rozmiar czcionki

ZASADY DIAGNOSTYKI I OCENY STANU AUTOSTRAD - PRZEPISY PODSTAWOWE - JEDEN 218-0-006-2002 (zatwierdzony Rozporządzeniem... Obowiązuje w 2018 r.

4.7. Pomiar i ocena kolein nawierzchnia drogi

4.7.1. Pomiary parametrów kolein w procesie diagnostycznym przeprowadza się zgodnie z ODM „Metodyka pomiarów i oceny stanu eksploatacyjnego dróg według głębokości kolein” w wersji uproszczonej z wykorzystaniem 2-metrowego pręta i sondy pomiarowej.

Pomiarów dokonuje się wzdłuż prawego zewnętrznego pasa startowego w kierunku do przodu i do tyłu, w obszarach, w których oględziny wykazały obecność koleiny.

4.7.2. Liczbę punktów pomiarowych i odległości między nimi przyjmuje się w zależności od długości odcinków niezależnych i pomiarowych. Odcinek, na którym według oceny wizualnej parametry toru są w przybliżeniu takie same, uznaje się za niezależny. Długość takiego odcinka może wahać się od 20 m do kilku kilometrów. Niezależny odcinek podzielony jest na odcinki pomiarowe o długości 100 m każdy.

Jeżeli łączna długość niezależnego odcinka nie jest równa całkowitej liczbie odcinków pomiarowych po 100 m każdy, wyznacza się dodatkowy, skrócony odcinek pomiarowy. Skrócony odcinek pomiarowy wyznacza się także wówczas, gdy długość całego niezależnego odcinka jest mniejsza niż 100 m.

4.7.3. Na każdym odcinku pomiarowym rozmieszczonych jest w równych odstępach od siebie (na odcinku 100-metrowym co 20 m) 5 odcinków pomiarowych, którym przypisuje się numery od 1 do 5. W tym przypadku ostatni cel poprzedniego odcinka pomiarowego staje się pierwszym celem kolejnego i ma numer 5/1.

Skrócony odcinek pomiarowy jest również podzielony na 5 odcinków umieszczonych w równych odległościach od siebie.

4.7.4. Szynę układa się na podporach toru zewnętrznego i dokonuje się jednego odczytu h_k w punkcie odpowiadającym największemu zagłębieniu toru w każdym przebiegu, za pomocą sondy pomiarowej zamontowanej pionowo, z dokładnością do 1 mm; Jeżeli nie ma występów, szynę układa się na jezdni w taki sposób, aby blokować mierzony tor.

Jeżeli na tarczy pomiarowej występuje defekt powłoki (dziura, pęknięcie itp.), tarczę pomiarową można przesunąć do przodu lub do tyłu o odległość do 0,5 m, aby wyeliminować wpływ tej wady na odczytany parametr.

4.7.5. Głębokość koleiny mierzona przy każdym ustawieniu jest zapisywana w zestawieniu, którego wzór wraz z przykładem wypełnienia podano w tabeli 4.9.

Tabela 4.9

ARKUSZ POMIARU GŁĘBOKOŚCI KOLEJ

Niezależny numer witryny	Link do przebiegu i długości	Długość odcinka pomiarowego l, m	Śledź głębokość poprzez wyrównanie		Szacunkowa głębokość koleiny h_kn, mm	Średnia szacowana głębokość koleiny h_ks, mm
			numer strony	głębokość toru h_к, mm
1	od km 20+150 do km 20+380, L = 230 m	100	1	11	13
			2	8
			3	12
			4	17
			5/1	13
		100	2	16	13	12,7
			3	10
			4	13
			5/1	11
		30	2	9	12
			3	14
			4	12
			5	7

Dla każdego odcinka pomiarowego określana jest szacunkowa głębokość koleiny. W tym celu analizuje się wyniki pomiarów w 5 odcinkach odcinka pomiarowego, największą wartość odrzuca się, a jako wartość obliczoną dla tego odcinka pomiarowego przyjmuje się kolejną wartość głębokości koleiny w rzędzie malejącym (h_КН).

4.7.6. Obliczoną głębokość koleiny dla odcinka niezależnego określa się jako średnią arytmetyczną wszystkich wartości obliczonej głębokości koleiny na odcinkach pomiarowych:

, mm.

