Atmosferyczny zespół napędowy, który w późniejszych wersjach był również wyposażony w sprężarkę, został wypuszczony w celu zastąpienia swoich przestarzałych poprzedników. Rzędowy czterocylindrowy silnik został wyposażony w 16 zaworów. W tej serii występowały dwa silniki wolnossące: 2-litrowy o mocy 136 KM. Z. i 2,2 litra o mocy 150 KM. Z. Wszystkie wersje były kompresorowe, łącznie z E18 i E23.

Różnice M111 E20

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Pierwszy z serii silników. Był produkowany przez długi czas i jest dobrze znany właścicielom Mercedesa Klasy C. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo wydajna i niezawodna jednostka, chociaż ma pewne problemy.

Od samego początku produkcji był wyposażony w pełnoprawny wtryskiwacz. Do czasu zastąpienia go bardziej zaawansowanym konstrukcyjnie M271, 2-litrowy M111 pozostawał najlepszy w swojej klasie.

1. Blok cylindrów został nowo opracowany - również pozostał żeliwny, ale z nowym wałem korbowym i ShPG.
2. Głowica cylindrów silnika M111 ma dwa wałki rozrządu DOHC i 16 zaworów, które nie wymagają ręcznej regulacji luzów.
3. Wtrysk paliwa i inne ważne funkcje pod kontrolą jednostki elektronicznej Bosch ME1.
4. Łańcuch rozrządu jest bardzo niezawodny, przebiega ponad 250 tys. Km.

W 2000 roku modyfikacja atmosferyczna została odnowiona. Wymieniono ShPG, który był przygotowany na zwiększoną kompresję. BC został wzmocniony poprzez dodanie żeber usztywniających. Głowicę cylindrów zmodyfikowano poprzez zmianę komór i kanałów spalania, a także cewek zapłonowych. Transformacje objęły także układ paliwowy, który otrzymał nowe wtryskiwacze, inne świece zapłonowe oraz elektroniczną przepustnicę. Bosch ME 2.1 został zastąpiony jednostką sterującą firmy Siemens. Przyjazność dla środowiska nowej jednostki wzrosła do poziomu Euro 4.

W analogu z turbodoładowaniem (sprężarka) po raz pierwszy zastosowano sprężarkę Eaton M62. Na początku nowego tysiąclecia modernizację przeszedł także silnik turbo. Zamiast Eaton M62 zainstalowano bardziej zaawansowaną sprężarkę Eaton M45. Wprowadzono także aż sto innych zmian.

Nazwa	Charakterystyka
Producent
Marka silnika	M111 E20/E20ML
typ silnika	Wtryskiwacz
Tom	2,0 litry (1998 cm3)
Moc	136-192 KM
Średnica cylindra	89.9
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów	16
Stopień sprężania	8.5-10.6
Zużycie paliwa	9,7 litra na każde 100 km w trybie mieszanym
Olej silnikowy
Ratunek	300+ tys. km

Silnik M111 E20 był produkowany w różnych modyfikacjach.

M111.940 (1992 - 1998)	Pierwsza wersja o mocy 136 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk PMS. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
M111.941 (1994 - 2000)	Analog M111.940 z Bosch Motronic. Zainstalowany w Mercedes-Benz C200 W202.
M111.942 (1995 - 2000)	Analog M111.940 z wtryskiem HFM. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 W210.
M111.943 (1996 - 2000)	Wersja M111.940 ze sprężarką Eaton M62, ciśnienie do 0,5 bar, stopień sprężania obniżony do 8,5, moc 192 KM. przy 5300 obr/min, moment obrotowy 270 Nm przy 2500 obr/min. Zainstalowany w Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
M111.944 (1996 - 2000)	Wersja M111.943 dla Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 i C 200 Kompressor W202.
M111.945 (1994 - 2002)	Wersja M111.942 dla Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202.
M111.946 (1996 - 2000)	Wersja M111.945 dla Mercedes-Benz SLK 200 R170.
M111.947 (1997 - 2002)	Modyfikacja sprężarki o mocy 186 KM. przy 5300 obr/min, moment obrotowy 260 Nm przy 2500 obr/min, stopień sprężania 8,5. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
M111.948 (1995 - 2000)	Wersja atmosferyczna do Mercedes-Benz V 200 W638 z wtryskiem Siemens PMS, stopień sprężania obniżony do 9,6, moc 129 KM. przy 5100 obr/min, moment obrotowy 186 Nm przy 3600 obr/min.
M111.950 (1995 - 2000)	Analog M111.948 z wtryskiem HFM.
M111.951 (od 2000 r. do 2002 r.)	Odnowiony silnik EVO, stopień sprężania 10,6, moc 129 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min. Silnik przeznaczony był do Mercedesa-Benz C 180 W203.
M111.955 (od 2000 r. do 2002 r.)	Kompresor analogowy M111.951, doładowanie Eaton M45, ciśnienie 0,37 bar, stopień sprężania 9,5, moc 163 KM. przy 5300 obr/min, moment obrotowy 230 Nm przy 2500 obr/min. Silnik przeznaczony był do Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 i E 200 Kompressor W210.

Różnice M111 2,3 litra

Najstarszy przedstawiciel rodziny, urodzony w 1995 roku. Zastąpił on już dość przestarzały M102 o tej samej pojemności skokowej. Nowa jednostka ma kompaktowy żeliwny BC, ale o większej średnicy cylindra niż E20.

Poza tym silniki są podobne. Ta sama głowica cylindrów, te same kompensatory hydrauliczne i elektryczny wtrysk Bosch 2.1. Równolegle z wersją wolnossącą produkowano wersję turbo wykorzystującą sprężarkę Eaton M62.

Podobnie jak wszyscy przedstawiciele serii, M111 E23 został odnowiony w 2000 roku. Teraz silnik jest zgodny z nowymi normami Euro, zamiast mocnej sprężarki Eaton M62 zainstalowano Eaton M45. Bosch ME 2.1 został zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.

Produkcja	Zakład Stuttgart-Untertürkheim
Marka silnika	M111
Lata produkcji	1995-obecnie
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	88.4
Średnica cylindra, mm	90.9
Stopień sprężania	8.8-10.4
Pojemność silnika, cm3	2295
	143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo)
Moment obrotowy, Nm/obr./min	210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo)
Paliwo	95
Norm środowiskowych	Euro 3/Euro 4
Zużycie paliwa, l/100 km (dla C230 Kompressor W202)	10,0 (miasto), 6,4 (autostrada), 8,3 (mieszane)
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Ile oleju jest w silniku, l	5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979)
Podczas wymiany wlać, l	~5.0, ~7.0, ~8.5
Przeprowadzono wymianę oleju, km	7000-10000
	~90
Żywotność silnika, tysiąc km	300+
Silnik został zamontowany	Mercedes-Benz Klasa C 230, Mercedes-Benz Klasa CLK 230, Mercedes-Benz Klasy E 230, Mercedes-Benz Klasy M/ Klasa GLE 230, Mercedes-Benz Klasa SLK / Klasa SLC, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/Klasa V; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

M111 E23 był dostępny w kilku wersjach.

