Rozmiar otworu piasty. Śruby do kół

Nawet jeśli nie zagłębisz się w konstrukcję samochodu, nie zauważysz śruby do kół niemożliwe. Gwarantują bezpieczeństwo na drodze: mocują koło do piasty. Ale jeśli wcześniej wybór ograniczał się tylko do wymaganego rozmiaru, dziś istnieje o wiele więcej opcji. Po pierwsze, różnorodność dysków wymaga odpowiednich propozycji. Po drugie, długość i skok gwintu muszą odpowiadać parametrom producenta tarczy. Śruby do kół odgrywają bardzo ważną rolę w konstrukcji samochodu, dlatego nie zaniedbuj porad specjalistów i kupuj tylko całkowicie odpowiednie mocowania.

Dlaczego należy wymieniać śruby do felg aluminiowych?

Coraz częściej samochody są zdobione tytanem lub felgi aluminiowe. Ten atrybut wygląda imponująco i wyróżnia się jakością. Jednak dokonując takiego zakupu nie zapomnij o odpowiednim zamocowaniu - śruby do felg aluminiowych są z reguły dłuższe niż do tłoczonych.

Niektórzy miłośnicy samochodów wolą nie wydawać pieniędzy i zostawiać stare śruby na rzecz felg aluminiowych. Nie można na to pozwolić! Istnieją dwie opcje zagospodarowania działki: jeśli śruba jest krótka, wówczas pod obciążeniem koło może po prostu spaść. Jeśli śruba koła jest długa, koło może się zaciąć. Jest jeszcze jeden niuans - szerokość skoku gwintu. Jeśli ten parametr nie będzie odpowiadał, w przyszłości pojawią się problemy z piastą, a to będzie oznaczać dodatkowe wydatki na naprawy i zakup nowych części zamiennych.

Na naszej stronie internetowej możesz wybrać niezbędne śruby do felg aluminiowych w Moskwie.

Zastępować:
http://prntscr.com/biky71

http://prntscr.com/bikycf

Każdy właściciel samochodu, który myśli o zakupie felg aluminiowych, powinien zrozumieć różnice w konstrukcji nakrętek i śrub. W szczególności właściciel samochodu powinien znać różnice w stosunku do elementów złącznych stosowanych w tłoczonych kołach. Śruby do felg aluminiowych nie są uniwersalne. To samo dotyczy elementów złącznych do modeli tłoczonych - nie można ich zamieniać.

Aby zapewnić działanie zestawów kołowych z tarczami, zaleca się posiadanie do nich kilku kompletów nakrętek lub śrub oraz śrub zabezpieczających.

Lekki nakrętki kół

Kluczowe różnice

Śruby i nakrętki do felg aluminiowych mają specjalną konstrukcję, która wynika bezpośrednio z samych kół. Na przykład modele tłoczone są zwykle wykonane z wytrzymałej stali i charakteryzują się niewielką grubością występującą w miejscu mocowania do piasty samochodu. Nakrętki i śruby do nich są wyposażone w płaską cylindryczną powierzchnię, a do niezawodnego połączenia śrub wystarczy, aby miały płaską główkę.

Natomiast koła odlewane są wykonane z lżejszych stopów. Charakteryzują się mniejszą niezawodnością. Produkty do mocowania takich dysków wyróżniają się stożkową powierzchnią styku – jest ona większa od tej samej powierzchni płaskiej główki użytej do tłoczenia.

Ma to na celu zmniejszenie obciążenia dyski kół w punktach mocowania. Takie elementy są również odpowiednie kute koła, wykonany ze stopu aluminium.

