UAZ Bukhanka to pojazd o maksymalnych możliwościach terenowych. Niektórzy miłośnicy samochodów pieszczotliwie nazywają pojazd „Tabletem”. Samochód ma również oficjalną nazwę - UAZ 452. Pojazd ma układ kół 4x4, dwie osie, napęd na wszystkie koła i jest przeznaczony zarówno do przewozu ładunków, jak i pasażerów. Model UAZ został po raz pierwszy wyprodukowany w Uljanowsku w fabryce maszyn w 1957 roku. Pojazd występuje w dwóch typach:
- Ciało UAZ. Nazywa się to również „przewozem”.
- Na pokładzie UAZ 452. Inaczej zwana „kijanką”.
Nadwozie samochodu posiada drzwi jednoskrzydłowe. Tylne drzwi samochodu UAZ 452 składają się z dwojga drzwi. Oczywiście położenie drzwi może się różnić w zależności od modelu UAZ (na przykład UAZ 452a jest wersją poziomą).
- Samochód jest uniwersalny.
- UAZ Bukhanka ma dobre właściwości przełajowe.
- Jednocześnie pojazd pomieści kierowcę, 10 pasażerów i tonę ładunku. Wskazuje to na niezwykle korzystną przestronność wnętrza samochodu.
- Salon, w którym siedzi kierowca, jest oddzielony od przedziału pasażerskiego szybą. Ale wersja wagonowa UAZ nie jest wykluczona, jeśli model transportu jest bardziej nowoczesny i nowy.
- W salonie można zainstalować stół i element grzejny.
- Salon można przekształcić. Na przykład przecięcie włazu (przykładem może być Bochenek 3962).
- Jest to idealny pojazd podczas wypraw wędkarskich, polowań lub rekreacji na świeżym powietrzu.
Historia „Bochenka”: opis ważnych etapów
W 1955 r. W Zakładzie Budowy Maszyn w Uljanowsku rozpoczęła się dopiero projekcja UAZ. Zakładano stworzenie pojazdu o nośności 800 kg. Jako podwozie wykorzystano GAZ-69. Problemy pojawiły się w trakcie projektowania. Podwozie GAZ-69 okazało się nieco krótkie, po prostu nie dało się na nim umieścić prawie tony ładunku. Wymagany był układ karetki nadwozia. Twórcy zaprojektowali dwa typy UAZ:
- ciężarówka z drewnianym nadwoziem;
- van wykonany w całości z metalu.
Na szczycie pojazdu UAZ 452 Bukhanka wykonano kilka poprzecznych usztywnień. Samochód był kojarzony z bochenkiem chleba. Pojazd od razu znalazł prostą nazwę – „Bochenek”. W 1958 roku pojazd uzyskał homologację i rozpoczęto produkcję produkcja masowa.
Pierwsze samochody tej konfiguracji miały inną liczbę - 450. Były wyposażone w silnik GAZ-69 i miały trzystopniową skrzynię biegów. Była też sprawa transferowa. Składał się z 2 etapów. W ten sposób ukończył pierwszy z nich nowy transport w Związku Radzieckim, w którym kabina kierowcy znajdowała się bezpośrednio nad silnikiem. Pierwszy „Bochenek” miał napęd na wszystkie koła.
W 1961 r nowy model UAZ zaczął się poprawiać. Pojawiła się jego kolejna modyfikacja - UAZ-451. Samochód posiadał napęd na tylne koła. Kolejną różnicą była obecność bocznych drzwi w furgonetce. Rok 1965 oznaczał poważną zmianę w konstrukcji tego pojazdu. Najpierw zmienił się silnik UAZ. Został zastąpiony przez GAZ-21. Skrzynia biegów została ulepszona i zyskała 4 biegi. Zmodernizowano także przednią część samochodu. Pojazd otrzymał nową nazwę – UAZ-452D. Uznano go za ciężarówkę z platformą.
Pojawiła się karetka pogotowia. Jego nazwa brzmiała jak UAZ-452 A. Należy zauważyć, że zwykła furgonetka „Bochenek” szybko zyskała numer UAZ-452. W tym czasie twórcy zaprojektowali nowy pojazd. Dziś informacja została oficjalnie potwierdzona i wynika, że był to minibus o indeksie UAZ-452V.
Ulepszono także wersję UAZ-a z napędem na tylne koła. Jego indeks nie uległ żadnym zmianom, dodano jedynie literę „M”. Twórcy zwiększyli ładowność pojazdów UAZ do tony (na przykład UAZ 452v). Rok 1966 upłynął pod znakiem przyznania pojazdowi indeksu UAZ-452D. „Bochenek” został zabrany na wystawę w Moskwie, gdzie otrzymał złoty medal. W tym samym roku zakład budowy maszyn w Uljanowsku został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
Rozwój fabryki postępował bardzo aktywnie, a w 1974 roku fabryka wyprodukowała milionowy UAZ. W 1976 roku fabryka maszyn ponownie otrzymała Order Czerwonego Sztandaru (w szczególności nagrodzono model UAZ 452v). Innowacje w konstrukcji samochodu zauważono dopiero w 1985 roku. Dopiero wtedy wskaźniki zaczęły się zmieniać Pojazd zakład budowy maszyn.
