Wybierz Citroena C4. Porównanie Citroena C4: rosyjskiego czy francuskiego. Właściwości jezdne Citroena C4 z przebiegiem

➖ Nieprawidłowy czujnik deszczu
➖ Ergonomia
➖ Światło

plusy

➕ Komfortowy salon
➕ Ekonomiczne
➕ Projekt

Zalety i wady sedana Citroen C4 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Citroena C4 Sedan 1.6 benzyna i olej napędowy z manualną i automatyczną skrzynią biegów znajdziesz w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Design sedana C4 niewątpliwie wyróżnia go z tłumu. Wygodne w środku. Przełączniki i inne przyciski rozmieszczono ergonomicznie. Dużo miejsca na tylnej kanapie, duży bagażnik.

Jestem zadowolony z ogrzewania przednia szyba. Klimat jest bardzo komfortowy - jest wiele ustawień. Do telefonu jest zestaw słuchawkowy Bluetooth. Wycieraczka działa prawidłowo w trybie „auto”.

Zużycie paliwa jest o 30-50 procent wyższe niż podano. Złe światło - dla tej klasy samochodu ksenony powinny być uwzględnione w bazie. Wskaźniki pozostałego przebiegu przed tankowaniem w zasadzie nie są istotne i nie ma wskazania pozostałego paliwa w litrach.

Przełączniki ogrzewania przednich siedzeń są umiejscowione w niewygodnym miejscu. Zdarza się, że przypadkowo włączasz ogrzewanie, ale nie ma o tym mowy. Prowadzenie na autostradzie jest kiepskie. Na mokrej drodze i zaśnieżonej „owsiance” trzeba „złapać” samochód. To chyba największa wada, która przeważa nad wszystkimi zaletami.

Alexander Nikolaenko jeździ Citroenem C4 1.6 (120 KM) W 2014 r.

Recenzja wideo

Citroen C4 sedan to świetny samochód. Pojawiają się skargi, ale te są jeszcze bardziej dręczące, bo w zasadzie nie ma do czego się przyczepić. Jeśli zastanawiasz się czy to wziąć, nawet o tym nie myśl. W mgnieniu oka pokonuje konkurencję.

Ogromny salon. Rewelacyjny silnik, zero turbodziury. Bardzo cichy i wygodny przód i tył jak na klasę C.

Jedynym minusem jest to, że kierownica jest bardzo duża. Prawa nogawka spodni jest stale brudna, ponieważ automatyczna skrzynia biegów i sterowanie działają tak łatwo, że prawa ręka w naturalny sposób opiera się na prawej nogawce i na nogawce zbiera się brud. Co więcej, zarówno przy prędkości 40 km/h, jak i przy prędkości 130 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo podłokietnika, potrzebujesz miejsca na prawą rękę.

Właściciel jeździ Citroenem C4 1.6 (150 KM) automat, 2014 rok

Moc silnika jest wystarczająca, a samochód jest dość zwinny, ale wymaga szybkiej zmiany biegów, w mieście jeżdżę stale na 4-5 biegach (przy spalaniu 8,4-8,5 przy Średnia prędkość 27 km/h).

Z minusów - słaba widoczność po prawej stronie! Gałka zmiany biegów jest dość mocno dokręcona. Zawieszenie jest twarde. Bardzo zdziwił mnie też brak wskaźnika temperatury silnika... Jak to jest? Stoisz w korku i zastanawiasz się, co jest nie tak z temperaturą...

W. Karpow jeździ Citroenem C4 1.6 (116 KM) MT 2014.

Hałas jest doskonały, zdolność przełajowa jest super! Zimą wspinałem się tam, gdzie nie szły crossovery. Wrzucasz pierwszy bieg, puszczasz sprzęgło i rusza!

Przez półtora roku ani jednego krykieta! Czytam opinie innych właścicieli Citroena C4 i zastanawiam się, czy może miałem szczęście. Przynajmniej nigdy w życiu nie słyszałem od ani jednego właściciela C4 podczas spotkania. złe słowo o samochodzie.

Samochód jest ekonomiczny, jeździłem nim w upale z klimatyzacją, średnia prędkość wynosiła 120 km/h, komputer pokazywał tylko 6,8 litra na 100 km. Zimą przy -35 odpalił raz i w kabinie było gorąco.

Alexander Blinov, recenzja Citroena C4 Sedan 1.6 (116 KM) manual 2013

Kiedy przejechałem samochodem (około 1100 km) w naturalny sposób porównałem go ze sprzedanym Focusem.

Zalety Citroena:
— zawieszenie jest bardziej miękkie;
— system ESP działa delikatniej i niezauważalnie;
— klimat jest bardziej komfortowy (Focus miał klimatyzację);
— zużycie jest mniejsze, o około 1,5-2 litry.

Wady Citroena:
— długo nie mogłem znaleźć optymalnej pozycji za kierownicą, a gdy wydawało mi się, że ją znalazłem, po 300-400 kilometrach zaczęły mnie boleć kolana, czego nigdy nie czułem w poprzednich samochodach;
— żona też nie może znaleźć optymalnego miejsca i zauważyła, że ​​pedały sprzęgła i hamulca są znacznie wyżej niż pedał gazu;
— Nie czuję bagażnika, ale nie jest to krytyczne, ponieważ są czujniki parkowania.

Właściciel jeździ sedanem Citroen Ce4 1.6 (116 KM) MT 2016.

Piękny wygląd, wiele funkcji jest uwzględnionych w mojej konfiguracji. Fotele są bombowe! Podoba mi się muzyka, doskonała jakość Bluetooth, kamera cofania, wszechstronne czujniki parkowania, monitorowanie martwego pola. Duże, pojemne wnętrze i bagażnik.

Nie działa Mirror Link, nawigacja bez korków jest bez sensu, włączanie podgrzewanych foteli jest strasznie niewygodne, zwłaszcza przy paznokciach... Czujnik deszczu jest przemyślany, przyzwyczaiłem się do bardziej czułego. Braki tylna wycieraczka, we wszystkich innych samochodach było to...

Recenzja nowego Citroena C4 sedan 1.6 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2017

Pierwsze 2000 km przeleciało w niecały miesiąc, jeździłem na wieś dość często.

