Zaktualizowano w zeszłym roku Hyundaia Solarisa, a teraz wspólna platforma Kia Rio. Co zmieniło się w tych masywnych i wciąż popularnych samochodach - i czym się od siebie różnią? Aby uzyskać odpowiedź na to pytanie, pojechaliśmy na poligon samochodowy Dmitrovsky w dwóch… Nie, trzech sedanach z silnikami 1600 cm3. Bo wzięliśmy Solarisa tylko z automatyczną skrzynią biegów, a Rio w dwóch wersjach: z dwoma i trzema pedałami.
PROWADZONY tylne światła Solaris (na zdjęciu po lewej) wygląda bardziej elegancko
Komu bardziej przypadł do gustu lifting twarzy? Z tyłu Hyundai zmienił się bardziej znacząco - jego „kropelki” diod LED wyglądają w nocy bardziej wyraziście niż światła Kia. Ale przód bardziej mi się podobał nowy wygląd Rio: dolna część zderzaka stała się europejska (czytaj, na wzór Volkswagena) ascetyczna. A paski LED tutaj są ścisłymi poziomymi liniami, podczas gdy w Solarisie są zintegrowane z ostrymi narożnikami świateł przeciwmgłowych.
Bardziej podoba mi się też czerwone podświetlenie przycisków i wyświetlaczy w Rio niż przyciągające wzrok niebieskie światło w Solarisie nocą. Pod względem ergonomii samochody są bardzo zbliżone, ale kierownica Rio jest nowocześniejsza, zapewnia większą przyczepność, a przyciski systemu multimedialnego są przyjemniejsze w naciskaniu.
Trochę ciasno jest z tyłu, mimo że oba samochody zyskały popularność wśród taksówkarzy, ale bagażniki nie są złe: pomieszczą rower nastolatka, walizkę, torbę, fotelik dziecięcy... I uchwyt wewnętrzny jest bardzo przydatny.
Hyundaia Solarisa. Jeśli Hyundai oferuje symetryczny układ panelu przedniego, to w Kia konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy
Kia Rio. Jeśli Hyundai oferuje symetryczny układ panelu przedniego, to w Kia konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy
0 / 0
A teraz główna intryga: czy są jakieś różnice we właściwościach jezdnych?
Hyundaia Solarisa. Rio w najwyższej konfiguracji posiada jedynie proste graficzne czujniki parkowania, natomiast Solaris posiada kamerę cofania, z której obraz wyświetlany jest na lusterku wewnętrznym
Pod względem dynamiki przyspieszania - brak. Umiarkowanie wysoki moment obrotowy 123-konny silnik dobrze współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów: płynne, a jednocześnie zdecydowane przyspieszenie w obu samochodach. Rio z „mechaniką” jest o 50 kg lżejsze i osiąga 100 km/h 1,3 sekundy szybciej. Zużycie paliwa? Z wyników naszych ubiegłorocznych pomiarów w cyklu ARDC wynika, że różnica nie przekraczała półtora litra na korzyść „mechaników” (średnio 11,3 i 10,0 l/100 km), a obecnie po „mieszanym” ” jeżdżących po mieście i autostradach pod Moskwą, komputery pokładowe pokazywały 8,3 l/100 km na „manualnej” Rio i 9,9 l/100 km na „automatycznej”.
Hyundaia Solarisa. Korzystanie z „muzyki” w obu samochodach jest równie wygodne. Ale podświetlenie w Rio jest czerwone, a w Hyundaiu niebieskie
Kia Rio. Korzystanie z „muzyki” w obu samochodach jest równie wygodne. Ale podświetlenie w Rio jest czerwone, a w Hyundaiu niebieskie
0 / 0
Droga hamowania Solarisa z prędkości 100 km/h była o dwa metry krótsza niż Rio. Ponieważ do pomiarów zamienialiśmy koła z jednego samochodu na drugi, można to wytłumaczyć jedynie faktem, że w Kia Rio z przebiegiem 2000 km klocki hamulcowe nie zostały całkowicie dobite, natomiast w Solarisie z przebiegiem 20 000 km na licznik przebiegu, w którym były całkowicie zużyte. Różnice w prześwicie wynikają także z różnicy w przebiegu: Solaris jest niższy o 5 mm.
Hyundaia Solarisa. Wbudowane w studzienki przyrządy Rio wprowadzają sportowy nastrój, a zegarowe wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa są czytelniejsze niż ciekłokrystaliczne „kolumny” Solarisa
Kia Rio. Wbudowane w studzienki przyrządy Rio wprowadzają sportowy nastrój, a zegarowe wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa są czytelniejsze niż ciekłokrystaliczne „kolumny” Solarisa
0 / 0
Podwozie? Bez względu na to, jak bardzo się staraliśmy, nie mogliśmy znaleźć różnic - ani na „przegrupowaniu”, ani na szybkiej linii prostej. Co więcej, oba samochody – a właściwie wszystkie trzy – jeżdżą tak samo, jak trzy lata temu jeździł Hyundai Solaris z najnowszą, trzecią wersją zawieszenia. Jest trochę szorstki na małych nierównych nawierzchniach, ale nie kołysze się ani nie pęka na falach asfaltu. Obcisły, zebrany. Nawet lekkomyślnie!
Nawet w stosunkowo prosty sposób Modyfikacje Kii Rio wyposażone jest w ładny kluczyk z włącznikiem (na zdjęciu po prawej). Otóż w topowych wersjach zarówno Hyundai, jak i Kia (na zdjęciu po lewej) oferują solidne klucze chipowe
Wjeżdżamy autami na podnośnik i po oczyszczeniu amortyzatorów z brudu przyglądamy się oznaczeniom. Zgadza się: z tyłu wszystkie trzy samochody mają gazowe amortyzatory Mando o numerach 55300-4L002. To oznaka ostatniej z trzech wersji zawieszenia Solarisa, która weszła do produkcji w lutym 2012 roku. A także sprężyny o zwiększonej średnicy pręta (11 mm w porównaniu do początkowych 10,5 mm).
Kia Rio. Proste, w miarę wygodne siedzenia można regulować na wysokość za pomocą dźwigni podnośnika
Jednak dział techniczny Kia nadal przekazał nam listę zmian, które przeszedł Rio 2015 rok modelowy. Na przednich resorach pojawiły się rurki poliuretanowe, poprawiono tuleje montażowe i pylniki rozpórek stabilizatorów, zmieniono materiał łożysk podporowych przednich rozpórek oraz średnicę przodu i tyłu łożyska kół. A wszystko to miało na celu zwiększenie wytrzymałości – i to nie tylko Rio, ale także wcześniej Solarisa. Chociaż skarg na niezawodność Rio i Solarisa jest już niewiele, o czym wspomniał mój kolega Ilja Chlebushkin na następnej stronie.