(4.1)

4.7.7. Ocenę stanu eksploatacyjnego dróg na podstawie głębokości koleiny przeprowadza się dla każdego niezależnego odcinka poprzez porównanie średniej obliczonej głębokości koleiny h_KS z wartościami dopuszczalnymi i maksymalnymi (tabela 4.10).

Tabela 4.10

Skala oceny stanu dróg na podstawie parametrów toru mierzonych metodą uproszczoną

Prędkość projektowa, km/h	Głębokość toru, mm
	do przyjęcia	maksymalnie dopuszczalne
>120	4	20
120	7	20
100	12	20
80	25	30
60 lub mniej	30	35

Odcinki dróg, na których głębokość kolein jest większa od maksymalnych dopuszczalnych wartości, uznawane są za niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowych prac mających na celu usunięcie kolein.

Prace nad pomiarem parametrów (głębokości) koleiny prowadzone są w ciepłej porze roku, przy braku wody na nawierzchni drogi. Pomiary można wykonywać w ramach ogólnych prac diagnostycznych lub samodzielnie.

Według ODMD głębokość kolein mierzy się na dwa sposoby:

Uproszczony sposób pomiaru toru odbywa się w następującej kolejności:

Przed rozpoczęciem pomiarów instrumentalnych wyjaśniać lokalizację odcinków kolein zidentyfikowanych podczas wstępnej oceny stanu drogi. Każdy z tych odcinków jest wydzielony na niezależny i powiązany z przebiegiem (początek i koniec odcinka).

Niezależny rozpatrywany jest odcinek, na którym parametry toru są w przybliżeniu takie same. Długość takiego odcinka może wynosić od 20 m do kilku kilometrów;

Niezależna działka jest podzielona na sekcje pomiarowe, do 100 m długości (ryc. 10). Na każdym odcinku pomiarowym rozmieszczonych jest w równych odstępach od siebie 5 odcinków pomiarowych (na 100-metrowym odcinku pomiarowym co 20 m), którym przypisuje się numery od 1 do 5. W tym przypadku ostatni odcinek poprzedniego odcinka pomiarowego sekcja staje się pierwszym numerem ostatniej sekcji i ma numer 5/1.

Ryż. 10. Schemat odcinków niezależnych i pomiarowych: L – długość odcinka niezależnego, m; l – długość odcinka pomiarowego, m; a, a 1 – odległość pomiędzy miejscami pomiarowymi, m; 1, 2, 3, 4, 5/1 – numery punktów pomiarowych

Jeżeli łączna długość niezależnego odcinka nie jest równa całkowitej liczbie odcinków pomiarowych po 100 m każdy, wówczas należy doliczyć dodatkowy skrócony sekcja pomiarowa.

Wykonywane są pomiary na zewnątrz tor na całej długości ocenianego obszaru, z wyjątkiem miejsc, w których tor jest przerwany.

Urządzenia pomiarowe stosowane w uproszczonej metodzie pomiaru:

Szyna skrócona o długości 2000±2 mm, na bocznych krawędziach skala digitalizowana co 10 cm;

Sonda pomiarowa o długości 1000±2 mm, bez uchwytu. Skala sondy powinna zapewniać pomiary kolein do głębokości 30 cm.

Kolejność pomiaru głębokości koleiny:

Umieścić listwę na podporach toru zewnętrznego (rys. 11), a w przypadku braku podpór na jezdni tak, aby blokować mierzony tor;

Zamontuj sondę pionowo i wykonaj z niej jeden odczyt h do(z dokładnością ±1 mm) w miejscu odpowiadającym największemu pogłębieniu koleiny w każdym ustawieniu.

Wartości głębokości koleiny uzyskane poprzez pomiar pionowej odległości od spodu koleiny do krawędzi nośnej stojaka (do grzbietu wypiętrzenia) zapisuje się w zestawieniu w ustalonej formie (Tabela 9).

Jeżeli na tarczy pomiarowej występuje defekt powłoki (dziura, pęknięcie itp.), tarczę pomiarową można przesunąć do przodu lub do tyłu na odległość do 50 m, aby wyeliminować wpływ tej wady na odczytany parametr.

