Każdy właściciel używanego samochodu prędzej czy później zaczyna szukać informacji na temat smarowania drążek kierowniczy. Element ten odpowiada za możliwość wykonywania manewrów poprzez obrót kierownicą. Jeśli nie ma wystarczającego smarowania, wzrasta ryzyko uszkodzenia elementów trących. Dla ochrony ruch drogowy ważne jest, aby w odpowiednim czasie sprawdzić stan regału i wybrać właściwy smary.
Aby zrozumieć, dlaczego stosuje się smar, warto zrozumieć strukturę mechanizmu. Składa się z zębatki i zębnika. Dzięki tym elementom ruch obrotowy przenoszony jest na koła. Gdy kierowca kręci kierownicą, przekładnia zębata porusza się w określonym kierunku. Przywiera do zębów stojaka i popycha go.
Zębatka przenosi ruch na drążki kierownicze sztywno zamocowane na swoich końcach. Zaczynają się poruszać, a gdy liczą, koła obracają się pod żądanym kątem. Drążki są połączone z końcówkami układu kierowniczego; przenoszą ruch kierowniczy na osie przednich kół.
Drążek kierowniczy
W zależności od rodzaju napędu regały dzielą się na trzy typy:
- Najnowocześniejsze są elektryczne.
- Hydrauliczne, podobnie jak poprzednia wersja, mają za zadanie zmniejszyć wysiłek kierowcy podczas obracania kierownicą.
- Mechaniczne są szeroko rozpowszechnione.
Ta część przekształca obrót kierownicy w ugięcie przednich kół względem płaszczyzny poziomej. Prowadzenie samochodu wymaga ciągłego manewrowania, dlatego mechanizm służący do jego sterowania musi być w dobrym stanie. Nałożenie smaru ułatwia obrót kierownicą, a co za tym idzie, upraszcza proces jazdy.
Przekładnia kierownicza przenosi i przekształca ruch kierownicy na koła. Ale podczas podróży, z powodu tarcia, metalowe elementy tego urządzenia nagrzewają się i ulegają zużyciu. Smarowanie zwiększa żywotność części i wydłuża żywotność całego mechanizmu.
Dokładne parametry muszą być wskazane w instrukcjach dostarczonych przez producenta samochodu; należy ich przestrzegać. Ale brane są pod uwagę również czynniki zewnętrzne, w tym warunki klimatyczne.
Na przykład niektóre smary nie nadają się do stosowania w zimnym klimacie z temperaturami poniżej zera. Aby poprawić właściwości, dodaje się dodatki - zwiększają mrozoodporność, odporność na utlenianie, odporność na wilgoć i inne cechy.
Wśród różne rodzaje Za odpowiednie do przekładni kierowniczej uważa się smary na bazie litu. Mogą trwać długo i nie wysychają zbytnio pod wpływem tlenu. Nie boją się wody; jeśli dostanie się wilgoć, kompozycja zachowuje swoje pierwotne właściwości.
W wyniku zagęszczenia olejów naftowych mydłem litowym powstaje lepka substancja. Smary różnią się stopniem lepkości i również wchodzą różne kolory. Najczęściej stosowane rodzaje smarów to:
- Fiol- Dostępne w różnych stopniach lepkości.
- Ciatim 201 — rozwój krajowy, cieszy się dużym zainteresowaniem ze względu na przystępną cenę. Posiada zakres temperatur pracy od -60 do 90 stopni.
- Sewerol— mrozoodporny, przeznaczony dla regionów o zimnym klimacie.
- Litol-24— w temperaturze -20 stopni lepkość tego produktu zmniejsza się o połowę.
Lepiej wybrać poziom mrozoodporności z marginesem, w przeciwnym razie mieszanina zaprojektowana na -25 stopni zamarznie przy nagłym mrozie trzydziestu stopni. Przede wszystkim jednak należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. W ostateczności zalecany produkt zostaje zastąpiony analogiem o podobnym składzie.