Hyundaia Solarisa. Dla wysokich pasażerów z tyłu jest trochę ciasno, ale z montażem fotelików dziecięcych nie ma problemu: otwór jest duży, a drzwi otwierają się pod wystarczającym kątem
Hyundaia Solarisa. Bagażniki są prawie takie same: bez dodatkowych udogodnień, ale przestronne
0 / 0
Warunki gwarancji na oba samochody nie uległy zmianie: nadal wynosi pięć lat lub 150 tys. km. Oczywiście z listą wyjątków, która obejmuje np tarcze hamulcowe i bębny, pasy napędowe, akumulator, uszczelki wszelkiego rodzaju, tuleje stabilizatora - są objęte gwarancją na rok lub 20 tys. km. Ceny są bardzo zbliżone: na przykład z silnikiem 1.6 i automatyczną skrzynią biegów Solaris kosztuje od 644 400 rubli, a Kia Rio od 649 900 rubli. Jednak niektóre opcje Solarisa są bardziej dostępne ze względu na oferty pakietowe. A nasze samochody takie są najwyższe poziomy wyposażenia(ten Hyundai Solaris jest droższy, kosztuje 818 400 rubli, a Kia Rio - 809 900 rubli) są już wyposażone w te opcje, które nie były dostępne przed liftingiem. To są też te z tyłu światła ledowe oraz ogrzewanie elektryczne przednia szyba, a kierownicę można regulować nie tylko pod względem wysokości, ale także w zakresie.
Pomiary wykazały, że Kia Rio i Hyundai Solaris w podobnych konfiguracjach ważą tyle samo. Natomiast wersja Rio z automatyczną skrzynią biegów jest o 48 kg cięższa od samochodu z manualną skrzynią biegów.
Co wybrać? Ja i Aleksander Nikołajewicz Diwakow wolimy Rio, a jedna z moich znajomych od razu wybrała Solarisa: tylko dlatego, że bardziej podoba jej się niebieskie podświetlenie panelu przedniego niż czerwone. Kwestia smaku!
Wymiary, masa własna i rozkład nacisku na osie
* Dane w nawiasach - dla samochodu z manualną skrzynią biegów
Dane producenta są zaznaczone na czerwono, pomiary Autoreview są wyróżnione na czarno.
Podczas wykonywania manewru repozycjonowania zarówno Solaris, jak i Rio zachowują się równie niezawodnie. Wraz ze wzrostem prędkości wzrastają poślizgi tylnej osi, ale są one łatwo wygaszane przez system stabilizacji lub, jeśli jest wyłączony, przez kierowcę, a maksymalna prędkość manewru bez pomocy elektroniki spadła jedynie o zaledwie 3 km/godz. Podczas „przestawiania” hamowania oba samochody podążają bardzo dokładnie po trajektorii, z dobrym hamowaniem. Chociaż w obu tester zauważył lekkie rozhamowanie, które doprowadziło do wzrostu Odległość hamowania. Co więcej, Kia Rio na tych samych oponach zwalnia nieco gorzej, co można wytłumaczyć jedynie innymi warunkami klocki hamulcowe i dyski
| Niektóre wyniki pomiarów Autoreview | ||||
| Opcje | Samochody | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia RioMT | ||
| Maksymalna prędkość, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Czas przyspieszania, s | 0–50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0–100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0–150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| po drodze 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| w drodze 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60–100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Wybieg, m | od 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130–80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Hamowanie od 100 km/h | ścieżka, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| opóźnienie, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Hamowanie od 150 km/h | ścieżka, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| opóźnienie, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Dokładność prędkościomierza | ||||||||
| Samochody | Wskazania prędkościomierza, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Rzeczywista prędkość, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia RioMT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Dostępność sprzętu
Podaliśmy cenę minimalną, za jaką można teraz kupić Rio lub Solaris z takim czy innym sprzętem. Wiele opcji jest dostępnych tylko w najwyższych poziomach wyposażenia i stanowi część pakietu. Hyundai oferuje pod pewnymi względami korzystniejsze warunki: na przykład Solaris 1.6 z manualną skrzynią biegów można wyposażyć w podgrzewaną przednią szybę, system stabilizacji i boczne poduszki powietrzne i zapłacić za wszystko 708 400 rubli, ale jeśli chcesz Kia Rio z tym samym opcji, zapłać 100 tysięcy więcej, chociaż dodatkowo otrzymasz także automatyczną skrzynię biegów
| Szczegóły paszportu | |||
| Samochody | Hyundaia Solarisa | Kia Rio | |
| Typ ciała | czterodrzwiowy sedan | czterodrzwiowy sedan | |
| Liczba miejsc | 5 | 5 | |
| Objętość bagażnika, l | 470 | 500 | |
| Masa własna, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Całkowita waga, kg | 1565 | 1565 | |
| Silnik | benzyna, z wtryskiem rozproszonym | ||
| Lokalizacja | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4 z rzędu | 4 z rzędu | |
| Objętość robocza, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Średnica cylindra/skok tłoka, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Stopień sprężania | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Liczba zaworów | 16 | 16 | |
| Maks. moc, KM/kW/obr./min | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | 155/4200 | 155/4200 | |
| Przenoszenie | automatyczny, 6-biegowa |
automatyczna, 6-biegowa (manualna, 6-biegowa) |
|
| Przełożenia | I | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| odwracać | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| główne koło zębate | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Jednostka napędowa | przód | przód | |
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosenny, McPhersona |
niezależny, wiosenny, McPhersona |
|
| Tylne zawieszenie | półniezależny, wiosenny | półniezależny, wiosenny | |
| Przednie hamulce | dyskowa, wentylowana | dyskowa, wentylowana | |
| Hamulce tylne | dysk | dysk | |
| Opony | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Czas przyspieszania 0–100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Zużycie paliwa, l/100 km | cykl miejski | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| cykl podmiejski | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| cykl mieszany | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Emisje CO2, g/km | cykl mieszany | 151 | 149 (137) |
| Pojemność zbiornik paliwa, l | 43 | 43 | |
| Paliwo | benzyna AI-92 | benzyna AI-92 | |
| * W nawiasie - dane dla wersji z manualną skrzynią biegów | |||
Niezawodny?
Ilia CHLEBUSZKIN
Tylne zawieszenie było piętą achillesową koreańskich bliźniaków (AR nr 8, 9 i 11, 2011) - od końca 2011 roku charakterystyka sprężyn i amortyzatorów zmieniła się trzykrotnie! Ale tylne amortyzatory Mando wytrzymują 70-80 tysięcy kilometrów, a przednie amortyzatory męczą się nieco później, bliżej 100 tysięcy kilometrów. Dealerzy często wymieniali w ramach gwarancji mechanizm kierowniczy z zębatką i zębnikiem oraz pompę wspomagania układu kierowniczego. Z sześciobiegową manualną skrzynią biegów M6CF1, która pojawiła się w połowie 2014 roku w samochodach z silnikiem 1.6, nie ma jeszcze żadnych problemów (różni się od jednostki w starszych krewnych Hyundai i30/Kia cee"d różnymi przełożeniami ) Ale pięciobiegowa „mechanika” M5CF1 ma coś specjalnego, nie ma marginesu bezpieczeństwa: sami byliśmy o tym przekonani podczas testów przyspieszonej żywotności, wymieniając koła zębate, sprzęgła synchronizatorów i pierścień blokujący trzeciego biegu pozostałościami dziwacznego plastiku powłoka na powierzchni ciernej.Tak więc po przejechaniu 120 tysięcy kilometrów skrzynia może zacząć chrupać i opierać się. A wcześniej, po 100-120 tysiącach kilometrów, zwykle konieczna jest aktualizacja tarczy napędzanej sprzęgła i łożyska oporowego.
