Birinchidan, shovqin o'lchovlarini qanday amalga oshirishimiz haqida bir necha so'z. Buning uchun biz professional ovoz balandligi o'lchagichdan foydalanamiz. Qurilma kabinaning markazida, ya'ni old o'rindiqlar orqasida bosh suyanchiqlari darajasida joylashgan. Haydovchi ma'lum bir tezlikka, aytaylik, 80 km / soat tezlikka erishadi va uni bir muddat ushlab turadi va asbob operatori kabinadagi shovqin darajasini qayd etadi. Keyin, agar kerak bo'lsa, 100, 120 km / soat yoki undan yuqori tezlikda o'lchovlarni davom ettiramiz. Tezlashtirish paytida shovqinni o'lchashda maksimal qiymat olinadi.
Yomg'irda, qishda yoki mashinada shinalar o'ralgan bo'lsa, biz o'lchovlarni o'tkazmaymiz, chunki bunday shinalar har qanday holatda Velcro shinalariga qaraganda shovqinli bo'ladi. Aynan shu sabablarga ko'ra o'lchov natijalari har bir testda mavjud emas. Ba'zan, sinovdan sinovgacha, xuddi shu modelning shovqin darajasi avvalgi ko'rsatkichdan farq qilishi mumkin. Bu sinov mashinalari bilan bog'liq turli motorlar va vites qutilari. Ob-havo ham o'lchov natijalariga ta'sir qiladi. Hatto shamol o'lchovlarda xatolarga olib kelishi mumkin.
Ishlab chiqaruvchilar nima haqida jim
Siz hech qachon bunday ma'lumotlarni topa olmaysiz texnik xususiyatlar avtomobil, odatda ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etiladi. Biz so'nggi ikki yil davomida sinov natijalarini tahlil qildik va zamonaviy avtomobillarning shovqin reytingini tuzdik.
Raqamlar juda ko'p va ularni chalkashtirib yuborish oson. Shuning uchun, ushbu materialda biz 80 km / soat tezlikda eng jim avtomobillarni aniqlaymiz. Keling, jurnal o'tkazgan guruh testlarini ko'rib chiqaylik.
Biz to'qqizinchi, sentyabrni ochamiz va sedanlarning katta sinovini topamiz. Darhol rezervatsiya qilaylik: biz bu o'lchovlarni odatdagidek Dmitrovskiy poligonida emas, balki yo'lda o'tkazdik. umumiy foydalanish. Shuning uchun turli tezliklar tanlandi: 60 km/soat va 90 km/soat. Shuning uchun biz ushbu testning o'lchov natijalarini umumiy reytingga kiritmadik - C sinfidagi birinchi to'rtta sedan reytingga kiritilmaydi. Ammo ichkarida to'rtta joy quyidagicha joylashtirilgan: 90 km/soat tezlikda Nissan Sentra natija bilan eng jim bo'ldi. 64,6 dBA. Shunisi e'tiborga loyiqki, yangi Hyundai Elantra 2,0 litrli dvigatel bilan u shovqinli bo'lib chiqdi - 65,3 dBA. Ford Focus Ecoboost turbo dvigateli bilan u biroz orqada qoladi. "Amerika" ko'rsatkichi - 65,6 dBA. Biroq, bunday farq quloqqa sezilmaydi. Yana bir koreys mashinasi - Kia Cerato natijalarini ko‘rsatdi 65,9 dBA.
Ammo 80 km / soat tezlikda standart o'lchovlarga qaytaylik. Kuchli premium krossoverlarni sinovdan o'tkazishda, ularning diqqatga sazovor joyi eng yangisi edi Jaguar F-Pace, eng sokin natija bilan BMW X4 bo'ldi 59,2 dBA. Orqada Porsche Macan GTC natija bilan ikkinchi o'rinni egalladi 60,8 dBA. Yaguarning yangi bozor mahsuloti faqat uchinchi natijani ko'rsatdi - 62,0 dBA. Ko'rib turganingizdek, raqiblarning o'yini ham juda yaqin.
ZR avgust oyidagi sonida, ehtimol, eng kutilgan yangi mahsulotlardan biri bilan sinov bo'lib o'tdi Rossiya bozori - Renault krossoveri Kaptur. Natijalar bilan shovqinga asoslangan 60,6 dBA g'alaba qozondi. Ikkinchi o'rinni Duster qo'shma platformasi egalladi - 62,9 dBA, uchinchi o‘rin esa “Yaponiyaliklar”ga nasib etdi. Suzuki Vitara. Uning natijasi 65,5 dBA.
To'liq o'lchamli krossoverlar sinovida, u boshqa kutilayotgan yangi mahsulot atrofida joylashgan edi - Honda Pilot, natijalar deyarli bir xil edi. 80 km/soat tezlikda uchuvchi eng jim - 58,4 dBA, lekin raqobatchilar orqada emas. Ford Explorer va Kia Sorento Prime mutlaqo bir xil raqamlarni ko'rsatdi - 58,7 dBa.
Hatto inqiroz paytida ham bozorimizda paydo bo'ladigan "xitoylar"siz qayerda bo'lardik. Oʻrta Qirollik krossoverlari sinovida ikkita yangi mahsulot – Zotye T600 va Haval H2 ishtirok etdi, ular Xitoyning premiumi hisoblanadi. Xo'sh, uchinchi ishtirokchi bizga allaqachon yaxshi tanish, Brilliance V5. Kutilganidek, eng tinchi Xitoy premium Haval H2 edi. Uning natijasi 59,8 dBA. Zotye uchun ikkinchi o'rin - 60,9 dBA, yaxshi, Brilliance V5 natija bilan 62,9 dBA uchinchi o'rinni egalladi. Qizig'i shundaki, Haval barcha mashhur sedanlar va uzoq kutilgan Capturga qaraganda jimroq bo'lib chiqdi. To'g'ri, sedanlar ham, Kaptur ham O'rta Qirollikdagi krossoverdan arzonroq.
Ijrochi sedanlar sinovida ishtirok etdi Mercedes-Benz S-klassi, Audi A8L va o'sha paytda paydo bo'lgan yangi BMW 7-seriya. Natija bilan 56,6 dBA Mercedes-Benzni yutib oldi, Audi sedani A8L ikkinchi natijani ko'rsatdi ( 58,6 dBA) va BMW-dan yangi "etti" kuchli uchlikni yakunladi. Uning kabinasida ovoz balandligi o'lchagichi xuddi shunday ko'rsatdi Xitoy krossoveri Haval H2 - 59,8 dBA.