Plusy:
1. Czujnik światła i deszczu, włączyłem i zapomniałem. To działa samo.
2. Szybko rozgrzej tyłek. Wystarczy włączyć na 5 minut przy +5 na zewnątrz.
3. Klimat. Stojąc, żeby ogrzać samochód, żeby było ciepło, nie widziałem żartu. Pierwsze 5 minut w ruchu i komfortowa temperatura w samochodzie.
4. Rejs i ogranicznik. Grałem przez tydzień, ale są one absolutnie bezużyteczne podczas jazdy po mieście. Na długie podróże autostradą mi się podobało.
5. Moc. Jeśli w samochodzie mieści się jedna lub dwie osoby, to w zupełności wystarczy. Przy 3-4 osobach przyśpieszenia nie można już nazwać dynamicznym, ale przy 130-140 km/h silnik nie krzyczy i pracuje całkiem nieźle.
6. Nie ma świerszczy, plastik jest super miękki.

14.09.2016

- jeden z najpopularniejszych Samochody francuskie, który stał się dość powszechny na naszym rynku. Najpopularniejszym nadwoziem jest pięciodrzwiowy hatchback, dostępna jest także wersja trzydrzwiowa, która dzięki jasnemu designowi jest bardziej atrakcyjna dla młodszego pokolenia, a także sedan. Niezawodność używanych Citroenów budzi wiele pytań wśród wielu miłośników motoryzacji, a dzisiaj postaramy się dowiedzieć, jakie niespodzianki może sprawić używany Citroen C4 i na co zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu.

W 2004 roku miała miejsce premiera nowego modelu o nazwie C4, który zastąpił „ CITROEN Xsara" W lipcu 2008 roku firma przeprowadziła zmianę stylizacji, w wyniku której samochód otrzymał kosmetyczne zmiany w wyglądzie, nowe opcje wyposażenia, a w gamie silników pojawiły się dwa nowe silniki benzynowe. Jesienią 2010 roku ruszyła sprzedaż nowego Citroena C4, na pierwszy rzut oka nie było widać, że samochód powstał na platformie poprzedniej generacji, tak bardzo się zmienił wygląd. Poprzedni Citroen był jednym z najbardziej kompaktowych, a następca zauważalnie urósł, ale podwozie i jednostki napędowe pozostały takie same.

Zalety i wady Citroena C4 z przebiegiem

Karoseria Citroena C4 nie jest podatna na korozję, a pierwsze pęcherze na lakierze można zobaczyć już przy 7 - 8 letni samochód, a nawet wtedy nie zawsze. Ale metal tutaj jest lekki i miękki, więc wgniecenia pojawiają się dość szybko.

Zdecydowana większość Citroenów C4 prezentowanych na rynek wtórny, są wyposażone w silniki benzynowe, ale czasami spotyka się także wersje z silnikiem Diesla. Linia obejmuje szczerze słabe jednostki 1,4 (90 KM) i 1,6 (110, 120 i 150 KM) oraz mocniejszy dwulitrowy silnik (136, 144 i 180 KM), a także silniki Diesla objętość 1,6 (92 i 110 KM) i 2,0 (138 i 150 KM). Motoryzacja Producent francuski bardzo wrażliwy na jakość paliwa i jeśli nie jest używany benzyna wysokiej jakości, wówczas silnik szybko się zatyka. Znacząco zmniejsza się także żywotność świec zapłonowych, warto zaznaczyć, że Citroen nie należy do tych samochodów, w których można zamontować absolutnie dowolne świece zapłonowe. Zdarzały się przypadki, gdy z powodu stosowania złego paliwa na zaworach tworzyły się osady węgla po 50 - 60 tys. Km. Możliwy jest również spadek kompresji przy niskim przebiegu, w efekcie samochód straci moc, a obroty będą się stale wahać na biegu jałowym. Dlatego przed zakupem używanego Citroena C4 zdecydowanie należy przeprowadzić diagnostykę i zmierzyć kompresję.

W samochodach z silnikiem 1,6 po 100 000 km termostat ulega awarii, w wyniku czego dochodzi do wycieków płynu niezamarzającego i przegrzania silnika. Ponadto po 100 tys. km trzeba będzie wymienić cewki zapłonowe i pompę układu chłodzenia. Prawie wszystkie silniki mają napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co 60 000 km. W przeciwnym razie, silniki benzynowe Francuskie są niezawodne, a diesle uważane są za jedne z najlepszych i dość rzadko spotykanych niespodzianek.

Citroen C4 był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i czterobiegowy automat. Jeśli chodzi o silniki, podlega tankowaniu dobre paliwo, możemy powiedzieć, że nie ma z nimi specjalnych problemów, wówczas automatyczną skrzynię biegów uważa się za słaby punkt samochodu. Automatyczną skrzynię biegów opracował koncern „ PSA Peugeot-Citroën" razem z " Renault", a wszystkie problemy, które pojawiają się w przypadku tej skrzynki, są związane z zaworami rozprowadzającymi ciśnienie. Jeśli kupisz samochód z przebiegiem 100 000 km lub większym, a automatyczna skrzynia biegów nie była jeszcze naprawiana, możesz być pewien, że czeka Cię kosztowna naprawa. Aby przedłużyć żywotność tego urządzenia, należy upewnić się, że skrzynia się nie przegrzeje (poślizg i długotrwała jazda w korkach w upale są przeciwwskazane).

Sprzęgło samochodów ręcznych jest dość niezawodne i wytrzymuje 110–120 tysięcy kilometrów. W rzadkich przypadkach przy przebiegu 50–60 tys. Km łożysko oporowe ulega awarii, a jeśli taki problem wystąpił, z reguły właściciele wymieniali je wraz ze sprzęgłem. Jeśli chodzi o zmianę ręcznej skrzyni biegów, jeśli nagle podczas zmiany biegów usłyszysz chrzęszczący dźwięk, najprawdopodobniej problem leży w synchronizatorach.