Koreański automatyczny czterobiegowy A4CF1 oparty na Jednostka Mitsubishi F4A42 model 1997, nie błyszczy zwinnością, ale już dawno zapomniał o chorobach wieku dziecięcego i bez żadnych szczególnych wypadków wytrzymuje przebieg 200 tysięcy kilometrów. Najważniejsze jest, aby wymieniać oryginalną skrzynię biegów Diamond SP III co najmniej raz na 70 tysięcy kilometrów: w przeciwnym razie nieuchronnie pojawią się problemy z korpusem zaworu, elektromagnesami i pompą. Dodana w 2014 roku sześciobiegowa skrzynia biegów A6GF1 jest szybsza, ale jej korpus zaworowy jest znacznie bardziej wrażliwy na przegrzanie i czystość oleju, a ponadto można spodziewać się problemów ze sprzęgłami i sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego.
„W całości aluminiowe” silniki serii Gamma - G4FA o pojemności 1,4 litra (37% samochodów na rynku) i G4FC o pojemności 1,6 litra (63% samochodów) - mają podobną konstrukcję i niezawodność: oba może wytrzymać 200 - 250 tysięcy kilometrów. Ale po 100-120 tysiącach silniki mogą zauważalnie osłabnąć: z powodu rozciągniętego łańcucha układ rozrządu zaworów CVVT nie działa poprawnie. Drożej jest zwlekać z wymianą zużytego łańcucha: może przeskoczyć przez zęby kół zębatych - a zawory zetkną się z tłokami (to samo może się zdarzyć z powodu usterki zawodnego napinacza). Raz na dwa do trzech lat konieczne będzie oczyszczenie bloku chłodnicy z brudu i kłaczków, a po 40-60 tysiącach kilometrów - przepłukanie urządzenia zawór dławiący. Zagrożony jest również drogi neutralizator, dlatego należy monitorować sprawność układu zapłonowego i unikać eksperymentów z jakością paliwa.
I uważaj na wycieki: olej nie ma nic przeciwko opuszczaniu silników przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego, płyn niezamarzający przez uszczelkę głowicy cylindrów. A „zamglona” obudowa rozrządu lub pokrywa zaworów jest dość częstym zjawiskiem: zamiast zwykłych uszczelek stosuje się tutaj uszczelniacz, który z czasem wysycha.
Ze statystyk wynika, że nabywcy Rio i Solarisa dwukrotnie częściej wybierają silnik 1.6 (123 KM) niż bazowy silnik 1.4 (107 KM). Jest to zrozumiałe: dopłata wynosi 25-30 tysięcy rubli, a cena ta obejmuje również nowocześniejszą skrzynię biegów (6-biegowa manualna lub automatyczna w porównaniu z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną).
Nie jest to już tajemnicą automatyczna skrzynia programy zyskują dużą popularność tutaj, w Rosji. Nieważne jak mechanicy się ze mną kłócą, wzrost wynosi 5–10% rocznie, a to dużo, czy to dobrze, czy źle, to drugie pytanie, ale ludzie przyzwyczajają się do dobrych rzeczy. Kto jednak po raz pierwszy spotyka się z automatyczną skrzynią biegów, musi sam zdecydować, którą skrzynię wybierze – starą i archaiczną 4-biegową (często są to naprawdę stare modele) czy nowoczesną, z 6-biegową. Wydaje się, że na pierwszy rzut oka wszystko jest dość proste - oczywiście nowoczesne! Jednak tutaj nie wszystko jest takie proste. Dlaczego - czytajcie dalej, na końcu będzie głosowanie i filmik...
Generalnie bardzo często jestem proszony o zabranie głosu w tej sprawie, dlatego zdecydowałem się napisać krótki artykuł. Wiadomo, że nie wszystko jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Z jednej strony winni są ludzie nowoczesnych producentów, a z drugiej strony tych właścicieli, którym niezrozumiałe informacje wlewają się do uszu dealerzy oficjalnych salonów. Nie spieszmy się jednak, żeby wszystko uporządkować.
Automatyczna (automatyczna skrzynia biegów) 4-biegowa
Jak się okazuje, są tylko cztery biegi, takie „pudełka” wymyślono dość dawno temu, powiedziałbym nawet, że ich początek był 20 lat temu. Teraz schodzą na dalszy plan i ustępują miejsca nowym, postępowym maszynom.
Jednak niektórzy producenci (w szczególności Nissan, AvtoVAZ i inni), którzy produkują samochody tutaj w Rosji, instalują je w swoich samochodach. To dobrze czy źle? Czy warto z nim kupić auto czy po prostu kusi Cię zakup bardziej zaawansowanej technologicznie jednostki? POŚWIEĆ CZAS, aby rozważyć zalety i wady.
Chodźmy od razu przejdźmy przez negatywność :
- Tak, są przestarzałe. Zmiana biegów jest często wolniejsza i pojawiają się wahania
- Zużycie paliwa przy takim „pudle” jest naprawdę zwiększone. Jeśli porównamy to z mechaniką, może to być nawet 20 – 30%
- Na autostradzie możliwości są ograniczone, już przy prędkości 120 - 130 km/h silnik będzie pracował na pełnych obrotach, podobnie jak skrzynia biegów. Obroty poszybują w górę! I nie będziesz w stanie zwiększyć wyposażenia; jest ich tylko 4! Co prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i skrócenia żywotności silnika.
- Duża ilość oleju, nikt wcześniej o tym nie pomyślał, potrzeba 8 - 10 litrów, czyli tyle wlewamy.
To cała negatywność, która przychodzi mi do głowy. ALE! Mimo to te automatyczne skrzynie biegów tak mają jest wiele zalet . Stare automatyczne skrzynie biegów zostały wykonane z oczekiwaniem dużej liczby kilometrów, prostej i PRAWDZIWEJ konserwacji - WŁASNYMI RĘKAMI.
Co to znaczy:
- Tyle, że ich margines bezpieczeństwa jest znacznie wyższy niż w przypadku ich nowoczesnych odpowiedników (taka jest tylko konstrukcja)
- Są sprawne! Oznacza to, że możesz wyjąć z nich tacę i wejść do środka bez żadnych trudności.
- Możesz je serwisować samodzielnie. TEN PUNKT JEST BARDZO WAŻNY! Ponownie, do odkręcenia miski nie jest potrzebny dodatkowy sprzęt, czyli wymianę oleju można wykonać prawie w każdym garażu (jeśli jest dół)
- Filtr możesz wymienić przy wymianie oleju. To znowu jest ważne
- Łatwo jest zdemontować korpus zaworu i sprawdzić go oraz elektromagnesy
- Jest oddzielny radiator chłodzący
Zalet jest już wiele. CO CHCĘ TYM POWIEDZIEĆ - przyjaciółmi są często stare automatyczne skrzynie biegów, naprawdę wytrzymują długo i jeśli robi się to terminowo i prawidłowo (z olejem i filtrami). TE ZASOBY SĄ NAPRAWDĘ OGROMNE! Mogą przejechać 250 – 350 – 400 000 kilometrów. Mam takie przykłady.
