Bugun Moskvada ishlang
Moskva yirik sanoat iqtisodiy metropoliyasi, Rossiyaning poytaxti, bugungi kunda Moskvada ishlash ko'plab mutaxassislarni qiziqtiradi, bu erda Rossiyadagi eng katta mehnat bozori to'plangan, ish haqi milliy bozordagi o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori, shuningdek yaxshi martaba o'sishi va rivojlanishi istiqbollari, shuning uchun Moskvada ish toping Bugungi kunda buni xohlaydigan ko'plab ish izlovchilar bor. Bugungi kunda Moskvadagi yangi bo'sh ish o'rinlari juda ko'p ish beruvchilar tomonidan taqdim etilgan. Har qanday millioner metropoliya singari, Moskva haqiqatan ham tovar va xizmatlar uchun katta bozor bo'lib, mijozlarni qidirmoqda, shuning uchun bu erda yangi bo'sh ish o'rinlari keng tarqalgan, shuning uchun hamma uchun ish mavjud. "Work 7 Moscow" veb-saytiga ko'ra, bugungi kunda eng ko'p talab qilinadiganlar: muhandislar, neft va gaz sanoati mutaxassislari, reklama va PR menejerlari, savdo menejerlari, IT mutaxassislari. Moskva, shuningdek, turli xil tovarlar va xizmatlar keng tarqalgan shahar, shuning uchun hamma joyda ish va yangi bo'sh ish o'rinlari mavjud. Bugungi kunda Moskva shahrida ulgurji va chakana savdo, go'zallik va sog'liqni saqlash sanoati va dam olish sektori rivojlangan, shuning uchun har kim o'z xohishiga ko'ra yangi bo'sh ish o'rinlarini topishi mumkin. Shuning uchun bugungi kunda har kim Moskvada ish topishi mumkin. Ish va bo'sh ish o'rinlari Job 7 Moskva veb-saytida keng taqdim etilgan.
Moskvadagi ish joylari
Bugungi kunda Moskvada ish topishning eng qulay va tezkor usuli bu Internet orqali. "Work 7 Vakansiya" ish qidirish sayti muntazam ravishda to'g'ridan-to'g'ri ish beruvchilardan Moskvadagi yangi bo'sh ish o'rinlarini nashr etadi. Abituriyentlar uchun bo'limlar mavjud: Talabalar uchun ish, tajribasiz abituriyentlar uchun yangi bo'sh ish o'rinlari, smenada ishlash. Shuningdek, ma'lum bir ish beruvchidan (kompaniyadan) so'nggi bo'sh ish o'rinlarini batafsil o'rganishingiz mumkin. Bugun Moskvada ish bor butun chiziq afzalliklari: har bir ish beruvchi Moskvadagi bo'sh ish o'rinlarini nashr etishi, o'z kompaniyasi haqida iloji boricha batafsil gapirishi, bo'sh ish o'rinlari va nomzodga qo'yiladigan talablar haqida batafsil aytib berishi va o'z-o'zidan xodimlarni izlashi mumkin. Ish izlovchilar so'nggi bo'sh ish o'rinlari bilan mutlaqo bepul tanishishlari, onlayn rezyumeni to'ldirishlari, Job 7 Moskva veb-sayti orqali rezyumeni to'g'ridan-to'g'ri ish beruvchiga yuborishlari, ish beruvchilardan taklifnomalar olishlari mumkin. shaxsiy hisob veb-saytida, shuningdek, bo'sh ish o'rinlari ma'lumotlar bazasi yangilanishlariga obuna bo'ling ijtimoiy tarmoqlarda imkon qadar tez va samarali ish topish. Aynan shuning uchun bugungi kunda Moskvada ish va yangi bo'sh ish o'rinlarini topishning eng samarali usuli - bu Internet orqali ish 7 Moskva.
