Prześwit BMW X1, prześwit BMW X1 z różnych lat produkcji. BMW X1 nowej generacji – recenzja stylowego crossovera Bmw x1

Zaktualizowane BMW X1 zostało oficjalnie odtajnione 28 kwietnia 2019 r. Jego sprzedaż w krajach starego świata rozpocznie się w połowie lata, a wcześniej w kraju oficjalni dealerzy, samochód przyjedzie dopiero jesienią. Model jest pierwszą zmianą stylizacji drugiej generacji, która zadebiutowała w 2015 roku. Warto zaznaczyć, że producent podszedł do modernizacji dość kompleksowo. Samochód otrzymał nowe pudełko zmienne biegi, zaktualizowane wnętrze, rozszerzona lista dodatkowe wyposażenie i przeprojektowany wygląd. Podobnie jak inne modele, X1 otrzymał projekt w aktualnej wersji stylu korporacyjnego. Uwagę przyciągają powiększone i niemal zrośnięte „nozdrza” fałszywej osłony chłodnicy. Reflektory zmieniły swój wygląd. Otrzymały większe soczewki skupiające i kątowe sekcje świateł do jazdy dziennej LED. światła do jazdy. Zmieniono i przedni zderzak. Zniknęły z niego okrągłe bloki światła przeciwmgielne. Zamiast tego widać małe sekcje LED umieszczone znacznie niżej.

Wymiary

BMW X1 to kompaktowy, pięciomiejscowy crossover klasa premium. Po zmianie stylizacji ma 4447 mm długości, 1598 mm wysokości, 1821 mm szerokości i 2670 mm pomiędzy zestawy kołowe. Prześwit nie jest zbyt duży, szczególnie w porównaniu do konkurentów w swojej klasie. Po wyposażeniu, pomiędzy dołem i nawierzchnia drogi pozostało tylko 183 milimetry. Począwszy od drugiej generacji X1 produkowany jest na platformie UKL z napędem na przednie koła, co implikuje nietypowe jak na niemieckiego producenta przednio-poprzeczne ustawienie jednostki przedniej. Układy zawieszenia również stały się bardziej powszechne. Oś przednia ma kolumny McPhersona, a oś tylna ma architekturę wielowahaczową. Wszędzie zamontowane są amortyzatory dwustronnego działania i sprężyny śrubowe.

Rozmiar bagażnika robi wrażenie. Przy podniesionych oparciach drugiego rzędu siedzeń i załadowanych pod tylną półkę, samochód może pomieścić aż 505 litrów. Jeśli poświęcisz tylne siedzenia i złożysz oparcia, możesz uzyskać aż 1550 litrów.

Dane techniczne

Na początku sprzedaży producent oficjalnie zapowiedział tylko kilka jednostek napędowych. Podstawowe wersje BMW X1 otrzymają silnik o pojemności 1,5 litra jednostka diesla z trzema cylindrami. Rozwija 116 moc w koniach mechanicznych i 270 Nm momentu obrotowego. Jeśli przed zmianą stylizacji był wyposażony tylko w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, teraz za dodatkową opłatą oferowany jest z siedmiobiegowym robotem preselektywnym z dwoma sprzęgłami. Napęd odbywa się wyłącznie na przednie koła. W tej konfiguracji crossover będzie mógł przyspieszyć do setek w 11,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 190 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wyniesie 4,4 litra na sto. Starsze wersje otrzymają znacznie mocniejszą dwulitrową rzędową czwórkę. Wytwarza już 231 koni mechanicznych i 450 Nm ciągu. Jest wyposażony w ośmiobiegową hydromechaniczną skrzynię biegów automatyczna skrzynia biegów zmienne biegi i zastrzeżony pełny xDrive. Wersja ta przyspiesza od zera do 100 km/h w 6,6 sekundy, osiąga 235 km/h i spala w tym samym trybie 5,2 litra na sto.

