Motocykl IZH Jupiter 5 to znany potwór radzieckiego przemysłu motocyklowego, wyprodukowany od 1987 do 2008 roku. Masywny i archaiczny, stanowi powierzchowną przeróbkę poprzednich generacji serii, w której projektanci ze względnym sukcesem próbowali skorygować swoje niedociągnięcia. Ze względu na dobrą przydatność dla obszarów wiejskich motocykl szybko stał się popularny; ponadto dzięki innemu silnikowi przewyższał mocą swojego głównego konkurenta, piątą „Planetę”. Jego silnik uznano za udany i pożyczono go do innego modelu Iżewskiej Fabryki Silników, Junkera, pierwszego rosyjskiego krążownika, z którego kiedyś korzystali nawet funkcjonariusze policji drogowej.

Projekt

Naiwnością byłoby oczekiwać od radzieckich motocykli zachwytów projektowych. Rower wygląda podobnie do wszystkich innych modeli produkowanych przez fabryki motocykli tamtych lat, ale nie jest to zaskakujące - piąta generacja została opracowana na bazie czwartej, a czwarta - na bazie trzeciej, powstałej jeszcze w latach 70-tych ubiegłego stulecia. Jednak wielu motocyklistów tęskniących za dawnymi czasami docenia tę surową prostotę. Moto Izh Jupiter 5 niczym nie wyróżnia się zewnętrznie na tle innych motocykli z czasów ZSRR, co można łatwo przekonać się na własne oczy patrząc na zdjęcie.

Charakterystyka techniczna Izh Jupiter 5

Ogólnie rzecz biorąc, charakterystyka motocykla Izh Jupiter 5 odpowiadała jego czasom. Ale w 2000 roku, kiedy był nadal produkowany, nie mógł już konkurować z modelami importowanymi. Chińczycy zalali już rynek budżetowymi, ale wciąż nowocześniejszymi modelami, a powódź używanych motocykli popłynęła z Japonii, Europy i USA. Charakterystyka silnika Izh Yu5 nie była zła, ale wszystko inne było beznadziejnie przestarzałe kilka dekad temu.

Silnik

Parametry techniczne silnika nie są niesamowite - dwa cylindry, 347 metrów sześciennych. Moc jest wystarczająca, cała 24 , moment obrotowy - 34 Nm. W porównaniu do poprzednia generacja silnik stracił 4 KM, ale zyskał moment obrotowy, a także zauważalnie większy ciąg na dole, więc ogólnie charakterystyka Izh Jupiter 5 stała się bardziej zrównoważona. Ale silnik pozostał dwusuw i trzeba napełnić zbiornik paliwa olejem zmieszanym z benzyną, w stosunku 1 do 25. Ale z łatwością może strawić nawet AI-76, nie mówiąc już o AI-80. Stwierdzono prędkość maksymalna – 125 km/h, a na Jowiszu bez wózka można go rozwinąć. A jeśli spojrzeć na silnik w przekroju, okazuje się, że subtelnie przypomina on wszystkie silniki na raz, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w Iżewskiej Fabryce Silników.

Przenoszenie

Standard Skrzynia biegów 4-biegowa, gdzie pierwszy bieg jest na dole, a wszystkie pozostałe na górze. Nigdy nie był niezawodny, ale dzięki wysokiej łatwości konserwacji i dostępności części zamiennych radzieccy motocykliści szybko nauczyli się samodzielnie rozwiązywać problemy. Niektórzy rzemieślnicy garażowi nawet całkowicie przebudowali skrzynię biegów, dodając do motocykla piąty bieg, ale były to niestandardowe.

Podwozie i hamulce

Podwozie zostało opracowane już w latach 70., jeśli nie wcześniej, i w Jupiterze 5 pozostało praktycznie niezmienione. Zwykła stalowa rama z widelec teleskopowy z przodu i starożytne amortyzatory a la „świeca” z tyłu plus hamulce bębnowe na obu kołach. Sprawność zawieszenia i układ hamulcowy były przeciętne nawet jak na swoje czasy, ale miały też znaczną przewagę - trwałość i łatwość konserwacji. W nowoczesnych motocyklach (z wyjątkiem być może enduro) olej z widelca szybko zaczyna wyciekać na wiejskich drogach gruntowych i wydaje się, że Izh Yu5 w ogóle może jeździć bez niego. Ale nadal testujemy to w praktyce nie polecamy.

Elektronika

Jupiter piątej generacji nie ma takich samych problemów elektrycznych, jak czwarta. W rzeczywistości ten model to ten sam Jupiter 4, ale z wieloma poprawionymi niedociągnięciami, takimi jak regularne problemy z okablowaniem. Zużycie benzyny również spadło dzięki przeprojektowanemu zapłonowi. Ogólnie schemat elektryczny nieznacznie się zmienił, ale usunięto z niego słabe punkty, które regularnie przyprawiały właścicieli o ból głowy.