Chromowane nakrętki i śruby do felg aluminiowych

Zatem cechy dokręcania śrub i nakrętek na dyskach są następujące:

• Podczas używania nakrętek i śrub z wytłoczonego modelu i instalowania ich na odlanym dysku, na połączeniu szybko powstają rysy, a sam otwór wkrótce zacznie się kruszyć.
• Felgi aluminiowe będą wymagały dłuższych śrub. Wynika to z miękkości ich stopu, co wymaga większej grubości gotowego produktu.
• Dokręcając nakrętki należy zwrócić uwagę na ostateczną długość śrub w piaście. Jeśli liczba pełnych obrotów jest mniejsza niż 6 (około 10 mm), dla własnego bezpieczeństwa zmień szpilki lub zamontuj inny model tarcz.
• Przed montażem sprawdź specyfikacje wszystkich śrub i nakrętek, aby upewnić się, że pasują do tarczy. Kąt elementów mocujących dla standardowych produktów w kształcie stożka powinien wynosić 60 stopni. Trzeba będzie porównać, żeby pasowało do otworów na śruby. W niektórych modelach może odbiegać od standardów. Dodatkowo trzeba będzie sprawdzić gwinty i powierzchnię styku (elementy mocujące do felg aluminiowych muszą mieć podkładki zwiększające powierzchnię styku).

Musisz także zrozumieć, że ponieważ odlewane koła są wykonane z bardziej miękkich stopów, ich połączenie z piastą z czasem staje się bardziej podatne na osłabienie. Aby tego uniknąć, co kilkadziesiąt przejechanych kilometrów właściciel musi upewnić się, że elementy mocujące są odpowiednio dokręcone i w razie potrzeby dokręcić je. Jeśli pasowanie nie jest szczelne, dysk będzie poddawany cyklicznym uderzeniom, a śruby i nakrętki będą nadal się odkręcać.

Ze względu na miękkość metalu kół należy regularnie sprawdzać dokręcenie śrub w felgach aluminiowych.

Rodzaje elementów złącznych

W zależności od kształtu podestu, śruby do felg aluminiowych to:

• z okrągłą częścią zaciskową.
• ze stożkową powierzchnią dociskową. Mogą posiadać wcięcie na końcu obejmy o średnicy 1,3 mm (zagłówek) lub nie posiadać wcięcia.

W zależności od rozmiaru śruby dzielą się na:

• krótki (często używany do zabezpieczania modeli dysków tłoczonych);
• długi (odpowiedni do felg aluminiowych).

Długie śruby do felg aluminiowych samochodów

Istnieje wiele innych kryteriów, które pomogą Ci dowiedzieć się, które produkty są dla Ciebie odpowiednie:

• średnica;
• skok gwintowany;
• materiał do produkcji (aluminium, stal, tytan);
• powłoki (chrom w różnych odcieniach, cynk).

W sprzedaży dostępne są także produkty z różnorodnymi powłokami, które mogą nadawać się np. błyszczące powierzchnia dysku lub kolor nadwozia. Pomimo ugruntowanej opinii, że natryskiwanie chromu lepiej niż inne powłoki zapobiega powstawaniu i rozwojowi korozji, praktyczne zastosowanie nakrętek i śrub pokazuje, że żywotność produktów wykonanych ze zwykłego metalu żelaznego jest nie mniejsza. Biorąc pod uwagę, że przez pierwsze lata jakakolwiek część zachowa swój pierwotny wygląd, nie należy wybierać nakrętek ani śrub ze względu na wymagania estetyczne.

Nakrętki chromowane do felg aluminiowych

Specjalny rodzaj elementów mocujących do felg aluminiowych to „tajemnice”. Chronią koła samochodu przed intruzami. Dzięki swojej niewidocznej dla złodziei lokalizacji, tajne rygle ograniczają ryzyko kradzieży do minimum.

Ich osobliwością jest niezwykły kształt nakrętki. Na zewnątrz produkt wyposażony jest w ruchomą tuleję. Dzięki temu nakrętkę można odkręcić oddzielnym kluczem, a regulowanego koła nie da się zdjąć. Do każdego „sekretu” dołączony jest indywidualny klucz, który przechowuje wyłącznie właściciel.

Śruby i nakrętki McGard Secret

Dokręcanie elementów mocujących na felgach aluminiowych

Po dokonaniu wyboru, przed zamontowaniem śrub i nakrętek w gniazdach gniazd, należy je nasmarować smarem grafitowym. Dzięki temu, gdy elementy zetkną się z dyskiem, będą mogły się przewijać, zapewniając pewniejsze dopasowanie i nie będą blokować się na skutek tarcia.

