Właściciele samochodów rozważają instalację stopu dyski kół, stale borykają się z tym problemem: na sprzedaż oferowane są głównie elementy o innych cechach geometrycznych. Czy można je zamontować i jakie są tego konsekwencje?
U felgi aluminiowe ma zarówno swoje zalety, jak i wady. Wśród ich różnych projektów możesz wybrać dokładnie ten, dzięki któremu Twój samochód nabierze indywidualnego wyglądu i będzie wyglądał znacznie bardziej opłacalnie i odważnie. Tarcze te dzięki znacznie mniejszej masie korzystnie wpływają na masę nieresorowanych elementów podwozia samochodu, dzięki czemu zawieszenie wraz z kołami reaguje na nierówności drogi znacznie bardziej informacyjnie, dlatego też kontakt koła z nawierzchnia drogi. Ale jeśli koła zostaną wybrane nieprawidłowo, samochód będzie zachowywał się znacznie mniej pewnie na drodze. Kryterium wyboru kół wykonanych ze stopów lekkich jest ich cechy geometryczne, które są zaszyfrowane w oznaczeniach.
Po przeprowadzeniu próby naprężenia felgę poddaje się działaniu ciśnienia w feldze. Tutaj możesz także obserwować i dostosowywać krytyczne obszary, odpowiednio zmieniając kształt. Po dokonaniu zmian felga zostanie ponownie przeanalizowana, aż do momentu, gdy nie będzie już żadnych naprężeń. Przeprowadzając serię testów i poddając felgi określonym obciążeniom, felga jest znacznie mocniejsza niż w codziennym użytkowaniu. Próba toczenia – felga poddawana jest obciążeniom wynikającym z ruchu prostego i okrężnego.
Test uderzenia - symuluje zderzenie z krawężnikiem. Jedno specjalne uderzenie młotkiem raz po raz uderza w krawędź obręczy w jej dłoni. Test na prawo jazdy - Test ten przeprowadza się w każdym pojeździe, dla którego przeznaczona jest ta felga. Jej wyniki sprawdzają parametry felgi i odpowiadają jej konkretnej wersji samochodu.
Jak przebiega proces wytaczania centralnego otworu dysku?
Nudny otwór centralny i obrót tulei wzdłuż średnicy zewnętrznej jest konieczne w przypadku montażu piasty z kołnierzem na trzech wspornikach podstawowych, które określają położenie odlewu w płaszczyźnie poziomej i centrowanie w uchwycie trójszczękowym. Wytaczanie otworów centralnych odbywa się podczas pierwszej operacji obróbczej podczas osadzania odlewu z kołnierzem na trzech płaskich podporach przy jednoczesnym centrowaniu go w uchwycie trójszczękowym.
Każda zmiana parametrów pojazdu wymaga dodatkowych badań. Niestety jest to zupełnie inny rodzaj certyfikatu, który nie gwarantuje jakości felgi i oni właściwy wybór dla konkretnego samochodu. Jakość zastosowanych lakierów powierzchniowych decyduje o odporności kół zimowych na zużycie. Możliwą opcją przeciwblokującą do użytku zimowego kół jest ich wersja polerowana, co w rezultacie proces technologiczny pozbawiony warstwy ochronne lakier na przodzie felgi. W tym momencie bezpośrednio na aluminium nakłada się przezroczysty lakier akrylowy, co może spowodować korozję aluminium.
Przycinanie końcówek i wytaczanie otworu centralnego, jeśli nie ma specjalnego urządzenia, odbywa się w uchwycie z indywidualną regulacją szczęk. Części maszyny są sprawdzane w następującej kolejności. Część jest instalowana w taki sposób, że płaszczyzna złącza w przybliżeniu pokrywa się z osią obrotu wrzeciona maszyny. Za pomocą rysika grubościowego zamontowanego na wysokości środków maszyny sprawdzić, czy płaszczyzna podziału jest równoległa do prowadnic ramy, następnie obrócić wrzeciono maszyny z zamocowaną częścią o 180 stopni i ponownie sprawdzić, czy płaszczyzna podziału jest równoległa do maszyny prowadnice z tym samym ustawieniem trasera. Podczas obróbki skrzyni korbowej wytaczanie centralnego otworu w tulejach wykonuje się w pierwszej operacji podczas centrowania odlewu wzdłuż zewnętrznych średnic tulei w pryzmatach imadła.