Waga i wymiary

Wymiary roweru można nazwać średnimi, podobnie jak jego wagę. Ile waży Izh Jupiter 5? Według współczesnych standardów - całkiem sporo, około 160 kg, i tyle sucha masa. Ale silnik motocykla jest umieszczony nisko, więc środek ciężkości również jest przesunięty w dół. Stosunkowo duża waga wynika z faktu, że w ZSRR nie oszczędzano na sprzęcie, a elementy plastikowe praktycznie nie były używane. Jeśli coś można zrobić z żelaza, to trzeba to zrobić z żelaza! Dlatego masa silnika Izh Jupiter 5 wynosi około jednej czwartej jego masy całkowitej, jeśli weźmiemy pod uwagę egzemplarz bez wózka bocznego.

Sterowanie

Ten mastodont prowadzi przeciętny, i to nie tylko ze względu na starożytny projekt, a także z wózkiem, obsługa staje się jeszcze gorsza. Ale podstawki do Izh Jupiter 5 również zostały wyprodukowane osobno, więc jeśli ich nie potrzebujesz, zawsze możesz je odłączyć. Ale nie zapomnij o słabe hamulce, które nie wystarczą, aby skutecznie zatrzymać masywny rower. Z drugiej strony wózek Izh jest dobry, ponieważ można do niego załadować wiele części zamiennych i innych towarów podczas długiej podróży, ponieważ pozwala na to jego objętość.

Zużycie paliwa

W porównaniu do poprzedniej generacji zużycie benzyny zauważalnie spadło z 7-8 litrów do 5,5-6 . Deklarowane liczby wynoszą około 5,9 litra przy średnia prędkość V 90 kilometrów na godzinę. Jakość benzyny nie ma znaczenia; gaźnik spokojnie zużywa wszystko, co się pali. Objętość zbiornika - 18 litrów.

Cena motocykla

Rozpoczyna się koszt używanego egzemplarza od 10-20 tysięcy rubli za„Od dwudziestu lat rdzewieje w stodole mojego dziadka”, ale czasami przekracza granicę 100 tysięcy. Za takie pieniądze proszą o motocykle w oryginalnym stanie kolekcjonerskim, które są cenne dla miłośników technologii retro.

Naprawy i strojenie

Produkty fabryki w Iżewsku nigdy nie słynęły z niezawodności. Ale jest w tym też zaleta - będąc pierwszym motocyklem dla początkującego motocyklisty, niektórzy „Izhak” pełnili rolę „biurka do nauki”, pomagając uczyć się nie tylko jazdy, ale także samodzielnej konserwacji i napraw.

Naprawa

Powoduje skargi przenoszenie. Działa niezgrabnie i czasami pojawiają się z nim problemy, podobnie jak ze sprzęgłem. Kolejnym słabym punktem, który często wymaga uwagi, są zawory, których luzy należy dokładnie monitorować. Silnik Izh Jupiter 5 lubi je „zabijać”, jeśli luki nie zostaną wyregulowane na czas. Na szczęście w przypadku tego silnika procedura ta jest stosunkowo prosta.

Części zapasowe

Znalezienie ich nie jest trudne, bo w odpowiednim czasie Zakład w Iżewsku przykuł sporą liczbę motocykli. Ceny są niskie, ale w niektórych przypadkach taniej i łatwiej jest kupić „dawcę”, z którego można w razie potrzeby wyjąć wszystko, czego potrzebujesz.

Strojenie

Nie jest łatwo jakoś zmodyfikować radziecki rower. Zazwyczaj właściciele ograniczają wszystkie zmiany wprowadzone w tuningu wizualnym. Czasami gaźnik wymienia się na japoński lub chiński - ta stosunkowo niedroga operacja pozwala uniknąć wielu potencjalnych problemów.

Modyfikacje motocykla

Podstawowy model miał indeks IZH 6.113 – 010 – 01, a wersja z wózkiem bocznym – 6114 – 010 – 01. Produkowano także modyfikacje” Luks" (kołyska, koło zapasowe, opony zębate, owiewka, gmole, bagażnik) i " Turystyczny"(to samo, ale bez owiewek, bagażnika i nadkoli). Następnie motocykl był wielokrotnie modernizowany, otrzymując inny gaźnik, tarczę przedni hamulec, bardziej energochłonny widelec z pneumatyczną regulacją. Dostępna jest również wersja z przyczepą ładunkową, ale obecnie jest to niezwykle rzadkie rozwiązanie. W sprzedaży pojawia się także Jupiter 5 modelu przejściowego, jednak pod tą definicją zwykle kryje się tylko jedna z wczesnych modyfikacji.

Plusy i minusy

Pomimo wszystkich modernizacji motocykl Izh ma wystarczające zalety i słabe punkty. Potężny nawet jak na współczesne standardy, jest niezgrabny, niezbyt niezawodny i wymaga ciągłej uwagi. Najpierw jednak najważniejsze.