Ryż. 11. Schemat pomiaru głębokości kolein, metoda uproszczona

Tabela 9

Arkusz do pomiaru głębokości kolein metodą uproszczoną

Odcinek drogi ________ Kierunek ___________

Numer pasa ruchu _________ Pozycja początku odcinka ______ Pozycja końca odcinka _____ Data pomiaru _________

Przetwarzanie wyników pomiarów:

Przeanalizuj wyniki pomiarów w 5 ułożeniach odcinka pomiarowego, odrzuć największą wartość (w tabeli 8 wartość wynosi 17 mm) i jako obliczoną dla tego przyjęto następującą wartość miernika w wierszu malejącym sekcja pomiarowa h k.i;

Określ szacunkową głębokość koleiny h k.s dla odcinka niezależnego, jako średnia arytmetyczna wszystkich wartości obliczonej głębokości koleiny na odcinkach pomiarowych h k.i:

, (9)

Gdzie N– liczba odcinków pomiarowych w danym niezależnym odcinku

Ocena stanu eksploatacyjnego dróg na podstawie głębokości kolein dokonywana jest dla każdego niezależnego odcinka. W tym celu obliczono wartości głębokości kolein h ks porównuje się z wartościami dopuszczalnymi i maksymalnie dopuszczalnymi przedstawionymi w tabeli 10.

Odcinki drogi o głębokości koleiny h ks większej niż maksymalna dopuszczalna ( h ks > h do pr) są uważane za niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowego usunięcia kolein.

Tabela 10

Skala oceny stanu dróg na podstawie parametrów toru,

mierzone metodą uproszczoną

Wartości dopuszczalnej i maksymalnej dopuszczalnej głębokości koleiny wyznaczane są z warunku zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na mokrej nawierzchni przy prędkości niższej od obliczonej o 25% – dla dopuszczalny miernik i o 50% - dla maksymalnej dopuszczalnej głębokości koleiny, a także z uwzględnieniem wpływu koleiny na warunki odśnieżania powierzchni i zwalczania śliskości zimowej.

Należy zauważyć, że wymagania dotyczące dopuszczalnej głębokości koleiny w różne kraje różnią się znacznie: w Niemczech nie powinna ona przekraczać 2 mm w ciągu pierwszych 2 lat eksploatacji autostrady; w Szwajcarii stan powłoki ocenia się jako „dobry”, gdy hк ≤ 4 mm– przy prędkości powyżej 80 km/h i jako „krytyczne” – na głębokości kolein hk = 16-25 mm dla tej samej prędkości. W związku z tym kwestia dopuszczalnej głębokości koleiny i stopnia jej wpływu na warunki drogowe i bezpieczeństwo jazdy wymaga głębokiego uzasadnienia naukowego.

3.3.3. Ocena wytrzymałości nawierzchni drogowych

Wytrzymałość (nośność) nawierzchni drogowych to odporność na rozwój odkształceń szczątkowych i zniszczenia pod wpływem naprężeń powstających w konstrukcji od obciążenia obliczeniowego oraz wpływu czynników naturalnych i klimatycznych.

Podczas ruchu drogowego, pod wpływem Pojazd, warunki pogodowe, klimatyczne i inne, wytrzymałość konstrukcji ulega zmniejszeniu, szczególnie w niesprzyjających warunkach hydrogeologicznych, dużym natężeniu ruchu i dużych obciążeniach osiowych. Zmniejszona siła

konstrukcji z reguły tłumaczy się kumulacją nieodwracalnych odkształceń w każdej z warstw nawierzchni i podłoża drogowego.

Nośność (wytrzymałość) konstrukcji drogowej szacuje się na podstawie rzeczywistej wartości ugięcia sprężystego (odwracalnego) lf pod obciążenie projektowe lub moduł sprężystości E f.

Badania terenowe nawierzchni drogowych obciążenie składa się z liniowy na każdy Charakterystyka odcinek drogi i badania w punktach kontrolnych. Obydwa rodzaje badań terenowych nawierzchni Zalecana przeprowadzić w okres rozliczeniowy roku.

Za najbardziej niekorzystny pod względem wilgoci okres w roku uważa się okres projektowy, w którym wytrzymałość konstrukcji drogowych osiąga wartości minimalne. Dla północnych i środkowych regionów Federacji Rosyjskiej. okres obliczeniowy pokrywa się z czasem wiosennego rozmrożenia gleby podłoża; na południu jego początek przypada na okres jesienny - opady jesienno-zimowo-wiosenne.