M111.970 (1995 - 2005)	Pierwsza wersja o mocy 150 KM. przy 5400 obr/min, moment obrotowy 220 Nm przy 3700 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk HFM. Instalowany w Mercedes-Benz E230 W210 i SsangYong Musso.
M111.973 (1996 - 2000)	Wersja kompresorowa z doładowaniem Eaton M62, stopień sprężania 8,8, moc 193 KM. przy 5300 obr/min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr/min. . Zainstalowany w Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
M111.974 (1994-obecnie)	Analog M111.970 dla Mercedes-Benz C230 W202 i SsangYong Kyron, Rexton.
M111.975 (1996 - 2000)	Analog M111.973 do Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
M111.977 (1998 - 2000)	Wersja dla Mercedes-Benz ML 230 W163.
M111.978 (1995 - 2003)	Wersja do Mercedes-Benz V 230 W638, stopień sprężania obniżony do 8,8, wtrysk PMS, moc 143 KM. przy 5000 obr/min, moment obrotowy 215 Nm przy 3500 obr/min.
M111.979 (1995 - 2006)	Analog M111.978 do Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
M111.980 (1995 - 2003)	Analog M111.978 z wtryskiem HFM do Mercedes-Benz V 230 W638
M111.981 (od 2001 r. do 2002 r.)	Wersja kompresorowa z doładowaniem Eaton M45, stopień sprężania 9, moc 197 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr/min. Zainstalowany w Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
M111.984 (1995 - 2006)	Analog M111.979 z wtryskiem HFM do Mercedes-Benz Sprinter i Volkswagen LT.

Produkcję tego silnika zakończono w 2006 roku, kiedy to zastąpiono go kompresorem M271 E18.

Cechy silnika M111 E18

Młodsza wersja rzędowej czwórki z rodziny M111. Silnik zadebiutował w 1993 roku zastępując przestarzały M102 o tej samej pojemności skokowej. Nowa jednostka jest niemal w całości podobna do 2-litrowej wersji M111. W sumie wyprodukowano dwie modyfikacje: 920 i 921. Zamontowano jednostkę sterującą firmy Bosch: wtryskiem paliwa sterował PMS lub HFM.

Produkcja	Zakład Stuttgart-Untertürkheim
Marka silnika	M111
Lata produkcji	1993-2000
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	78.7
Średnica cylindra, mm	85.3
Stopień sprężania	9.8
Pojemność silnika, cm3	1799
Moc silnika, KM/obr./min	122/5500
Moment obrotowy, Nm/obr./min	170/3700
Paliwo	95
Norm środowiskowych	Euro3
Zużycie paliwa, l/100 km (dla C180 W202)	12,7 (miasto), 7,2 (autostrada), 8,5 (mieszane)
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Ile oleju jest w silniku, l	5.5
Podczas wymiany wlać, l	~5.0
Przeprowadzono wymianę oleju, km	7000-10000
Temperatura pracy silnika, stopnie.	~90
Żywotność silnika, tysiąc km	300+
Silnik został zamontowany	Mercedes-Benz Klasa C 180

Produkcja tego silnika zakończyła się w 2000 roku. Wkrótce jego miejsce zajął M271.

Konserwacja nie różni się od serwisowania standardowych silników tej klasy. Należy to przeprowadzać w odstępach 10-15 tys. Km.

Typowe usterki

Wiersz cechy konstrukcyjne silniki serii M111 przyczyniły się do pojawienia się charakterystycznych problemów.

1. Uszczelniacze trzonków zaworów w starym silniku szybko się zużywały, co prowadziło do marnowania oleju.
2. Niedokładność konstrukcyjna przepływomierza powietrza doprowadziła do utraty mocy i zwinności silnika.
3. Zużyło się jedno z mocowań silnika i zaczęły się silne wibracje.

Zalety i wady

Wysoka niezawodność silników serii M111 została sprawdzona w praktyce. Sporo samochodów nadal napędzanych jest tymi silnikami, chociaż ich konstrukcja jest przestarzała. Ale nie sprawiają one żadnych oczywistych problemów swoim właścicielom.

Oto zalety M111.

1. Napęd łańcucha rozrządu okazał się dobry, zdolny wytrzymać cały okres eksploatacji. Zwłaszcza łańcuch z odnowionej wersji, zamontowany na jakościowo zmodyfikowanym mechanizmie dystrybucji gazu.
2. Silnik M111 zużywa mało paliwa, a przy tym dobrze ciągnie.
3. Konserwacja tego silnika jest niedroga, najważniejsze jest terminowe uzupełnianie świeżego oleju. Wskazane jest, aby robić to przy przebiegu około 7 tys. km.

I tu są wady.

• Jednostki 20-letnie, czy nam się to podoba, czy nie, będą wymagały regularnych wyjazdów na stację paliw.
• Z powodu słabych uszczelek olejowych i uszczelek dochodzi do wycieków oleju. Ten problem charakterystyczne dla prawie wszystkich silników serii M
• Z powodu uszkodzenia przepływomierza powietrza może wzrosnąć zużycie benzyny i zmniejszyć przyczepność.
• Silnik jest głośny w porównaniu do konkurentów.
• Wtryskiwacz typu PMS jest wyjątkowo wrażliwy na wilgotny klimat i nie toleruje zmian temperatury.

Najlepiej kupowane wersje miały pojemność 2 litrów i rozwijały moc 136 KM. Z.