Zalety

• Moc. To wystarczy na komfortową jazdę nawet dzisiaj.
• Możliwość zakupu Izh Jupiter 5 z kołyską.
• Niska cena używanych motocykli na rynku wtórnym.
• Łatwość konserwacji i przystępne ceny części zamiennych.
• Umiarkowane wymiary- długość, szerokość, wysokość siodełka.

Wady

• Wysoki zużycie paliwa, do 6 litrów na 100 km. A paliwo trzeba zmieszać z 2 tonami ropy, co na stacji benzynowej jest niewygodne.
• Masa motocykla. Jest to odczuwalne zwłaszcza przy manewrowaniu przy małych prędkościach.
• Niska niezawodność niektóre węzły. W szczególności częste są problemy ze skrzynią biegów.

Izh Planeta 5 i Izh Jupiter 5 to słynne motocykle z okresu sowieckiego. Mimo upływu czasu nadal cieszą się dużym zainteresowaniem i popularnością. Słynny Zakład Budowy Maszyn w Iżewsku produkował nie tylko popularne motocykle, ale można by rzec ludowy. Gdy tylko stały się znane, od razu pojawiły się spory na temat: kto jest lepszy, Jowisz 5 czy Planeta 5. Porównajmy, kto jest na pierwszym miejscu.

Jowisz 5

Wyprodukowany przez Iżewsk zakład budowy maszyn„od 1985 do 2008 r.

Główne zalety:

1. Wygodny. Cichszy dźwięk z prawie niezauważalnymi wibracjami.
2. Potężny silnik jak na swoje czasy.
3. Dostępność tanich części zamiennych.
4. Prosty projekt. Łatwo naprawić samemu.

Dane techniczne:

• Waga - 160 kg.
• Silnik - dwusuwowy dwucylindrowy 24 KM.
• Chłodzenie – powietrze wytwarzano także przy chłodzeniu wodą.
• 125 kilometrów na godzinę.
• Zużycie paliwa - od 5 do 7 litrów na 100 km.

Główne wady:

• Niestabilna praca zapłonu. Obecnie problem ten rozwiązuje się instalując lepszy sprzęt.
• Słabe amortyzatory, które zaczynają pękać zaraz po wyjściu z asfaltu. Zainstalowanie chińskich analogów i sztywniejszych sprężyn rozwiązuje ten problem.
• Motocykl jest uważany za zbyt ciężki jak na swoje rozmiary.

Planeta 5

Był również produkowany przez Zakłady Budowy Maszyn w Iżewsku w latach 1987–2008.

Główne zalety:

1. Silnik ma „wysoki moment obrotowy”. Planet 5 porównywany jest do traktora, ma tak dobrą przyczepność silnika.
2. Żadnych problemów z zapłonem.
3. Nie wysokie zużycie paliwo.
4. W porównaniu do Jupitera 5 naprawy są jeszcze łatwiejsze.

Dane techniczne:

• Waga - 158-165 kg
• Silnik – dwusuwowy jednocylindrowy, 22 KM.
• Chłodzenie - powietrze.
• Maksymalna prędkość wynosi - 120 kilometrów na godzinę.
• Zużycie paliwa - 5-6 litrów.

Główne wady:

• Odrzut startera w nogę. Zdarzały się przypadki złamania stopy.
• Nieprzyjemne wibracje. To jakby siedzieć na masażerze.
• Dźwięk podczas pracy. Wygląda na to, że zaraz się rozpadnie.

Teraz oba motocykle można kupić na rynku, cena się zmienia od 5 do 50 tysięcy rubli. Obydwa modele były produkowane w ograniczonych ilościach z chłodzeniem wodnym; obecnie są one trudniejsze do zdobycia. Chłodzenie cieczą zmniejsza zużycie paliwa i poziom hałasu.

Co jest wspólne

Są to motocykle, które były dobrą pomocą w gospodarstwie domowym. Koszt w czasach radzieckich wynosił około 1000 rubli. Mógłby sobie na nie pozwolić każdy dorosły mieszkaniec Unii. Obydwa modele przeznaczone były do ​​poruszania się po wszystkich typach dróg oraz w terenie. Zasłużenie im się podobało i cieszą się popularnością wśród motocyklistów.

Zewnętrznie oba urządzenia są bardzo podobne. Urządzenia są proste i niezawodne w obsłudze. Możesz je naprawić samodzielnie. Istnieje możliwość dołączenia przyczepy towarowej lub pasażerskiej. Modele zostały zaprojektowane jako alternatywa samochody osobowe. Należy podkreślić, że projektant wywiązał się z zadania. Pod względem podwozia, okładzin i parametrów nie różnią się one zbytnio. Główną różnicą jest konstrukcja silnika. Obydwa motocykle były wielokrotnie modernizowane w trakcie produkcji. Mają kilka rodzajów konfiguracji.

