Renault Duster и Chevrolet Niva пользуются завидной популярностью среди автолюбителей. Это не удивительно, так как цены на эти полноприводные авто считаются одними из наиболее доступных. Мы решили выяснить, можно ли их вообще сравнивать и если да, то какой модели все же отдать предпочтение.
Почему именно они?
Для городского жителя, который привык видеть зимой хоть какую-то работу коммунальных служб, популярность этих марок сомнительна. На относительно чистых улицах чаще можно увидеть все же более дорогие модели. Но это пока судьба не привела тебя на десяток-другой километров от столицы в одну из тамошних деревень, где местная грунтовка раз в день рихтуется тракторными шинами. Тогда от Дастеров и Нив начинает рябить в глазах. Оно и не удивительно, потому что за сумму до 600 тысяч рублей это единственный вариант с полным приводом и большим клиренсом. Ну, если не считать классическую LADA 4x4 или УАЗ.
Какую модель выбрать?
Если руководствоваться исключительно цифрами, то по статистике больше автолюбителей все же предпочитают Дастер: 84 против 53,3 тысяч проданных моделей в 2014 году. Однако учтите, что полноприводный «автомат» у француза появился не так давно, а самые дешевые комплектации вообще имеют привод на передние колеса. В общем, спрос есть на обе модели и активные продажи Chevrolet Niva тому подтверждение.
Главный плюс в пользу Niva – цена. Уже за 509 тысяч можно стать обладателем нового авто, в то время как самая «слабая» комплектация Дастера обойдется минимум в 584 тысячи рублей. Кроме того, за Renault придется стоять в очереди несколько месяцев, а потом еще и доплачивать за доставку от завода до дилерского центра. В Сибири, к примеру, такая переплата может достигать все 30-40 тысяч рублей. С другой стороны базовая сборка «Рено» уже оснащена ABS и передними подушками, а за Ниву с такой модификацией придется заплатить не менее 582 тысяч рублей.
Тестируем Renault Duster и Chevrolet Niva на практике!
В наших руках оказалась модель Chevrolet Niva за 570 тысяч рублей без антиблокировочной системы и подушек, но с легкосплавными дисками и зубастой резиной от Continental. Кроме этого на авто имеются: металлическая защита бампера, крепление для лебедки и воздухозаборник, позволяющий проходить вброд препятствия глубиной до полуметра. Сразу становится ясно, что перед нами внедорожник.
Внутри это уже давно не классическая «Нива», но убранство все еще довольно спартанское. Все просто и из дешевых материалов, хотя рукоятки нигде не заедают, панель приборов передает много информации, а руль очень даже удобен. Да тут даже кондиционер есть и отлично греет печка, хотя распределение потоков требует значительной доработки. Основные претензии внутри салона к слишком мягким сиденьям.
На этом, пожалуй, признаки иномарки заканчиваются, потому что хоть машина и заводится в сильный мороз без особых проблем, но делает она это с жутким ревом. К тому же, если вы не в курсе, то учтите, что в трансмиссии смазка густеет настолько, что на второй скорости возникают ощутимые проблемы.
Еще интересные особенности конструкции:
- Среднее качество сборки (великоваты зазоры, заедающий центральный замок, чересчур громкая трансмиссия);
- Простая и информативная приборная панель;
- Тонкие стойки, обеспечивающие отличную обзорность – очень удобно и в городе, и на бездорожье.
Chevrolet Niva
Однако, несмотря на весь скепсис, ведет себя Нива в движении довольно дружелюбно. Усилия на педалях слабые, а рычаг коробки переключается плавно и без заеданий. Кстати, архаичный мотор в 80 л.с. от обычной «Нивы» довольно быстро набирает городские 60-70 км/час, хотя дальше темп ощутимо падает. До заветной сотни разгон длился аж 19 секунд! Звуки при этом авто выдает страшные – мотор гудит, коробка подвывает в такт и разгонять такой «болид» до предельных 140 км/час уж никак не хочется.
На трассе оптимальный режим – 90-100 км/час. Так и комфорт на уровне, и топливо съедается не так быстро. В городском же ритме на каждую сотню уходит почти 14 литров. Чем автомобиль удивил, так это отзывчивостью на дороге. Кузов хоть и высокий, но на любом покрытии машина всегда оставалась управляемой, сохраняя вполне «легковую» реакцию.