Moskvada ish toping
Agar siz Moskvada ish topmoqchi bo'lsangiz, bugungi kunda Moskvadagi Jobs veb-sayti tomonidan taklif qilinadigan, sizni qiziqtirgan faoliyat sohasidagi barcha so'nggi bo'sh ish o'rinlarini batafsil o'rganishingiz kerak. Bu erda ish beruvchilar ma'lum bo'sh ish o'rinlari uchun nomzodlarga qo'yadigan talablarga, kerakli darajaga e'tibor berishingiz kerak ish haqi. Agar taklif etilayotgan bo'sh ish o'rinlari sizni qiziqtirsa, o'zingiz haqingizda ish beruvchiga xabar berishingiz kerak. "Work 7 Moscow" xizmatining imkoniyatlaridan foydalanib, siz rezyume yaratishingiz kerak. O'zingizning rezyumeingizni qo'shimcha xat bilan jo'natish tavsiya etiladi, unda siz Moskvadagi qaysi bo'sh ish o'rinlari sizni qiziqtirayotganini ko'rsatishingiz kerak. Bugun Moskvada ishlashga qiziqqan har bir kishi o'z maqsadlariga erishish uchun o'zgarishlardan qo'rqmasliklari va faol harakat qilishlari, bo'sh ish o'rinlarini batafsil o'rganishlari, qiziqish takliflari uchun rezyumeni yuborishlari va suhbatlarda qatnashishlari kerakligini yodda tutishlari kerak. Bugungi kunda Moskvada ishlash katta va yuqori haq to'lanadigan mehnat bozoridir. Bugungi kunda har qanday mutaxassis o'z sohasi bo'yicha yaxshi maosh bilan ish topa oladi. Yangi bo'sh ish o'rinlari veb-saytida taqdim etilgan Work 7.
ZAZ A07A "I-Van"(inglizcha) ZAZ A07A "I-VAN") - Zaporojyeda ommaviy ishlab chiqarilgan Ukraina ishlab chiqarishining shahar yoki shaharlararo avtobusi avtomobil zavodi 2005 yildan beri. Avtobus dizaynida Hindistonning TATA Motors LTD kompaniyasi shassi qismlaridan foydalanilgan. Modeldan foydalanish odatda tijorat bo'lib, aksariyat hollarda avtobuslar xizmat qiladi mikroavtobuslar shahar va shaharlararo aloqalar, ba'zan maktab yoki ekskursiya avtobuslari sifatida ishlaydi.
Yaratilish
I-VAN A07A avtobuslarini yaratish loyihasi 2005 yilda boshlangan; ishlab chiqarish maydonlari, ZAZdan tashqari, Ilyichevskda Ilyichevsk avtomobil birliklari zavodida tanlangan. 2005 yil oxirida ZAZ A07A eksperimental modeli yaratildi va uning ikkinchi nomi - Ivan nomidan "I-VAN" laqabi tanlandi. Mikroavtobusni ishlab chiqish "Ukravtobusprom" OAJ bilan amalga oshirildi, modelda (Hindiston) shassi ishlatilgan. Deyarli bir xil model "Etalon" nomi bilan tanilgan. I-VAN A07A "Etalon" dan deyarli o'xshash old va orqa qismlarga, shuningdek, shunga o'xshash ichki qismga va deyarli o'zgarmagan haydovchi o'rindig'i va asboblar paneliga ega edi. Ommaviy ishlab chiqarish olti oy o'tgach, 2006 yilda shahar atrofi A07A1 modeli bilan boshlandi, I-VAN A07A shahar avtobusi 2006 yil noyabr oyidan beri ishlab chiqarilmoqda. Standartdan umumiy farq - bu kabinaga kengroq o'tish va uzun uzunlik avtobus, 2007 yilda old qismining dizayni juda o'zgartirildi, garchi ko'pchilik ehtiyot qismlar va umumiy shakl Deyarli bir xil A079 modellari qoldi. Ukrainada bu modellar 2007-2008 yillarda shaharlarda paydo bo'la boshladi.