Porównania i różnice

Jowisz 5- To żywszy motocykl z dobrą reakcją przepustnicy. Pod względem komfortu przewyższa przeciwnika o głowę i ramiona. Dwucylindrowy silnik ma większą moc i większą prędkość. Według paszportu prędkość wynosi 125 km/h, ale realne jest osiągnięcie 150 km/h dopiero po naprawie silnika. Zapłon nie jest stabilny i powoduje wiele problemów. Zużycie paliwa uważa się za wysokie.

Planeta 5- to parowóz, ma przyzwoity moment obrotowy, ale po naciśnięciu gazu reaguje bardzo opornie. Biegi przełączane są przy nadmiernym otwarciu przepustnicy. Ale przyczepność jest powalająca ze względu na moment obrotowy, jest jak traktor. Kolejna różnica żadnych problemów z zapłonem. Naprawa jest jeszcze łatwiejsza i tańsza. Zużycie paliwa uważa się za niskie.

Co jest najlepsze, kiedy i dla kogo

Po krótkiej analizie tych dwóch modeli. Stało się jasne, że nie da się jednoznacznie wskazać najlepszych. Ponieważ niektórzy lubią szybkość, a inni niezawodność. Niektórzy na pierwszym miejscu stawiają komfort, inni zaś zużycie paliwa. Każdy na różne sposoby wykorzystywał swoje „żelazne konie” i inaczej się nimi opiekował.

Po przeprowadzeniu ankiety opinie były podzielone: ​​mieszkańcy wsi preferowali Planetę 5, a mieszkańcy miast i osiedli miejskich preferowali Jowisza 5.

Wieśniacy woleli Planetę 5, ponieważ „ koń pociągowy" Zabierz, zabierz, wybierz się na ryby, polowanie jest idealne dla Planety 5. Jowisza 5 preferowały osoby, które raz w tygodniu potrzebowały transportu, np. aby wyjechać na wieś.

Chciałbym zauważyć, że te modele są poszukiwane i nadal są aktualne. Średnio za 20 tysięcy rubli. Można kupić motocykl, który będzie w dobrym stanie. Z częściami zamiennymi nie ma problemów. W sprzedaży dostępne są zarówno rodzime, jak i chińskie analogi. Motocykli o podobnych parametrach nie ma na rynku i nie będzie w najbliższej przyszłości.

Motocykl Izh Jupiter to jedna z najjaśniejszych stron krajowego przemysłu motocyklowego. Przez kilkadziesiąt lat zdobił ulice sowieckich miast i wsi. Z biegiem lat rower z wieloma zaletami i wadami stał się pożądany i poszukiwany, przyćmiewając niektóre i nigdy nie docierając do innych.

Nazwę „Jupiter” nadano w Iżewsku motocyklowi drogowemu, który różnił się od innego modelu tej samej klasy („Izh Planet”) jedynie liczbą cylindrów silnika. Nazwa obu modeli była w pełni zgodna z duchem epoki eksploracji kosmosu. Z nazwą „Jowisz” wiąże się jedno wydarzenie: na zbiorniku motocykla projektanci umieścili emblemat ze stylistycznym wizerunkiem planety z pierścieniami planetarnymi, którą łatwo rozpoznać nie jako Jowisz, ale jako Saturn. W sumie światło dzienne ujrzało pięć generacji „Jowiszów” i duża liczba ich modyfikacji, czasami różniących się od siebie bardzo nieznacznie.

Pierwszy motocykl o tej samej nazwie został po raz pierwszy zaprezentowany opinii publicznej jako „Iż-58”, a dopiero potem przemianowany na „Jupiter”. Pierwsza generacja modelu była produkowana w latach 1961-1966.

Iż Jowisz

Dwucylindrowy, rzędowy, dwusuwowy silnik o pojemności 347 cm3 chłodzenie powietrzem z pionowym układem cylindrów (standard dla wszystkich generacji) w pierwszej generacji wytwarzał zaledwie 18 KM. maksymalna moc. Pozwalał na poruszanie się z maksymalną prędkością 110 km/h, a średnie zużycie paliwa na autostradzie kształtowało się na poziomie około 4 l/100 km. Od początku do końca produkcji wszystkie Jupitery były wyposażone w przednie zawieszenie teleskopowe i tylne wahadłowe. Modyfikację motocykla z wózkiem bocznym oznaczono w nazwie indeksem „K” (Izh Jupiter-K).

Izh Jowisz-4

Nowe generacje Jowisza pojawiały się co 3-6 lat, stale zwiększając moc silnika i uzyskując bardziej nowoczesny wygląd. Czwarta generacja stała się najpotężniejsza - silnik Izh Jupiter-4 był w stanie rozwinąć moc 28 KM. maksymalna moc przy 5600 obr./min. Pod tym wskaźnikiem przewyższył nawet „ikonę” całego obozu socjalistycznego - motocykl Jawa 350 (26–27 KM, w zależności od modyfikacji), prawie nie ustępując mu pod względem prędkości maksymalnej (125 w porównaniu do 130–133 km/h ). Parametry techniczne roweru były dość porównywalne z niektórymi modelami budżetowymi znanych zagranicznych producentów.

