Yo-AUTO kompaniyasi o'zining "Yo-crossover 2013" ning ilk suratlarini e'lon qildi. Aynan shu kuni Mixail Proxorov Shimoliy poytaxtdagi Xalqaro iqtisodiy forumga keldi. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, joriy yil oxirigacha 400 ta avtomobildan iborat tajriba partiyasini chiqarish rejalashtirilgan. Yo-krossover Sankt-Peterburg yaqinida, Maryino zavodida yig'iladi. Nosozliklarni tuzatish natijalariga ko'ra, avtomobil ommaviy ishlab chiqarila boshlaydi.
Foto Yo-mobil 2013
Texnik xususiyatlari
Bugungi kunda "Yo-krossover" to'rt g'ildirakli avtomobil, plastik va polipropilendan tayyorlangan korpusli fazoviy po'lat ramkada yaratilgan. Elektr stantsiyasi 1,4 litrli dvigatelni, o'rnatilgan elektr motorlari bilan mexatronik modullarni va superkondensatorni birlashtiradi. Ichki yonish dvigateli benzin va gazda ishlashga qodir.
Erni tozalash ( yerni tozalash) old pastki ramka ostidagi krossover uchun 210 mm.
yon fotosurat
Yashil rang
Avtomobilning o'lchamlari juda kichik bo'lganligi sababli, unga zaxira shinani ham, shinamni ham joylashtirish mumkin. gaz balloni muhandislar muvaffaqiyatsizlikka uchradi, shuning uchun agar siz Yo-mobile 2013-ni sotib olsangiz, xaridor dilemmaga duch keladi, chunki u bitta narsani tanlashi kerak. Bu boradagi g'ayrioddiy qarorni ham ta'kidlash kerak orqa oynalar: ular pastga tushmaydi, derazalarni biroz ochish orqali ichki makon ventilyatsiya qilinadi.
salonning fotosurati
Yangi mahsulotlar taqdimoti mahalliy avtomobil sanoati ehtimol iyul oyining boshida bo'lib o'tadi.
Video
Test haydash va avtomobilni ko'rib chiqish (video):
Narxi
Buyurtma bo'yicha transport vositalarini etkazib berish 2015 yil qish oyining oxiriga rejalashtirilgan. Yo-mobile 2013 narxi 350 dan 450 ming rublgacha bo'ladi.
Yo-mobil haqida faqat dangasalar yozmaydi! Bizning blogimiz chetda turmadi (o'quvchilarimiz bizga savollar berishadi) va biz ham ushbu mavzuni yoritishga qaror qildik. Bu qanday texnologiya mo''jizasi? Va u qanday ishlaydi? U qanday dvigatelga ega? Javob beramiz ………
Aytaylik, mafkuraviy ilhomlantiruvchi va, albatta, homiy - milliarder Mixail Proxorov, darvoqe, mashina dastlab Proxorovning mashinasi deb atalgan. Ammo 2010 yil 9-noyabrda, avtomobil birinchi marta ommaga taqdim etilganida, u allaqachon "Yo" prefiksi bilan atalgan. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, ushbu mashina nomi uchun butun tanlov bo'lib o'tdi, beshta nom finalga chiqdi - "Araba", "Advance", "A3", "777", "27" va "Yo-mobile" , Xo'sh, qolganlarini ko'rib turganingizdek, abituriyentlar juda kamtarona ko'rinadi!
Texnik xususiyatlari
Yo Rossiya uchun nostandart uyali telefon, bu ochiqchasiga gibrid, hali bir emas Rossiya kompaniyasi gibrid yoki elektromobil ishlab chiqarmagan. Operatsion printsipi super kondansatör deb ataladigan narsaga asoslanadi. Ya'ni oddiy so'zlar bilan, Gaz dvigateli superkondensatorni (batareyaning bir turi) zaryad qiladi, bu esa keyinchalik o'z energiyasini elektr motorlariga beradi. Benzinli dvigatel har doim bir xil tezlikda ishlaydi va kichik hajmga ega, taxminan 0,6 litr, u faqat zaryadlash uchun kerak. Ularga rahmat yuqori aylanishlar Benzinli dvigatel juda kam iste'mol qiladi, 100 kilometrga taxminan 3 litr. Maksimal tezlik Yo-mobil ishlab chiqishi mumkin bo'lgan soatiga 120 kilometr, gibrid uchun yomon emas.
Mashina uch turdagi: kross-kupe, mikroavtobus va furgonda ishlab chiqariladi.
Yo - kross-kupe
Uchlikning eng tezkori, yosh va faol odamlar uchun mos.
Kupening texnik xususiyatlari
Umumiy o'lchamlar LxWxH, mm: 4065 x 1832 x 1495
Kontseptsiya: bilan sport kupesi to'liq g'ildirakli haydovchi va erni tozalashning ortishi.
