Zalecenia japońskiego oleju idemitsu do silników Diesla. Recenzja olejów silnikowych IDEMITSU. Naucz się odróżniać podróbkę

Firma Idemitsu Kosan została założona w Japonii w 1911 roku. Została założona przez Sazo Idemitsu. Przez kilka lat firma specjalizowała się w sprzedaży olejów dla wschodzących Japończyków rynek samochodowy, ale jakiś czas później przestawiłem się na ich produkcję.

Dziś jest to druga co do wielkości firma zajmująca się rafinacją ropy naftowej w Japonii, ustępując pod względem wielkości jedynie spółce joint venture Nippon Oil i Nippon Energy.

Jedna z wielu stacji benzynowych Idemitsu w Japonii:

Idemitsu słynie z wielu wybitnych osiągnięć, spośród których następujące mają szczególną wartość dla kierowców:

• Polialfaolefiny (PAO) są produktem bazowym w 100% syntetycznych olejach silnikowych. Firma posiada unikalną technologię produkcji PJSC, poza tym tylko 4 firmy na świecie posiadają podobne technologie. Firma otrzymała za ten produkt wiele nagród od organizacji japońskich i międzynarodowych.
• TDF (płyn do napędu trakcyjnego) to unikalny płyn do toroidalnych przekładni bezstopniowych. Ciecz ta przenosi siłę poprzez „spawanie” w punktach styku części metalowych.
• PAG (glikol polialkilenowy) – specjalny płyn, który jest dodawany razem z czynnikiem chłodniczym R134 klimatyzatory samochodowe. Jest to tak wyjątkowe osiągnięcie, że Idemits posiada ponad 70% światowego rynku smarów do klimatyzatorów.

Wśród dostarczanych na rosyjski rynek detaliczny znajdują się tak niezwykłe produkty, jak uniwersalny zielony płyn CVT. Jest to w naszej opinii jedyna pierwszorzędna alternatywa dla oryginalnych płynów do wariatorów paska produkcji japońskiej, a jej cena jest bardzo przystępna!

W pełni syntetyczny olej silnikowy powstaje na bazie PAO z dodatkiem estrów i specjalnego kompleksu dodatków. Ten produkt prezentuje się doskonale Charakterystyka wydajności nawet w najbardziej „naładowanych” samochodach, takich jak Nissan GTR 35.

Olej ten jest również wyjątkowy na swój sposób, pokrywając ogromne zapotrzebowanie japońskiego i koreańskiego przemysłu samochodowego na oleje o niskiej lepkości w ostatnich latach.

Oleje silnikowe i przekładniowe Idemitsu dostarczane na rynek rosyjski produkowane są w Japonii (linia Zepro), w USA, Singapurze i Wietnamie.

Należy zauważyć, że oleje Idemitsu są importowane do Rosji przez firmę niezależnie, a łańcuch dystrybucji rozpoczyna się właśnie od rosyjskiego przedstawicielstwa. Daje to konsumentowi całkowitą pewność co do oryginalności produktu, co można łatwo zweryfikować kontaktując się z przedstawicielem w Moskwie.

Na stronie sklepu internetowego można zamówić produkty ze wszystkich linii motoryzacyjnych i oleje przekładniowe Idemitsu:

• – zaawansowane technologicznie syntetyczne oleje silnikowe do samochody osobowe segmencie premium

• IDEMITSU - wysokiej jakości oleje w plastikowych opakowaniach w przystępnej cenie

• APOLLOIL – linia premium oleje diesla do pojazdów użytkowych i sprzętu budowlanego.

O oleju z Japonii nic nie mogę powiedzieć, ale o oleju sprzedawanym w Rosji to absolutna GŁUPA, albo oficjalny przedstawiciel nie patrzy na olej motocyklowy Motul, który sprzedają ich dealerzy, wiem, że nikogo nie obchodzi moja recenzja, zostanie usunięty, ale może komuś wtedy moja mazda kierownica po prawej stronie pomoże po... O oleju z Japonii nic nie mogę powiedzieć, ale o oleju sprzedawanym w Rosji to absolutna GŁUPA, albo oficjalny przedstawiciel nie patrzy na olej motocyklowy Motul, który sprzedają ich dealerzy, wiem, że nikogo nie obchodzi moja recenzja, zostanie usunięte, ale może komuś to pomoże w mojej Mazdzie z kierownicą po prawej stronie po pięciokrotnej wymianie oleju silnik zgasł, potwierdzam zdjęciami pustych puszek i zdjęciami rozebranego silnika, spójrzcie co kupujecie
Więc oficjalny dostawca powinien sprawdzić, ale nikogo to nie obchodzi, delikatnie mówiąc, z szacunkiem Konstantin

Bardzo podoba mi się olej, wlałem 5w30 do mojej Corolli, 1nz-fe, kosztuje mniej niż Toyota, a jakość też jest doskonała, ani kropla nie opuszcza silnika, silnik na nim pracuje doskonale i kupuję go tylko tutaj http://idemit.su/ Bardzo podoba mi się ten olej, do mojej Corolli 1nz-fe wlałem 5w30, jest tańszy od Toyoty, a jakość też jest doskonała, ani kropla nie opuszcza silnika, silnik na nim pracuje wyśmienicie, a kupuję go tylko tutaj https ://idemit.su/

Zalety:

1. Łatwy wybór, rozsądna cena, doskonała japońska jakość

Wady:

1. Nie ma żadnego z nich

Wybrałam dla siebie fajny olejek. Absolutnie zachwycony nim. Jeśli wcześniej bardzo często traciłem olej, teraz jest zupełnie w porządku. Pomimo tego, że olej jest japoński i mam BMW, problemów nie ma. Zepro Euro, jak sama nazwa wskazuje, został zaprojektowany specjalnie dla Europejczyków. Nie wiem, czy każdemu pasuje, czy nie, ale olej ten spełnia normę BMW Longlife… Wybrałam dla siebie fajny olejek. Absolutnie zachwycony nim. Jeśli wcześniej bardzo często traciłem olej, teraz jest zupełnie w porządku. Pomimo tego, że olej jest japoński i mam BMW, problemów nie ma. Zepro Euro, jak sama nazwa wskazuje, został zaprojektowany specjalnie dla Europejczyków. Nie wiem, czy jest dla każdego, czy nie, ale olej ten spełnia normę BMW Longlife 01. Lepkość jest dla mnie optymalna, doskonałe osiągi o każdej porze roku. Chociaż wcześniej awarie zdarzały się latem przy wysokich temperaturach. Wszystko jest teraz świetne. Polecam przyjrzeć się bliżej tej firmie, wydaje mi się trochę niedoceniana na naszym rynku.