Biz yangi Skoda Superbni uzoq vaqtdan beri kutdik. Shuning uchun, mashina matbuot parkida paydo bo'lishi bilanoq, ular darhol uni sinovdan o'tkazishdi. Jiddiy raqiblar tanlandi - yangi avlod Ford sedan Mondeo va Rossiya bozorining bestselleri - Toyota Camry. Ammo Superb kuchli raqiblar oldida taslim bo'lmadi va umumiy musobaqada g'alaba qozondi, shuningdek, uchtalik ichida eng sokin bo'ldi. Uning natijasi 63,1 dBA. Mondeo va Camry deyarli bir xil raqamlarni ko'rsatdi. "Amerika" dan o'lchov ma'lumotlari - 64,5 dBA, Toyota - 64,9 dBA. Oldinga qarab, shuni ta'kidlaymanki, siz bunday ko'rsatkichlar bilan kuchli o'ntalikka kira olmaysiz.
Yilni krossoverlar Rossiyada juda mashhur. Keyingi katta sinovda biz nimaga qodir ekanimizni ko'rishga qaror qildik Ford EcoSport, Skoda Yeti va Suzuki Vitara. Biroq, matnni qayta aytmayman. Uni 2015 yilgi bog'lovchida topish mumkin. Biz shovqinga qiziqamiz. Shunday qilib, Yeti eng jim bo'lib chiqdi. Uning natijasi 65,0 dBA. Ford deyarli bir xil natija ko'rsatdi, faqat ortda qoldi 0,5 dBA ( 65,5 ). Vitara kuchli uchlikni yakunladi, uning ma'lumotlari - 67,0 dBA.
O'qish vaqti: 20 daqiqa. Ko'rishlar 2,4 ming. 2014 yil 9 dekabrda chop etilgan
Dvigatel, kuzov, shassi, shinalar - avtomobilning har bir qismi shovqin qiladi. Avtomobil jurnali Auto Bild noqulay sharoitlarda chiqaradigan shovqinni o'lchash uchun bir nechta avtomobillarni sinovdan o'tkazdi. Oddiygina jim Rolls-Royce Ghost va deyarli jim elektrokardan Audi R8 V10 superkarigacha bo'lgan 14 ta mashina. 14 ta mashinaning shovqini nafaqat desibellarda, balki tushlarda ham o'lchangan (uyqu - tovush hajmini o'lchash birligi, ovoz balandligini psixologik baholashning tovushning jismoniy intensivligiga bog'liqligi). Kutish odamlarning shovqinni qanday eshitishini aniqroq baholash imkonini beradi. Odatda hodisalarni ajoyib aniqlik bilan sinab ko'rishda qo'llaniladi. Sonny-da shovqinni o'lchaydigan tizim shinalar, shamol va dvigatel shovqinlarini ajratib turadi. Yo‘lovchining deraza yonida yoki orqa markazda o‘tirishi orasidagi farq ham dasturda ko‘rinadi. Bu, shuningdek, harakat paytida nutqning qanchalik eshitilishini va qanday tovushlar unga xalaqit berishi mumkinligini tushunishga yordam beradi. Bir nechta parametrlar bo'yicha olingan natijalar baholandi. Va nihoyat, dunyodagi eng jim avtomobil topildi va u, albatta, yo'q.
Sinovlar qanday o'tkazildi
Ikki nemis muhandisi foydalanish uchun o'lchash moslamalarini olib kelishdi yengil avtomobillar mobil telefonlar Head And Toro Simulator (HATS - 2 qismdan iborat tizim - bosh va markaz, shovqinni yozib olish) avtomobilning old yoki orqa qismida joylashgan bo'lib, uning mikrofonlariga barcha shovqinlarni yozib olgan. Muhandislardan biri bu yozuvlarni yozib oldi. Test-drayv paytida shovqinlarni real vaqtda tinglash uchun tizimning ikkala qismi ham WLAN orqali planshetga ulangan. Sinovga xalaqit bermaslik uchun barcha begona narsalar, masalan, qalamlar, kalit zanjirlar, shishalar va boshqalar ichki qismdan olib tashlandi. Har bir sinov sinovi haydovchi va muhandis tomonidan Auto Bild jurnalining Germaniyadagi maxsus sinov trekida amalga oshirildi.
Ma'lumotlar to'plami
Har bir mashina uchun xulosa 7 ta sinovdan so'ng tuzilgan. Har bir insonning ichki ovozi o'lchandi. Doimiy tezlikda harakatlanish holatida belgilar 50 100 130 km / soat tezlikda olingan. Shuningdek, 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv sinovi ham o‘tkazildi. Nutqning tushunarliligi ularning avtobanda 130 km/soat tezlikda bir-birini qanchalik yaxshi tushuna olishiga qarab baholandi. Ko'pgina mashinalar uchun bu sinov muammo emas edi. Darhaqiqat, ishtirokchilar bir-birlarini tushuna olmagan yagona vaqt ular VW Beetle'da bo'lganlarida edi.
Natija
Aniq mikrofonlar va zamonaviy dasturiy ta'minot diqqatli tester bilan birgalikda hamma narsani eshitadi. Yoki juda oz, Mercedes S 500 ichidagi kabi. Aytgancha, limuzin Rolls-Roycedan ham jimroq. Ha, elektromobillarda dvigatel shovqini yo'q, lekin bu siz jim ketayotganingizni anglatmaydi - g'ildiraklar va shamol shovqini bekor qilinmagan.
Ovoz qanday o'lchanadi?
Ovoz - bu bizning quloqlarimiz tomonidan qabul qilinadigan bosim o'zgarishi. Mikrofon bosim o'zgarishini elektr signaliga aylantiradi. Keraksiz ovoz shovqindir.
Desibel
Ovoz yoki shovqinning intensivligi desibelda (dB) o'lchanadi. Odamning eshitish chegarasi 0 dB, pichirlash 20 dB, oddiy suhbat 50 dB.
A-og'irlik (dB(A))
Ovoz kuchidan tashqari, inson qulog'i turli ohanglarni boshqacha qabul qiladi. Shuning uchun, ovozni baholash vaznli filtr yordamida ham amalga oshiriladi. Eng keng tarqalgani - bu inson qulog'ining javobini taqlid qiluvchi og'irlik filtri va keyin ovoz dB (A) da ifodalanadi.