Właściwości jezdne Citroena C4 z przebiegiem

Zawieszenie Citroena C4 jest proste: z przodu zamontowano standardową kolumnę MacPhersona, a z tyłu półniezależną belkę. Amortyzatory również są w standardzie, co powinno zadowolić nabywców samochodów używanych. Średnia żywotność amortyzatorów, łożyska kół, przeguby kulowe, przeguby homokinetyczne 80 - 90 tys. km, ale drążki stabilizatora i drążki kierownicze zamieniają się w materiały eksploatacyjne, ich zasoby nie przekraczają 40 000 km. W tylnym zawieszeniu uderzenia pojawiają się wcześniej niż w przednim, ponieważ tutaj słabość ciche bloki, które ulegają awarii po przebiegu 30–40 tys. Km. Może również występować odgłos pukania z osłony amortyzatora, która porusza się w górę i w dół drążka.

Samochód wyposażony jest w elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Pompa hydrauliczna może przeciekać przez złącze, do którego podłączony jest kabel zasilający, a w przypadku wymiany konieczna będzie jej ponowna konfiguracja moduł elektroniczny kierownictwo.

Salon Citroena C4

Jakość wykonania wnętrza jest całkiem niezła jak na klasę auta, na pochwałę zasługują także materiały wykończeniowe. Właściciele samochodów z pierwszych lat produkcji narzekają, że we wnętrzu C4 dość szybko pojawiają się świerszcze. Producent odpowiedzialnie zareagował na te uwagi dotyczące maszyn z ostatnich lat produkcji. ten problem został całkowicie wyeliminowany. Pod względem elektrycznym większość francuskich samochodów (a Citroen C4 nie był wyjątkiem) nie jest tak dobra, jak byśmy tego chcieli w naszych realiach i klimacie. Wszystko komplikuje fakt, że przy zimnej i wilgotnej pogodzie obserwuje się awarię elektroniki, ale gdy tylko wjedzie się do ciepłej i suchej zatoczki warsztatu samochodowego, wszystko zaczyna działać prawidłowo.

Wynik:

Citroen C4 z przebiegiem dość szybko traci na wartości i nie dzieje się tak bez powodu, gdyż zanim samochód przejedzie sto tysięcy kilometrów, może sprawić poważne problemy. Pierwszy będzie automatyczna skrzynia i nawet jeśli rozważymy tę opcję tylko w przypadku mechaniki, nadal nie można uniknąć problemów z elektryką. Zawieszenie nie jest złe, ale trudno nazwać je przykładem niezawodności. Jeśli ogólnie dojdziemy do wniosku, że ten samochód można kupić tylko z manualną skrzynią biegów i po profesjonalnej diagnostyce.

Zalety:

• Zewnętrzne i wewnętrzne.
• Jakość materiały wykończeniowe salon
• Dobra izolacja akustyczna.
• Niskie zużycie paliwa.
• Bezpieczeństwo.
• Wygodne miękkie zawieszenie.

Wady:

• Miękki metal
• Automatyczna skrzynia.
• Problemy elektryczne.
• Wiele stacji paliw odmawia przyjęcia samochodu do naprawy.
• Szybko się amortyzuje.

Jeżeli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych stron i słabe strony automatyczny. Być może Twoja recenzja pomoże innym poprawnie .

Nasz długi test Citroena sedana C4 ciąg dalszy – po jednej z najtańszych modyfikacji ze 115-konnym wolnossącym silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów (o aucie przeczytasz w materiale „Próba N2”), postanowiliśmy zapoznać się z flagową wersją C4 model, który wyposażony jest w silnik turbo o mocy 150 „koni” i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ta jednostka napędowa jest nam dobrze znana z wielu samochodów PSA, a zwłaszcza z Peugeota 408 - redakcja Auto Mail.Ru przejechała tym sedanem w zeszłym roku 10 tysięcy kilometrów.

Tandem silnika EP6CDT i automatycznej skrzyni biegów japońskiej firmy Aisin jest dobry - Citroen szybko odpala od zatrzymania, a skrzynia biegów zmienia biegi bez opóźnień, co ostatecznie daje bardzo przekonujące 9,6 sekundy do setki. Co więcej, przyspieszenie nie jest zbyt powolne nawet przy wyższych prędkościach - maksymalnie 200 km/h przy zimowe opony nie osiągnęliśmy tego, ale pewny wzrost utrzymuje się do 160 km/h. Citroen nie daje za wygraną także przy wyprzedzaniu – silnik już od samego dołu (1400 obr/min) generuje przyzwoity moment obrotowy (240 N∙m), więc dla bezpiecznego manewru nie zawsze trzeba terroryzować automat kick-downem.

Silnik EP6CDT cieszy się dobrą trakcją w niemal całym zakresie obrotów - energiczny silnik! Nie ma żadnych skarg na zimny start, ale podobnie jak w Peugeot 408, dźwięki są później parkowanie na noc wydaje dźwięki jakby przejechał już sto tysięcy kilometrów - wtryskiwacze „brzęczą”, koła pasowe szumią, paski piszczą. Jednak po kilku minutach pracy ta „symfonia” się kończy. Niezmiernie zdziwił mnie także brak czujnika poziomu płynu do spryskiwaczy – Peugeot 408 go ma! A może jest to „usterka” konkretnego egzemplarza?

Skrzynia swoją drogą nadal lubi dłużej przebywać na niższym biegu, gdy kierowca już przy gwałtownym przyspieszaniu odpuścił gaz – na wypadek, gdyby w kolejnych sekundach nagle zdecydował się na dalsze przyspieszanie. Jest to wygodne podczas jazdy w nierównym rytmie, ale czasami nadgorliwe działania automatu mogą być niewłaściwe - jedziesz już ze stałą prędkością, a silnik ryczy, zbliżając wskazówkę obrotomierza do 5 tys. Dlatego przed aktywnymi manewrami lepiej wcześniej nacisnąć przycisk S (tryb sportowy) - wtedy automatyczna skrzynia biegów będzie utrzymywać silnik na wyższych „prędkościach”, pozbywając się niepotrzebnych przełożeń.