Sprzęt

Dla BMW X1 dostępna jest szeroka gama wyposażenia opcjonalnego. Po zmianie stylizacji dodano do niego kilka nowych elementów. Tym samym nowe lusterka wsteczne stały się dostępne na zamówienie. Posiadają wbudowany mały projektor, podświetlany w formie indeksu modelu oraz żarówki w klamkach drzwi. Zmienił się także system multimedialny. Domyślnie ma 6,5-calowy ekran. Za dodatkową opłatą można zamówić ekran o przekątnej 8,8 lub nawet 10,25 cala. Panel również wyposażony w ekran. Standardowy 2,7 ​​lub 5,7 cala za dodatkową opłatą. Dostępne są między innymi 3 pakiety stylizacji wnętrza, a także opcjonalne obniżone sportowe zawieszenie i mocniejsze hamulce.

Wideo

Dane techniczne BMW X1

kombi 5-drzwiowe

SUV-a

• szerokość 1821 mm
• długość 4447 mm
• wysokość 1598 mm
• prześwit 183 mm
• miejsca 5

Wydany został słynny niemiecki producent samochodów nowe BMW X1 2016-2017 rok modelowy. Międzynarodowa prezentacja crossovera odbędzie się jesienią 2015 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Przedstawiciele firmy podają, że sprzedaż nowego BMW X1 w Europie rozpocznie się w październiku tego roku.

Ale nowe BMW X1 2 w Rosji będzie dostępne dopiero pod koniec tego lub już na początku przyszły rok. Według wstępnych danych cena BMW X1 drugiej generacji na rynku europejskim wyniesie 28 tys. euro. SUV będzie montowany w fabryce samochodów w Regensburgu (Niemcy).

Nowe BMW X1 2016-2017 z indeksem nadwozia F48 otrzymało nową platformę UKL z napędem przedniej osi. Przypomnijmy, że poprzednik zbudowano w oparciu o podwozie BMW serii 3 Touring. Jednak nowy produkt oparty jest na platformie, na której opracowano BMW serii 2 Active Tourer. Zbudowany na tym samym wózku nowa wersja Mini. Co prawda producent nie zrezygnował z wersji xDrive z napędem na wszystkie koła, która również trafi do sprzedaży.

Wygląd, wymiary i prześwit

Użycie innej platformy spowodowało długość i rozstaw osi BMW X1 drugiej generacji skurczyło się. Jednocześnie zwiększono wysokość i szerokość. Tak wyglądają wymiary Wymiary BMW X1 2016-2017:

• długość – 4439 mm;
• szerokość – 1821 mm;
• wysokość – 1598 mm;
• rozstaw osi – 2670 mm.

Prześwit nowego BMW X1 z roku modelowego 2016-2017 wynosi 183 milimetry.

Zmodernizowany crossover idealnie wpasowuje się w ofertę modele terenowe firmy. Przypomnijmy, że oprócz X1 znajdują się w nim także modele BMW X3, X4, X5 i X6. Z przodu nowe BMW X1 (F48) otrzymało masywną fałszywą osłonę chłodnicy, duży zderzak z dużym wlotem powietrza oraz światła przeciwmgielne okrągły kształt. Pięknie wyglądają również reflektory z diodowymi światłami do jazdy dziennej w formie pierścieni (opcjonalnie dostępna jest również optyka w całości wykonana w technologii LED).

Samochód można doposażyć felgiśrednica od 17 do 19 cali. Z tyłu zamontowano dość dużą optykę z wypełnieniem LED. Zderzak w tylnej części nadwozia również został wykonany dość masywnie, co dodaje samochodowi dodatkowej solidności. Firma oferuje 12 różnych kolorów nadwozia nowego BMW X1, z czego 10 ma efekt metaliczny.

Wystrój i wyposażenie wnętrz

Chociaż długość nadwozia crossovera zmniejszyła się, w środku stało się wygodniejsze. Fotele przednie umieszczono wyżej (+36 mm), a w tylnym rzędzie takie samo podwyższenie wyniosło aż o 64 mm w porównaniu do modelu poprzedniej generacji.

Poinformowano również, że ilość miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu wzrosła o 37 mm. Jeśli zamówisz droższy drugi rząd (za dodatkową opłatą), liczba ta może osiągnąć 66 mm, ponieważ ta sofa może przesuwać się w kierunku wzdłużnym o 130 mm. Pojemność bagażnika BMW X1 w normalnej pozycji oparć drugiego rzędu wynosi 505 litrów, ale po złożeniu liczba ta wzrasta do 1550 litrów. Za dopłatą Niemcy oferują napęd elektryczny do piątych drzwi. Podobny system składania można zamówić także dla tylnych oparć.