Charakterystyka UAZ: właściwości techniczne, schemat i parametry
Charakterystyka techniczna pojazdu UAZ-452:
- Waga przewożonego ładunku wynosi 700 kg.
- Masa przewożonego ładunku w przestrzeni ładunkowej waha się od 400 kg do 1 tony.
- W samochodzie znajdują się miejsca dla pasażerów. Ich liczba waha się od 2 do 10.
- Masa przyczepy może wynosić 1500 kg (z hamulcami) i 750 kg (bez hamulców).
- Samochód może rozwijać prędkość do 130 km na godzinę, co potwierdza jazda próbna UAZ-em.
- Pojazd może przejechać przez bród o głębokości do 0,5 m.
- Silnik - UMZ-4213.
- Samochód może pokonać wzniesienie o nachyleniu do 30°.
- Zużycie benzyny wynosi 13-18 litrów na 100 km.
- Samochód ma 4 cylindry.
- Objętość roboczego UAZ 452 wynosi 2,89 litra.
Modyfikacje „Tabletów” i ich charakterystyczne cechy
Modyfikacje pojazdu są oznaczone symbolami literowymi. UAZ-452 to główny typ pojazdu przypisany do furgonetki. W tym czasie zyskał ogromną popularność i popyt wśród ludności Federacji Rosyjskiej.
UAZ-452A to pojazd medyczny. W społeczeństwie nazywany jest „Tabletem”. W przeciwnym razie samochód nazywa się „UAZ - pielęgniarka”. Pojazd posiada 4 nosze i może pomieścić 6 osób poszkodowanych oraz jednego towarzyszącego im pracownika medycznego.
UAZ-452A nie zapewnia komfortowych warunków. Ale to tylko jedyny model UAZ, który mógł dotrzeć do odległych wiosek i zapewnić pomoc medyczną. UAZ-452A ma klasyczną starą wersję zawieszenia. W dawnych czasach na radzieckich drogach dość często można było spotkać samochód o takiej modyfikacji, jak ukochany i szanowany UAZ-452A. Jest to opcja, którą można kupić w przystępnej cenie.
UAZ-452AS należy do pojazdów pogotowia ratunkowego. Przedmiotowy model pojazdu wykonany jest w kierunku północnym. UAZ-452AE to podwozie. Jest przeznaczony do montażu różne rodzaje sprzęt. UAZ-452V - minibus. Autobus posiada 10 miejsc dla pasażerów. Układ wagonu jest obecny w UAZ-452 V. 
UAZ-452D — transport towarowy. Kabina UAZ ma 2 siedzenia. Korpus wykonany jest z drewna. UAZ-452G to pojazd przeznaczony do celów sanitarnych. Posiada dużą pojemność.
UAZ-452K to pojazd typu „autobus”. Składał się z trzech osi o wymiarach 6x4. Należy podkreślić, że pojazd UAZ-452K przeznaczony jest na 16 miejsc. Do jego wykonania wykorzystano eksperymentalne technologie. Rok produkcji omawianego modelu UAZ-452K to 1973. Jednak konstrukcja pojazdu okazała się bardziej skomplikowana, wzrosło zużycie benzyny i wzrosła masa samochodu. UAZ-452K nie wszedł do produkcji produkcja masowa. UAZ-452P to ciągnik siodłowy.
Kupujący planujący zakup samochodu UAZ zwracają uwagę nie tylko na jego specyfikacje i funkcje operacyjne, ale także wł wymiary. Ponieważ produkty Zakładu Samochodowego w Uljanowsku służą do poruszania się po nierównym terenie, a także do transportu pasażerów i różnych ładunków, wymiary tych pojazdów nie mogą być małe.
Wymiary modelu klasycznego
Średnio UAZ waży około 3 ton. Każdy model samochodu ma swój własny cechy konstrukcyjne, które określają wymiary produktu. Ponadto na wielkość samochodu wpływa jego modyfikacja i tuning.
Parametry popularnego modelu 3741
Wymiary popularnego pojazdu użytkowego wzorowanego na modelu 3741, zwanego popularnie „bochenkiem”, to długość 4390 mm, wysokość 2085 mm i szerokość 1940 mm. Waga tego produktu sięga 2720 kg. Przestrzeń ładunkowa takiego pojazdu może przewozić ładunek o masie do jednej tony.
Na jego platformie dozwolone jest umieszczanie przewożonych przedmiotów o masie nie większej niż 700 kg. Liczba miejsc w pojeździe UAZ tego typu może wynosić od dwóch do dziesięciu.
Wnętrze samochodu w wersji ambulansowej (UAZ 452A, UAZ 452G) może pomieścić jednego pracownika medycznego, a także do 4 noszy lub 6 pacjentów na ławkach.
Odmiany modelu 3151
Parametry bochenka
Samochody osobowe o numerze modelu 3151 są dostępne w szerokiej gamie rozmiarów. Wyjaśnia to fakt, że przy opracowywaniu jeepów dużą wagę przywiązuje się do łatwości transportu. Dzięki temu każda modyfikacja jest maksymalnie dostosowana do potrzeb, dla których została zaprojektowana. Na przykład wymiary krótkiego rozstawu osi „Shalun” są następujące: długość 3720 mm, wysokość 1850 mm i szerokość 1965 mm. Rozstaw osi model ten osiąga zaledwie 2 metry. W kabinie „baby” mogą podróżować maksymalnie 4 osoby, łącznie z kierowcą.