Texnik tavsif
7 metrli avtobus odamlarni shaharda va shaharlar o'rtasida 70 km dan ortiq bo'lmagan masofaga tashish uchun jihozlangan. Uning uzunligi 7,4 metr, kengligi 2,24 metr va balandligi 2,92 metr. Tana hoshiyali, ramkasi ikki eksenli. g'ildirak bazasi 3,8 metr. Old suspenziya ikkita yarim elliptik prujinada ikkita amortizatorga ega bo'lgan qaram-bahor; orqada ikkita yordamchi yarim elliptik buloqlar va har birida amortizatorlar orqa g'ildirak. Oldi oyna panoramali, shisha tozalagichlar parallel ravishda joylashgan, agar kerak bo'lsa, ikkalasini ham olib tashlash mumkin. Qiziqarli fakt: O'ng artgich kerakli sirtning 90 foizini o'chiradi, shuning uchun chap tomonga kam ehtiyoj qolmaydi. Korpus korpusi galvanizlangan va metall plitalardan iborat. Avtobus saloni o'rtacha 35-43 kishiga mo'ljallangan (normal sig'im), lekin avtotransportning jami yo'lovchi sig'imi shoshilinch vaqtda 45 va 50 kishidan oshadi. Modifikatsiyaga qarab 23-27 o'rindiq mavjud, ular odatda vandalga qarshi qoplamali mato bilan qoplangan; Ularning turi yarim qattiq, o'rindiqlar ajratilgan, chap qatorda juft, o'ng qatorda bitta. Vertikal tutqichlar faqat eshiklarda, ichki qism bo'ylab gorizontal joylashgan. Yuqori tutqichlarga charm tutqichlar o'rnatilishi mumkin. Eshiklar bitta bargli, orqa eshiklar haydovchi uchun ochilish signali bilan jihozlangan. Haydovchi o'rindig'i TATA shassisida, asboblar paneli tekis, vites dastagi kemaning o'rtasida joylashgan. Avtobus yon tomondagi bitta xizmat o'rindig'iga mo'ljallangan haydovchi o'rindig'i. Burilish, faralar va shox funksiyalari bitta multi-joystikga birlashtirilgan. Panellar bo'ylab taqsimlangan uchta rejimda isitish mavjud.
Modelning afzalliklari
- yuqori tezlik
- g'ayrioddiy dizayn
- kam yoqilg'i sarfi (14-16l)
- arzon
- avtomobilning oddiyligi
- ishonchli dvigatel
Modelning kamchiliklari
- to'liq yuklanganda haddan tashqari issiqlik
- zaif fan va ichki havo oqimi
- to'liq yuklanganda past tezlik va og'ir nazorat
- kabinaning ko'p joylarida turish noqulay
- uskunalarning tez-tez buzilishi
- o'rindiqlar orasidagi tor o'tish
- kuchli dvigatel
- orqa eshiklar va signallarning tez-tez buzilishi
- o'rindiqlar va panjaralarni joylashtirish tufayli to'satdan tormozlash paytida shikastlanish xavfi ortadi
- "havo kaliti" vositalari yo'q (harakatni blokirovka qilish ochiq eshiklar) va eshiklarni yopayotganda jarohatlarga qarshi harakatlaning
O'zgartirishlar
- ZAZ A07A - asosiy model
- ZAZ A07A.22 - shahar avtobusi
- ZAZ A07A.23 - shahar avtobusi
- ZAZ A07A1.10 - maktab avtobusi
- ZAZ A07A1.22 - avtobus
- ZAZ A07A1.23 - shahar avtobusi
- ZAZ A07A1.30 - shahar avtobusi
- ZAZ A07A1.32 - shahar avtobusi
- ZAZ A07A1.40 - shahar avtobusi, Evro-3
- ZAZ A07A1.60 - shahar avtobusi, yumshoq o'rindiqlar
- ZAZ A07A1.62 - shahar avtobusi, yumshoq o'rindiqlar
