić łożyska, a jeśli kierowca jest zmuszony prowadzić taki samochód, prędkość nie powinna przekraczać 80 km/h.
Dodatkowe objawy
Przyczyny kliknięć w kolumnie kierownicy
Jak widzimy, przyczyn kliknięć w kierownicę może być wiele. Podejrzane objawy mogą obejmować szum kół, stukanie, dzwonienie, trzeszczenie itp. Ponadto zawsze konieczne jest monitorowanie zachowania samego samochodu. Jeśli zdarzy się taka czy inna awaria, samochód nie będzie zachowywał się jak zwykle na drodze. Jeśli końcówka lub tuleja pęknie, samochód może „kołysać się” podczas jazdy. Jeśli przegub homokinetyczny jest uszkodzony, klikanie będzie z czasem narastać i przekształci się w nieprzyjemny dźwięk zgrzytania. Samochód zawsze pokaże co jest z nim nie tak.
Czy dźwięki klikania w kierownicy są niebezpieczne?
W zależności od pochodzenia tych kliknięć określa się niebezpieczeństwo sytuacji. Na przykład, jeśli po obróceniu kierownicy przy włączonym kierunkowskazie pojawią się kliknięcia, nie powinieneś się w ogóle bać. Kierunkowskaz po prostu wydaje dźwięk, który jest odbijany przez kierownicę. Jeśli jednak uszkodzony zostanie przegub homokinetyczny, łożysko piasty lub wspornik amortyzatora, nie wahaj się z naprawą samochodu, gdyż dalsze użytkowanie takiego samochodu prowadzi do pogłębienia się awarii, co może skutkować wypadkiem na drodze.
Sposoby eliminacji kliknięć w kierownicy
Jak wspomniano powyżej, wszystkie awarie związane z kliknięciami w kierownicę mogą zostać wyeliminowane przez zwykłego kierowcę. Wystarczy zidentyfikować usterkę i wymienić uszkodzoną część lub ją odbudować. Nie ma tu nic skomplikowanego.
Kierownica to jedna z najważniejszych części samochodu. Należy natychmiast reagować na wszelkie pojawiające się awarie, dźwięki lub kliknięcia. Układ kierowniczy musi być zawsze w dobrym stanie. Odgłosy klikania w kierownicy są sygnałem, że wystąpił problem z układem kierowniczym. Dlatego nie należy o nich zapominać i nie zwracać na nie uwagi. Zadbaj o swój samochód.
Obce dźwięki w układzie kierowniczym mogą wskazywać na awarię. Co więcej, rodzaj awarii często można określić na podstawie charakteru dźwięku. Dlatego sugerujemy dalsze zapoznawanie się ze wszystkimi możliwe opcje usterek, ich objawów i rozwiązań.
1 Co zrobić, jeśli usłyszysz buczenie ze wspomagania kierownicy
Często kierowcy narzekają na szum wspomagania kierownicy podczas skręcania kierownicy w lewo lub w prawo, gdy samochód stoi. Jeśli szum nie jest głośny, nie ma w tym nic złego. Można powiedzieć, że niewielki hałas jest pewną cechą wspomagania kierownicy, którą można znaleźć w wielu samochodach. Jeśli szum jest nierówny, tj. okresowo się nasila, jest wyraźnie słyszalny w czasie jazdy, czasami przechodzi w zgrzytanie, co oznacza problemy w układzie kierowniczym. Przede wszystkim należy sprawdzić poziom płynu zbiornik wyrównawczy, który znajduje się pod maską i dodaj go w razie potrzeby. Jeśli po uzupełnieniu z czasem dźwięk ponownie się pojawi, a poziom płynu w zbiorniku ponownie spadnie, oznacza to, że nastąpił wyciek płynu, który należy natychmiast usunąć.