Całkowite wymiary standardowego UAZ 3151 wynoszą 4025 x 1785 x 2045 mm. Pojemność tej modyfikacji wynosi 7 osób. Największe rozmiary Seria ta charakteryzuje się długim i szerokim rozstawem osi „Bars” 3159. Jej parametry sięgają 4550 x 1962 x 2100 mm. Rozstaw osi SUV-a przekracza 2760 mm, a prześwit wynosi 700 mm.
Model 3151 ma dużą liczbę tuningowanych opcji, produkowanych w małych partiach. W wielu z tych pojazdów wprowadzono zmiany, które wpłynęły na ich wymiary. W szczególności UAZ 31512-LLD został wyposażony w wygodny i praktyczny zdejmowany dach.
Odkąd fabryka samochodów w Uljanowsku zaczęła produkować rozpoznawalną modyfikację, parametry techniczne UAZ Bukhanka zostały zmienione i ulepszone. Od 1965 roku, kiedy z taśmy produkcyjnej zjechał pierwszy egzemplarz, minęło wiele lat. Jednak kultowy model, oznaczony „452”, do dziś spełnia swoje zadania, zaskakując użytkownika niezawodnością, możliwością jazdy w terenie i bezpretensjonalnością.
Wizualnie samochód nie przeszedł żadnych zmian, ale po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, że modyfikacje są inne. Uniwersalny pojazd z napędem na wszystkie koła, dostępny w kilku wersjach, pokrywających maksymalne potrzeby kupującego. Zewnętrzne niedociągnięcia nie wpłynęły na popyt, ludzie wybierają samochód do pewnej jazdy w terenie. Zmiany konstrukcyjne wpłynęły na sukces „Bochenka” i zostały przyjęte jako podstawa do produkcji obecnych samochodów zdolnych do jazdy w terenie.
Samochód UAZ-452 „Bochenek”:
Wygląd samochodu
Prototypem pierwszego „452”, zwanego przez ludzi „Bochenkiem”, był radziecki samochód GAZ-69. Tworząc UAZ w latach pięćdziesiątych, rozwiązania projektowe i rozwój GAZ umożliwiły zaprojektowanie wszystkich odpowiednich podwozie z możliwością transportu towaru. Na platformie planowano zamontować zarówno nadwozie pokładowe, jak i furgonetkę wykonaną z metalu.
Samochód GAZ-69:
W 1958 roku na platformie jezdnej GAZ-69 o rozszerzonej modyfikacji wypuszczono samochód z napędem na wszystkie koła, oznaczony jako UAZ-450. Samochód występował w wersjach: van, ciężarówka z burtami, ambulans. Punkt mocy był montowany w pojazdach pod kabiną kierowcy, silnik pożyczono od GAZ. Silnik z dolnym układem zaworów, o pojemności 2,4 cm3, wyprodukował 62 konie mechaniczne. Impuls przekazywany jest na koła za pomocą trzystopniowej skrzyni biegów i dwustopniowego mechanizmu przenoszącego.
Następnie w oparciu o markę wypuszczono model UAZ-451, który miał napęd tylnej osi. Maszyna jest wyposażona w elektrownię z układem górnozaworowym, wyprodukowaną przez fabrykę w Uljanowsku. Impuls na koła przenoszony był przez czterobiegową skrzynię biegów. Z zewnątrz konstrukcja kabiny nabrała cech, które zachowały się do dziś.
Modernizacja UAZ-450 doprowadziła do pojawienia się w 1965 roku modelu „452”, który ludzie nazywali „Bochenkiem” ze względu na charakterystyczne podobieństwo do produktu chlebowego. Charakterystyka techniczna bochenka UAZ 452, która zapewniła popularność i uznanie, jest pożądana przez części społeczeństwa. Siedemdziesiąty czwarty rok upłynął pod znakiem wypuszczenia milionowego pojazdu UAZ-452. Zakład był wielokrotnie nagradzany za wkład w rozwój przemysłu motoryzacyjnego i udane modyfikacje. Później produkt otrzymał Ogólnounijny Znak Jakości (1977).
Przez dwadzieścia lat produkcji w „452” nie dokonano żadnych zmian ani modyfikacji. W 1985 roku podjęto decyzję o zmianie oznakowania samochodów opuszczających fabrykę. Czterysta pięćdziesiąta druga została oznaczona jako „3741”, indeks ten jest używany do dziś. „Bochenek” w dzisiejszej wersji wyposażony jest w silnik z rozpylaczem paliwa spełniający normę Euro-4, mechanizm zapobiegający blokowaniu kół oraz hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
Opis samochodu
Charakterystyka UAZ-452, określona przez projektantów przy obliczaniu samochodu, umożliwia obsługę produktu na powierzchniach ze wszystkimi możliwymi rodzajami powłok. Zdolność do jazdy terenowej osiąga się dzięki układowi 4x4 i faktowi, że wymiary UAZ Bukhanka są w optymalnych proporcjach. Modyfikacja spełnia różne zadania, począwszy od transportu ludzi i ładunków, a skończywszy na wykorzystaniu jako pojazdów opancerzonych.