O'rindiqlar: 4 o'rin
Xavfsizlik yostiqchalari: 2 dona.
Og'irligi: 650 kg.
Brüt og'irligi: 900 kg.
Drayv: to'rt g'ildirakli haydovchi, 4 × 4
Erni tozalash: 200 mm
Shinalar: RUN-FLAT tizimiga ega R17 (80 km/soatgacha tezlikda haydash qobiliyatini saqlab qoladi (teshilgan bo'lsa) (ixtiyoriy: R16)
g'ildiraklar: qotishma ( ixtiyoriy - muhrlangan)
Kruiz nazorati: ha
ABS: ha
LED optikasi: ha
Dvigatel: aylanuvchi qanot
Tezlashtirish vaqti: 100 km/soat:
EKO rejimi: 10 soniya
SPORT rejimi: 7 soniya
SLIPPERY rejimi: 14 soniya
benzin - 20 litr
Kabinada
Ko'p funktsiyali rul
Sensorli boshqaruv paneli
Iqlim nazorati
Yo - mikroavtobus
Minivan, oilaviy sayohatlar uchun mos.
Yo - mikroavtobus
Minivenning texnik xususiyatlari
Umumiy o'lchamlar LxWxH, mm: 3892 x 1815 x 1611
Ichki makon: B-sinf tashqarida, E-sinf ichida.
Avtomobil rangi: bitta asosiy, ikkinchisidan tanlash uchun (ikkita rang)
O'rindiqlar: 5 o'rin
Xavfsizlik yostiqchalari: 2 dona.
Og'irligi: 700 kg.
Brüt og'irligi: 1200 kg.
Drayv: to'rt g'ildirakli haydovchi, 4 × 4 (ixtiyoriy 4x2)
Erni tozalash: 170 mm
(ixtiyoriy: 4×2)
g'ildiraklar: qotishma ( ixtiyoriy - muhrlangan)
Kruiz nazorati: ha
ABS: ha
ESR: ha (nazorat tizimi tomonidan amalga oshiriladi)
Tananing ishlab chiqarilishi kompozit va polimer materiallarga asoslangan (maxfiy rivojlanish)
LED optikasi: ha
Dvigatel: aylanuvchi qanot
Quvvat: 45 kVt (60 ot kuchi) ( transport soliq olinmaydi)
Dvigatel + generator va energiya saqlash tizimidan tashkil topgan elektr stantsiyasi 2 litrli 150 ot kuchiga ega ichki yonuv dvigateliga teng quvvatni ta'minlaydi.
Tezlashtirish vaqti: 100 km/soat:
EKO rejimi: 11 soniya
SPORT rejimi: 8 soniya
SLIPPERY rejimi: 14 soniya
Yoqilg'i: benzin 92 / tabiiy gaz (metan)
O'rnatilgan ikkita tank rejimi:
benzin - 20 litr
siqilgan tabiiy gaz - 14 kubometr. yoki
suyultirilgan gaz - 20 litr (ixtiyoriy: mono yoqilg'i tizimini o'rnatish)
Yoqilg'i sarfi: 100 km uchun 3,5 litr yoqilg'i.
Ekologik sinf: EURO-5 (katalizatorsiz, metan)
Ikkala tank ham to'liq zaryadlanganda kruiz masofasi: 1100 km
Energiyani saqlash moslamalari yordamida sayohat masofasi (dvigatel o'chirilgan): 2 km (opsiyalardan foydalanish: yoqilg'i tugagan yoki qisqa masofani bosib o'tish kerak)
Maksimal tezlik: 130 km/soat (elektronika va qonun bilan cheklangan)
Kabinada
Ko'p funktsiyali rul
Sensorli boshqaruv paneli
Axborot panellari uchun rang va dizayn echimlarini tanlash imkoniyati (telefonlardagi kabi almashtiriladigan panellar)
Iqlim nazorati
GLONASS navigatsiya tizimi (endi katta uka sizni ham kuzatib boradi) va GPS
Ishlatiladi bepul kartalar OpenStreetMap foydalanuvchi tomonidan tahrirlanishi va Internet yoki USB 2.0 orqali xotiraga yuklanishi mumkin.
Boshqaruv tizimi zarur bo'lganda ichki yonish dvigatelining avtomatik ishga tushirilishi va to'xtatilishini ta'minlaydi
Multimedia tizimi kiritilgan
Internet: 4G YOTA, qo'shimcha ravishda boshqa provayder
USB orqali audio, video yuklab olish
Bluetooth interfeysli telefon (afsonaviy yo-telefon)
Yo - van
Yo - van
Van texnik xususiyatlari
Umumiy o'lchamlar LxWxH, mm: 4200 x 1880 x 1870
Van kontseptsiyasi: minimal o'lchamli maksimal foydalanish hajmi va yuk ko'tarish qobiliyati
Avtomobil rangi: bitta asosiy (to'q sariq), ikkinchisini tanlash uchun
O'rindiqlar: 2 o'rin
Xavfsizlik yostiqchalari: 2 dona.