Biz boshqalardan ko'ra ko'proq zerikarli deb biladigan ba'zi audio uzatishlar mavjud. Bundan tashqari. tovush intensivligi pastroq bo'lsa, biz sezgirroq munosabatda bo'lamiz. Songh baholash bizning asboblarimiz yordamida o'lchash mumkin bo'lgan tovush bosimi bilan insonning sub'ektiv idrokini birlashtiradi. Akustikada uyqu idrok etilgan ovoz balandligining birligidir. Bir uyqu 40 von, bu 1000 Gts chastotada 40 dB (A).
Aniqroq bo'lish uchun keling, shovqin haqida o'zimizga bir nechta savol beraylik.
- Katta g'ildiraklar Ular ko'proq shovqin qiladimi?
Zo'rg'a! Odatda 225/45/R 17 bo'lgan Audi A3 225/40 R 18 bilan jihozlangan bo'lsa, bir tajriba bor edi. Natijada yarim sonne ko'proq. Eshitish deyarli mumkin emas.
- To'rt silindrli dvigatel olti silindrlidan balandroqmi?
Ha! Tezlashayotganda (0 dan 100 gacha) BMW 435i (3 litrli 6 silindrli benzinli dvigatel bilan) 30 ta tovush chiqardi. Va 4 litrli dvigatelli 428i 2 litrga 1,5 litr ko'proq ishlab chiqardi. Buning sabablaridan biri energiya etishmasligi edi, bu esa uzatish va tezlik uchun tegishli oqibatlarga olib keladi.
- Matoli tomga ega kabrioletning ovozi balandroq oddiy mashina po'lat bilan?
Ha! Taqqoslash yoqilgan yuqori tezliklar mato tomiga ega boʻlgan avtomobil tomlari mahkam oʻrnatilgan avtomobilga qaraganda ikki barobar koʻp shovqin chiqarishini koʻrsatadi. Misol uchun, Mazda MX-5 kabriolet 105,3 uyqu beradi va uning po'lat tomli ukasi atigi 80,4.
- bilan konvertatsiya qilinadi ochiq tom yopilganidan ko'ra balandroqmi?
Qanday savol! Albatta Ha! Tom ochiq bo'lsa, shamol shovqini sezilarli darajada oshadi. Bu ochiq va yopiq tom bilan 18 uyqu farqi bo'ladi.
- Benzinli dvigatel dizel dvigatelidan jimroqmi?
Yo'q! Hech bo'lmaganda VW Golf uchun quyidagilar amal qiladi - TDI tezlashuv vaqtida ko'proq ushlab turiladi, garchi TSIdan farqli o'laroq, pedal allaqachon polda bo'lsa. Ha, ikkinchisi yuqori aylanishlarga ega, lekin bu ham ko'proq shovqin qiladi.
- 100 km/soat tezlikda dvigatel shovqinini eshita olasizmi?
Ha. Bir marta biz Golf 2.0 TDI ni oldik - uning dvigateli bu tezlikda juda baland. Faqat 130 km/soat tezlikdagi shamol va shinalar shovqini uning shovqinini bostirishi mumkin.
- Stansiya vagoni sedanga qaraganda balandroqmi?
Ha. Audi A3 Sportback (100 km/soat tezlikda) oddiy A3 dan biroz balandroq. Garchi ularning orasidagi farq faqat 1,4 uyqu.
- Rolls-Royce old tomoniga qaraganda orqada jimroqmi?
Ha, Rolls-Royce Ghost’dagi eng sokin joy haydovchining o‘ng tomonida. Agar haydovchi sizdan shovqin eshitsa ham, u faqat 0,9 uyqu bo'ladi. Buni faqat juda sezgir odamlar eshitadilar.
- Rolls-Royce ichida faqat soat tiqiltisi eshitilishi rostmi?
Yo'q, soat jim ishlaydi. Agar biror narsa eshitsangiz, bu V12 yoki shamollatishdir.
14-o'rin
VW Beetle Ultima Edicion: Qulog'ingizga qo'ng'iz sudraladi
Bir joyda tursak ham, dvigateldan g‘ichirlagan ovoz eshitiladi. Yo'lga chiqishimiz bilan shovqin juda ko'payadi. Havo sovutgichli dvigatel va suv bilan to'ldirilgan radiator allaqachon fan bilan birga uvillamoqda. Dvigatelning barcha ishlari salonga o'tkazilayotgandek tuyuladi. 130 km/soat tezlikda oldingi yo'lovchi endi orqadagi yo'lovchini eshitmaydi. Ha, va bu mashina.
— Doimiy tezlikda haydash (50, 100, 130 km/soat): 24,59 / 45,16 / 56,2 Kutish *
— Tezlashuv (0-100 km/soat): 51,24 Kutish
— Maksimal tezlik: 71.66 Kutish
— yulka toshlari (40 km/soat tezlikda): 53,66 uyqu
- Ichki shovqin (statsionar va boshqalar Bo'sh turish): 14.51 Kutish
— Eshitish idroki (shovqin turi bo'yicha sub'ektiv baholash): 5+ ball
– Nutqning tushunarliligi (130 km/soat tezlikda aniqlanadi): 6 ball
*Sone - idrok etilgan ovoz balandligining birligi
Avtomobilning texnik ma'lumotlari
— 4 silindrli dvigatel, orqa g'ildirakli
- Quvvat - 46 ot kuchi.
— Shinalar Vredestein T-Trac 165/80 R15 T
— Maksimal tezlik — 130 km/soat
Xulosa: Beetle sizni ovozning qanchalik yoqimli ekanligini tushunishga yordam beradi zamonaviy avtomobillar. Shuning uchun, bunday mashina faqat muxlislar orasida o'z o'rniga ega.
13-o'rin
Mazda MX-5 Roadster: Shovqinga ochiq
Yupqa mato qatlamlaridan iborat tom har qanday shovqindan himoya qilmaydi. muhit. Shunday qilib, haydash shovqini odatda filtrsiz kabinaga kiradi. Bundan tashqari, tepa shamolda juda bezovta qiluvchi shovqin va yuqori tezlik. Dvigatel tezlashganda ham yoqimsiz ovoz chiqaradi. Kaput ostida juda kam izolyatsion material mavjud, shuning uchun hamma narsa penetratsiyaga moyil begona tovushlar salonga. Natijada, umumiy shovqin darajasi juda yuqori.