Ciekawostką jest to, że informacja o aktualnym biegu wyświetlana jest w lewym „studzience” tablicy przyrządów (w przeciwieństwie do Peugeota 408 dzieje się to bez użycia trybu ręcznego). A w zimowym algorytmie pracy automatycznej Citroen startuje nawet nie z drugiego, a z trzeciego biegu! Ułatwia to rozpoczęcie jazdy na śliskiej nawierzchni, ale zaskakuje coś innego - silnik w ogóle nie opiera się temu „rozwiązaniu” skrzyni, dynamika pozostaje wystarczająca do pewnego przyspieszania nawet na asfalcie.

Uderzający kontrast z bardziej przystępną cenowo modyfikacją, która jest wyposażona w wolnossący silnik 1.6 o mocy 120 koni mechanicznych i przedpotopową 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów. I nie dotyczy to tylko maksymalnych możliwości, chociaż Citroen ten do 100 km/h osiąga w 12,8 sekundy, a każde wyprzedzanie jest boleśnie długie. To też kwestia wygody – skrzynia biegów pracuje dość szorstko i dłużej się przełączy. Nie należy też polegać na wydajności - aby szybko przyspieszyć, trzeba za każdym razem wcisnąć pedał do podłogi, a przy prędkościach powyżej stu „obroty” będą wyższe niż u brata z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Przy przemyślanej jeździe można w cyklu miejskim osiągnąć 10,5 l/100 km (silnik z turbodoładowaniem „zjada” około 11-11,3 l/100 km).

Różnica jest niewielka, jeśli weźmie się pod uwagę, że jazda samochodem z rezerwą przyczepności jest nie tylko przyjemniejsza, ale i bezpieczniejsza. Ponadto maszyna, która po kolejnej modernizacji otrzymała indeks AT8, nadal ma zastrzeżenia pod względem niezawodności. Jeśli więc często musisz jeździć po wiejskich drogach, a nawet z pełnym obciążeniem, zdecydowanie powinieneś skłaniać się ku opcji o mocy 150 koni mechanicznych. Ale będzie to kosztować dodatkowe 80 tysięcy rubli - sedan w konfiguracji Tendance będzie kosztować 793 tysiące w porównaniu z 713. Dlatego przy czysto miejskim użytkowaniu lub zrelaksowanym stylu jazdy nie musisz wydawać dodatkowych pieniędzy. Co więcej, Citroen z silnikiem wolnossącym i automatyczną skrzynią biegów dostępny jest również w konfiguracji Dynamique w cenie 677 tysięcy rubli.

Inny cecha wyróżniająca drogie wersje sedana Citroen C4 - tablica przyrządów ze zmiennym odcieniem podświetlenia. To prawda, że ​​​​istnieje tylko jedna alternatywa dla bieli - niebieska. Możesz zmienić kolor środkowej części tarcz, „koła” lub całkowicie pomalować wszystko na niebiesko. Ale dlaczego? Nie dodano żadnych treści kosmetycznych ani informacyjnych

Jeśli chodzi o rewelacyjne problemy z silnikiem turbo, koncern PSA zapewnia, że ​​należą one już do przeszłości. Modernizację techniczną silnika przeprowadzono trzy lata temu - zmieniono wówczas konstrukcję głowicy cylindrów, napinacz łańcucha oraz zaktualizowano program jednostki sterującej. W każdym razie znane okazy o przebiegu około 50 tysięcy kilometrów nie wykazały jeszcze żadnych niepokojących objawów. Wystąpiło jednak kilka drobnych „ościeży” – w wielu przypadkach termostaty wymieniono w ramach gwarancji. Co więcej, jeśli w Peugeocie 408 tę usterkę można łatwo wykryć za pomocą „pływającej” strzałki temperatury płynu chłodzącego, to w Citroenie zdiagnozowanie tej usterki może być trudne - tutaj nie ma wskaźnika!

Klimatyzacja dwustrefowa ma trzy opcje intensywności działania tryb automatyczny. Ogólnie nie ma żadnych skarg na system - szyby nie zaparowują, a stopy nie marzną. Co więcej, „klimat” dostępny jest już w pakiecie Tendance (trzeba będzie za niego zapłacić dodatkowe 13 tysięcy rubli) i wchodzi w skład wyposażenia Exclusive i Exclusive+

Nie przeszkadza mi zwiększona moc i podwozie. Co więcej, opony 215/50 R17 nadały prowadzenie nieco ostrzejsze, a inne bonusy pozostały w Citroenie - to ustawienie wspomagania elektrohydraulicznego, które zapewnia dobre informacja zwrotna na kierownicy, a stabilność w szybkich zakrętach jest godna pochwały ze względu na prześwit wynoszący 178 mm. Cieszy fakt, że niższy profil nie wpłynął na płynność jazdy, ale wady nie zniknęły - Tylne zawieszenie„stuka” na twardych nierównościach poprzecznych, takich jak dylatacje wiaduktów, a przedni grzechocze o drobne rzeczy (tak samo jak w brązowym sedanie z silnikiem wolnossącym, który testowaliśmy wcześniej). Dealerzy wzruszają ramionami – bez reakcji i komentarzy.

Wzięliśmy jednak flagową wersję sedana C4 nie tylko po to, aby zrozumieć, jak jeździ - wszak pod względem dynamiki i prowadzenia Citroen niewiele różni się od znanego Peugeota 408 z tym samym jednostka mocy. Faktem jest, że istnieje wiele opcji dostępnych dla Citroena, które nigdy nie zostałyby zamontowane w fabryce w Peugeocie. Citroen wypchany do maksimum kosztuje już przyzwoite pieniądze – testowany samochód w wersji Exclusive+ i pomalowany białą macicą perłową będzie kosztować 939 tysięcy rubli. Przypomnijmy, że topowa wersja Peugeota 408 kosztuje 857 tys.

Odczyty wyświetlane są na 7-calowym ekranie komputer podróży, systemy audio, tylne czujniki parkowania i mapa systemu nawigacji eMyWay. „Przewodnik” działa dobrze, ale grafika jest prosta. Głównym problemem kompleksu multimedialnego jest jego zbyt skomplikowane sterowanie.