Og'irligi: 650 kg.
Brüt og'irligi: 1550 kg.
Yuk ko'tarish qobiliyati: 750 kg
Foydali hajm: 4 kubometr. m, standart sxemasidan yuklash imkoniyati
Drayv: to'rt g'ildirakli haydovchi, 4 × 4 (ixtiyoriy 4x2)
Erni tozalash: 170 mm
Shinalar: RUN-FLAT tizimiga ega R16 (80 km/soat tezlikda haydash qobiliyatini saqlab qoladi (teshilgan bo'lsa) (ixtiyoriy: R15)
g'ildiraklar: qotishma ( ixtiyoriy - muhrlangan)
Kruiz nazorati: ha
ABS: ha
ESR: ha (nazorat tizimi tomonidan amalga oshiriladi)
Tananing ishlab chiqarilishi kompozit va polimer materiallarga asoslangan (maxfiy rivojlanish)
LED optikasi: ha
Dvigatel: aylanuvchi qanot
Quvvat: 45 kVt (60 ot kuchi) (transport solig'i olinmaydi)
Dvigatel + generator va energiya saqlash tizimidan tashkil topgan elektr stantsiyasi 2 litrli 150 ot kuchiga ega ichki yonuv dvigateliga teng quvvatni ta'minlaydi.
Tezlashtirish vaqti: 100 km/soat:
EKO rejimi: 14 soniya
SLIPPERY rejimi: 18 soniya
Yoqilg'i: benzin 92 / tabiiy gaz (metan)
O'rnatilgan ikkita tank rejimi:
benzin - 20 litr
siqilgan tabiiy gaz - 14 kubometr. yoki
suyultirilgan gaz - 20 litr (ixtiyoriy: mono yoqilg'i tizimini o'rnatish)
Yoqilg'i sarfi: 100 km uchun 3,5 litr yoqilg'i.
Ekologik sinf: EURO-5 (katalizatorsiz, metan)
Ikkala tank ham to'liq zaryadlanganda kruiz masofasi: 1000 km
Energiyani saqlash moslamalari yordamida sayohat masofasi (dvigatel o'chirilgan): 2 km (opsiyalardan foydalanish: yoqilg'i tugagan yoki qisqa masofani bosib o'tish kerak)
Maksimal tezlik: 130 km/soat (elektronika va qonun bilan cheklangan)
Kabinada
Ko'p funktsiyali rul
Sensorli boshqaruv paneli
Axborot panellari uchun rang va dizayn echimlarini tanlash imkoniyati (telefonlardagi kabi almashtiriladigan panellar)
Iqlim nazorati
GLONASS navigatsiya tizimi (endi katta uka sizni ham kuzatib boradi) va GPS
Internet yoki USB 2.0 orqali xotiraga yuklash uchun foydalanuvchi tahrirlash imkoniyatiga ega bepul OpenStreetMap xaritalaridan foydalanadi.
Boshqaruv tizimi zarur bo'lganda ichki yonish dvigatelining avtomatik ishga tushirilishi va to'xtatilishini ta'minlaydi
Multimedia tizimi kiritilgan
Internet: 4G YOTA, qo'shimcha ravishda boshqa provayder
USB orqali audio, video yuklab olish
Bluetooth interfeysli telefon (afsonaviy yo-telefon)
(o'rtacha: 4,90
5 dan)
Yo ismli mashina rossiyalik milliarder Mixail Proxorovning ulkan loyihasi bo'lib, u haqiqiy gibrid avtomobildir.
Bugun biz ishlab chiquvchilar ushbu nom bilan nimani nazarda tutayotganini aytib beramiz, xususiyatlar, markali ranglar va dastlabki ishga tushirish sanalari bilan tanishamiz. e- mashinalar ommaviy ishlab chiqarish.
Dastlab, shahar gibrid avtomobilini ishlab chiqish Sankt-Peterburgdagi YAROVIT Motors zavodi tomonidan boshlangan va shundan keyingina Mixail Proxorovga qo'shma faoliyat sub'ekti sifatida taklif qilingan.
Nega "Yo"?
Brend taqdimoti "Yo" 2010 yil 9 noyabrda bo'lib o'tdi. Nima uchun "Yo"? Kompaniya bunday nomning tanlanishini ushbu xatning noyobligi va faqat bizning rus tilimizda mavjudligi bilan izohlaydi. Bundan tashqari, "yo" alifbodagi ettinchi harf bo'lib, bu raqam doimo omad va omad tushunchalari bilan bog'liq. Ushbu brendning nomi "ishonchli" va "yoshlar" so'zlari bilan reklama kampaniyalarida qo'llaniladi. Kompaniya mashinaning o'ziga qo'ng'iroq qilishni so'raydi " e- mobil."