Kto by pomyślał kilka lat temu, że do mojego Forda naleję wody? Japoński olej. Ale to mnie zaszczyciło, jak to mówią. Wierzyłam przyjacielowi na słowo. Wrażenia okazały się bardzo dobre. Jeśli wykluczymy koszt ropy, nie znalazłem żadnych wad. Ale w zasadzie cenę można zaakceptować, jeśli nie ma doładowań i zużycia oleju, to tyle. Cóż, jakość oleju... Kto by pomyślał kilka lat temu, że będę dolewał japońskiego oleju do mojego Forda. Ale to mnie zaszczyciło, jak to mówią. Wierzyłam przyjacielowi na słowo. Wrażenia okazały się bardzo dobre. Jeśli wykluczymy koszt ropy, nie znalazłem żadnych wad. Ale w zasadzie cenę można zaakceptować, jeśli nie ma doładowań i zużycia oleju, to tyle. Cóż, jakość oleju jest dobry poziom. Nie zaobserwowano żadnych oparów ani hałasów.

Dzień dobry wszystkim. Postanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem stosowania olejku takiej firmy jak Idemitsu. Dowiedziałem się o tym po raz pierwszy dwa lata temu, początkowo przyglądałem się uważnie, czytałem recenzje, pytałem znajomych, którzy byli w ten czy inny sposób związani z naprawą samochodów. Procentowo wynik to 90% pozytywnych recenzji. Dbam o swój samochód i staram się używać wyłącznie najwyższej jakości materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, dlatego kupiłem Medalistę Idemitsu Eco... Dzień dobry wszystkim. Postanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem stosowania olejku takiej firmy jak Idemitsu. Dowiedziałem się o tym po raz pierwszy dwa lata temu, początkowo przyglądałem się uważnie, czytałem recenzje, pytałem znajomych, którzy byli w ten czy inny sposób związani z naprawą samochodów. Procentowo wynik to 90% pozytywnych recenzji. Dbam o swój samochód i staram się używać wyłącznie najwyższej jakości materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, dlatego kupiłem Idemitsu Eco Medalist Pro 0w20. W większości przypadków olej o tej lepkości stosuje się zimą, ale ponieważ... Nasze lata nie są szczególnie gorące, używam go przez cały rok. Moje wrażenia są pozytywne, moje oczekiwania zostały spełnione. Muszę powiedzieć, że ma najlepszą wydajność w porównaniu do wszystkich innych, których używałem wcześniej. Dobra lepkość nawet po odsączeniu nie zamienił się w żywicę. Silnik dobrze się myje.Obecność molibdenu również przesądziła o moim wyborze. Zimą oczywiście uruchomienie jest doskonałe. Mówi się też, że olej jest energooszczędny, ale dla mnie nie jest to szczególnie ważne, ale dla innych może być ważnym czynnikiem. Jeśli chodzi o cenę, to jest ona w miarę normalna, zdarzają się też droższe. Generalnie jestem zadowolony ze wszystkiego.

Postanowiłam wziąć dla siebie olejek energooszczędny i sprawdzić mit czy rzeczywistość o jego właściwościach. W efekcie wykonano 5 zmian, na łyżwach przejechało około 36 tys. Faktycznie zaobserwowano spadek zużycia zarówno paliwa jak i oleju. Jeśli mówimy o liczbach, spalanie spadło o około 0,4-0,5 litra na 100 km (średnie spalanie około 14 litrów). Dodawałem 200 gramów oleju na zmianę... Postanowiłam wziąć dla siebie olejek energooszczędny i sprawdzić mit czy rzeczywistość o jego właściwościach. W efekcie wykonano 5 zmian, na łyżwach przejechało około 36 tys. Faktycznie zaobserwowano spadek zużycia zarówno paliwa jak i oleju. Jeśli mówimy o liczbach, spalanie spadło o około 0,4-0,5 litra na 100 km (średnie spalanie około 14 litrów). Dodawałem nie więcej niż 200 gramów oleju na zmianę. Doskonałe osiągi, biorąc pod uwagę, że silnik nie jest już nowy. Doskonałe zachowanie filmu olejowego w każdej temperaturze. Chcę to zgłosić na okres próbny, ciekaw jestem jak to wyjdzie. I tak wszystko mi pasuje.

Spośród wszystkich, których używałam, chciałabym wyróżnić olejek Idemitsu. Napełniłem ich linię premium w żelaznych puszkach o nazwie Zepro. Koszt nie jest dla mnie krytyczny 3K+, ale kogoś może nie być na to stać. Wymiany są dość częste, średnio co 7,5 tys. Chociaż wielu osiąga 10 lub 15. Nie ma takiej potrzeby, po 8 olej praktycznie rozwija wszystkie swoje właściwości, szczególnie... Spośród wszystkich, których używałam, chciałabym wyróżnić olejek Idemitsu. Napełniłem ich linię premium w żelaznych puszkach o nazwie Zepro. Koszt nie jest dla mnie krytyczny 3K+, ale kogoś może nie być na to stać. Wymiany są dość częste, średnio co 7,5 tys. Chociaż wiele osób zwija się do 10 lub 15. Nie ma takiej potrzeby, po 8 olej praktycznie rozwija wszystkie swoje właściwości, szczególnie pod pewnymi zwiększonymi obciążeniami. Idemitsu to trzeci olej, który poddałem testowi upadku. Jestem więcej niż zadowolony z wyniku. Zewnętrzne oznaki działania oleju nie pozwalają na dopatrzenie się w czymkolwiek wady. Silnika nie muszę myć, jest jak z fabryki, serwis regularny, gdzie silnik jest po pełnym przeglądzie, cylindry też czyste. Obcy hałas nie zauważyłem.

