We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym coraz rzadziej produkowane są udane egzemplarze, które od dawna znajdują się w rankingach najlepiej sprzedających się samochodów. Tym razem porozmawiamy o jednym z niewielu - Forda Focusa III.

Dlaczego „Focus” jest tak popularny?

Z nazwy nie trudno się domyślić – to już trzecia generacja modelu, produkowana od 2011 roku. Dostępny we wszystkich najpopularniejszych wersjach nadwozia: sedan, hatchback, kombi.

Trzecia generacja ma kilka opcji silnika. Główne:

• 1,6 l 105 lub 125 KM;
• 2,0 l 150 KM

Silniki te są najpopularniejsze na rynku. rynek wtórny. Były też opcje diesla, ale ten typ nie zakorzenił się w Rosji. Prawdopodobnie jest to spowodowane słabą jakością olej napędowy I kosztowna usługa układ paliwowy.

Skrzynie biegów w Focusie 3 są dostępne w wersji 5- i 6-biegowej manualnej oraz sześciobiegowej automatycznej.

Samochód nowej generacji stał się lepszy pod względem komfortu. Wygodne opcje, takie jak podgrzewana kierownica, pomoc przy parkowanie równoległe, automatyczne zwalnianie do samochodu poprzedzającego, monitorowanie ciśnienia w oponach, a nawet kontrola pasa ruchu z rozpoznawaniem znaków drogowych.

W przeciwieństwie do swoich kolegów z klasy, samochód dzięki niestandardowemu rozwiązaniu może pochwalić się doskonałym prowadzeniem na drodze tylne zawieszenie. Z przodu zamontowano kolumnę MacPhersona, a z tyłu ulepszone zawieszenie wielowahaczowe Control Blade. Zapewnia kierowcy bardzo wyraźny obraz informacja zwrotna, co pozwala przewidzieć zachowanie maszyny na każdym typie nawierzchni.

Kiedy Fordowi kończą się sztuczki

Bez wątpienia auto wypadło nieźle, pod pewnymi względami nawet trochę lepiej od swoich kolegów z klasy. Ale z reguły „diabeł tkwi w szczegółach”.

Przykładowo użytkownik jednego z portali o samochodach pisze:

„Mały prześwit samochodu (musiałem go „podnieść” dystansami). Ciasne wnętrze dla wysokich osób. Przy podgrzewaniu silnika spalinowego należy stale monitorować poziom naładowania akumulatora. Może nastąpić całkowite rozładowanie, które nie będzie już wystarczające do uruchomienia silnika.

Co trzecia osoba mówi o salonie, że jest w nim za mało miejsca. Wysocy kierowcy nie są w stanie wygodnie ustawić fotela, nie uderzając w osoby siedzące w tylnym rzędzie siedzeń. W rezultacie albo kierowca czuje się komfortowo, a pasażerowie opierają kolana na oparciach, albo odwrotnie. Ponadto ludzie zwracają uwagę na małe pnie. Dla wersji sedan jest to 372 litry, dla hatchbacka tylko 277 litrów.

Niezadowolenie właścicieli powoduje także prześwit – wynosi on 150 mm. Trzeba bać się każdego krawężnika. Ale to nie są najpoważniejsze wady.

Właściciel Focusa 3 z 2013 roku 1,6 litra z robotem skarży się na silnik:

„1,6 litra w robocie to tylko warzywo, bez przyspieszenia. O dynamicznych manewrach można zapomnieć. Wyprzedzanie na autostradzie jest niezwykle trudne; nawet AvtoVAZ są wyprzedzane w mieście. Trzeba było wziąć taki z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych.”

Sprawdźmy rzeczywistość. Jeśli spojrzeć na dokumentację, silnik ten charakteryzuje się przyspieszeniem do „setek” w 13,1 sekundy. Na przykład: Łada Priora 1,6 l 87 KM. na mechanice, według paszportu, przyspiesza do setek w 12,5 sekundy.