Najpierw musisz nauczyć się słyszeć i odróżniać „zły” szum i dźwięk od prostych dźwięków
Jeśli dźwięk nie jest powiązany z niski poziom płynów, części układu wspomagania kierownicy mogą ulec uszkodzeniu. W takim przypadku należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym, ponieważ naprawa tego urządzenia jest dość skomplikowana i wymaga doświadczenia i wiedzy. Często właściciele samochodów ze wspomaganiem kierownicy napotykają gwiżdżący dźwięk z układu kierowniczego. Na początku nie jest mocny i pojawia się dopiero po skręceniu kierownicy do końca. Z biegiem czasu gwizdek nasila się i pojawia się w każdym położeniu kierownicy, szczególnie jeśli samochód nie jest nagrzany. Przyczyną tego gwizdka jest pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego. Aby pozbyć się gwizdania należy wymienić pasek lub po prostu wyregulować jego napięcie.
Często gwizdek wspomagania kierownicy pojawia się jakiś czas po wymianie paska. Dlatego staraj się monitorować jego napięcie, aż pasek się „złamie”. Trzeba powiedzieć, że gwizdanie paska można pomylić z gwizdaniem łożysk kół. Jeśli gwizdanie ustanie po zatrzymaniu samochodu, oznacza to, że łożyska gwiżdżą.
2 Skrzypie przy kręceniu kierownicą - jaki jest powód?
Przyczyn skrzypienia kierownicy podczas skręcania może być kilka. Najczęściej jest to wina drążek kierowniczy. Co więcej, może również skrzypieć z różnych powodów:
- pylniki końcówek zużyły się, w wyniku czego pod nimi zatkał się brud;
- mechanizm się poluzował i wszedł w kontakt z ciałem. Takiej awarii zwykle towarzyszy nie tylko pisk, ale także zwiększony luz na kierownicy;
- listwy były zdeformowane;
- Końcówki drążków kierowniczych stykają się z drążkami podczas skręcania.
Jeśli wystąpi skrzypienie zębatki, należy natychmiast skontaktować się ze specjalistami, którzy dokładnie ustalą jego przyczynę i wyeliminują awarię. Z reguły części przekładni kierowniczej nie można naprawić, a jedynie wymienić. Prowadzi to do wysokich kosztów, ale w żadnym wypadku nie należy zwlekać z naprawą. Jeśli nie zostaną zidentyfikowane usterki zębatki, należy zwrócić uwagę na układ hamulcowy. Często jest to przyczyną pisków.
Rzadziej skrzypienie pojawia się z powodu nieprawidłowego działania kolumny kierownicy, w tym przypadku ma charakter powierzchowny i jest wyraźnie słyszalny w kabinie. Dodatkowo takim piskom towarzyszą wibracje kierownicy, których również nie da się nie zauważyć. Najczęściej pisk w kolumnie kierownicy występuje z powodu jej odkształcenia. Czasami obcy hałas powoduje przekładnia ślimakowa. Jeśli w kabinie w pobliżu kierownicy słychać skrzypienie lub „szuranie”, oznacza to, że są one spowodowane przez samą kierownicę, która podczas ruchu dotyka wykończenia kolumny kierownicy. Oczywiście nie ma w tym nic złego. Ale piski mogą powodować dyskomfort zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy w samochodzie.
3 Co puka i skrzypi podczas skręcania - przegub kulowy czy amortyzator?
Istnieje również kilka powodów, dla których może wystąpić pukanie. Niektóre z nich są stosunkowo „nieszkodliwe”, inne wymagają natychmiastowej naprawy samochodu. Ten ostatni obejmuje pukanie przegubu kulowego. To prawda, że ten element nie dotyczy układu kierowniczego, ale przedniego zawieszenia, ale ponieważ obie jednostki są ze sobą połączone, również to rozważymy.
Stuki z przegubu kulowego są zwykle wyraźnie słyszalne na małych nierównościach i podczas jazdy po żwirze. nawierzchnia drogi. Kiedy samochód się porusza gładka droga Przegub kulowy zwykle skrzypi, ale może również pukać, jeśli jego stan jest całkowicie przedwypadkowy. Aby sprawdzić, czy kulka jest uszkodzona, można wstrzyknąć smar do sworznia kulki za pomocą strzykawki, przekłuwając igłą gumową osłonę. W rezultacie pukanie powinno ustać na krótki czas. Objawem zużycia piłki jest także luz boczny zawieszonego koła.