Długość okresu rozliczeniowego T r, dni na terenach, na których występuje sezonowe zamarzanie podłoża ( II – III DKŻ) określa się ze wzoru

(10)

Gdzie godz. 0– głębokość przemarzania podłoża, cm;

A– średnia dobowa szybkość rozmrażania gleby, wynosząca 1–3 cm/dobę.

Badania obciążeniowe rozpoczynają się od pomiarów rzeczywistego ugięcia nawierzchni w punktach kontrolnych. Lokalizacja (adres) punktów wyjaśniać podczas badań liniowych (po statystycznym przetworzeniu wyników pomiarów).

Nie jedź naszymi drogami, czasami strach chodzić, istnieje ryzyko potknięcia się lub poślizgu na koleinie sięgającej w niektórych miejscach nawet do dziesięciu centymetrów, choć według GOST w ogóle nie powinno jej być. W ten sposób właściciele samochodów pokonują własne drogie samochody, matka naszych dróg. Dziś nasza rozmowa z państwowym inspektorem ruchu drogowego Ilia Polukhin.

– Ile wypadków ma miejsce na skutek złej nawierzchni dróg?

– Od początku roku doszło do 195 wypadków, z czego tylko jeden był spowodowany wadami nawierzchni.

- Tylko jeden? Nasze drogi są okropne i nie oznacza to, że wszyscy kierowcy nie przestrzegają dozwolonej prędkości. Przecież jeszcze wczoraj przed Ogonyokiem miał miejsce wypadek, prawdopodobnie z powodu koleiny.

– Myślę, że z powodu toru zdarzają się wypadki, ale najważniejsze jest to, że nadal jest to możliwe wykroczenie drogowe przez samych kierowców, na przykład nieudzielenie pierwszeństwa jadącemu samochodowi główna droga. Często do wypadków dochodzi, bo kierowca się poddaje w odwrotnej kolejności, jednocześnie nie jest przekonany o bezpieczeństwie swojego manewru, a nasi kierowcy również przekraczają dozwoloną prędkość. Kierowca jedzie, widzi, że pada śnieg, jest oblodzony i koleinowany, ale nie zwalnia, tylko jedzie, jak mu się podoba.

– Jakie koleiny są dopuszczalne według GOST? Spójrz - na ulicach naszego miasta, zwłaszcza w Swierdłowie, są bardzo głębokie koleiny.

– Według GOST w ogóle nie powinno być kolein. GOST stwierdza, że ​​nawierzchnie jezdni nie powinny mieć osiadań, dziur ani innych uszkodzeń utrudniających ruch pojazdów. Maksymalne wymiary poszczególnych osiadań i dziur nie powinny przekraczać 15 cm długości, 60 cm szerokości i 5 cm głębokości. Nic nie jest powiedziane o koleinowaniu.

– Czy wydałeś polecenia Departamentowi Kontroli Państwowej w celu wyeliminowania naruszeń?

– W ubiegłym roku Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego miasta Kachkanar wraz z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Obwodu Swierdłowskiego zbadały drogi rejonu miejskiego Kachkanar i w wyniku kontroli zidentyfikowano koleiny. Wójtowi miasta wydano rozkaz usunięcia kolein na ulicach Oktyabrskiej i Swierdłowej.

- Ale nic nie zostało poprawione, bo była koleina, więc tak zostało.

– Co prawda koleina nie została usunięta, ale na ulicy Oktyabrskiej i w okolicach Mebelnego tymczasowo zainstalowano znak drogowy „Wyboista droga”.

– Kto oprócz burmistrza otrzymał instrukcje dotyczące złych dróg?

– Zamówienia odbierają osoby odpowiedzialne za utrzymanie dróg w mieście

– Jak wysoką karę ukarano za nieprzestrzeganie przepisów?

– Kary pieniężne zostały nałożone zgodnie z sankcjami przewidzianymi w artykułach Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej.

– Czy dla Ciebie jako kierowcy wygodne jest poruszanie się po naszych drogach?

- NIE. Wydaje mi się, że każdy kierowca powie, że współczuje swojemu samochodowi.

- A co jest nie tak?