Renault Duster
Почти по всем параметрам «Рено» оказался на голову выше, чем Шеви Нива. Салон вне конкуренции. Привлекательная центральная панель, более качественные и дорогие материалы, мультимедийный комплекс и сенсорный экран. Вопросы еще остались? Конечно, цена такого люксового исполнения примерно 880 тысяч, но это обусловлено наличием двухлитрового мотора на 135 лошадиных сил. Такая комплектация делает сравнение динамики двух машин попросту бесполезным. К примеру, до сотни Дастер разгоняется почти в два раза быстрее – за 10,4 секунды. Даже базовая комплектация с 1,6 литровым движком будет иметь преимущество перед Шевроле.
Стоит отметить, что под капотом копаться оказалось удобнее все же у Нивы (если вам не важен пневмоупор). Пространство здесь распределено более логично и доступ к разным элементам проще.
В повседневной эксплуатации Renault Duster сильно выигрывает у Нивы. Он больше похоже на современный практичный автомобиль – в салоне тихо, никаких вибраций и завываний. К тому же, даже с 2WD приводом расход не превышает 11 литров на сотню.
К недостаткам можно отнести:
- неудобный блок отопителя;
- менее эффективную печку;
- плоские сиденья, которые делает дальнюю дорогу мучительной;
- в слякоть и грязь быстро пачкаются боковые стекла;
- кроме того, привыкнуть придется и к невнятному сцеплению.
Хотя с учетом того, что Рено Дастер неплохо трогается со второй, то к минусам последний пункт отнести можно условно. Еще одна ложка дегтя – крышка бензобака открывается только ключом.
Итак, к барьеру!
Отбросив все придирки, можем смело отметить – на плохих дорогах обе машины ведут себя отлично! Все ямы, рытвины и трамплины «съедаются» незаметно, хотя чем хуже становится покрытие, тем более явным становится преимущество «Нивы». Подвеска дает о себе знать! На мелких неровностях «Рено» ведет себя увереннее за счет более длинной базы.
На льду в скольжение легко уходят обе модели. На «Дастере» выбираться легче – сбросить газ и подождать, пока передняя ось «ухватится» за дорогу. Мощный мотор позволяет без особых навыков контролировать занос даже на нешипованной резине. Для агрессивной езды на Ниве требуется больше опыта. Даже шипованные шины не мешают ей постоянно пытаться выпрямить траекторию.
Несмотря на минусы раздаточной коробки, для серьезного бездорожья все же лучше подготовлена Chevrolet Niva. За счет короткой базы у нее лучше проходимость, а ход подвески превосходит аналогичные показатели Дастера.
Хотя нельзя не признать, что «Renault» тоже показал весьма неплохие результаты. Межосевая муфта, в отличие от «Нивы» блокируется одним движением рукоятки, а короткая первая передача хорошо имитирует работу пониженной скорости. А вот за счет более длинной базы и не слишком удачной геометрии Дастер может зацепить препятствие там, где «Нива» прошла без намека на проблемы. Также, попав в сложную ситуацию, можно легко испортить краску на выступающих деталях кузова: колесные арки, хромированные зеркала, решетка радиатора.
Большой плюс. Если ваш Дастер имеет систему стабилизации (модель от 728 тысяч), то он легко справится с диагональным вывешиванием. Шевроле Ниву вывесить труднее – почти все препятствия она берет ходом, но если такое случиться, то крыть ей будет нечем, и колеса уйдут в пробуксовку. Хотя нельзя не отметить, что на рынке полно предложений о продаже межколесных дифференциалов под Ниву, что подтверждает реноме «нашего автомобиля», который всегда можно доделать своими руками. Главное для покупателей этого авто – детали под него найдутся на прилавках практически любого автомагазина.
Каким будет вывод?
Если задаться целью, то из Chevrolet Niva можно сделать прекрасный внедорожник. Не зря эта модель пользуется популярностью и отлично продается на территории нашей страны. Это не удивительно, потому что для регионов, где асфальтовое покрытие скорее исключение, Нива – единственная доступная альтернатива УАЗу или классической Lada 4x4.
Renault в любом случае обойдется дороже минимум на 74 тысячи. Эти деньги вы переплатите за стильный дизайн, современный салон и лучшую управляемость. К тому же, Рено Дастер предлагает больше вариантов комплектации, а «Ниве» он проигрывает только на жестком бездорожье.
Как результат, никакого противостояния между двумя моделями особо не получается. Целевая аудитория у них все же разная. А с учетом того, что соперников по цене/качеству пока тоже нет, то обе модели хорошо уживаются на российском рынке.
