| Nie chcę w tym artykule zagłębiać się w teorię. Spróbuję zadowolić się uproszczonym opisem działania świec zapłonowych. Dlaczego lepsza jest świeca wieloelektrodowa? Odpowiedź jest bardzo prosta, szczególnie dla tych, którzy po nieudanym uruchomieniu silnika wymontowali świece zapłonowe. Zgadza się – jeden styk zamoczy się lub zadymi znacznie szybciej. Ponadto iskiernik w świecy wieloelektrodowej pozostaje dłużej niezmieniony i jest zawsze skierowany w stronę środka cylindra. | ||||
 | U zarania sportów motorowych, aby uzyskać maksymalną moc silnika, mechanicy starali się tak dobierać i wkręcać świece zapłonowe, aby szczelina była skierowana nie w stronę ścianki cylindra, a w stronę większej objętości. Mam nadzieję, że zostało to załatwione. Jest jeszcze jedna sztuczka, która narodziła się w tych samych warsztatach i jest kontynuowana w nowoczesnych świecach. Elektrodę centralną zaostrzono do takiego stopnia, aby ułatwić rozkład powietrza, ale to spowodowało, że bardzo szybko się wypaliła. W nowoczesnych świecach zapłonowych na cienką elektrodę stosuje się metale ogniotrwałe ziem rzadkich (platynę, iryd itp.). | |||
| A teraz z praktyki. Na zestawie czterech styków przejechałem prawie 40 000 km Świece NGK Latem BKR6EQUP zdecydował, że nadszedł czas, aby je zmienić. Postanowiłem wypróbować Bosh Platinum z cienką elektrodą centralną wykonaną z platyny. Ale jesienią na zimnym silniku zaczęto obserwować nieprzyjemne szarpanie, co skłoniło mnie do sprawdzenia tych osławionych świec zapłonowych. Wynik mnie zszokował. Jak widać na zdjęciach elektroda środkowa na dwóch świecach zapłonowych po prostu się przepaliła. Ale przebieg był mniejszy niż 10 000 km. Podobno dodatki w naszej benzynie bez problemu radzą sobie z platyną. |  | |||
 | Dobrze, że stare świece leżały w bagażniku. Chociaż (patrz zdjęcie poniżej) są dość zniszczone, nadal działają całkiem dobrze. Dla siebie zdecydowałem, że jest to na razie najbardziej akceptowalna opcja. Cena jest naprawdę dość wysoka (około 460 rubli za sztukę), ale są warte swojej ceny. Niektórzy będą twierdzić, że za te pieniądze można kupić 4 komplety świec. Tak, ale porozmawiajmy o tym zimą. Przy okazji dobra opcja od innych producentów, po bardziej rozsądnej cenie. Nawiasem mówiąc, zmieniło się opakowanie świec NGK - patrz zdjęcie poniżej. | |||
 |  | |||
 |  | |||
 |  |
Dla chcących dowiedzieć się więcej na temat świec zapłonowych podaję link do strony opisującej testy różnych świec wieloelektrodowych, skąd zapożyczyłem dwa pierwsze zdjęcia
Chery Tiggo 2005. Główne przyczyny wyłączania się silnika
Czas zapłonu jest nieprawidłowo ustawiony.
- Wystąpił wyciek powietrza w podciśnieniowym układzie wspomagania hamulców.
- Wadliwe świece zapłonowe. Warto to zauważyć ten problem jest najczęstszy, ponieważ świece zapłonowe należy wymieniać po przejechaniu samochodu co 20 000 kilometrów (liczba ta zależy od zaleceń podanych przez projektantów każdego samochodu).
- Awaria przewodu wysokiego napięcia prowadzącego do świecy zapłonowej.
- Wadliwie zainstalowany kondensator.
- Naruszenie szczelności układu w obszarze kolektora dolotowego.
- Pojawienie się przepalenia jednego z tłoków lub zaworów.
- Załamanie pierścienie tłokowe, ich deformacja i zużycie również prowadzą do tego problemu.
- Nieprawidłowa regulacja zaworów rozrządu.
- Wysoki stopień zużycia wahaczy.
- Awaria zamontowanej uszczelki głowicy cylindrów.
- Wszelkiego rodzaju zużycie (stwardnienie, uszkodzenie, zniszczenie) uszczelek trzonków zaworów.
- Na nieprawidłowa regulacja gaźnik może również powodować awarię cylindra.