Jeśli chodzi o tryb miejski, jest ich mnóstwo, nie wierzcie tym, którzy mówią, że 4 biegi dla miasta to „NIE ICE” - to nieprawda.
Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów – 6 biegów
Zostały opracowane znacznie później, to jest współczesne pokolenie. 5-7 lat temu montowano je tylko w samochodach typu executive, teraz są już w dosłownie każdym Solarisie.
Nie będę przeciągać artykułu, przejdźmy od razu do rzeczy pozytywne aspekty tego przekazu :
- Prawie niezauważalne zmiany, prawie żadnych wstrząsów
- Dynamiczne przyspieszenie, bez „głupoty”
- Zużycie paliwa jest niskie, dosłownie jak w manualnej skrzyni biegów. To naprawdę duży plus, bo wydajność potrafi sięgać nawet 20 - 30%
- Jest tu mniej oleju
- Na autostradzie można się poruszać duże prędkości, znacznie wyższa niż 120 km/h jak w starych automatycznych skrzyniach biegów. Co więcej, silnik nie będzie „ryczał jak bestia”, obroty będą się mieścić w granicach 3000. Oznacza to, że zużycie na autostradzie będzie minimalne
Wydaje się, że to oczywisty wybór – TO w końcu TECHNOLOGIA, POSTĘP, SZYBKOŚĆ. ALE tutaj, przyjaciele, wszystko jest smutne z niezawodnością i zasobami. Wady są dla mnie oczywiste Te maszyny mają wiele:
- Zacznijmy od tego, że ta maszyna jest BEZobsługowa, czyli nie posiada tacy jak stare „automaty”, nie da się jej po prostu rozebrać i zobaczyć co jest w środku.
- Wielu sprzedawców twierdzi, że są one w ogóle bezobsługowe. Oznacza to, że nie ma potrzeby wymiany oleju, jest on dostępny przez cały okres użytkowania. TYLKO KOSZMAR
- Jeśli przystąpisz do wymiany oleju, nie będziesz mógł wymienić filtra. A przy dużym przebiegu naprawdę się zatyka, automatyczna skrzynia biegów zaczyna działać
- Znowu ot tak, nie można dostać się do sterownika zaworu i elektromagnesów
- Ogólnie rzecz biorąc, nie będziesz w stanie samodzielnie serwisować skrzynki (wejdź do środka). TO JEST BARDZO TRUDNE! Nie ma palety - trzeba ją wyjąć i „połowić”, co oznacza demontaż połowy samochodu
- Chłodnica jest połączona z chłodnicą silnika. Często po prostu nie ma wystarczającego chłodzenia
PRODUCENCI wszystko obliczyli bardzo poprawnie - nowocześnie automatyczne skrzynie biegów MUSISZ PRZEJŚĆ 150 000 km i gotowe! Naprawa wygasła lub lepszy zamiennik ogólnie całe auto.
Cholera, to jest dla mnie naprawdę zabawne - dlaczego nie możesz zostawić tacy na dnie - to takie proste. A sami właściciele mogliby wymienić olej i od razu filtr. Zasoby znacznie wzrosną. Ale nie, będzie mniej pieniędzy napływających. Smutek współczesnego świata!
Okazuje się, że kupuję samochód z 6-biegową jednostką, ale nie zdając sobie z tego sprawy, będziesz musiał go wymienić przy 150 000 km. Na tym tle stare i rzekomo archaiczne starocie z 4 biegami wyglądają BARDZO ATRAKCYJNIE. Jak widać, wszystko nie jest takie proste.
Automatyczny - arytmetyczny
No cóż, dlaczego zwieszasz nos - „sześciobiegowy”? Pozwólcie, że was trochę pocieszę. Sugeruję przeliczyć, co ostatecznie będzie lepsze za te pieniądze.
Spójrz, prawie wszystkie stare automatyczne skrzynie biegów zużywają w mieście około 12–14 litrów (oczywiście ktoś może nawet „wymiotować” i spotkać 11 litrów, ale jest to rzadkie). Przyjmijmy średnią liczbę około 13 litrów.
Nowe automatyczne skrzynie biegów zużywają w mieście 8–9 litrów. Niech będzie około 9 litrów. Czy wiesz, co mam na myśli? RÓŻNICA wynosi 4 litry (lub mniej więcej tyle).
Od tysiąca będzie to 1600 rubli, a od 100 000 – 160 000 rubli.
Jeśli weźmiemy pod uwagę, że automat zepsuje się na 150 000 km, zaoszczędzi 240 000 rubli. A Średnia cena naprawa nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów - około 60 - 100 000 rubli (w zależności od tego, gdzie to robisz). TAK i można kupić kontrakt za 40 - 50 tys.
Pierwsze zdania w koreańskich rankingach sprzedaży są dla mnie zupełnie jasne: robią to dobrze, zapewniają doskonałą obsługę, humanitarnie i delikatnie podnoszą ceny, nie krzyczą o swoich sukcesach, ale jasno je tłumaczą. Oczywiście o niepowodzeniach milczą, ale wszystko staje się tajemnicą...
Koledzy Rio, wypuszczeni w 2011 roku, skupili się tylko na zawieszeniu: mówią, że kalibracja tylnych sprężyn i rozpórek nie wytrzymuje krytyki i wszystko jest bardzo złe. Tak naprawdę wszystko tam kosztuje tyle samo, ile kosztuje. Jeśli zależy Ci na manierach, poszukaj Golfa na wyprzedaży. W rodzinie Solaris/Rio znacznie bardziej zawiodłam się na tych, które nie cieszyły się tak dużym powodzeniem przełożenia mechanika i przestarzały, nędzny czterobiegowy automat.
W pierwszym przypadku w skrzyni bardzo brakowało dodatkowego nadbiegu, gdyż przy prędkości 100 km/h silnik dosłownie kręcił, przez co jazda po wiejskich drogach była nieprzyjemna akustycznie. Jeśli chodzi o automat, jazda z 4 biegami jest teraz nie tylko głośna, marnotrawna i niewygodna, ale w jakiś sposób nawet zawstydzająca - nawet Uzbecki Cobalt ma sześciobiegową.
A potem nasi koreańscy przyjaciele pracowali nad błędami. To prawda, jeśli Solaris otrzymał nie tylko Nowa technologia, ale także nowy wygląd, zaoszczędzili pieniądze na modernizacji Rio - ograniczyli się do sześciobiegowej manualnej wersji dla wersji z silnikiem 1.6 i nowego automatu dla tego samego silnika. Podobnie jak jego krewny z linii montażowej, Rio z silnikiem 1.4 nadal wyposażone jest w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Zacznijmy właściwie od transmisji.