Kute felgi aluminiowe
Efekt ten jest szczególnie zauważalny w przypadku tanich kół sprowadzanych z Dalekiego Wschodu, które technologicznie nie odpowiadają wysokim standardom produkcyjnym stosowanym w europejskich fabrykach. Badanie polega na natryskiwaniu roztworu soli na porysowaną krawędź przez 300 godzin. Test wykazał bardzo wyraźne wykończenie jakościowe felgi, „unoszenie się” w obszarach o niższej jakości.
Stosuj specjalnie opracowane płyny do pielęgnacji kół i materiały ścierne. Nie używaj agresywnych produktów, które mogą podważyć lub uszkodzić powierzchnię felgi. Jeśli na przykład chcesz przechowywać koła zimą, pamiętaj o ich uprzednim wyczyszczeniu i przechowywaniu w suchym miejscu.
Ponieważ w miejscach przejścia dysków solidnie kutych wirników do cylindra występują koncentratory naprężeń i występują duże naprężenia promieniowe, przyjmuje się, że współczynniki bezpieczeństwa dla tych miejsc są nieco większe niż zalecane powyżej dla strefy wytaczania centralnego otwór rotora.
W castingu sprawdzani są:
a) naddatek na obróbkę otworu centralnego w tulejach przednich i tylnych;
b) naddatek na obróbkę płaszczyzny kołnierza skrzyni korbowej.
Wytaczanie centralnego otworu w tulejach podczas operacji obróbki odbywa się poprzez centrowanie skrzyni korbowej wzdłuż zewnętrznych średnic tulei w pryzmatach imadła. Przycinanie kołnierza podczas pracy odbywa się poprzez montaż skrzyni korbowej wzdłuż wywierconego otworu centralnego z ograniczeniem ruchu wzdłuż osi poprzez skupienie się na nieobciętej stronie kołnierza.
Krzywki płaskie wykonane są z przygotowanych tarcz stalowych 20x15 lub żeliwa perlitycznego z fosforem. Kolejność przetwarzania jest następująca:
1. Toczenie na tokarce i wytaczanie otworu centralnego;
2. Obróbka otworu na sworzeń i oznaczenie belek i profilu wszystkich ruchów roboczych i pomocniczych;
3. Frezowanie krzywych;
4. Wykończenie profilu;
5. Obróbka cieplna;
6. Szlifowanie otworu.
Jako przykład przyjrzyjmy się szczegółom - ruchoma szczęka ręcznego imadła stołowego. Część ma płaszczyznę symetrii. Technologia wykonania: odlewanie, frezowanie prowadnic jaskółczych płaszczyzn kowadełka i pod listwą wargową, szlifowanie prowadnic i płaszczyzn kowadełka, wytaczanie otworu centralnego, obróbka dwóch gniazd gwintowanych.
Naprężenia na otworze centralnym wirnika turbogeneratora mogą być wyższe niż wytrzymałość na rozciąganie. Wielkość naprężeń mechanicznych w turbogeneratorach podczas prób przyspieszania sięga 75 - 80% granicy plastyczności.
Półfabrykaty do wtyków częściowych wykonane są z taśmy stalowej. Na produkcja masowa Wskazane jest uzyskanie przedmiotu obrabianego metodą tłoczenia na gorąco. Po wyfrezowaniu i wytaczaniu otworu centralnego uchwyt wciska się w obrabiany przedmiot. Połączenie niekompletnej wtyczki z uchwytem można również wykonać poprzez zgrzewanie oporowe lub nitowanie. W takich przypadkach na uchwycie frezowany jest rowek, w który wkłada się niekompletny korek z wgłębieniami po bokach. Po spawaniu konieczne jest wyżarzanie, aby uniknąć deformacji gotowego produktu.
Dzięki zastosowaniu szablonów zapewnione jest dokładne ustawienie części oraz kontrola wymiarów po obróbce. W przypadku jednej z połówek rozmiar między obszarami podstawowymi jest równy końcowej średnicy części, a dla drugiej rozmiar jest o 6 mm większy. Frezowanie powierzchni bocznych jest konieczne, aby ułatwić umieszczenie części w uchwycie podczas wiercenia otworów w płaszczyźnie podziału i podczas wytaczania otworu centralnego.
Co jest potrzebne do wywiercenia środkowego otworu dysku?
Wytaczarka została opracowana z uwzględnieniem problemów, jakie napotykają warsztaty przy odnawianiu powierzchni wytaczanych części samochodowych. Główny punkt jego zastosowanie polega na tym, że za pomocą jednej maszyny można odnowić bębny, głowice cylindrów, bloki jednostki napędowe i koła zamachowe.