Mamut	Zamieszczam raport z czyszczenia dysz wentylacyjnych skrzyni korbowej przy częściowych obciążeniach. Niestety problem ten dotyczy nie tylko silników 111955 (M 111 Evo), jak wcześniej sądzono, ale także bardziej powszechnego 111.975 (M 111 E23 ML), które mają komercyjne oznaczenie „sprężarka 230”. Oznacza to, że problem w ten czy inny sposób dotyczy wszystkich 111 silników sprężarek. Na szczęście nie ma szczególnych problemów z jego rozwiązaniem, chyba że udało Ci się całkowicie zepsuć przepływomierz. Zatem głównym warunkiem wykonania opisanych poniżej czynności jest naoliwienie przepływomierza. Kod P 200B (004) „B2/5 (czujnik masowego przepływu powietrza z gorącą folią), błąd wiarygodności Czujnik masowego przepływu powietrza/przepustnica” jest zapisany w jednostce sterującej ME. ) Części zamienne wymagane do naprawy: -Uszczelka kolektora dolotowego A 111 141 12 80 - 2 szt. Do wyboru są Elring, Goetze i Reinz. - Sprawdź zawór system wentylacyjny A 111 010 00 91. - Rura górna systemu wentylacyjnego A 002 094 01 82 (podczas montażu jest przecięta na 2 równe części). - Dolna rurka wentylacyjna A 111 018 15 82 - Filtr szyny paliwowej A 000 074 60 86 Aby uzyskać dostęp do wtryskiwaczy, należy zdemontować kolektor dolotowy. najtańsza i najłatwiejsza opcja - bez demontażu listwy paliwowej i konieczności wymiany oringów wtryskiwaczy. Oczywiście, jeśli chcesz się rozdzielić szyna paliwowa z kolektora dolotowego, oringi wtryskiwaczy trzeba będzie wymienić na nowe! Numery BOSCH: 1 280 210 711 lub 1 280 210 752, wymagane 4 sztuki. Na początek należy zdjąć przednią ozdobną plastikową osłonę z końca głowicy cylindrów i odłączyć wszystkie złącza elektryczne i przewody podciśnieniowe.
Agryszyn	Powiedzcie proszę, czy kolektor wydechowy w sprężarce M111 jest prosty, bez cudów w środku? Jeśli konieczna jest wymiana, czy są jakieś pułapki? I drugie pytanie: ile średnio kosztuje naprawa sprężarki (części + robocizna)?
Macho	Kompresor dostarczany jest jako całość, łatwiej go kupić na miejscu niż naprawiać. Pary nie są tam sprzedawane osobno.
Agryszyn	Chyba wyczytałem gdzieś u Doktora, że ​​jest w naprawie... może się mylę... Ale jeśli kupisz na demontażu - jak to zdiagnozować?
DizMaz	Nie, cóż, silniki wydają się być do naprawy. Nie wiem, jak zużycie sprężarki wpływa na doładowanie, ale przede wszystkim zaczyna pukać zużyta sprężarka)
Agryszyn	Jak rozumiem pękają łożyska i dlatego kompresor zaczyna hałasować? Czy nie lepiej go naprawić (o ile oczywiście nie jest całkowicie zniszczony) niż kupować używaną loterię?
DizMaz	Tak, wały najwyraźniej zaczynają o siebie uderzać, a jeśli nie są połamane, to można założyć nowe łożyska (wydaje się, że trzeba je wycisnąć), a także wszystkie uszczelki itp., nie wiem jak wyglądają sprawy z uzyskaniem tych łożysk, wydaje się, że gdzieś one są
Marlborough	Opisaną procedurę przeprowadziłem na 111.955 - wtryskiwacze były strasznie zatkane. Dolne węże odpowietrzające skrzynię korbową rzeczywiście trzeba wymienić na nowe - stare wyschły i głupio się połamały przy demontażu, ale umyłem zawór zmywaczem do gaźnika.. teraz myślę, czy warto było na tym oszczędzać? I nie martwcie się, myślę, że po 30 tys. km powtórzę tę operację...

Silnik M111 jest jednym z najpopularniejszych i odnoszących największe sukcesy silników Mercedes-Benz. Obecnie wyglądają całkiem świeżo i niezawodnie, zwłaszcza jeśli silnik jest wyposażony w mechaniczne doładowanie.
Silnik produkowany był od 1992 do 2006 roku.
Silnik początkowo montowany był na w202 i w124 z układem wtryskowym PMS, następnie montowany był na w210, w163, w170, w208. Był wielokrotnie unowocześniany i udoskonalany.
Dużą popularnością cieszyła się wersja kompresora M111 (111.944/973/975) z mechaniczną doładowaniem Rootsa (amerykańskiego Eaton M62), napędzaną paskiem napędowym poprzez sprzęgło elektromagnetyczne. Gdy bieg nie był włączony, sprężarka załączała się już przy prędkościach około 1800 obr/min oraz natychmiastowo podczas jazdy. W silnikach M111Evo (111.956/982) doładowanie M62 zostało zastąpione Eaton M45 z stały napęd(bez sprzęgło elektromagnetyczne).

Rzędowa „czwórka” i ten silnik stały się pierwszą czwórką Mercedesa z 4 zaworami na cylinder (V16). Silnik M111 oznaczał także przejście na elektroniczne systemy sterowania silnikiem. W 2000 roku ukończył M111Evo nowy system SIM4 (Siemensa).
System paliwowy - wtrysk wielopunktowy paliwo

Ewolucja M111:

Jak sama nazwa wskazuje, jest to kolejna generacja silnika M111, w konstrukcji wprowadzono ponad 150 zmian, produkowany był od 2000 do 2002 roku. Silnik otrzymał oznaczenie M111Evo.

Oprócz tego, że w Evo wał sprężarki stale się obracał, bardziej skomplikowany stał się jedynie układ kontroli ciśnienia doładowania, co stało się przyczyną dużej liczby awarii. Przyczyny leżały zarówno w okablowaniu, jak i w niektórych elementach (na przykład zawór regulacji ciśnienia, przepustnica).

Jak już wspomniano, M111 EVO został wyposażony w system zarządzania silnikiem SIM4 (Siemens).

Zastosowano podwójny system wentylacji skrzyni korbowej.

Po raz pierwszy zastosowano trójelektrodowe świece zapłonowe o żywotności 100 000 km.

Aby zmniejszyć hałas podczas pracy napędu łańcuchowego, wszystkie koła zębate mają gumowaną powłokę.

Czas potrzebny katalizatorowi do osiągnięcia temperatury roboczej jest skrócony.

Zmodyfikowany, bardzo kompaktowy kształt komory spalania.

Blok cylindrów uzupełniono o żebra usztywniające redukujące hałas, a kołnierz montażowy został powiększony, aby umożliwić montaż nowej 6-biegowej skrzyni biegów.

Zastosowanie sprężarki Eaton M45 do silników ssących mechanicznie, która charakteryzuje się znacznie obniżonym poziomem hałasu łożysk. Zdecydowano się na rezygnację ze sprzęgła elektromagnetycznego do załączania sprężarki ze względu na chęć zmniejszenia masy silnika i zwiększony hałas napędu na biegu jałowym.

Kanały w głowicy cylindrów są zoptymalizowane pod kątem właściwości aerodynamicznych, co poprawia napełnianie cylindrów; przekrój kanałów jest owalny.

Zastosowanie korbowodów o zadanej linii załamania. Korbowód wykonany jest jako pojedyncza kuta część i ma ustaloną linię pęknięcia na dolnej główce, wzdłuż której pęka, dopiero po tym powierzchnia jest obrabiana pod tuleje. Środek ten zwiększa dokładność połączenia.

Czujnik pozycji wał rozrządczy na 1 cylinder w celu optymalnego zapłonu podczas zimnego rozruchu oraz w celu określenia stanu przesuwnika fazy wałka rozrządu.

Funkcja szybkiego uruchamiania.

Powietrze wtórne przepływa przez miernik masy powietrza z folią termiczną zamiast bezpośrednio do sprężarki doładowującej.

I wiele innych ciekawych rzeczy...

Silnik Mercedesa M111 E20 / E20 ML 2,0 l.