Już wcześniej trudno było dotrzeć do sedna mechanizmu zmiany biegów w Solarisie/Rio MT: klarowność zmiany biegów pozostaje niezmieniona od zera do przebiegów ponad stu tysięcy kilometrów. Nowa sześciobiegowa skrzynia biegów stała się nieco sztywniejsza podczas zmiany biegów, a skoki dźwigni są dłuższe niż w 5-biegowej manualnej skrzyni biegów. Selektywność jest nieco powyżej średniej – bez długotrwałej zręczności łatwiej niż kiedykolwiek przedostać się z szóstego na piąte zamiast trzeciego i z drugiego na szóste zamiast czwartego.
Mechanizm sprzęgła jest standardowy: jeśli francuskie samochody grzeszą brakiem informacji o lewym pedale (i to prawda), a Volkswageny mają długi skok sprzęgła (to też prawda), to Koreańczykom udało się znaleźć optymalna równowaga. Wyraźnie czujesz moment włączenia i zwolnienia tarcz sprzęgła, długość skoku nie jest ani krótka, ani długa. Silnik nie wygląda na 1,6, ale na biegu jałowym pracuje przyzwoicie, więc można jechać na jednym sprzęgle, nie dodając za dużo gazu.
Nawiasem mówiąc, o „tylko” i „1,6”. Rio w zupełności wystarczy do codziennych ruchów i bazowego – 1,4-litrowego – silnika. Co prawda pod górę i przy pełnym obciążeniu auto może stać, ale nie o to tu chodzi. Ale jednostka 1,6 litra, nawet w połączeniu z manualną skrzynią biegów, dodaje samochodowi, ośmielę się to powiedzieć, ducha walki. Moc 123 przy tonie masy jest bardzo, bardzo dobra, nawet nie do szybkiego ruszania ze świateł, ale do szybkiego przemieszczania się między rzędami i pewnego wyprzedzania na autostradzie. Śmiało więc polecam przepłacić 76 tys. za wersję z większą ilością mocny silnik, jeśli trasy podróży nie ograniczają się do miasta.
A sześciobiegowa skrzynia naprawdę działa, bo autu naprawdę brakowało tego najwyższego biegu. Przy prędkościach autostradowych wzrósł komfort akustyczny. I to pomimo faktu, że jadąc na szóstym miejscu, możesz liczyć na pewną elastyczność: podczas przyspieszania na 6. miejscu występuje pewne, choć nieważkie przyspieszenie. Dzięki temu nie zostaniesz pozostawiony w tyle przez ruch uliczny.
Sześciobiegowy automat również dobrze zna swoją pracę. Możesz dowiedzieć się więcej o zaktualizowanym Solarisie - tutaj jednostka i kalibracje są takie same: jest elastyczność, jest wydajność, zmiany biegów są niezauważalne i miękkie. W sam raz dla leniwych i emerytów!
A co do zawieszenia... Rio 500 kosztuje grosze - tyle kosztuje. Wszystkie dopłaty dotyczą opcji i skórzanych wstawek na desce rozdzielczej, a zawieszenie jest zarządzalne jak na samochód budżetowy. Nadal brakuje równowagi pomiędzy sztywnością a sprężystością - na odcinku z nierównościami różnej wielkości Rio potrafi z wyczuciem wyliczyć wszystkie drobnostki, głośno i wcześnie zapukać w trakcie odbicia po minięciu większych nierówności. Ale wahania boczne zniknęły - wielokrotna ponowna kalibracja tylnego zawieszenia załatwiła sprawę. To prawda, że w porównaniu do wersji sprzed reformy rolki poprzeczne stały się, moim zdaniem, głębsze.
W przeciwieństwie do większości Solarisów dostępnych w sprzedaży, Rio nie jest obute w niezrozumiałą nędzę, ale w odpowiednie opony Kumho. Efektem jest większa odporność na koleiny i pewna przyczepność na nawierzchni.
Jeśli chodzi o izolację akustyczną słabość jeszcze jedno - nadkola. Wiatr nie przeszkadza przy dopuszczalnych prędkościach, komora silnika i był wcześniej izolowany z godnością. I w sumie jedyne do czego mogę się przyczepić (podobnie jak wiele innych) to umiejscowienie szprych na kierownicy - nie pod kątem kanonicznego chwytu, przez co przyciski głośności i wyboru stacji/utworu są praktycznie bezużyteczne.
W przeciwnym razie jeden z najbardziej przyzwoite samochody na rynku w zasadzie: miejsca jest wystarczająco dużo z przodu i z tyłu, bagażnik jest przystosowany do kilku walizek i kanistra, konstrukcja od kilku lat nie zdążyła mrugnąć okiem, cena nadal nie gryzie , jeśli nie dasz się ponieść systemom nawigacji i otwieraniu bezkluczykowemu. Rio w odróżnieniu od konkurencji nie podniosło w tym roku znacząco ceny (+/- 6000 rubli), więc odpowiedni samochód z nowe pudełko można zebrać w ciągu 630 000 rubli.
Zaktualizowano: wnioski i charakterystykę działania
| Dane podane dla KIA Rio z silnikiem 1,6 l i manualną/automatyczną skrzynią biegów | |
|---|---|
| Silnik | Benzyna ze zmiennym układem rozrządu |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4 z rzędu |
| Objętość robocza, cm³ | 1 591 |
| Maks. moc, KM | 123 |
| Maks. moment obrotowy, Nm | 155 |
| Jednostka napędowa | Przód |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna/automatyczna |
| Przednie zawieszenie | McPhersona |
| Tylne zawieszenie | półniezależny, wiosenny |
| Przednie hamulce | dysk |
| Hamulce tylne | dysk |
| Maksymalna prędkość, km/h | 190/185 |
| Czas przyspieszania 0–100 km/h, s. | 10,3/11,2 |
| Wymiary, mm | |
| długość | 4 120 |
| szerokość | 1 700 |
| wysokość | 1 470 |
| rozstaw osi | 2 570 |
| prześwit | 160 |
| Masa własna, kg | 1 059 |
| Opony | 185/65 R15 lub 195/55 R16 |
| Objętość bagażnika, l | 389 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| cykl miejski | 8,5 |
| cykl podmiejski | 5,2 |
| cykl mieszany | 6,4 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 43 |
Co jest lepsze 4 kroki czy 6? Która opcja jest lepsza?
Automat jest masywniejszy od manuala, zdecydowanie cięższy.
4-biegowy automat
Pierwszy samochód, zagraniczny Solaris i pierwszy w życiu automat. 4-biegowa. działa z lekkim opóźnieniem. Ale jak to działa? szczególnie w trybie kickdown. Aby wyprzedzić, wystarczy wcisnąć gaz do podłogi, a automatyczna skrzynia biegów zrzuci bieg lub nawet dwa w dół. Po włączeniu drugiego biegu wnętrze natychmiast wypełnia się rykiem, niezbyt mocnym, ale dźwięk jest obecny i jest piękny. W drugim samochodzie 3-4 sekundy, następnie kopnięcie i trzeci bieg. I został bardzo dobrze dobrany, dobrze ciągnie, a moment obrotowy 155 Newtonów dostępny jest już od 4000 obr/min. Efektywne przyspieszenie. Trzeci bieg jest długi i wyprzedzanie na nim jest bardzo dobre. Samochód na tym biegu nadal przyspiesza do 270 mil na godzinę! Następnie granica wynosi 6200. Włączony jest czwarty bieg i jest na nim wystarczająca przyczepność. A deklarowana maksymalna prędkość 180 jest łatwo osiągalna. A jeśli pogoda nie wieje, a odcinek drogi jest płaski, samochód można rozpędzić do 200 km/h.