Wytaczarka zapewnia wiele korzyści w postaci oszczędności pieniędzy i wolna przestrzeń. Prosta w konstrukcji i bardzo trwała, ta maszyna jest wiecznym pracownikiem. Regeneracja tarcz i bębnów odbywa się poprzez ich ustawienie na wrzecionie, a narzędzie tnące umieszcza się na stole krzyżowym. Nudne maszyny mają duży wybór adaptery, które umożliwiają precyzyjne ustawienie wszystkich typów tarcze hamulcowe, bębny, koła zamachowe i inne rzeczy.
Zalety i wady wytaczania centralnego otworu dysku
Zastosowanie tarcz o zmniejszonym przesunięciu prowadzi do zwiększenia rozstawu pojazdu, co pozytywnie wpływa na stabilność pojazdu i jakość wykonywanych manewrów. Całkowity skok kół przy jednakowych rozmiarach wahaczy i resorów nie jest duży, ale wzrasta, a przez to zwiększa się komfort poruszania się. Zmniejszona masa koła poprawia się charakterystyka dynamiczna samochodu, a także zmniejszenie zużycia paliwa w różnych trybach poruszania się.
Jednak opony, które nadmiernie wystają poza nadkola, zabrudzą bok karoserii, a także boczne szyby. Ponadto zmniejszą się kąty skrętu przednich kół, ponieważ w przeciwnym razie opony po prostu się zetkną nadkola. Również podlegają większemu obciążeniu łożyska kół wraz z elementami zawieszenia, co ma szkodliwy wpływ na ich zasoby eksploatacyjne.
Zwiększając przesunięcie, spowodujesz przesunięcie koła wewnątrz nadkola. W rezultacie dysk opiera się wstrzymanie wsparcia lub części zawieszenia, które po prostu nie pozwalają na umieszczenie koła na swoim miejscu. Nawet jeśli uda się go zamontować na swoim miejscu, rozstaw się zmniejszy, co będzie miało niekorzystny wpływ na stabilność samochodu i ponownie, podczas manewrowania przy ekstremalnych kątach skrętu kół, opony będą dotykać tulei nadkoli lub elementów zawieszenia.
Jakie płyty najlepiej kupić?
Aby nadać Twojemu samochodowi nie tylko atrakcyjny wygląd wygląd, ale także aby zapewnić jego maksymalne bezpieczeństwo, lepiej nie nadużywać szerokości dysku i zmniejszonego offsetu. Tak czy inaczej, podjęcie środków ostrożności oznacza przeprowadzenie dokładnej jazdy próbnej zainstalowanych dysków w celu oceny zmian w zachowaniu pojazdu. Odlewane czy kute? Felgi aluminiowe produkowane są jedną z dwóch głównych metod:
- kucie matrycowe na gorąco;
Odlewanie pod niskim ciśnieniem lub pod ciśnieniem, a następnie obróbka skrawaniem.
Na masę każdego felgi aluminiowej duży wpływ ma jego konstrukcja. Ale w większości kute koła mają lepszą wytrzymałość i mniejszą wagę niż ich przeciwnicy.
Zalety i wady różnych typów felg
Stalowe krążki do tłoczenia:
Zalety– niski koszt i możliwość przywrócenia geometrii po odkształceniu; Wady– dość monotonny design i duża waga produktu.
Rzucać felgi aluminiowe:
Zalety– duży wybór opcji konstrukcyjnych, najlżejsza waga w porównaniu do innych kół, a także niższy koszt niż koła kute. Wady– słaba wytrzymałość mechaniczna, wyższy koszt niż produkty do tłoczenia stali i konieczność stosowania do mocowania specjalnych śrub o większej długości.
Kute felgi aluminiowe:
Zalety– najlżejszy i najtrwalszy spośród wszystkich konkurentów na rynku. Wady– zbyt drogie jak na skromną różnorodność stylistyczną w porównaniu z felgami aluminiowymi.
Subskrybuj nasze kanały pod adresem
BARDZO WAŻNE!
WSZYSCY SPRZEDAWCY TARCZY WYMAGAJĄ OBOWIĄZKOWEGO MONTAŻU NIEMONTOWANEJ TARCZY NA PRZEDNIEJ OSI SAMOCHODU PRZED JĄ MONTAŻEM, PONIEWAŻ NIE MOŻNA W 100 PROCENTÓW ODGADZIĆ GEOMETRII TARCZY I KSZTAŁTU ZACISKÓW HAMULCOWYCH KONKRETNEGO SAMOCHODU.
SPRAWDŹ DYSKI PRZED MONTAŻEM - OSZCZĘDZA TO STRATĘ CZASU I PIENIĘDZY.