– Drogi powinny być sprzątane aż do asfaltu, ale u nas niestety tak się nie dzieje.

Wniosek sam w sobie nasuwa się taki: jeśli nie chcesz uszkodzić swojego samochodu, kupionego za duże pieniądze, spaceruj lub jedź wszystkimi drogami Kachkanar z prędkością 20 km/h. W przeciwnym razie, czekając, aż urzędnicy znajdą pieniądze i przygotują się do skorygowania wszystkich przepisów, możesz zostać bez samochodu.

W sprawie obowiązku likwidacji kolein na odcinku drogi

Nr sprawy

Przyjęty Sąd rejonowy w Mikołajowie (obwód Uljanowsk)

1. Sąd Rejonowy Nikołajewskiego Obwodu Uljanowskiego, w składzie:
2. sędzia przewodniczący Agafonow S.N.,
3. z udziałem prokuratora rejonu pawłowskiego obwodu uljanowskiego Beznosikowa I.P.,
4. pod sekretarzem L.V. Fadeevą,
5. po rozpatrzeniu na posiedzeniu jawnym sprawy cywilnej wniesionej przez prokuratora rejonu pawłowskiego obwodu uljanowskiego w obronie praw i uzasadnionych interesów nieokreślonej liczby osób przeciwko zarządowi gminy miejskiej „Osiedle miejskie Pavlovskoe”, LLC „Pavlovkastroyremont „w sprawie nałożenia obowiązku likwidacji kolein na odcinku drogi przy ul. Kalinina w r.p. Pawłowka do podstacji w kierunku wsi Evleika, rejon Pawłowski, obwód Uljanowsk,