Charakterystyka silnika M111

Produkcja	Zakład Stuttgart-Untertürkheim
Marka silnika	M111
Lata produkcji	1992-2004
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	78.7
Średnica cylindra, mm	89.9
Stopień sprężania	8,5 (kompresor) 9.6 10.6 (zobacz modyfikacje)
Pojemność silnika, cm3	1998
Moc silnika, KM/obr./min	136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (kompresor) (zobacz modyfikacje)
Moment obrotowy, Nm/obr./min	185-190/3500-4000 230-250/2500 (kompresor) (zobacz modyfikacje)
Paliwo	95
Norm środowiskowych	Euro3 Euro 4 (od 2000)
Masa silnika, kg	-
Zużycie paliwa, l/100 km (dla C230 Kompressor W203) - miasto - ścieżka - mieszane.	13.9 6.9 9.7
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ile oleju jest w silniku, l	5.5 7,0 (od 2000)
Podczas wymiany wlać, l	~5.0 ~6.5
Przeprowadzono wymianę oleju, km	7000-10000
Temperatura pracy silnika, stopnie.	~90
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - na praktyce	- 300+
Strojenie, KM - potencjał - bez utraty zasobów	300+ -
Silnik został zamontowany	Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 W202 Kompresor Mercedes-Benz C 200 W202 Kompresor Mercedes-Benz C 200 W203 Mercedes-Benz CLK 200 C208 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 Mercedes-Benz E 200/200 E W124 Mercedes-Benz E 200 W210 Kompresor Mercedes-Benz E 200 W210 Mercedes-Benz SLK 200 R170 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 Mercedes-Benz V 200/ Vito 113 W638

Niezawodność, problemy i naprawa silników Mercedes M111 E20 2,0 l.

Nowy silnik M111 E20 pojawił się w 1992 roku i dał początek kolejnej serii czterocylindrowych silników Mercedesa (w skład której wchodziły M111 E18, M111 E22 i M111 E23), natomiast sam M111 E20 zastąpił przestarzały M102 E20. Dla tego pokolenia jednostki napędowe opracowano nowo kompaktowy żeliwny blok cylindrów z nowym wałem korbowym, korbowodem i grupą tłoków i nie tylko.
Głowica cylindrów jest teraz 16-zaworowym podwójnym wałkiem rozrządu (DOHC) z hydraulicznymi kompensatorami i wtrysk elektroniczny paliwo. Średnica zaworów dolotowych wynosi 35 mm, zaworów wydechowych 31 mm. Oprócz wersji atmosferycznej wyprodukowano także wersję kompresorową M111 E20 ML, w której jako doładowanie zastosowano sprężarkę korzeniową Eaton M62. Napęd łańcucha rozrządu ma żywotność około 250 tysięcy km. System zarządzania silnikiem Bosch ME 2.1.
W 2000 roku seria przeszła modyfikacje, w zmodernizowanym silniku wymieniono korbowody i tłoki w celu zwiększenia stopnia sprężania, blok cylindrów z usztywnieniami, zmodyfikowaną głowicę cylindrów ze zmodyfikowanymi komorami i kanałami spalania, indywidualne cewki zapłonowe, zmodyfikowany system paliwowy z nowymi wtryskiwaczami, różnymi świecami zapłonowymi, elektroniczną przepustnicą, przyjazność dla środowiska została podniesiona do poziomu Euro 4, wersje kompresorowe otrzymały doładowanie Eaton M45 zamiast Eaton M62, a w silnikach wprowadzono ponad 100 innych zmian, oznaczenie EVO zostało dodane do ich nazwy. Układ sterowania silnikiem został wymieniony na Siemens ME-SIM4.

W 2002 roku Mercedes-Benz wprowadził następną generację, dalszy rozwój rodzina czwórek rzędowych pod nazwą M271 i w ciągu dwóch lat M111 E20 ML ustąpiła miejsca nowemu M271 E18 ML o pojemności skokowej 1,8 litra.

Modyfikacje silników M111 E20

1. M111.940 (od 1992 r. do 1998 r.) - pierwsza wersja o mocy 136 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk PMS. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - analog M111.940 z Bosch Motronic. Zainstalowany w Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000) - analog M111.940 z wtryskiem HFM. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (od 1996 - 2000 r.) - wersja M111.940 ze sprężarką Eaton M62, ciśnienie do 0,5 bar, stopień sprężania obniżony do 8,5, moc 192 KM. przy 5300 obr/min, moment obrotowy 270 Nm przy 2500 obr/min. Zainstalowany w Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (od 1996 - 2000 r.) - wersja M111.943 dla Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 i C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (od 1994 - 2002 r.) - wersja M111.942 dla Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202.
7. M111.946 (od 1996 - 2000 r.) - wersja M111.945 dla Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (od 1997 r. - 2002 r.) - modyfikacja sprężarki o mocy 186 KM. przy 5300 obr/min, moment obrotowy 260 Nm przy 2500 obr/min, stopień sprężania 8,5. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (od 1995 - 2000 r.) - wersja wolnossąca do Mercedes-Benz V 200 W638 z wtryskiem Siemens PMS, stopień sprężania obniżony do 9,6, moc 129 KM. przy 5100 obr/min, moment obrotowy 186 Nm przy 3600 obr/min.
10. M111.950 (od 1995 r. do 2000 r.) - analog M111.948 z wtryskiem HFM.
11. M111.951 (od 2000 - 2002 r.) - odnowiony silnik EVO, stopień sprężania 10,6, moc 129 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min. Silnik przeznaczony był do Mercedesa-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (od 2000 - 2002 r.) - odpowiednik sprężarki M111.951, doładowanie Eaton M45, ciśnienie 0,37 bar, stopień sprężania 9,5, moc 163 KM. przy 5300 obr/min, moment obrotowy 230 Nm przy 2500 obr/min. Silnik przeznaczony był do Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 i E 200 Kompressor W210.

Problemy i wady silników 2-litrowych Mercedesa M111 E20.

1. Wycieki oleju. Popularny problem w serii 111, przyczyną jest zużycie uszczelki głowicy cylindrów a usterkę leczy się poprzez wymianę.
2. Utrata mocy, wysokie zużycie paliwo. Źródłem wszelkiego zła jest przepływomierz powietrza, który wytrzymuje około 100 tys. Km. Wymień go, a sytuacja poprawi się na lepsze.
Ponadto silniki M111 są głośne, świece zapłonowe nie wytrzymują długo (około 20 tys. km), pompa żyje około 100 tys. km, po 200 tys. km istnieje duże ryzyko zużycia płaszczy tłokowych, często pojawiają się pęknięcia w kolektor wydechowy. Dodajmy do tego, że większość tych silników jest już całkowicie wyeksploatowana i wyczerpała już cały swój spory potencjał motoryczny, zatem do powyższych problemów można doliczyć wszelkie komplikacje związane z wiekiem. Aby zminimalizować takie problemy, należy stosować wyłącznie wysokiej jakości płyny robocze i przeprowadzać regularną konserwację.