Jeśli podczas montażu napotkasz problem z niedopasowaniem rozmiaru śrub na tarczy koła, możesz rozwiązać ten problem kupując śruby mimośrodowe (posiadające ruchomy stożek). Na przykład, jeśli rozmiar PCD w krążkach wynosi 97 mm, a wymagane jest 99 mm, mimośrody zrekompensują tę wartość dzięki stożkowi dołączonemu do produktu. Obecność minimalnej odległości pomiędzy pasowaniem wewnętrznym a średnicą zewnętrzną elementu zapewni możliwość ruchu, oznaczoną na produkcie słowem Variation.

W przypadku wybrania połączeń dla kół z felgi aluminiowe, zwróć uwagę na rozmiar gwintowanej powierzchni produktów wkręcanych w piastę. Jeśli liczba zwojów jest mniejsza niż 10 mm lub 6 zwojów, należy kupić produkt większy rozmiar, ponieważ krótkie śruby znacznie zmniejszają niezawodność montażu koła.

Koła mocuje się do piast samochodu za pomocą śrub lub kołków z nakrętkami (rys. 1). W drugim przypadku kołki są sztywno zamocowane w piaście. Najpopularniejsze średnice gwintów do mocowania kół to 12 i 14 mm ze skokiem 1,25 lub 1,5 mm.

Ryż. 1. Rodzaje elementów mocujących koła:

a – śruba i nakrętka ze stożkową częścią zaciskową bez łba, krawędzie łba wychodzą na stożek; b – śruba i nakrętka ze stożkową częścią zaciskową i podporą; c – śruba i nakrętka z kulistą częścią zaciskową i łbem.

Części zaciskowe śrub i nakrętek mocujących koło mogą być stożkowe lub kuliste i muszą koniecznie pokrywać się z profilem otworów w tarczy koła, ponieważ zapewniają prawidłowe ustawienie koła na piaście. Jest to szczególnie ważne przy zabezpieczaniu koła nakrętkami. Jeśli zabezpieczysz koło tylko końcówkami nakrętek (rys. 2), tarcza może wysunąć się spod nich podczas jazdy, mocowanie koła osłabnie, a otwory i szpilki zostaną wyłamane. W najgorszym przypadku samochód „straci” koło - czy muszę mówić, jak niebezpieczne jest to przy dużej prędkości?

Ryż. 2. Nieprawidłowy montaż koła.

Tarcza zaciśnięta końcem nakrętki a nie stożkiem ledwo się trzyma i wysuwa się gdy tylko auto ruszy.

W przypadku kół przykręcanych błąd ten jest praktycznie wyeliminowany. Jednak montaż takiego koła jest trudniejszy niż montaż za pomocą nakrętek. Aby pomóc kierowcy, w piasty takich kół wkręca się 1-2 kołki prowadzące, a jeśli ich nie ma, koło centruje pasek piasty, który pasuje do otwór centralny dysk.

Przed montażem kół powierzchnie przylegania piast i tarcz należy oczyścić z brudu i nałożyć na nie cienką warstwę smaru plastycznego lub grafitowego. Dobrym pomysłem jest nasmarowanie gwintów nakrętek (szpilek) i śrub kół. Lepiej jest w odpowiednim czasie wymienić śruby i nakrętki z pogniecionymi krawędziami i uszkodzonymi gwintami na nowe, które muszą być zbliżone do standardowych nie tylko wielkością gwintu, ale także wytrzymałością, tj. nie domowej roboty, ale fabrycznej.

Obręcz felgi aluminiowej jest zawsze grubsza niż felga stalowa tłoczona, dlatego do mocowania kół odlewanych lub kutych stosuje się dłuższe śruby (rys. 3). Długość ich gwintowanej części (A) nie może być mniejsza niż głębokość gwintowanego otworu w piaście, ale nie większa, w przeciwnym razie śruby mogą dotykać części stacjonarnego mechanizmu hamulcowego podczas obrotu koła.