Smar syntetyczny
Na żywotność mechanizmu wpływają warunki pracy. Zawias musi pozostać uszczelniony, aby zapobiec przedostawaniu się do niego kurzu i wilgoci. Gdy uszczelki są uszkodzone i nie przylegają ściśle, nawet idealny smar nie jest w stanie poprawić bezpieczeństwa części. Mieszanka smaru zmieszana z cząsteczkami brudu tylko zwiększa zużycie.
Możesz określić awarię tego urządzenia ze stuprocentową dokładnością, kontaktując się z najbliższą stacją serwisową. Ale możliwe jest również samodzielne zidentyfikowanie potrzeby smarowania. Aby to zrobić, musisz słuchać samochodu podczas jazdy i zwracać uwagę obce dźwięki.
Jeśli w okolicy przekładni kierowniczej słychać stukanie, jedną z najbardziej prawdopodobnych przyczyn jest brak smarowania. Często dźwięk pojawia się tylko podczas jazdy po nierównych drogach poza miastem. Jednak użycie tej metody nie zapewnia pełnej gwarancji, ponieważ przyczyna może w ogóle nie leżeć w stojaku.
Gdy kierownica przestaje się obracać, oznacza to, że mechanizm kierowniczy się zaciął. Taka awaria jest możliwa na przykład, gdy zęby gryzą z powodu niewystarczającego smarowania. Nie można tego zignorować, ponieważ sterowność samochodu i bezpieczeństwo na drodze zależą od użyteczności kierownicy.
Zęby na drążku kierowniczym
Często kierowcy decydują się na nasmarowanie zębatki, jeśli producent zastosował niewielką ilość smaru. Po zakupie nowego samochodu zaleca się sprawdzenie tego urządzenia, nawet jeśli nie ma widocznych problemów. Środek ten jest po prostu konieczny, jeśli trzeba mocno obrócić kierownicę. Nie należy jednak smarować zębatki, jeśli nie mamy pod ręką odpowiedniego produktu.
Podczas nakładania smaru ważne jest całkowite wypełnienie szczelin i obrócenie kierownicy, aby mieszanina została równomiernie rozprowadzona. Z tego powodu do wstrzykiwań używa się strzykawki, którą można kupić w aptece. Umożliwia pompowanie substancji smarującej w trudno dostępne miejsca.
W zimne dni smar nieodpowiedni dla danego zakresu temperatur zamarznie. W rezultacie kierownica przestanie się obracać; aby ruszyć, będziesz musiał długo rozgrzewać silnik. Wtedy podczas obracania kierownicy możliwy jest chrzęszczący dźwięk, aby nie uszkodzić pylników, należy zachować ostrożność podczas jazdy.
Jeśli zaczniesz wykonywać ostre szarpnięcia, mechanizm może zostać uszkodzony. W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego wąż może pęknąć, a pompa wspomagania układu kierowniczego może ulec awarii. Oczywiście możesz dalej używać pojazd, ale lepiej jest zmienić smar na odpowiedni do temperatur ujemnych.
Im dłużej dane urządzenie jest użytkowane, tym większą uwagę należy poświęcić konserwacji. Jeśli występują poważne problemy, lepiej całkowicie zdemontować mechanizm. Tylko kiedy całkowity demontaż możesz nasmarować szynę tak skutecznie, jak to możliwe. Do wykonania pracy potrzebne będą następujące narzędzia:
- zestaw z kluczami i nasadkami;
- lakier do paznokci lub marker;
- strzykawka;
- wąż podłączony do strzykawki;
- Produkt WD-40.
Najpierw ustawia się kierownicę w pozycji środkowej i położenie wału zaznacza się lakierem do paznokci lub markerem. Jeśli nie zostanie to zrobione, podczas późniejszego montażu trudno będzie zrozumieć, w jakiej pozycji znajdował się wał. Aby dostać się do drążka kierowniczego należy zdemontować przeszkadzające części w komorze silnika.
Jeśli mechanizm jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, najpierw musisz wypompować z niego płyn. Operację tę można wykonać za pomocą strzykawki z podłączonym do niej wężem. Następnie musisz zainstalować podnośnik i zdjąć przednie koło.
Następnie należy odkręcić łącznik stabilizatora i wahacz stabilizacji bocznej.