Texnik xususiyatlari
Umumiy ma'lumot
Tana va o'lchamlari
Salon
Dvigatel va vites qutisi
Haydash samaradorligi
| Parametr | Xarakterli |
|---|---|
| Shinalar | 7,5x16-16 PR yoki 215/75 R 17,5 |
| Rulda boshqarish | sharli vintli non |
| Old suspenziya | stabilizator va 2 ta'mga ega bo'lgan ikkita yarim elliptik buloqda qaram-bahor |
| Orqa suspenziya | stabilizatorlar va 2 ta'mga ega bo'lgan ikkita yarim elliptik asosiy va yordamchi buloqlarga bog'liq buloq |
| Tormoz tizimi | bilan pnevmatik ikki pallali tormoz prokladkalari baraban turi |
| Maksimal tezlik, km/soat | 90 |
| Tezlashuv 0-70 km/soat (yarim bo'sh), sek | 26 |
| Tezlashuv 0-50 km/soat (to'liq), sek | 22 |
| 60 km/soat tezlikda yoqilg'i sarfi, l/100 km | 15 |
| 80 km/soat tezlikda yoqilg'i sarfi, l/100 km | 19 |
| Tezlikda yoqilg'i sarfi (maksimal) 90 km/soat, l/100 km | 21 |
ZAZ AO7A "I-VAN" - bu Ukrainada 2006 yildan beri ishlab chiqarilgan mashhur avtobus, bu model bozorga birinchi marta chiqqan. U hali ham Zaporojye avtomobil zavodida ishlab chiqariladi. Avtobusdan foydalanish asosan tijorat hisoblanadi: bu shaharlararo va shahar liniyalarida yo'lovchilarni tashishni ham, maktab yoki ekskursiya transporti sifatida foydalanishni ham o'z ichiga oladi, garchi bu kamroq tarqalgan.
Rivojlanish
Mashhur I-VAN A07A avtobuslarining modifikatsiyasi 2005 yildan boshlangan. Joriy yilning oxirida A70A prototipi yaratildi va kod nomi berildi - "I-VAN", siz allaqachon tushunganingizdek, "Ivan" nomidan. ZAZdan tashqari, ushbu modelni ishlab chiqaruvchi zavod sifatida Ilchevsk avtomobil yig'ish zavodi tanlangan. "Ukravtobusomprom" OAJ bilan hamkorlik qilib, model yakunlandi. O'ziga xos xususiyat Hindistonda joylashgan TATA Motors Ltd tomonidan ishlab chiqarilgan TATA LP 613/38 shassisidan foydalanish edi. Ushbu modelning old va orqa qismlari deyarli A079 bilan bir xil (kod nomi: "Standart"). Ular, shuningdek, ichki qism, haydovchi o'rindig'i va asboblar paneli kabi "Etalon" ga o'xshash elementlarga ega.
Savdolar 2006 yildan beri ishlab chiqarilgan shahar atrofi A07A1 modelidan boshlandi va to'liq shahar I-Van joriy yilning noyabr oyida paydo bo'ldi. "Etalon" dan eng muhim farq salonga keng o'tish va uzunroq korpus va ichkarida edi Keyingi yil va old qismning dizayni o'zgartirildi va modernizatsiya qilindi, lekin ichida umumiy model A079 va A07A deyarli bir xil bo'lib qoldi. Model hali ham yaxshi sotilmoqda, bunga avtobusning ba'zi xususiyatlari, jumladan balandligi va yaxshi ishlangan o'rindiqlari yordam berdi. Afsuski, bitta yashirin kamchilik bor - yonilg'i quymasdan, u atigi 70 kilometr masofani bosib o'tishi mumkin. Shu sababli, ushbu model bir mintaqadagi uzoq shaharlar yoki, bundan tashqari, viloyat markazlari o'rtasida tashishni amalga oshira olmaydi. Albatta, hech kim yonilg'i quyishni bekor qilmagan bo'lsa ham...