Na samochodzie przeprowadzono wiele eksperymentów. Projektanci próbowali na przykład umieścić nadwozie na napędzie gąsienicowym lub zastosować sprzęt do jazdy po szynach. Eksperyment zakończył się sukcesem, ale sprawy nie poszły dalej niż eksperymenty.
Samochód UAZ-452 „Bochenek” na napędzie gąsienicowym:
Projektując samochód, priorytetem było stworzenie pojazdu zdolnego przewieźć osiemset kilogramów ładunku. To wyjaśnia wybór platformy GAZ-69 jako podstawy. Później stało się jasne, że produkt nie był wystarczająco gruby i nie był w stanie wytrzymać takiego obciążenia. Platforma została zmodyfikowana poprzez wydanie modyfikacji: boków i wnętrza. Modyfikację wnętrza wzmocniono później poprzecznymi żebrami na dachu. Ludzie nadali im przydomki „Kijanka” i „Bochenek” ze względu na ich wizualne podobieństwo.
Konstrukcja i lokalizacja drzwi samochodowych jest inna w każdej modyfikacji. Przykładowo maszyna 452-A jest wyposażona w drzwi otwierane poziomo. Rama pojazdu wyposażona jest w drzwi jednoskrzydłowe, tył z dwojga drzwi. Siedzenia i rozmieszczenie siedzeń w całej kabinie są również powiązane z klasyfikacją i przeznaczeniem. Możesz także przeczytać o.
Dane techniczne UAZ Bukhanka
Wskaźniki wydajności samochodu UAZ-452, zaleta modelu, za który użytkownik kocha i docenia ten pojazd. Samochód nie jest wybredny w kwestii paliwa, jest oszczędny, spala średnio 17 litrów na sto, a wystarczający zapas mocy zapewnia 50-litrowy zbiornik paliwa. Elektrownia jest niezawodna i psuje się niezwykle rzadko, główna awaria dotyczy świec zapłonowych.
| Wyjaśnienie | Indeks |
| Wymiary UAZ Bukhanka 452 | |
| Długość pojazdu, m | 4,44 |
| Szerokość pojazdu, m | 2,1 |
| Wysokość pojazdu, m | 2,101 |
| Baza pojazdów, m.in | 2,3 |
| Masa własna samochodu, kg | 1720 |
| Maksymalna masa pojazdu, kg | 2670 |
| Obciążenie pracą ( tylna para koła), t | 1,41 |
| Nośność (przednia para kół), t | 1,26 |
| Schemat samochodowy | 4x4 |
| Punkt mocy | |
| Producent | ZMZ-40911 |
| Elektrownia, typ | benzyna |
| Pojemność silnika, l | 2,683 |
| Moc, kW/KM | 82,4 / 112 |
| Zawory na komorę, sztuki | 2 |
| Impuls, Nm | 208 |
| Skrzynia biegów samochodu | Mechanika, 4 etapy |
| Zawieszenie samochodu | Ludzie |
| Tłumienie drgań | Hydraulika, dwustronna |
| Hamulce samochodowe | Bęben |
| Kontenery do napełniania UAZ Bukhanka | |
| Płyn chłodzący, l | 13,4 |
| Smarowanie, l | 5,8 |
| Skrzynia (4 prędkości), l | 1 |
| Skrzynia (5 prędkości), l | 2,2 |
| Pojemność skrzynki rozdzielczej (TAD-17), l | 0,7 |
| Hydraulika hamulców (ROSA), l | 0,7 |
| Przednia para kół (TAD-17), l | 0,85 |
| Tylna para kół (TAD-17), l | 0,85 |
| Przekładnia kierownicza (TAD-17), l | 0,25 |
| Hydraulika sprzęgła (ROSA), l | 0,18 |
| Centrum przednie koło(LITOL), l | 0,3 |
Samochód jest popularny ze względu na cechy charakterystyczne dla samochodu. Ze względu na wydajność użytkownik jest skłonny pogodzić się z projektem. Ponadto niektóre niedogodności, takie jak brak prędkościomierza na tablicy rozdzielczej, nie wpływają na popyt.
Wymiary bochenka UAZ długość i szerokość
W trakcie produkcji „Bochenka” parametry długości i szerokości nadwozia pojazdu nie uległy zmianie. Modernizacja sprzętu nie miała sensu, ponieważ projekt łączył przestronność i zdolność do jazdy w terenie. Jak wspomniano, długość samochodu wynosi 4,36 m, szerokość 1,94 m, wysokość UAZ Bukhanka wynosi 2,09 m.
Wskaźniki pozwalają samochodowi osiągnąć prędkość 127 kilometrów na godzinę, a kąty wznoszenia pozwalają z łatwością pokonać kąt 30°. Prześwit maszyna ma 22 centymetry. Dzięki temu wskaźnikowi pojazd pokonuje bród o głębokości 0,5 metra.
Aspektem wpływającym na popularność jest cena samochodu. Podejście demokratyczne, w porównaniu z konkurencją, zapewnia wystarczające możliwości. Samochód bez problemu przewiezie tonę ładunku. Dodatkowo sprzęt użytkowany jest jako pojazd osobowy. Różne modele UAZ-452 przewozi od dwóch do dziesięciu osób. Dodatkowo transport jest wyposażony hak holowniczy waga produktu waha się od 0,75 do 1,5 tony.