Dwa lata temu zalałem go Idemitsu 5w30. Okoliczności są takie, że użytkuję samochód tylko latem. W tym roku poziom spadł o około 3 mm od maksimum, tj. wszystko mieści się w granicach normy. W tamtym czasie przebieg na oleju wynosił nieco ponad 7 tys. km. Sprawdziłem cały silnik, wszystko jest suche, zarówno góra, jak i dół, pracuje równo. Mogę założyć, że spadek poziomu wynika ze sposobu... Dwa lata temu zalałem go Idemitsu 5w30. Okoliczności są takie, że użytkuję samochód tylko latem. W tym roku poziom spadł o około 3 mm od maksimum, tj. wszystko mieści się w granicach normy. W tamtym czasie przebieg na oleju wynosił nieco ponad 7 tys. km. Sprawdziłem cały silnik, wszystko jest suche, zarówno góra, jak i dół, pracuje równo. Mogę przypuszczać, że spadek poziomu wynika ze stylu jazdy (szybka na autostradach), częstego wyprzedzania przy gwałtownym przyspieszaniu na autostradach, a w końcu przyszedł czas na wymianę oleju. Latem dodam ten sam olej i zobaczę co będzie dalej, bo... Po pierwszym napełnieniu jest za wcześnie na wyciąganie wniosków na temat oleju, nie wiem co było wcześniej nalewane. Cóż, ogólnie rzecz biorąc, jak dotąd jestem zadowolony.

W okresie stosowania olejów Idemitsu w 2 samochodach przejechało łącznie około 120 tys. km. W sumie wystarczy mi, że mam pojęcie o oleju. Na początek zalałem Hyundaia H1 turbodieslem.Silnik był totalnie zabrudzony, olej szybko się zabrudził - w związku z tym dobrze go umył. Olej jest nowoczesny zgodnie ze wszystkimi specyfikacjami, jest delikatny zarówno dla katalizatora, jak i filtr cząstek stałych... W okresie stosowania olejów Idemitsu w 2 samochodach przejechało łącznie około 120 tys. km. W sumie wystarczy mi, że mam pojęcie o oleju. Na początek zalałem Hyundaia H1 turbodieslem.Silnik był totalnie zabrudzony, olej szybko się zabrudził - w związku z tym dobrze go umył. Olej jest nowoczesny według wszelkich specyfikacji, był delikatny dla katalizatora, filtra cząstek stałych i samej turbiny. Następna była zmiana samochodu. zaczął wlewać się Kia Sorento. Zimny ​​rozruch do -35 oczywiście bez problemów, z wyjątkiem oleju napędowego, ale tam problem nie tkwił w oleju, jest to zrozumiałe. Najważniejsze, że jest to prawdziwy syntetyk, co ma znaczenie podczas jego użytkowania ekstremalne warunki. Ogólne wrażenia Przez prawie 4 lata jazdy na olejach Idemitsu wydarzyły się same pozytywne rzeczy.

Lew Idemitsu przy zerowej konserwacji to 1600 km, bo... Poprzedni samochód przejechał około setek tysięcy na oleju tej samej firmy. Zmieniam co 9-10 tys. Lot był świetny. Trzeba wybrać odpowiedni olej i kupić go u urzędnika, wszystkie oficjalne informacje są zamieszczone na stronie producenta i wszystko będzie OK. Super olej prawidłowy wybór i terminowa wymiana.

Sytuacja jest standardowa. Spalił się olejem znanego producenta, nie słuchał swoich starszych towarzyszy i uważał się za najmądrzejszego. W rezultacie dostałem się do stolicy silnika. Zatrzymując się na targu samochodowym wziąłem Idemitsu 5w30, nie patrzyłem na inne, wiedziałem, że jest dobre (znajomy zawsze to kupuje, więc wybrał), jeżdżę nim 4 lata , auto chodzi płynnie, w miarę cicho, na spotkaniu właścicieli słyszałem przynajmniej głośniejsze auta. .. Sytuacja jest standardowa. Spalił się olejem znanego producenta, nie słuchał swoich starszych towarzyszy i uważał się za najmądrzejszego. W rezultacie dostałem się do stolicy silnika. Zatrzymując się na targu samochodowym wziąłem Idemitsu 5w30, nie patrzyłem na inne, wiedziałem, że jest dobre (znajomy zawsze to kupuje, więc wybrał), jeżdżę nim 4 lata , auto chodzi płynnie, w miarę cicho, na spotkaniu właścicieli słyszałem głośniejsze auta, choć z mniejszym przebiegiem. Zużycie paliwa w mieście wynosi 6,7 wobec podanych 7. W ogóle się nie pali, czyści silnik. Doskonałe właściwości przeciwutleniające. Nigdy nie zawiodło, mam nadzieję, że nie zawiedzie w przyszłości, nie patrzę na innych. Cena i jakość w 100% zadowalająca. Bardzo kocham moją „starszą panią” i poleję ją tylko w Idemitsu

Zalety:

1. Cena, jakość, pojemność kanistra, działanie

Wady:

Zalety:

1. doskonała jakość i ekonomiczne zużycie

Wady:

1. nie znalazłem tego

Oprócz wszystkich pozytywnych recenzji - Idemitsu to tak naprawdę olejek wysokiej jakości. Gdy rok temu stanąłem przed wyborem jaki olej zalać postanowiłem spróbować Japoński producent– ostatecznie nigdy nie żałowałam, że wybrałam tę konkretną markę. Ogólnie rzecz biorąc, warto osobno wspomnieć o cenie - w porównaniu do wielu jego towarzyszy koszt jest znacznie niższy. Pod względem jakości generalnie przewyższa pod wieloma względami... Oprócz wszystkich pozytywnych recenzji - Idemitsu to tak naprawdę olejek wysokiej jakości. Gdy rok temu stanąłem przed wyborem jaki olej zalać zdecydowałem się na wypróbowanie japońskiego producenta - ostatecznie nigdy nie żałowałem, że wybrałem właśnie tę markę. Ogólnie rzecz biorąc, warto osobno wspomnieć o cenie - w porównaniu do wielu jego towarzyszy koszt jest znacznie niższy. Pod względem jakości generalnie przewyższa pod wieloma względami. Co więcej, wielu producentów grzeszy, często rozcieńczając olej - Idemitsu nie wykonuje takich sztuczek))