Teraz możesz zdjąć buty ochronne i drążki kierownicze. Następnie odkręca się nakrętkę zabezpieczającą i śrubę, które utrzymują wał kierownicy.
Wał jest podbijany za pomocą młotka, po uprzednim usunięciu pierścienia ustalającego.
Teraz można zdjąć plomby, należy pamiętać, że górna jest zabezpieczona zawleczką zabezpieczającą. Kołek ten można wybić młotkiem.
Następnie należy przekręcić korek z pierścieniem blokującym, odłączyć węże i rury przymocowane do zębatki, a następnie spuścić olej. Aby go zdemontować należy odkręcić śrubę wału napędowego. Część zamienną należy położyć na stole i zdemontować.
Usunięte części myje się specjalnym środkiem do czyszczenia silnika lub zwykłą benzyną. Stary smar nie powinien pozostać na powierzchni i mieszać się z nowym. Przede wszystkim zdemontuj osłonę i uszczelkę olejową. Następnie pylniki znajdujące się na końcach są demontowane i skręcane. Aby zdemontować wał, odkręć nakrętkę. Usunięte części są również myte.
Zębatkę należy nasmarować; należy nałożyć smar na zewnętrzną powierzchnię. Teraz musisz ostrożnie założyć but, ważne jest, aby się nie przekręcił. Następnie śruby i drążki ściągające są ponownie zakładane. Aby prawidłowo dokręcić śruby, nie można obrócić kierownicy, w przeciwnym razie znaki zostaną utracone. Następnie montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.
Ponieważ usunięcie całego zespołu jest trudne, wiele osób odmawia tak złożonej metody. Ale szynę można nasmarować bez jej demontażu. Najpierw należy zdjąć osłonę ochronną z pokrywy silnika. Teraz musisz znaleźć osłonę drążka kierowniczego i za pomocą obcinaków bocznych odciąć osłonę, na której spoczywa.
Trzeba sprawdzić stan bagażnika i drążka. Jeśli na powierzchni jest mało smaru lub nie ma go wcale, należy go nałożyć. W tym celu wygodnie jest użyć strzykawki lub pręta wygiętego w kształcie litery „L”.
Lepka masa musi być upakowana pomiędzy korpusem a prętem. Następnie instalowany jest bagażnik; aby zabezpieczyć części, należy użyć opasek o odpowiednim rozmiarze. Następnie należy skręcić kierownicą w prawo i podnieść samochód za pomocą podnośnika, aby dostać się na stojak. Pozostaje tylko sprawdzić bagażnik od strony koła.
Proces pompowania smaru szczegółowo omówiono na filmie:
Nawet bez smarowania samochód będzie mógł jeździć, ale mechanizm szybko się zużyje, a przy ujemnych temperaturach kierownica nie będzie się obracać. Dlatego należy regularnie sprawdzać, czy ilość smaru jest wystarczająca. Najważniejsze jest, aby znać zakres temperatur, w jakich samochód będzie eksploatowany. Nie ma potrzeby kontaktowania się ze specjalistą, ponieważ każdy kierowca może w razie potrzeby nasmarować mechanizm.
Czym i jak smarować przekładnię kierowniczą
5 (100%) 4 głosyUkład kierowniczy to jeden z głównych elementów samochodu. Odpowiada nie tylko za skręt pojazdu w kierunku wskazanym przez kierownicę, ale także za bezpieczeństwo kierowcy. Dlatego podczas serwisowania tego urządzenia konieczne jest stosowanie wysokiej jakości części zamiennych i smarów. W tym artykule porozmawiamy o smarze do przekładni kierowniczej.
Cel drążka kierowniczego
Przekładnia kierownicza (RR) ma za zadanie przekształcać obrót układu kierowniczego w ugięcie poziome kół. Pierwsze takie jednostki były dość proste: przekładnia umieszczona na wale kierowniczym, powiązana z nią zębatka i drążki kierownicze. Obecnie mechanizmy kierownicze są nieco bardziej skomplikowane. Występują w trzech głównych typach:
- Mechaniczny
- Hydrauliczny
- Elektryczny
Pierwszy typ jest najprostszy. Tutaj koła obracają się pod wpływem wysiłku fizycznego wywieranego przez kierowcę. Aby ułatwić pracę kierowcy i zwiększyć wygodę sterowania, zastosowano zmienną przekładnię kierowniczą. przełożenie. Oznacza to, że podziałka zębów zmienia się w kierunku krawędzi od środka. Zapewnia to ostre i mocne sterowanie duże prędkości oraz płynny ruch kół podczas manewrowania przy niskich prędkościach i w miejscu.