Wymiary samochodu UAZ-452 „Bochenek”:
Wymiary wewnętrzne UAZ Bukhanka
Podobnie jak wymiary, również podczas produkcji wnętrze samochodu nie mogło zostać zmienione; konstrukcja i wyposażenie były proste. Pojazd przeznaczony jest dla użytkownika użytkującego pojazd na co dzień, w normalnych warunkach drogowych i terenowych.
Samochód UAZ-452 „Bochenek”, miejsce kierowcy:
Deska rozdzielcza jest wykonana ze stali i posiada prostą tarczę prędkościomierza. W deszczową pogodę wycieraczki myją szybę ruchami skierowanymi w przeciwnych kierunkach. Fotel kierowcy ma minimalny zestaw regulacji i podparcia bocznego. Elektrownia znajduje się po prawej stronie kierowcy, co wpływa na hałas w kabinie. Osłona silnika nie jest w stanie pochłaniać hałasu i wibracji, co skutkuje stukaniem i grzechotaniem na nierównościach.
Pozytywnym elementem jest zastosowanie pasów bezpieczeństwa i hydraulicznego wspomagania kierownicy (wczesne modele były wyposażone w napęd mechaniczny). Od 2016 roku przyrządy umieszczono na jednej tarczy prędkościomierza. Istnieje również nisza do instalacji sprzętu audio, który właściciel musi kupić. Ulepszona izolacja akustyczna sprawia, że podróż jest komfortowa.
Przestrzeń wewnętrzna samochodu UAZ-452 „Bochenek”:
Pasażerowie siedzą na ławkach wykonanych ze sztucznej skóry. Pojemność samochodu wynosi dziesięć osób, łącznie z kierowcą. O komforcie poruszania się, zwłaszcza na dłuższych dystansach, nie ma co mówić, ale w przypadku jazdy terenowej UAZem Bukhanką gabaryty i wymiary wnętrza niwelują tę wadę.
Modyfikacje UAZ-452
Od momentu powstania UAZ-452 Bukhanka jest stale unowocześniany i udoskonalany. Spowodowało to pojawienie się modyfikacji, których ilość wprawia użytkownika w osłupienie.
Samochód UAZ-452 „Rolnik”:
- Modele „452”, które stały się powszechne:
- „A” – ambulans (6 miejsc, czyli 4 urządzenia do transportu pacjentów);
- „AS” - zaawansowana ambulans;
- „AE” – rama służąca do mocowania różnych daszków;
- „B” – autobus, do przewozu dziesięciu pasażerów;
- „D3303” – wagon towarowy z układem kół 4x4 i kabiną dla 2 osób;
- „D” – samochód dla ekipy telewizyjnej;
- „G” – ambulans, zwiększona głośność;
- „K” – samochód przewożący szesnastu pasażerów (na zamówienie);
- „P” to ciągnik obsługujący naczepy wyposażone w hak holowniczy.
Zalety i wady
Przewaga modelu, dostępność składniki i łatwość wymiany części. Ta funkcja w połączeniu z właściwościami technicznymi równoważy niedociągnięcia. Tak więc samochód porusza się po złej drodze, przewożąc ładunek w przestronnym wnętrzu. Samochód może pomieścić dziesięciu pasażerów i tysiąc kilogramów ładunku. Obciążenie nie wpływa na żywotność węzłów i nie powoduje uszkodzeń konstrukcji.
Samochód terenowy UAZ-452 „Bochenek”:
Samochód nadaje się do podróży, wnętrze wyposażone jest w stół, ogrzewanie i inne elementy zwiększające komfort. Elektrownia jest niezawodna, ekonomiczna ze względu na swoją moc zbiornik paliwa możesz przewozić ładunki i pasażerów na duże odległości bez tankowania.
Konstrukcja pojazdu jest prosta, maszyna nadaje się do zadań specjalnych. Model często używany jako karetka pogotowia w wojsku i policji. Rzadkie awarie można łatwo naprawić warunki terenowe co jest cenione w takich sytuacjach.
Wadą samochodu UAZ-452 jest słaba tapicerka, która jest obita materiałem podatnym na korozję. Aby przedłużyć żywotność maszyny, należy ją często czyścić specjalnymi związkami. Czasami utlenianie jest tak poważne, że uszkodzone części należy wymienić.
Kilka lat pracy ma negatywny wpływ na kondycję organizmu, a po dziesięciu latach organizm ulega zniszczeniu. Na ratunek przychodzi wszechstronność samochodu, wymiana nadwozia jest możliwa dzięki konstrukcji ram.
Wada maszyny, brakujące elementy bezpieczeństwo bierne. Tym samym UAZ-452 nie posiada poduszek powietrznych, które w razie wypadku drogowego uratują życie kierowcy i pasażera.
Autobus szczególnie małej klasy do ruchu wiejskiego (lokalnego), wyprodukowany przez firmę Uljanowsk fabryka samochodów od 1989 Autobus poza drogą, nadwozie - rama, całkowicie metalowe, typu wagonowego, 4-drzwiowe (dwoje drzwi w przednim przedziale, jedna strona do wejścia do kabiny i jedna z tyłu). Lokalizacja silnika - przód. Fotel kierowcy nie jest regulowany. Układ ogrzewania jest powietrzny i wykorzystuje ciepło z układu chłodzenia silnika. Różni się od produkowanego wcześniej (od 1968 r.) analogowego UAZ-452V mocą silnika, przełożeniami skrzyni biegów i napędem hamulca.
