Chevrolet Captiva-dagi yorug'likni tekshiring: sabablari va echimlari. Chevrolet Captiva tekshirish chirog'i yondi: sabablari va echimlari Boshqaruv panelida "dvigatel" belgisi paydo bo'lishining mumkin bo'lgan sabablari

Yo'ldan tashqarida potentsialga ega mustahkam, yorqin, keng krossover Chevrolet Captiva hamma narsada puxtalikni sevadigan har bir kishini maftun etgan. Lekin bu oilaviy avtomobilda ham bir qancha kamchiliklar mavjud bo‘lib, eski mashina sotib olayotganda ularga e’tibor berish kerak. Ushbu mashinaning zaif tomonlariga qo'shimcha ravishda, har bir kelajakdagi egasi bilishi kerak bo'lgan kamchiliklar ham mavjud.

1-avlod Chevrolet Captiva ning zaif tomonlari

• rul tokchasi;
• vaqt mexanizmi haydovchisi;
• stabilizator ustuni;
• yog 'bosimi sensori;
• tormoz kolodkalari;
• katalizator.

Zaif tomonlar va ularni aniqlash haqida batafsil ma'lumot...

Rulda ustuni

1. Rulda stendining eskirishini sinov haydash paytida yoki diagnostika qilish orqali bilib olishingiz mumkin. Tashqi ko'rinishga e'tibor berish kerak kuchli tebranish rul, begona shovqin silliq bo'lmagan yo'llarda harakatlanayotganda silliqlash, taqillatish shaklida. Rulni har qanday yo'nalishda aylantirish qiyin bo'ladi. Bu ham yaratadi begona tovushlar. Rul ustunidan oqish ham muammo belgisi bo'lishi mumkin. Rezervuarga qarashga arziydi, agar Rulda kuchaytirgich suyuqligi juda ko'p ko'piklansa, bu ham buzilish belgisidir.

Vaqt mexanizmi drayveri

2. 2,4 litrli dvigatelga ega Chevrolet Captiva avtomobilida vaqt mexanizmi kamar orqali boshqariladi. Uning kiyinishi nafaqat tanaffusga, balki natijaga olib kelishi mumkin egilgan klapanlar. Aşınma darajasini ba'zan vizual tarzda aniqlash mumkin. Ko'p kiyinish bilan u "shag" qila boshlaydi. Ammo birinchi va asosiy belgilar kamarning ichki qismida joylashgan va har doim ham ko'rinmaydi.

3,2 litrli dvigatelli avtomobillarda vaqt zanjiri drayveri mavjud. Uni tortib olish - bu mashinalarda keng tarqalgan muammo. Bu dvigateldagi bosimni pasaytiradi va bort kompyuteri xatolar beradi.

Shassi

3. Stabilizator ustunlarining holati ko'p jihatdan haydash uslubiga bog'liq. Ular bilan bog'liq muammolarni mashinani notekis yo'lda haydash orqali aniqlash mumkin. Strukturalarning noto'g'ri ishlashi taqillatish, burilish paytida avtomobilning ortishi va siljishi, shuningdek tormozlash paytida chayqalish bilan ko'rsatiladi. Tajribali haydovchilar, shuningdek, mashinani har bir burchakdan silkitib, buzilganligini aniqlashlari mumkin. Nosozlik belgisi keskin pasayish bo'ladi.

4. Chevrolet Captiva’da ko‘pincha oldingi tormoz prokladkalari eskiradi. Bu odatda taxminan 35 ming kilometr yurgandan keyin sodir bo'ladi. Orqa prokladkalar deyarli ikki barobar uzoq davom etadi. Ularning eskirishini sinov drayverida tekshirishingiz mumkin. Har safar tormozlaganingizda, ayniqsa qachon yuqori tezliklar, metall qichqiriq va silliqlash shovqini eshitiladi. Bu tovush tormoz prokladkalariga o'rnatilgan eskirish sensori tufayli yuzaga keladi.

5. Yog 'bosimi sensori Captivaning yana bir zaif nuqtasidir. Agar u noto'g'ri ishlasa, yog 'bosimi indikatori chiroqchasi yonadi. Haddan tashqari gazlanish yoki bosim o'zgarishining boshqa holatlarida yonishi mumkin. Biroq, bu ko'rsatkich paydo bo'lishining yagona sababi emas. Bu muvaffaqiyatsizlikka ishora qiladi neft nasosi, yog 'darajasining etarli emasligi, buning noto'g'ri simi muhim tafsilot dvigatel, shuningdek dvigatelning o'zi bilan bog'liq muammolar haqida. Shuning uchun, yorug'lik yoqilganda eng yaxshi yechim xizmat ko'rsatish stantsiyasida tashxis qo'yishdir.

6. Katalizator ham ushbu modelning zaif nuqtasidir. U benzinda ham, benzinda ham ishlaydi dizel dvigatellari. Ko'pchilik aniq belgi U bilan bog'liq muammo sekin tezlashuv bo'ladi, keyin vosita yana odatdagidek ishlay boshlaydi. Ammo buni bitta qisqa safarda aniqlash har doim ham mumkin emas, shuning uchun xizmat ko'rsatish markazida diagnostikadan o'tish kerak.

Captiva bilan yuqorida qayd etilgan muammolarga qo'shimcha ravishda, sotib olayotganda siz mashinaning umumiy holatini diqqat bilan tekshirishingiz kerak. Haydashga boring va hududdagi shovqinlar, taqillatishlar, chiyillashlar, hushtaklar va boshqa g'alati tovushlarni tinglang. dvigatel bo'linmasi, shassi va osma.

Chevrolet Captiva 2006 - 2011 ning asosiy kamchiliklari ozod qilish

1. Qishda kabinadagi "kriketlar";
2. Past yubka old bamper;
3. Ichki qismdagi plastmassa osongina tirnalgan;
4. Keng A ustunlari tufayli ko'rish yomon;
5. Qattiq suspenziya;
6. Yoqilg'i sarfi ko'rsatilganidan yuqori;
7. Kechasi zaif yorug'lik (ksenon yo'q);
8. Pedal farqi (tormoz pedali gaz pedaliga nisbatan yuqori);
9. Zaif dvigatel.

Xulosa.
Bu juda ishonchli krossover va uni haydash haqiqiy zavq bo'ladi. Ehtiyotkorlik bilan foydalanilganda, Chevrolet Captiva o'z egalarini buzilishlarga yo'l qo'ymaydi. Shuning uchun, ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, tekshirishning ideal usuli - bu o'tish to'liq diagnostika avtomobil xizmatida.

P.S.: Hurmatli kelajak va hozirgi avtomobil egalari, agar og'riqli joylar aniqlansa va tez-tez buzilishlar sizning mashinangiz, iltimos, sharhlarda bizga xabar bering.

Oxirgi tahrir: 2019-yil 30-may Administrator

Turkum

MASHINALAR HAQIDA FOYDALI VA QIZIQARLI:

• - Juda keng mashina kabi Chevrolet Orlando har doim xaridorlarni nafaqat mikroavtobus hajmi, balki nafisligi bilan ham o'ziga tortgan...
• - Chevrolet Lanos- Bu ekonom-klassdagi avtomobil. U birinchi marta 2008 yilda taqdim etilgan. Tabiiyki, siz ekonom-klassdagi avtomobildan ... kutmasligingiz kerak ...
• - unga zamonaviy dizayn Chevrolet Epica bu avtomobillarni ishlab chiqarish allaqachon to'xtatilganiga qaramay, hali ham bu bilan maqtanishi mumkin. Ustida...

Har bir maqolaga 15 ta xabar " Chevrolet Captiva 2,4 litrning zaif va kamchiliklari. va 3,2 l.”

1. Maykl

   Shuningdek, 2,4 dvigatelning zaif nuqtasi sham quduqlariga neft oqimidir. Vana qopqog'i qistirmasini almashtirish muammoni hal qiladi, lekin uzoq vaqt emas. Buning sababi plastik qopqoq qopqog'i. Ko'rinishidan, bu vaqt o'tishi bilan sodir bo'ladi. Ehtimol, uni alyuminiy bilan almashtirish muammoni hal qiladi. Ishlatilgan Captiva sotib olayotganda siz sham quduqlarini ko'rib chiqishingiz kerak. faqat qopqoqlarni olib tashlang yuqori kuchlanish simlari shamlardan va muammo bo'lsa, ular yog'da bo'ladi.