Zacząłem pobierać Idemitsu (5w30) za namową znajomych około rok temu. Właśnie wtedy kupiłem nowy samochód i postanowiłem wypróbować do niego nowy olej. Jestem w pełni zadowolony z jakości - silnik pracuje świetnie, nigdzie nic nie hałasuje i nie pali się. A swoją drogą cenowo okazuje się to bardzo opłacalne - Idemitsu jest tańsze od swoich bardziej popularnych odpowiedników... Zacząłem pobierać Idemitsu (5w30) za namową znajomych około rok temu. Właśnie wtedy kupiłem nowy samochód i postanowiłem wypróbować do niego nowy olej. Jestem w pełni zadowolony z jakości - silnik pracuje świetnie, nigdzie nic nie hałasuje i nie pali się. A tak na marginesie, pod względem ceny okazuje się to bardzo opłacalne - Idemitsu jest tańsze niż jego bardziej popularne analogi, a pod względem jakości, jak mi się wydaje, je przewyższa. jestem szczęśliwy

Jestem całkowicie zadowolony z oleju, jeżdżę nim od półtora roku, moja Subara jest zadowolona) Jestem zadowolony zarówno z ceny, jak i właściwości - próbowałem olejów silnikowych z większości znani producenci, ale co jakiś czas natrafiałem na podróbki. W przypadku Idemitsu nigdy nie było takich problemów, mam nadzieję, że nadal będzie tak samo. Silnik jest nim niezawodnie chroniony, w końcu Japończycy... Jestem całkowicie zadowolony z oleju, jeżdżę nim od półtora roku, moja Subara jest zadowolona) Jestem zadowolony zarówno z ceny, jak i właściwości - kiedyś próbowałem olejów silnikowych najsłynniejszych producentów, ale co jakiś czas trafiałem na podróbki. W przypadku Idemitsu nigdy nie było takich problemów, mam nadzieję, że nadal będzie tak samo. Silnik jest nim niezawodnie chroniony, w końcu Japończycy dużo wiedzą o samochodach. Tak i nigdy nie spotkałem podróbek, prawdopodobnie odgrywa rolę to, że w Rosji ta marka nie jest tak dobrze znana

Normalny olej. Biorę to w beczkach. Lew w ff2 2.0, opel astra 1.6, civic 5d, sportage nowy, suzuki wielka vitara, solaris, passat 1,8t, dusza Kia... Chłopaki - wszystko jest świetnie! W fordzie litruszka oczywiście zżera, ale tak powinno być) Nie było dnia, żebym nie zaczął. Sportage mojego teścia czasami stoi trzy dni i bardzo często uruchamia się na gwarancji SHELL... Normalny olej. Biorę to w beczkach. Jeżdżę ff2 2.0, opel astra 1.6, civic 5d, sportage new, suzuki grand vitara, solaris, passat 1.8t, kia soul... Chłopaki - wszystko jest super! W fordzie litruszka oczywiście zżera, ale tak powinno być) Nie było dnia, żebym nie zaczął. Sportage mojego teścia czasem stoi trzy dni i na gwarancji SHELL bardzo często od 30 stopni mrozu jest na skraju faulu - z tym to proste... Osobiście przejechałem 80 tys. km i nic nie jest pogięte. wymiana co 9tkm. Pewnie nie jest to najlepszy olej, ale nie wypada też w ogóle pisać o właściwościach takich jak Autol.

I jeszcze jedno, co rozumiesz? CO? Czy jakikolwiek olej jest lepszy od nowego oleju IDEMITSU? Nic mi się nie psuje i wszystko działa idealnie, jeśli nie używam olejów tego producenta. W ramach eksperymentu zaraz po IDEMITSU wlewam do silnika Laurel wszystko co pod ręką i silnik ma chociaż coś. Nie przeszkadza mi silnik i... I jeszcze jedno, co rozumiesz? CO? Czy jakikolwiek olej jest lepszy od nowego oleju IDEMITSU? Nic mi się nie psuje i wszystko działa idealnie, jeśli nie używam olejów tego producenta. W ramach eksperymentu zaraz po IDEMITSU wlewam do silnika Laurel wszystko co pod ręką i silnik ma chociaż coś. Nie jest mi szkoda silnika i staram się go zabić na wszelkie możliwe sposoby, ale nic się z nim nie robi! A z olejami IDEMITSU, nawet podczas pracy maszyny Tryb normalny- wszystko się zepsuło...

Tak bardzo chcesz mi coś udowodnić, więc zrób sobie badanie oleju PO użyciu w silniku po 10 000 km. i zobaczmy, czym się stał, a sam przekonasz się, czy warto go dalej używać! Dlaczego rozdzieracie gardła do niczego? Uważam tę dyskusję za zakończoną do czasu, aż pojawią się istotne powody do dyskusji.
Powodzenia wszystkim! A dla upartych więcej grabi, żeby wzmocnić czoło

Spodobał mi się olej, bo na zimnym przestały stukać kompensatory hydrauliczne. Podobno był umyty. Samochód Accent z 2005r. jechał przez poprzedniego właściciela, a raczej właściciela, na łupie. Mógłbym napisać wywrotową myśl: ci ludzie, którzy kombinować dużo z olejem, kupować jakieś magiczne dodatki, to po prostu głupcy.Miałem 10-letnią Gazelę z 405 ZMZ, w zasadzie 300 tys. Spodobał mi się olej, bo na zimnym przestały stukać kompensatory hydrauliczne. Podobno był umyty. Samochód Accent z 2005r. jechał przez poprzedniego właściciela, a raczej właściciela, na łupie. Mógłbym napisać wywrotową myśl: ci ludzie, którzy kombinować dużo z olejem, kupować jakieś magiczne dodatki, to po prostu głupcy.Miałem 10 lat Gazela z 405 ZMZ przejechała 300tys eksploatacja głównie w mieście 30-50 odpaleń dziennie i silnik nie był remontowany,tylko wymieniany łańcuch i kilka hydrauliki, lil esso prawdopodobnie nie jest najlepszym olejem. Pytanie kto tak dużo jeździ samochodem osobowym, żeby zawracać sobie głowę olejem. Nie jestem zwolennikiem wylewania nigrolu czy innego badziewia, po prostu wydaje mi się, że 70 procent ropy z jednej baryłki to pieniądze wyrzucone w błoto