Przez typowe awarie i awarie, właściciele najczęściej narzekają na krótkotrwałe przekładnie kierownicze. Nawet przy nowej części zamiennej, po 7 tysiącach kilometrów, podczas obracania kierownicą słychać lekkie pukanie. Całkowite wyeliminowanie problemu nie będzie możliwe; wkrótce stojak znów się przypomni. Winna jest plastikowa tuleja na wale kierownicy. Niektórzy rzemieślnicy szlifują tuleję stalową zamiast plastikowej. Zwiększa to kilkukrotnie odstęp między naprawami.

Zrobotyzowane pudełko jest wyjątkowo zawodne. Pierwsze problemy mogą pojawić się już po 90 tys. przebiegu. A potem - więcej. Naprawiane są sprzęgła ze sprzęgłami ciernymi, widełki dociskowe, jednostka sterująca... Niektórzy właściciele przy cenie 150-180 tys. uznają, że taniej jest wymienić całego „robota”, niż myśleć o jego naprawie. Niektórzy sięgają po bardziej radykalne rozwiązanie – sprzedają samochód z „robotem” i kupują coś innego.

Ręczna skrzynia biegów ma jednak również swoje wady. Kiedyś wczesne wersje samochodu miały wadę fabryczną. Uszczelka olejowa w skrzyni szybko się zużyła i nastąpił wyciek oleju. Zamontowanie nowego uszczelniacza olejowego nie gwarantowało bezawaryjnej pracy. Raz na 10-30 tysięcy musiałem zwracać uwagę na ten moment. Ten problem został rozwiązany w nowych wersjach.

Do tego dorzucamy tuleje stabilizatora, które skrzypią zimą i słabo spasują plastikowe elementy wnętrza podczas montażu. Bez interwencji z zewnątrz wnętrze zaczyna skrzypieć. Ważne jest, że niektóre części są dostępne tylko na zamówienie i nie dają się tak łatwo wymienić jak np. elementy zawieszenia.

Ile kosztują te „sztuczki”?

Co najmniej modelu Forda Focus III jest wciąż całkiem świeży; za 400 tysięcy rubli można znaleźć samochód z silnikiem 1,6 litra i modelem z lat 2012-2013. Prawie na pewno będzie to pusty zestaw.

Za czymś wygodniejszym w prowadzeniu np. z silnikiem 2,0 l i mocą 150 KM. Za rok 2014 poproszą Cię o 630 tys.

Nowy Focus 3, 2018 z salonu będzie kosztować od 900 tysięcy rubli za średnią konfigurację.

Co kryją używane Fordy?

W ciągu ostatnich 24 godzin ogółem 1357 samochodów pokolenia Forda Centrum. Zdecydowana większość miała przynajmniej jeden wypadek. Z 30 selektywnie sprawdzonych raportów:

• 19 ma wypadek lub rozliczenia ubezpieczeniowe;
• 5 samochodów ma niezapłacone mandaty.

Niektóre samochody brały udział w 2 lub więcej wypadkach. Na przykład ten:

W ciągu 4 lat auto miało 5 wypadków. Wypadki drogowe zdarzały się w odstępach 2-3 miesięcy.

Liczba wypadków sama w sobie nie jest tak przerażająca, jak wysokość szkód powstałych w każdym z nich. Po zapoznaniu się z obliczeniami firm ubezpieczeniowych dotyczących prac renowacyjnych zauważamy najdroższy przypadek wypadku - szkody o wartości 150 tysięcy rubli.

Samochód został mocno uderzony. Do wymiany lub naprawy zaleca się 42 pozycje.