Ale „dodatkowe” 82 tysiące zawierają wiele ładnych „dzwonków i gwizdków”. Na przykład C4 jest wyposażony w obrotowe reflektory biksenonowe, których znaczenie na rosyjskich drogach trudno przecenić. Kolejnym plusem jest w pełni elektrycznie podgrzewana przednia szyba. Czujniki światła i deszczu, a także automatycznie przyciemniające się lusterko wewnętrzne nie są dostępne w Peugeot. Przestali także oferować pakiet z kompleksem multimedialnym Phantom, systemem nawigacji i tylnymi radarami parkowania dla 408. Wreszcie, wersja Citroen Exclusive+ nie wymaga wyjmowania kluczyka z kieszeni, aby otworzyć drzwi i uruchomić silnik. Imponująca lista wyposażenia!

Sekcje światła dziennego LED i tylne światła- cecha charakterystyczna wersji Exclusive i Exclusive+. Piękne 17-calowe felgi są częścią pakietu Prestige za 40 tysięcy rubli, który obejmuje również obrotowe reflektory bi-ksenonowe. Jednak pod koniec testu system dostępu komfortowego zaczął działać nieprawidłowo, nie zawsze odblokowując lub blokując drzwi po dotknięciu klamki

Możesz odmówić „niepotrzebnych” opcji, wybierając pośrednią wersję Exclusive - cena za nią zaczyna się od 848 tysięcy rubli. Nie będzie posiadał systemu nawigacji, a dopłata za reflektory biksenonowe wyniesie 34 tys. Ale nawet „nasz” Citroen C4 Sedan w konfiguracji Exclusive+ z dodatkowe wyposażenie nie jest najdroższy w segmencie. Czego mu brakuje do popularności? W zeszłym roku sprzedano zaledwie 7557 samochodów (jeszcze od maja, kiedy rozpoczęła się sprzedaż), co w przeliczeniu oznacza przybliżony poziom Peugeota 408 – 11-12 tysięcy sztuk.

Dlatego postanowiliśmy porównać sedana Citroen C4 z konkurentami spośród najpopularniejszych na rynku rosyjskim. Ten Chevroleta Cruze’a- lider segmentu C+ wśród samochodów zagranicznych w pierwszych 2 miesiącach 2014 roku (6271 aut), który ponadto niedawno pozyskał 140-konny silnik turbo o pojemności 1,4 litra. I Toyota Corolla, którego pojedynczy typ nadwozia nie przeszkodził mu w sprzedaży w tym samym okresie tego roku 4508 egzemplarzy, wzięliśmy go także z silnikiem o mocy 140 „koni”. Czy Citroen wyglądał przyzwoicie w tej firmie? Wkrótce się dowiesz!

Alternatywny

Na rynku rosyjskim jest całe morze sedanów segmentu C+. Do przeglądu wybraliśmy modele z silnikami o mocy większej niż 140 koni mechanicznych i automatyczne skrzynie biegów przenoszenie Są one sortowane według ceny początkowej modyfikacji spełniającej te wymagania.

Opla Astry Rodzina

sedan Opla Astry Poprzednia generacja jest nadal sprzedawany w Rosji i jest dostępny z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 140 koni mechanicznych, połączonym z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów (przyspieszenie do 100 km/h – 10,7 sekundy). Przestarzały? Ale cena też jest atrakcyjna – tę Astrę można kupić w konfiguracji Enjoy za 731 500 rubli. Astra Cosmo z klimatyzacją i 16-calowymi felgami aluminiowymi będzie kosztować o 30 tysięcy więcej. Reflektory bi-ksenonowe są również dostępne za dodatkowe 15 tysięcy rubli.

Peugeota 408

Wielki „Francuz”, pochodzący z Kaługi, jest najbliższym krewnym sedana Citroen C4. Pod maską znajduje się ten sam 150-konny silnik turbo o pojemności 1,6 litra i sześciobiegowy automat Aisin, więc czas przyspieszania do setek nie zmienił się - 9,6 sekundy. Minimalna cena takiego Peugeota 408 w wersji Active wynosi 783 tysiące rubli, a najwyższa wersja Allure z dwustrefowym „klimatem”, 16-calowymi felgami aluminiowymi, podgrzewanymi siedzeniami i strefą odpoczynku dla piór wycieraczek przedniej szyby będzie kosztować 826 tys.

Mitsubishi Lancera

Japoński sedan ze 140-konnym silnikiem o pojemności 1,8 litra i bezstopniowy wariator kosztuje w Rosji co najmniej 799 990 rubli - pakiet Invite+ obejmuje ABS, cztery poduszki powietrzne, klimatyzację, podgrzewane siedzenia i 16-calowe felgi aluminiowe. Wersja Intense kosztuje 829 990 rubli, ale różni się jedynie elementami dekoracyjnymi. Ale takie wyposażenie jak klimatyzacja, system dynamiczna stabilizacja, reflektory ksenonowe i system nawigacji dla Mitsubishi Lancer nie są w ogóle dostępne. Szczegóły dot sedany Mitsubishi przeczytaj materiał

Chevroleta Cruze’a

Popularny Chevrolet Cruze w Rosji ma modyfikację z silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych (1,8 l, 11,5 sekundy do setek) i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów - w konfiguracji LT sedan Cruze kosztuje 803 tysiące rubli. Za dodatkową opłatą w wysokości 10 tysięcy rubli zamów samochód z systemem stabilizacji oraz pakiet opcji obejmujący kompleks multimedialny z ekranem dotykowym, 16-calowy felgi aluminiowe i tylne czujniki parkowania będą kosztować kolejne 30 tys. Niedawno pojawił się Cruze z 1,4-litrowym silnikiem turbo (140 KM, 10,3 sekundy do setek) i automatyczną skrzynią biegów, ale jest dostępny tylko w najwyższej wersji LTZ w cenie 885 tysięcy rubli.