Tuning silnika Mercedesa M111

Kompresor

Najbardziej racjonalna jest modyfikacja początkowo mocnej wersji kompresora M111 E20 ML, w której koło pasowe doładowania zostaje wymienione na tuningowe, instalowane jest nowe sportowe oprogramowanie i moc wzrasta do ~210 KM. Wymieniając wydech na sportowy, uzyskamy bardziej agresywny dźwięk, co potęguje poczucie zwiększonej dynamiki, a jednocześnie dodane zostanie około 5-10 KM więcej. Montaż turbiny zamiast sprężarki nie jest już tak opłacalny, ponieważ połowa silnika zostanie wymieniona. O wiele łatwiej kupić mocny silnik kontraktowy Mercedesa V6. To samo dotyczy tuningu zwykłego wolnossącego M111 E20, nie warto tu nawet tracić czasu, po prostu zastąpić go mocnym silnikiem.

Grupa Mercedes-Benz Cars to bardzo popularny producent samochodów klasy premium, m.in koncern Daimlera AG i tzw. wielkiej niemieckiej trójki (razem z Audi i BMW). Sama marka Mercedes jest jedną z najdroższych i najbardziej rozpoznawalnych na świecie. Ponadto bramy Stuttgartu opuściły tak znane samochody, jak Mercedes-Benz 300SL, lepiej znany jako „Gullwing”, kultowy Mercedes-Benz 600SEL (sześćsetny), sportowy Mercedes-Benz SLR McLaren, ponadczasowy SUV firma Mercedes-Benz Klasy G Gelandewagena i nie tylko cała linia popularne i znane samochody.
Biorąc to wszystko pod uwagę, tak potężny producent samochodów jak Mercedes jest po prostu zobowiązany do produkcji niezawodnych silników, ale jak to naprawdę jest, dowiesz się poniżej, na liście modeli.
Silniki Mercedesa to ogromna linia jednostek napędowych, takich jak rzędowe 4-cylindrowe, pięcio- i sześciocylindrowe, zarówno w konfiguracjach rzędowych, jak i w kształcie litery V. Ponadto wyprodukowano silniki V8 i V12 dla najbardziej najwyższej klasy i potężne samochody Mercedes-Benz. Oprócz wersji atmosferycznych produkowane były silniki doładowane: ze sprężarką, turbiną i podwójnym turbodoładowaniem. Dla wersje sportowe Mercedes-Benz Oddział AMG opracowano mocne wersje silników,

głównie V8 i V12. Co więcej, wraz z tym najszerszy zakres Produkowano i produkuje się także jednostki napędowe, silniki wysokoprężne Mercedesa we wszystkich możliwych konfiguracjach, o dowolnej pojemności skokowej i mocy.
Teraz nie musisz szukać różnorodnych recenzji, wszystkie typy, oznaczenia, typy i modele silników Mercedesa już tu są: nowe i stare, benzynowe i wysokoprężne, wolnossące i kompresorowe, konwencjonalne i AMG.
Po wybraniu modelu zapoznasz się z następującymi informacjami: jakie silniki są zainstalowane w Mercedesie, ich specyfikacje, opis, problemy, awarie (przeciągnięcia, pukanie, troit itp.) oraz naprawy, liczby, zasoby itp.
Jednocześnie pojawia się informacja, jaki olej wlać do silnika Mercedesa, ile oleju potrzeba i jak często należy go wymieniać. Oprócz tego zwraca się uwagę na dostrojenie silnika Mercedesa, zwiększenie mocy bez utraty żywotności w przypadku użytku miejskiego i tak dalej.
Po zapoznaniu się z dostępnymi informacjami można łatwo zdecydować, który silnik Mercedesa jest najbardziej niezawodny, a osoby potrzebujące wymiany silnika mogą łatwo zdecydować, który silnik kontraktowy warto kupić.

Nowa generacja silników Mercedesa z innowacyjną technologią.

Innowacyjny? Jak silniki benzynowe i wysokoprężne można nazwać innowacyjnymi? Wielu ekologów, ekspertów i innych uczestników rynku samochodowego jest prawdopodobnie zakłopotanych. Ale to prawda. Mercedes wprowadził nowe silniki z innowacyjnymi technologiami zaktualizowana klasa S, który będzie produkowany od 2017 roku.

Dziwny? Ale co z silniki elektryczne, o którym chyba wszystko, co można powiedzieć, zostało już powiedziane. Rzeczywiście, według prognoz ekspertów i zgodnie z planami wielu wiodących krajów na świecie, dni silnikowe wewnętrzne spalanie numerowane. Jest to częściowo prawdą. Ale jest jedna rzecz. W nadchodzących latach rynek masowy samochody elektryczne nie oczekiwany.

Najprawdopodobniej minie dziesięciolecia, zanim pojazdy elektryczne wyprą z rynku samochody wyposażone w silnik ICE. I to niezależnie od tego, że władze krajów zachodnich chcą w najbliższej przyszłości pozbyć się pojazdów napędzanych silnikami spalinowymi. Bez względu na to, jak bardzo wiele krajów rozwiniętych by tego chciało, popularność pojazdów elektrycznych nie przyćmi jeszcze benzyny i samochody z silnikiem diesla, nie będziemy świadkami upadku pojazdów napędzanych tradycyjnymi silnikami spalinowymi.

Wszystkie nowe silniki Mercedesa są pokryte mieszanką zmniejszającą tarcie

Dlatego Mercedes kontynuuje prace nad nowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi do swoich przyszłych modeli.

W rezultacie Mercedes wprowadził pięć nowych Silniki ICE, które będą montowane w samochodach klasy S od 2017 roku.

Silniki benzynowe 1,6, 1,8, 2,0 M 111 / M 271.

Krótki opis.

— 4-cylindrowy;

— 16-zaworowy;

— wtrysk wielopunktowy / bezpośredni;

- sprężarka lub turbosprężarka.

Mercedes podszedł do tematu doładowania silników benzynowych dość ostrożnie. Niemcy postawili na sprężarkę zamiast turbiny, aby zapewnić płynniejszy wzrost mocy bez nieprzyjemnego efektu „turbo opóźnienia”. Rezultat zaprezentowano w 1995 roku w postaci silnika M 111 ze sprężarką mechaniczną napędzaną konwencjonalnym paskiem kalenicowym. Siedem lat później zostało to pokazane nowoczesna wersja– M 271.

Najbardziej rozpowszechniona jest 1,8-litrowa wersja M 271 z wielopunktowym układem wtrysku o różnym stopniu doładowania: od 122 do 192 KM. W niektórych modelach zastosowano modyfikację wtrysk bezpośredni paliwo. Produkowany był w latach 2003-2005 i rozwijał moc 170 KM. Można ją rozpoznać po oznaczeniach CGI.

Chęć zmniejszenia pojemności doprowadziła do stworzenia w 2008 roku 1,6-litrowego M 271 ze sprężarką. Jego zastosowanie ograniczało się do Klasy C W204 i niezbyt udanego CLC. Silnik nie miał bezpośredniego wtrysku.

Najnowsza wersja 1,8-litrowego M 271 z bezpośrednim wtryskiem otrzymała turbosprężarkę zamiast kompresora. Silnik ten rozwijał moc ze 156 do 204 KM.