Texnik tavsif
Avtobus, qoida tariqasida, mintaqalar o'rtasidagi tashishda ishlatilmaydi, chunki u 70 kilometrdan ortiq bo'lmagan masofaga mo'ljallangan, ammo u shahar transportida muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Shu bilan birga, uning uzunligi – 7,4 metr, eni – 2,24 metr, ayniqsa balandligi – 2,92 metr yo‘lovchilarga qulay o‘tirish imkonini beradi. Korpusda o'qlar orasidagi masofa 3,8 metr bo'lgan ikki o'qli ramka mavjud.
Old suspenziya barg kamondir, u ikkita yarim elliptik buloqlarga o'rnatilgan ikkita amortizatorga ega; orqa ikkita yordamchi yarim elliptik prujinaga o'rnatilgan va ikkalasida amortizatorlar orqa g'ildiraklar. Old oyna panoramali, olinadigan shisha tozalagichlar parallel ravishda joylashgan. Bundan tashqari, o'ng artgich shisha sirtining 90% ni artib tashlaydi, shuning uchun siz chap tomonsiz ham qilishingiz mumkin. Tana trimasi galvanizli metall plitalardan yasalgan. Avtobus 38 dan 43 kishigacha bo'lgan odamni tashishga mo'ljallangan, lekin sig'ishi mumkin 50. Modelga qarab, 23 dan 27 gacha o'rindiqlar bo'lishi mumkin. Mato odatda tugatish uchun ishlatiladi. O'rindiqlar ajratilgan, chap qatorda juftlar, o'ngda - bitta. Eshiklar bitta bargli, orqalari esa haydovchi uchun ochilish signali bilan jihozlangan. Haydovchi o'rindig'i TATA shassisi, boshqaruv paneli to'g'ri, vites qutisi kemaning o'rtasida joylashgan. Haydovchi o'rindig'ining o'ng tomonida bitta xizmat o'rindig'i mavjud. Burilishlar, faralar va shoxlar bitta ko'p joystik tomonidan boshqariladi. Isitish uchta rejimga ega, u panellar bo'ylab tarqaladi.
Xususiyatlari:
| Ishlab chiqarilgan yillar: | 2006 - hozirgi kungacha |
| Sinf: | Avtobus |
| Tana turi(lar): | Kabover |
| Platforma: | TATA Motors LTD |
| Tartib: | pnevmatik |
| Dvigatel: | TATA 697 NA (Evro-3) |
| Yuqish: | qo'lda 5-tezlikda |
| O'lchamlari L * W * H (mm.) | 7400 / 2240 / 2920 |
| Tozalash: | 200 mm |
| G'ildirak bazasi: | 3800 mm |
| Orqa iz: | 1577 mm |
| Old trek: | 1650 mm |
| Og'irligi: | 7700 tonna |
| 100 km/soat tezlashuv: | 24 sek |
| Maks. tezlik: | 119 km/soat |
Birinchi marta I-VAN yoki nima deb atalsa
Jurnalistlar tomonidan "Ivan" laqabini olgan u 2006 yil may oyida "Poytaxt avtosalonida" namoyish etilgan.
Avtobusning birinchi yo'lovchilari, keyinchalik ishlab chiqarishdan oldingi versiyada bo'lganlar tashrif buyurganlar edi
ko'rgazmalar, uning hududi bo'ylab olingan. O‘shandan beri ko‘prik ostidan ko‘p suv o‘tgan.
Avtomobil sezilarli darajada o'zgardi: Evro 2 turbodizel paydo bo'ldi, ABS tizimi
standart sifatida, shuningdek, yangi tana bo'yoq ranglari. Bundan tashqari, sofdan tashqari
shahar versiyasi A07A, bugungi kunda yumshoq bilan shahar atrofi versiyasi
o'rindiqlar.
Tashqi va ichki
Avtobus tanasining burchak shakliga qaramay, juda zamonaviy ko'rinadi.