Skody Octavii

Liftback z „rejestracją” w Niżnym Nowogrodzie można również bezpiecznie uznać za konkurenta tradycyjnych sedanów. Ponadto Skoda Octavia jest zauważalnie lepsza pod względem dynamiki od prawie wszystkich modeli w tej recenzji - z 140-konnym silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra i siedmiobiegową skrzynią biegów robota DSG przyspieszenie do setek to tylko 8,5 sekundy! Ceny zaczynają się od 819 tysięcy rubli za wersję Ambition, która obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, system stabilizacji, klimatyzację, czujnik deszczu i podgrzewane siedzenia. Wersja Elegance za 884 tys. wyposażona jest w 16-calowe felgi aluminiowe, osobną klimatyzację, nadmuchiwane zasłony i tempomat. Ale w przypadku reflektorów biksenonowych, systemu nawigacji, otwierania pojazdu bez kluczyka i uruchamiania silnika, czujników parkowania i skórzane wnętrze będziesz musiał zapłacić dodatkowo osobno. 180-konna Octavia z silnikiem 1.8 TFSI i robotem DSG zaczyna się od 901 000 rubli. Denis Smolyanov spotkał samochód - przeczytaj artykuł

Renault Fluence

Sedan Renault Fluence przeszedł niedawno aktualizację, podczas której zyskał atrakcyjniejszą „twarz”. Samochód z dwulitrowym silnikiem o mocy 137 koni mechanicznych i bezstopniową skrzynią biegów przyspiesza do setek w 10,1 sekundy i kosztuje od 825 tysięcy rubli w wersji Expression. Najwyższa wersja Dynamique z czterema poduszkami powietrznymi, czujnikami światła i deszczu, dwustrefową klimatyzacją, podgrzewanymi siedzeniami, 16-calowymi felgami aluminiowymi będzie kosztować o 40 tysięcy więcej, ale za ESP trzeba będzie dodatkowo zapłacić (19 500 rubli), R -Kompleks multimedialny Link (25 tysięcy rubli) i reflektory ksenonowe (24 tysiące). Więcej szczegółów na temat samochodu - w artykule

Opla Astry

Opel Astra sedan ze 140-konnym silnikiem 1,4 litra turbo i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów (10,3 sekundy do setek) w wersji Enjoy z klimatyzacją, podgrzewanymi siedzeniami, 16-calowymi felgami aluminiowymi, przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi, a także Jak Stabilizacja ESP oferowane za 854 900 rubli. Bogaty pakiet Cosmo za 913 900 rubli obejmuje 17-calowe koła, klimatyzację, podgrzewaną kierownicę, tylne czujniki parkowania. Za 55 tysięcy rubli dostępny jest pakiet Cosmo Plus z „nawigacją”, reflektorami biksenonowymi, czujnikiem deszczu i automatycznie przyciemniającym się lusterkiem wewnętrznym. A za 968 900 rubli można kupić Astrę o mocy 180 koni mechanicznych z 1,6-litrowym turbodoładowanym silnikiem (9,2 sekundy do setek). Oceniliśmy sedana Opla Astry w środku test porównawczy z Peugeotem 408 i Hyundaia Elantrę- przeczytaj o tym szczegółowo w artykule

Ford Focus

Niegdyś niekwestionowany lider segmentu C+ wciąż traci pozycję. Powodem są przynajmniej ceny – sedan z dwulitrowym silnikiem (150 KM) i sześciobiegowym robotem PowerShift (9,4 sekundy do setek) dostępny jest już od wersji Trend Sport i kosztuje co najmniej 856 tysiąc rubli. Wyposażenie takie samo jak u konkurencji: przednie i boczne poduszki powietrzne, ESP, podgrzewane siedzenia, 16-calowe felgi aluminiowe, klimatyzacja. Natomiast wersja Titanium z dwustrefową klimatyzacją, automatycznie przyciemniającym się lusterkiem wewnętrznym, czujnikami światła i deszczu będzie kosztować 877 tys. Niedawno model doczekał się aktualizacji, jednak odnowiony Focus trafi do nas dopiero w r Następny rok. Testowaliśmy sedana Forda Fokus – o tym przeczytacie w materiale

chiński FAW sedan Besturn B70 z dwulitrowy silnik z mocą 147 „koni” i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów przyspiesza do setek w 12 sekund i kosztuje 860 tysięcy rubli w jedynej możliwej konfiguracji Comfort. Obejmuje to klimatyzację, szyberdach, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, automatycznie przyciemniające się lusterka, tempomat, tylne czujniki parkowania, 16-calowe felgi aluminiowe oraz system audio z Bluetooth i USB. Ale poduszki powietrzne są tylko przednie, a ESP nie jest dostępny nawet za dodatkową opłatą.

Honda Civic

Sedan Honda Civic został niedawno zaktualizowany - model był krytykowany za tanie materiały wykończeniowe, więc Honda musiała pilnie poprawić sytuację. Samochód z silnikiem 1.8 o mocy 141 Konie mechaniczne a pięciobiegowy automat (10,8 sekundy do setek) kosztuje co najmniej 869 tysięcy rubli w wersji Lifestyle - obejmuje pełny zestaw poduszek powietrznych, system stabilizacji, klimatyzację, czujniki światła, deszczu i ciśnienia w oponach, „muzykę” z Wejście USB i 16-calowe koła. Najwyższa wersja Executive ma dodatkowo ksenonowe reflektory, tylne czujniki parkowania i kamerę, tempomat oraz obszytą skórą kierownicę i kosztuje 939 tysięcy rubli. Testowaliśmy Japoński sedan razem z Kia Cerato. Szczegóły znajdują się w materiale

Toyota Corolla

Co zaskakujące, Toyota Corolla na rynku rosyjskim prawie depcze po piętach rodzinom Opla Astry i Forda Focus, mając tylko jeden typ nadwozia i trzy możliwy silnik(Z Wariator CVT- tylko dwa) - w okresie styczeń-luty tego roku dealerzy sprzedali 4508 samochodów. Corolla ze 140-konnym silnikiem 1,8 i przekładnią CVT (10,2 sekundy do setek) oferowana jest w trzech wersjach, z których najtańsza (Comfort Plus) sedan kosztuje 880 tysięcy rubli. Na górze znajduje się wersja Prestige za 950 tys. z pełnym zestawem poduszek powietrznych, systemem stabilizacji, 16-calowymi kołami, bezkluczykowym otwieraniem i uruchamianiem silnika, klimatyzacją, kamerą cofania i funkcją automatycznego parkowania. Jednak system nawigacji i reflektory ksenonowe w zasadzie nie są dostępne w Corolli. Toyota Corolla trafiła do redakcji w ramach długiego testu – przeczytajcie wrażenia na jej temat w materiale

Hyundaia Elantrę

Koreański sedan został niedawno zaktualizowany, a jednocześnie poprawiono wiele poziomów wyposażenia - usunięto je z asortymentu Wersja sportowa dlatego Elantra ze 150-konnym silnikiem o pojemności 1,8 litra i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów (10,2 sekundy do setek) jest dostępna w jednej wersji Comfort za 899 900 rubli. Na liście wyposażenia znajdują się przednie, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, system stabilizacji, czujniki światła i deszczu, osobna klimatyzacja, podgrzewane fotele, 16-calowe felgi aluminiowe oraz muzyka przez Bluetooth i USB.