Zębatka hydrauliczna różni się od mechanicznej tym, że siła wywierana przez kierowcę na obrót kierownicy jest zmniejszona dzięki hydraulicznemu wspomaganiu. Zapewnia to łatwą i ostrą jazdę. Konstrukcja ta jest typowa dla nowoczesnych pojazdów.
Zasada działania elektrycznej przekładni kierowniczej jest podobna do hydraulicznej, za wzmocnienie odpowiada tylko silnik elektryczny. Urządzenie to można zainstalować na wale kierownicy, zintegrować z zębatką (najbezpieczniejsza opcja) lub można je wbudować kolumna kierownicy(opcja tania i niebezpieczna).
Objawy
Głównymi oznakami, że nadszedł czas na kontrolę drążka kierowniczego, są pukanie i obce dźwięki. Pojawiają się, gdy kierownica kołysze się na boki, podczas skręcania lub gwałtownego skręcania kierownicą lub podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Czasem jednak nie jest jasne, czy dźwięk pochodzi z zębatki, czy z elementów zawieszenia. Zwiększa się również siła wymagana do obracania kierownicą.
Aby upewnić się, że przyczyna leży w stojaku, wykonaj następujące czynności:
- Ustawić pojazd na równej powierzchni
- Otwórz i podnieś maskę
- Obróć kierownicę w obu kierunkach, aż się zatrzyma
- Kiedy gwałtownie kręcisz kierownicą, uważnie słuchaj, skąd dochodzi dźwięk.
Dzięki tak prostej diagnostyce jest to możliwe specjalna praca ustalić, czy przekładnia kierownicza jest przyczyną nietypowego hałasu.
Jak nasmarować zębatkę kierowniczą?
Nie każdy smar nadaje się do przekładni kierowniczej. Materiał musi być nie tylko odporny na obciążenia, w tym uderzenia, ale także odporny na zmiany temperatury i wilgoć.
Zacznijmy od smarów do przekładni kierowniczej i drążków z litowymi. Są to niedrogie materiały, które są stosowane w prawie wszystkich elementach samochodu. Pracują w szerokim zakresie temperatur od -40°C do +120°C, dobrze znoszą obciążenia i chronią przed korozją. Takie smary mogą być syntetyczne lub mineralne i mogą zawierać grafit lub dwusiarczek molibdenu. Dla kierowców, których samochody są używane głównie w mieście, jest to najbardziej odpowiednia opcja.
Następujące smary odpowiednie do przekładni kierowniczej to wapń. W naszym kraju i WNP znane są pod nazwą „Solidol”. Mogą to być materiały na bazie materiałów syntetycznych lub mineralnych olej bazowy, który jest zagęszczony mydłem wapniowym, mydłem wapniowym lub kompleksowym mydłem litowo-wapniowym. Materiały te są wysoce wodoodporne, dobrze sprawdzają się przy dużych obciążeniach i obciążeniach udarowych, zapewniają dobrą ochronę przed korozją i mają dobrą odporność na niskie temperatury. W porównaniu do smarów litowych są nieco droższe, ale mają wyższe właściwości użytkowe.
Litol-24
Najpopularniejszy smar w Rosji i krajach WNP. Materiał ten jest stosowany w prawie wszystkich mechanizmach samochodowych, zwłaszcza domowych. Materiał ten jest odporny na działanie wody, nie zmienia gęstości pod wpływem ogrzewania i charakteryzuje się dużą stabilnością mechaniczną. Smar działa w zakresie temperatur od -40°C do +120°C.
Odporna na ciepło smar na podstawie olej mineralny i kompleks litu. Posiada dobrą nośność, doskonałą ochronę przed korozją i jest odporny na zmywanie wodą. Działa w zakresie temperatur od -40°C do +160°C.