— Doimiy tezlikda haydash (50, 100, 130 km/soat): 19,91 / 32,84 / 48,32 Kutish
— Tezlashuv (0-100 km/soat): 48,44 Kutish
— Maksimal tezlik: 105.27 uyqu
— yulka toshlari (40 km/soat tezlikda): 47,64 uyqu
— Ichki shovqin (statsionar va bo'sh): 6.39 Kutish
— Eshitish idroki (shovqin turi bo'yicha sub'ektiv baholash): ball 4+
— Nutqning tushunarliligi (130 km/soat tezlikda aniqlanadi): ball 5+
Texnik ma'lumotlar
- 4 silindrli dvigatel, old g'ildirakli haydovchi.
- Quvvat - 160 ot kuchi.
— Shinalar Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45/R17 Vt
— Maksimal tezlik — 213 km/soat
Xulosa: dahshatli tom, qo'pol ovozli dvigatel va kaput ostidagi ovoz izolatsiyasining deyarli yo'qligi ichki makonni begona shovqin uchun magnitga aylantiradi.
12-o'rin
Audi R8 V10 FSI: Siz buni tez orada eshitasiz
Doimiy tezlikda harakatlanayotganda Audi 525 ot kuchi ishlab chiqaradi. Zoe elektromobilidan zo'rg'a balandroq. Ehtimol, eshitishimizda biror narsa noto'g'ri? Yo'q, 130 tezlikda Audi juda ehtiyotkor begona shovqin, Zoe esa baland tovushlardan uyalmaydi. Ammo haydovchi V10 bilan o‘rindiqlar orasida gaplashmoqchi bo‘lsa, bu boshqacha. Va Vmax yoqilganda, vosita shunchalik baland ovozda shovqin qiladiki, quloqlaringiz haqiqatan ham og'riydi.
— Ichki shovqin (statsionar va ishlamay): 7.74 Kutish
- Eshitish idroki (shovqin turi bo'yicha sub'ektiv reyting): ball 4-
— Nutqning tushunarliligi (130 km/soat tezlikda aniqlanadi): ball 2-
Texnik ma'lumotlar
— V-10, orqa g'ildirakli
— Quvvat — 525 ot kuchi.
— Pirelli shinalari P nol 235/35 - 305/30 ZR 19 Y
— 3,6 soniyada 0-100 km/soat tezlashuv
— Maksimal tezlik — 314 km/soat
Xulosa: Siz kutganingizdek, V10 juda sportga o'xshaydi - lekin u ham baland. Bundan tashqari, shinalar va shamol juda sezilarli yuqori tezlik.
11-o'rin
BMW X1: Doim baqiradi
Kaput ostida yaxshi izolyatsiyaga va dizel dvigatelning to'liq muhofazasiga qaramasdan, bu 2,0 litrli 4 silindrli dvigatel har qanday vaziyatda baland ovozda o'sadi. Biroq, bu qo'pol eshitilmaydi. Shinalar har doim eshitiladi, ammo yulka toshlarida shovqin unchalik sezilmaydi. Tezlik soatiga 130 km ga etganida nutqning tushunarliligi o'rtacha bo'ladi, chunki dvigatel allaqachon yo'lovchilar suhbatini bo'g'ib qo'ygan.
— Doimiy tezlikda haydash (50, 100, 130 km/soat): 17,35 / 25,60 / 33,91 Kutish
— Tezlashuv (0-100 km/soat): 61,91 Kutish
— Maksimal tezlik: 114.70 Kutish
— yulka toshlari (40 km/soat tezlikda): 54,84 uyqu
— Ichki shovqin (statsionar va ishlamay): 7.74 Kutish
- Eshitish idroki (shovqin turi bo'yicha sub'ektiv reyting): 4-
— Nutqning tushunarliligi (130 km/soat tezlikda aniqlanadi): 2-
Texnik ma'lumotlar
— 4 silindrli turbo dvigatel, old g'ildirakcha
- quvvati 143 ot kuchi.
- Shinalar Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y
— 9,6 soniyada 0-100 km/soat tezlashuv
— Maksimal tezlik 200 km/soat
Xulosa: Dvigatel shovqini doimo mavjud, lekin u chidab bo'lmas darajada baland emas. Bundan tashqari, X1 ovoz yalıtımının barcha boshqa jihatlarini qat'iy ravishda o'z sinfiga muvofiq bajaradi.
Reyting: 3+
10-o'rin
BMW 4: Dvigatel shovqin bilan kurashadi
Shunga qaramay, kupe muammosiz aylanadi keng shinalar. Turbo quvvatli 4 silindrli dvigatel silliq va tarkibli. Biroq, pedalni polga bosganingizda, shovqin darajasi mos ravishda ko'tariladi. Dvigatel sport va boy ovozga ega bo'lsa-da, u, masalan, Fiat 500L dan ancha balandroq. Maksimal 250 km/soat tezlikda shamol shunchaki shovqinli.
— Doimiy tezlikda haydash (50, 100, 130 km/soat): 11.35 / 18.16 / 24.48 Kutish
— Tezlashuv (0-100 km/soat): 29,94 Kutish
— Maksimal tezlik: 61,42 uyqu
— yulka toshlari (40 km/soat tezlikda): 31,95 uyqu
— Ichki shovqin (statsionar va ishlamay): 3.82 Kutish
— Eshitish idroki (shovqin turiga sub'ektiv baho): 3
— Nutqning tushunarliligi (130 km/soat tezlikda aniqlanadi): 1-
Texnik ma'lumotlar
— 4 silindrli turbo dvigatel, old g'ildirakcha
- Quvvat - 245 ot kuchi.
— Shinalar Bridgestone Potenza S001 225/45 — 225/40 R 18 Y
— 5,8 soniyada 0-100 km/soat tezlashuv
— Maksimal tezlik 250 km/soat
Xulosa: Tezlashtirish kerak bo'lganda, shovqin ko'p bo'ladi. Boshqa hollarda hamma narsa juda tinch.
Reyting: 2-
9-o'rin
Renault Zoe: juda ehtiyotkor Twitter
60 km / soat tezlikda elektr motorining xarakterli ovozi tramvay bilan bog'liq va shamol shovqini bilan aralashadi. Bundan tashqari, siz toshlar tagiga tegayotganini eshitishingiz mumkin. Yaxshi natija maksimal tezlikda buni tushuntirish oson - bu erda atigi 135 km / soat.