Volkswagena Jetty

Volkswagen Jetta sedan ze 150-konną wersją 1,4-litrowego silnika turbo (8,6 sekundy do setek) i siedmiobiegowym robotem DSG jest dostępny za minimum 907 tysięcy rubli w wersji Comfortline. Zawiera sześć poduszek powietrznych, ESP, oddzielną klimatyzację i podgrzewane przednie siedzenia. A najdroższa wersja Highline za 999 tys. jest wyposażona w reflektory biksenonowe, 16-calowe felgi aluminiowe, radary parkowania z przodu i z tyłu, ale za tempomat, czujniki światła i deszczu, dostęp bezkluczykowy trzeba będzie dodatkowo zapłacić i układ rozruchu silnika oraz skórzane wnętrze. Jak wyglądało wasze pierwsze spotkanie z Volkswagena sedana, przeczytaj materiał

Najnowsza Mazda 3 z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów (8,9 sekundy do setek) oferowana jest wyłącznie w najwyższej klasy wersji Supreme za 950 tysięcy rubli. Wyposażenie obejmuje reflektory biksenonowe, czujniki ciśnienia w oponach, przednie, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, system stabilizacji, osobną klimatyzację, 16-calowe felgi aluminiowe oraz kompleks multimedialny z dużym ekranem dotykowym. Pakiet opcji za 95 400 rubli obejmuje akustykę Bose, 18-calowe koła, tylne czujniki parkowania, automatycznie przyciemniające się lusterko wewnętrzne, tempomat oraz zestaw asystentów kierowcy monitorujących martwe pole, oznakowanie drogowe i światła drogowe. Więcej o nowej generacji Mazdy 3 przeczytacie w materiale

Wadim Gagarin
Zdjęcie: Wiktor Borisow

C4 zaktualizowało swój projekt do bardziej zrelaksowanego. Zaprezentowany naszej publiczności już w maju, wielu kupujących była zainteresowana jego ceną. I nie bez powodu. W końcu wyposażenie i parametry techniczne samochodu są godne uwagi za minimalną cenę. A można go było spotkać w paryskich salonach samochodowych od jesieni 2012 roku. W Rosji w 2012 roku Citroena C4 hatchback zakupiło około 13 tysięcy kierowców. A w 2013 roku zastąpił go sedan Citroen C4.

Ze strony Rosjan model ten cieszy się dużą popularnością. Samochód stał się atrakcyjniejszy, bardziej przestronny i bardziej odpowiedni na rosyjskie drogi. W kolejnej recenzji Citroena C4 dowiecie się dlaczego tak jest.

Sylwetka samochodu Citroen C4 ma podłużny, wydłużony kształt, z podkreślonymi kształtami bocznymi i wklęsłymi tylne szyby. Z tyłu spoiler uzupełnia obraz, lekko wznosząc się w górę. Światła LED migają z tyłu i z przodu, rozjaśniając scenę. Francuscy projektanci stworzyli Citroena C4, sedana na wydłużonej platformie, większego o 10 cm Rynek rosyjski, zwiększony prześwit do 17 cm Sedan wygląda znacznie bardziej elitarnie, a wytłoczenia na bokach dodają wyrafinowania.

Stał się większy rozmiar bagażnik niż poprzedni bracia i rozstaw osi rozciągnięty, zwiększając swobodę działania pasażerów tylne siedzenia. Pojemność bagażnika Citroena C4 wynosi 440 litrów. Tylny koniec Pod względem designu niczym się nie wyróżnia, ma zwyczajny wygląd. Bagażnik, choć miał dobrą pojemność, nie zabezpieczył prawidłowo pokrywy.

Film o jeździe próbnej Citroenem C4:

Kontynuując C4 skupmy się na opisie wnętrza. Solidna konstrukcja, która nie budzi poczucia oszczędności, a jest dość pojemna. Szykownym detalem jest dach kabiny, który ma pięć różnych pozycji.

Miękkie plastikowe osłony Górna część Panele Citroena C4. Przednia szyba jest w pełni podgrzewana. Instrumenty o różnych wskaźnikach są pięknie ułożone, zmieniając kolor z białego na niebieski. Ustawienia można wybrać całkowicie według własnego uznania.

Dogodna lokalizacja siedzenie kierowcy w aucie, choć jest nieco podwyższony, można regulować jego położenie. Pełni funkcję masażu i dobrze trzyma kierowcę na drodze. To samo można powiedzieć o sąsiednim siedzeniu, jednak takie podniesienie zapewnia dodatkową przestrzeń, która w zasadzie jest już wystarczająca.

Sofa o podwyższonym kącie oparcia, dzięki czemu podróż będzie wygodniejsza dla pasażerów, jeśli nie zauważymy braku środkowego podłokietnika. Firma podkreśla walory tylnego umieszczenia w samochodzie Citroen C4 w stylu luksusowym, co oznacza luksus. Zima zapowiada się cieplej ze względu na powiększone kanały powietrzne w nogach. Pomimo tego, że w samochodzie z łatwością pomieści się dwóch pasażerów z tyłu, lepiej, aby nie byli oni zbyt wysocy.

Citroen C4 charakteryzuje się doskonałą jakością prowadzenia – płynną jazdą. Inżynierowie pracowali nad nowym. Teraz działa płynnie i jest przeznaczony do jazdy wysoka prędkość na każdej nawierzchni. Podczas sprawdzania sedana na wyboistej nawierzchni Rosyjska droga Okazało się, że różne dziury mu nie przeszkadzały.