- Stan zamontowanego wału rozdzielczego i łożyska płyty obrotowej.
- Zatykanie filtr powietrza.
- Utrata szczelności membrany regulator podciśnienia czas zapłonu.
- Stosowanie nieodpowiednich świec zapłonowych (pod uwagę brane są nie tylko wymiary, ale także inne parametry tego elementu) dla tego silnika.
Problemy z silnikiem
Zadziałanie silnika to definicja, którą należy rozumieć jako awarię pracę silnika spalinowego gdy jeden lub więcej cylindrów nie działa częściowo lub całkowicie. Inaczej mówiąc, proces spalania mieszanka paliwowo-powietrzna w poszczególnych cylindrach ulega zakłóceniom, co powoduje niestabilną pracę silnika na biegu jałowym, pod obciążeniem i w warunkach przejściowych.
Problemy z silnikiem objawiają się zwiększonymi wibracjami zespołu napędowego, a silnik zauważalnie traci moc. Mogą wystąpić przerwy zapłonu, którym towarzyszą silne trzaski w układzie wydechowym.
Silnik może zgasnąć sporadycznie lub stale, tylko na biegu jałowym lub pod obciążeniem, gdy jest zimny, gorący itp. Następnie zamierzamy odpowiedzieć na pytanie, czym jest wyłączanie silnika, a także rozważyć główne przyczyny, dla których silnik zaczyna się wyłączać.
Dlaczego silnik zaczyna się zatrzymywać? Awaria silnika jest naruszeniem spalania mieszanki w cylindrach, któremu towarzyszy wyraźny wzrost wibracji. Należy pamiętać, że pojawienie się wibracji silnika spalinowego niekoniecznie oznacza wyłączenie, ponieważ tak jest cała seria
inne powody, dla których silnik mocno wibruje.
Główne awarie skutkujące awarią silnika: Niewystarczająca podaż lub nadmiarowa ilość
paliwo do cylindra;
- dopływ niedostatecznego lub nadmiarowego powietrza;
- nieprawidłowe działanie układu zapłonowego, wczesny lub późny zapłon;
- zużycie lub awaria silnika, której towarzyszy spadek kompresji; Innymi słowy, silnik zaczyna gaśnie w wyniku niewłaściwego składu mieszanki paliwowo-powietrznej, przedwczesnego zapłonu mieszanki lub niemożności zapalenia ładunku, a także naruszenia warunków normalnego spalania mieszanki, jak wynik zużycie mechaniczne
lub awaria samego silnika. Na podstawie tych danych możesz zawęzić wyszukiwanie i liczbę systemów do diagnostyki. Kontrolę należy rozpocząć od i wtryskiwacza, następnie sprawdzane jest dopływ powietrza dolotowego i układ zapłonowy. W niektórych przypadkach zgaśnięcie silnika może być również wynikiem awarii jednego z czujników ECM.
Problemy z silnikiem: zakłócony zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej
Bardzo wspólna przyczyna, co powoduje obroty silnika, jest późny lub wczesny zapłon, a także słaba iskraświece zapłonowe. Na początkowym etapie należy odkręcić świece zapłonowe w celu szczegółowej kontroli. Jeśli zauważalne jest uszkodzenie izolatora lub inne wady, świecę zapłonową należy wymienić.
W przypadku uszkodzonego izolatora miejsce uszkodzenia jest wyraźnie widoczne, ponieważ obszar ten staje się czarny. Należy również zwrócić uwagę na stan elektrody środkowej i ocenić szczelinę elektrody bocznej.
Następnie musisz sprawdzić przewody świecy zapłonowej. Pośrednim znakiem wskazującym ten element jest sporadyczne wyłączanie silnika w określonych warunkach wysoka wilgotność(deszcz, wilgoć itp.). Po rozgrzaniu i silnik uruchamia się temperatura robocza objawy mogą całkowicie zniknąć.
Powinieneś zacząć od sprawdzenia fajki świecy zapłonowej i przewodu najwyższego napięcia. Elementy te posiadają izolację gumową, która z biegiem czasu ma tendencję do wysychania i pękania, w wyniku czego drut zaczyna się przebijać.
Również przewód wysokiego napięcia lub nasadka jest często uszkadzana podczas serwisu lub prace naprawcze w komorze silnika.