Pomimo wszystkich wad Ford Focus III okazał się sukcesem i udało mu się znaleźć nabywcę. Elegancki, modny samochód przypadła przede wszystkim do młodszego pokolenia miłośników motoryzacji. Agresywny design i doskonałe prowadzenie zachęcają kierowców do aktywnego stylu jazdy. Niestety, czasami prowadzi to do przykrych konsekwencji w postaci mandatów lub wypadków. A podczas sprzedaży właściciele nie lubią pokazywać ani jednego, ani drugiego. „Może będziesz miał szczęście z nieuważnym kupującym”. Dlatego ważne jest, aby przed zakupem dokładnie sprawdzić samochód.

O jakich modnych i młodzieżowych samochodach chciałbyś przeczytać recenzję? Napisz swoje opcje w komentarzach.

Podstawową funkcją TCM jest zbieranie i analizowanie sygnałów przychodzących z czujników. Po przetworzeniu wszystkich sygnałów TCM steruje już elementami wykonawczymi.

Główne funkcje TCM to zmiana biegów i zwolnienie sprzęgła. TCM steruje sprzęgłem i układem zmiany biegów za pomocą czterech bezszczotkowych silników prądu stałego ze zintegrowanymi czujnikami Halla.

Zasada działania skrzyni biegów PowerShift.

W skrzyni PowerShift zastosowano podwójne suche sprzęgło w połączeniu ze sterowaniem elektromagnetycznym
Skrzynia ta wybiera jednocześnie dwa biegi. W takim przypadku w trybie jazdy włączony jest jeden bieg,
drugie jest już załączone, ale dzięki drugiemu sprzęgłu, które jest otwarte, natychmiast przechodzi do następnego
przenosić. W zależności od położenia pedału gazu i żądania kierowcy, sprzęgło wcześniej włączonego biegu otwiera się i jednocześnie zamyka się sprzęgło wcześniej wybranego biegu. W wyniku nakładania się sprzęgła podczas zmiany biegów utrata siły trakcji jest minimalna.

Wybór trybów pracy manualnej skrzyni biegów odbywa się za pomocą dźwigni wyboru trybów pracy automatycznej skrzyni biegów, która jest zainstalowana na podłodze między przednimi siedzeniami i połączona linką z manualną skrzynią biegów.

Podwójne sprzęgło - PowerShift (Focus 3, Ecosport, Fiesta).

1 - Blok sprzęgła.
2 - Podwójne łożysko oporowe.
3 - Dwa elektromechaniczne siłowniki dźwigniowe.
4 - Dwa silniki prądu stałego.

Sprzęgła są wyposażone w wewnętrzną kontrolę nadążnej korekcji zużycia. Utrzymuje się w ten sposób wymagany skok siłownika w wąskich ramach. Sprzęgło posiada wbudowane tłumiki drgań skrętnych.

Rozpoczynając adaptację jednostek sterujących automatycznej skrzyni biegów Ford Focus, należy jasno zrozumieć znaczenie terminów i możliwości skrzynki Powershift. Automatyczna skrzynia biegów spełnia trzy funkcje: kalibrację czujnika położenia dźwigni zmiany biegów, mechanizmu zmiany biegów i układu sprzęgła. Z tych trzech funkcji tylko pierwsza dotyczy kalibracji klasycznej, natomiast dwie pozostałe implikują zdolność uczenia się (uczenia się), czyli adaptacji podczas specjalne warunki jazdy (bez flashowania oprogramowania). Istnieją również niuanse adaptacji nowy samochód i ma już pewien przebieg.

W tym artykule omówiono adaptację sterowników automatycznej skrzyni biegów Ford Focus 3 zgodnie z instrukcjami producenta, a także resetowanie PowerShift.

Wskazania - ćwiczenia wykonuje się na suchej powierzchni.

Na poczekaniu

1. Włącz zapłon.
2. Płynnie wciśnij pedał hamulca.
3. Przełącz na Dysk.
4. Poczekaj 15 s.
5. Przenieś do pozycji odwróconej.
6. Poczekaj 2 s.
7. Ćwiczenie „In place” powtarzamy 10 razy (kroki 1 do 5).