6. Zainstalowano:

7. Prokurator rejonu pawłowskiego obwodu uljanowskiego w obronie praw i uzasadnionych interesów nieokreślonej liczby osób złożył powyższy wniosek, wskazując, że kontrola przeprowadzona przez prokuraturę obwodu pawłowskiego w województwie działalność administracji osady miejskiej Pawłowsk ujawniła naruszenia przepisów regulujących stosunki prawne w zakresie organizacji działalności drogowej.
8. Zatem zgodnie z paragrafem 5 Prawo federalne Nr 131-FZ z dnia 6 października 2003 r. „Dz ogólne zasady organizacje samorządowe w Federacja Rosyjska» do spraw o znaczeniu lokalnym osady zalicza się działalność drogową dot autostrady o znaczeniu lokalnym w granicach obszarów zaludnionych, a także wykonywanie innych uprawnień w zakresie korzystania z autostrad i realizacji działalności drogowej zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.
9. Zgodnie z ustawą federalną z dnia 10 grudnia 1995 r. Nr 196-FZ „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” organy samorządu terytorialnego, zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej i ustawodawstwem podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, w zakresie ich kompetencji samodzielnie rozwiązywać problemy zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
10. Zgodnie z częścią 2 art. 12 ustawy federalnej „O bezpieczeństwie drogowym” obowiązek zapewnienia zgodności stanu dróg podczas ich utrzymania z ustalonymi przepisami, normami, normami technicznymi i innymi dokumenty regulacyjne powierzono osobom zajmującym się utrzymaniem dróg.
11. Jednocześnie, jak wykazała kontrola, administracja Osiedla Miejskiego Pavlovskoe i Pavlovkastroyremont LLC w niewłaściwy sposób prowadzą prace mające na celu uporządkowanie dróg lokalnych na terenie Osiedla Miejskiego Pavlovskoe.
12. W szczególności na ulicy. Kalinina w r.p. Pavlovka, na odcinku drogi od sklepu Kumir do podstacji znajdują się koleiny o wysokości od 10 do 15 cm.
13. Jednakże zgodnie z sekcją 3 normy państwowej Federacji Rosyjskiej „Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego dopuszczalnego w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. GOST R 50597-93” (zwany dalej GOST R 50597-93), zatwierdzony dekretem Państwowej Normy Federacji Rosyjskiej z dnia 11 października 1993 r. nr 221, jezdnia dróg i ulic musi być czysta, bez ciał obcych przedmioty niezwiązane z ich rozmieszczeniem.
14. Jak wynika z wyjaśnień zastępcy kierownika administracji osady miejskiej „Osada miejska Pawłowskie” PEŁNA NAZWA 2, koleina przy ulicy Lenina we wsi. W rezultacie powstała Pavlovka na odcinku drogi od sklepu Kumir do podstacji warunki pogodowe, w tym obfite opady śniegu.
15. Obecnie sprzątanie dróg lokalnych należących do gminy Pavlovskoe Urban Settlement zgodnie z umową gminną nr DD.MM.RRRR prowadzi spółka Pavlovkastroyremont LLC.
16. Z wyjaśnień dyrektora ww. przedsiębiorstwa o pełnej nazwie 3 wynika, że ​​Pavlovkastroyremont LLC DD.MM.RRRR wraz z administracją Osiedla Miejskiego Pavlovskoe zawarła umowę komunalną nr., zgodnie z którą spółka przejmuje obowiązki w zakresie czyszczenia dróg na terenie Osiedla Miejskiego Pavlovskoe. , w tym na ulicy. Kalinina we wsi Pawłowka od sklepu Kumir do podstacji. Na tym odcinku drogi powstały koleiny na skutek niesprzyjających warunków atmosferycznych i przedwczesnego odśnieżania.
17. Zgodnie z Tabelą 4.10 Zasad diagnostyki i oceny stanu autostrad, zatwierdzonych zarządzeniem nr IS-840-r Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 3 października 2002 r., przy szacunkowej prędkości pojazdu 60 km/h lub mniej, dopuszczalne i maksymalne dopuszczalne standardy grubości powinny wynosić 30 i 35 mm. odpowiednio.
18. Odcinki dróg, na których głębokość kolein jest większa od maksymalnych dopuszczalnych wartości, uznawane są za niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowych prac mających na celu ich eliminację.
19. Fakt obecności kolein wzdłuż ulicy. Kalinina w r.p. Pawłowki na odcinku drogi od sklepu Kumir do podstacji potwierdza akt stwierdzonych uchybień w utrzymaniu dróg z dnia 16.02.2011 r., sporządzony przez kierownika Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Wydziału Spraw Wewnętrznych ds. gmina „powiat Pawłowski” PEŁNA NAZWA6
20. Naruszenie wymagań dotyczących stanu eksploatacyjnego odcinka drogi lokalnej na ul. Kalinina w r.p. Pawłowka jest jedną z przyczyn wypadków drogowych, które miały miejsce w tym rejonie w styczniu 2011 roku.