2. Sergey

   Captiva 2014 gol yurgan masofasi deyarli 60 ming.Men hech qachon stabilizator tirgaklarini almashtirmaganman shuning uchun bu eng zaif bo'g'in emas.Meni 30-50 km oldingi hublarning kam yurganiga hayron bo'ldim va ikkala oldingi hubni almashtirdim.Bu hech qachon bo'lmagan. mening mashinalarimdan biri.Hamma deyarli 100-110 ming yugurdi.Men elektromagnit chiqarish klapanini ham almashtirdim.

3. Sergey

   Hali ham juda yaxshi zaiflik Captivada orqa oynaga kir yuvish suyuqligi quyish uchun shlanglar mavjud bo'lib, ob-havo yomon bo'lganda, ular doimo chiqib ketadi.

4. Sergey

   Captiva 2.4 benzin 2012 yurgan masofasi 148 200 ta, prokladkalar almashtirilgan 65 000 , oldingi o'ng ustun almashtirilgan 105 000 , chap hub eskirganligi sababli almashtirilgan 148 000 , orqa tashqi jilo bloklari almashtirilgan , 148 000 hammasi almashtirilgan. Muammo shundaki, qishda harorat o'zgarishi sababli havoda suv to'planadi, siz uni olib tashlashingiz va tekshirishingiz kerak (avtomobil ko'rpachalari qat'iyan taqiqlangan), nazorat chirog'i 3 yildan beri yonadi, nosozlik yonilg'i pompasida, lekin u yaxshi ishlaydi, xato o'chirilmaydi, 4 yil davomida iste'mol 10 gacha edi shahar-avtomobil , hozir 11 litr. Kir yuvish shlangi ham bir marta chiqib ketdi orqa oyna. Ko'proq muammolar yo'q, men mashinadan mamnunman.

5. Maykl

   Va bu mashina qanchalik qimmat... Menga ham juda yoqadi. Ammo ba'zilar uni saqlash qimmatga tushishini aytishadi. Mening maoshim esa 300 dollar atrofida

6. Pol

   Chevrolet Captiva 2.2 dizel. Displeydagi belgi avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish kerakligini ko'rsatadi. Inqiloblar 1600 ga ko'tarildi, diagnostika 4 injektorni qoraladi.

7. Aleksey

   Captiva 2.4. Yuqorida aytilganlarga qo'shimcha ravishda men termostatni har uch yilda bir marta o'zgartiraman. Radiator zaif bo'lib chiqdi va bu yil sizib ketgan.

8. Vitaliy

   Men o'tgan yili 2017 yil 2013 Captiva sotib oldim. Endi yurgan masofasi 93 t.km. Men mashinadan mamnunman. Iste'mol 12-12,4 l, bu biroz ko'p ko'rinadi, lekin 2,4 l, 167 ot kuchi uchun bu normaldir. Iqlim-avto - vaqti-vaqti bilan nosozliklar bilan, qo'lda rejimda bu normal holat. Dvigatel va avtomatik transmissiya yaxshi tortishish bilan muammosiz ishlaydi. Shahar tashqarisidagi qo'pol yo'llarda suspenziya biroz qattiq, ammo shaharda bu juda qulay. Umuman olganda, men mashinadan mamnunman.

9. Nikolay

   Koptiva, etti oylik, 2008 yil Men 2009 yilda ikkinchisini sotib oldim. Ikki oydan keyin salonda og'iz qo'riqchisini o'zgartirdim. Qo'shimcha uskunalarni o'rnatish vaqtida dilerning aybi isbotlangan. Men uni shu kungacha ishlataman. Qoniqarli. Vaqti-vaqti bilan har qanday mexanizm kabi texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni talab qiladi. 200 000 km dan ortiq masofa. Oldingi stabilizator ustunlarini bir necha marta o'zgartirdim. Orqalari faqat 200 000 km dan keyin. Old va orqa stabilizator burmalari 200 ming kilometrdan keyin almashtirildi. O'zgartirildi tormoz disklari, bir juft to'xtash sensori, vana qopqog'i ostida ikki marta qistirma. Yog 'muhrlari oqdi: krank mili, eksantrik mili. Men uni o'zgartiryapman. Men susturucu gofrirovkasini ikki marta o'zgartirdim. Ovozsiz ishtonda pin singan edi. Uni burab, qistirma bilan birga almashtiring. Hub 200 000 km masofada g'imirlay boshladi. - almashtirish. IN qish davri Cho'tkalar old oynaga muzlatilgan - mexanizmni almashtirish kerak. Konditsionerni almashtirish moslamasini almashtirish. Kardandagi shpalni almashtirish, moy muhrini ikki marta o'zgartirdi orqa aks. Generator - ta'mirlash. Cho'tkalar va podshipniklar eskirgan. Men oldingi amortizatorlarni almashtirdim - xizmatdagi firibgarlik. Ular biroz chang bosdi. O'ylaymanki, biz uzoq vaqt keta olamiz. Old va orqa savdo bloklarini bir necha marta o'zgartirdim.

10. Sergey

    Chevrolet Captiva 2014 2.4 yurgan 75 ming.Old oyna qanotlari harakati ikki marta buzildi.Birinchi marta joyiga tushdi.Bir yildan keyin ikkinchi marta nosozlik boʻldi.Xohlagan joyida toʻxtaydi.Servis markazida aytishdi. ularning mahkamlash mexanizmi bo'shashib qolgan va tishli tishli sirg'alib ketayotganini.Oqibatda tishli tishlari biroz eskiganligini.Mexanizmni mahkam tortgan.Agar yana bo'shab qolsa, almashtirish kerakligini aytishdi.

Zamonaviy avtomobil elektronika bilan gavjum. Ko'rsatkich panelidagi bir nechta o'lchagichlar va ogohlantirish chiroqlari ko'rsatadi turli xil nosozliklar. Bu taraqqiyot Captiva-ni chetlab o'tmadi. Eng mashhur signal - bu "CHECK" funktsiyasining yonishi. Bu vosita yoki boshqaruv blokining ishlashi bilan bog'liq muammolar mavjudligidan dalolat beradi.

Video material

Videoda avtomashinada tekshirish dvigatelining chiroqini qanday tuzatish kerakligi aytiladi va ko'rsatiladi.

Tekshirish funksiyasining yonishi sabablari

"CHECK" signali odatda asboblar klasterining eng markazida joylashgan bo'lib, u erda haydovchi tezda unga e'tibor berishi mumkin. Ushbu funktsiya dvigatelning ishlashi uchun javobgardir va agar u signal bersa, u holda ushbu qurilmaning ishlashida muammolar bo'lishi mumkin. Albatta, har qanday avtoulovchi uchun bu qo'rqinchli, chunki ta'mirlash quvvat bloki murakkab va qimmat. Lekin darhol qo'rqmang va vahima qo'ymang, sabab mayda bo'lishi mumkin.

Tekshirish yonadi - muammo bo'ladi.

Shunday qilib, keling, Lada Grant-da "CHECK" funksiyasi nima sababdan paydo bo'lganini ko'rib chiqaylik:

• Dvigatelni ishga tushirganingizda indikator yonib tursa, unda tashvishlanmang, hamma narsa ishlaydi.
• Agar "CHECK" uzoq vaqt yonib tursa va signal bersa, birinchi navbatda, tashxis qo'yish kerak va shundan keyingina tashvishlanish kerak.
• Agar haydash paytida "CHECK" bo'lsa, bu dvigateldagi moy darajasi etarli emasligini anglatishi mumkin.
• "CHECK" funksiyasi yoqilgan - dvigatelni bosimsizlanish yoki moy oqishi belgilarini tekshirishga arziydi.

Agar yuqoridagi sabablar ishlamasa, lekin "CHECK" yonib tursa, bu sham ishlamay qolganligi yoki past sifatli yoqilg'i to'ldirilganligi haqida signal bo'lishi mumkin.

"CHECK" funksiyasi yonganda, bu dvigatellarda nimadir noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi va boshqa harakatlarni amalga oshirishdan oldin diagnostika o'tkazishga arziydi.

Xato kodlarini dekodlash.

Yo'q qilish usullari

Keling, Captiva’dagi “CHECK” funksiyasida yong‘in sabablarini bartaraf etishning ba’zi variantlarini ko‘rib chiqaylik:

• Yomon yoqilg'i. Yo'q qilish usuli juda oddiy - past sifatli yoqilg'ini to'kib tashlang va yangisini to'ldiring. Dvigatelni biroz ishga tushiring va uni o'chiring. Agar hamma narsa normal bo'lsa, ishga tushirilganda signal yo'qoladi.
• Sham. Har bir narsani burab, bo'shliqlarni, shuningdek, uchqun mavjudligini tekshiring. Noto'g'ri uchqunlarni almashtiring.
• Bobin yoki simlar. Biz qarshilik va uchqun mavjudligini o'lchaymiz. Agar kerak bo'lsa, biz hamma narsani o'zgartiramiz.
• Yoqilg'i pompasi. CHECK chirog'i yoqilgan bo'lishining sabablaridan biri. Biz kanallarni tozalaymiz. Yoki agar kerak bo'lsa, biz nasosning o'zini o'zgartiramiz.