O'ziga xos xususiyati dizayn - old shisha tolali
"Niqob", unda yorug'lik bloklarining egilgan doiralari va radiator panjarasi ta'kidlangan
kulrang. Avvalgi versiya bilan solishtirganda, mashina biroz o'zgargan
shakl old bamper, va o'ng tomonda old tomoni oynasi amalga oshiriladi
qolganlari bilan yuvib tashlang (ilgari u kamonga oqardi). Profilga
Avtobus katta shisha maydoni bilan e'tiborni tortadi. Zamonaviy ishlab chiqarilgan
va shisha tolali stern: ayniqsa, dumaloq yorug'lik bloklari va figurali esda qolarli
davlat raqami uchun shtamplash.
Birinchi avtomashinalardan farqli o'laroq, tashqi pardozlash sifati sezilarli darajada yaxshilandi.
va ichki panellar, ular orasidagi bo'shliqlar qisqartirildi. Bu, ayniqsa, dizaynda aniq ko'rinadi
interyer: hozirda yuqori sifatli qoplamali 23 ta anatomik stulga ega
mato, qulay yorqin sariq tutqichlar va qo'pol, sirpanishga qarshi qoplamali pol.
Yo'lovchilar ham buni qadrlashadi katta qadam o'rindiqlar (710 mm) va markaziy qismning kengligi
o'tish. Har bir yon oynaning tepasida kuchli abajur mavjud va uning yonida
Haydovchi va konduktor o'rindiqlari ham aylanadigan yorug'lik chiroqlari bilan to'ldirilgan.
Ishda
Biz keng haydovchi eshigini va qulay tutqichlar va qadamlar yordamida ochamiz
Kokpitga osongina kiramiz. Haydovchining ish joyi engil va keng -
Qo'shimcha yorug'lik eshik ustidagi zamonaviy derazadan kiradi. Sifat
och kulrang plastmassa asboblar paneli juda yaxshi. Boshqaruv paneli
Shassisi hind TATA LPT613 yuk mashinalaridan "kataklangan" allaqachon tanish.
LP 613 avtobus shassisi bilan ko'p umumiylik bor, haydovchi o'rindig'i juda qulay.
lateral qo'llab-quvvatlash yaxshiroq bo'lishi mumkin bo'lsa-da, ayniqsa xavfsizlik kamarlaridan beri
bu yerda taqdim etilmaydi. Avtobus baland bo'yli haydovchilar uchun aniq mo'ljallangan:
O'rindiq juda orqaga surilishi mumkin, lekin oldinga emas, shuning uchun o'rtachadan pastroq odamlar uchun
balandligi santimetrni pedallarga hisoblash kerak bo'ladi. Biroq, hamma narsaga tezda
ko'nikasiz.
Shuningdek, xavfsizlik choralari bo'yicha yaxshi ma'lumotni ta'kidlashni istardim:
salondagi shiftdagi lyukda - batafsil
favqulodda chiqish uchun ko'rsatmalar, xuddi shunday favqulodda tugmalar yonida mavjud
eshiklarni ochish. Haydovchining ish joyida o'zining "cheat varaqlari" mavjud. Ular taklif qiladilar
Avtonom ichki isitgichni qanday to'g'ri yoqish kerak (bu holda Webasto)
yoki favqulodda kalit (dastlab biz uni oddiy favqulodda signal deb noto'g'ri tushundik), qaysi
Avtobus quvvatni yo'qotadi va dvigatel o'chadi. Aytgancha, haydovchining chap oyog'i ostida
Yoqilg'i ta'minotini o'chirib qo'yadigan kichik tugma mavjud.
Dvigatelni ishga tushirish - va biz ostida biz 130 ot kuchiga ega TATA 697 dizel dvigatelining shovqinini eshitamiz.