— Doimiy tezlikda haydash (50, 100, 130 km/soat): 11.84 / 23.00 / 32.14 Kutish *
— Tezlashuv (0-100 km/soat): 18.63 Kutish
— Maksimal tezlik: 32.48 uyqu
— yulka toshlari (40 km/soat tezlikda): 39,13 uyqu
— Ichki shovqin (statsionar va ishlamay): 2.14 Kutish
— Eshitish idroki (shovqin turiga sub'ektiv baho): 2
— Nutqning tushunarliligi (130 km/soat tezlikda aniqlanadi): 3-
Texnik ma'lumotlar
— Uch fazali sinxron elektr motor
- Quvvat - 88 ot kuchi.
— Shinalar Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q
— 0-100 km/soat tezlashuv 13,5 soniyada
— Maksimal tezlik 135 km/soat
Xulosa: Mashinaning engil tanasi oddiy mashinadan ko'ra ko'proq silkitadi va shamol shovqini ham yo'qolmaydi. Dvigatel biz kutgandek g'ichirlaydi.
Reyting: 2-
8-o'rin
Fiat 500L: 2 silindrli maydalagich
Kichik 2 silindrli Gaz dvigateli turbo zaryadlangan tortmalar katta mashina oldinga. Bunday mashinani katta yo‘lga olib chiqish mashaqqatli mehnatga o‘xshaydi. Dvigatel shovqinli deb o'ylaysizmi? Qanday bo'lmasin. Ga qarash o'lchash asboblari, u deyarli hech qanday shovqin qilmaydi. U o‘ziga e’tibor qaratmaslikka urinib, oyoq uchida haydovchini aylanib o‘tayotganga o‘xshaydi. Kichik shinalar ham ozgina shovqin chiqaradi. 130 km/soat tezlikka qadar shovqin darajasi juda past - xuddi VW Golf kabi. Bunday tezlikda fon tovushlari gaplashayotgan yo'lovchilarni hech qanday tarzda bezovta qilmaydi. Va kuchayganda, shovqin kuchayadi.
— Doimiy tezlikda haydash (50, 100, 130 km/soat): 10,87 / 18,93 / 25,24 Kutish *
Afsuski, bugungi kunda ma'lum bir quvvat blokining ishonchliligi masalasi bir qator sabablarga ko'ra ishlab chiqaruvchilar tomonidan fonga o'tkazildi. Avvalo, global globallashuv va istak fonida avtomobil korporatsiyalari ortiqcha foyda olish uchun marketing birinchi o'rinda turadi.
AQSh, Yaponiya va Yevropaning rivojlangan mamlakatlarida atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalari va standartlarini tez o'zgartirish va bosqichma-bosqich kuchaytirish tendentsiyasi ham ta'sirchan emas. Boshqacha qilib aytganda, ishonchli va bardoshli motorlarni ishlab chiqarish nafaqat foyda keltirmaydi, balki amaliy emas.
Asosiy vazifa - buni ta'minlash quvvat bloki chiqib ketdi kafolat muddati, shundan so'ng u hali ham ma'lum bir shartli chegaraga xizmat qila oldi, bu ko'plab zamonaviylar uchun amalda o'rtacha 200-300 ming km.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'rtacha egasining mashinasi shuncha kilometr yo'l bosib o'tgan bo'lsa-da, bu vaqtga kelib u o'zgarib ketishini kutishmoqda. ekologik standartlar, foydalanilgan avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish uchun soliqlar ortadi va haydovchi dvigatel va boshqa qismlarni ta'mirlashdan ko'ra avtomobilni almashtirishni afzal ko'radi.
Tajribali haydovchilarning nemis, yapon yoki amerikalik million dollarlik dvigatellar haqidagi hikoyalari bugungi kunda ko'proq go'zal afsonaga o'xshab ketishi aniq bo'ldi. Sizni ishontirib aytamizki, bunday motorlar hali ham mavjud va ular juda ko'p.
Biroq, aniq sabablarga ko'ra bunday birliklarni zamonaviy yangi avtomobillarda topish dargumon. Ishlatilgan avtomobillar bozorida bunday ishonchli va bardoshli ichki yonish dvigateliga ega avtomobilni topish ehtimoli ko'proq. Bu haqda batafsilroq gaplashamiz.
Ushbu maqolada o'qing
Uzoq muddatli benzin va dizel dvigatellari
Darhol shuni ta'kidlaymizki, bitta maqola doirasida barcha birliklarni e'tiborga olish mumkin emas. Shu sababli, bizning ro'yxatimizga o'z davrining eng taniqli va hatto mashhur avtomobillari qopqog'i ostida topilgan quvvat bloklarining eng mashhur versiyalari kiritilgan. Shunday ekan, ketaylik.
Eng ishonchli benzinli dvigatel
Keling, odatdagi to'rt silindrli ichki yonish dvigatellaridan boshlaylik. Bunday dvigatellar butun dunyoda munosib ravishda mashhur bo'lib, MDH mamlakatlarida benzinli agregatlar analoglari bilan solishtirganda mutlaq ko'pchilikni tashkil qiladi.
- Orasida benzinli dvigatellar Toyota 3s-fe blokini ushbu guruhdan alohida ta'kidlash kerak. Ushbu dvigatel haqli ravishda juda ishonchli deb hisoblanadi va unga xizmat ko'rsatish juda oson. Ushbu o'rnatishning muvaffaqiyati siri oddiy: 2,0 litr va 130 dan 140 ot kuchigacha bo'lgan turli versiyalar.
Ushbu dvigatelni juda muvaffaqiyatli deb hisoblash mumkin, chunki ichki yonish dvigateli 80-yillarning oxirida paydo bo'lgan, ammo uning turli xil modifikatsiyalari 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan. 3s-fe dvigateli Toyota Camry 1987-1991-ga o'rnatilgan va Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 va boshqalar kapoti ostida joylashgan.
Avtoservis xodimlari va egalarining o'zlari dvigatelning og'ir ish sharoitlariga chidamliligini, shuningdek, dizaynning umumiy ishonchliligini ta'kidlaydilar. Dvigatelni kuzatib tursangiz, yurgan masofasi taxminan 550-600 ming km. qilish kerak bo'lmasa, bu birlik uchun chegaradan uzoqdir.
- Ro'yxatda keyingi o'rinda yana Yaponiya avtomobil sanoati. Bu safar chempionlik g'oliblari bo'ladi Mitsubishi dvigateli 4g63. Ushbu birlik shuningdek, 2,0 litr hajmga ega va birinchi marta 80-yillarning boshlarida chiqarilgan. Dastlabki versiyalarda bitta silindrda bitta va uchta bo'lgan, 1987 yildan boshlab u ikkita eksantrik mili oldi. Ushbu dvigatelning o'zgartirilgan versiyalari afsonaviyga o'rnatildi Mitsubishi Lancer Evolution IX (ko'rsatilgan qurilma 2006 yilgacha ushbu modelning qopqog'i ostida o'rnatilgan).