O'zingiz tuzatishingiz mumkin bo'lgan nosozliklar ko'rsatilgan, ammo hech narsa ishlamasa, siz avtoulov xizmatiga murojaat qilishingiz kerak.

Suv osti toshlari

Agar Chevrolet Captivada "CHECK" chirog'i yonsa, vahima qo'ymang. Ko'pincha avtomobillarda signal umumiy ECU dan ta'minlanadi, u har qanday kompyuter kabi ishlamay qolishi mumkin. Bunga qisqa tutashuv yoki elektr zanjiri komponentlarini almashtirish sabab bo'lishi mumkin. Shuning uchun elektron boshqaruv blokida xatolar yuzaga keladi, ular "CHECK" signali sifatida xizmat qilishi mumkin.

Tekshiring asboblar paneli.

Bu muammoni davolash juda oson. ECUning o'zi dasturiy ta'minot noutbukiga ulanishi kerak va tizimdagi xatolarni tuzatish yoki eskirgan dasturiy ta'minotni o'zgartirish kerak. Ushbu operatsiyani qanday amalga oshirilganligini biladigan mutaxassislarga topshirish yaxshidir.

Xulosa

Chevrolet Captiva-da "CHECK" funksiyasi yonishining sabablari juda oddiy, chunki bu sensor dvigatelning to'liq ishlashi uchun javobgardir. Buning sabablarini aniqlash uchun tashxis qo'yish va nima uchun bu sodir bo'lganligini aniqlash va shundan keyingina uni yo'q qilish kerak.

Ehtimol, ko'plab avtoulovchilar " Dvigatelni tekshiring", lekin dvigatelning ko'rinadigan yoki aniq nosozliklari aniqlanmadi. Bu muammoga nima sabab bo'lmoqda? Ushbu maqolada biz hamma narsani ko'rib chiqamiz mumkin bo'lgan variantlar, shuningdek, muammoni bartaraf etish va hal qilish usullari.

Video material

Video sizga Captiva asboblar panelidagi dvigatel belgisini qanday tuzatish kerakligini aytib beradi

Dvigatel belgisi asboblar panelida paydo bo'lishining mumkin bo'lgan sabablari

Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari va Chevrolet Captiva egalari asboblar panelida "Check Engine" hech qanday sababsiz paydo bo'lishi mumkinligini eshitgan. Buning sabablari juda ko'p bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, eng g'alati narsa shundaki, vosita hech qanday nosozlik belgilarini ko'rsatmaydi: burishish, quvvatni yo'qotish va boshqa muammolar yo'q.

Xo'sh, nosozlik hali ham qaerda bo'lishi mumkin va uni qanday aniqlash mumkin? Qanday bo'lmasin, siz birinchi navbatda elektron boshqaruv blokiga e'tibor berishingiz kerak, bu erda siz nosozlikni izlashingiz kerak. "Tekshirish" belgisi dvigateldagi nosozlikni ko'rsatganligi sababli, boshqaruv bloki uni qaerdan qidirishni aniq biladi. Agar siz ECU ga ulansangiz, signal signali sifatida xizmat qilgan xatoni ko'rishingiz va keyin muammoni hal qilishingiz mumkin.

Biroq, dvigatelni boshqarish blokiga ulanish har doim ham mumkin emasligi sababli, nosozlik qaerda yashirin bo'lishi mumkinligini ko'rib chiqaylik:

• ECUda xatolik yoki dasturiy ta'minot bilan bog'liq muammolar.
• Ateşleme tizimi: shamlar, simlar, injektor, ateşleme bobini.
• Yoqilg'i tizimi: yomon benzin, injektorlar, yonilg'i pompasi.
• Lambda probi va katalizator.
• Sensor ommaviy oqim havo.

Muammolarni bartaraf etish usullari

Shunday qilib, asboblar panelida "Check Engine" belgisi paydo bo'lishining asosiy sabablari aniqlandi va muammolarni bartaraf etish usullariga o'tish kerak. Albatta, hamma haydovchilar buni bilishmaydi dizayn xususiyatlari Chevrolet Captiva, juda ko'p nosozliklar va ularni bartaraf etish imkonsiz vazifaga aylanadi. Bunday holda, tavakkal qilmaslik uchun siz avtoulov xizmatiga murojaat qilishingiz kerak. Xo'sh, allaqachon tajribaga ega bo'lganlar uchun bu material juda foydali bo'ladi. Shunday qilib, keling, to'g'ridan-to'g'ri muammoni hal qilishga o'taylik.

ECU va tegishli nosozliklar

Ko'pincha "CHECK" belgisining paydo bo'lishi avtomobilning "miyalari" dagi nosozlik bilan bog'liq bo'ladi. Ushbu ta'sirning ko'plab sabablari bor, lekin asosiysi dasturiy ta'minotdagi nosozlik va xatolarning to'planishi.

Chora "nollash" yoki sozlamalarni zavod parametrlariga qaytarishdir. Albatta, agar bu yordam bermasa, dasturiy ta'minotni yangisiga o'zgartirishingiz kerak. Captiva toifasidagi ECU'lar uchun ko'plab "xatolarni" tuzatuvchi maxsus proshivkalar mavjud. dasturiy ta'minot. Harakatni amalga oshirish uchun sizga maxsus K-liniya kabeli, planshet, dasturiy ta'minot va avtomobil elektr jihozlari haqida ozgina ma'lumot kerak bo'ladi.

Yog'ni almashtirish vaqti keldi

Boshqaruv panelida "Check Engine" paydo bo'lishining yana bir sababi - moyni o'zgartirish vaqti kelganligi yoki tizimda moy etarli emasligi haqidagi signal. Shunday qilib, avtoulovchi moylash suyuqligining holatini tekshirishi, shuningdek, dvigatelga muntazam texnik xizmat ko'rsatishi kerak.

Shamlar va yuqori kuchlanish simlari

Shuningdek, "Dvigatelni tekshirish" belgisining paydo bo'lishining sababi ateşleme tizimidagi nosozlik, ya'ni sham yoki portlovchi simlardan birining buzilishi bo'lishi mumkin. Bunday holda, vosita normal ishlashi mumkin va ko'rinadigan nosozliklarni ko'rsatmaydi. Shunday qilib, nosozlikni topish uchun siz simlarni qo'ng'iroq qilishingiz va shamlarning ishlashini tekshirishingiz kerak. Agar kerak bo'lsa, shikastlangan elementlarni almashtiring.

Injektor va ateşleme bobini

Noto'g'ri ishlaydigan injektor yoki ateşleme bobini ham "Check Engine" paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin. Bunday holda, elementlarni diagnostika qilish, shuningdek, shikastlangan elementlarni ta'mirlash yoki almashtirish kerak.

Yomon benzin

Ko'pchilik umumiy sabab Boshqaruv panelida "CHECK" belgisi paydo bo'lganda, benzin yomon yoki turg'un. Shu bilan birga, tashxis qo'yish juda qiyin va amalda imkonsizdir. Shuning uchun, amaliyot shuni ko'rsatadiki, avtoulovchilar yoqilg'ini tankdan to'liq to'kib tashlashadi, shuningdek, tizimdagi qoldiqni "qon oqadi". Yangi yoqilg'ini to'ldirgandan so'ng, mashinani ishga tushiring va keyin uni o'chiring. Biroz vaqt o'tgach, uni ishga tushiring va panelda ogohlantirish chirog'i paydo bo'lishini tekshiring. Agar u yo'qolsa, unda nosozlik sababi yo'q qilingan, agar yo'q bo'lsa, u boshqa joyda yashiringan.

Yoqilg'i pompasi

Ko'pincha, noto'g'ri yonilg'i pompasi asboblar panelida "Check Engine" paydo bo'lishiga olib keladi. Shunday qilib, yonilg'i liniyasidagi bosimning etarli emasligi noto'g'ri ishlash signali bo'lib xizmat qilishi mumkin. Aslida, bu muammo elektron dvigatelni boshqarish blokining xatolarida ko'rsatilishi kerak, ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, har doim ham emas. Shuning uchun tashxis qo'yishga arziydi yonilg'i pompasi va almashtirish mumkin ta'mirlash to'plami, chunki undagi filtr mash tiqilib qolishi mumkin.