Przełączono z oryginału Oleje Nissana na Zepro Racking 5W40 w 3-letnim Nissanie Tildzie przebieg 38 000 km, po upadłości oficjalny sprzedawca na Sachalinie (odbiorca zaczął bezkrytycznie nalewać wszystkim Castrol Zero). Po sześciu miesiącach i przejechaniu 7000 km nie zauważyłem żadnej różnicy – ​​nie było żadnych odpadów, olej wyraźnie pociemniał. Teraz drapię się po głowie, zastanawiając się, czy dałem się ponieść tak drogiej 3500... Przełączono z oryginalny olej Nissan na Zepro Racking 5W40 na 3-letnim Nissanie Tildzie z przebiegiem 38 000 km, po bankructwie oficjalnego dealera na Sachalinie (odbiornik zaczął bezkrytycznie wlewać Castrol zero wszystkim). Po sześciu miesiącach i przejechaniu 7000 km nie zauważyłem żadnej różnicy – ​​nie było żadnych odpadów, olej wyraźnie pociemniał. Teraz drapię się po głowie, zastanawiając się, czy dałem się ponieść napełnianiu tak drogich 3500 rubli za 4 litry. Zobaczę jak się zachowa zimą, może wrócę do prostszego!

IDEMITSU to gówno.


IDEMITSU to gówno.
1. Ten olej nie jest produkowany w Japonii!
2. Duża obecność dodatków wanadu i molibdenu, co prowadzi do koksowania silnika.
3. Cała seria Zepro z czerwonym napisem Made in Japan na pojemniku jest produkowana wyłącznie dla Rosji i WNP i jest produktem specjalnym ze wszystkim, co to oznacza. Nie wyprodukowano w Japonii.

Kilka lat temu przeczytałem informację, że Idemitsu dostarcza swoje oleje Mazdzie do rozpoczęcia tankowania nowych samochodów. Postanowiłem spróbować. Dobry olej. Używam go już jakieś 4-5 lat. Mam Mazdę 323. Dzienny przebieg wynosi około 80-100 km w normalnym trybie miejskim, choć z częste starty- Pracuję jako kurier w sklepie internetowym. Zużycie oleju jest umiarkowane. Po wymianie oleju zostaje gdzieś w kanistrze 4-litrowym... Kilka lat temu przeczytałem informację, że Idemitsu dostarcza swoje oleje Mazdzie do rozpoczęcia tankowania nowych samochodów. Postanowiłem spróbować. Dobry olej. Używam go już jakieś 4-5 lat. Mam Mazdę 323. Dzienny przebieg to około 80-100 km w normalnym trybie miejskim, chociaż z częstymi startami - pracuję jako kurier w sklepie internetowym. Zużycie oleju jest umiarkowane. Po wymianie oleju w 4-litrowym kanistrze pozostaje około 600-700 ml. obrazy olejne Zwykle wystarczą, aby uzupełnić zapasy do następnej zmiany. Zawsze kupuję litr tego samego oleju do uzupełnienia w ramach ubezpieczenia, ale leży już dłuższy czas w bagażniku nieużywany.))) O „utlenianiu”, „właściwościach detergentowych” i bla bla nie będę się rozpisywał bla. Nie mam żadnych zastrzeżeń do pracy silnika. Zużycie benzyny jest w normie. Samochód od wielu lat serwisowany w tym samym serwisie. Serwisanci nie mówią nic złego, z silnikiem od wielu lat nie było żadnych problemów. Przebieg silnika to 300 tys. km.
Zgodziłam się na to tylko dlatego, że było tańsze od tych, których używam.
Wniosek, zużycie oleju wzrosło, zużycie benzyny nieco wzrosło, chociaż mój przebieg odbywa się głównie na autostradzie, Permie, Jekaterynburgu, Ufie, Tiumeniu.
Zużywa więcej oleju, co oznacza, że ​​w silniku będzie więcej brudu. Teraz zakończę jazdę i znowu sprawdzoną ścieżką.

Od razu powiem, kupujcie tylko w żelaznych kanistrach, plastik to kompletna bzdura.Kupiłem IDEMITSU EXTREME TOURING 5W-40 w złotym plastikowym kanistrze, nadaje się tylko do umiarkowanego użytkowania w mieście i na autostradzie, nawet nie pomyśl o wyżarzaniu, jak wielu, silnik będzie miał 10-15 tysięcy km Khana.A jakość nie jest lepsza od naszej.Przyjaciel napełnił go kawałkiem żelaza i według naszych obserwacji okazało się, że być znacznie lepszy.I nie zapominaj, że olej jest dostarczany z kawałka żelaza... Od razu powiem, kupujcie tylko w żelaznych kanistrach, plastik to kompletna bzdura.Kupiłem IDEMITSU EXTREME TOURING 5W-40 w złotym plastikowym kanistrze, nadaje się tylko do umiarkowanego użytkowania w mieście i na autostradzie, nawet nie pomyśl o wyżarzaniu, jak wielu, silnik będzie miał 10-15 tysięcy km Khana.A jakość nie jest lepsza od naszej.Przyjaciel napełnił go kawałkiem żelaza i według naszych obserwacji okazało się, że będzie znacznie lepiej.I nie zapominajcie, że olej z kawałka żelaza pochodzi z Japonii, ale nadal nie wytrzymuje naszej kwaśnej benzyny, dlatego radzę ograniczyć wymiany oleju i robić je raz na 7000-8000 km.I to dotyczy do olejów wszystkich marek!!! Uwierzcie mojemu doświadczeniu, stosowałem oleje firm IDEMITSU, MOBIL, CASTROL, MOTUL, SHELL, ENEOS, MANNOL, ZIC, HONDA, CASTLE, BMW i żaden nie wytrzyma 10 000 km, a Ty nie muszę mi powiedzieć, że tak nie jest. Życzę wszystkim powodzenia

IDEMITSU 5W40 SN CF to olej silnikowy dla tych, którzy wysoko cenią nie tylko ogólną niezawodność i doskonałą jakość, ale także wszechstronność. W końcu ten smar jest odpowiedni dla większości nowoczesne samochody. Ponadto produkt nie jest tak popularny i nie tak promowany w naszym kraju, a co za tym idzie, nie jest tak drogi jak marek europejskich. Podróbki też nie są tak powszechne.