4g63 birligining tabiiy aspiratsiyali va turbo quvvatli versiyalari ko'p turlari mavjud. Keyinchalik murakkab o'zgarishlar, murakkab sxema yoqilg'i ta'minoti va boshqalar. Tabiiyki, qurilma qanchalik murakkab bo'lsa, u kamroq ishonchli. Agar biz eskirgan versiyalar haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu dvigatellarni o'sha "millionerlar" deb atash mumkin.
Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu ichki yonuv dvigatelining turli xil versiyalari bugungi kunda Koreyaning Huyndai va Kia brendlari tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan nusxalar, shuningdek, avtomobil ishlab chiqaruvchilari Xitoydan.
- Davom etishga ruxsat. Ajablanarlisi shundaki, e'tiborimiz yana Yaponiyaning yana bir afsonasiga qaratiladi. Bu safar biz Honda dvigatellari, ya'ni D seriyali dvigatellar haqida gapiramiz.
Ushbu ichki yonish dvigatellarining liniyasi 1,2 dan 1,7 litrgacha va 130 ot kuchiga ega kamida o'nlab turli xil versiyalarni o'z ichiga oladi. Dvigatellar osongina 7 ming rpm gacha aylanadi. Ushbu seriyali quvvat bloklari 1984 yildan 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan. D15 va 16 versiyalari, ayniqsa, ishonchliligi bo'yicha ajoyib ishlashi bilan ajralib turardi.
D seriyali dvigatellar o'rnatildi Honda modellari Civic, HR-V, Accord va boshqalar. Ish hajmi eng katta emasligini va quvvat bloklarini doimiy ravishda aylantirish kerakligini hisobga olsak, dizayn hali ham 500 ming kmgacha bo'lgan masofani saqlash uchun nisbatan oson edi. Ushbu dvigatellar, shuningdek, ta'mirlash vaqtida mexaniklar uchun alohida muammolar yoki qiyinchiliklarga olib kelmadi.
- Yana bir ajoyib dvigatel, bu Evropada ishlab chiqarilgan dvigatel - bu Opel dvigatelidir. Aniqroq aytganda, biz 20NE liniyasining quvvat bloklari haqida gapiramiz. Oddiy to'rt silindrli dvigatellar orasida x20se versiyasi ajralib turadi. Ushbu dvigatel "buzilmas" dizaynga ega bo'lib, u ko'pincha jihoz o'rnatilgan mashinaning o'zidan uzoqroq davom etadi.
Siqilish 2 litr, quvvati 115 dan 130 ot kuchiga, silindrga atigi 8 ta klapan, vaqt kamari va bo'sh taqsimlangan in'ektsiya bu dvigatel eng ko'p bo'lmagan neft va yoqilg'ida ham yuz minglab kilometrlarni to'g'ri ishlashiga imkon bering eng yaxshi sifat. Ushbu ichki yonuv dvigatellari 1987 yilda paydo bo'lgan va 1999 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ularni modellarning qopqog'i ostida topish mumkin. Opel Kadett va Amerika Oldsmobile modellarida Astra, Vectra, Omega, Calibra, AQShda mashhur Buick, Avstraliyadan Holdenda va boshqalar. Ushbu dvigatelning super zaryadlangan versiyalari ham mavjud.
E'tibor bering, modifikatsiyalangan 20NE ning 16 klapanli yanada zamonaviy tabiiy aspiratsiyalangan versiyalari GM tomonidan Janubiy Koreya va boshqa mamlakatlarda ishlab chiqarilgan Chevrolet kaputlari ostida mustahkam o'rnatilgan. Oddiy 8 valfli navlarga kelsak, masofa taxminan 500 ming km. Bu ular uchun chegaradan uzoqdir. To'g'ri g'amxo'rlik bilan bunday quvvat bloki osongina 800-900 ming yoki hatto bir million kilometrgacha davom etishi mumkin.
Keyinchalik zamonaviy va ilg'or 16 valfli versiyalarda ishonchlilik sezilarli darajada kamayadi, ammo dvigatel 300-400 ming km masofani ishonchli bosib o'tishi mumkin. Dizaynning soddaligi ta'mirlash paytida hech qanday muammo tug'dirmaydi, jihoz yuklarni yaxshi engadi va odatda eng ko'p hazm bo'lmaydi. eng yaxshi yoqilg'i MDH hududida.
Keling, olti silindrli qatorli dvigatellarni ko'rib chiqaylik. Birinchidan, bunday birliklar orasida millionlarni boshqarishga qodir haqiqiy afsonalar juda ko'p. Ushbu ishonchlilik qurilmaning soddaligi, mukammal muvozanat va tebranishning kamayishi, shuningdek, etarli quvvat bilan ta'minlanadi.
- Ushbu guruhning etakchilari orasida biz darhol professionallar va avtosport ishqibozlari orasida mashhur bo'lgan 1JZ-GE dvigatelini va uning Toyota-dan 2JZ-GE davomini ta'kidlaymiz. 2,5 va 3,0 litr hajmdagi ushbu seriyali quvvat bloklari haqli ravishda dvigatel qurilishining butun davrida eng ishonchli va bardoshli hisoblanadi. Shuningdek, ushbu liniyadagi ichki yonish dvigatellari quvvat va moment jihatidan ajoyib xususiyatlar bilan ajralib turadi.
Ushbu motorlar 17 yil davomida ishlab chiqarilgan (1990 yildan 2007 yilgacha). Shu vaqt ichida bir nechta variantlar yaratildi, ulardan eng mashhurlari afsonaviy turbo dvigatellar 1JZ-GTE va 2JZ-GTE edi. Ushbu ichki yonuv dvigatelining turbo zaryadlangan va atmosferalashtirilgan versiyalari afsonaviy yapon sport avtomobillarining kapoti ostida mustahkam o'rnatilgan (masalan, Toyota modeli Supra), Mark II va Crown, AQSh bozori uchun Lexus modellarida va hokazolarda o'zini yaxshi his qildi.
E'tibor bering, ushbu liniyaning atmosfera dvigatellari dvigatelni kapital ta'mirlashni talab qilgunga qadar 1 million kilometr yoki undan ko'proq masofani bosib o'tishga qodir. Bunday ko'rsatkichlar malakali va sodda dizayn tufayli mumkin bo'ldi yuqori sifatli quvvat blokining barcha qismlari va tarkibiy qismlarining bajarilishi.