Modyfikacje:
UAZ-220606 i UAZ-220607 - eksport odpowiednio do krajów o klimacie umiarkowanym i tropikalnym; UAZ-3962 - medyczny,Silnik
Maud. UAZ-4178; benzyna, rzędowa, 4 cylindry, 92x92 mm, 2445 l, stopień sprężania 7,0, kolejność pracy 1-2-4-3, moc 66 kW (90 KM) przy 4000 obr/min, moment obrotowy 171, 6 N-m (17,5 kgf- m) przy 2200-2500 obr./min, gaźnik K-126GU, filtr powietrza Olej bezwładnościowy.Przenoszenie
Sprzęgło jest jednotarczowe, napęd zwalniający jest hydrauliczny. Skrzynia biegów - 4-biegowa, bieg. liczby: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ZX-4.1 2. Synchronizatory na wszystkich biegach do przodu. Sprawa transferowa- 2-biegowa skrzynia biegów. liczby: I-1,94; II-1,00. Dwa napędy kardana, każdy składający się z jednego wału. główne koło zębate przód i tylne osie- pojedyncze, stożkowe z zębami spiralnymi, przekładnia. numer 4.625.Koła i opony
Koła - tarczowe, felgi 6L-15, mocowanie na 5 szpilek. Opony 8,40-15 mod. Ya-245, NS-6, rzeźba bieżnika - uniwersalna, ciśnienie w oponach przednich i tylne koła 2,2 kgf/cm. mkw., ilość kół 4+1.Zawieszenie
Zależne przód i tył, na półeliptycznych resorach, po dwa amortyzatory na każdą oś.Hamulce
Działający układ hamulcowy - dwuobwodowy, z napęd hydrauliczny I wzmacniacz próżniowy, z mechanizmami bębnowymi (średnica 280 mm, szerokość buta 50 mm), zwalniacz - krzywka. Hamulec postojowy- przekładnia, bęben, z napędem mechanicznym.Sterowniczy
Mechanizm kierowniczy - ślimak globoidalny i rolka dwulistkowa, przekładnia. numer 20.3. Luz na kierownicy do 100.Sprzęt elektryczny
Napięcie 12 V, prąd przemienny akumulator 6ST-60EM, generator G250-P2 z regulatorem napięcia PP132-A, rozrusznik 42.3708, rozdzielacz 33.3706, wyłącznik tranzystorowy 13.3734, cewka zapłonowa B116, świece zapłonowe AN. Zbiorniki paliwa - 55 i 30 l, benzyna A-76;układ chłodzenia - 13,4 l, woda lub płyn chłodzący;
układ smarowania - 5,8 l, całoroczny M-8V1, zimowy M-6/10V;
obudowa przekładni kierowniczej - 0,25 l, TSp-15K, TAP-15V;
skrzynia rozdzielcza - 0,70 l, TSp-15K, TAP-15V;
obudowa osi napędowej 2x0,85 l, TSp-15K, TAP-15V;
hydrauliczny napęd hamulca i sprzęgła - 0,70 l, płyn hamulcowy"Tomek";
amortyzatory - 4x0,32 l, olej wrzecionowy, AU;
zbiornik spryskiwacza przednia szyba- 2,0 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą
Masa jednostek (w kg)
Silnik z wyposażeniem i sprzęgłem - 166;skrzynia biegów - 34;
skrzynia rozdzielcza - 37;
wały kardana - 15;
oś przednia - 133;
oś tylna - 101;
ciało - 768;
komplet kół z oponą - 37;
grzejnik - 10.
SPECYFIKACJE
| Pojemność: | |
|---|---|
| ilość miejsc | 10 |
| łączna liczba miejsc | 10 |
| ilość miejsc usługowych | 1 |
| Masa własna | 1850 kg. |
| W tym: | |
| na przednią oś | 1020 kg. |
| na tylną oś | 830 kg. |
| Pełna masa | 2720 kg. |
| W tym: | |
| na przednią oś | 1300 kilogramów. |
| na tylną oś | 1420 kg. |
| maksymalna prędkość | 110 kg. |
| Czas przyspieszania do 60 km/h | 20 s. |
| Maksymalna zdolność pokonywania wzniesień | 30 % |
| Jazda od 50 km/h | 400 m. |
| Droga hamowania od 60 km/h | 32,1 m. |
| Kontroluj zużycie paliwa przy 60 km/h, l/100 km | 10,6 l. |
| Promień skrętu: | |
| na zewnętrznym kole | 6,3 m. |
| Ogólnie | 6,8 m. |
Parametry techniczne UAZ „Bochenek”, którego produkcja rozpoczęła się w Związku Radzieckim, są imponujące. Przecież ten uniwersalny pojazd jest prototypem większości nowoczesnych SUV-ów produkowanych w krajach poradzieckich. Pomimo tego, że model ten wszedł do produkcji w 1965 roku, nie przeszedł praktycznie żadnych zmian, w związku z czym nie da się wykryć oczywistych różnic pomiędzy pierwszymi egzemplarzami, a samochodami wypuszczonymi później.
Samochód zyskał swoją nazwę ze względu na nadwozie. Swoim kształtem przypomina bochenek chleba. Nie przeszkodziło to jednak wzrostowi jego popularności wśród ludności, ponieważ UAZ-452 został zakupiony nie ze względu na cechy zewnętrzne, ale dla pewnego poruszania się po drogach.