21. Zatem obecność kolein na powyższym odcinku drogi może doprowadzić do wypadku, a w rezultacie do szkody dla zdrowia obywateli, której koła nie można określić.
22. Zgodnie z Kodeksem postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej prokurator ma prawo zwrócić się do sądu w obronie praw i uzasadnionych interesów nieograniczonej liczby osób.
23. Na rozprawie prokurator rejonu pawłowskiego Beznosikow I.P. wymóg wobec administracji gminy miejskiej „Pavlovskoe Urban Settlement”, LLC „Pavlovkastroyremont” o przypisanie odpowiedzialności za wyeliminowanie kolein na odcinku drogi na ulicy. Kalinina w r.p. Pawłowki do podstacji w kierunku wsi Evleika, rejon Pawłowski, obwód Uljanowsk, poparł w całości, powołując się na argumentację przedstawioną w pozwie.
24. Przedstawiciel pozwanego - administracja gminy „Osada miejska Pavlovskoe” Kurashova L.M. Nie zgadzam się z żądaniem, na rozprawie wyjaśniałem, że na odcinku drogi od ulicy Kalinina we wsi powstała koleina. Pawłowka do podstacji w kierunku wsi Evleika powstała w wyniku warunków atmosferycznych, obfitych opadów śniegu, a następnie silnych mrozów. Mimo że droga była sprzątana, sprzęt nie dał sobie rady i utworzyła się koleina. Wcześniej ten odcinek drogi obsługiwał DRSU, ale w tym roku oczyściło ono drogi federalne. W dniu 21 lutego 2011 roku spółka Pavlovkastroyremont LLC przedstawiła świadectwo zakończenia prac i przekazała gotówka. W dniu 28 lutego 2011 roku AMO przeprowadziła kontrolę na tym odcinku drogi i polecono dyrektorowi Pavlovkastroyremont LLC należyte wypełnianie warunków umowy gminnej. Obecnie na odcinku wzdłuż ul. znajduje się koleinowanie. Kalinina we wsi Pawłowka do podstacji w kierunku wsi Evleika została wyeliminowana, o czym jest odpowiedni akt.
25. Przedstawiciel pozwanego Pavlovkastroyremont LLC, prawidłowo powiadomiony o miejscu i terminie rozpoznania sprawy, nie stawił się na rozprawie i nie poinformował sądu o przyczynach swojej niestawiennictwa.
26. Przedstawiciel strony trzeciej – Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Departamentu Spraw Wewnętrznych gminy Rejonu Pawłowskiego, M.M. Nasyrow. na rozprawie sądowej wyjaśnił, że powstały koleiny na odcinku drogi wzdłuż ul. Kalinina we wsi Pavlovka do podstacji w kierunku wsi Evleika nadal istnieje, ale stan drogi nie odpowiada wymaganiom GOST R 50597-93.
27. Sąd po wysłuchaniu wyjaśnień stron i zapoznaniu się z materiałami sprawy doszedł do następującego wniosku.
28. Zgodnie z Kodeksem postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej każda ze stron ma obowiązek wykazać okoliczności, na które się powołuje, jako podstawę swoich roszczeń i zastrzeżeń, chyba że prawo federalne stanowi inaczej.
29. Federacja Rosyjska „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” ustala, że ​​naprawa i utrzymanie dróg na terytorium Federacji Rosyjskiej musi zapewniać bezpieczeństwo ruchu drogowego. Zgodność stanu dróg z przepisami, normami, normami technicznymi i innymi dokumentami regulacyjnymi związanymi z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego poświadczana jest aktami kontroli inspekcji lub badań drogowych prowadzonych z udziałem właściwych organów wykonawczych. Odpowiedzialność za zapewnienie, że stan dróg podczas ich utrzymania jest zgodny z ustalonymi przepisami, normami, normami technicznymi i innymi dokumentami regulacyjnymi, spoczywa na osobach zajmujących się utrzymaniem autostrad.
30. Zgodnie z Ustawą „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej” z dnia 18 października 2007 r. do kompetencji organów samorządu terytorialnego w zakresie korzystania z autostrad i realizacji działalności drogowej należy monitorowanie bezpieczeństwa dróg lokalnych (Część 1, poz. art. 13 ustawy).
31. Artykuł 14 tej ustawy stanowi, że planowanie działalności drogowej wykonują uprawnione organy rządowe Federacji Rosyjskiej, organy rządowe podmiotów Federacji Rosyjskiej, samorządy lokalne na podstawie dokumentów planowania przestrzennego, których przygotowanie i zatwierdzenie są przeprowadzone zgodnie z Kodeksem planowania urbanistycznego Federacji Rosyjskiej, standardy kosztów finansowych w sprawie generalny remont, naprawy, utrzymanie autostrad oraz ocena stanu transportowego i eksploatacyjnego autostrad, długoterminowe programy docelowe.
32. Część 3 15 ustawy stanowi także, że realizację zadań drogowych w zakresie dróg lokalnych zapewniają uprawnione organy samorządu terytorialnego.