W ruchu. Ćwiczenie 1.

1. Przyspiesz od zatrzymania do 24 km/h, nie wciskając mocno gazu.
2. Hamujemy, aż samochód zatrzyma się w ciągu 6-7 sekund.
3. Powtórz ćwiczenie 1 5 razy.

W ruchu. Ćwiczenie 2.

1. Płynnie zwiększaj prędkość w zakresie 1800-2000 obr./min. Zmieniaj biegi w kolejności 1-2, 2-3, 3-4.
2. Osiągnij zakres prędkości 81 km/h -105 km/h, ręcznie włącz 6 bieg. Utrzymujemy poziom obrotów na poziomie co najmniej 3000 przez 2 minuty.
3. Powtórz ćwiczenie jeszcze 1 raz.

Zalecenia producenta Forda Focusa dotyczące obsługi automatycznej skrzyni biegów PowerShift.

W pozycjach R, D, S nie można nacisnąć hamulec nożny ponad 40 lat. Jeśli konieczne jest pozostawienie włączonego silnika, przesuń dźwignię w położenie N/P. Nie zapomnij zaciągnąć hamulca ręcznego.
W przypadku S nie można przytrzymać przycisku +/-.

Zabrania się holowania uszkodzonego samochodu z dźwignią w położeniu R. Do transportu należy ustawić dźwignię w położeniu neutralnym i na odcinku do 20 km przestrzegać prędkości maksymalnej nie większej niż 20 km/h.

Reset oprogramowania automatycznej skrzyni biegów

Zabieg wykonywany jest przy użyciu specjalistycznych programów. Na przykład VAS PC19 lub VAG COM.

Otwórz grupę AKKP, tryb adaptacji. Wybierz pozycję 1, wprowadź 1, a wszystkie wartości zostaną zresetowane do zera. Następnie należy wykonać ćwiczenia adaptacyjne podobne do tych opisanych na początku artykułu.

Ćwiczenie 1

1. Ruszamy płynnie i bez szarpnięć przyspieszamy do 4 biegu.
2. Kontynuujemy przyspieszanie do 6. biegu.
3. Następnie hamujemy silnikiem (bez użycia pedału hamulca), redukując prędkość do 40 km/h. Hamujemy płynnie, aż samochód się zatrzyma.
4. Nie wyłączając silnika, przytrzymaj nogę na pedale hamulca przez 10 sekund.
5. Powtórz 10 razy.

Ćwiczenie 2

1. Ruszamy i rozpędzamy samochód do 70 km/h. Ręcznie włącz 5. bieg.
2. Płynnie przyspieszamy do 90 km/h i zmniejszamy obroty silnika do 60 km/h (odcinek powtarzamy 5 razy).
3. Przyspieszamy do 85 km/h i ręcznie wrzucamy 6 bieg.
4. Rozpędzamy się do prędkości 100 km/h, zwalniamy silnikiem do 75 km/h (odcinek powtarzamy 5 razy).
5. Włączyć ręcznie czwarty bieg.
6. Powtórz ćwiczenie 2 6 razy.

Ćwiczenie 3

1. NA na biegu jałowym Na stojący samochód Przełączamy z N na D, z N na R 5 razy. W tym przypadku wybierak znajduje się w pozycjach jazdy i parkowania przez co najmniej 5 sekund.

Jeżeli po zabiegach auto lekko drga, jest to normalna reakcja, która z czasem minie. Jeżeli drgania nie ustąpią konieczna jest pomoc specjalistycznej stacji obsługi (diagnostyka na stole warsztatowym).