Injektorlar

Tiqilib qolgan injektorlar, shuningdek, ECU ga signal yuborishi mumkin, bu esa o'z navbatida "Check Engine" ni yoqadi. Bunday holda, buzilish elementlarni tozalash orqali bartaraf etilishi mumkin. Buni maxsus stendda qilish kerak, ammo agar mavjud bo'lmasa, operatsiya uyda amalga oshirilishi mumkin.

Lambda probi va katalizator

Noto'g'ri kislorod sensori yoki katalitik konvertor ham muammoga olib kelishi mumkin. Bunday holda, buni amalga oshirishga arziydi diagnostika ishlari va agar kerak bo'lsa, shikastlangan elementlarni almashtiring. Shunday qilib, bilvosita qo'shimcha belgi yoqilg'i sarfining biroz oshishi bo'lishi mumkin.

DMVR

Noto'g'ri massa havo oqimi sensori asboblar panelida "Check Engine" paydo bo'lishiga olib keladi. Ushbu element tester yordamida juda oddiy tashxis qo'yiladi va sabab almashtirish orqali yo'q qilinadi. Bunday holda, ECUni almashtirgandan so'ng barcha xatolarni qayta tiklash kerak.

Qo'shimcha diagnostika

Agar mashinaga gaz uskunasi o'rnatilgan bo'lsa, u holda qo'shimcha diagnostika talab qilinadi, chunki har qanday holatda u ulangan. elektron birlik boshqaruv. Bunday holda, noto'g'ri ishlashning sababi yonilg'i liniyasidagi bosimning pasayishi yoki vites qutisining noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkin.

Xulosa

Chevrolet Captiva boshqaruv panelida "Check Engine" belgisi paydo bo'lishining sabablarini aniqlash juda oddiy, chunki asosiy muammolar: kompyuter, yoqilg'i tizimi va yomon benzin. Agar avtoulovchi muammoni mustaqil ravishda aniqlay olmasa va bartaraf eta olmasa, avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilish tavsiya etiladi. Albatta, siz ma'lum miqdorda pul sarflashingiz kerak bo'ladi, lekin avtoulov ustalari hamma narsani tez va samarali bajaradilar. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu nosozlikning har qanday tashxisi ECUni tekshirishdan boshlanadi va agar avtomobil ixlosmandlari bu jarayonni tushunmasa, mashinaning ishlashida hech narsa buzmaslik uchun mutaxassislar bilan bog'lanishga arziydi.

Ko'pchiligimiz dvigatel belgisini yoqish kabi muammoga duch keldik (Motorni tekshiring ...), uning ko'rinishi avtomobil haydovchilarini qo'rqitadi. Biz sizga asboblar panelida tekshirish dvigatelining chirog'i yonishining eng keng tarqalgan 5 sababini taklif qilamiz.

Dvigatelning ogohlantirish chirog'i odatda ogohlantirishsiz paydo bo'ladi. Tekshirish dvigatelining paydo bo'lishining sababini darhol tushunish mumkin emas. Avtomobilda barcha avtoulov tizimlarini xatolar uchun skanerdan o'tkazadigan va agar mavjud bo'lsa, ma'lumot panelida shifrni ochishni ko'rsatadigan avtomatik diagnostika (masalan, , kabi avtomobillarda) bo'lsa ham, tekshirish dvigatelining chirog'i paydo bo'lishining sabablari ko'rsatilmaydi. shifrini hal qilish.

Ko'pgina haydovchilar uchun asboblar panelida ushbu ogohlantirish belgisining paydo bo'lishi "Dvigatelni tekshirish" ogohlantirish belgisi paydo bo'lishining sababini tashxislash va bartaraf etish uchun zudlik bilan avtoulov ustaxonasiga borish zarurligini anglatadi. Ammo, aslida, ko'p hollarda, "Tekshirish" belgisi paydo bo'lganda, siz pulni tejashga yordam beradigan avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga bormasdan sababni o'zingiz bartaraf qilishingiz mumkin va ba'zi hollarda, ehtimol.

1. Kislorod sensorini almashtiring (lambda probi)

Avtomobilingizdagi kislorod sensori egzoz tizimining bir qismidir chiqindi gazlar, bu vosita yonish kamerasida qancha kislorod yoqilmasligini nazorat qiladi. Ushbu sensor avtomobilning yoqilg'i sarfini boshqarishga yordam beradi. Kislorod sensori (lambda probi) noto'g'ri ishlashi avtomobil kompyuterining noto'g'ri ma'lumot olishini anglatadi, bu esa yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirishi va dvigatel quvvatini kamaytirishi mumkin. Ko'pgina avtomobillarda 2 dan 4 gacha kislorod sensori mavjud. Agar sizda uy mashinasida xatolik skaneri bo'lsa, uni mashinaga ulab, qaysi sensorni almashtirish kerakligini osongina bilib olishingiz mumkin.

Nima sababdan avtomobildagi kislorod sensori yaroqsiz holga keladi? Vaqt o'tishi bilan sensori chiqindilar qatlami bilan qoplanadi va motor moyi(neft kuyishi), bu benzin aralashmasini tartibga solish va optimal taqsimlash uchun sensor ko'rsatkichlarini o'qishning aniqligini pasaytiradi. Avtomobildagi kislorod sensorining noto'g'ri ishlashi nafaqat uning darajasiga, balki uning oshishiga ham olib keladi zararli moddalar Egzozdagi CO2.

Nima qilsa bo'ladi: Agar siz noto'g'ri avtomobil kislorod sensorini almashtirmasangiz, bu sizning avtomobilingiz katalizatorining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin (u yorilishi mumkin), bu esa qimmat ta'mirlashga olib keladi. Yangi katalizatorlarning narxi ular tarkibidagi qimmatbaho qotishmalar tufayli juda yuqori. Ba'zi avtoulovlarda bir nechta katalizatorlar mavjud bo'lib, ularning narxi 90 000 rublgacha yetishi mumkin. Shuning uchun sensorni almashtirishni kechiktirmang. Sensorni almashtirish va uning narxi juda kichik bo'lmasa-da, chiqindi gaz katalizatori tizimining narxiga mos kelmaydi. Buni o'zingiz qilish orqali almashtirish xarajatlarini ham tejashingiz mumkin. Ko'pgina avtomobil qo'llanmalari mavjud batafsil ko'rsatmalar, kislorod sensorini o'zingiz qanday almashtirishingiz mumkin. Agar siz kislorod sensori qaerda joylashganligini bilsangiz, unda noto'g'ri lambda probini uzib, uni yangisi bilan almashtirish siz uchun qiyin bo'lmaydi. Esda tutingki, siz ushbu muhim elementni almashtirishni kechiktira olmaysiz!

2. Yoqilg'i to'ldirish qopqog'ini tekshiring

Ko'pgina haydovchilar, ko'p hollarda, "dvigatelni tekshirish" belgisi paydo bo'lganda, avtomobil dvigatelidagi jiddiy muammolar haqida o'ylashadi, lekin qochqinlarni tekshirish haqida o'ylamaydilar. yoqilg'i tizimi nuqson yoki etarli darajada tortilmagan bo'yin qopqog'i tufayli buzilgan bo'lishi mumkin yonilg'i baki. Bu "Tekshirish" dvigatel belgisi paydo bo'lishining juda keng tarqalgan sababi.

Xato sababi: Yoqilg'i bakining to'ldiruvchi qopqog'i orqali havo o'tishi sababli yonilg'i tizimining sizib chiqishi avtomobilning yonilg'i sarfini oshiradi, bunda avtomobilning diagnostika tizimi avtomobil asboblar panelidagi "Dvigatelni tekshirish" belgisini yoqish orqali dvigatel xatosini keltirib chiqaradi.

Nima qilsa bo'ladi: Agar "Tekshirish" belgisi paydo bo'lganda, avtomobilingiz quvvatini yo'qotmagan bo'lsa va dvigatelning shikastlanishining ovozli belgilari bo'lmasa (dvigatelning taqillatilishi, g'ichirlashi, xirillashi va h.k.), keyin avval gaz bakini sizib chiqmasligini tekshiring. Gaz qopqog'ingiz yorilib ketgan yoki etarlicha mahkamlanmagan bo'lishi mumkin. Agar qopqoq etarlicha mahkamlanmagan bo'lsa, uni to'liq mahkamlagandan so'ng, dvigatel xatosi yo'qolganligini bilish uchun mashinani bir muddat haydashda davom eting. Dvigatelni tekshirish chiroqining shu sababli paydo bo'lishining oldini olish uchun yonilg'i quyish qopqog'ini muntazam tekshirib turing. Qopqoqni vaqti-vaqti bilan yangisi bilan almashtirish kerakligini unutmang!