Pojemność silnika Citroena C4 wynosi 1,6 litra i zaczyna się od naciśnięcia jednego przycisku. Benzyna z turbodoładowaniem rozwija moc 150 KM. Z. Przy takiej mocy Citroena C4 na starcie z jakiegoś powodu odczuwa się pewną ciężkość podczas przyspieszania. Przyspieszenie do 100 km następuje w 10 sekund. Od takich „koni” oczekiwałbym więcej. Ale sześciobiegowa automatyczna działa płynnie i wyraźnie, hamulce reagują doskonale. Oprócz tego silnika w linii znajdują się silniki o tej samej pojemności skokowej, ale o mocy 115 i 120 KM. Z. Najmłodszy silnik samochodu ma pudełko ręczne biegi, pięciobiegowe. Na „mechanice” czasami przy przełączaniu można wyczuć fale wibracyjne. Ale wspomaganie elektrohydrauliczne łagodzi trudności w sterowaniu.

W Citroenie C4 ma średni stopień w porównaniu z konkurencyjnymi modelami. Nie za wysoka, ale też nie niska. Zadbano o bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy w samochodzie Systemy ABS, AFU i REF oraz kontrola stabilności. Samochód przeszedł wiele testów, także w trudnych warunkach, i pomyślnie sobie z nimi poradził.

Podsumujmy opis bardziej szczegółowymi cechami technicznymi modelu Citroen C4 - sedan THP.

Dane techniczne Citroena C4

Model samochodu:	Citroën C4 1,6 THP
Kraj producenta:	Rosja
Typ nadwozia:	sedana
Liczba miejsc:	5
Liczba drzwi:	4
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	1598
Moc, l. s./około. min:	150/110/6000
Maksymalna prędkość, km/h:	200
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	9,6
Typ napędu:	przód
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów, 5 manualna skrzynia biegów
Typ paliwa:	benzyna AI-95, AI 98
Zużycie na 100 km:	miasto, automat 11,3; mieszany, automatyczny 7,9; podmiejski, automat 6.0
Długość, mm:	4621
Szerokość, mm:	1789
Wysokość, mm:	1496
Prześwit, mm:	176
Rozmiar opony:	215/55R16;215/50R17
Masa własna, kg:	1390
Masa całkowita, kg:	1835
Pojemność zbiornika paliwa:	60

Plusy Citroena C4:

• elegancki projekt samochodu;
• przyjemne oświetlenie;
• duży prześwit;
• ogromny bagażnik o niewielkiej wysokości do podnoszenia ładunku. Dla wygody dołączona jest latarka LED, którą można zabrać ze sobą. Zadowolony z obecności różnych nisz i otworów na dowolne przedmioty;
• dobra izolacja akustyczna w samochodzie;
• gładkie zawieszenie;
• oszczędny pod względem paliwa;
• wygodne krzesła.

Wady Citroena C4:

• brak dynamiki. Samochód na spokojną, imponującą podróż;
• nie ma urządzenia wskazującego temperaturę rozgrzewania samochodu;
• dość długa antena;
• niewygodna nawigacja samochodowa;
• twarde zakręty;
• ostre hamulce, ale skuteczne;
• niski sufit z tyłu nad sofą.

Tutaj oczywiście pytanie w dużej mierze zależy od indywidualnej percepcji. Dla niektórych - wady, podczas gdy inni nawet nie zauważą takich szczegółów w samochodzie.

Przedział cenowy

Cztery poziomy wyposażenia Citroena C4 oferują dowolną kombinację silnika i skrzyni biegów do wyboru. Wyposażenie samochodu kosztuje 579 000 rubli i obejmuje dwie poduszki powietrzne, tylne kanały powietrzne, podgrzewane lusterka z napędem elektrycznym oraz koło zapasowe. Przy 115 l. Z. i z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Jeśli marzysz o klimatyzatorze, dolicz do 32 000 rubli. Za 647 000 rubli otrzymasz 120 litrów. Z. Wszystkie poziomy wyposażenia obejmują podgrzewaną przednią szybę, szczególnie dla rosyjskiego klimatu.

W przypadku droższej odmiany Citroena C4 odpowiedni jest model wyposażony w system nawigacji i kolorowy wyświetlacz komputer pokładowy, USB i Bluetooth, system otwierania samochodu bez kluczyka i inne opcje dodatkowe. Maksymalna cena Citroena C4 wyniesie 853 000 rubli. Wydając tę ​​kwotę staniesz się właścicielem samochodu o mocy 150 KM. Z. z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Francuzi hojnie zapewniają każdemu kupującemu.

Dlatego od kwietnia w Kałudze trwa udana produkcja Citroena, który otrzymał 34% rosyjskiej lokalizacji. Rosjanie są gościnni, bo już dawno zakochali się we francuskiej charyzmie.

Rozstające się słowa: CV

Wymieszajmy ogólne wrażenie o Citroenie C4 sedan w krótkim podsumowaniu. Samochód został poddany dobra robota mistrzów, w celu dostosowania do rosyjskich dróg. Zwiększony prześwit Citroena C4 i przyjemne zawieszenie zapewniają komfort. Na krótkie wycieczki po mieście, do pracy i w czasie wolnym spala zaledwie 9 litrów na 100 km.

Nie będzie wiązać się z dużymi wydatkami. Wśród tej klasy wielu entuzjastów samochodów skupia swoją uwagę na tej marce. Spełnia potrzeby zarówno doświadczonego kierowcy, jak i nowicjusza, który pierwszy raz zasiada za kierownicą. „Pierestrojka” Citroena przyniosła pozytywne zmiany. Dotyczy to również projektu wnętrza, który został opracowany przez francuskich ekspertów, jego przestrzeni i wyposażenia wnętrza, a także dodatkowych opcji samochodu.

Film o cenach samochodu Citroen C4:

Citroen C4 najlepiej sprawdzi się dla tych, którzy jeżdżą po prostych drogach bez zbędnych zakrętów, po mniej lub bardziej gładkiej nawierzchni i nie starają się szczególnie przyspieszać. Wtedy będziesz mógł w pełni cieszyć się wszystkimi zaletami samochodu.