Wady Izh Jowisza

Nie jest tajemnicą, że Jupitery były krytykowane za zawodność i słabą jakość wykonania. Sytuację uznano za typową, gdy właścicielowi motocykla zaraz po zakupie udało się wszystko osiągnąć samodzielnie. połączenia gwintowe, wyeliminowano drobne problemy (wycieki oleju, zły kontakt lub zwarcie przewodów). Po kilku tysiącach kilometrów (czasami wcześniej) konieczne było rozwiązanie odwiecznego problemu synchronizacji pracy cylindrów, którego nie miał jednocylindrowy Izh Planet. Pod tym względem „jednolufowe działo Iżewsk” było bardziej niezawodne i dlatego poszukiwane.

W piątej generacji poświęcono moc na rzecz lepszej charakterystyki momentu obrotowego przy średnich prędkościach. Wydanie modyfikacji „Izh Jupiter-5-020-03” z układ płynny chłodzenie stało się zwieńczeniem i jednocześnie „łabędzim śpiewem” producenta. W 2008 roku produkcja motocykli w Iżewsku została ograniczona.

Specyfika przemysłu radzieckiego wymusiła na producentach maksymalne ujednolicenie konstrukcji różnych modeli. Dzięki temu ramy Jupitera i wiele innych komponentów są ze sobą wymienne, a pod względem części CPG motocykle są ujednolicone z K-175 (Kovrovets) i innymi modelami ZID (Voskhod).

Strojenie Izh Jowisza

Podobnie jak inni motocykle radzieckie, „Jowisz” wielokrotnie stawał się obiektem eksperymentów i ulepszeń. Efektem był mniej lub bardziej udany „cross” (długi widelec Java, inny tylny wahacz, opony, błotniki) i wymuszony (czyszczenie otworów dolotowych cylindrów, odcięcie „nadmiaru” z tłoków, a nawet „przycięcie” głowic cylindrów) urządzenia.

Wraz z zakończeniem wojny radziecko-niemieckiej, w latach 40. i 50. w Związku Radzieckim zaczął być obserwowany prawdziwy boom motocyklowy. Można to wytłumaczyć faktem, że po zakończeniu wojny do ZSRR przybyło wiele zdobytych modeli motocykli różnych marek, które radzieccy rzemieślnicy najpierw z sukcesem skopiowali, a następnie całkowicie odbyli swobodny lot kreatywności inżynieryjnej, korzystając z osiągnięć zagranicznych kolegów w stopniu, w jakim bardziej polegali, wykorzystują teraz własne umiejętności i wyobraźnię.

Co jest lepsze?

JupiterPlaneta

Takie podejście doprowadziło do tego, że rynek unijny został od samego początku zalany całą serią wysokiej jakości motocykli inna produkcja i do różnych celów. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że rynek w ZSRR, można powiedzieć, był wywrócony do góry nogami, to nie „popyt zrodził podaż”, ale wręcz przeciwnie, podaż zrodziła popyt – gdy coś o wysokiej wartości jakość i przystępna cena pojawiła się w dostępie, to musisz ją wziąć. Nie oznaczało to jednak, że twórcy podeszli do swojego dzieła beztrosko. Dowodem na to są dwa motocykle z serii IZH - Jupiter 5 i Planet 5.

Model ten został po raz pierwszy wypuszczony na rynek w 1985 roku, już za czasów pierestrojki i Gorbaczowa. Pod względem parametrów – prędkości, nośności i mocy silnika, Jupiter nie był wówczas modelem o zaawansowanych parametrach. Tak, możliwość przecięcia autostrady z prędkością 120 km/h była bardzo, bardzo kusząca, zwłaszcza jeśli tylne siedzenie– pisnęła radośnie ładna dziewczyna, ale nie można w żadnym wypadku powiedzieć, że było to coś nie do przyjęcia.

A fakt, że motocykl wytrzymywał jednorazowo nie więcej niż 170 kg żywej wagi, również nie był szczególnie radosny, bo tak naprawdę dwóch dorosłych mężczyzn mogłoby się tam, że tak powiem, nie zmieścić. Oczywiście boczny wózek motocyklowy rozwiązał problem, jednak jest to dodatkowy wydatek, z którego nikt nie jest zadowolony. Wszystko to jednak sugeruje, że „Jupiter” nie był najlepszy w swojej klasie, ale nie to ten model wyszło źle. Wręcz przeciwnie, jakość wykonania i szeroki wybór części w każdym specjalistycznym sklepie sprawiły, że Jupiter-5 stał się bardzo, bardzo popularny wśród miłośników motocykli.