Dodajmy, że miejsce awarii może nie być widoczne wizualnie. W takim przypadku lepiej sprawdzić ten element układu zapłonowego jedną z dostępnych metod.
Jeśli wszystko jest w porządku ze świecami zapłonowymi i przewodami, przyczyną wypadania zapłonu może być cewka zapłonowa. W silnikach z oddzielnymi cewkami dla każdej świecy zapłonowej zjawisko to jest szczególnie powszechne. Aby sprawdzić cewkę zapłonową należy odkręcić świecę zapłonową, przyłożyć ją do masy i uruchomić silnik. Należy pamiętać, że gwint świecy musi ściśle przylegać do masy, nasadka musi być szczelnie osadzona na świecy. Zignorowanie tych zasad może skutkować spaleniem cewki lub komutatora. Dobra iskra z charakterystycznym trzaskającym dźwiękiem będzie wskazywać na przydatność cewki; brak iskry będzie wskazywać na potrzebę wymiany cewki.
Awaria silnika: problemy z dopływem powietrza
Niewystarczająca lub nadmierna ilość powietrza dolotowego może również powodować wypadanie zapłonu w cylindrze. Układ dopływu powietrza może stracić szczelność i silnik zacznie zasysać nadmiar powietrza.
ECU nie uwzględnia tego wycieku, w efekcie czego zostaje zakłócona stabilność pracy.
Sprawdzenie układu powietrza jest dość proste. Należy szczelnie zamknąć rurę dolotową obok filtra powietrza, następnie pompować powietrze do wytworzenia ciśnienia około ½ atmosfery, a następnie szukać nieszczelności. Jeśli ciśnienie nie spadnie, system jest uszczelniony. Pojawienie się syczącego dźwięku ulatniającego się powietrza pozwala określić problematyczny obszar, przez który silnik zasysa w nadmiarze. Brak powietrza często wynika z zanieczyszczonego filtra powietrza, który utracił swoją pojemność. Filtr należy zdemontować i po wymontowaniu ocenić pracę silnika. Powietrze może być również niewystarczające, jeśli przepustnica jest zatkana lub występuje problem z tym urządzeniem. Element ten wymaga obowiązkowego czyszczenia i kontroli. Zaleca się to robić przy każdej planowej konserwacji, równolegle z wymianą olej silnikowy
, filtry itp.
Inną przyczyną wyłączania się silnika może być TPS, czujnik masowego przepływu powietrza lub inny czujnik, który wysyła nieprawidłowy sygnał do ECU. Centrala w takiej sytuacji nie wie w jakim stopniu faktycznie otwarta jest przepustnica, ile powietrza faktycznie dostało się do silnika itp. Na podstawie błędnych danych „mózgi” nie są w stanie dokładnie obliczyć optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej w odniesieniu do dynamicznie zmieniających się trybów pracy silnika spalinowego. W takim przypadku należy obejrzeć odczyty czujników i odczytać błędy za pomocą skanera podłączonego do złącza diagnostycznego pojazdu. Następnie wartości należy porównać z wartościami nominalnymi. Odchylenia od normy we wskazaniach przepływomierza powietrza lub czujnika położenia
zawór dławiący
doprowadzić do zgaśnięcia silnika.
Rozwiązywanie problemów w cylindrach: uszkodzony układ zasilania
Sprawdzając system zasilania, należy zwrócić uwagę na następujące niuanse:
Ciśnienie paliwa; -wyciek powietrza; Ciśnienie paliwa zależy bezpośrednio od sprawności elektrycznej pompy paliwa, w której znajduje się nowoczesne samochody z wtryskiem zbiornik paliwa. Urządzenie może mieć zatkany filtr siatkowy pompy paliwa i mogą wystąpić problemy z silnikiem elektrycznym. szyna paliwowa. Przyczyną awarii jest często niskie ciśnienie w układzie zasilania paliwem.
Następnym krokiem jest sprawdzenie dysz wtryskowych. Element ten ma tendencję do zatykania się, co powoduje zmniejszenie wydajności, zakłócanie wzoru natryskiwania itp. Nie należy również wykluczać awarii samego wtryskiwacza. Do czyszczenia i sprawdzania wtryskiwaczy można wykorzystać stanowisko myjące, w którym przez urządzenie pompowany jest specjalny płyn myjący i podawane jest zasilanie. W takich warunkach symulowana jest praca wtryskiwacza w silniku, oceniana jest jego wydajność itp.