Opis produktu

W pełni syntetyczny olej silnikowy IDEMITSU SN CF 5W40 produkowany jest przez dużą japońską firmę zajmującą się rafinacją ropy naftowej, istniejącą na światowym rynku od ponad wieku. Zajmuje się produkcją paliw i smarów i posiada przedstawicielstwa w wielu krajach świata. Smary wyprodukowane przez IDEMITSU mają wysoka jakość i niezawodność działania.

Ten olej silnikowy jest syntetyczny, wytwarzany przy użyciu technologii hydrokrakingu. Technologia ta polega na specjalnym, dokładnym przetwarzaniu produktów naftowych. Rezultatem jest bardzo czysta baza oleju syntetycznego. Dodatki dodawane do tej bazy spełniają wszystkie najnowsze wymagania branżowe.

Olej ma doskonałe właściwości smarne, znacznie zmniejsza zużycie silnika, ułatwia rozruch - także kiedy ujemne temperatury. Odporny na utlenianie i powstawanie sadzy. Ma doskonałe niskie i wysokie temperatury specyfikacje. Jego lepkość i płynność są doskonałe nawet w niskich temperaturach, co znacznie ułatwia uruchomienie silnika. Na wysokie temperatury olej nie pali się, nie odparowuje, nie tworzy osadów i nie utlenia się.

Obszar zastosowań

Olej silnikowy IDEMITSU 5W40 jest absolutnie uniwersalny. Nadaje się do wszystkich samochodów osobowych zasilanych zarówno olejem napędowym, jak i paliwo benzynowe. Kompatybilny z różnymi nowoczesne projekty silniki czterosuwowe wewnętrzne spalanie.

Może być stosowany w nowoczesnych samochodach pojazdy dowolna produkcja. Posiada całkowicie uniwersalne tolerancje, które spełniają większość nowych wymagań branżowych.

Kanister plastikowy o pojemności 1 i 4 litry

Dane techniczne

Parametr	metoda testy	Typowa wartość / Jednostki
Stopień lepkości	SAE	5W-40
Kolor	D-1500	L3.0
Gęstość w temperaturze 15°C	D-4052-96	0,8565 g/cm 3
Temperatura zapłonu (COC)	D-92	238°C
Lepkość w temperaturze 40°C	D-445	83,01 mm2/s
Lepkość w 100°C	D-445	13,57 mm2/s
Temperatura płynięcia	D-97	-39°C
Wskaźnik lepkości	D-2270	167
Całkowita liczba zasadowa, TBN	D-2896-96	8,40 mgKOH/g
Lepkość w temperaturze 150 ℃ i wysoka prędkość zmiana, HTHS	SAE J300	3,69 mPa·s
Lepkość rozruchowa w -30°C, CCS	SAE J300	5850 mPa·s
Zawartość popiołu siarczanowego	-	0,85% masy
Zmienność NOACK	D-5800	7,70 (maks.-15,0%)% masy
Pieni się w temperaturze 93,5°C	D-892	<10-0 мл

Aprobaty, tolerancje i specyfikacje

Spełnia specyfikację:

• numer API;

Formularz wydania i artykuły

1. 30015048724 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 1 l
2. 30015046746 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 4 l
3. 30015048520 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 20 l
4. 30015046200 IDEMITSU 5W-40 SN/CF 200 l

Wykres lepkości oleju w zależności od temperatury otoczenia

Co oznacza 5W40?

Ten smar ma całoroczną klasę lepkości. Wskazuje na to oznaczenie 5W40. Litera w jest w nim pierwszą literą angielskiego słowa zima, które na język rosyjski jest tłumaczone jako „zima”. Litera ta, znajdująca się w oznaczeniu pomiędzy dwiema cyframi, oznacza, że ​​produkt należy do smarów całorocznych.

Liczba na początku oznaczenia wskazuje lepkość oleju w temperaturach ujemnych. Jeśli odejmiemy tę liczbę - w naszym przypadku 5 - od czterdziestu, otrzymamy temperaturę ze znakiem minus, do której lepkość smaru pozostanie niezmieniona. Okazuje się, że bohater naszej recenzji radzi sobie do minus 35 stopni Celsjusza.

A liczba na końcu oznaczenia - w naszym przypadku 40 - pokazuje maksymalną temperaturę ze znakiem plus, do której olej zachowa również swoje właściwości lepkościowe.

Zalety i wady

Smar Idemitsu 5W40 ma wiele zalet. Oto jego zalety:

• szeroki zakres temperatur stosowania;
• stabilna lepkość i doskonała płynność;
• zapewnienie łatwego rozruchu silnika w niskich temperaturach;
• odporność na utlenianie, starzenie;
• skuteczna redukcja tarcia i zużycia;
• ochrona silnika przed tworzeniem się sadzy, osadów sadzy i lakieru;
• niskie zużycie odpadów i parowanie;
• przystępna cena;
• stabilność właściwości technicznych w różnych warunkach pracy;
• szeroki zakres zastosowań, wszechstronność.

Recenzje Idemitsu są dostarczane przez technologów i zwykłych użytkowników w różnych źródłach. Są to smary opracowane do różnych typów samochodów. Japońska marka „Idemitsu” jest producentem znanym na całym świecie. Jej produkty słyną z wysokiej jakości. To jeden z największych uczestników rynku środków smarnych.

Prezentowane oleje wlewane są podczas produkcji do niemal wszystkich silników samochodów japońskich. Smary tej marki są popularne także w naszym kraju. Istnieje wiele odmian olejków Idemitsu.

Właściwości oleju

Olejek Idemitsu został opracowany z uwzględnieniem wysokich wymagań światowych producentów samochodów. Istnieje kilka linii produktów stosowanych w silnikach i układach przeniesienia napędu różnych marek samochodów.

Smary są niezbędne, aby poprawić poślizg pomiędzy trącymi się metalowymi parami mechanizmów. Zbierają brud i osady węglowe z powierzchni, zatrzymując je w sobie. Zapobiega to osadzaniu się cząstek sadzy na elementach systemu. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników Diesla.