Zużycie sprężarki.

Przez długi czas nikt nie podejmował się zadania regeneracji kompresora oferując jedynie wymianę. Na szczęście dzisiaj mechanicy opanowali technologię jego regeneracji. Koszt takiej usługi to około 100-120 dolarów, łącznie z demontażem i montażem. Najczęstszą awarią sprężarki jest zużycie łożysk wirnika, a także awaria sprzęgła.

Jeśli silnik wydaje irytujące wycie podczas pracy, czas interweniować. Ale bądź ostrożny: zużyte łożyska generatora wydają dokładnie ten sam dźwięk. Używaną sprężarkę można kupić w serwisie powypadkowym za około 300 USD, naprawa sprzęgła kosztuje około 500 USD, a zupełnie nowa jednostka kosztuje 1500 USD. Niestety żywotność sprężarki jest krótka - nieco ponad 100 000 km.

Skok łańcucha rozrządu.

Niestety zużycie łańcucha rozrządu przebiega bezobjawowo. Potrafi przeskoczyć po 60-80 tys. km. Szkoda tylko, że w łańcuchu rozrządu zastosowano słaby jednorzędowy łańcuch, na szczęście jego wymiana nie jest zbyt droga - około 250 dolarów. Usterka dotyczy tylko silników M 271.

Wyciek oleju ze sterownika rozrządu.

Typowa usterka starszej generacji silników M 111. Z elektromagnesów zaczyna wyciekać olej, uszkadzając wiązkę elektryczną. Skuteczne wyeliminowanie wady jest zadaniem pracochłonnym i, co najgorsze, nie zawsze wykonalnym.

Zastosowanie silników 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271).

Silniki te były używane tylko w samochodach Marka Mercedesa. Zawsze znajdowały się wzdłużnie z przodu. Wszystkie silniki były montowane tylko w jednym zakładzie w Niemczech.

Mercedes Klasa E W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes Klasa E W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes Klasa C W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes Klasa C W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes klasa C W204: od 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Wniosek.

Decydując się na zakup Mercedesa z kompresorem koniecznie wybierz więcej Nowa wersja M 271 i od początku bądź przygotowany na inwestycję w wymianę łańcucha. Zaletami silnika 1,8 K jest niskie zużycie paliwa. Lepiej trzymać się z daleka od starszych wersji M 111. Alternatywnie możesz wybrać wolnossący 2.0 16V lub późniejszy 2.4 V6.

Nowe silniki wysokoprężne Mercedesa z czterema i sześcioma cylindrami

DO Oznaczenie kodowe nowych cztero- i sześciocylindrowych silników wysokoprężnych Mercedesa: OM 656

Oczywiście wszystkie nowe silniki Mercedesa z 2017 roku stały się jeszcze bardziej ekonomiczne i mocniejsze w porównaniu do swoich poprzedników. To prawda, że ​​​​aby osiągnąć te wyniki techniczne, inżynierowie przy opracowywaniu jednostek napędowych zastosowali zupełnie inne technologie.

W Mercedesie Klasy E pojawiła się nowa generacja silników Mercedesa – model E200 D.

Tak naprawdę nową generację silników Mercedesa zaczęto wprowadzać wiosną 2016 roku, kiedy Marka niemiecka wprowadził nowy dwulitrowy silnik wysokoprężny dla klasy E. Silnik ten zużywa o 13 procent mniej paliwa niż poprzednia podobna jednostka napędowa. Zwiększoną wydajność silnika wysokoprężnego uzyskano dzięki zmniejszeniu masy jednostki napędowej, rekonfiguracji oprogramowanie sterownik silnika, a także poprzez zmniejszenie tarcia w cylindrach, dzięki nowej specjalnej powłoce „Nano Slide”.

Nowy sześciocylindrowy silnik Klasy S, oznaczony jako OM 656, jest zasadniczo powiększoną wersją czterocylindrowego silnika Klasy E, który został wprowadzony na początku 20016 roku.

Zupełnie nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedesa, który od 2017 roku będzie montowany w Klasie S, dysponuje mocą 313 KM. Przypomnijmy, że podobny silnik poprzedniej generacji generował zaledwie 258 KM.

Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes 2017 oparty jest na czterocylindrowym silniku OM 656, który jest montowany w nowym E200 d z tyłu W213

W silniku tym zastosowano tę samą monoblokową technologię kontroli emisji spalin, którą zastosowano w czterocylindrowych układach napędowych zastosowanej w 2,0-litrowym czterocylindrowym silniku wysokoprężnym Klasy E.

Na przykład w sześciocylindrowym silniku wysokoprężnym inżynierowie Mercedesa zainstalowali system CAMTRONIC, który wcześniej był stosowany tylko w małych jednostkach napędowych. System ten skraca czas otwarcia zaworów dolotowych przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co pozwala na znaczne oszczędności paliwa.

Silniki benzynowe:
Indeks Objętość i moc Lata produkcji Uwagi
M102.922 1997 cm3 cm, 109 KM 1/1985-6/1993
M102.982 1997 cm3 cm, 132-136 KM 1/1984-6/1993
M102.963 1997 cm3 cm, 118-122 KM 6/1985-6/1993
M111.940 1998 cm3 cm, 129-136 KM 7/1993-5/1996 4 zawory na cylinder
M111.960 2199 cm3, 150 KM 9/1992-6/1996 4 zawory na cylinder
M102.982 2299 cm3 cm, 132-136 KM 12.1984-6.1993
M103.940 2599 cm3 cm, 156-166 KM 6/1985-8/1992
M103.943 2599 cm3 cm, 166 KM 6/1985-8/1992 dla wersji 4Matic
M103.943 2599 cm3, 156 KM 6/1985-8/1992 dla wersji 4Matic
M104.942 2799 cm3 cm, 193 KM 9/1992-6/1995 4 zawory na cylinder
M104.980 2960 cm3. cm, 220 KM 1/1990-8/1992 4 zawory na cylinder
M103.980 2962 cm3. cm, 180 KM 1/1985-6/1993
M103.983 2962 cm3. cm, 190 KM 8/1985-6/1993
M103.985 2962 cm3. cm, 177-188 KM 9/1986-6/1995 dla wersji 4Matic
M104.992 3199 cm3. cm, 211-231 KM 6/1992-6/1996 4 zawory na cylinder
M119.975 4196 cm3. cm, 280 KM 7/1993-6/1995 V8, 4 zawory na cylinder
M119.974 4973 cm3. cm, 326-333 KM 1/1991-6/1995 V8, 4 zawory na cylinder

Silniki Diesla
3,0 l OM606 2996 cm3 cm, 136 KM, 7/1993-2/1996 4 zawory na cylinder
3,0 l OM603 2996 cm3 cm, 109-147 KM, 1/1985-3/1995 2 zawory na cylinder
2,5 l OM605 2497 cm3, 113 KM, 7/1993–10/1995, 4 zawory na cylinder
2,5 l OM602 2497 cm3 cm, 90-126 KM, 5/1985-1/1996, 2 zawory na cylinder
2,0 l OM601 1997 cm3 cm, 72-75 KM, 1/1985-8/1995, 2 zawory na cylinder
* W latach 1986–1993 katalizator nie był wyposażeniem standardowym.”