Yo-taqdimot
Uchta “yo-mobil” premyerasi- kupe-krossover, xetchbek va furgon - o'tdi Moskvada 2010 yil 13 dekabr. Taqdimot Tverskoy bulvarida, Onexim Group ofisi yonidagi maxsus qurilgan pavilyonda bo‘lib o‘tdi.
Shunday qilib, uchta mashina.
e-mikrovan:
e- kross kupe:
e-van:
e-salon:
Mixail Proxorov, dizayner Vladimir Tsesler va Yarovit Motors direktorlar kengashi raisi Andrey Biryukov:
Mixail Proxorov va Andrey Biryukov yangi e- mikroavtobus:
IN e- mobil telefonlar juda keng: oxir-oqibat, Mixail Proxorovning bo'yi 2 metr 4 santimetr:
Jurnalistlar:
Yo-jamoa:
Yo-xususiyatlari
uy o'ziga xos xususiyati ichki " e-mobile" - bu markaziy konsolning minimalist arxitekturasi. Aslida, faqat bitta boshqaruv elementi mavjud - haydovchi harakat yo'nalishini o'rnatadigan katta kalit - oldinga yoki orqaga. Axir, bunday turdagi gibrid o'rnatishga ega bo'lgan avtomobilda an'anaviy transmissiya yo'q va motorlar to'liq elektron tarzda boshqariladi.
Boshqa barcha funksiyalar katta sensorli ekran tomonidan qabul qilinadi, uning yordamida siz audio tizimni, navigatsiya tizimini (GLONASS va GPS-dan), iqlim nazoratini boshqarishingiz, Internetga kirishingiz mumkin ("e-mobile" 4G Yota tarmog'iga kirish imkoniyatiga ega. ), shuningdek, gibrid o'rnatishning uchta ish rejimidan birini tanlang - "Eko", "Sport" va "Qor".
Barcha avtomobillar bitta platformaga ega bo'lib, ulardan turli maqsadlarda avtomobillarni yaratish uchun osongina foydalanish mumkin:
Taqdim etilgan barcha avtomobillar jihozlangan gibrid elektr stansiyasi , bu haydovchi elektr motorlarini quvvatlaydigan superkondensatorlarni zaryad qilish uchun oqim hosil qiluvchi generator bilan birlashtirilgan aylanuvchi pichoqli motorni o'z ichiga oladi. Qayerda avtomobillar ham benzin, ham tabiiy gaz bilan yonilg'i bilan ta'minlanishi mumkin(buning uchun har bir model bir vaqtning o'zida ikkita yonilg'i baki bilan jihozlangan).
Yo-dizayn
Avtomobil ranglari muallifi taniqli dizayner Vladimir Tseslerdir. Ikki rangdan foydalanish, bitta asosiy narsa bilan bizning avtomobillarimizning korporativ uslubiga aylanadi. Bu bizning platformamizning gibrid falsafasini ta'kidlaydi: har doim elektr energiyasini olish bilan birga, biz foydalanamiz har xil turlari yoqilg'i. Hamma narsada gibrid!
Ishlab chiquvchilar mashinalar haqida nima yozadilar:
“Bizning ongimizdagi birinchi model oilaviy foydalanish uchun mo‘ljallangan. Shahar xetchbeki. Bu, bizning fikrimizcha, har bir rus oilasida bo'lishi kerak bo'lgan mashina turi ":
“Ikkinchi model - bu yo'ltanlamas sport kupesi (kross-kupe). Dizaynerlar oldiga qo'yilgan vazifa Infiniti va BMW dan Porsche va Bentleygacha bo'lgan har bir kishi o'zlari uchun moda hissiy shakllarni topadigan yoshlar avtomobilini yaratish edi":
Ranglar haqida video e-mobillar.
Nusxa asl nusxadan yaxshiroq bo'lishi mumkin emasligi haqidagi tezisga asoslanib, Onexim guruhi (uning rahbari Mixail Proxorov) va Yarovit xoldingi 2010 yil bahorida "Shahar avtomobili" loyihasini taqdim etdilar. Loyihaning "e-mobile" deb nomlangan mahsuloti uslubiy yoki texnologik jihatdan xorijiy analoglarni takrorlamasligi kerak edi.
Yangi mashina - "Proxorovning elektron uyali" (ko'pchilik buni shunday ataydi) - rus ishlanmasi bo'lishi kerak, chunki hozirgacha Rossiya avtosanoati nusxa ko'chirishdan boshlangan, birinchi Moskvich Opel Kadet nusxasi edi, birinchi Zaporojets Fiat 600 va birinchi Jiguli Fiat 124 edi. Ehtimol, kimdir bu g'oyaning haqiqatiga ishonmagandir, lekin 2010 yil 13 dekabrda Moskvada gibrid "e-mobile" ning uchta modifikatsiyasini taqdim etgan birinchi ko'rgazma zali ochildi. : xetchbek, kross-kupe va furgon.