Idemitsu opracowało także wiele serii olejów o różnych klasach lepkości. Pozwala to wybrać najlepszy produkt zgodnie z istniejącymi warunkami klimatycznymi. Japoński producent wziął pod uwagę warunki atmosferyczne panujące w naszym kraju. W efekcie na rynek krajowy dostarczane są oleje całoroczne, które wytrzymują zarówno ekstremalnie niskie, jak i wysokie temperatury.

Odmiany

Japoński producent opracował specjalne formuły składu dla różnych typów silników. Przy wyborze należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta sprzętu dotyczące właściwości i stanu technicznego

Do silników benzynowych dostępne są na rynku środki smarne serii Idemitsu i Idemitsu Zepro. Można je stosować w nowych, starych silnikach, a także układach o dużym przebiegu. W tym celu opracowano serie na bazie mineralnej, syntetycznej i półsyntetycznej.

Do silników wysokoprężnych różnych konstrukcji, takich jak Idemitsu Diesel, opracowano Apolloil. Przy wyborze należy wziąć pod uwagę charakterystykę silnika, jego konstrukcję i warunki pracy. Stworzono także linie do silników motocyklowych, a także skrzyń biegów.

Cechy podstawy

Oleje prezentowanego producenta produkowane są przy użyciu specjalnych technologii. Składają się z bazy i zbilansowanego zestawu dodatków. Od tego zależą główne cechy prezentowanego produktu.

Firma produkuje smary na bazie minerałów, syntetycznych i półsyntetycznych. Pierwsza kategoria produktów obejmuje hydrokraking. Na ich etykiecie znajduje się słowo Mineral. Produkty tego typu przeznaczone są do silników o dużym przebiegu lub jednostek starszego typu.

Większość odmian olejków Idemitsu powstaje na bazie syntetycznej lub półsyntetycznej. Prezentowane są w seriach Idemitsu Extreme ECO, Zerpo, Touring itp. Syntetyki składają się wyłącznie ze sztucznych składników. Stosowany jest w silnikach nowego typu, które pracują pod obciążeniem. Półsyntetyk kosztuje trochę mniej. Zawiera pewną ilość bazy mineralnej. Produkty takie nadają się do średnio i lekko obciążonych silników nowego typu.

Silniki benzynowe

Najpopularniejsze w naszym kraju to serie Idemitsu Zepro Racing i Touring do silników benzynowych. Tworzone są w całości na bazie syntetycznej. Pierwszy rodzaj olejów kosztuje około 3100-3200 rubli. za 4 l. Serię Touring można kupić za 2200-2300 rubli. za 4 l.

Wyścigi samochodowe są wykorzystywane w silnikach wymuszonych. Stosowany jest w mocnych silnikach z turbodoładowaniem produkowanych w Japonii i Europie. Idemitsu Touring nadaje się do nowych silników czterosuwowych. Olej ten nadaje się również do układów z turbodoładowaniem. Stosowany jest w silnikach samochodów osobowych, SUV-ów i minibusów.

Całoroczne oleje syntetyczne japońskiej marki pozwalają zaoszczędzić paliwo, a także nie wymagają wymiany ani uzupełniania przez długi czas. Tworzą cienką warstwę oleju na częściach. Szybko rozprzestrzenia się na powierzchniach metalowych w zimne dni i nie pęka podczas upałów i przy dużych obciążeniach. Oleje te idealnie nadają się do stosowania w trudnych warunkach na drogach miejskich.

Silniki Diesla

Linia Idemitsu Zepro obejmuje związki zapewniające stabilną, pełnoprawną pracę silników Diesla. Nazywali się Diesel. Takie oleje zostały stworzone na bazie syntetycznej (koszt 3100-3200 rubli za 4 litry) i półsyntetycznej bazie (2000-2200 rubli za 4 litry).

Prezentowane produkty charakteryzują się wysokimi właściwościami czyszczącymi. Stosowane są w układach samochodów osobowych, SUV-ów i minibusów. Silniki mogą być produkowane w Europie, Azji lub Ameryce.

Do ciężkich pojazdów użytkowych należy zakupić serię DH-1/CF. Ten rodzaj smaru do silników Diesla stosuje się również przy stosowaniu paliwa o dużej zawartości siarki. W przypadku systemów pracujących na niskim poziomie paliwa stosowana jest seria DL-1.

Oleje motocyklowe

Opracowano także linię produktów Idemitsu do silników motocyklowych. Opinie technologów i właścicieli prezentowanych pojazdów wskazują na wysoką jakość produktów.

Seria obejmuje smary na bazie minerałów, syntetycznych i półsyntetycznych. Prezentowane produkty dostępne są w kanistrach o pojemności 1 litra. W zależności od rodzaju silnika dobiera się odpowiedni rodzaj smaru.

Najtańszy z serii jest smar mineralny. Jego koszt to 460-480 rubli/l. W silnikach starego typu stosowane są oleje mineralne. Jeśli silnik jest nowy, ale nie jest używany w warunkach obciążenia, można kupić półsyntetyczny smar. Kosztuje 500-510 rubli/l. Syntetyki są używane w ciężkich warunkach pracy. Jego cena wynosi około 610-620 rubli/litr.

Przenoszenie

Do przekładni stosuje się specjalne kompozycje olejów. Najpopularniejszą serią w naszym kraju jest Idemitsu ATF. Smar ten przeznaczony jest do nowoczesnych skrzyń biegów. Jego koszt to 640-650 rubli/l. Kanister o pojemności 4 litrów kosztuje około 2100-2150 rubli.

Prezentowany smar charakteryzuje się wyjątkowo długą żywotnością. Zapobiega zużyciu automatycznej skrzyni biegów nawet przy dużych obciążeniach i temperaturach. Dzięki specjalnemu składowi eliminuje się pienienie. Dzięki temu skrzynia biegów zmienia biegi płynnie i łatwo.

Prezentowany produkt znajduje zastosowanie w nowoczesnych przekładniach. Zawiera dużą liczbę dodatków zapewniających stabilną pracę przekładni nawet w warunkach obciążenia.

Dodatki

Idemitsu ATF, Zepro, Diesel i inne serie zawierają pewien zestaw dodatków. Zależy to od wymagań dotyczących działania takich produktów. Większość funkcji charakteryzujących każdy rodzaj smaru zapewniają dodatkowe elementy oleju.