3. Avtomobil chiqarish katalizatori

Avtomobil katalizatori avtomobilga dvigatel chiqindi gazlarini ekologik jihatdan qulayroq qilishga yordam beradi. U uglerod oksidi va boshqa zararli moddalarni zararsiz birikmalarga aylantiradi. Agar sizning egzoz katalizatoringiz yaroqsiz bo'lib qolsa, siz buni nafaqat dvigatel belgisi (tekshirish) paydo bo'lganda, balki undan ancha oldin, avtomobilning quvvati yarmiga tushganda ham sezasiz. Misol uchun, gaz pedalini bosganingizda, mashina avvalgidek yaxshi tezlashuv dinamikasiga ega bo'lmaydi.

Avtomobil katalizatorining ishdan chiqishiga nima sabab bo'lishi mumkin: agar siz mashinangizga texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga muvofiq muntazam ravishda texnik xizmat ko'rsatsangiz avtomobil kompaniyasi, keyin katalizator ishlamay qolmasligi kerak. asosiy sabab katalizatorning ishdan chiqishi, bu emas o'z vaqtida almashtirish noto'g'ri kislorod sensori, shuningdek, amal qilish muddati tugaganda shamlarni muntazam bo'lmagan almashtirish. Kislorod sensori yoki shamlar noto'g'ri bo'lsa, katalizatordagi uglerod oksidini zararsiz kimyoviy elementlarga aylantirish to'xtaydi, bu esa katalizatorning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi, shuning uchun muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.

Nima qilsa bo'ladi: Agar sizning katalizatoringiz yaroqsiz bo'lib qolgan bo'lsa, unda siz mashinani boshqara olmaysiz, chunki dvigatel to'g'ri ishlamaydi, bu haqda vosita belgisi bilan asboblar panelidagi ko'rsatma (tekshirish) bilan ogohlantiradi. Bundan tashqari, yonilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi va dvigatelning kuchi bo'lmaydi. Katalizatorni almashtirish juda qimmat ta'mirlash bo'lsa-da, ta'mirlashdan qochib qutula olmaydi. Katalizatorni olovni to'xtatuvchi bilan almashtirishning muqobil varianti mavjud bo'lsa-da, bu 100 foiz variant emas. Afsuski, agar siz tajribali avtomexanik bo'lmasangiz, noto'g'ri chiqindi gaz katalizatorini o'zingiz almashtira olmaysiz. Qanday bo'lmasin, siz avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonasiga murojaat qilishingiz kerak bo'ladi. Esda tutingki, kislorod sensorlari va shamlarni o'z vaqtida almashtirish katalizatoringizni shikastlanishdan himoya qiladi!

4. Massa havo oqimi sensorini almashtiring

Ommaviy havo oqimi sensori yoqilg'ining optimal yonishi uchun benzin aralashmasiga qancha havo qo'shilishi kerakligini tartibga soladi. Sensor doimiy ravishda avtomobil kompyuteriga etkazib berilgan kislorod miqdori haqida ma'lumot berib turadi. Noto'g'ri massa havo oqimi sensori yonilg'i sarfini oshiradi, chiqindi gazida CO2 darajasini oshiradi va vosita quvvati va silliqligini pasaytiradi. Bundan tashqari, sensor noto'g'ri bo'lsa, yomon tezlashuv dinamikasi kuzatiladi. Sovuq havoda, bilan mashina noto'g'ri sensor yaxshi boshlanmaydi.

Ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishining sabablari nima: Ko'pgina sensorlarning ishdan chiqishi havo filtrini rejalashtirilgan almashtirish vaqtida noto'g'ri o'rnatish tufayli yuzaga keladi. Bundan tashqari, muntazam ravishda o'zgartirilmasa havo filtri reglamentda talab qilinganidek Xizmat avtomobil, ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan massa havo oqimi sensori ishlamay qolishi mumkin.

Nima qilsa bo'ladi: Nazariy jihatdan, siz ommaviy havo oqimi sensori buzilgan (bir necha hafta yoki oy) bilan uzoq vaqt davomida haydashingiz mumkin. Ammo shuni sezasizki, qancha uzoqroq haydasangiz, yoqilg'i sarfi shunchalik ko'payadi. Avtomobil xizmatida sensorni almashtirish unchalik qimmat emas, chunki ishning o'zi ko'p vaqt talab qilmaydi va juda oddiy. Asosiy xarajatlar sensorning narxi bilan bog'liq bo'lib, ba'zi avtomobil modellari uchun original sensor bo'lsa 11 000-14 000 rubl yoki analog o'rnini bosuvchi bo'lsa 6 000 rublgacha bo'lishi mumkin. O'z-o'zini almashtirish Sensor juda oddiy. Ammo sensorni almashtirishning arzonligi tufayli siz bu ishni avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazidagi mexanikga topshirishingiz mumkin. Avtotransportga texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga rioya qilgan holda havo filtrini muntazam ravishda o'zgartirish kerakligini unutmang!

5. Sham va yuqori voltli simlarni almashtirish

Avtomobildagi shamlar asosiy ateşleme qismlari hisoblanadi yoqilg'i aralashmasi. Agar shamlar noto'g'ri bo'lsa, benzin aralashmasini yoqish uchun uchqun to'g'ri ta'minlanmaydi. Noto'g'ri uchqunlar ko'pincha uchqun etishmasligi yoki noto'g'ri uchqun oralig'iga olib keladi, bu esa dvigatelning to'g'ri ishlamasligiga olib keladi. Tezlashuv vaqtida, ayniqsa to'xtab turganda, shamlar to'g'ri ishlamasa, siz engil silkinishlarni his qilishingiz mumkin.

Shamning ishlamay qolishining sabablari nima: 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarning ko'p uchqunlari har safar almashtirilishi kerak 25 000-30 000 km. Yangi avtomobillarda uchqunlar 150 000 km dan ortiq davom etadi. Biroq, bu shartlar rejalashtirilgan almashtirish Yoqilg'i sifati va haydash uslubi bilan bog'liq turli omillar tufayli uchqun ishlashi kamayishi mumkin.

Nima qilsa bo'ladi: Agar shamlaringiz uzoq vaqt davomida o'zgartirilmagan bo'lsa yoki siz dvigatel ishida kontaktni yoqish bilan bog'liq nosozliklarni his qilsangiz, ularni darhol yangilariga almashtirishingiz kerak. Saqlashga urinmang o'z vaqtida almashtirish shamlar, chunki shamlarning narxi unchalik qimmat emas, shuningdek ularni almashtirish ishlari. Eski shamlarni almashtirish orqali siz dvigatelning ishlashini yaxshilaysiz va avtomobilingizning yoqilg'i sarfini kamaytirasiz. Shamlarni o'zingiz almashtirish juda oson. Asosan, ular avtomobilning kapoti ostida osongina o'tish mumkin. Sizga oddiy kerak sham kaliti dvigateldan shamlarni olib tashlash uchun. Bundan tashqari, yuqori voltli simlarning holatini kuzatish tavsiya etiladi, chunki vaqt o'tishi bilan ular yaroqsiz holga kelishi va uchqun kuchini kamaytiradigan uchqunlarga o'tkaziladigan elektr tokining o'tishiga imkon beradi. Esda tutingki, uchqunlarni muntazam ravishda almashtirish, avtomobilingizga texnik xizmat ko'rsatish jadvaliga muvofiq, egzoz katalizatorini buzilishlardan himoya qiladi va dvigatelning ishlashini yaxshilaydi!

Chevrolet Captiva 2.4i (167Hp) egasining sharhi 2011 yil

• Sharhlar
• Avtomobillar
• Chevrolet
• Captiva

Men birinchi Captiva haqida juda ko'p salbiy narsalarni eshitdim va uni haydashda tajribaga ega bo'lmagan holda ham xuddi shunday his qildim. Ammo tasodifan ikkinchi Captiva saloniga tushib qolganimda, hayratda qoldim. Hali yaxshi sharhlar yo'q edi, keyin ish joyida ular taxminan 20 ming evroga mashina tanlashni taklif qilishdi. LTS+ konfiguratsiyasidagi ikkinchi Captiva uzoq muzokaralardan so'ng 19 500 yevroga berildi. Dvigatel 2,4 (167 ot kuchi), 6 pog'onali avtomat, 7 o'rindiqli, charm, 65 litrli bak, yorug'lik va yomg'ir datchiklari va boshqalar. Bir yarim oydagi yurish 2300 km. Avtomobil haqida xabardor fikrni yaratish uchun hali ham kichik bir kilometr bor, lekin birinchi taassurot faqat ijobiydir. Bunday pul uchun yaponiyaliklar va quyi sinfdagi evropaliklar mavjud. Kompaniyadagi avtomobillardan biri RAV4 2011. yomonroq konfiguratsiyada (2,0, 150 ot kuchi, lekin 3,5 ming evro qimmatroq. Rav qattiqroq, kuchsizroq, shovqinliroq, kichikroq va hokazo. Men bir marta CRV 2000 haydaganman, lekin uni solishtirmayman. chunki avlodlar orasidagi farq katta. ulkan.