Mówienie o jakości materiałów używanych do dekoracji wnętrz jest po prostu bezcelowe. Projektanci również wykonali świetną robotę. Imponująca ergonomia fotel kierowcy i przemyślane wykonanie nawet najdrobniejszych detali wykończeniowych. Wszystko tutaj przypomina nam, że BMW X1 to crossover klasy premium.

Wyposażenie wnętrza jest dość bogate. Tym samym już w początkowej konfiguracji nowego BMW X1 2016-2017 dostępna jest klimatyzacja, czujnik deszczu, autorski system iDrive z 6,5-calowym wyświetlaczem oraz tapicerka materiałowa. Za dodatkową opłatą producent oferuje 8,8-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego, klimatyzację z podziałem na strefy, elektrycznie sterowane przednie fotele oraz kamerę. widok z tyłu, skórzana tapicerka, ekran projekcyjny, tylne czujniki parkowanie, asystent parkowania, adaptacyjny tempomat i wiele innych ciekawych systemów.

Silniki, zawieszenie i zużycie paliwa BMW X1

Dane techniczne Rok modelowy BMW X1 2016-2017 obejmuje użytkowanie napęd na przednie koła. Dostępna jest również modyfikacja z napędem plug-in na obie osie (zastosowano elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe, które w razie potrzeby przenosi do 100% momentu obrotowego na tylną oś).

Z przodu samochodu zastosowano zawieszenie oparte na kolumnach MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe z oddzielnie umieszczonymi amortyzatorami i sprężynami. Twórcy postanowili wyposażyć samochód w wahacze ze stali i aluminium.

Warto zauważyć, że zastosowanie podwozia z napędem na przednie koła nie przeszkodziło niemieckim specjalistom w osiągnięciu optymalnego rozkładu masy pomiędzy przednią i tylną osią, liczba ta wynosi 50:50. Inżynierowie zgłaszają również doskonałą sztywność nadwozia i nisko położony środek ciężkości BMW X1 drugiej generacji.

Nowe BMW X1 zaraz po wejściu na rynek będzie sprzedawane w wersji benzynowej i trójkowej silniki Diesla. Wszystkie mają cztery cylindry, a ich pojemność skokowa wynosi 2,0 litra. Te jednostki napędowe są połączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów i 8-biegową manualną skrzynią biegów. automatyczna skrzynia biegów Steptronic

Modyfikacje benzynowe BMW X1:

• sDrive20i – 192 „koni”, 280 Nm momentu obrotowego, przyspieszenie do setek trwa 7,7 sekundy, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 5,9 litra na sto;
• xDrive20i – 192 moc i 280 Nm ciągu, przyspieszenie do 100 km/h 7,4 sekundy, zużycie paliwa około 6,4 litra;
• xDrive25i – 231 KM, maksymalny ciąg 350 Nm, przyspieszenie od zera do setek – 6,5 sekundy, a zużycie benzyny – co najmniej 6,5 litra w cyklu mieszanym.

Diesel BMW X1 2016-2017:

• sDrive18d – 150 „koni”, ciąg 330 Nm, przyspieszenie do setek w 9,2 sekundy, deklarowane zużycie paliwa – 4,1 litra na sto;
• xDrive20d – 190 koni mechanicznych i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, przyspieszenie do 100 km/h – 7,6 sekundy i zużycie – od 4,6 litra w cyklu mieszanym;
• xDrive25d – 231 mocy i 450 Nm ciągu, do pierwszej setki przyspiesza w 6,6 sekundy, zużywa około 5,2 litra oleju napędowego na 100 kilometrów.

Z czasem firma będzie oferować także modyfikacje z silnikiem diesla i benzyną jednostki napędowe pojemność 1,5 litra z trzema cylindrami. Moc benzynowego BMW X1 sDrive16d wyniesie 116 koni mechanicznych, ale Diesel BMW X1 sDrive18i opracuje 136 „koni”. Obydwa silniki będą połączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią Steptronic.