Mrozoodporny smar syntetyczny na bazie oleju PAO i mydła litowo-wapniowego. Świetnie sprawdza się w mokrym środowisku przy dużych prędkościach. Zapewnia niezawodna ochrona przed korozją i zużyciem, nie jest zmywany wodą. Działa w zakresie temperatur od -50°C do +130°C.
StepUp SP1629
Uniwersalny, żaroodporny smar syntetyczny z dwusiarczkiem molibdenu. Na podstawie olej syntetyczny, zagęszczony kompleksem wapnia. Zawiera kondycjoner metali SMT2, ma bardzo wysokie właściwości EP, właściwości antykorozyjne i przeciwzużyciowe. Pracuje w zakresie temperatur od -40°C do +275°C.
Jak nasmarować zębatkę kierowniczą?
Wymiana smaru w przekładni kierowniczej jest możliwa bez jej demontażu. Możesz to zrobić sam. Aby to zrobić, będziesz potrzebować nowego smaru, zacisków, rozpuszczalnika i szmat.
Podnosimy lewą stronę samochodu, kręcimy kierownicą w prawo i zdejmujemy koło. Następnie oczyszczamy powierzchnie znajdujące się obok drążka kierowniczego. Poluzuj wiązanie wielokrotnego użytku na prawym bucie i przetnij duży wewnętrzny zacisk jednorazowy.
Następnie przesuwamy fałdę w górę wału. Następnie widać obecność smaru w zespole. Wskazane jest usunięcie starego materiału z powierzchni. Następnie należy obficie nasmarować szynę i bagażnik od wewnątrz. Następnie obróć kierownicę kilka razy do końca, aby nowy smar rozprowadzić, a następnie dodać więcej smaru. Bagażnik montujemy w oryginalnym miejscu za pomocą zacisków. Tę samą operację wykonujemy po lewej stronie samochodu.
Aby mechanizm kierowniczy działał jak najdłużej, należy regularnie sprawdzać stan zębatki i uzupełniać smar.
Mechanizm kierowniczy każdego samochodu ponosi ogromną odpowiedzialność. Od jego przydatności do użytku zależy życie i bezpieczeństwo zarówno użytkowników dróg, jak i innych osób. Jak większość elementy mechaniczne, układ kierowniczy wymaga starannej konserwacji. Szczególnie ważne jest, aby wiedzieć jak nasmarować drążek kierowniczy.
Co to jest drążek kierowniczy i dlaczego jest potrzebny?
Istotą mechanizmu kierowniczego jest przekształcenie momentu sterującego na ruch liniowy drążków kierowniczych. Głównym elementem tego mechanizmu jest przekładnia kierownicza. W nim za pomocą przekładni i zębatki obrót kierownicy przenoszony jest na koła. Przekładnia jest przymocowana bezpośrednio do wału kierownicy. Gdy się obraca, jego wypusty przylegają do zębów zębatki, popychając ją w określonym kierunku. Zębatka z kolei napędza drążki kierownicze, które są sztywno zamocowane na jej końcach. Końcówki układu kierowniczego są przymocowane do przeciwległych końców drążków, które przenoszą siłę skrętu na koła.
Rozumiejąc zasadę działania mechanizmu sterującego pojazdu, łatwiej jest zapobiec jego przedwczesnym awariom. Ważne jest również, aby wiedzieć, jaka konserwacja jest konieczna, jak nasmarować drążek kierowniczy i jak o to dbać. Należy to wziąć pod uwagę całkowity termin serwis Twojego samochodu. Przecież z każdym tysiącem przejechanych kilometrów wrażliwość jego części i komponentów staje się coraz bardziej zauważalna. W związku z tym musi zwracać większą uwagę.
Dlaczego potrzebujesz smarowania przekładni kierowniczej?