Samochody Ford Focus 3 są wyposażone w mechanizmy mechaniczne, automatyczne i pudełka z robotami przełożenia, dzięki czemu każdy miłośnik motoryzacji może wybrać to, co mu się podoba. Ale dzisiaj porozmawiamy bardziej szczegółowo o automatycznej skrzyni biegów w tej popularnej pojazd. Ford Focus 3 z automatyczną skrzynią biegów jest droższy od swojego odpowiednika z manualną skrzynią biegów, ale wielu jest skłonnych zapłacić za komfort. Przekonajmy się, czy ten wybór jest uzasadniony.

Jaki rodzaj automatu jest zainstalowany w Fordzie Focus 3

Trzecia generacja samochodów marki Ford nie zachwyca bogatym wyborem wyposażenia samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Ta skrzynia biegów jest dostępna wyłącznie z 1,5-litrowym silnikiem EcoBoost. Fani innych jednostki napędowe nie będziesz musiał zbyt wiele wybierać niezawodny robot PowerShift lub mechanika konwencjonalna.

Focus trzeciej generacji jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów 6F35. Ten własny rozwój Ford wraz z Ogólne obawy Silniki, które bazowały na automatycznej skrzyni biegów 6T30/6T40, która nie powiodła się pod każdym względem. Producent ciężko pracował, aby wyeliminować mankamenty tej skrzyni biegów i wypuścił na rynek 6-biegowy automat, który z powodzeniem zastosowano już w modelach Mondeo, Escape, Fusion i Kuga. Recenzje właścicieli tego pudełka są całkiem dobre, dlatego producent zdecydował się zastosować je w Focusie.

Charakterystyka automatycznej skrzyni biegów

6F35 to klasyczna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Skrzynia ta nadaje się do silników o pojemności do 3 litrów, można ją łączyć zarówno z przodem, jak i tyłem napęd na wszystkie koła. Maksymalny moment obrotowy - 350 Nm.

Przekładnia ta nie jest niczym nowym, jest produkowana od 2008 roku, tzw w tej chwili jest wystarczająco dużo informacji na temat jego niezawodności, funkcji i typowych awarii.

Zasób skrzyni określony przez producenta wynosi 250 tys. Km. Jeśli przestrzegasz zasad obsługi i terminowej konserwacji, jest to prawdziwa liczba. Jednak praktyka pokazuje, że automat jest wrażliwy na warunki użytkowania i styl jazdy, dlatego wielu kierowców wcześniej napotyka poważne awarie.

Urządzenie to jest montowane w samochodach Ford Focus od 2010 roku. Ale 3. generacja jest ostatnią z takim pudełkiem. Planuje się, że następna wersja będzie wyposażona w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Słabe strony automatycznej skrzyni biegów Ford Focus 3

Oczywiście 6F35 jest bardziej niezawodny niż jego poprzednik, ponieważ producent dokładnie przeanalizował wszystkie typowe problemy prototypu i je wyeliminował, ale 6-biegowa skrzynia biegów Forda ma swoje wady.

Jeden z typowe problemy Problemem, z którym miłośnicy motoryzacji zwracają się do serwisu, jest zużycie obudowy skrzyni biegów, a dokładniej gniazda łożyska mechanizmu różnicowego.

W jego miejscu widoczne jest silne zużycie metalu obudowy, w efekcie łożysko jest słabo zamocowane, zaczyna wibrować i ostatecznie się rozpada. Często zdarza się, że fragmenty łożyska uszkadzają inne elementy skrzynki. Globalnym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana nadwozia skrzyni. Jeśli wykop jest niewielki, można to uzyskać za pomocą specjalnej podkładki pod siedzisko. Elektrozawory w 6F35 są dokładnie takie same, jak te w prototypowym pudełku 6T30/6T40. Więc nadal pozostają bolączka tę jednostkę. Zawory elektromechaniczne zatykają się wiórami metalowymi, które powstają podczas produkcji części, tzw przedwczesna wymiana

Oleje i agresywna jazda mogą spowodować przedwczesną awarię. W niektórych przypadkach elektromagnesy można przywrócić, ale w trudnych przypadkach należy je wymienić.