Dodatki zapewniają smarom działanie przeciwcierne, przeciwutleniające i detergentowe. Silnik i skrzynia biegów mogą pracować stabilnie nawet w ekstremalnych warunkach.

Działanie przeciwcierne oleju objawia się zapobieganiem mechanicznemu zużyciu elementów trących mechanizmu. Dodatki zapobiegające rozwojowi procesów oksydacyjnych zapobiegają powstawaniu rdzy i niszczeniu metali. Składniki detergentu zbierają brud i brud z części silnika. Zapobiegają także ich osadzaniu się w systemie.

Idemitsu 5w30 to uniwersalny olej silnikowy, odpowiedni do jednostek wysokoprężnych/benzynowych. Produkt otrzymał nowoczesne specyfikacje od organizacji międzynarodowych i posiada certyfikat na rynku Federacji Rosyjskiej. Oficjalny przedstawiciel i dystrybutor Idemitsu Lubricants RUS LLC ma siedzibę na terenie Federacji Rosyjskiej.

Płyn techniczny chroni zespół napędowy, zapewnia jego całkowitą czystość i utrzymuje jego funkcjonalność. Ważną cechą produktu jest niezawodność rozruchu w niskich temperaturach.

Gdy lepkość spada, główne właściwości nie ulegają pogorszeniu. Jest to podstawa do zwiększenia żywotności silnika.

Ogólna charakterystyka Idemitsu 5w-30

Uniwersalny olej syntetyczny trafił do sprzedaży na rynku rosyjskim stosunkowo niedawno. Wcześniej produkt nosił nazwę Idemitsu Eco Extreme 5w30, jednak po kompleksowym rebrandingu pozostała jedynie nazwa marki i poziom lepkości.

Obecnie na rynku dostępnych jest kilka rodzajów olejów, które nadają się do wszystkich silników. Główne zalety to:

1. Zwiększony stopień ochrony w wysokich i niskich temperaturach. Gwarantuje ochronę wszystkich części elektrowni.
2. Na wewnętrznych ściankach silnika praktycznie nie ma osadu i koksowania, co zapobiega poważnym awariom silnika. Dotyczy pracy z elektrowniami diesla i olejem napędowym Idemitsu 5w30.
3. Zaprojektowany na średni czas wymiany, zalecany przebieg wynosi do 15 tysięcy kilometrów.
4. Niskie zużycie, nie wymaga uzupełniania w trakcie pracy. Ważną uwagą jest użyteczność jednostki napędowej.
5. Wewnętrzna część silnika nie utlenia się, co zapobiega procesom korozji.
6. Pakiet w pełni syntetycznych dodatków Idemitsu 5w30 sn gf 5 zmniejsza tarcie wpływające na zużycie paliwa nawet o 4% w umiarkowanych warunkach jazdy.

Produkty japońskiej marki stanowią dobrą alternatywę dla dostępnych na rodzimym rynku europejskich i amerykańskich olejów klasy średniej i premium.

Formularz zwolnienia

Syntetyczny olej Idemitsu 5w30 jest produkowany i dostarczany na rynek rosyjski w czterech wariantach pojemników: 1/4/20 i 200 litrów. Pierwsze trzy opcje można kupić w dowolnym centrum dystrybucyjnym. Jeśli chodzi o artykuł, wszystko zależy od rodzaju produktu i formy wydania.

Aplikacja

W pełni syntetyczny olej silnikowy Idemitsu 5w30 (kod zakupu 30021326724) jest produktem w pełni syntetycznym. Stosowany jest w silnikach benzynowych nowej generacji oraz silnikach z turbodoładowaniem. Temperatura płynięcia -41°C wskazuje na zastosowanie w średnich szerokościach geograficznych naszego kraju, w regionach północnych stosowanie zimą jest niedopuszczalne.

Tabela charakterystyk

Kraj producenta

Historia koncernu Idemitsu związana jest z przemysłem wydobywczym ropy naftowej i petrochemią. Podstawą przedsiębiorstwa i współczesnego koncernu stał się klan Idemitsu.

Pierwsza firma pojawiła się w Japonii w 1911 roku, a w połowie ubiegłego wieku firma uzyskała status międzynarodowy. Przez cały okres kierownictwo kierowało się na zachód, gdzie ceniona jest jakość. Dzięki temu produkty stały się rozpoznawalne i poszukiwane.

Nowoczesny koncern posiada kilkadziesiąt fabryk w Japonii, Chinach, Wietnamie, Tajlandii i Singapurze. Linię produktów wyróżnia nie tylko różnorodność wariantów lepkości i dodatków, ale także marka. Olej Idemitsu 5w30 produkowany jest za granicą i dostarczany z Tajlandii i Chin na zamówienie Idemitsu Lubricants RUS LLC.

Przedstawicielstwo uważane jest za oficjalnego dealera japońskiej korporacji w Rosji. Firma posiada korporacyjną stronę internetową, na której można zapoznać się z olejami silnikowymi i biznesem. Zasób zapewnia również specjalne narzędzie do wyboru produktów petrochemicznych dla każdego rodzaju sprzętu.

Jak odróżnić podróbkę?

Kupując japoński olej silnikowy Idemitsu 5w30, musisz upewnić się, że jest on oryginalny. Najprostszym sposobem na uzyskanie produktu wysokiej jakości jest skorzystanie z usług oficjalnego dystrybutora.

Kolejną charakterystyczną cechą japońskiego rozlewu jest opakowanie w żelbecie. W Japonii można produkować wyłącznie olej w puszce.

Sprzedaż oleju na szkło to najczęstsza odmiana oszustwa. Nie zalecamy zakupu płynu technicznego w wątpliwych punktach sprzedaży.

Kupując olej w puszkach należy zwrócić uwagę na etykietę z kodem partii i logo. Napis marki musi mieć wyraźny kontur, wszystkie krawędzie liter są napisane bez skosów.

Jeśli zaś chodzi o sam pojemnik, to w plastikowym kanistrze, którego dolna część jest często słabo wykonana, mieści się olej z Singapuru. Problem ten jest znany od dawna i nie stanowi cechy podróbki Idemitsu 5w30.

notatka

Jeśli naprawdę chcesz kupić oryginał, poszukaj blaszanego pojemnika. Otwierając pojemnik należy zwrócić uwagę na integralność folii na szyję.