Ryż. 3. Do mocowania felg ze stopów lekkich nie nadają się standardowe śruby, potrzebne są śruby wydłużone. Wymiar A musi być równy grubości kołnierza piasty.

Twardość materiału felg ze stopów lekkich jest mniejsza niż stali, stąd mikrochropowatość tarczy w miejscach styku z łbami stalowe śruby lub piasty podczas montażu, po pewnym czasie koła ulegają zmiażdżeniu i połączenie staje się luźne. Aby uniknąć uszkodzenia drogich kół, zalecamy dokręcenie śrub mocujących jakiś czas po ich zamontowaniu w samochodzie.

Śruby lub nakrętki mocujące koła są zwykle dokręcane momentem obrotowym około 10-11 kgf"m, chyba że w instrukcji obsługi pojazdu określono inaczej. Podczas dokręcania śrub następuje deformacja tarczy koła, zakłócenie profilu otworu i koło nie jest już trzymany na piaście z wymaganą siłą.Nadmierna siła może również zmiażdżyć krawędzie łba śruby, a nawet wyrwać łeb.Z kolei przy nadmiernym dokręceniu nakrętki kołek może obrócić się w otworze w piaście, a następnie nakrętki nie można w ogóle odkręcić bez specjalnego narzędzia lub serwisu samochodowego.

Aby zabezpieczyć koła przed kradzieżą, czasami stosuje się tak zwane „tajne” śruby (lub nakrętki). Aby uniknąć uszkodzenia śruby lub nakrętki zabezpieczającej, należy dokręcać ją z mniejszą siłą. Zastępują zatem tylko jedną śrubę (nakrętkę) mocującą każde koło. „Tajne” zapięcie przeznaczone jest do odkręcenia wyłącznie za pomocą specjalnego, indywidualnego klucza, który z założenia jest dostępny tylko dla właściciela samochodu.

Wzory tego rodzaju znajdują się w sprzedaży i są również wykonywane przez rzemieślników. O czym należy pamiętać przy ich zakupie? Po pierwsze, czy głowa „sekretu” jest naprawdę niedostępna do odkręcenia - i to nie tylko za pomocą standardowych kluczy, ale na przykład potężnych szczypiec lub młotka i dłuta. Po drugie, czy oryginalny element złączny może ulec uszkodzeniu pod wpływem wody i brudu, a co najważniejsze, z powodu uszkodzenia współpracującej części - klucza. Wreszcie szczególnie nieporęczna śruba może zachwiać równowagę koła.

Przygotowano na podstawie materiałów z magazynu „Behind the Wheel”

Już zakupione, nowe opony są gotowe do montażu, pozostaje tylko zamontować to wszystko na aucie i śmiało, zaskakiwać i popisywać się... Wszystko to prawda, ale w rzeczywistości okazuje się, że nie wszystko jest takie szybkie i przyjemne proste, nawet to, na pierwszy rzut oka, jakże banalne śruby do kół może pokrzyżować wszystkie Twoje plany dotyczące montażu „nowych rzeczy” na Twojej jaskółce.Dlaczego – pytasz? Tak, ponieważ śruby tłoczące nie pasują, ponadto nie wszystkie śruby są takie same i nie pasują do każdego samochodu. Oznacza to, że ponownie stajesz przed wyborem, ponownie musisz poszukać niezbędnych informacji o tym, które śruby są lepsze, gdzie je kupić i jak je właściwie wybrać. Abyś nie zawracał sobie głowy i marnował cennego czasu, rozwiąże ten problem za Ciebie! Powiemy Ci jak, co i gdzie, a wyboru dokonamy wyłącznie na podstawie otrzymanych informacji. Cóż, jak to mówią, mniej słów - więcej czynów. Iść!?