Silnik Diesla 200-220CDI-OM 611.

Krótki opis.

— 4-cylindrowy;

— 16-zaworowy;

— układ wtryskowy Common Rail;

— turbosprężarka;

- dla samochodów klasy średniej i wyższej, vanów.

W 1997 roku nastąpiły duże zmiany w historii silników wysokoprężnych Mercedesa: po raz pierwszy zastosowano silnik z bezpośrednim wtryskiem Common Rail. Był używany w pierwszym Generacja Mercedesa Kombi Klasy C. W tym samym czasie pojawiło się oznaczenie CDI, które jest używane do dziś.

Silnik oznaczono OM 611. Ma 4 cylindry i pojemność skokową 2,2 litra. Pierwsze próbki rozwinęły moc 125 KM. i 300 Nm momentu obrotowego. W porównaniu do poprzednika OM 604, nowa jednostka uzyskała wzrost mocy o 30%, momentu obrotowego o 100%, a zużycie paliwa spadło o 10%. Układ wtryskowy pracuje pod maksymalnym ciśnieniem 1350 barów. Początkowo silniki wyposażano w turbosprężarkę o stałej geometrii, a od 1999 roku zaczęto stosować doładowanie z możliwością regulacji położenia łopatek turbiny. Nieznacznie zmniejszono także objętość z 2151 do 2148 cm3. Układ dystrybucji gazu napędzany jest łańcuchem, w głowicy znajdują się dwa wały, a na każdy cylinder przypadają cztery zawory.

Rodzina silników OM 611 ma kilka różnych modyfikacji. W samochody osobowe(Klasa C i E) zastosowano jednostkę oznaczoną jako 200 CDI (102-115 KM) i 220 CDI (124-143 KM). Ponadto istnieją odmiany o mocy 82 i 102 KM. do samochodów dostawczych Vito, Viano i Sprinter, 122 KM – dla Vito i Viano oraz 129 KM. dla Sprintera.

W 2002 roku wraz z debiutem Klasy E serii W211 wprowadzono nową generację 4-cylindrowego silnika OM 646 i jego pochodnych, 2,7-litrowego OM 647 i 3,2-litrowego OM 648. Pomimo podobnej konstrukcji wyprodukowano około 80 % elementów nowych.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Kolejnym kierunkiem rozwoju rodziny silników OM 611 było zwiększenie liczby cylindrów. Jednostka 5-cylindrowa została oznaczona jako OM 612, a jednostka 6-cylindrowa OM 613. Pierwsza, oznaczona jako 270 CDI, rozwijała moc od 156 do 170 KM, a druga 320 CDI 197 KM. Warto wspomnieć o wersji 3-litrowej o 612 omach i mocy 231 KM, przeznaczonej dla C 30 CDI AMG.

Działanie i typowe awarie.

Diesle Mercedesa Poprzednia generacja słyną z niesamowitej wytrzymałości. Ze względu na bardziej złożoną konstrukcję, czasami pojawiały się problemy z OM 611. Po prostu większa liczba elementów miała większą szansę na pęknięcie. Na szczęście poważne awarie nie zdarzały się zbyt często. Grupa cylinder-tłok ma wysoka wytrzymałość. Turbina i dwumasowe koło zamachowe zwykle wytrzymują kilkaset tysięcy kilometrów. Należy mieć na uwadze, że przebieg samochodu w ogłoszeniach na sprzedaż pokrywa się z rzeczywistym tylko w wyjątkowych przypadkach. Wybierając samochód z CDI należy kierować się oceną stan techniczny konkretny przypadek.

Trudność w uruchomieniu.

Zwykle związane ze zużyciem pompy wysokie ciśnienie, rzadziej z awarią układu wtryskowego - dysze.

Kolektor dolotowy.

W wielu wersjach silnika w układzie dolotowym zamontowano przepustnice, których zamknięcie zwiększało turbulencje powietrza wchodzącego do cylindrów, co poprawiało jakość jego mieszania się z paliwem. Awarie tego elementu prowadzą do zauważalnego spadku mocy silnika i powolnego wzrostu obrotów.

Termostat.

Silniki CDI nagrzewają się dość wolno. Jeśli jednak nawet po kilkudziesięciu kilometrach silnik nadal nie osiągnie pożądanej temperatury, konieczna będzie wymiana termostatu.

Zastosowanie OM 611.

Silniki 4-cylindrowe stosowano w samochodach osobowych klasy C i E oraz w minibusach. W większych modelach 5 i 6 cylindrów.

Mercedes Klasa C W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes Klasa C W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes Klasa E W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-Klasa: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Sześciocylindrowe silniki benzynowe Mercedesa 2017

Nowy Silnik gazowy Mercedes działa teraz w oparciu o nowy 48-woltowy układ elektryczny

Niewątpliwie główna uwaga ekspertów i osób zainteresowanych nowymi silnikami Mercedesa powinna skupić się na nowych silnikach benzynowych. Szczególnie interesujący jest benzynowy silnik V6 M256, którego moc wyniesie teraz 408 KM. Moment obrotowy ponad 500 Nm. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu technologii, które Mercedes stosował wcześniej tylko w silnikach benzynowych V8.

Dzięki innowacjom inżynierom udało się zmniejszyć zużycie paliwa nowych sześciocylindrowych silników M256 o 15 procent w porównaniu do poprzednich jednostek napędowych montowanych w Mercedesie S 400 (moc 333 KM).

Silnik Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzin, M176;
Silnik Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

Nawiasem mówiąc, w nowym silniku pomiędzy wał korbowy a w skrzyni biegów pojawił się silnik elektryczny o mocy 20 KM.

Zasadniczo jest to zintegrowana jednostka będąca alternatorem i rozrusznikiem w jednym elemencie (ISG). Oznacza to, że w razie potrzeby silnik elektryczny działa jak rozrusznik i pomaga silnikowi osiągnąć maksymalny moment obrotowy na samym początku przyspieszania, co zapewnia samochodowi maksymalną przyczepność przy niskich prędkościach.

Jednostka ta może również pracować jako generator, zasilając szereg ważnych urządzeń pojazdu. Silnik elektryczny zasilany jest energią powstającą podczas hamowania, która trafia do specjalnego akumulatora.

Nowe diesle klasy S będą zużywać mniej niż 5 litrów na 100 km

Każdy nowy silnik Mercedesa wyróżnia szereg różnych technologii, które sprawiły, że jednostki napędowe są mocniejsze i znacznie bardziej ekonomiczne niż ich poprzednicy. Każdy silnik stał się średnio o 5–10 procent bardziej ekonomiczny i o 5–15 procent mocniejszy.

Najbardziej wydajny na dzień dzisiejszy jest silnik wysokoprężny o mocy 258 KM, który jest obecnie montowany w Mercedesie S350 d. Zatem ten model spala średnio 5,3 l/100 km. sposoby.

Nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, który będzie montowany w Klasie S w 2017 roku, będzie zużywał niecałe 5 litrów na 100 km.

Silnik benzynowy Mercedesa V8 Biturbo AMG o mocy 476 KM.

Silnik M 176. Nowy silnik benzynowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem 4,0-litrowy 476 KM

Najnowszym nowym silnikiem, który wprowadza Mercedes, jest potężna jednostka napędowa V8 Bi-turbo AMG o pojemności 4,0 litra i mocy 476 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 700 Nm. Kod silnika M 176.

Nowy silnik zastąpi 4.8 litrowy silnik V8 o mocy 455 KM Pomimo wzrostu mocy, nowy 4,0-litrowy, ośmiocylindrowy silnik będzie o 10 procent bardziej oszczędny w porównaniu do swojego 4,8-litrowego poprzednika.

Było to możliwe dzięki technologii CAMTRONIC (system optymalizacji otwierania i zamykania zaworów), która stosowana jest w silnikach sześciocylindrowych silniki Diesla. Ponadto nowy ośmiocylindrowy silnik wykorzystuje system dezaktywacji cylindrów w celu oszczędzania paliwa (wyłączany jest drugi, trzeci, piąty i ósmy cylinder). Tryb ten jest aktywny tylko w trybach „Komfort” i „Eco” przy 3250 obr/min silnika.

Nowy silnik 2017 Mercedes-Benz klasy S pod symbolem M256

Aby w 1992 roku zastąpić przestarzały technicznie M102, Niemcy rozpoczęli produkcję zupełnie nowego silnik benzynowy M111. Wiele uwagi poświęcono układom wtrysku paliwa i zapłonu, które teraz były sterowane elektronicznie. W porównaniu do poprzednika silnik stał się bardziej kompaktowy, ale blok również wykonano z żeliwa, a głowicę wykonano z lekkiego stopu metalu.

Główne innowacje i zalety jednostki napędowej

Na podstawie opinii właścicieli możemy z całą pewnością stwierdzić, że *silnik Mercedesa 111* jest jednym z najbardziej niezawodnych i udanych, co potwierdza jego żywotność. W urządzeniu zastosowano następujące rozwiązania inżynieryjne:

• popychacze hydrauliczne;
• 4-zaworowy mechanizm głowicy cylindrów;
• elektroniczne sterowanie wtryskiem paliwa;
• dwa wałki rozrządu.

Technologia wykorzystania 4 zaworów w połączeniu z sterowane elektronicznie pozwoliło znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, ale jednocześnie zwiększyć osiągi silnika.

HFM - układ wtryskowy i zapłonowy silnika Mercedes serii 111

Trzy lata później, w 1995 r., w serii 230 E udoskonalono konstrukcję zespołu napędowego. Główną modyfikacją było stworzenie systemu HFM, którego istotą jest sterowanie jednostką za pomocą przepływomierza powietrza z gorącą folią. W jego jednostka elektroniczna Koncentrują się następujące funkcje:

• zapłon;
• zastrzyk;
• stabilizacja bezczynny ruch;
• elektroniczny pedał gazu;
• system antywłamaniowy;
• pamięć błędów.

Wtrysk odbywa się za pomocą wtryskiwaczy elektromagnetycznych, do których dostarczana jest określona dawka palnej mieszaniny. Jego ilość zależy od szeregu parametrów:

• pozycja zawór dławiący;
• prędkość wał korbowy;
• temperatura powietrza wlotowego;
• temperatura płynu chłodzącego;
• masa powietrza.

Dystrybucja Wysokie napięcie w układzie zapłonowym odbywa się bez żadnych ruchomych części – bezpośrednio z jednostki HFM do cewek zapłonowych. W tym przypadku dwie świece zapłonowe działają na jedną cewkę. Konstrukcja *111. silnika Mercedesa* jest tak dobrze przemyślana, że ​​nawet w przypadku awarii przepływomierza z gorącą folią system nadal działa, wytwarzając sygnał zastępczy w zależności od prędkości i położenia amortyzatora.

Modyfikacje zespołu napędowego

Urządzenie zostało wyprodukowane w różnych wariantach mocy i objętości. Zmodernizowane egzemplarze silnika Mercedesa są powszechnie znane i nadal cieszą się popularnością:

• M 111 z doładowaniem Rootsa;
• M 111 EVO.

Mechaniczny układ ładowania wykorzystujący pompę rotacyjną braci Roots pozwolił na zwiększenie momentu obrotowego o 25%. Samochody wyposażone w dwa typy sprężarek – Eaton M62 i M45 – otrzymały przedrostek „Kompressor”. Różnica między nimi polegała na tym, że pierwsza wersja pompy pracowała okresowo i była łączona za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, natomiast druga pracowała w systemie stale.

Jak wiadomo, Niemcy cały czas postępują zakres techniczny. Na przełomie wieków silnik przeszedł gruntowną przebudowę, otrzymując przedrostek EVO (Evolution). Zmieniono ponad 150 elementów projektu, w tym:

• blok cylindrów jest wyposażony w usztywnienia redukujące poziom hałasu i wibracji;
• odrzucenie sprzęgła elektromagnetycznego i zastosowanie pompy Eaton M45;
• w celu zwiększenia stopnia sprężania zmieniono konstrukcję kształtu tłoka;
• każda świeca zapłonowa otrzymała cewkę zapłonową;
• brak przepływu zwrotnego i nowe dysze Siemens;
• nowy design kolektor dolotowy z układem tłumienia;
• Zainstalowana diagnostyka pokładowa OBD-II;
• gumowana powłoka kół zębatych napędu łańcuchowego.

Inżynierowie Mercedesa* postanowili sformułować kąt wyprzedzenia w silniku *M 111 układ elektroniczny dla każdego cylindra osobno. Ważną rolę odgrywa także obwód zapobiegający detonacji, który działa adaptacyjnie. Świece zapłonowe irydowe gwarantują bezawaryjną pracę przez 100 000 km.

Które samochody Mercedes-Benz były wyposażone w silnik M111?

W zależności od konfiguracji to punkt mocy zainstalowany w następujących seriach:

• Klasa C – W/S 202;
• Klasa C – W/S 203;
• Sportcoupe Klasy C (CL 203);
• Klasa CLK – C/A 208;
• Klasa SLK – R 170;
• Klasa E – W/S /C/A 124;
• Klasa E – W/S 210;
• Klasa M – W163;
• Klasa V, Vito – W 638;
• Sprinter – W 901-905;
• VW LT.

Wśród krajowych kierowców rodzina silników 111 zebrała jedynie pozytywne recenzje ze względu na niezawodność i wysoką łatwość konserwacji. Nawet dziś wygląda całkiem świeżo i technicznie zaawansowana. Począwszy od 2002 roku zespół ze Stuttgartu produkował jednostki napędowe nowej generacji - M 271, w których zastosowano już aluminiowy blok cylindrów.