Несмотря на это АвтоВАЗ уже на февраль 2016 года запланировал старт производства нового поколения Chevrolet Niva. Главной изюминкой новинки будет новый 1,8 литровый мотор, которого так не хватает теперешней версии этого автомобиля.
Renault Duster и Chevrolet Niva: двадцатисантиметровый клиренс, цена около полумиллиона рублей… Но Duster - новейший кроссовер, а Chevrolet Niva - внедорожник с гудящей трансмиссией родом из советского прошлого. Duster - убийца Шнивы?
Кнопки нажимаются нормально, ручки вращаются без заеданий, фирменный вазовский запах едва уловим… За последние годы Шнива стала лучше. Поэтому, пересаживаясь из нее в Duster, не ощущаешь того разительного контраста, как между Приорой и Логаном.
В Дастере и Шниве даже кресла похожие - без внятного поясничного подпора. Разве что в Chevrolet маловат диапазон продольного перемещения сиденья (вазовское наследие, куда деваться), поэтому рослые водители вынуждены сидеть с сильно согнутыми ногами.
А в Дастере посадка - точь-в-точь как в Логане. Даже кресло люфтит так же. А где я умудрился запачкать брюки? Увы, передние колеса Дастера далеко выступают за пределы крыльев и брызговиков, поэтому широкие пороги и арки задних колес постоянно заляпаны. Хорошо, что едкая снежно-реагентная каша не попадает на внутреннюю часть порогов благодаря двойным уплотнителям дверных проемов (как и на Ниве). Но сохранить чистоту одежды при посадке в Duster, увы, проблематично.
Сзади - простор: пусть и не логановский, но места тут побольше, чем у Sandero. А Niva еще шире и просторнее: тут удобно усядутся трое взрослых в зимней одежде. Но если соберетесь ехать впятером, то лучше налегке - объем неряшливо отделанного багажника Нивы всего 320 л против 408 л у Дастера. В помощь - продольные релинги на крыше для крепления дополнительного багажника. На Ниву их устанавливают в дорогих версиях GLS и GLC, а на Дастеры - в исполнениях Expression, Privilege и Luxe Privilege.
Морозы до –28оС внушали опасения: а вдруг не заведемся? Но обе машины запускались спустя две-три секунды работы стартеров.
| Chevrolet Niva | Renault Duster | |
 |
 |
 |
| Обе приборные панели сработаны без затей, а информация воспринимается с первого взгляда. У Дастера есть полноценный маршрутный компьютер, подсчитывающий расход топлива, среднюю скорость, запас хода. Нива вместо этого предлагает информацию о температуре окружающего воздуха и напряжении в бортовой сети | О перегреве муфты привода задних колес Renault сообщают тревожные пиктограммы - желтая спираль и сигнализатор отказа АБС | |
| Chevrolet Niva | Renault Duster | |
 |
 |
 |
| В обивке передних дверей Renault отформованы глубокие карманы. Пульт стеклоподъемников в темноте не подсвечивается, как и рукоятка гидрокорректора фар, спрятанная в нижней части передней панели | На жестком и высоком заднем сиденье Нивы сидишь, как на стуле, причем в пустой комнате: неуютно, но просторно. Особенно велик запас пространства по высоте и ширине. Садиться назад в Duster сложнее: маловат зазор между средней стойкой и подушкой заднего сиденья, снизу выпирает порог. Посадка здесь ниже, а места меньше - рослые пассажиры упрутся коленями в мягкие спинки передних сидений. Обратите внимание на расположение кнопок задних стеклоподъемников Renault - их легко ненароком нажать, просто положив руку на подлокотник | |
| Chevrolet Niva | Renault Duster | Renault Duster |
 |
 |
 |
| Для блокировки муфты привода задних колес Renault нужно повернуть направо удобную шайбу. Эту нарочитую легкость с тоской вспоминаешь, орудуя трансмиссионным рычагом Нивы. Если включение понижающей передачи требует лишь физических усилий, то замыкание межосевого дифференциала еще и везения. Нам для этого каждый раз приходилось подолгу дергать автомобиль вперед-назад. Опытные владельцы Нив убеждают - приработается. Хорошо, что заваленным влево рычагом коробки передач орудуешь безошибочно. У Renault маловат ход выбора - вместо пятой легко воткнуть третью | ||
Скорее включить «печки»! В Шниве через полчаса температуру уже хочется убавить, но распределение воздушных потоков никудышное: то ноги замерзнут, то стекла затянет инеем. В Дастере, наоборот, с управлением микроклиматом проблем нет, но тепла меньше. Особенно страдает левая нога водителя - чтобы согреться, ее нужно ставить на педаль газа, куда воздуховод гонит теплый поток.