Często występują problemy z oprogramowaniem sprzętowym. W takim przypadku, przy braku problemów mechanicznych, pudełko „kopie” i szarpie. Szarpnięcia są szczególnie zauważalne w trybie jazdy. Oczywiście jest to nieprzyjemna sytuacja, ale można ją łatwo rozwiązać: po prostu ponownie sflashuj ją od oficjalnego sprzedawcy.

Jak każdy automat, 6F35 nie lubi poślizgów. Ta przekładnia jest przeznaczona do jazdy zmierzonej. Jeśli utkniesz w zaspie śnieżnej lub w terenie i spróbujesz wydostać się o własnych siłach, istnieje duże prawdopodobieństwo, że skrzynia biegów przejdzie w tryb awaryjny lub całkowicie ulegnie awarii. Zwykle po znacznym poślizgu skrzynia zaczyna „kopać”, źle przełącza biegi lub w ogóle nie chce działać. W takim przypadku zwykle cierpi pakiet sprzęgła. Jeśli coś pójdzie z nimi nie tak, trzeba będzie zdemontować skrzynkę i wymienić uszkodzone części.

6F35 i wymiana oleju

Każdy właściciel Forda Focusa 3 z automatem powinien wiedzieć, że ta automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na jakość oleju przekładniowego. Jeśli uzupełnisz coś źle lub nie wymienisz na czas, możesz przygotować się na kłopoty. Producent zaleca stosowanie olej przekładniowy Motorcraft XT-10-QLVC. Jego objętość w pudełku wynosi 8,5 litra. Oficjalne zalecenie wymiany oleju i filtra to co 75 tys. km, jednak doświadczenie mechaników samochodowych pokazuje, że to nie wystarczy. Już przy 40-45 tys płyn przekładniowy

Co się stanie, jeśli nie wymienisz oleju na czas? Zawiera zawiesinę wiórów metalowych powstałych w wyniku naturalnej produkcji części. Wióry nie są całkowicie zatrzymywane przez filtr i magnes. Dostając się do elektrozaworów i sprzęgła hydrokinetycznego, wyłącza te ważne elementy, których wymiana jest dość kosztowna.

Produkty zużywalne powstają szczególnie aktywnie podczas poślizgu, przy agresywnym stylu jazdy. Jeśli utkniesz w śniegu lub błocie, a skrzynia biegów przeszła ten test pomyślnie, lepiej przeprowadzić nieplanowaną wymianę oleju, zanim wystąpi poważny problem.

Czy warto samodzielnie wymieniać olej? Jeśli masz garaż z wykopem lub windą, a także zestaw narzędzi, możesz spróbować, w tej procedurze nie ma nic skomplikowanego. W pozostałych przypadkach łatwiej jest skontaktować się z serwisem. Kupuj olej tylko u oficjalni dealerzy w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko, że staniesz się ofiarą włamania i wydasz dużo pieniędzy na naprawy automatycznej skrzyni biegów. Koszt usunięcia usterki jest znacznie wyższy niż sam koszt oryginalny olej, więc nie powinieneś na tym oszczędzać.

Recenzje właścicieli Forda Focus 3 automat

Co o automatycznej skrzyni biegów sądzą właściciele Forda Focusa w wersji hatchback, kombi i sedan? Jak bardzo są zadowoleni ze swojego wyboru?

6F35 - daleko od tego nowy model Automatyczna skrzynia biegów, więc jeśli porównasz ją z nowoczesnymi skrzyniami biegów, straci pod wieloma względami. Ale dzięki dobrze dobranym przełożenia skrzyni biegów do codziennej jazdy wystarczy nawet sześć biegów.

Automat Forda nie jest najlepszym rozwiązaniem dla osób lubiących szybką i agresywną jazdę, ale tryb sportowy i tak pozwala cieszyć się dobrą dynamiką. Cóż, do codziennego poruszania się po mieście ta automatyczna skrzynia biegów jest prawie idealna.