Hozircha men mashinadan juda mamnunman, konditsionerli shaharda iste'mol har yuz kishiga 13 litrni tashkil qiladi. Assambleya koreyscha, hech narsa xirillab yoki hushtak chalmaydi.

Quti moslashuvchan, birinchi ming juda zerikarli edi, endi bu yaxshiroq, ular bundan ham yaxshiroq bo'lishini va'da qilmoqdalar.

Ko'p afzalliklar, ko'plab variantlar mavjud. Elektr to'xtash tormozi juda qiziq, uni tugmani bosish orqali o'rnatish va olib tashlash mumkin, lekin agar siz Drive holatida gazni bossangiz, u o'zini qo'yib yuboradi. Joyni tejash tufayli (tutqich yo'q to'xtash tormozi) oldingi o'rindiqlar orasida har xil narsalar uchun katta cho'ntak bor (bir quti viski osongina joylashadi :)

Bluetooth sizga iPhone-dan ohanglarni ijro etish imkonini beradi (Ravada bu yo'q).

Tashqi ko'rinishi chiroyli, odamlar mashinaga qaraydilar, birgina yomon tomoni shundaki, bagaj eshigi o'zgarishsiz qolgan.

Plastmassa yumshoq, idishni ichida hech narsa g'ijirlamaydi, lekin bu haqda gapirishga hali erta. Ravada birinchi yorilishlar 10 ming km ga yaqinroqda paydo bo'ldi.

Yaxshi ovoz yalıtımı va silliq haydash.

Kamchiliklari: iqlim nazoratini haydovchi yoki yo'lovchiga urmasligi uchun sozlash qiyin; Yorug'lik sensori juda sezgir va yaqinni juda erta yoqadi; old bamper juda "og'ir" va shuning uchun kichik yerni tozalash(bamper apronini olib tashlash bilan tuzatilgan)

Men ushbu versiyaning sotuvi Rossiyada hali boshlanmaganligini bilaman, Kishinyovdagi Chevrolet dilerimiz Evropaga tegishli va bu model allaqachon to'liq sotuvda.

Demak, bortda 9000 km masofa bor. Hech narsa taqillatmaydi, g'ijirlamaydi yoki buzilmaydi. Mashina hali ham meni xursand qiladi. Avtomobilda besh kishi uchun eng uzoq sayohatlar: Kishinyov-Buxarest (480 km). Mashina o'zini munosib tutadi, magistralni ushlab turadi (men uni Prado bilan taqqoslayman). Tezlik 180 km/soatgacha oshdi.

Old bamperning pastki apronini olib tashladi va o'rnatdi Qishki shinalar Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17. Shu sababli, erni tozalash darajasi oshdi va mashina qorda ham, muzda ham o'zini oldindan aytib beradi. -23 daraja sovuqda u darhol ishga tushdi va haydashdan keyin 10 daqiqa ichida isindi. Issiq oyna va orqa oyna juda yaxshi ishlaydi. O'rindiqlarni isitishni nazorat qilish yaxshi bo'lar edi, lekin bu muhim emas.

Farlarni yuvish uchun qopqoqlar o'g'irlangan. Ular kimga kerakligini tushunmayapman, lekin ularning har biri 35 evro turadi.

Biz 15 000 kutyapmiz va nima bo'lishini ko'ramiz.

Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 ot kuchi) egasining sharhi 2010 yil

Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 ot kuchi) egasining sharhi 2010 yil

• Sharhlar
• Avtomobillar
• Chevrolet
• Captiva

Xayrli kun, aziz "avtokrakerlar"!

Men egasiman bu mashinadan 8 oy. Ammo, ular aytganidek, boshidan boshlaylik!

Qiz do'stim aytganidek, men mashina sotib olishga juda jiddiy yondashdim: "Hatto juda ko'p ...". Men uzoq vaqt tanladim, sharhlarni o'qidim, test drayveriga bordim, Internetda testlarni tomosha qildim, do'stlarim bilan maslahatlashdim va hokazo. Byudjet 1,5 million rubl bilan cheklangan edi. Men krossoverni tanladim, o'rta o'lchamli, yaxshisi 7 o'rindiqli (lekin bu parametr hal qiluvchi emas edi), dvigatel quvib o'tishda va svetoforda o'zini kam his qilmaslik uchun eng kichik hajm emas, lekin 250 ot kuchidan yuqori emas. (soliq stavkasi bilan bog'liq), to'liq g'ildirakli, majburiy - avtomatik uzatish viteslar, charm interyer, afzalroq "yangi", kam yurish bilan, har kuni haydash, juda ochko'z emas, benzin sifatini tanlamaslik (men Shimoliy Osetiyada yashayman, bu erda yoqilg'i sifati dahshatli), nisbatan arzon. xizmat, nisbatan ishonchli - bu kelajakdagi avtomobil uchun asosiy mezonlar edi.