Холодная Нива на ходу - замороженный полуфабрикат. Наката нет, передачи не втыкаются, амортизаторы превратились в жесткие распорки. «Охлажденный» Duster приятнее - передачи практически сразу переключаются без проблем, да и подвеска не так дубеет. И разгон неплох: через 12 секунд на спидометре уже 100 км/ч. Duster бодро берет с места, причем зачастую это удобнее делать со второй передачи, для чего достаточно легкого добавления тяги. Обгоны на двухполосных загородных дорогах даются легко, двигатель весело набирает предельные 6500 об/мин. Кстати, с таким «коротким» рядом передаточных чисел (вторая передача разгоняет Renault до 70 км/ч, третья «заканчивается» на 100 км/ч, а четвертая - на 130 км/ч) легко упереться в ограничитель. Поэтому на свободной дороге удобно перепрыгивать «лишние» ступени. Оптимальным алгоритмом для города мы выбрали «2-3-5». Снижают удобство управления разгоном слишком короткие избирательные движения в поперечном направлении (вместо пятой легко включить третью) и задемпфированная в начале хода педаль газа.
| Chevrolet Niva | Renault Duster |
 |
 |
| Нарядный двухдиновый аудиоблок с USB-входом для Дастера в базовой версии Authentique стоит 16 тысяч рублей, а в остальных установлен «по умолчанию». Он умеет читать русскоязычные теги и неплохо звучит. У Нивы, даже самой дорогой, - только аудиоподготовка. На тестовый автомобиль дилер самостоятельно установил магнитолу, что увеличило цену автомобиля до 550 тысяч рублей. Положение «бочонков» регулировки микроклимата Renault видно только при включенном наружном освещении. Крупные ручки Нивы сомнений не оставляют, тем более что здесь всего три фиксированных положения заслонок | |
Пересаживаешься в Шниву - и… М-да, дистрофичный мотор 1.7 (80 л.с.) напрочь выбивает автомобиль из городского потока и заставляет подолгу плестись за грузовиками на трассе. Выше 3500 об/мин крутить двигатель смысла нет, разгон до сотни занимает почти 20 секунд…
А как шумно! Хорошо, конечно, что крестовины в обоих карданных валах заменены ШРУСами, а в раздаточной коробке трудятся двухрядные подшипники. Но рычаги коробки и «раздатки» все равно трясутся по-прежнему, а какофония шестеренок и приводов выматывает. Разгоняться быстрее 90 км/ч не хочется.
Зато шасси - почти легковое. Разве что на шоссе короткобазная машина начинает смещаться из стороны в сторону, вынуждая покачивать неинформативным в околонулевой зоне рулем. Но в поворотах, даже скользких, Нива понятна и точна - как никакой другой автомобиль из Тольятти.
То есть должна быть понятна и точна, но тестовый внедорожник на шинах Cordiant Business CW-502, предназначенных для легких грузовиков вроде Газели, каждый вираж норовил «смазать» в сносе. Да и хваленая проходимость исчезла - Нива даже с заблокированным межосевым дифференциалом не смогла проехать и двух метров на подъем, который двумя неделями раньше утюжили Nissan Juke и компания! К счастью, размерность шин с Дастером одинаковая - 215/65 R16. Поменяем? С покрышками Yokohama iceGuard iG30 Нива стала легче на 24 кг (!) и «вкуснее» - околонулевая зона «уплотнилась», снос сменился плавным заносом при сбросе газа, а заснеженный подъем почти покорился с первого раза! И целина высотой под 30 сантиметров перестала быть неприступной.