Jeśli kulka nie zostanie wymieniona na czas, sworzeń może zostać wyrwany z obudowy, w wyniku czego koło po prostu się wykręci. Jeśli piłka zostanie wysunięta z dużą prędkością, samochód zwykle się przewraca. To prawda, jak pokazuje praktyka, najczęściej taka sytuacja ma miejsce podczas jazdy z małą prędkością. Ale jak to mówią nie kuś losu.
Inną częstą przyczyną stukania jest zużycie lub brak smarowania przegubu homokinetycznego, który występuje tylko w przypadku napędu na przednie koła lub pojazdów z napędem na wszystkie koła. Czasami z tego samego powodu słychać trzask, zwłaszcza gdy samochód wchodzi w zakręt, a ładunek spada na koło z problematycznym przegubem homokinetycznym. W takim przypadku najpierw musisz upewnić się, że bagażnik jest nienaruszony. Często trzeszczenie jest związane z dostaniem się brudu pod bagażnik. W przeciwnym razie należy wymienić przegub homokinetyczny.
Stukanie może być również spowodowane zużyciem końcówek układu kierowniczego. Zwykle towarzyszy temu skrzypienie podczas kręcenia kierownicą. W tym przypadku samo pukanie słychać dopiero na samym początku tury. Aby upewnić się, że przyczyną problemu są końcówki, spróbuj pokręcić kierownicą na boki, gdy samochód stoi. Jeśli przy każdym skręcie w lewo lub w prawo usłyszysz kliknięcie, nie ma wątpliwości. Podobnie jak w przypadku przegubów homokinetycznych przede wszystkim należy sprawdzić smarowanie mechanizmów zawiasowych. Jeśli oprócz pukania zostanie wykryty również luz, końcówki należy zmienić.
Jeśli słychać pukanie na nierównościach, a także podczas wchodzenia samochodu w zakręt, może to być spowodowane zużyciem amortyzatora. W takim przypadku im większe obciążenie koła podczas skręcania, tym silniejszy jest dźwięk pukania. Ponieważ amortyzatory lewego i prawego koła rzadko ulegają awarii w tym samym czasie, kliknięcia słychać tylko przy skręcie w jednym kierunku.
Są to główne przyczyny hałasu układu kierowniczego. Jeśli nie możesz dokładnie określić przyczyny hałasu, natychmiast zleć diagnostykę pojazdu punkt serwisowy. W końcu układ kierowniczy to jeden z najważniejszych układów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo!
Często kierowcy obsługujący samochody produkcja krajowa borykają się z dość nieprzyjemnym problemem, charakteryzującym się stukaniem w dolnej części przodu pojazd podczas obracania kierownicy. Pierwszym rozwiązaniem, które przychodzi do głowy miłośnikowi motoryzacji, jest skontaktowanie się ze specjalistycznym serwisem samochodowym. Ma jednak kilka istotnych wad. Nie ma na przykład gwarancji pozytywnego wyniku lub znacznych kosztów finansowych. Dlatego zalecamy samodzielne rozwiązanie problemu.
Przyczyny pukania podczas obracania kierownicy
Zdiagnozujmy więc stukanie pojawiające się przy kręceniu kierownicą. Aby to zrobić, wykonujemy kilka wstępnych manipulacji:
- Umyj elementy przedniego zawieszenia strumieniem wody.
- Umieść pojazd na dole lub podnieś go na podnośniku.
- Oczyść złącza (skręty) sztywną szczotką.
- Przeprowadzić kontrolę wzrokową elementów przedniego zawieszenia.
Na liście kontroli wizualnej muszą znajdować się następujące pozycje:
- sprawdzenie mocowania stabilizatora;
- monitorowanie stanu poduszek nośnych rozpórek;
- kontrola mocowania elementów zawieszenia;
- sprawdzenie stanu cichych bloków dźwigni, mocowania drążków, stężeń itp.;
- monitorowanie stanu bufora suwu sprężania (w celu zniszczenia), który może spowodować uderzenie;
- sprawdzenie stopnia zużycia zawiasu wahacza i przegubów dolnych wahaczy.