Wybór płyty
Zazwyczaj rozmiary dysków są ściśle regulowane przez producenta. Dane te zazwyczaj znajdują się na tabliczce obok drzwi kierowcy, ale jeśli podoba Ci się design danego koła i nie możesz ocenić, czy Ci odpowiada, czy nie, to musisz sprawdzić następujące parametry: szerokość koła, przesunięcie, otwory montażowe i średnica otworu centralnego
Stosowanie szerszych felg (w stosunku do wybranej opony) grozi zwiększeniem obciążenia w miejscu mocowania felgi do opony i może doprowadzić do samoistnego zadziorania się koła. Wąska felga powoduje pękanie opony w miejscu styku.
Wybór dysków według przesunięcia.
Zwis to odległość od środka dysku do płaszczyzny montażowej (płaszczyzny, za pomocą której dysk jest przymocowany do samochodu). Jest on oznaczony literami ET, które zwykle są wybite na dysku.
Im większe przesunięcie, tym bardziej koło jest zagłębione do wewnątrz. Im mniej, tym więcej wychodzi.
Standardowe przesunięcie ustala producent, w żadnym wypadku nie należy go zwiększać w stosunku do standardu, tj. Jeśli masz koła z przesunięciem 46, to zakup kół z przesunięciem na przykład 50 spowoduje, że koło zapadnie się jeszcze bardziej do wewnątrz i zacznie dotykać zespołów hamulcowych samochodu. Możliwe jest zmniejszenie przesunięcia do 5-7 mm, na przykład montaż kół z przesunięciem 40-42 nie spowoduje żadnych konsekwencji, jednak większe zmniejszenie przesunięcia obarczone jest faktem, że koła, które mają wyjdzie, zacznie dotykać błotników samochodu.
Zatem prawidłowe przesunięcie na dysku to takie, jakie zaleca producent i minus 5-7 mm od niego.
Zmiana średnicy tarczy
Odchylenia od średnicy zalecanej przez producenta należy dokonywać po zapoznaniu się z tym zagadnieniem. Wraz ze wzrostem średnicy felgi profil opony zwykle maleje, w związku z czym średnica zewnętrzna koła pozostaje prawie niezmieniona. Ma to swoje zalety i wady.
1) Estetyka – samochód wygląda piękniej.
2) Masa nieresorowana koła może zostać zmniejszona, jeśli wybierzesz lżejsze koła i lżejsze opony. (zwykle działa to tylko z kutymi kołami)
3) Poprawi się prowadzenie samochodu, zwłaszcza na zakrętach.
Wad już nie ma, ale obciążają portfel
1) Komfort radykalnie się pogorszy.
2) Zmniejszenie warstwy gumy spowoduje efektywniejsze przenoszenie uderzeń z nierówności na tarczę i zawieszenie.
3) Prawdopodobieństwo „złamania” koła większą ilością niski profil wzrasta.
Tak więc decyzja należy do Ciebie: czy warto przepłacać za urodę i prowadzenie (zwłaszcza, że sama wymiana kół nie rozwiąże tego problemu) i poświęcić wygodną jazdę, ciągle bojąc się zabić koła, opony i zawieszenie.
Średnica miejsca i liczba otworów montażowych
Ściśle określone przez producenta, zmiany nie są dozwolone (wskazywane przez PCD - Pitch Circle Diameter i liczbę otworów. PCD100/4 to 4 otwory na średnicy 100 mm.)
Otwór centralny
Idealnie, centralny otwór powinien pokrywać się z otworem montażowym piasty. Niemożliwy jest montaż felgi w samochodzie, jeśli jej centralny otwór jest mniejszy niż standardowy.
Wielu producentów wykonuje tzw. koła uniwersalne, z dużym otworem centralnym i kompletem pierścieni dystansowych pod konkretny samochód. Takie podejście istnieje, warto jednak zadbać o to, aby plastikowe pierścienie nie uległy uszkodzeniu podczas montażu i aby nieostrożni instalatorzy ich nie zgubili. Jednocześnie zawsze istnieje pewne prawdopodobieństwo ich odkształcenia. Przymierzając dyski, przyjrzyj się uważnie, czy na piaście nie pozostały jakieś stare pierścienie dystansowe z innych dysków.
Komentarz
Jeśli się przeprowadzasz stalowe koła na odlewanych, z reguły będziesz potrzebować dodatkowych elementów złącznych felgi aluminiowe ze stożkowymi (zwykle) główkami. Nie próbuj tego przykręcić felgi aluminiowe elementy złączne z tłoczonych dysków.