Avvalo, siz ushbu mashinalarning tashqi ko'rinishini baholashga eski standartlar bilan yondashmasligingiz kerak. Ularning kontseptsiyasiga ko'ra, ijodkorlar iste'molchi uchun yakuniy mahsulotni yaratishga qaror qilishdi va shu bilan avtomobilni maishiy texnikaga yaqinlashtirishdi, shuning uchun kuzov rangi ikki barobar. Har bir "e-mobil" uchun asosiy, o'zgarmas rang (eshiklar yoki ularning elementlari, old bamper va g'ildiraklar) va qo'shimcha rangning o'zgarishi (aslida hamma narsa) bo'ladi.
Yaxshi xabar shuki tashqi ko'rinish Avtomobil zamonaviy va hech kimning nusxasi emas, garchi ba'zi xususiyatlarda siz moda tendentsiyalarini taxmin qilishingiz mumkin. Old bamper uchburchak tuman chiroqlari, baland korpus chizig'i, LED orqa optikasi va to'rtburchaklar diffuzerlari bilan massiv egzoz tizimi to'g'ridan-to'g'ri orqa aeroga o'rnatilgan. Va, albatta, kaputda stilize qilingan "e" harfi. Barcha uchta modelning korpuslari modulli yig'ish imkonini beruvchi yagona standart ramkasiga o'rnatilgan kompozit materiallardan tayyorlangan.
Loyihaning e'lon qilingan mashhur yo'nalishiga qaramay, yilda asosiy konfiguratsiya 16 dyuym mavjud qotishma g'ildiraklar va run-flat texnologiyasiga ega shinalar (agar g'ildirak teshilgan bo'lsa, ichki kauchuk laynerda 80 km / soat tezlikda ishlashga qodir).
Tashqi ko'rinishi va texnik xususiyatlariga ko'ra, "elektron uyali telefonlar" shahar bo'ylab harakatlanish uchun aniq mo'ljallangan - o'tish joylari qisqa, e'lon qilingan klirens 170 mm, kross-kupe 200 mm bundan mustasno. Aytgancha, iste'molchilarga ma'lum bo'lgan xetchbek va furgon sinflariga ishlab chiqaruvchilar butunlay voz kechishga qaror qilgan klassik sedanni emas, balki kross-kupeni - miniatyuradagi BMW X6 korpusining bir turini qo'shdilar.
“Yo-mobil”ning ichki qismi ham ikki rangda yaratilgan va tashqi ko'rinishga qaraganda ancha ko'p yangiliklarni o'z ichiga oladi. Uning ichki qismida sizni hayratda qoldiradigan birinchi narsa - bu asboblar paneli (quyida "e-mobile" asboblar panelining fotosurati), uni standart standartlar bilan baholab bo'lmaydi. Panelning markazida ikkita displey, uchta tugma va ko'p funksiyali rul - bu eshik qo'ltiqidagi an'anaviy quvvat tugmalarini hisobga olmaganda. Boshqa tomondan, boshqaruv elementlari zamonaviy avtomobilning barcha funksiyalarini qamrab oladi.
Yuqori displeyda raqamli spidometr, odometr, superkondensator va yonilg'i bakining hajmi, shuningdek sana va vaqt ko'rsatiladi. Ushbu displey navigatsiya xaritasini ko'rsatish va to'xtab turganda multimedia fayllarini o'ynash uchun ham ishlatilishi mumkin. Uning ostida, gorizontal platformada, favqulodda chiroqlarni yoqish tugmasi va undan pastroqda ikkinchi vertikal displey joylashgan. U sensorli sezgir va barcha aqlli avtomobil tizimlarini boshqaradi: iqlim nazorati, telefon, Internetga kirish, navigatsiya tizimi, multimedia tizimi (audio, video, radio), haydash rejimi (eko, sport, qor). Uning ostida ikkita vites o'zgartirish tugmasi (oldinga va orqaga), elektron mavjud qo'l tormozi"P" va ikkita USB port.
Ko'p funksiyali ruldagi tugmalar sensorli ekran boshqaruvlarini takrorlaydi. Axborot panelining markaziy joylashuvi allaqachon ko'rilgan, masalan, yoqilgan Nissan X-Trail, va iste'molchilarning sharhlariga ko'ra, sozlash davri ikki-uch kundan ortiq davom etmaydi. Boshqaruv paneli u oddiy ko'rinishga ega, ammo yumshoq materialdan yasalgan qo'lqop bo'limining o'rni ochiq joy egallaydi, uning simmetrik aks etishi haydovchi tomonida mavjud.
Old o'rindiqlar aniq lateral qo'llab-quvvatlash bilan qulay. Orqa divan katta emas, kross-kupeda u ikki kishiga, xetchbekda esa uch kishiga mo'ljallangan, garchi faqat ikkita bosh o'rindiq bor, hatto bu uchtasi ham oriq bo'lishi kerak.