33. Zgodnie z art. 17 Ustawa federalna „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej” utrzymanie autostrad odbywa się zgodnie z wymogami przepisy techniczne w celu utrzymania niezakłóconego ruchu pojazdów na autostradach i bezpiecznych warunków dla tego ruchu, a także zapewnienia bezpieczeństwa autostrad. Procedurę utrzymania autostrad określają regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej, regulacyjne akty prawne podmiotów Federacji Rosyjskiej oraz miejskie akty prawne.
34. Zgodnie z paragrafem 5 art. nr 14 nr 131 z dnia 06.10.2003 r. „W sprawie ogólnych zasad organizacji samorządu lokalnego w Federacji Rosyjskiej” do zagadnień o znaczeniu lokalnym osady zalicza się działalność drogową w stosunku do autostrad o znaczeniu lokalnym w granicach osiedli, a także jako wykonywanie innych uprawnień w zakresie korzystania z autostrad i realizowanie działalności drogowej zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.
35. Zgodnie z sekcją 3 Norma państwowa RF „Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego dopuszczalnego w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. GOST R 50597-93” (zwany dalej GOST R 50597-93), zatwierdzony dekretem Państwowej Normy Federacji Rosyjskiej z dnia 11 października 1993 r. nr 221, jezdnia dróg i ulic musi być czysta, bez ciał obcych przedmioty niezwiązane z ich rozmieszczeniem.
36. Zgodnie z Tabelą 4.10 Zasad diagnostyki i oceny stanu autostrad, zatwierdzonych zarządzeniem nr IS-840-r Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 3 października 2002 r., przy szacunkowej prędkości pojazdu 60 km/h lub mniej, dopuszczalne i maksymalne dopuszczalne standardy grubości powinny wynosić 30 i 35 mm. odpowiednio.
37. Na rozprawie sądowej ustalono, że odcinek drogi przy ul. Kalinina w r.p. Pavlovka od sklepu Kumir do podstacji w kierunku wsi Evleika jest pokryta lodem, są koleiny o wysokości od 10 do 15 cm.
38. Okoliczności te zostały obiektywnie ujawnione przez sąd podczas kontroli jezdni we wskazanym kierunku we wsi. Pawłowka.
39. Według umowa gminna Nr z DD.MM.RRRR Administracja osady miejskiej „Osada miejska Pavlovskoe” i spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „Pavlovkastroyremont” zawarły niniejszą umowę na odśnieżanie dróg i posypywanie piaskiem na terenie gminy miejskiej „Osada miejska Pawłowsk”: r.p. Pawłowka, s. Ewelika. Wykonawca Pavlovkastroyremont LLC zobowiązuje się rozpocząć wykonywanie określonych prac po podpisaniu umowy i zakończyć je w ciągu dwóch dni po opadach śniegu w okresie styczeń-kwiecień 2011 r. (akta sprawy 20.)
40. Zgodnie z protokołem stwierdzonych uchybień w utrzymaniu dróg z dnia 16 lutego 2011 r. kierownik Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Departamentu Spraw Wewnętrznych Obwodu Pawłowskiego IMIĘ IMIĘ66 stwierdził na jezdni koleiny o wysokości od 10 do 30 cm. odcinek drogi we wsi. Pavlovka ze sklepu Kumir do podstacji (l. 24).
41. Zgodnie ze Statutem Organizacji Miejskiej „Osiedle Miejskie w Pawłowsku” kwestie osadnictwa obejmują działalność drogową w odniesieniu do dróg lokalnych w granicach zaludnionych obszarów osady (arkusz sprawy 16-17).
42. Jak wynika z protokołu kontroli odcinka drogowego na ul. Kalinina w r.p. Pavlovka od sklepu Kumir do podstacji w kierunku wsi. Evleika z dnia 28 lutego 2011 r. ustalono, że pracownicy Pavlovkastroyremont LLC wyeliminowali koleiny w tym obszarze.
43. Zgodnie z poleceniem zapłaty nr DD.MM.RRRR administracja gminy „Osada miejska Pavlovskoe” przekazała spółce Pavlovkastroyremont LLC środki w wysokości 234 280 rubli 8 kopiejek na odśnieżanie dróg w ramach umowy.
44. Tym samym, analizując materiał dowodowy dostępny w sprawie, sąd doszedł do wniosku, że na odcinku drogi we wsi występują koleiny, lód i śnieg. Pavlovka od sklepu Kumir do podstacji w kierunku wsi. Ewelika.
45. Obecność skrajni na jezdni przekraczająca wartość maksymalną dopuszczalna norma, a także śnieg i lód, stwarza zagrożenie dla życia i zdrowia użytkowników dróg.
46. Argumenty pełnomocnika pozwanego, jakoby takie warunki powstały na skutek nieprzewidzianych warunków pogodowych, nie mogą zostać uwzględnione przez sąd, gdyż zgodnie z ww. umową drogi muszą zostać oczyszczone w ciągu 2 dni po opadach śniegu.
47. Jeśli chodzi o przedstawioną sądowi ustawę w sprawie likwidacji kolein na tym odcinku drogi przez Pavlovkastroyremont LLC, nie odpowiada ona okolicznościom ustalonym na rozprawie sądowej.
48. W takiej sytuacji roszczenie prokuratora wniesione w obronie nieokreślonej liczby osób jest uzasadnione i podlega zaspokojeniu.
49. Na podstawie powyższego i z przewodnikiem