Kolejnym krokiem w ustaleniu źródła generującego stukanie słyszalne przy kręceniu kierownicą jest monitorowanie stanu sprężyn. W wyniku „osiadania”, deformacji lub pęknięcia zwojów spiralnych pojawia się wyraźnie słyszalne, tępe pukanie.
Inną przyczyną stukania w obszarze przedniego zawieszenia pojazdu może być odkształcenie lub niewystarczające zamocowanie plastikowej osłony nadkola samochodu.
Podczas obracania kierownicy luźne fragmenty osłony zaczepiają się o osłonę przegubu homokinetycznego i wydają dźwięki przypominające stukanie. Pomimo swojej nieistotności, wada ta wymaga dość szybkiej eliminacji, ponieważ tylko w tym przypadku istnieje pewność, że nie spowoduje ona innych, poważniejszych wad. Przykładowo mocowanie osłony nadkola bezpośrednio do „osłony” zderzaka stwarza ryzyko jego (zderzaka) uszkodzenia w przypadku odkształcenia osłony.
Obecność charakterystycznego, „bulgoczącego” stukania podczas obracania kierownicą świadczy o przekroczeniu dopuszczalnego stopnia zużycia końcówek drążków kierowniczych.
Niepodjęcie w odpowiednim czasie działań w celu wymiany zużytych końcówek układu kierowniczego grozi reakcją łańcuchową utraty wydajności elementów mechanizmu kierowniczego, której konsekwencją w najgorszym przypadku będzie wypadek, w najlepszym wypadku znaczne koszty finansowe.
Uwaga! Po wymianie końcówek drążków kierowniczych należy wyregulować zbieżność kół.
Inną dość częstą przyczyną stukania pojawiającego się podczas obracania kierownicy jest zwiększone zużycie łożyska oporowego (górnego) amortyzatora. Szczególną predyspozycję do tej choroby obserwuje się u Priora i Kalina. Rozwiązaniem problemu jest wymiana łożyska. Pozytywnym aspektem tej wady są stosunkowo niewielkie koszty materiałowe i czasowe jej usunięcia.
Połączenie stukania i buczenia, które pojawia się jednocześnie przy skręcie kierownicy w prawo (w lewo), sygnalizuje utratę funkcjonalności łożyska piasty jednego z przednich kół pojazdu. Należy zaznaczyć, że awaria obu łożysk jednocześnie nie jest zjawiskiem rzadkim. To jest naprawdę poważne. Złożoność prace naprawcze polega na konieczności „wyciśnięcia” zużytego łożyska z jego gniazda w piaście.
Diagnoza ta zakłada nie tylko długotrwałe, ale i dość kosztowne „leczenie”, a przedwczesne podjęcie działań kończy się zwykle całkowitym zniszczeniem elementów przedniego zawieszenia pojazdu.
Wideo - Co zrobić, jeśli podczas skręcania usłyszysz pukanie
I wreszcie powodem, który słyszy zdecydowana większość kierowców, jest uszkodzenie przegubu homokinetycznego, czyli przegubu homokinetycznego. Samo zużycie elementu inicjuje dźwięk bardziej przypominający „pęknięcie”, ale uszkodzenie osłony przegubu homokinetycznego, które w rzeczywistości prowadzi do przedwczesnej awarii samego zawiasu, „rodzi” dźwięki często mylone z pukaniem . Bardzo skuteczna metoda Zapobieganie tej wadzie polega na regularnej (przynajmniej raz w miesiącu) kontroli stanu pylników i natychmiastowej wymianie w przypadku wykrycia pęknięć. Ten nawyk znacząco pozwoli Ci zaoszczędzić nie tylko czas, ale i pieniądze.
Obecność problemów w działaniu układu kierowniczego, a także awaria układ hamulcowy może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa podczas jazdy. Zastosowanie w wielu samochody osobowe wspomagacze hydrauliczne oraz mechanizmy zębatkowe mogą znacznie poprawić sterowanie maszyną i skrócić listę usterek do minimum.
Problem stukania w kierownicę może leżeć w amortyzatorach lub śrubach
Jakie mogą być problemy ze sterowaniem?