Wtryskiwacze możesz też sprawdzić i wyczyścić samodzielnie. W tym celu przez urządzenie pompowana jest również ciecz (na przykład środek do czyszczenia gaźnika). Zasilanie jest dostarczane przez prosty schemat z kontrolką z zacisku akumulatora.
Sprawny wtryskiwacz nie powinien przeciekać po zamknięciu. Ponadto wtryskiwacz musi otwierać się w odpowiednim czasie po przyłożeniu impulsu elektrycznego. Nie wolno wtryskiwaczowi wlewać paliwa, ponieważ skuteczność późniejszego spalania ładunku w cylindrze zależy od jakości sprayu.
Jeżeli ciśnienie paliwa i sam wtryskiwacz są w porządku to należy sprawdzić ECU. Sama jednostka sterująca rzadko ulega awarii, ale jest to możliwe. Częściej dzieje się tak w przypadkach, gdy podczas instalacji LPG zmieniono fabryczne oprogramowanie lub silnik otrzymał oprogramowanie dostrajające chip.
Nieprofesjonalne manipulacje z mapami paliwowymi mogą doprowadzić do przepełnienia przez ECU paliwa i zalania świec zapłonowych.
Zmniejszona kompresja w cylindrach Spadek kompresji wskazuje na awarię lub zużycie silnika. Jeden lub więcej cylindrów jest częściowo lub całkowicie niesprawnych, w związku z czym paliwo i powietrze są dostarczane, ale mieszanka nie jest odpowiednio sprężana. W takim przypadku normalne spalanie nie zachodzi. Spadek kompresji następuje na skutek przepalenia tłoków lub zaworów,
ciężkie zużycie
Wymiana świec zapłonowych na Forzę nie jest na tyle skomplikowaną procedurą, że nie jesteś w stanie tego zrobić samodzielnie. Jednocześnie jest on również wpisany na listę procedur okresowej obsługi pojazdu, co oznacza, że będziesz musiał się z nim regularnie uporać.
Częstotliwość wymiany i odpowiednie świece zapłonowe w ZAZ Forza
Kiedy wymieniać świece zapłonowe - zaleca się sprawdzanie świec zapłonowych w ZAZ Forza co 30 000 km oraz Okres wymiany wynosi 40 000 km. Lub co 4 lata. Jednocześnie na Chery A13 odstęp ten jest nieco mniejszy - odpowiednio 20 i 30 tysięcy kilometrów.
Jakie świece postawić - będą pasować Świece zapłonowe DENSO- K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET.
Wymiana świec zapłonowych ZAZ Forza
Przed wymianą warto przedmuchać górna część silnik sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów.
Najpierw należy zdjąć nasadkę cewki zapłonowej, następnie wykręcić świecę zapłonową ze gniazda za pomocą klucza do świec zapłonowych (z magnesem lub gumką). Nowy świecę zapłonową należy ponownie włożyć do kluczyka, i dopiero wtedy ostrożnie opuść go do studzienki i mocno dokręć (moment dokręcania - 30 Nm).
W ten sposób wymienia się wszystkie świece zapłonowe. Jak wymienić świece zapłonowe własnymi rękami Forze można zobaczyć w tym filmie.
W jednym z centrów serwisowych, które napotkaliśmy następny problem: jeden z klientów miał ciągle awarię tej samej świecy zapłonowej w silniku swojego samochodu. Mniej więcej co trzy tygodnie klient zgłaszał się do mechanika samochodowego, skarżąc się na nierówną pracę silnika na biegu jałowym i zmniejszoną moc. Za każdym razem mechanik samochodowy odkrywał świecę zapłonową w tym samym cylindrze z prawie całkowicie spaloną elektrodą środkową. I za każdym razem wystarczyła wymiana tej świecy i silnik zaczął normalnie pracować. Po trzech telefonach klienta z tą samą reklamacją, brygadzista centrum usług zalecił mechanikowi samochodowemu zwrócenie uwagi, czy przyczyną tej usterki może być poluzowanie świecy zapłonowej w gnieździe gwintowanym.
Mechanik samochodowy przyznał, że przy każdej wymianie świecy stwierdzał, że nie jest ona dobrze wkręcona w gwintowane gniazdo. Drobinka brudu na gwintach stożkowych może również spowodować przegrzanie świecy zapłonowej (większość ciepła z końcówki świecy jest przenoszona do głowicy cylindrów).