Prześwit BMW X1 lub prześwit, tak jak w przypadku każdego innego samochód osobowy jest ważnym czynnikiem na naszych drogach. To jest państwo nawierzchnia drogi lub jego całkowity brak sprawia, że ​​entuzjaści rosyjskich samochodów interesują się prześwitem BMW X1 i możliwością zwiększenia prześwitu za pomocą przekładek.

Na początek warto powiedzieć to szczerze prawdziwy prześwit BMW X1 mogą znacznie różnić się od informacji podanych przez producenta. Cały sekret tkwi w sposobie pomiaru i miejscu pomiaru prześwitu. Dlatego prawdziwy stan rzeczy możesz poznać tylko uzbrajając się w centymetr lub linijkę. Oficjalna odprawa BMW X1 różne pokolenia różny. Nawet różne modyfikacje mają pewne różnice w prześwicie.

• Prześwit w BMW X1 E84 od 2009 roku. – 194 mm
• Prześwit BMW X1 po zmianie stylizacji E84 z 2012 roku. – 179 mm
• Prześwit BMW X1 F48 z 2015 roku – 183 mm

Niektórzy producenci stosują sztuczkę i deklarują wielkość prześwitu w „pustym” samochodzie, ale w prawdziwe życie Mamy bagażnik pełen najróżniejszych rzeczy, pasażerów i kierowcę. Oznacza to, że w załadowanym samochodzie prześwit będzie zupełnie inny. Kolejnym czynnikiem, który niewiele osób bierze pod uwagę, jest wiek samochodu i zużycie sprężyn, czyli ich „obwisanie” ze względu na wiek. Problem można rozwiązać instalując nowe sprężyny lub kupując do nich podkładki dystansowe opadające sprężyny BMW X1. Przekładki pozwalają zrekompensować osiadanie sprężyn i dodać kilka centymetrów prześwitu. Czasami nawet centymetr parkowania przy krawężniku robi różnicę.

Ale nie dajcie się zwieść „windom” na drodze Odprawa BMW X1, ponieważ podkładki zwiększające prześwit są zorientowane tylko na sprężyny. Jeśli nie zwrócisz uwagi na amortyzatory, których skok jest często bardzo ograniczony, wówczas samodzielna modernizacja zawieszenia może prowadzić do utraty sterowności i uszkodzenia amortyzatorów. Świetny pod względem umiejętności przełajowych prześwit w naszych trudnych warunkach jest to dobre, ale duże prędkości Na autostradzie i w zakrętach występuje silne kołysanie i dodatkowe przechyły nadwozia.

Film prezentujący właściwości jezdne BMW X1 na ukośnym zawieszeniu.

Każdy producent samochodów, projektując zawieszenie i dobierając prześwit, szuka złoty środek pomiędzy sterownością a zwrotnością. Być może najprostszym, najbezpieczniejszym i najbardziej bezpretensjonalnym sposobem na zwiększenie prześwitu jest montaż kół z „wysokimi” oponami. Zmiana kół ułatwia zwiększenie prześwitu o kolejny centymetr. Nie zapominaj, że pierwsza generacja X1 miała napęd na tylne koła jako główny, a w razie potrzeby podłączony był przód. Druga generacja otrzymała odwrotną sytuację. Teraz napędzane są przednie koła, a tylne koła są połączone w trybie terenowym. W tym względzie część konstrukcyjna podwozie i zawieszenie.

Wygląda na to, że im mniejsze crossovery BMW, tym lepiej: model X3 zachowuje się szlachetniej niż X5, a X1, które właśnie testowaliśmy, pod pewnymi względami jest od niego nawet lepsze... Do każdego samochodu, który z wyglądu mniej więcej przypomina SUV , na myjni obok redakcji pobierają opłatę za napęd na wszystkie koła - takie są tam zasady.

Jednak pracownicy odrzutowców i szmat nie sklasyfikowali BMW X1 jako „jeepa” - wygląda wyłącznie jak samochód osobowy. "Niesprawiedliwy!" – krzyknąłem półgłosem, wyjeżdżając na ulicę. W rzeczywistości jest to prawdziwy, uczciwy crossover.