Biegi zmieniają się płynnie, bez opóźnień, moment ich zmiany praktycznie nie jest odczuwalny we wnętrzu samochodu. Jeśli podczas ruchu występują szarpnięcia i spadki, w większości przypadków pomaga miganie.

Jeśli chodzi o niezawodność, przez cały okres montażu 6F35 w samochodach Forda nie było specjalnych skarg od właścicieli. Maszyna jest dość niezawodna i rzadko sprawia właścicielom nieprzyjemne niespodzianki, jeśli oczywiście dbają o swój samochód.

Wynik jest następujący: Dla tych, którzy szukają niezawodnego, przewidywalnego automatu zapewniającego cichą jazdę, 6F35 jest idealny. Pomimo tego, że doświadczenie w używaniu go dalej Samochody Forda Generacja Focus3 jest wciąż bardzo mała; skrzynia biegów dobrze sprawdziła się w innych modelach Forda. Można go również znaleźć w niektórych samochodach Mazda i Lincoln.

Jednym ze słabych punktów jest sterownik z elektrozaworami automatycznej skrzyni biegów 6T30/6T40.

Ford Focus 3 automat Posiada 6-biegową automatyczną skrzynię biegów PowerShift z dwoma sprzęgłami. Pozwala to znacznie poprawić dynamikę i płynność w porównaniu do konwencjonalnych automatyczna skrzynia biegów. W naszym artykule znajdziesz foto Ford Focus 3 automat i jego opis.

Głównym konkurentem i strukturalnie podobnym automatem Focus 3 PowerShift jest zrobotyzowany automat DSG, który jest instalowany w Volkswagenach, Audi, Skodach i innych modelach koncernu.

Zautomatyzowana automatyczna skrzynia biegów jest dość popularna w Europie, dlatego amerykański Ford zdecydował się opracować własną wersję robota. Pierwotnie pojawił się w Mondeo, a następnie w Focusie. Pierwsze skrzynie biegów PowerShift w Fordzie Focusie III nie zachowywały się zbyt dobrze; właściciele skarżyli się na problemy przy niskich prędkościach. Wkrótce producent rozwiązał problem, po prostu przeprogramowując automatyczną skrzynię biegów. Suche sprzęgło umożliwia przeniesienie maksymalnego momentu obrotowego silnika na koła. To sprawia, że ​​Ford Focus 3 Automatic jest nie tylko dynamiczny, ale także ekonomiczny.

Wszyscy to wiemy konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów Podczas przełączania występuje pewne opóźnienie czasowe; czasami automat myśli bardzo długo, co nie pozwala na pewne manewry na drodze. Głównym zadaniem projektantów Forda podczas tworzenia tej maszyny było ograniczenie do minimum momentu przełączania; technologię tę nazwano technologią Torque Hole Filling (THF). W ten sposób moment obrotowy z silnika jest niemal natychmiast przenoszony na koła.

Automatyczna skrzynia biegów PowerShift w Fordzie Focus 3 to połączenie zaawansowanej technologii zawartej w metalu oraz jednostka elektroniczna sterowanie monitorujące pracę silnika, aktualną prędkość i błyskawicznie podejmujące decyzje. Początkowo 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z technologią THF była dostępna tylko dla silnika 2-litrowego, ale później stało się możliwe połączenie automatycznej skrzyni biegów PowerShift z silnikiem 1,6-litrowym.

Ford Focus 3 automat, to połączenie modelowania matematycznego i komputera środki techniczne, wraz z innymi obiecujące technologie przekładnia mechaniczna moment obrotowy. Najciekawsze jest to, że rozwój takiej przekładni rozpoczął się kilkadziesiąt lat temu. Jednak w tamtym czasie nie było potężnych systemów komputerowych do sterowania taką automatyczną skrzynią biegów.