Teraz o „Planecie”

Popularność piątego „Jowisza” miała na celu wstrząsnąć motocyklem tej samej fabryki, tylko z innej serii, nie mniej znanej i popularnej – „Planeta”. Już piąta odmiana jednego z najpopularniejszych motocykli w ZSRR zjechała z linii montażowej w 1987 roku.

I muszę przyznać, że dorównywały „Jowiszowi”. Ta sama maksymalna prędkość rozpędzania wynosi 120 km/h, ale to nie są motocykle sportowe, więc jest w miarę akceptowalna. Jeśli chodzi o nośność, warto zauważyć, że „Planeta” nadal straciła „Jowisza” - odpowiednio 150 kg w porównaniu do 170 kg, ale takie wskaźniki nie były krytyczne, ponieważ zarówno pierwszy, jak i drugi nie zostały zaprojektowane dla poważny ładunek, a do wszystkiego innego był wózek z napędem silnikowym Ogólnie rzecz biorąc, oba motocykle zdobyły swoją publiczność i nie tylko zyskały dużą popularność w samym ZSRR, ale także utrzymały ją w przestrzeni poradzieckiej.

Trochę o różnicach

Ale pomimo ogólnego podobieństwa, nadal były różne modele motocykle, ale nadal obserwowano różnice w konstrukcji. Tutaj „Jowisz” był dwucylindrowy, a „Planeta” była jednocylindrowa.

Ich pedały hamulca i gazu były inne, a silnik Jowisza był zautomatyzowany, w przeciwieństwie do silnika Planet. I tutaj w zasadzie kończą się wszystkie istotne różnice między obydwoma motocyklami.

Wniosek

Pomimo tego, że „Jupiter” i „Planeta” należały do ​​różnych linii, wspólny zakład produkcyjny wpłynął na to, że nie różniły się one od siebie szczególnie. Tak, nie można ich nazwać tak samo, ale wyglądają jak „kuzyni”. Nie przeszkodziło to jednak ani jednemu, ani drugiemu zyskać ogólnounijnej popularności.

Który motocykl jest lepszy, nasz drogi Izh Jupiter 5 czy nadal Izh Planet 5? Tutaj warto wziąć pod uwagę kilka faktów, takich jak moc motocykla, jego prędkość maksymalna i oczywiście wygląd, który przewyższa nasz ceniony rower - Planet 5.

Zacznijmy od samego początku, bo to jest siła technologii motocyklowej. Jeśli weźmiemy pod uwagę Jowisza 5, to koni jest tu więcej. Dlaczego? Ponieważ ta technika jest dwucylindrowa. Jednak może to stanowić duży problem, gdy jeden z cylindrów okaże się niesprawny. Tutaj planeta już działa jak najlepszy motocykl.

Jeśli chodzi o prędkość, to ponownie wygrywa Izh Jupiter 5, ponieważ jego prędkość dochodzi czasami do 140 kilometrów na godzinę, co jest całkiem niezłym wynikiem. A planeta ma zaledwie sto dwadzieścia kilometrów długości. A wszystko znowu z powodu cylindrów.

Jednak tuning Izh Planet 5 nigdy nie pozostaje w tyle, ponieważ ulepszanie motocykla prowadzi do wyższości. Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę projekt, to dokonując pewnych interwencji, możesz być pewien, że planeta zwycięży z Jowiszem, ponieważ tuning robi doskonałe rzeczy. Czy w to wątpisz? W takim razie powinieneś spróbować sam! Nie jest to łatwe, ale wynik jest znaczący!

Do tuningu możesz użyć kilku doskonałych żetonów. Na przykład pomalowanie zbiornika paliwa lub pomalowanie bocznych osłon na Twój ulubiony kolor. Najlepiej wybrać metaliczny, który wdzięcznie mieni się w słońcu. A połysk jest kluczem do piękna motocykla. Zapewne każdy motocyklista marzy o tym, aby jego sprzęt motocyklowy wyróżniał się na tle innych. Czy to prawda? Czy to nie prawda? W dzisiejszych czasach motocykliści dążą do wyjątkowości. Wyjątkowość jest teraz w modzie, a jeśli nie, to niedługo będzie. Im lepiej dostroisz swój motocykl, tym idealniej będzie on wyglądał.

Zwłaszcza jeśli poprawisz podwozie i na przykład dokręcisz silnik, wtedy motocykl na pewno „pojedzie”. Powiedzmy, że poprawiliśmy wygląd, a także dokonaliśmy wewnętrznego dostrojenia Izh Planet 5, wtedy dla wszystkich jest już jasne, że planeta będzie 100 razy lepsza od Jowisza. To proste!