Niektórym może się wydawać, że śruby do kół nie odgrywają żadnej istotnej roli, dlatego możesz kupić te, które spotkasz jako pierwsze i zamontować je w swoim samochodzie. Jednak nie wszystko jest takie proste i te śruby nie są takie nieistotne, a wręcz przeciwnie. W końcu pomyśl o tym, mocują koło, a raczej bez niezawodnego mocowania, jak rozumiesz, nie można mówić o bezpieczeństwie ruchu drogowego. A to poważny znak problemów na drodze.

Co to za mocowania kół?

Koła mocuje się zarówno za pomocą śrub, jak i nakrętek; druga opcja jest u nas mniej powszechna niż wśród Amerykanów czy Japończyków, dlatego dzisiaj porozmawiamy o śrubach do kół, a nie nakrętkach. Śruby mogą mieć różne kształty, rozmiary, konfiguracje i kolory; dodatkowo śruby różni producenci mogą różnić się gwintem i składem metalu, z którego są wykonane. Z reguły śruby są wykonane z metalu, rzadziej z tytanu lub aluminium. Jeśli chodzi o kolor, najpopularniejsze są chromowane śruby do kół lub niklowane analogi, jednak oba nie są szczególnie odporne na korozję.

Jak wybrać śruby do kół?

Jeśli chodzi o kolor i wygląd, tutaj wszystko jest indywidualne, to znaczy każdy decyduje sam, czego nie można powiedzieć o rozmiarach (długość, średnica, gwint). Jeśli zależy Ci na wyglądzie śrub to byłoby lepiej kupić śruby do kół odporne na korozję, na przykład stal chromowana lub nierdzewna. Chociaż to nie wygląd jest ważny, ale inne parametry, jakie ma śruba. Do takich parametrów, jak powiedziałem powyżej, zaliczają się: średnica i skok gwintu, długość śruby.

Podstawowe zasady:

• Śruba koła nie powinna wykonywać więcej niż 8-9 obrotów. Nie powinna być mniejsza, w przeciwnym razie ryzykujesz utratę koła lub kół;
• Rozstaw śrub nie powinien być mniejszy niż 1,5 mm;
• Średnica gwintu musi wynosić co najmniej 12 mm.

Główną różnicą między śrubami do kół do „tłoczenia” a śrubami do „odlewania” jest szerokość i głębokość otworu montażowego. Wgłębienia felg aluminiowych są głębsze, więc użycie starych śrub do felg metalowych nie będzie działać.

Ponadto droższe i piękne chromowane śruby należy odpowiednio pielęgnować, gdyż w przypadku nieostrożnego traktowania (częste odkręcanie i użycie siły) chrom będzie się odklejał lub rdzewiał. Zamiast piękna lepiej postawić na praktyczność i niezawodność, te parametry odgrywają ważniejszą rolę, dlatego warto się nad tym zastanowić.

Jak wybrać śrubę o wymaganej długości?

1. Pierwszy sposób . Najlepsze jest oczywiście to, że kupić śruby do kół zgodnie z kodem wskazanym przez producenta, można jednak pójść w drugą stronę i po prostu przymierzyć śrubę.
2. Drugi sposób - montaż na miejscu. Oznacza to zakup śrub i sprawdzenie, czy pasują, czy nie. Chociaż metoda ma „prawo do życia”, nie zawsze działa, z reguły dotyczy to „pięknych” śrub, których sprzedawca po prostu nie da za montaż.
3. Metoda trzecia - matematyczny. Odkręcamy starą śrubę, liczymy liczbę obrotów, a następnie otrzymaną liczbę dzielimy przez długość śruby. W rezultacie możesz dowiedzieć się, jaka długość śruby jest potrzebna, aby dobrze zrekompensować wysokość felgi aluminiowej.

Nitka. Tutaj wszystko jest znacznie prostsze. Odkręcamy starą śrubę, aby wyeliminować błędy i przymierzamy nową śrubę na nową, wybierając żądaną opcję.

Notatka: Czy wiesz, że każda śruba lub nakrętka do koła, niezależnie od materiału, z jakiego jest wykonana, jest zaprojektowana na 30-40 cykli „odkręcania i dokręcania”. Po upływie okresu użytkowania zaleca się wymianę nakrętek lub śrub kół, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia gwintów.