Podstawowe dane
Charakterystyka techniczna UAZ-452 „Bochenek” pozwala na łatwą jazdę po niemal każdej drodze. Twórcom udało się osiągnąć wyjątkowe właściwości terenowe tego samochodu nie tylko dzięki zastosowaniu napęd na wszystkie koła, ale także ze względu na swoje uniwersalne wymiary. Model ma szerokie zastosowanie w różnych gałęziach przemysłu i obszarach: od transportu osób i towarów po pracę jako pojazd opancerzony do transportu gotówki.
Twórcy Zakładu Budowy Maszyn w Uljanowsku nieustannie „wyczarowywali”, modyfikując UAZ-452. W rezultacie na jego podstawie stworzono wiele modeli eksperymentalnych. Wśród nich najbardziej znane są UAZ-y z gąsienicami, minitraktory i samochody zdolne do jazdy po szynach. Należy jednak zaznaczyć, że seryjna produkcja tych egzemplarzy nigdy nie została podjęta.
Projekt
Początkowo twórcy UAZ-a zamierzali stworzyć pojazd, który z łatwością mógłby przewieźć ładunek o masie całkowitej do 800 kg. W tym celu postanowiono zastosować w swojej konstrukcji podwozie z GAZ-69, jednak podczas montażu okazało się, że jest ono za krótkie i nie wytrzyma takiego obciążenia. Konieczne było dalsze ponowne wyposażenie konstrukcji nadwozia, w wyniku czego twórcy stworzyli jednocześnie dwa typy UAZ: nadwozie (wagon) i platformę. Ostatnia wersja lepiej znany wśród ludzi jako „kijanka”.
Podczas opracowywania modelu zdecydowano się na wykonanie kilku poprzecznie rozmieszczonych żeber usztywniających na górze samochodu, które później posłużyły jako wzmacniacz wizualnego podobieństwa do bochenka chleba. Już w 1958 roku projekt samochodu został zatwierdzony. Zakład Budowy Maszyn w Uljanowsku rozpoczął produkcję seryjną.
Należy pamiętać, że lokalizacja i konstrukcja drzwi mogą się różnić w zależności od wersji modelu. Na przykład w UAZ-452A drzwi otwierają się poziomo. Nadwozie posiada drzwi jednoskrzydłowe. Jednocześnie tylne drzwi samochodu dla większej wygody składają się z dwojga drzwi.
UAZ „Bukhanka” – charakterystyka techniczna
Pomimo tego, że ten nie ma włączonego obrotomierza panel nie wpływa to w żaden sposób na właściwości samochodu. Brak takiego urządzenia w pełni rekompensuje dogodna lokalizacja silnika, który znajduje się bezpośrednio w kabinie i znajduje się obok siedzenia kierowcy.
Jeśli zdecydujesz się na zakup samochodu takiego jak UAZ Bukhanka, parametry techniczne i wymiary powinny odegrać ważną rolę. Powinny być pierwszym czynnikiem, na który zwrócisz uwagę.
Główną zaletą UAZ „Bukhanka” są jego właściwości techniczne. w tym samochodzie jest to około 17 litrów na 100 km przy pojemności zbiornika paliwa 50 litrów. Silnik jest wyjątkowo niezawodny. Nawet jeśli zgaśnie, problemem najczęściej są uszkodzone świece zapłonowe.
Masa pojazdu:
- W stanie gotowym do jazdy - 1,72 tony.
- Masa całkowita - 2,67 tony.
- Tył - do 1,41 t.
- Przód - do 1,26 t.
Samochód UAZ „Bukhanka”, którego parametry techniczne przedstawiono w tym artykule, może rozwijać prędkość do 127 km/h. Dodatkowo auto bez specjalna praca pokona niemal każdą przeszkodę, której kąt nie przekroczy 30°, a także brody o głębokości do pół metra.
Popularność UAZ-452 wynika nie tylko z przystępnej ceny, ale także z jego pojemności. W razie potrzeby w przestrzeni ładunkowej można przewieźć tonę ładunku. Jednocześnie samochód jest wyposażony w siedzenia dla pasażerów, których liczba, w zależności od modyfikacji UAZ-452, może wynosić od 2 do 10 osób. Pamiętaj, że zawsze możesz przymocować do samochodu przyczepę, której waga zależy bezpośrednio od dostępności układ hamulcowy i może wynosić od 750 do 1500 kg.
Historia stworzenia
Pierwszy samochód tej serii nosił nazwę UAZ-450. W nim silnik znajdował się bezpośrednio pod kabiną kierowcy. Jego pakiet obejmował trzybiegową skrzynię biegów, silnik GAZ-69 i dwa stopnie. To na jego podstawie opracowano następnie UAZ-452 „Bochenek” w 1955 r. I wypuszczono w 1958 r., Którego parametry techniczne uczyniły go jednym z najpopularniejszych modeli w Związku Radzieckim.
Od tego momentu rozwój zakładu zaczął aktywnie nabierać tempa, dzięki czemu już w 1974 roku Zakłady Budowy Maszyn w Uljanowsku wyprodukowały milionowy samochód. UAZ był kilkakrotnie nagradzany, co nie mogło nie zwiększyć popularności samochodu wśród ludności.