 |
 |
| Как и на других автомобилях Renault, крышка бензобака Дастера отпирается ключом. Кроссовер с мотором 1.6 можно заправлять бензином с октановым числом не ниже 91, но чтобы заполнить бак под пробку, придется помучиться - после первого отстрела удается нацедить еще 12 литров | Чтобы избавиться от летящей на пороги грязи, владельцам Дастеров придется устанавливать более широкие брызговики |
 |
 |
| На торцах задних дверей Renault закреплены уплотнители, защищающие от грязи центральные стойки | Часть антикоррозионной мастики на внутренней поверхности правого переднего крыла Renault уже отвалилась |
 |
 |
| Площадь очистки лобового стекла Дастера могла быть и больше - водительская щетка не доходит до стойки около пяти сантиметров, а неочищаемая зона у верхней кромки стекла еще обширнее | Рядом с уплотнителями дверных стекол Renault установлены пластиковые дефлекторы. Зимой под них забивается снег, затрудняя работу стеклоподъемников |
Но и Duster вне дорог не промах! Да, у него скромнее углы въезда и съезда, но измеренный нами дорожный просвет даже больше, чем у Нивы, - 205 мм против 198 мм (правда, результат Chevrolet ухудшила опционная защита силового агрегата). А штурм того же подъема доказал, что отсутствие демультипликатора - не проблема. Ведь мотор 1.6 у Renault мощнее (102 л.с), тяговитее (145 Нм против 127,5 Нм), а масса меньше (1386 кг против 1447 кг). Вдобавок первая передача у Дастера очень «короткая», почти как вторая пониженная у Нивы, поэтому нет проблем и с тягой. Аккуратнее работать педалями нужно лишь при движении задним ходом - здесь передаточное отношение оставлено «легковым». А в глубоком снегу Duster пасует раньше из-за меньших ходов подвески - покрышки быстро теряют контакт с дорогой. Зато ни на подъеме, ни в снегу муфта привода задних колес не подала признаков перегрева. Чтобы добиться ее отключения, нам пришлось более минуты непрерывно буксовать в глубоком снегу при оборотах двигателя выше 4000 об/мин. При капитуляции муфты отключается еще и АБС - для ее «перезагрузки» нужно выключить и снова включить зажигание.
Выдержал полный привод и длительную езду в скольжениях. Да-да, Duster не прочь «зажечь» в предельных виражах! На сброс газа он отзывается плавным заносом, водителю нужно лишь поддержать его тягой. Жаль, что постепенно Renault все-таки сваливается в снос передка.
А Ниве из-за слабого мотора силовые скольжения доступны только на льду. Но характер при добавлении тяги - заносчивый, особенно с замкнутым межосевым дифференциалом.
На шоссе Renault устойчивее - траекторные отклонения начинаются только после 120 км/ч. В повороты Duster входит охотнее, быстрее реагируя на отклонения более «длинного» руля (3,2 оборота между крайними положениями против трех у Нивы). Жаль, усилие на баранке ненатурально, а на неровностях она сотрясается от ударов и рывков. Особенно это мешает на дорогах с накатанными ледяными желобами.
Хорошо, что при торможениях - никаких вольностей, в том числе и на смешанном покрытии. А вот Шнива, которая впервые досталась нам с антиблокировочной системой, на «миксте» резко смещается в сторону более «цепкого» пятна дороги.
И некогда выдающаяся плавность хода Нивы немного померкла в наших глазах. Да, Duster не позволяет так же без оглядки мчать по бездорожью - запас энергоемкости подвески у него меньше, о чем косвенно свидетельствует большая «просадка» под полной нагрузкой (после того как мы усадили в салон пять человек, а в багажник положили два 25-килограммовых мешка с дробью, клиренс Нивы уменьшился до 180 мм, а Renault - до 173 мм). Но мелкие неровности Duster проходит мягче, а пики коротких волн сглаживает, тогда как Chevrolet заставляет седоков терпеть рьяное повторение профиля.
А по шумоизоляции Renault на голову выше. Мотор Дастера слышен только после 4500 об/мин, шины начинают гудеть к 90 км/ч, а ветер посвистывает после сотни. Но даже если сложить все шумы вместе, то в салоне будет тише, чем в Логане или Sandero, уже не говоря про Ниву.
Еще одна победа Дастера - за пределами таблицы экспертных оценок: по экономичности. За время 300-километрового пробега, пятая часть которого пришлась на грунтовки, Renault расходовал 11,2 л/100 км, а Chevrolet - 12,6 л/100 км.
А если вернуться к экспертным оценкам, то Duster побеждает с преимуществом в 55 баллов. Не так уж и много, если учитывать, что Renault на 75 тысяч рублей дороже Нивы и на 20 лет моложе. Причем Нива по-прежнему не портит рыночной борозды - в прошлом году ее выбрали рекордные 54 тысячи человек, которые ради неубиваемой подвески и достойной проходимости готовы мириться с устаревшим силовым агрегатом.