NA (litsenziyalangan Mercedes). Endi u yaqinda kiritilganiga mos keladi
Bizni Evro 2 ekologik standartlari tufayli paydo bo'lishiga qaramay, qiziq
turbocharging va intercooler, vakil bo'lsa-da, e'lon qilingan quvvat bir xil bo'lib qoldi
kompaniya bizga haqiqatda 145 ot kuchiga ko'tarilganini aytdi. Bilan. Va biz buni tez orada his qildik.
Yarim bo'sh avtobusda biz to'g'ridan-to'g'ri ikkinchi vitesdan boshlaymiz (ularning barchasi shu erda
besh, ortiqcha teskari). Dvigatel o'zining egiluvchanligi bilan hayratga soladi
tezlik diapazoni. Beshinchi vitesda u 40-50 km / soat tezlikda va undan keyin chiqadi
80 yoshda siz sezilarli yig'ilishni his qilishingiz mumkin. Albatta, turbina gazni yaxshi ko'rsa ham,
va dvigatelni yuklamaslik uchun biz shaharda tez-tez to'rtinchi bo'lib yurardik. Aytmoqchi,
Avvaliga biz bu vitesdan harakatlana boshladik va uni ikkinchisi bilan aralashtirib yubordik.
Vites qutisiga ko'nikishingiz kerak: tutqichning harakati qisqa, ammo aniqlik mavjud
Qo'shimchalar unchalik issiq emas, garchi vaqt o'tishi bilan vites qutisi bunga ko'nikib ketadi deb o'ylayman. Shunung uchun,
vitesga kirmasangiz, eski smenani yaxshi bajarishingiz kerak,
ayniqsa tegishli teskari. Rulda kuchaytirgichi yaxshi ishlaydi
ishingiz bilan. Shuning uchun, rul juda nozik bo'lishiga qaramay
rim, u bilan ishlash qiyin emas, hatto faol taksi paytida ham, ayniqsa
u ham past tezlikda. Katta g'ildirak egilishi 7,4 metrni ta'minlaydi
Avtobus yaxshi manevrga ega.
Endi pedal yig'ilishi haqida. Debriyaj juda engil va eng yuqori qismida ko'tariladi.
Zaminning gaz pedali yaxshi. Lekin siz tormoz pedaliga ko'nikishingiz kerak: bu
ancha chuqur joylashgan, shuningdek, uzoq zarba. Shuning uchun, samarali uchun
avtobusni sekinlashtirib, uni yaxshilab "cho'ktirish" kerak.
Biz tog 'tormozini ham sinab ko'rdik. Ko'rsatkich paneli ostidagi tugmani bosing - va qachon
Tormoz pedalini bosganingizda, gaz kelebeği yopiladi egzoz tizimi- avtobus
dvigatel tormozlari. To'g'ri, tekis erlarda yoqilgan o'rtasida kam farq bor
va tormoz o'chirilgan, u sezilmaydi, uning elementi tog 'yo'llari.
Idishdagi shovqin darajasi pastroq bo'lishi mumkin bo'lsa-da, ayniqsa bezovta qilmaydi. Bir xil
Boshqaruvdagi tebranishlar haqida ham shunday deyish mumkin. Menga "yumshoq" juda yoqdi
bargli kamon suspenziyasi bizning yo'llarimizdagi teshiklarni mukammal darajada singdiradi - va bu qisman
yuklash. Ammo qulaylik uchun siz ortiqcha to'lashingiz kerak
burchaklardagi dumalab, hatto old va orqa burilishlarga qarshi panjaralar bilan ham
barqarorlik.
Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, I-VAN avtobusi aynan bir xil ko'ylak-yigit
kimga ishonishingiz mumkin.
Natijalar
| I-VAN A07A |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tahririyat tashkil etishda yordam bergani uchun TDC-Auto kompaniyasiga minnatdorchilik bildiradi
test va uning dileri - sinov uchun taqdim etilgan avtobus uchun Lybid-Avto kompaniyasi
Agar xato topsangiz, matnning bir qismini ajratib ko'rsating va bosing Ctrl+Enter.