Możesz być także zainteresowany:

IZH Jupiter-5, podobnie jak wszystkie motocykle IZH, jest z pewnością produkowany przez fabrykę Izhmash-Moto w Iżewsku. Produkcja tego motocykla rozpoczęła się w 1985 roku. Motocykl IZH Jupiter-5 używany jest zarówno z przyczepą boczną, jak i bez niej - jako pojedynczy pojazd. W swojej konstrukcji i wykonaniu jest bardzo zbliżony do IZH Planet-5, ale ma bardzo dużą różnicę w silniku. Silnik motocykla IZH Jupiter-5 to dwucylindrowy dwusuw z rzędowym układem cylindrów i wygląda solidniej niż jednocylindrowy. Maksymalna moc rozwinięta przez silnik IZH Jupiter-5 sięga 25 moc w koniach mechanicznych, to o 3 konie więcej niż jego jednocylindrowy brat IZH Planet-5. IZ Jupiter-5 jest bardzo dobry pod względem dynamiki i szybkości, a jeśli chodzi o przyspieszenie, IZ Jupiter-5 jest znacznie szybszy od swojego jednocylindrowego brata. Silnik IZ Jupiter-5 dość dynamicznie kręci – do 5000 obr/min. W przeciwieństwie do ciężkich motocykli typu „Dniepr” czy „Ural”, IZH Jupiter-5 ma jeden gaźnik na dwa cylindry, co oznacza mniejsze zużycie paliwa i lepszą stabilność obu cylindrów. Jechać dalej tylne koło IZ Jupiter-5 prowadzony jest za pomocą łańcucha, co znacznie ułatwia prowadzenie motocykla. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć IZ Jupiter-5, waha się od 125 do 130 km/h. Motocykl naprawdę dobry dla osób lubiących szybką jazdę. W najnowszych modyfikacjach IZ Jupiter-5 jest wyposażony w chłodzenie cieczą zamiast starego pneumatycznego, co znacznie zmniejsza możliwość przegrzania silnika, a co za tym idzie znacznie zwiększa żywotność silnika. Również najnowsze zmiany w IZH Jupiter-5 polegają na tym, że ma on teraz hamulce tarczowe przednie koło, a to duży plus pod względem bezpieczeństwa jazdy. Ogólnie IZH Jupiter-5 to doskonały motocykl dla miłośników prędkości, ale ma też więcej niż wystarczającą moc i przyczepność. Tuning motocykla takiego jak IZH Jupiter-5 wymaga od właściciela jedynie chęci zmiany czegoś lepsza strona. Zainstalowanie w IZ Jupiter-5 wszelkiego rodzaju stylowych i przydatnych rzeczy może znacznie upiększyć motocykl i nadać mu zupełnie inny stylowy wygląd. Nawet tak drobne dostrojenie, jak zamontowanie oryginalnych lusterek wstecznych, nada już IZ Jupiter-5 inny wygląd. Kolejną zmianą dotyczącą optyki jest ksenon: po takim tuningu IZ Jupiter-5 zacznie widzieć jak kot w ciemności i tak, będzie się wyróżniał na tle innych. A jak oryginalnie będzie wyglądał neon... - drogie, ale atrakcyjne tuningowanie. Aby IZH Jupiter-5 był oryginalny, możesz zamontować zagłówek z samochodu na siodełku; takie tuningowanie zapewnia nie tylko atrakcyjny wygląd, ale także wygodę pasażera. Aby dodać więcej blasku potrzebny będzie wówczas chrom tuning, czyli chromowanie poszczególnych części motocykla, które stworzy powalający efekt. Montaż pałąków zabezpieczających wraz z osłonami przed brudem to doskonały tuning nie tylko dla urody, ale także dla korzyści. Ogólnie IZ Jupiter-5 ma ogromny potencjał tuningowy, najważniejsze to wiedzieć co i jak robić, a wtedy tuning będzie dobry.

Główne zalety motocykla IZH Jupiter 5:
- sprawdzona, praktyczna konstrukcja
- naprawialny
- niezawodny
- bardzo ekonomiczny
- atrakcyjna cena
- zwiększona zwrotność (ulice miast, korki)
- regulowane zawieszenie (terenowe, asfaltowe)
- podnoszenie (dodatkowe przyczepy)
- łatwy w utrzymaniu i obsłudze

Podstawowy specyfikacje techniczne IZ Jowisz 5:
Pojemność silnika - 347,6 cm3
Układ chłodzenia powietrzem
Prędkość maksymalna – 125 km/h
Maksymalna moc silnika 18,0 kW (24,5 KM)
Maksymalny moment obrotowy - 35 Nm
Masa własna - 193 kg

Bezdotykowy układ zapłonowy

Został pozbawiony bezdotykowego zapłonu i nie jest to bzdura. Oczywiście, jeśli znosisz ciągły „ból głowy” i okresowo regulujesz szczelinę i czyścisz styki, wówczas działa tradycyjny system „akumulatora”.