Muszę przyznać, że biegi w tej skrzyni biegów są bardzo dobrze dobrane. Oczywiście skrzynia jest cięższa niż manualna, ale jest lżejsza niż 6-biegowy automat. Przekładnia pracuje cicho i płynnie, bez jakichkolwiek wibracji. Czy to pudełko ma jakieś wady? Jeść. Jazda z załadowaną przyczepą. Nawet lekkie podniesienie obciąża silnik na 4 biegu i skrzynia wbija na trzeci, ale gdy tylko trochę odpuścisz gaz, ponownie włącza się czwarty bieg, który po chwili wraca na trzeci. Ale jest to łatwe do rozwiązania. Wystarczy włączyć tryb ręczny i trzeci bieg. Samochód będzie jechał na wysokich obrotach silnika, ale zrobi to pewnie do 170 km/h. W tym przypadku prędkość wyniesie oczywiście 6200. To samo na górskich serpentynach, tryb automatyczny ujawnił wady długich podań. Silnik jest ciężki i zmiany napięcia występują przy lekkim szarpnięciu. Ale znowu, po przejściu do trybu ręcznego, wszystko to zostaje wyeliminowane. Jazda po linii prostej z lekkimi wzniesieniami sprawia prawdziwą przyjemność.
Prędkość obrotowa silnika przy 200 km/h nie przekracza 3000. A dalsze przyspieszanie nie napełnia kabiny rykiem. Nawet przy 180kmh w kabinie można spokojnie rozmawiać bez napięcia, w hałasie słychać jedynie gumę. dobrze ją słyszysz. Zużycie paliwa z tą skrzynią waha się od 7,5 litra na sto do 9,5, w zależności od stylu jazdy. Ale ta jazda jest dynamiczna. maksymalne zużycie przy prędkości 180 km/h wynosi 16,5 litra na sto. Jeśli z konieczności musisz szturmować trudny teren terenowy. konieczne jest włączenie pierwszego biegu w trybie ręcznym, jest to wskazane na wybieraku - L. Samochód nie przesunie się wyżej, a pokonywanie odcinka będzie wystarczającym wysiłkiem, a prędkość do 50 km h będzie wystarczająca. No cóż, prędkości będą oczywiście duże, ale przez trudny do przejechania odcinek śniegu czy błota da się oczywiście przejechać, nie urywając niczego. W tym celu stworzyłem zestawy „Opcja wiejska” i „Natura”, które pomagają zabezpieczyć ten problem i zwiększyć możliwości pojazdu w terenie.
Oto przykład pracy ze zmodyfikowanym zawieszeniem. Solaris 1.6 sedan Automatyczna skrzynia biegów 4 biegi.
Teraz opowiem wam o karabinie maszynowym z VI wieku. Będę szczery. Jest to wygodniejsze niż poker z czterema moździerzami. Piękniejszy i wygodnie leży w dłoni. Ruch do przodu i do tyłu. Brak sektorów. Tryb ręczny to bardzo wygodna dźwignia przesunięta w lewo oraz tryb ręczny z włączonym wyświetlaczem biegu komputer pokładowy W przeciwieństwie do 4-moździerza, tutaj wszystkie 6 biegów jest pełnych i można je włączyć w trybie ręcznym. W czwartej moździerzu udało się zarejestrować tylko 1-2-3 biegi. Teraz o obsłudze maszyny. To pudełko jest cięższe niż 4 moździerze. Zajmuje więcej miejsca pod maską. a lewa strona samochodu jest nieco niższa niż prawa! Ze względu na większą masę pudełka.
Kolejną cechą są duże wibracje na kierownicy. Jest to jednak możliwe dzięki złej jakości długiemu wałowi napędowemu prawego koła. Wibracje są odczuwalne od prędkości 90 mil na godzinę i są dobrze widoczne przy prędkości 180 mil na godzinę. Nie wiem jak u kogo to jest, ale u mnie jest to bardzo odczuwalne i jest różnica z 4-moździerzem gdzie kierownica w ogóle nie drgała, chyba że była niewyważenie kół. Jeśli przyspieszają płynnie, skrzynia biegów zmienia biegi niezauważalnie, praktycznie bez szarpnięć. Aby jednak jechać stabilnie na 6 biegu trzeba utrzymywać prędkość w granicach 100-110 km/h, przy mniejszej prędkości i niewielkim obciążeniu od razu włącza się piąty, a nawet czwarty bieg. Jednocześnie prędkość nie wzrasta znacznie, ale nie ma bieżącej przyczepności. Toczy się i toczy, a jednocześnie zużycie paliwa wynosi 8,5 -9 litrów. Jeśli jeździsz dynamicznie. wtedy silnik nie wychodzi z wysokich prędkości 5 tysięcy, to norma. I jest to bardzo słyszalne. Transmisje są szczerze mówiąc krótkie i dlatego często się kończą. Jeśli twierdzisz, że skrzynia jest tępa, to nie, jest wydajna z lekkim opóźnieniem, ale przełożenia są tak dobrane, że nie czuć samego odbioru.
Zmienia się, ale nie ciągnie. A raczej ciągnie kata za ogon, słabe, powolne przyspieszenie. Wynika to z faktu, że krótkie biegi nie pozwalają silnikowi ujawnić swojego potencjału w strefie maksymalnego momentu obrotowego. Przeznaczono na to zbyt mało czasu. Gdy tylko nadejdzie odpowiedni moment, następuje odcięcie i wznowienie już od dużych prędkości, gdzie osiągana jest granica przyczepności, a dalsze prędkości jedynie zmniejszają moment obrotowy. Stąd nie ma żadnego odbioru. Ospały. Ryczy pomimo 6 biegów, a zużycie jest nie mniejsze, a nawet większe niż przy 4-moździerzu. Benzyna w rurze! Moc idzie w pustkę. Silnik zamiast ciągnąć, uwalnia moc w celu zmiany biegów. a jest ich wiele. Szybka jazda oznacza, że obroty będą wynosić 5000-6000 tysięcy, a jest to zupełnie niezauważalne z ciągu przyspieszającego.
Ryk silnika i małe kroki skrzyni biegów nie czynią tego boxa samochodem dla kierowcy, a ustawienia zduszonego Euro 5 generalnie paraliżują prędkość maksymalną. 280 mil na godzinę w trybie automatycznym, 6. bieg nie włącza kickdown! Oznacza to, że samochód może jechać z maksymalną prędkością jedynie na 5. biegu, natomiast prędkość obrotowa silnika wynosi 5500! W poprzedniej skrzyni biegów był 4 bieg i obroty wynosiły 4500, czyli były znacznie niższe i cichsze. Chociaż skrzynia biegów ma 4 biegi. Ale jest uczciwy tryb manualny i po jego włączeniu można jechać na 6 biegu z mniejszymi prędkościami, ale po 160 km h silnik nie chce zakręcić na 6 biegu. Trakcja spada, elektroniczna obroża dusi się jak ściana. Włączasz piąty samochód, a samochód przyspiesza do 280 mil na godzinę, a potem przyspieszanie zajmuje trochę czasu. Po przyśpieszeniu do 180 na piątym wciskamy na siłę 6 i auto przez chwilę jedzie na 180 po czym zaczyna tracić przyczepność, prędkość spada i bieg w trybie manualnym 6 nie włącza gazu kompletny silnik głupi. Jak gaźnik, w którym brakuje benzyny.