Wybierając śrubę, zwróć uwagę na kolor śruby, nie powinno być na niej „niebieskiego”, co oznacza, że ​​​​śruba jest przegrzana. Śruba koła musi być wykonana z materiału wysokiej jakości i odpowiednio utwardzona. Zła śruba może spowodować niepotrzebne problemy, na przykład pęknięcie śruby wewnątrz piasty. Tym, którzy nadal mają pecha, polecamy przeczytanie jednego z moich poprzednich artykułów na temat. Co więcej, złamanie śruby podczas dokręcania nie jest najgorszym scenariuszem. Wyobraźmy sobie sytuację, w której podczas jazdy z prędkością powyżej 50-80 km/h pęka rygiel.

To wszystko co mam, mam nadzieję, że zdobyta wiedza wystarczy Ci do zrobienia właściwy wybór. I na koniec, przed wyborem i kupić śruby do kół, nie wahaj się skonsultować tej kwestii ze sprzedawcą, wskazując mu markę i model Twojego samochodu, a także z osobą, która zainstaluje Twoje felgi aluminiowe.

NA śruba koła Za bezpieczne poruszanie się samochodem i życie kierowcy spoczywa ogromna odpowiedzialność.

Jak wybrać odpowiednią śrubę do koła

Wybór opiera się przede wszystkim na rodzaju dysków, które są zamontowane w samochodzie:

1. Rzucać. Aby je bezpiecznie zabezpieczyć, potrzebne są dłuższe i grubsze śruby. Oznacza to, że muszą mieć imponującą szerokość, długość i rozmiar gwintu. Ale nie da się tego stwierdzić naocznie, prawda? Rozwiązanie jest bardzo proste - odkręcając stare śruby, policz, ile obrotów wykonują. Zalecana ilość to co najmniej sześć do dziewięciu. Absolutnie dowolną próbkę pod względem parametrów, a cena za każdą śrubę koła będzie niższa niż w jakimkolwiek sklepie z częściami samochodowymi i naprawdę Cię zadowoli, znajdziesz w „Matrix-Auto”.
2. Wytłoczony. Tutaj sytuacja jest odwrotna - charakterystyki są znacznie mniejsze i przy zakupie trzeba je określić jak najdokładniej, aby śruba nie wbiła się w piastę i nie zakłóciła normalnego funkcjonowania elementów hamulca.

Śruby kół i kolejny ważny niuans

Istotnym punktem przy ich wyborze jest skok gwintu. Nie jest to również parametr stały. Znaczenie każdego z nich określa producent samochodu. Najczęściej średnica wynosi dwanaście lub czternaście milimetrów, ale sam skok wynosi około półtora.

Jest to jednak tylko średni wskaźnik statystyczny pod względem częstotliwości występowania; ważne jest, aby dokładnie znać swój konkretny wskaźnik.

Materiał, z którego może być wykonana śruba koła

Zasadniczo stosuje się dwa rodzaje surowców - stal (która zwykle jest pokryta chromem lub molibdenem, niklem) i metale żelazne.

Z pewnością, najlepsza opcja Dla właścicieli samochodów staje się połączeniem estetycznego wyglądu i stabilności. Wiele osób wybiera chromowane, za które cena jest całkiem rozsądna. Jednak ostatnio rozwój przemysłu samochodowego posunął się daleko do przodu i ten ustalony standard już dawno stracił na znaczeniu.

Śledząc wszystkie innowacje, Matrix-Auto oferuje szeroką gamę śrub najróżniejszych typów produkcji w najniższej cenie.

Śruba do koła: doskonały wygląd

Kiedy rzetelnie wyposażasz swój samochód, chcesz, aby był równie przyjemny dla oka. Na tej stronie poświęconej idealnym elementom mocującym do kół znajdziesz wszystko, czego potrzebujesz:

• Różne rozwiązania kolorystyczne.
• Idealny połysk w każdym szczególe.
• Prosty i harmonijny zestaw.