Xetchbekdagi magistralning hajmi taxminan 230 litrni tashkil qiladi va o'rindiqlar buklangan holda butun 1100 litrni tashkil etadi, kross-kupeda bu biroz kamroq. Mikroavtobusning yuk joyi haqiqatan ham ta'sirli. Ikki kishilik kabinaning orqasida 4 kubometrlik yuk bo'limi mavjud bo'lib, u evro paletni o'z ichiga oladi. Va 750 kg yuk ko'tarish qobiliyati ajoyib ko'rsatkichdir.
Texnologik jihatdan "e-mobile" jahon sahnasida taqdim etilganidan farq qiladi. Ichki yonuv dvigatellaridan voz kechish, albatta, munozarali harakatdir, lekin u yashash huquqiga ega, chunki ichki yonuv dvigatellarini takomillashtirishda ularning orqasida yuz yillik tajribaga ega bo'lgan kompaniyalarga ergashish mumkin emas. Biroq, ular klassik elektromobil ham yaratmagan. Buning sababi, batareyalarning elektr transport vositasida eng og'irligi va eng qimmati. Bundan tashqari, elektr transport vositalarini muvaffaqiyatli sotish uchun siz elektr yoqilg'i quyish shoxobchalarining butun tarmog'ini yaratishingiz kerak bo'ladi va bu juda qimmat. Shuning uchun dvigatel - superkondensator - har bir o'qda ikkita tortish motorining kombinatsiyasi juda oqlanadi, yo'q. zaif tomonlar an'anaviy avtomobillar: krank mili, transmissiya, elektron in'ektsiya. Bunday holda, dvigatel sifatida eksperimental aylanadigan pichoqli dvigateldan foydalanish rejalashtirilgan. Bir tomondan, bunday elektron mobil dvigatel ta'sirchan texnik xususiyatlar. Og'irligi engil, hajmi kichik va xizmat muddati uzoq. Ham metan, ham benzinda ishlashga qodir va 150 ot kuchiga teng quvvat ishlab chiqarishga qodir. 3,5 l/100 km iste'moli bilan.
Boshqa tomondan, vosita juda ko'p hal qilinmagan narsalarga ega texnik muammolar va oddiy qilib aytganda, seriyali ishlab chiqarish va ommaviy foydalanishga tayyor emas. Shuning uchun "e-mobile" ning sinov namunalari qor avtomobillari va qayiqlarda o'zlarini isbotlagan ikki silindrli Weber dvigatellari bilan jihozlangan.
Yana bir ajablantiradigan narsa ramka dizayni edi. Biroq, aynan shu narsa ishlab chiqarishni birlashtirishga imkon beradi va kompozit materiallar mashinalarning og'irligini 650-700 kg darajasida ta'minlaydi. Shuningdek, ular suspenziya bilan bezovta qilmadilar va tayyor to'plamlarni sotib oldilar (old tomonda MacPherson strut, orqada buralish nuri). Ushbu yechim shahar transportida arzon narxlarda mukammal nazoratni ta'minlaydi.
Shunday qilib, nostandart echimlarga qaramay, "e-mobile" da fantastik narsa yo'q va bu optimizmni ilhomlantiradi. Asosiysi, 2012 yilga mo'ljallangan chiqarilishidan oldin ba'zi texnik kamchiliklar tuzatilgan. Bundan tashqari, yuqori chegarasi 450 ming rubl bo'lgan "elektron mobil" narxi, ikkita xavfsizlik yostiqchasi, ABS, kruiz nazorati, Internetga kirishga ega media tizimi, iqlim nazorati va tsivilizatsiyaning boshqa yutuqlari bilan ko'rsatilgan boy konfiguratsiya, juda jozibali ko'rinadi.
UPD. 05/16/2011 e'lon qilindi rasmiy narx elektron mobil. Eng arzon elektron mobil 360 ming rubl narxda taklif etiladi. (bu tana turidan qat'i nazar, "asosiy" konfiguratsiyadagi bitta g'ildirakli elektron uyali telefonning narxi). Va 450 ming rubl narxda elektron uyali telefonning to'liq g'ildirakli versiyasi suyultirilgan gaz yoqilg'isida ham ishlay oladigan "ikki yoqilg'i" dvigateli bilan taklif etiladi.
E-mobilda allaqachon asosiy konfiguratsiya mavjud: kruiz va iqlim nazorati, GLONASS va GPS-navigator, LED yoritgich, masofaviy dvigatelni ishga tushirish va to'xtatish tizimi, Internetga kirish (3G) bilan multimedia tizimi, Bluetooth orqali qurilmalarni ulash imkoniyati va USB interfeyslari.