- Bizning ro'yxatimizda hozirgi Evropa dvigatellari maktabining navbatdagi munosib vakili BMW dvigateliga aylanadi. Inline olti silindrli M30 1968 yilda yaratilgan va uning modifikatsiyalari 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan.
Atmosfera blokining hajmi 2,5 dan 3,4 litrgacha, quvvati 150 dan 220 ot kuchigacha edi. M102B34 ning turbo versiyasi taxminan 250 ot kuchiga ega edi. Ushbu dvigatelning dizayni quyma temir, 12 klapan va alyuminiyga asoslangan. Keling, buni qo'shamiz sport versiyalari M88da 24 tagacha klapan bor edi.
M30 dvigatellarini MDHdagi taniqli dvigatellarda ko'rish mumkin BMW modellari 5 va 7-qismlar. Shuningdek, ushbu dvigatel BMW 6-ga o'rnatildi va birlik eski avlod modelidan bir necha marta ko'chib o'tdi. yangi tana. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ushbu dvigatel (ayniqsa, nisbatan engil 5-seriyali modellarda 3,4 litr hajmli) 500 ming km masofani bosib o'tishga qodir. kilometr va boshqalar.
- Ro'yxat yana bir BMW dvigateli, ya'ni qatorli oltita M50 bilan davom etadi. Dastlabki bosqichda ushbu dvigatellarning liniyasi ishonchli M30 dan keyin BMW shon-shuhratini kuchaytirdi. Birliklar o'rta va diapazonda "portlovchi" xarakteri bilan ajralib turardi yuqori tezlik. Dvigatellarning hajmi 2,0 dan 2,5 litrgacha, quvvati 150 dan 192 otgacha bo'lgan.
Dizayn nisbatan sodda bo'lib qoldi (quyma temir blok, alyuminiy silindr boshi, vaqt zanjiri va har bir silindr uchun to'rtta valf). Biroq, ushbu dvigatelning keyingi versiyalari amalga oshirilgan keyingi modernizatsiya obro'ga biroz putur etkazdi. Vana vaqtini boshqarishning murakkab tizimi (BMW ishqibozlari orasida keng tarqalgan VANOS yechimi) joriy etilgandan so'ng, dvigatel kamroq ishonchli bo'lib qoldi.
M50 ning "vansesiz" versiyalariga kelsak, bu dvigatel taxminan 500 ming km masofani bosib o'tishga qodir. va undan ko'p kapital ta'mirlash. O'zgartirilgan versiyalarda VANOS bilan bog'liq muammolar 200-250 ming km masofada aralashuvni talab qilishi mumkin, ammo to'g'ri parvarish va parvarish bilan jihoz taxminan 400 ming km masofada ham normal ishlashi mumkin.
Yana shuni qo'shimcha qilamizki, M52 dvigatellarining keyingi avlodi nikasil blokini oldi va avvalgilariga qaraganda ancha murakkab dizaynga ega edi. Bunday ichki yonish dvigatellarida nosozliklar soni sezilarli darajada oshdi va jihozning umumiy xizmat muddati sezilarli darajada kamaydi.
Eng ishonchli benzinli dvigatellar ro'yxati kuchli V-twin dvigatellari bilan to'ldiriladi. Hashamatli yengil avtomobillar, SUVlar va sport avtomobillarida uchraydigan V8 tipidagi birliklar alohida qiziqish uyg'otadi.
Darhol ta'kidlaymizki, Evropa va Yaponiyadan kelgan avtomobillardagi bunday quvvat bloklari, qoida tariqasida, uzoq xizmat qilish muddatiga ega emas. Gap shundaki, bunday dvigatellar engil materiallardan tayyorlangan va ular juda murakkab dizaynga ega. Qoidaning yagona istisnosi, Amerikada ishlab chiqarilgan avtomobillarda ochko'z derated V8-lar hisoblanishi mumkin, ammo u erda ham hamma narsa unchalik silliq emas.
- Agar V-egizak dvigatellarning qaysi biri eng ishonchli ekanligi haqida gapiradigan bo'lsak, unda eslatib o'tish kerak BMW dvigateli M60. Qabul qilingan vosita , silindrlar Nikasil bilan qoplangan va dvigatelning o'zi unchalik yuqori emas va katta xavfsizlik chegarasi bilan yaratilgan.
Ushbu quvvat bloki 500 ming km masofani muammosiz bosib o'tishga qodir. Bunday kilometrda hatto almashtirishga hojat qolmagan holatlar ham bo'lgan piston halqalari. Ushbu dvigatellar BMW 7 va 5 seriyalariga o'rnatilgan, birlik 92 dan 98 gacha bo'lgan brend modellarida ishlatilgan.
Ushbu dvigatelning asosiy kamchiligini nikasil qoplamasi deb hisoblash mumkin. Haqiqat shundaki, tarkibida oltingugurt miqdori yuqori bo'lgan yoqilg'ida haydash og'ir materialni tezda "o'ldirishi" mumkin. Aynan shuning uchun atrofda BMW avtomobillari Bir vaqtlar silindrlarning Nikasil qoplamasi bilan kuchli janjal chiqdi.
Keyinchalik BMW kompaniyasi Nikasildan voz kechishga qaror qildi va Alusil deb nomlangan boshqa materialga o'tdi. Amalda, bunday qoplama yanada mo'rt bo'lib chiqdi, ammo Alusil oltingugurt ta'siridan unchalik aziyat chekmaydi. Shunday qilib, agar biz oltingugurtli yoqilg'i bilan yonilg'i quyish imkoniyatini istisno qilsak, bunday V8 dvigateli yarim million kilometr masofani bosib o'tishga qodir.
Bundan tashqari, M62 ning keyingi versiyasi (M60 ning davomi) avvalgisiga qaraganda tizimli ravishda ancha murakkab ekanligini ta'kidlaymiz. Birlikning resursi tabiiy ravishda kamayganligi aniq. Bu dvigatel 400 yoki 500 ming km ishlashga qodir emas degani emas, ammo bu dvigatel bilan bog'liq turli muammolarning umumiy soni sezilarli darajada oshdi.