Po prawidłowym dokręceniu świecy zapłonowej silnik pracował prawidłowo i nie było już żadnych problemów. Po oddaniu samochodu klientowi mechanik przyznał majstrowi, że ciągle psująca się świeca znajduje się w tak niewygodnym miejscu, że trudno ją dokręcić odpowiednim momentem, a problem leży po jego stronie, a nie po stronie silnika.
Aby uniknąć nadmiernego dokręcenia świecy zapłonowej, ustaw mechanizm zapadkowy klucza na dwa wycięcia.
Aby uniknąć nadmiernego dokręcenia świecy zapłonowej, jeśli jej nie ma klucz dynamometryczny, zrób to za pomocą klucza grzechotkowego. W tym celu po wkręceniu świecy należy ją ręcznie wyciągnąć pod kątem odpowiadającym dwóm kliknięciom mechanizmu zapadkowego kluczyka. Nawet najsilniejszy pracownik nie będzie w stanie dokręcić świecy w tym przypadku.
Zainstaluj świece zapłonowe marki preferowanej przez producenta samochodu
W jednym z niemarkowych centrów serwisowych technik wymienił świece zapłonowe w pojeździe Pontiac na nowe świece zapłonowe, które odpowiadały starym rozmiarem, wartością cieplną i długością gwintu, a różniły się jedynie tym, że były znak firmowy Mistrz. Kiedy klient przyszedł zapłacić fakturę za wykonaną pracę, zapytał, jakiej marki części zamienne zostały użyte konserwacja jego samochód. Po usłyszeniu, że jego pojazd jest wyposażony w świece zapłonowe Champion, klient nie podpisał czeku, który już wypisał. Oświadczył, że posiada tysiąc akcji spółki General Motors, że ma dwa samochody General Motors i będą mu pasować tylko części General Motors. Kierownik centrum serwisowego musiał zlecić technikowi wymianę świec zapłonowych na nowe - marki AC, ponieważ świece zapłonowe tej konkretnej marki były oryginalnie w samochodzie. Chociaż świece zapłonowe różni producenci Z reguły nadają się do prawie każdego silnika; wielu klientów woli, aby silniki ich samochodów miały świece zapłonowe marki preferowanej przez producenta samochodu.
Praca:
Świece zapłonowe są najważniejszym elementem zapewniającym płynną pracę silnika, zapalającym mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania silnika samochodowego. W większości przypadków liczba świec zapłonowych odpowiada liczbie cylindrów w silniku samochodowym, ale zdarzają się wyjątki.
Jeśli wystąpią jakiekolwiek problemy ze świecami zapłonowymi, cały układ silnika samochodu zaczyna cierpieć, nawet jeśli występuje problem z jedną z kilku świec zapłonowych. Termin wymiany świec zapłonowych znajdziesz w karcie serwisowej samochodu, jednak w przypadku pojawienia się jakichkolwiek problemów z silnikiem należy niezwłocznie wymienić świece zapłonowe. Specjaliści Mosavtoshina zdecydowanie zalecają wymianę świec zapłonowych w samochodzie Chery Tiggo co 15 000 km, nawet przy stosowaniu oryginalnych świec zapłonowych.
Głównym zadaniem świec zapłonowych jest wytrzymywanie najwyższych obciążeń. Zawsze warto pamiętać o prostej zasadzie: droższe świece zapłonowe wytrzymają znacznie dłużej niż ich tanie odpowiedniki. Jeśli wystąpi problem z układem napędowym pojazdu, pod żadnym pozorem nie należy zwlekać z wymianą. Często problem ze świecami zapłonowymi powoduje błąd „Sprawdź silnik”.
Terminowa wymiana świece zapłonowe w Chery Tiggo znacznie zwiększy zużycie paliwa, oszczędzając pieniądze.
Nie należy samodzielnie wymieniać świec zapłonowych, jeśli nie ma się pewności, że świecę zapłonową można bezpiecznie wyjąć z cylindra. Nasz serwis dysponuje specjalistycznym sprzętem, który pozwala na sprawną wymianę w krótkim czasie.
Po wymianie świec zapłonowych w samochodzie Chery nasz specjalista określi główne wskaźniki stanu silnika spalinowego: jakość stosowanego paliwa, problemy z silnikiem i wydajność zasilania paliwem.