Men Nissan X-Trail 2.5 ni tanlagan edim ( yaxshi mashina, lekin men uchun emas, menimcha, bu mashina 40 yoshdan oshganlar uchun, men 26 yoshdaman, hech qanday holatda X-trail haydovchilarini xafa qilishni xohlamayman, bu faqat mening fikrim), Mazda CX-7 (yaxshi yo'llar uchun mashina, hech qanday yo'l yoqmaydi, benzin sifatini juda tanlaydi, mening yaxshi do'stim bu mashinaning egasi edi, shuning uchun u meni sotib olishdan bosh tortishga ishontirdi. bu mashinadan, chunki u la'nati... benzinda haydashning barcha oqibatlaridan azob chekdi), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (menga interyer yoqmadi, orqa o'rindiqlarda bu 20 sm terini qanday saqlab qoldingiz??? Siz o'tirasiz. : orqangizning yarmi o‘rindiqda, yarmingiz orqangiz plastik qanotda...), Lexus RX ( ajoyib mashina, lekin bizda bularning hech biri sotuvda yo'q edi holati yaxshi, lekin men uzoqqa borishni xohlamadim), BMW X5 3.0 (bu narx uchun ular eski edi; men biladigan barcha X-5 egalari texnik xizmat ko'rsatish juda qimmat ekanligidan shikoyat qiladilar va ular mashina bunga arziydi, deyishadi, men bilan men bu bilan bahslashmayman, lekin bu mashinani saqlash men uchun yuk bo'lardi ...), Volks. Touareg 3.0 va boshqalar. (Har biriga qaraganimda, ularning to‘rttasi bor edi, ularda Jeki Chan chiroqi yoqilgan edi - balki menga omad kulib boqdi?)... Umuman olganda, men tanlashga ancha vaqt ketdim... Keyin esa U paydo bo‘ldi. bozor, Chevrolet Captiva, qora rangda, a'lo holatda, ichida ham, tashqarisida ham hech qanday tirnalish yo'q, sotib olish vaqtida mashina bir yoshga to'lmagan (9 oy), yurgan joyi 7,5 ming km, 3,2 maks. komplekt, tiptronik, 7 o'rindiq va boshqalar. Quyidagi qo'shimcha funktsiyalar o'rnatildi: xrom to'plami, karter himoyasi, multimedia tizimi, televizor tyuneri, DVD, navigatsiya, orqa ko'rinish kamerasi, qattiq disk 40 GB, 9 dinamik (panelda 9-o'rin), orqa yo'lovchilar uchun shiftdagi monitor va o'yinlar bilan konsol (o'yinlar unchalik yaxshi emas, lekin mening jiyanim o'ynashni yaxshi ko'radi), avtomatik ishga tushirish va kalitsiz kirish tizimi bilan signalizatsiya ... Kaptilka Irmscher tyuning studiyasi yigitlari ishlagan seriyadan edi, uning R20 g'ildiraklari, yon yubkalari, spoyleri, orqa chiroqlar shaffof va 30 mm ga tushirilgan osma osma, sotuvchi ham meni mashina chiplarni sozlashdan o'tganiga ishontirdi, lekin men bu bayonotni tekshirmadim ... Natijada, bu haqda ko'plab salbiy sharhlarni o'qib chiqdim. mashina, men uni sotib olishga qaror qildim (hatto negaligini bilmayman), men buni Chevroletga o'xshatdim, ehtiyot qismlar unchalik qimmat emas va hokazo. Men buni biroz ehtiyotkorlik bilan qabul qildim, chunki ... Assambleya ruscha, va juda ko'p salbiy sharhlar bor! Ammo men narxni 1 million rublgacha muzokara qilganimdan so'ng va oldingi egasi menga R18 va g'ildirakli original g'ildiraklar to'plamini taklif qildi. yozgi shinalar, shuningdek qishki shinalar tikanlar bilan, men uni sotib olishga qaror qildim! Birinchi haftada men avtomatik uzatma va faol pastki blokni o'rnatdim. oldingi yo'lovchi o'rindig'i ostida, PTFda ksenon va maxsus. signallar (Shimoliy Osetiyada ularsiz haydash unchalik zo'r emas), men Chevrolet nishonlarini qora yaltiroq vinil bilan qopladim (yaxshi, menga bu sariq nishonlar yoqmaydi, qora rang bilan u ancha jiddiyroq ko'rinadi IMHO) ... I' Men 8 oydan beri har kuni haydayapman va hayron bo'lganim shundaki, men mashinadan juda mamnunman! Ajabo, menga bu mashina yoqadi! U meni ushbu mashinaning rulida o'tkazgan birinchi yuz kilometrdanoq hayratda qoldirdi va shu kungacha meni xursand qilishda davom etmoqda, Kaptilka haydash meni zeriktirmaydi, men uni biroz yumshata olaman, albatta, moderatsiya, 3,2 litr (oxir-oqibat, bu 4,8 emas), lekin bu motor juda etarli bu tana! Keling, tartibda boshlaylik: 1) ichki makon: juda keng, eng mayda detallarigacha o'ylangan, barcha tortmalar ichkaridan material bilan yopishtirilgan, shunda ularda hech narsa shitirlashmaydi, bunday tortmalar juda ko'p, o'rindiqlar ko'rinadi. Men uchun to'g'ri tikilgan, ular meni burilishlarda yaxshi ushlab turishadi (va bu mashina burilishlarni yaxshi ko'radi), lekin oldingi yo'lovchi uchun elektr sozlamalari yo'qligi va isitishning yo'qligi umidsizlikka tushadi orqa o'rindiqlar, hech narsa hech qaerga yopishmaydi, yorilib ketmaydi, ikkinchi va uchinchi qatorlarning o'rindiqlari juda oson yig'ilib, tekis polni hosil qiladi, bagajdagi elektr rozetkasi, sovutilgan qo'lqop qutisi, hamma narsa qo'lda, navigatsiya ajoyib ishlaydi, uchinchisida o'rindiqlar qatori, men shaxsan uni sinab ko'rish uchun joylashtirdim, mening bo'yim 178 sm, biroz tor, lekin printsipial jihatdan bu meni bezovta qilmaydi, akamning VAZ 2114 bor, shuning uchun u ikkinchi qatorda yanada tor o'tiradi, u erda oyoqlarini qo'yadigan joy yo'q; Menga beshinchi eshikdagi derazani ochish funksiyasi juda yoqdi, garchi dastlab men bunga shubha qilgan bo'lsam-da, lekin hozir men uni har doim ishlataman, men beshinchi eshikni juda kamdan-kam ochaman, ichki kamchiliklar: tashqi ko'rinish biroz zerikarli, plastmassa arzon, juda ko'p tirnaladi deyishadi (bir dona tirnagi ham yo'q), lekin ergonomikasi zo'r, hammasi joyida, barcha bo'g'inlari bir tekis, iqlimi 5 da ishlaydi + qishda ham, yozda ham; 2) tashqi ko'rinish: "bu ta'mga va rangga bog'liq ..." deganlaridek, lekin shaxsan menga yoqadi va qizlarga yoqadi va bu menga yanada ko'proq yoqadi :))), lekin asl nusxasida Kaptilka g'ildiraklari, albatta, oddiyroq ko'rinadi, menga qanotlardagi g'unajinlar juda yoqdi, sovuqda ular hatto bug 'chiqaradi, Kaptilka g'azablanganga o'xshaydi; 3) haydash unumdorligi, nihoyat, eng muhimi: uch ming inqilobdan keyin dvigatelning ovozi yaxshi eshitiladi, lekin shu paytgacha siz uni umuman eshitmaysiz (shuningdek yoqimli), suspenziya qattiq, siz hamma narsani his qilishingiz mumkin. kichik nosimmetrikliklar, ular nafaqat seziladi, balki ular rulda ham uzatiladi, garchi FX 35 sanasidan keyin og'iz qo'riqchisi menga yanada yumshoq bo'lib tuyuldi ("20 g'ildirakli haydovchilarda 35 sana kartochkadan ko'ra qiyinroq" ), ishlaydigan og'iz himoyasi energiya talab qiladi, men bir necha marta "teshiklar" ga kirdim, men biror narsa tushib ketadi deb o'yladim, shuning uchun hech narsa, suspenziyani buzish mumkin emas edi. Ammo qattiqlikning boshqa tomoni - ishlov berish, bu juda zo'r, men yuqorida yozgan edim, og'iz qo'riqchisi burilishlarni yaxshi ko'radi, shunday, siz gazni qanchalik qattiq bossangiz, u quruq va ho'l asfaltda ham bu burilishlarga shunchalik yaxshi uchadi ( aylanma yo'lda men bir do'stim bilan tog'da ikkita mashinada ketayotgan edim, yomg'ir yog'di, men kapotda edim, do'stim BMW E39 523i haydab ketayotgan edi, u 120 km burilishda orqamda qolmoqchi bo'lganida /h, u "pat... ..kerak va davom etaman" kabi bir narsa aytdi (hech qanday holatda men og'iz qo'riqchim BMWdan yaxshiroq boshqaradi, deb aytmoqchi emasman, men shunchaki hayotimdan misol keltiraman. , rasm yanada to'liqroq bo'lishi uchun), endi mening haydash uchun eng sevimli joylarim - serpantinlar va asfalt tog' yo'llari, bu mashinada deyarli hech qanday burilish yoki chayqalish yo'q.Tezlashuv dinamikasi juda yaxshi, 8,8 soniyadan 100 km/soatgacha. mashinalarni boshqarish oson (shuning uchun ba'zi odamlar tezlashuvda muammolarga duch kelishadi), men Capa-ni to'liq tezlikka tezlashtirdim, hammasi 220 km / soat, lekin tezlik o'lchagich xatosini hisobga olgan holda, bu pasport 200 km / bo'lishi mumkin. h, va qopqoq juda ishonchli tarzda maksimal darajada tezlashadi ... K off-road fazilatlari Avvaliga men qo'riqchilarga juda shubha bilan qaradim, axir, bu SUV va yo'ldan tashqarida bo'lgan yagona "qo'ng'iroq va hushtak" - bu tepalikdan tushishga yordam berish tizimi (Aytgancha, bu ajoyib xususiyat, menga juda yoqadi) , lekin bu erda ham men bu mashina qornida o'tirmaguncha hayratda qoldim (va tez sur'atlar tufayli men buni bir marta qildim) u shoshildi va shoshildi, men oldingi egasi menga qishki shinalar berganini yozdim, lekin men hali ham ularni o'rnatmaganman , va allaqachon yanvar oyining oxiri, men haydayapman yozgi shinalar, Men hech qayerda tiqilib qolmaganman, ishga tushirishda umuman muammo yo'q, muzda tormozlashda muammolar bor, ABS hamma joyda va mashina yuradi va ketadi, xayriyatki, tiptronik bor, shuning uchun men tormoz qilaman muzli sharoitda yuqori tezlik, lekin men baribir tirgak qo'ymayman, shuning uchun yozgi shinalarda haydayapman, kerak emas... Lekin baribir jiddiy yo'ltanlamas, men Captivani surishni tavsiya etmayman, axir, bu SUV, men shaxsan Chevy bilan jiddiy muammoga duch kelmaslikka harakat qilaman, ha va shinalar profili (245/40) yo'ltanlamas potentsialni sinab ko'rish istagini mutlaqo susaytiradi. Benzin iste'moli kam emas: shahar 13,5 - 14 l, magistral 11 l. Lekin boshqa tomondan benzinga kelganda unchalik injiq emas, takror aytaman, bizning benzin ochiq... lekin (boshqa qanday qilib pul olishga vijdoningiz bor), 95 dan quyaman, hech qachon bo'lmagan. har qanday muammolar (pah-pah-pah). Men sozlanishi suspenziyadan mamnun bo'ldim, mashinada etti kishi, shuningdek, kichik yuk bor edi, lekin mashina hatto o'tirmadi. Yog 'iste'moli: yo'q, men smenadan smenaga yog' qo'shmayman.