ryż. 2. Schemat ideowy zapłon bezdotykowy: 1 - świece zapłonowe, 2 - cewki zapłonowe, 3 - przełączniki 4 - złącza czujnika Halla, 5 - stacyjka, 6 - akumulator
Ale gdy tylko akumulator się rozładuje, uruchomienie zimnego silnika zamienia się w torturę. Motocykl zwykle czeka na mnie na daczy tydzień, jeśli nie dłużej, a za każdym razem, gdy muszę naładować akumulator, zajmuje to trochę czasu, a ja. naprawdę nie chcę tego stracić... „Lenistwo napędza postęp” – więc narodził się pomysł dostosowania się do „puchliny” zapłon elektroniczny- Będę niezależny od stanu baterii. W jednym z numerów „Moto” podano opis instalacji generatora Kovrowa i zapłonu w różnych motocyklach domowych, ale zmiana standardowego „Iżewska” ze 140 watami na 90 watów „Zidowskiego” jest nielogiczna: energia z. „zapalniczka” zmniejszy się, a oświetlenie „przyćmi się”. Kolejna wada: generatory Kovrov kosztują w sklepie prawie półtora tysiąca rubli, a także będziesz musiał wydać pieniądze na wykonanie płyty czołowej adaptera. Poradzono mi, aby zastosować bezdotykowe części zapłonowe z VAZ-2108. Nie byłem chciwy i zainstalowałem dwa czujniki Halla i dwa przełączniki na każdy cylinder. Ta dobroć kosztowała tylko 500 rubli. Okazało się, że jest to kwestia symetrycznego „sadzenia”. czujniki w miejscu zdalnych styków wyłącznika proste: cztery płytki z dziecięcego zestawu konstrukcyjnego doskonale trzymają cały zespół (zdjęcie 1). Pozostaje tylko wykonać wyłącznik (modulator) i przymocować go do wału wirnika generatora. Zdecydowałem się na najprostszą opcję - zrobiłem metalową płytkę z otworem śruba montażowa z podkładką sprężystą (rys. 1). Zajrzałem do schematu podłączenia elementów zapłonowych w książka referencyjna samochodu. To prawda, że ​​\u200b\u200bmam dwa z nich, obwody i działają równolegle - każda świeca jest obsługiwana przez własny autonomiczny system (ryc. 2). Płytka modulatora po odkręceniu śruby porusza się swobodnie, więc łatwo jest wyregulować moment zapłonu - wystarczy ustawić płytkę w pozycji zapewniającej iskrzenie - gdy tłok zbliża się do GMP. Obydwa włączniki umieściłem na ramie pod siedzeniem motocykla - obok stabilizatora generatora (zdjęcie 2). Próby terenowe wypadły pomyślnie. Natychmiast pojawiła się iskra, jeszcze potężniejsza niż wcześniej. Później wymieniłem cewki zapłonowe na „planetowe” - są specjalnie zaprojektowane do bezdotykowego zapłonu. Od początku sezonu przejechałem około trzech tysięcy kilometrów. Efektem nie jest ani jedna awaria, ani jedna regulacja silnika pracuje płynniej, świece stały się czystsze i wytrzymują dłużej - też nie były regulowane, nigdy tego nie wymieniałem. Teraz nawet przy częściowo rozładowanym akumulatorze silnik uruchamia się bez problemu.
OPINIA REDAKCJI
Nie tylko branża motocyklowa, ale także fabryki samochodów uparcie nadal wyposażamy silniki w przestarzałe silniki systemu kontaktowego zapłon Jedyną jego zaletą jest prostota konstrukcji. Wad jest o wiele więcej: elektryczne i zużycie mechaniczne styki, należy je często serwisować, energia iskry spada przy przyspieszaniu obrotów wału silnika, a także podczas uruchamiania silnika. Układ zaproponowany przez autora jest bardziej zaawansowany i niezawodny: zachowuje wszystkie zalety mocnego zapłonu akumulatora (energia iskry - 12-20 mJ, czas rozładowania - 1,5-2,5 ms) w porównaniu z kondensatorem (4-10 mJ i 0,3 -0,5 ms ) - tradycyjny dla motocykli lekkich, w tym motocykli „Zidov”. zapłon bezdotykowy z czujnikiem Halla zapewnia normalne iskrzenie przy spadku napięcia akumulatora do 6 V. Obwód jest nieco przeciążony - można zastosować jeden przełącznik dwukanałowy lub dwie cewki wyjściowe. Ale jest chmura bez srebrnej podszewki: jeśli iskra „zniknie”, do diagnostyki dostępna jest „równoległa” gałąź zapłonu obsługująca inny cylinder, a części zamienne VAZ są zawsze w sprzedaży zarówno w sklepach miejskich, jak i przydrożnych (które czego nie można powiedzieć o „Iżewsku”) Prostota i stosunkowo niski koszt modyfikacji to kolejna zaleta naszej uchwały: prezentowane opracowanie zasługuje na ocenę „pięć plus”.