Zmiany w konstrukcji UAZ-452 dokonano dopiero w 1985 roku, kiedy podjęto decyzję o modyfikacji wskaźników pojazdów produkowanych przez Uljanowska zakład budowy maszyn. Teraz UAZ-452 otrzymał nowy indeks - 3741, pod którym jest produkowany do dziś.
Modyfikacje
Od czasu wypuszczenia pierwszego samochodu tego modelu parametry techniczne „Bochenka” (UAZ-452) były kilkakrotnie modyfikowane.
| 452A „Tablet” | Pojazd sanitarny. Po 1966 roku otrzymała indeks 3962. Mieściła w sobie maksymalnie cztery nosze lub sześć osób na ławkach. Jednocześnie w obu przypadkach z tyłu może znajdować się jeszcze jedna osoba. W Związku Radzieckim Tablet był jedynym pojazdem medycznym zdolnym dotrzeć do najbardziej odległych miejsc. |
| 452AC | Modyfikacja UAZ-452A. |
| 452AE | Było to podwozie służące do montażu różnego sprzętu. |
| 452 V | Minibus przeznaczony do przewozu 10 osób. |
| 452D (3303) | Ciężarówka z napędem na wszystkie koła i dwumiejscową, całkowicie metalową kabiną. |
| 452D („Granat-2”) | Do produkcji seryjnej wszedł w 1978 roku. Przeznaczony był jako serwisowa maszyna telewizyjna. Jednak później zarzucono jego stosowanie ze względu na niewystarczającą objętość wewnętrzną. |
| 452G | Bardzo przestronny pojazd medyczny |
| 452 tys | Eksperymentalny model autobusu opracowany w 1973 roku. Przeznaczony do przewozu 16 osób. Nie wprowadzono go do masowej produkcji ze względu na skomplikowaną konstrukcję, zużycie dużych ilości paliwa i nadmierną wagę. |
| 452P | Ciągnik siodłowy |
Samochody te były również aktywnie wykorzystywane w różnych sferach życia. Dziś są łatwo rozpoznawalni.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie?
Kupując używanego UAZ-452, sprawdź u sprzedawcy rok produkcji: im nowszy samochód, tym dłużej nie będziesz musiał się martwić o wymianę tapicerki. Dowiedz się jakie usterki ma samochód, czy brał udział w wypadku i ilu miał właścicieli.
Nie powinieneś wynajmować samochodu, jeśli:
- Silnik nie uruchamia się za pierwszym razem.
- Kolor wydechu czarny lub szary.
- Olej wycieka.
Jeśli te problemy nie zostaną zaobserwowane, zajrzyj pod pedały. To właśnie tam najczęściej gromadzi się wilgoć, powodując początek procesu korozji.
Zalety
Łatwość konserwacji UAZ-452 najczęściej płaci za brak komfortu w kabinie. Główną zaletą tego samochodu jest jego wszechstronność i zdolność do jazdy w terenie. Może pomieścić jednocześnie 10 osób z kierowcą lub 1 tonę ładunku – to maksymalna masa, jaką może unieść samochód bez szkody dla siebie i swoich walorów.
Główne zalety:
- Wszechstronność.
- Drożność.
- Pojemność.
Aranżację wnętrza kabiny można wykonać z lub bez przegrody oddzielającej kabinę kierowcy. UAZ-452 stanie się niezastąpionym samochodem do wypadów na łono natury. Na życzenie jego wnętrze można wyposażyć w stół, grzejnik o dużej wydajności lub dowolną inną modyfikację, łącznie z możliwością wyposażenia szyberdachu w dach samochodu.
Charakterystyka techniczna UAZ „Bochenek” stała się głównym powodem wykorzystania pojazdu przez służby, w których przede wszystkim ceniona jest niezawodność i zdolność do jazdy w terenie. Dziś UAZ-452 znalazł szerokie zastosowanie w służbach takich jak Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, ambulans i wojsko. Ze względu na brak elementów nie wpływających na jakość jazdy, konstrukcja samochodu okazała się maksymalnie prosta – ma to bezpośredni związek z faktem, że samochód ten został stworzony przede wszystkim do pracy w ekstremalnych warunkach terenowych. Dzięki temu dość łatwo jest naprawić drobne awarie UAZ-452 bezpośrednio na drodze.
Wady
Najbardziej słaba strona UAZ-452 - zewnętrzna skóra nadwozia, która jest nadmiernie podatna na korozję. Tak więc po kilku latach użytkowania na dolnych progach nadwozia mogą pojawić się dziury, a po 10-15 latach skóra całkowicie gnije. Jedynym pozytywem w tym przypadku jest to, że samochód jest w ramie, a zewnętrzne poszycie można łatwo wymienić na nowe.
Ponadto od czasu uruchomienia produkcji przenośników w UAZ-452 nie wprowadzono żadnych zmian poprawiających bezpieczeństwo ruchu, na przykład nie ma poduszek powietrznych, dlatego w poważnym wypadku kierowca i pasażerowie mogą odnieść poważne obrażenia . Należy jednak zaznaczyć, że pomimo wszystkich niedociągnięć, samochód ten doskonale radzi sobie z nieodłącznymi mu funkcjami. Będzie Ci służyć przez dziesięciolecia.