4) Ishonchlilik, bu sharhni oxirigacha o'qiganlar uchun :), ishonchlilik haqida ko'p gapira olmayman, hozir men 25 000 km yurdim, bu kilometrlarda men faqat sarf materiallarini va bitta orqa raqamli lampochkani almashtirdim va tamom ! Hech qanday buzilishlar yoki ehtiyot qismlarni rejadan tashqari almashtirish (yana pah-pah-pah). To‘g‘ri, men faqat amaldorlardan xizmat olaman.

IN umumiy mashina juda mamnunman! Har kuni haydash uchun ajoyib mashina! Men Chevrolet Captiva yuqori toifali avtomobillardan yaxshiroq deb baqirmayman, bu to'g'ri emas, chunki bunday mashinalar qimmatroq va bu shunchaki emas! Lekin Captiva albatta o'z puliga arziydi, sinfdoshlari orasida esa munosib mashina va menimcha, narx/sifat nisbatini hisobga olgan holda sinfdoshlari orasida eng yaxshisi, men hech kimni xafa qilishni xohlamayman - mening shaxsiy fikr. Ushbu mashinani sotib olishni o'ylayotganlar uchun sizga shunday mashina kerakmi yoki yo'qmi, deb o'ylab ko'rishingizni maslahat beraman, lekin agar u sizga mos bo'lsa, mening maslahatimni oling!

Yana bir bor takror aytamanki, men birinchi marta sharh yozyapman, mening sharhim mashina tanlashda kimgadir yordam beradi deb chin dildan umid qilaman.

Hammaga omad!

Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008 egasining sharhi

Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008 egasining sharhi

• Sharhlar
• Avtomobillar
• Chevrolet
• Captiva

Shunday qilib, Captiva! Men uni 2010 yil may oyida sotib oldim, mashina sinov haydovchisi, dvigatel edi. 3.2, 230 ot kuchi, 5 o'rindiq, 2008 yil. Aslida men 7 o'rindiqli bo'lishni xohlardim, lekin uni 5 oy kutishim kerak edi, lekin bu erda u arzon edi, 11 ming kilometr va kafolati yana 3 oyga qoldi. Men tavakkal qilishga qaror qildim... Keyingi muammolarning ba'zilari aynan mening tavakkalligimning oqibati bo'lgan deb o'ylayman! ? Tekshiruv 800 km dan keyin keldi - vaqt zanjiri. O'zgartirdi. Yana 1000 km dan keyin yana tekshiring! Bu safar katalizatorlar! Bu vaqtda men allaqachon g'azablangan edim! Shubhasiz, sotuvdan oldin ular kafolat muddati tugashidan oldin tugaydi degan umidda ularni axlat bilan almashtirdilar! Bu shuni tasdiqlaydiki, ular bir oy davomida ular xohlagan narsani qildilar, datchiklarni o'zgartirdilar, u erda qandaydir axlatni tozaladilar, lekin katalizatorlarni o'zgartirmadilar! Nihoyat, servis markaziga 3-4 marta tashrif buyurganimdan so'ng, yigitlardan mening miyam bilan aralashmasliklarini so'radim ... Ular almashtirdilar ... Ikkalasi ham ... 3 oyga yaqin tinchlandim ... Noyabr oyida yana chek - yana zanjir! Mening mutlaqo xolis sharhimga javoban, xizmat ko'rsatish markazi yelkasini qisib, jin ursin, ular aqldan ozgan, bu hech qachon sodir bo'lmagan, ammo kafolat muddati tugaganidan beri zanjir 33 000 rubl (ulardan 3 tasi bor), almashtirish uchun 7 000 turadi. . Shunday qilib, aytamanki, ular buni 5 oy oldin o'zgartirdilar! Har 20 ming kmda 40 dona yotqizish unchalik zo'r emas! Hechqisi yo'q - kafolat davomida almashtirilgan hamma narsa kafolat bilan tugaydi! Umuman olganda, men hozircha shunday haydashga qaror qildim, ayniqsa, tekshirish chirog'i yoqilgan va o'chirilganligi sababli va bu mashinaning dinamikasiga juda ko'p ta'sir qilmagan! Va cherkovda mashinani muqaddaslashdan so'ng, u 3 hafta davomida butunlay chiqib ketdi! ? Ammo keyin yana bir zarba beruvchi ko'tarildi! Yuk mashinasini bosib o'tayotganda, nazorat chirog'i tepaga yonadi va aylanish tezligi pasayadi! Men terlab ketdim... hech bo'lmaganda qarama-qarshilik emas, balki faqat chap bo'lak edi. Men yuk mashinasini o'tib ketishiga ruxsat berdim, yo'l chetiga to'xtadim, nafasimni rostlab, sekin xizmatga bordim! Mutaxassislar bir oy davomida yozgi dostonni takrorlab, aylanib o'tishdi. Oxir-oqibat, bu ularga tushdi - hali ham 3-katalizator bor! Yozda u almashtirilmadi, chunki u uchun sensorlar yo'q va nima uchun u erda ekanligi aniq emas! Nihoyat, uni kesib tashlashimni taklif qilishdi - ular uni kesib tashlashdi. Tezlashayotganda mashinaning ovozi trolleybus notasini oldi, lekin jahannamga! Xo'sh, ABS sensorining ishdan chiqishi, aslida, men "mutaxassislar" bu muammo ekanligiga ishonch hosil qilishlari uchun yana 4 marta xizmat ko'rsatish markaziga borishim kerakligini hisobga olmaganda, ahamiyatsiz narsadir. 2011 yilning bahoriga kelib, chek (almashtirilmagan zanjir tufayli) tez-tez bezovta qila boshladi. Usta inspektor yashirincha bir xil zanjirlarni olishingiz mumkinligini aytdi, lekin Cadilac salonida ular 11 ming turadi! Ammo baribir qurbaqa beparvo mehnati uchun 18 ming berishga bo'g'ilib qoldi! Umuman olganda, men GM bosh ofisiga murojaat qildim va dilerga xat yozdim. Ikki kundan keyin ular "Yaxshi!" Ularning zanjirlari bor, men ish uchun pul to'lashim kerak! O'zgartirildi! Umuman olganda, uzoq ko'rib chiqishga qaramay, shuni aytishim kerakki, mashinada ikkita muammo bor edi - sxemalar va katalizatorlar (bizning qishimizdagi ABS sensori va reagentlar, biz aytishimiz mumkinki sarf materiallari, faqat bittasi vafot etgani g'alati)! Umuman olganda, mashina yomon emas! Bir yarim yil davomida men yashash joyimni ikki marta o'zgartirdim va bir marta ta'mirlashni amalga oshirdim! Agar Capa bo'lmaganida, men gandiraklagan bo'lardim! Shunday qilib, u ikki qadamda kvartirani ko'chirdi! Men uni sotganimda, yer ostidagi hamma narsalarni Kapaning bagajiga uning xotinining Solarisiga qo'ydim; Solaris tanasi to'la bo'lib chiqdi! To‘g‘rida ham, tog‘da ham yetarlicha kuchim bor edi! Shaharda iste'mol 16-17 litr, trassada 8-10, lekin men poygachi emasman, xotinim rulga o'tirganda bir necha litr qo'shilgan. Zo'r iqlim - yozning jaziramasida men kabinadagi ishni taxminan 5 daqiqada bajara olardim va mashina yo haydab ketardi yoki barabanda turdi! 42 ming kilometr yurib, mashinani sotdim, so'nggi olti oyda u bilan hech qanday muammo bo'lmadi, oilam shahar tashqarisidan markazga ko'chib kelgani uchun sotdim, ikkita mashina ko'p bo'ldi! Solaris va Kapu uchun ikkita reklama bor edi - nima sotiladi. Negadir Capa tezroq olib ketishdi... Hozir dizel motorli yangilangan Captivani kutyapman, ko'rmoqchiman, balki olaman, lekin baribir 7 o'rindiqli, yiliga bir marta qarindosh-urug'lar va do'stlar olomonini tashish kerak ... Va men ham Tahaga qarayman ...