Dushanba kuni tadbirkor Mixail Proxorovning shov-shuvli “Yo-mobile” avtomobil loyihasining yakuniy taqdiri ma’lum bo‘ldi. Bu g'oya u o'ylab topdi odamlar mashinasi haqiqatdan ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi, deb xabar berdi Gazeta.Ru fevral oyida kompaniyadagi manbalariga tayanib. Loyiha doirasida yaratilgan moddiy va intellektual boyliklarni dastlabki bosqichda qanday taqdir kutayotgani noaniqligicha qoldi.
Natijada, barcha dizayn hujjatlari, shuningdek, Yo-mobil korpusi va shassilarining noyob ishlanmalariga bo'lgan eksklyuziv huquqlar Yo-Avto sho''ba korxonasining 85% aktsiyalariga egalik qilgan ONEXIM guruhi tomonidan Federal shtatga sotilgan. Unitar korxona Markaziy ilmiy tadqiqot avtomobil va avtomobil instituti (NAMI)".
Hamyonbop rus gibrid avtomobili uchun ulkan loyiha ramziy summasi 1 yevroga sotildi. Yo-mobillar ishlab chiqarilishi kerak bo'lgan Sankt-Peterburg yaqinidagi qurilishi tugallanmagan zavod ham sotiladi.
ONEXIM shov-shuvli aktivning sotilishini oxir-oqibat Yo-mobile chiqarilishi foyda keltirmasligini anglab etgani bilan izohladi. Bozor sharoitlarini hisobga olgan holda, hisob-kitoblarga ko'ra, avtomobilning haqiqiy sotish narxi taxminan 1 million rublni tashkil qiladi, garchi dastlab mashinaning narxi 400 ming rubldan oshmasligi rejalashtirilgan edi.
Ayni paytda, Yo-Avto avvalroq noyob ishlanmalar, ya'ni superkondensatorlar va elektr uzatishni xorijiy kompaniyalardan biriga sotish mumkinligini ta'kidlagan edi.
Loyiha menejerlarining fikriga ko'ra, texnologiyani sotib olish bo'yicha aniq takliflar xorijiy kompaniyalardan kelgan, ammo ONEXIM Rossiyadagi barcha ishlanmalarni qoldirishga qaror qildi.
NAMI tasodifan tanlanmagan: boshqa bir sho'ba korxonasi Yo-Engineering ilgari institut bilan qo'shma loyihalarga ega edi, masalan, "Kortej" hukumat loyihasining avtomobillari uchun platformani ishlab chiqish va loyihalash. elektr motor gibrid modifikatsiya uchun Lada Granta. Bundan tashqari, NAMI Yo-mobilning texnik ekspertizasiga jalb qilingan.
NAMI matbuot xizmatining Gazeta.Ru'ga ma'lum qilishicha, Yo-mobile texnologiyalariga huquqlar yaqinda o'tkazilganligi sababli, institut ushbu ishlanmalardan qanday aniq foydalanish haqida aniq tushunchaga ega emas.
Shunga qaramay, NAMI texnik echimlarning hech biri behuda ketmasligiga va ularning barchasi Rossiya avtomobilsozlik sanoati manfaati uchun muvaffaqiyatli qo'llanilishiga ishonadi.
Eslatib o‘tamiz, dushanba kuni Mixail Proxorov atrofidagilar shoshqaloq loyihani rad etishga shoshilishgan. Tadbirkorning matbuot kotibi Tatyana Kosobokovaning so'zlariga ko'ra, u ONEXIM guruhini 2011 yilda saylovlar munosabati bilan tark etgan.
"Shunga ko'ra, ONEXIM kompaniyasining barcha loyihalari bevosita bog'liq emas. U o'qimaydi operativ boshqaruv va qaror qabul qilmaydi. Shunga qaramay, biz Yo-mobil loyihasini muvaffaqiyatsiz deb hisoblamaymiz, bu so'nggi yillarda Rossiyada amalga oshirilgan eng yirik venchur (xavfli) sarmoyadir. "Yo-Mobile" venchur loyiha sifatida o'z vazifasini bajardi, - dedi Kosobkova.
Loyihaning o'zi 2010 yil aprel oyida, Proxorov xalq mashinasini ishlab chiqishni e'lon qilgan paytda boshlangan. O'sha yilning dekabr oyida u kelajakdagi avtomobilning uchta kuzov uslubidagi uchta namunasini taqdim etdi - furgon, kross-kupe, xetchbek. 201 yilda oldindan arizalar to'plami kelajakdagi mashina: ularning umumiy soni 200 mingdan oshdi, avtomobillarni ishlab chiqarish 2012 yilda boshlanishi kerak edi, lekin bir necha bor 2014 yilgacha qoldirildi.
Yo-mobil loyihasi Proxorov uchun davlat bilan munosabatlarni o'rnatish nuqtai nazaridan muhim edi, bu loyiha bo'yicha barcha hujjatlar NAMI davlat tashkilotiga bepul topshirilishi bilan aniq tasdiqlanadi, deydi Milliy strategiya instituti prezidenti. .