TOTALNE OSZUSTWO
Zdradzę Wam wstydliwy sekret: rzadko sami sprawdzamy prześwit deklarowany przez producenta. Firmy z tego zakresu nie mogą kłamać całkowicie bezczelnie, ale nie mogą też dostać się pod skrzynię korbową. tylna oś, znajdowanie nieistotnej różnicy między życiem a papierem jest bezcelowe - zawsze można to przypisać błędowi, jednak X1 ma oficjalny prześwit wynoszący 195 mm, taki sam jak dla dorosłych. Na pierwszy rzut oka jakoś trudno w to uwierzyć. Co więcej, w tym przypadku nie jest trudno go zmierzyć, ponieważ jest taki sam pod całym dnem. No to co? Wyszło około 180 mm - też nieźle jak na auto bez specjalnych ambicji terenowych. Jednak tak bez ambicji? Owszem, zwis przedni „ha-first” jest za duży, ale oprócz całkiem przyzwoitego prześwitu i płaskiego podbrzusza niczym brzuch sportowca, BMW X1 ma też dobrze zestrojoną stałą napęd na cztery koła. Na podłożu pozwala na energiczny poślizg, ale nie pozwala na zagłębienie się.

CZY GŁUPCY MAJĄ SZCZĘŚCIE?
W praktyce terenowa część testu wyglądała tak: przedzieraliśmy się przez opuszczony kamieniołom, momentami wisząc na piaszczystych grzbietach, ale za każdym razem zsuwając się z nich bez pomocy. Byli motocykliści przełajowi przestali trenować i patrzyli na nas jak na szczęśliwych idiotów. Właściwie z zewnątrz trudno było zrozumieć, dlaczego to BMW tak bezczelnie schodzi z asfaltu. Dla nas najciekawszym momentem było powieszenie tylne koło. Zdając sobie sprawę, że przy przedniej osi mocno opuszczonej i tylnej swobodnie unoszącej się w powietrzu, crossover raczej nie będzie w stanie wznieść się z powrotem na biegu wstecznym, przygotowywałem się na zawrotny zjazd. Ale mimo to próbowałem cofnąć - i byłem zdumiony. Gdy tylko zdjąłeś nogę z pedału hamulca, „Niemka” sama wspięła się na górę. Co prawda po wszystkich naszych przygodach dolna część zderzaka była pełna piasku, ale nie ma w tym nic złego. Gdybyśmy wspinali się po twardym podłożu lub skałach, musielibyśmy patrzeć w obie strony.

Ściśle mówiąc, benzynowy V6 ma tylko jeden plus - sprawia, że ​​Cherokee jest cichszy

PUŚĆ KIEROWNICĘ, KIEROWCY
Oczywiście Bawarczycy tradycyjnie silni są na asfalcie. Jednak najnowsza generacja X5, a także nowomodny X6 („samochód marzeń” według wielu, ale głównie użytkowników RuNet, którzy nigdy nim nie jeździli) mają nieprzyjemną cechę. Mówię o sposobie przekazania wszelkich kolein, wszelkich wybojów kierownica. Sugeruje się, że tego rodzaju ostrzenie - odwrotna strona sterowalność. Ale wciąż pamiętam stare BMW, które miały czułość sterowniczy z jakiegoś powodu nie przeciążał sterownika niepotrzebnymi informacjami. Zatem X1 jest tworzony według starych, dobrych tradycji. Jest umiarkowanie ostry, ale nie przypomina piosenki z napisem „Trzymaj się mocno kierownicy, kierowco!” Ale zawieszenie – tak, typowo bawarskie.