Ustawienia są głupie. Chociaż silnik ma potencjał. Pewnie uduszony na korzyść wymogu Euro 5. No cóż, nie idzie i tutaj 4-biegowa skrzynia biegów da mu przewagę. O wydajności. Powiem to, jeśli się zgodzisz gładka droga Na autostradzie z prędkością 60-70 km/h przy spokojnej pogodzie można ustanowić rekord wydajności. i nie będzie on kwestionowany. 4,6 litra na 100 km! Ale ciekawe, ile lat musi mieć kierowca, żeby poruszać się z taką prędkością, szczególnie na autostradzie. Jeśli prędkość jest większa niż 80-90-100, a gaz jest lekko wciśnięty, zużycie wzrasta do 7-8 litrów. A jeśli są podjazdy, z łatwością przekracza 12-14 litrów na sto. Silnik gaśnie, biegi są niższe, prędkość wzrasta, a zużycie paliwa wzrasta. Jeśli wciśniesz i przyspieszysz samochód, zużycie paliwa wzrośnie jeszcze bardziej. Średnie zużycie paliwa w lecie wynosi około 8,5 -9 litrów na sto. Z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, 7-8,5 litra. Różnica. Jeśli jedziesz w trybie ekonomicznym, szósta zaprawa będzie bardziej ekonomiczna.
Ale czy 6-biegowy automat jest naprawdę gorszy od swojego poprzednika? Na pewno nie w ten sposób. Posiada wysoki moment obrotowy, co ułatwia ciągnięcie przyczepy. Na górskich serpentynach zmiany biegów są łagodniejsze bez szarpnięć, a biegi są wybierane prawidłowo, przyspieszenie przy niskich prędkościach jest wystarczające do wyprzedzania. Na długich zjazdach z łatwością włączysz bieg w trybie manualnym, a skrzynia biegów skutecznie hamuje bez konieczności używania hamulców głównych. Jest to bardzo wygodne podczas zjazdów podczas ostrych zakrętów i spinek do włosów. Biegi włączają się wyraźnie i skutecznie spowalniają prędkość. Jazda w górach w trybie ręcznym jest również bardzo wygodna. Krótkie biegi pozwalają wybrać najbardziej pożądaną prędkość, aby utrzymać moment obrotowy i uzyskać wystarczającą prędkość.
Podsumowując, chcę powiedzieć. Że auto jest dobre z 4-biegowym automatem i tak samo z 6-biegowym. Każda opcja ma zalety i wady.
4-biegowa skrzynia biegów jest dłuższa i dostrojona pod kątem maksymalnego ciągu silnika. Dlatego powiedziałbym, że jest bardziej zabawny i może zapewnić maksymalne przyspieszenie przez długi czas ruchu. Zwłaszcza w zakresie od 100 do 160 mil na godzinę. Szybki zestaw prędkości. Dzięki temu w razie potrzeby możliwe jest wyprzedzanie z prędkością niemal błyskawiczną. Skrzynka ta pozwala na osiągnięcie maksymalnej podanej prędkości 180 km/h na maksymalnie 4. biegu i, pod pewnymi warunkami, do 200 km/h. Skrzynia biegów jest lżejsza niż 6-biegowa automatyczna. Rozkład ciężaru na kołach jest prawidłowy.
Wady tego pudełka. Zamyślenie podczas nagłego przyspieszania. Szczególnie zauważalne podczas dłuższej jazdy w trybie ekonomicznym, gwałtowne przyspieszenie prowadzi do osłupienia na kilka sekund. myśli, a potem się przełącza niski bieg potem przyspiesza. Ale warto wejść w tryb Kickdown. Ciąg i przyspieszenie są utrzymywane do maksymalnej możliwej prędkości. Gdy obroty silnika przekraczają 4,5 tys. ciąg stopniowo maleje, ale silnik nie uderza w betonową ścianę i nie dławi się tak mocno jak na 6 biegu. Wadą 4-biegowej skrzyni biegów jest to, że pod obciążeniem zmiany biegów są ostrzejsze i obciążenie silnika jest większe.
W górach 4 biegi to za mało, a długie podania jazda w stale zmieniających się warunkach drogowych jest trudniejsza. Tryb ręczny pomaga, ale wybór biegów nie jest świetny, a różnica robi różnicę. dlatego tak się dzieje, że trzeci nie ciągnie, a raczej ciągnie, ale jest ciężki, a drugi nie ma wystarczającej prędkości i jak jedziesz szybciej, to obroty znowu są wysokie, trzeci, ale to szybki samochód przyspiesza, trzeba hamować i znowu drugi i wysoka prędkość. To samo z przyczepą. Ale na szczęście silnik 1.6 ma wysoki moment obrotowy i radzi sobie z obciążeniem.
Czy można ulepszyć to pudełko? Jeśli chodzi o reakcję, możesz skonfigurować ją tak, aby była szybsza lub dodać tryb sportowy. Tryb adaptacyjny za bardzo zmniejsza prędkość zmiany biegów.
Przyjrzyjmy się teraz 6-biegowej skrzyni biegów.
Jeśli nie jeździsz szybko i nie uciekasz się do kickdownu, to mocną stroną tego boxa jest wydajność, pod warunkiem, że jedziesz nie więcej niż 85 km/h. Spalanie mieści się w przedziale 5 - 5,5 litra na sto. na gładkim asfalcie. W przypadku 4-biegowej automatyki zużycie wynosi 6-6,5 litra. Jeśli jedziesz przez góry lub poruszasz się pod obciążeniem, a nawet z przyczepą. Przy niskich prędkościach skrzynia ta pokazuje swoją muskularność i bez większego wysiłku wybiera żądany bieg. A samochód toczy się energicznie. Maksymalny zakres przyspieszenia wynosi 60–110 mil na godzinę. Dalsze przyspieszanie jest bardziej powolne, a po 160 przyspieszenie jest szczerze powolne i słabe. okazuje się, że jest to rodzaj konia towarowego. Pudełko działa dobrze, ale szczerze mówiąc jest skonfigurowane słabo. Jest skonfigurowany tak, aby oszczędzać silnik, ale znowu, ładując mniej silnika, obraca go znacznie bardziej niż przy 4 prędkościach. Wysokie prędkości obrotowe silnika również go zużywają.
To miecz obosieczny, a jednocześnie bardzo wzrasta zużycie. Kolejną wadą jest to, że maksymalna prędkość jest dostępna tylko na 5 biegu! O jakiej wydajności możemy mówić, jeśli chodzi o prędkość maksymalna prędkość przy 180 km h 5500. Jazda 120 km h przy 2500 obr./min na szóstym biegu jest dobra! Ale zużycie 9-9,5 to dużo! Prędkość przelotowa. Po prostu puściłem pedał gazu i przyczepność natychmiast spadła, podobnie jak prędkość. Dodałem go trochę i włączyłem piąty z natężeniem przepływu 10-12 litrów. Komfortowa jazda w przedziale 110-130 km/h to spalanie na poziomie 8,5-9,5 litra na sto, a to nie jest mało.