"Ushbu loyiha Proxorovning siyosiy ambitsiyalari bilan bog'liq edi, ammo bugun hech kim uni siyosiy arbob sifatida jiddiy qabul qilmaydi, shuning uchun endi u bu borada ko'p narsa yo'qotmaydi", dedi Remizov Gazeta.Ruga. —
Shu bilan birga, Proxorov hech qachon sanoat sohasidagi biznes loyihalar muallifi bo'lmagan, shuning uchun davlat va biznes uning faoliyati bilan bog'liq alohida umidlarga ega emas edi.
Marussia Motorsning qulashi
Yo-mobildan tashqari, NAMI yaqinda hukumatning "Kortej" loyihasining yana bir ishtirokchisi - shoumen va poygachi Marussia Motors kompaniyasi bilan to'ldiriladi.
Dushanba kuni ma'lum bo'lishicha, moliyalashtirishning etishmasligi va to'lovlarni to'xtatish ish haqi Xodimlar kompaniyani ommaviy ravishda tark etishmoqda.
Kortejda ishlashni davom ettirish uchun kompaniyaning dizayn byurosining deyarli butun tarkibi NAMIga o'tkaziladi.
Kompaniyaning ishdan bo‘shagan xodimlaridan birining “Gazeta.Ru”ga aytishicha, muammolar 2013-yil yozida, barcha xodimlar to‘lanmaydigan ta’tilga jo‘natilgan paytda boshlangan. O‘shandan beri o‘zining kontseptual sport avtomobillari bilan mashhur bo‘lgan kompaniyaning maoshlarida doimiy uzilishlar bo‘lgan va so‘nggi ikki oy davomida ishdan ketgan muhandislarga maosh berilmayapti.
Taxminan shu vaqtda, o'tgan yilning yozida, manbaga ko'ra, Finlyandiyaning Valmet Automotive korxonasida Marussia avtomobillarini ishlab chiqarishni tayyorlash bo'yicha barcha kelishuvlar bekor qilingan.
"Hech kim bizni ishdan bo'shatdi - ular bizga maosh to'lashni to'xtatdilar va hech narsa va'da qilishdan bosh tortdilar. Hech kim bizga kompaniya bilan nima bo'layotganini, moliyalashtirishda qanday muammolar borligini tushuntirmadi - Fomenkoning o'zi umuman bir og'iz so'z aytmadi.
Hozir konstruktorlik byurosida yetti kishi qolgan, biroq ellikka yaqin edi”, — dedi Marussia Motors sobiq muhandisi.
“Marussia Motors Formula 1 poyga jamoasi bilan birga sotilishi mumkin. Biroq, yangi jamoa uchun sport avtomobillarini ishlab chiqishda davom etish juda qiyin bo'ladi: ular hamma narsani deyarli noldan boshlashlari kerak bo'ladi», - deya taklif qildi manba.
Uning so‘zlariga ko‘ra, kompaniyaga B2 modelini ishlab chiqishni yakunlash va uni ommaviy ishlab chiqarishga kiritish uchun yana ikki-uch yil kerak bo‘lgan.
Loyihaning butun faoliyati davomida Rossiyada atigi to'rtta avtomobil sotilgan. Chet elda, bilishimcha, hech kim B1 yoki B2 modelini sotib olmagan. Hammasi bo'lib 20-30 ga yaqin prototip sinov birliklari ishlab chiqarilgan.
"Kortej" loyihasiga kelsak, Marussia Motors so'nggi oylarda avtomobillar yaratish ustida ishlamoqda, ammo ishlar eskizlardan nariga o'tmadi.
Yana bir ulkan loyiha xuddi shunday taqdirga duch keldi. byudjetli avtomobil- Mashhur shaxmatchi boshqargan "Mishka". 200 ming rubllik avtomobillarni ishlab chiqarishni o'z ichiga olgan loyihaning boshlanishi 2003 yilda ma'lum bo'lgan. Aytishlaricha, Mishka avtomobillari hatto sertifikat olgan. Biroq, 2011 yildan beri Mishkaning taqdiri haqida hech qanday bayonot berilmagan. Yoniq bu daqiqa loyiha aslida yopilmagan, biroq ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘yishga tayyorgarlik yoki ishlab chiqarish haqida hech qanday gap yo‘q, dedi “Gazeta.Ru”ga loyihaning borishi bilan tanish manba.
Kompaniyaning dizayn byurosi xodimlarining aksariyati NAMIda allaqachon "Kortej" ustida ishlashni davom ettirmoqchi. Biroq, dushanba kuni NAMI Marussia Motors kompaniyasini tark etgan muhandislar va dizaynerlarning ishga joylashishi haqida izoh berishdan qat'iyan bosh tortdi.