Jak w każdym mechanizmie, procesy interakcji zachodzą w przekładni kierowniczej części metalowe. Kontakt taki nie zachodzi bez wystąpienia efektu tarcia. W rezultacie wzrasta temperatura części, a także zwiększa się ich zużycie. W celu zmniejszenia negatywnego wpływu tarcia stosuje się smar. Ponadto smarowana przekładnia kierownicza ułatwia kierowcy skręcanie kierownicą. Jeśli mechanizm kierowniczy zostanie uzupełniony o wspomaganie elektryczne lub hydrauliczne, wówczas ich żywotność ulega zauważalnemu wydłużeniu. Ale najpierw jak nasmarować drążek kierowniczy, należy go zdemontować i ostrożnie usunąć resztki starego smaru. Dopiero po tym można napełnić zębatkę nowym smarem i ponownie zamontować. Regularne powtarzanie powyższej procedury zapewni długoletnią i bezawaryjną pracę przekładni kierowniczej.
Jak nasmarować drążek kierowniczy?
Konieczne jest smarowanie podzespołów i części mechanizmów samochodowych olejami i smarami zalecanymi przez producenta pojazdu. Ale nawet przy idealnym smarowaniu głównym czynnikiem wpływającym na niezawodność urządzenia są warunki, w których działa. Jeśli zawias zabezpieczymy hermetycznie przed wilgocią i brudem, posłuży nam przez długi czas. Jakość smaru nie będzie miała zasadniczego wpływu na żywotność.
Jeśli uszczelki ochronne zostaną zerwane, nawet przy idealnym smarowaniu żywotność części będzie bardzo ograniczona. Woda i brud dostające się do zabezpieczenia zamienią smar w masę ścierną.
Jeden z warunków niezawodne działanie Przekładnia kierownicza to jej szczelność. Konieczne jest również napełnienie go smarem do pełna. Wydłuża to żywotność i mechanizm zębatkowy i sam smar. Dlatego wskazane jest sprawdzenie, czy nawet w nowym samochodzie jest wystarczająca ilość smaru. Kolejnym ważnym wymaganiem stawianym olejom układu kierowniczego jest ich odporność na niskie temperatury. W końcu stwardniały smar w układzie kierowniczym może mieć zły wpływ na prowadzenie samochodu.
Film o smarowaniu przekładni kierowniczej
Rady profesjonalistów.
Przekładnia kierownicza ponosi dużą odpowiedzialność za bezpieczną jazdę. Dlatego profesjonaliści radzą go podawać Specjalna uwaga. Terminowe smarowanie przekładni kierowniczej wydłuża jej żywotność, ale nie w nieskończoność. Możliwe jest również zużycie innych części układu kierowniczego. Następujące objawy pojawiające się w układzie kierowniczym powinny wzbudzić u kierowcy wzmożony niepokój:
— Zwiększył się luz na kierownicy;
— Słychać pukanie w kierownicy;
— wzrosła siła wymagana do obrócenia kierownicy;
— Widoczny jest wyciek oleju z przekładni kierowniczej.
W takich przypadkach należy natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym w celu zdiagnozowania układu kierowniczego. To wydarzenie pozwoli Ci w odpowiednim czasie zidentyfikować obszar problemowy i wyeliminować awarię. W ten sposób zapobiegniesz większym niebezpieczne konsekwencje możliwe problemy.
Jakie są rodzaje smarów?
Różne smary mają różne właściwości fizykochemiczne, mechaniczne, smarne, przeciwzużyciowe i inne. Z reguły smary litowe nadają się do mechanizmu kierowniczego. Ich właściwości użytkowe odpowiadają wymaganiom stawianym idealnym smarom. Do tej grupy smarów zalicza się Litol-24, Fiol, Severol (w szczególności niskie temperatury), Tsiatim i inni. Smary te mają dobrą wodoodporność, właściwości konserwujące i zawierają dodatki przeciwutleniające.
Mechanizm kierowniczy jest dość ważną jednostką, od której sprawności zależy między innymi życie załogi pojazdu. NA nowoczesne samochody Używany jest drążek kierowniczy.
notatka
Mechanizm ślimakowy jest uważany za przestarzałą konstrukcję, pomimo prostoty wykonania. Trudno przy nim uzyskać precyzyjną kontrolę.
Mechanizm zębatkowy ma konstrukcję otwartą (w przeciwieństwie do przekładni ślimakowej); smar do przekładni kierowniczej może dostarczyć kierowca w garażu.