Eng ishonchli dizel dvigatel
Keling, bundan boshlaylik dizel dvigatellari ishonchliroq deb hisoblanadi ichki yonuv dvigatelining turi benzin analoglari bilan solishtirganda. Zaif nuqta zamonaviy dizel dvigatellari dvigatelning o'zi emas, balki murakkab va. Agar eski haqida gapiradigan bo'lsak dizel birliklari, inyeksiyaning oddiy amalga oshirilishiga ega bo'lgan, keyin bunday motorlarning resursi shunchaki hayratlanarli.
- Garchi ko'pchilikning dizel dvigatellari mashhur ishlab chiqaruvchilar Ular uzoq xizmat qilish muddatiga ega, eng ajoyib quvvat bloklari orasida kompaniyaning OM602 motorini alohida ta'kidlash kerak.Ko'rsatilgan dvigatel besh silindrli bo'lib, har bir silindrda 2 klapanga ega va Bosch tomonidan ishlab chiqarilgan mexanik bilan jihozlangan.
Bunday dizel dvigatellari kaput ostida 1985 yilda paydo bo'lgan turli modellar 2002 yilgacha bo'lgan avtomobillar. Birlik bundan farq qilmaydi yuqori quvvat(turli versiyalarda bu ko'rsatkich 90-130 ot kuchiga teng), ammo u ishonchliligi va o'rtacha yoqilg'i ishtahasi bilan egalarini mamnun qiladi. Ushbu dvigatelga asoslanib, Mercedes yanada zamonaviy liniyani (OM612, OM647) qurdi, ammo xizmat muddati buzilmadi.
Mashhur Mercedes OM602 ga kelsak, bunday dvigatel mashhurlikka o'rnatilgan Mercedes modellari W124, W201, G sinfidagi SUVlar uchun, Sprinter modeli uchun va hatto W210 ning ba'zi versiyalari uchun. Ushbu dvigatel uchun taxminan 500 ming km masofani bosib o'tish norma hisoblanadi. V og'ir sharoitlar operatsiya.
Kapital ta'mirsiz 2 million kilometrdan ortiq davom etgan namunalar ham bor edi. Asosiysi, yonilg'i uskunasini kuzatish, yuqori sifatli dvigatel moyini to'ldirish, shuningdek, ichki yonish dvigateliga o'z vaqtida xizmat ko'rsatish va yuzaga keladigan muammolarni tezda bartaraf etish.
- Eng ishonchli dizel dvigatellari ro'yxatidagi yana bir munosib vakil - BMW M57 dvigateli. Jihoz o'rnatilgan, 6 silindrli, ishonchli va ajoyib xususiyatlarga ega.
Ushbu dvigatel kompaniyaning "dizel" liniyasining davomi bo'lib, u 1991 yildan 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan M51 dizayniga asoslangan edi. Dizaynerlar kamchiliklarni hisobga olishdi, buning natijasida M57 ancha muvaffaqiyatli bo'ldi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ushbu dvigatel paydo bo'lgan paytda o'sha davrning umumiy qabul qilingan kontseptsiyasiga mos kelmadi. Boshqacha qilib aytganda, dizel ichki yonish dvigateli jim yurish va maksimal yoqilg'i tejamkorligi uchun "past tezlikda" dvigatel hisoblangan.
Shu bilan birga kuch BMW dvigateli M57 turli xil versiyalarda 201 dan 286 ot kuchigacha bo'lgan. Qurilma 1998 yilda ishlab chiqarilgan va o'rnatilgan turli modellar 2008 yilgacha Bavariya brendi. Mashhur "uch", "besh" yoki "etti" dizelli BMW tezlashuv dinamikasi bo'yicha benzinli hamkasblari bilan yaxshi raqobatlasha oladi.
Shu bilan birga, kuchli dizel dvigatelining momenti va samaradorligi butun dunyo bo'ylab muxlislarni ishonchli tarzda qo'lga kiritdi. Dvigatel shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, M57 dizel dvigatelini ham ixcham "engilroq" BMW 330D da, ham mustahkam Range Rover kapoti ostida topish mumkin edi.
Natija qanday?
Ko'rib turganingizdek, dvigatelning ishlash muddati ko'pincha uning dizayni murakkabligiga, puxta ishlab chiqilgan dizayniga, kuchayish darajasiga, qismlarning sifatiga va ularni ishlab chiqarish uchun to'g'ri tanlangan materiallarga bog'liq. Shuningdek, kapital ta'mirlashdan oldingi masofaga yoqilg'i-moylash materiallarining sifati, individual xususiyatlar va ish sharoitlari, haydash uslubi va boshqalar katta ta'sir ko'rsatadi.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, ishonchlilik va masofa haqida gapirish, albatta, ma'lum bir mashina qanday ishlatilishiga moslashtirilishi kerak. Ma'lumki, agar mashina tez-tez katta yo'lda harakatlansa, quvvat bloki toza yoqilg'ida va yuqori sifatli ishlaydi. motor moyi, dvigateldagi yuk optimal bo'ladi, keyin bu sharoitda ichki yonish dvigateli ko'p kilometrlarni bosib o'tishi va ko'p sonli dvigatel soatlarida ishlashi mumkin.
Agar transport vositasi sovuq iqlimi bo'lgan hududda joylashgan bo'lsa, ko'pincha avtomobil shahar ichida ishlatiladi va hokazo, keyin dvigatelning ishlash muddati sezilarli darajada qisqarishi mumkin. Dvigatelning ishlash muddati quyidagi omillarga katta ta'sir qiladi:
- mashina ko'pincha sovuq ishga tushirish rejimida ishga tushiriladi;
- harakat boshlanadi, vosita "aylanadi";
- qisqa safar davomida vosita ish haroratiga erishish uchun vaqt topa olmaydi;
Ko'pgina avtomobillar og'ir ish sharoitlariga duchor bo'lishini ham tushunish kerak. Bu shuni anglatadiki, avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan qo'llanmada ko'rsatilgan o'rtacha moyni almashtirish oralig'i 20-50% ga qisqartirilishi kerak (bu individual sharoitlarga, ishlatiladigan moyning xususiyatlariga va boshqalarga bog'liq).
Yoqilg'i va moylash materiallari ishlab chiqaruvchilarning bayonotlariga tayanmaslik kerak. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bizning yoqilg'imiz bilan oddiy atmosfera dvigatellaridagi Longlife kabi eng yuqori sifatli sintetika ham ko'pi bilan har 10 ming kilometr masofani bosib o'tishni talab qiladi. Quvurli dvigatellar va yuqori tezlikda ishlaydigan tabiiy aspiratsiyali dvigatellar uchun xizmat ko'rsatish oralig'i o'rtacha 7-8 ming km ga qisqartiriladi.