Praktyka pokazuje, że najczęstsze i charakterystyczna usterka jest zużycie przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych.
Ale oprócz tego są inne problemy:
- Zużycie (zużycie) elementów mechanizmu zębatkowego.
- Naruszenie szczelności połączeń, węży i systemu jako całości.
- Zużyte lub uszkodzone łożyska wału kierownicy.
W samochodach wyposażonych we wspomaganie kierownicy mogą również wystąpić problemy ze wspomaganiem kierownicy:
- System zatkany.
- Zniszczenie lub zużycie łożyska wału pompy łopatkowej.
- Utrata szczelności połączeń i węży.
- Słabe napięcie paska napędowego.
- Niski poziom lub wyciek oleju w zbiorniku wyrównawczym.
Wystarczająco powszechny problem kierowcy, gdy podczas obracania kierownicy słychać pukanie, klikanie lub chrupanie. Może pukać ciągle, a może dopiero potem parkowanie długoterminowe automatyczny. Taka uciążliwość może przytrafić się nawet tym kierowcom, którzy monitorują stan samochodu i terminowo wymieniają zużyte części. Powinieneś potraktować ten objaw poważnie i rozwiązać problem tak szybko, jak to możliwe.
Na wideo: Pukanie podczas obracania kierownicy - przegub homokinetyczny lub trójkołowiec - wyciekł smar
Możliwe przyczyny i metody eliminacji pukania
- Przegub kulowy zawodzi. Należy je wymienić, gdyż może pęknąć i samochód będzie musiał być ciągnięty przez lawetę (koło będzie nienaturalnie skręcone do wewnątrz lub na zewnątrz i nie będzie można jeździć).
- Granat zawodzi. Co więcej, skręcając w lewo, ładowany jest prawy granat i odwrotnie. Odpowiednio, jeśli usłyszysz pukanie podczas obracania kierownicy w lewo, zmień prawy granat.
- Zużyte tuleje stabilizatora mogą pukać lub skrzypić. Problem można łatwo rozwiązać: trzeba spryskać tuleje smar silikonowy. Guma stanie się bardziej elastyczna, a skrzypienie i stukanie ustanie.
- Jeśli przekładnia kierownicza jest uszkodzona lub osłabiona, może pojawić się odgłos pukania.. Może to spowodować wibracje kierownicy. Należy dokręcić mocowania zębatki lub zlecić diagnostykę zębatki w serwisie i dokonać naprawy lub wymiany części zamiennych.
- Śruby zabezpieczające skrzynię korbową silnika mogą się poluzować. Choć nie zdarza się to często, niewykryty problem może wiązać się z wieloma nieprzyjemnymi chwilami. Rozwiązaniem jest po prostu dokręcenie śrub. Jeśli gwint śruby jest zdarty, wymień śrubę. Być może będziesz musiał zaktualizować wątek jednym dotknięciem.
- Jeśli pukanie pojawiło się po wymianie koła, wówczas możliwą przyczyną stukania byłoby Śruby kół nie są całkowicie dokręcone. Z biegiem czasu do pukania dołączają się wibracje. Problem rozwiązuje się w ciągu minuty - dokręcając śruby z wymaganą siłą.
- Pęknięta lub złamana sprężyna może wydawać odgłosy pukania. Niestety, w ostatnich latach jakość części zamiennych sprawiła kierowcom taki problem. Rozwiązaniem jest wymiana pękniętej sprężyny.
- Zużyte lub nieszczelne amortyzatory Obracając kierownicę w prawo lub w lewo, mogą „odbić”, to znaczy nie są w stanie utrzymać ładunku i uginać się pod ciężarem samochodu z pukaniem. Rozwiązaniem jest diagnostyka i wymiana amortyzatora. Możesz to zdiagnozować samodzielnie. Aby to zrobić, należy mocno nacisnąć obiema rękami skrzydło w obszarze amortyzatora, a także gwałtownie zwolnić. Obserwuj nie tylko kiedy pojawia się stukanie, ale także jakie drgania wykonuje auto po naciśnięciu w jedną lub drugą stronę.