Ta konstrukcja ma również wadę: przy najmniejszym wycieku wilgoć i brud dostają się do mechanizmu, a smar szybko zawodzi.
Nasz materiał podpowie Ci, jak wybrać odpowiednie materiały eksploatacyjne do mechanizmu kierowniczego.
Jakiego smaru użyć do przekładni kierowniczej?
Technologicznie jednostka składa się z kilku części, z których każda wymaga konserwacji:
W punktach styku zębów wytwarzana jest duża siła. Wartość nie zależy od wzmacniacza: pomaga jedynie kierowcy w obsłudze kierownicy. Obciążenie kół zębatych jest nie tylko mocne, ale także zmienne.
Oznacza to, że wektor szybko zmienia kierunek w krótkim czasie. W takich warunkach roboczy film olejowy pęka, odsłaniając goły metal.
Idealną opcją jest płynny smar, jak w skrzyni korbowej silnika. Części współpracujące są albo „kąpane” w kąpieli olejowej, albo Działający płyn stale wprowadzane do strefy tarcia.
Ale konstrukcja obudowy przekładni kierowniczej nie zapewnia szczelności, a płynny smar natychmiast wycieknie. Osłony na końcówkach kierownicy chronią przed dostaniem się brudu do środka, a nie przed wyciekami. 
Oznacza to, że smar musi być spójny. Taka kompozycja zostanie zachowana wewnątrz mechanizmu, ale jednocześnie nie rozprzestrzeni się samodzielnie na powierzchni przegubu zębatego w przypadku wytłoczenia z ładunku.
Producenci idą na kompromis tworząc smary o wzajemnie wykluczających się właściwościach:
- z jednej strony wysoka lepkość zapewnia mocny i lepki film olejowy na powierzchni roboczej;
- z drugiej strony kompozycje są dość płynne i dobrze wypełniają puste przestrzenie.
Najlepsza opcja: olejki o konsystencji na bazie litu.
Najlepsze smary litowe do przekładni kierowniczych mają następujące właściwości:
Smar do przekładni kierowniczej z elektrycznym wspomaganiem kierownicy powinien mieć te same właściwości, z tym wyjątkiem, że nie jest wymagana neutralność w stosunku do uszczelek gumowych. Smary litowe mają dobre właściwości dielektryczne, więc smarowanie elektrycznego wspomagania kierownicy nie może uszkodzić jego silnika.
Ważne: związki litu są dość wszechstronne. Jeśli stary smar nie zawiera zanieczyszczeń i opiłków metalu, nie ma konieczności jego spłukiwania z mechanizmu przed dodaniem świeżej porcji. Po zmieszaniu z podobnym olejem nie wystąpi żaden konflikt.
Który smar jest lepszy, analizujemy producentów
Każdy doświadczony kierowca, który sam naprawia samochody w garażu, sporządzi magiczną listę:
- Litol-24;
- Fiol;
- CIATIM;
- Sewerol.
Co więcej, mogą to być zarówno imiona, jak i „rzeczowniki pospolite”. Główną kwestią jest skład dodatków.
Smary wapniowe, sodowo-wapniowe i grafitowe nie nadają się do przekładni kierowniczych. Nie wytrzymują niskich temperatur i pochłaniają wilgoć. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku smarów miedzianych.
Bar i węglowodory są odporne na wilgoć, ale w niskich temperaturach zamieniają się w zwykłe mydło (w konsystencji). Pozostaje więc lit.
Wśród producenci krajowi Można wyróżnić:
- Firma VMP Auto. Zachowując sprawdzone przez lata receptury, zastosowano nowe technologie.
- Gazprom i Rosnieft' produkują dobrej jakości Litol-24.
- Reprezentowani importowani producenci znanych firm Molykote i EFELE.
Trudno wyróżnić żadnego producenta najwyższego stopnia cokołu; wszyscy spełniają standardy. Dla miłośników motoryzacji nie jest ważny wybór konkretnego samochodu znak towarowy i terminowe smarowanie. W przeciwnym razie będziesz musiał zmienić drążek kierowniczy