Przy tych samych wskaźnikach zużycie 4-zaprawy jest o półtora litra mniejsze. A najważniejsze jest to, że 6-biegowa zaprawa nie chce jechać szybko i szczerze mówiąc, jest nudna przy dużej prędkości. 6 dostępnych biegów zwiększa wagę i zwiększa opór ruchu. więcej biegów, więcej powierzchni trących. Poza tym 6 bieg ma za zadanie oszczędzać paliwo, tak naprawdę zmniejsza obroty silnika tylko do 160 km/h, a nie oszczędza, bo silnik jest obciążony, a nawet zdławiony. Przykład konia ciągnącego wóz pod górę. musi utrzymać rytm i prędkość, ale zamiast tego kierowca ją powstrzymuje. Chętnie go wyciąga, jednak właścicielka nie rezygnuje stąd z utraty siły i przyczepności. mniejsza prędkość aby kontynuować ruch, potrzeba więcej siły.
Myślę, że wszystko da się naprawić. Ale wyreguluj swój mózg tak, abyś mógł wybrać tryb jazdy. Konieczne jest skonfigurowanie oprogramowania układowego silnika i skrzyni biegów. Aby istniał tryb pełnego powrotu. Przełącznik kliknął i transmisja. 1-3-5-6 zmieniałoby biegi w tej kolejności, bez zaciskania na wysokich biegach. wtedy samochód będzie mógł osiągnąć maksymalną prędkość na 6 biegu. A ciąg przyspieszania będzie stały, wykorzystując szczyt momentu obrotowego silnika, a nie żużel odcinający. Złóż silnik i skrzynię biegów. A samochód będzie złoty. No cóż, na razie jemy to, co mamy! Życzę wszystkim powodzenia, czytajcie wiadomości i moje artykuły. Mam nadzieję, że udało Ci się dowiedzieć wielu ciekawych rzeczy i porównać swoje odczucia.
Silnik Kia Rio 1.6 ma 4 cylindry i 16-zaworowy mechanizm rozrządu z napędem łańcuchowym. Moc silnika Kia Rio 1.6 wynosi 123 KM. Konstrukcją silnik o pojemności 1591 cm3 różni się od swojego brata, 1,4-litrowego silnika Kia Rio, jedynie zwiększonym skokiem tłoka. Oznacza to, że wały korbowe silników są różne, chociaż tłoki, zawory, wałki rozrządu i inne części są takie same.
Jednostka mocy Gamma 1,6 litr zastąpił silniki serii Alpha w 2010 roku. Konstrukcja przestarzałych silników opierała się na żeliwnym bloku, 16-zaworowym mechanizmie z kompensatorami hydraulicznymi i napędzie pasowym. Nowe silniki Kia Rio Gamma mają aluminiowy blok, składający się z samego bloku i odlewanego pastelu na wał korbowy, patrz zdjęcie poniżej. Nowy silnik Rio nie ma kompensatorów hydraulicznych. Regulację zaworów przeprowadza się zwykle po przejechaniu 90 000 kilometrów lub w razie potrzeby, w przypadku zwiększonego hałasu, spod pokrywy zaworów. Procedura regulacji zaworów polega na wymianie popychaczy znajdujących się pomiędzy zaworami a krzywkami wałków rozrządu. Sam proces jest trudny i kosztowny. Napęd łańcuchowy jest bardzo niezawodny, jeśli pilnujesz poziomu oleju. Jednak producent zaleca wymianę łańcucha, napinaczy i amortyzatorów po przejechaniu 180 tys. km. Zwykle obejmuje to wymianę zębatek, która generalnie nie jest tania.
Kupując Kio Rio za pomocą wysoki przebieg silnika, należy wziąć pod uwagę te fakty. Nadmierne hałasy i uderzenia spod maski powinny Cię poważnie zaalarmować. W końcu, jeśli coś się stanie, będziesz musiał później przebudować silnik. Silnik Kia Rio jest montowany wyłącznie w Chinach w fabryce Hyundai Motor Co. w Pekinie. Dlatego wybieraj ostrożnie nowe auto aby później nie trzeba było regulować zaworów w ramach gwarancji poprzez wymianę popychaczy.
Dużą wadą jest prawie w całości aluminium Silnik Kii Rio 1,6 litra to zużycie oleju. Jeśli zacznie się palić, nie wahaj się częściej sprawdzać jego poziom i w razie potrzeby dolać oleju. Post olejowy Ten silnik jest fatalny. Zwiększony hałas jest zwykle oznaką niskiego poziomu oleju. Nie możesz tak długo jeździć.
Jeśli silnik wydaje się niestabilny, może to być przyczyną wyciągnięcia łańcucha. Aby uspokoić umysł, możesz sprawdzić, czy oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i kołach zębatych wałka rozrządu pasują do siebie. Zdjęcie poniżej.
Znaki rozrządu silnika Rio 1.6 na zdjęciu to top martwy punkt dla pierwszego cylindra (GMP). Postanowiliśmy sami wymienić łańcuch rozrządu, wtedy ten obraz będzie dla Ciebie bardzo przydatny.
O dość dobrej mocy 1,6-litrowego silnika, oznaczonego marką G4FC, decyduje nie tylko 16-zaworowy mechanizm górnego wałka rozrządu (DOHC), ale także obecność układu zmiennych faz rozrządu. To prawda, że siłownik układu znajduje się tylko na wlocie wał rozrządczy. Dziś pojawiły się bardziej wydajne silniki Gamma 1.6, które mają układ zmienny fazowy na dwóch wałach oraz bezpośredni wtrysk paliwa, ale silniki te nie są dostarczane do Rosji dla Kia Rio. Dalej więcej szczegółowe charakterystyki Silnik Rio 1,6 litra.
Silnik Kia Rio 1.6, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza – 1591 cm3
- Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
- Średnica cylindra – 77 mm
- Skok tłoka – 85,4 mm
- Moc KM – 123 przy 6300 obr./min
- Moment obrotowy – 155 Nm przy 4200 obr./min
- Współczynnik kompresji – 11
- Napęd rozrządu - łańcuch
- Prędkość maksymalna – 190 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 185 km/h)
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 11,2 sekundy)
- Zużycie paliwa w mieście – 7,6 litra (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 5,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 7,2 litra)
- Zużycie paliwa w trasie – 4,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,4 litra)
Warto zauważyć, że w nowej generacji Kia Rio 2015 z silnikiem 1.6 zainstalowana jest tylko 6-biegowa skrzynia biegów pudełko ręczne biegów lub 6-biegowy automat. Z mniejszą głośnością jednostka mocy Jednostka 1,4 litra jest połączona z przestarzałą 5-biegową manualną skrzynią biegów i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Sądząc po licznych opiniach klientów na temat Kia Rio 1.6 realna konsumpcja więcej paliwa, szczególnie w trybie miejskim.