DROGĄ MAŁYCH PĘKNIĘĆ
Wszystkie drobne nierówności, wszystkie pęknięcia były nasze, jakby zapomniały założyć sprężyny do zawieszenia. Przy prędkościach zabronionych przez przepisy ruchu drogowego w granicach 160-180 kilometrów na godzinę okazało się, że pozornie gładka trasa składała się wyłącznie z małych pęknięć. Ale auto dzielnie radzi sobie z dużymi nierównościami. Do tego stopnia, że ​​pojawia się pokusa, aby w ogóle nie hamować na progach zwalniających. Prawdopodobnie dla Europy takie ustawienia są idealne. A u nas - cóż, u nas możesz się do tego przyzwyczaić w ciągu kilku dni. Ogólnie prowadzenie jest smaczne, z akcentem napędu na tylne koła. Jest jeszcze lepiej niż w BMW X3 – naturalnie środek ciężkości jest niżej. Oczywiście, jeśli jedziesz po torze sportowym – i my też to zrobiliśmy – masz wrażenie, że komputer na siłę ciągnie samochód na idealną trajektorię. Kierowca, który uważa się za profesjonalistę, będzie tym zirytowany. Układ elektroniczny stabilizacja jest bardzo zaawansowana i za każdym razem tłumi zapał kierowcy w nowy sposób, biorąc pod uwagę niuanse sytuacji. Cóż, możesz to wyłączyć. Należy jednak pamiętać, że działa to odpowiednio i w prawdziwym życiu prawdopodobnie uratuje co najmniej więcej niż jedno ciało. Tym bardziej, że testowana przez nas wersja posiadała mocny silnik, bezwstydnie prowokujący do agresywnej jazdy.

Uchwyt na kubek opiera się na kolanie pasażera, ale można go (uchwyt na kubek) zdjąć i odrzucić

Strzałka po prawej stronie pokazuje chwilowe zużycie paliwa. Bezwartościowa funkcja

ZAWSZE GOTOWY
Silnik wysokoprężny w BMW X1 23d jest fantastyczny. Jego objętość robocza, wbrew tabliczce znamionowej, wynosi zaledwie 1995 cm3, ale Bawarczykom udało się wydobyć z nich 204 „konie” i 400 Nm momentu obrotowego. Co więcej, maksymalna wartość ciągu występuje przy 2000 obr/min – dokładnie w trybie, w którym silnik pracuje przez większość czasu podczas jazdy. Oznacza to, że maksymalne niutonometry są zawsze pod twoimi stopami. Bardzo wygodne, zwłaszcza w mieście. Czy można krytykować 23d? Proszę: wł na biegu jałowym Słychać, że pod maską pracuje silnik diesla. Niektóre skromniejsze marki nauczyły się już produkować cichsze silniki o zapłonie samoczynnym. Szkoda, że ​​pod względem wydajności daleko im do Bawarczyków. I ogólnie osobiście podoba mi się głos silnika Diesla. Bardzo podobało mi się też to, że średnie spalanie według naszych pomiarów nie przekraczało 7,5 litra na sto. Nawiasem mówiąc, uwzględnia to prędkości na autostradzie, wyścigi na torze, korki i jazdę w terenie.

Szkoda Panowie, że w tak cudownym aucie nie ma wystarczająco dużo miejsca z tyłu. W każdym razie, jeśli siedzisz za wysokim kierowcą

CZĘŚĆ MATERIAŁOWA: BMW X1

ZABURZENIA PO LEWEJ
Jednym z powodów miłości do marki, jaką BMW obdarza swoich fanów, jest oczywiście ergonomia kokpitu. Mocno przylegający fotel, pulchna mała kierownica, czytelne wskaźniki, sportowa pozycja za kierownicą, a mimo to doskonała widoczność – to wszystko jest w pełni obecne w X1. Skóra siedzeń jest dobra, plastikowe panele są miękkie, a kierowca i pasażer z przodu są przestronni. Wszystko wydaje się idealne. Ale co jest łamaniem niemieckiego porządku? O tak, to jest moja lewa nogawka, poplamiona od wewnątrz. Tak, progi są szerokie, a podest niski, o czym właściciele „ha-first” będą musieli o tym pamiętać. Jest jeszcze jeden punkt konstrukcyjny: będzie trochę ciasno dla pasażera za wysokim kierowcą. Tak, widzę, że znaczną część długości całkowitej zajęła maska, dzięki której zmieści się między innymi 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy. Rozumiem, że ten model nie jest dla osób posiadających jedno auto w rodzinie. Ale fakt pozostaje faktem. Swoją drogą, ogólnie rzecz biorąc, dla mnie warto było zrobić z X1 trzydrzwiowego. Byłoby bardziej szczerze i co najważniejsze, znacznie fajniej.