Ужиться с Дастером проще - откровенных проколов у него нет. Конечно, другим современным кроссоверам он не конкурент. Но и цена более чем доступная! Почему бы за те же деньги, что просят нынче за недорогие автомобили классов B+ и С+ вроде парочек Logan/Sandero или Hyundai Solaris/Kia Rio, не купить полноприводный кроссовер? Многие уже задали себе этот вопрос - и вот ответ: очереди на Duster у некоторых дилеров растянулись до следующего года, а часть салонов вообще не принимает заказы. Причем некоторые фирмы, пользуясь ажиотажем, заранее поднимают цены на автомобили на 100-130 тысяч рублей, устанавливая дополнительные опции. Представительство Renault эта ситуация не беспокоит.
| Chevrolet Niva | Renault Duster | Renault Duster |
 |
 |
 |
| Глубина багажника Chevrolet на 26 см меньше, чем у Renault, - ровно на столько, на сколько Niva короче Дастера. Даже с разложенным задним сиденьем длина площадки для груза не превышает 1,3 м против практически 1,7 м у Renault. Причем в Дастере для перевозки длинномеров можно просто опустить спинку заднего сиденья на подушку - пол получается с уклоном, зато длиной до двух метров. Учтите, что поднимать тяжести вам придется на 77 см. Погрузочная высота Renault велика | ||
И все же сдается нам, что и Chevrolet Niva, и Renault Duster будут сосуществовать на нашем рынке параллельно без особых проблем. Ведь конкурентов-то больше нет! И не предвидится.
Поэтому Нива и Duster вдвоем отправляются в марафон наших ресурсных испытаний. Автомобили мы уже купили, осталось дождаться, когда с дорог полигона сойдет снег.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
| Renault Duster |  |
82,62% |
| Chevrolet Niva | 17,38% |
Безопасность
| Chevrolet Niva (краш-тест Авторевю) |
 |
Chevrolet Niva в базовой комплектации L не имеет даже задних подголовников, зато версия GLS с прошлого года оснащается фронтальными подушками безопасности, АБС и преднатяжителями передних ремней - на освоение серийного выпуска этого «пакета безопасности» у СП GM-АвтоВАЗ ушли долгие восемь лет. Renault Sandero Stepway имеет две подушки безопасности, АБС, ограничители усилия передних ремней, задние подголовники и крепления Isofix. Базовый Renault Duster отличается от Степвея только отсутствием пассажирской подушки безопасности - за нее нужно доплатить 4000 рублей. Зато в списке опций у Дастера есть боковые подушки для передних седоков (7000 рублей), а для версий с двухлитровым мотором или турбодизелем можно за 13 тысяч рублей заказать систему стабилизации.
Краш-тест базовой Шеви Нивы по правилам EuroNCAP редакция Авторевю провела еще семь лет назад (АР №19, 2003). Внедорожник заработал всего 1,6 балла из 16 возможных - этого недостаточно даже для одной звезды в нашем рейтинге ARCAP. Простые инерционные ремни безопасности не смогли должным образом удержать «седоков»: баранка приняла на себя грудь и голову «водителя», а «пассажир» сильно ударился головой о переднюю панель. Педали сильно сместились внутрь салона и вместе с травмоопасной передней панелью создали серьезную угрозу ногам водителя. Вдобавок металл в зоне пола и левой передней стойки разошелся по швам. Но прототипы с усиленным кузовом, двумя подушками безопасности, АБС и преднатяжителями ремней испытывали на АвтоВАЗе еще в 2003 году, и они набирали 12,5 балла из 16.
Renault Sandero и Duster построены на одной платформе, и результаты краш-тестов по правилам EuroNCAP у них оказались похожими - три звезды из пяти, хотя рейтинг Sandero подсчитывали по «старой» методике 2003 года, а Дастера - уже по новой, 2009 года. Sandero румынской сборки под маркой Dacia заработал 12 баллов из 16 при фронтальном ударе: передняя панель признана травмоопасной, а нагрузки на грудные клетки обоих «седоков» превысили безопасный порог. Во время бокового удара грудь «водителя» пострадала еще сильнее: итоговая оценка за боковой удар - те же 12 баллов из 16 возможных. Duster перенес фронтальный удар не лучше. Боковой краш-тест и европейский кроссовер с шестью подушками безопасности выдержал достойно, но удар в столб выявил ту же проблему, что и у Sandero, - сжатие ребер у манекена водителя оказалось слишком велико. При наезде сзади передние сиденья Дастера обеспечивают среднюю защиту шеи (Sandero подобного испытания не проходил).
Малолетние пассажиры обеих машин в креслах Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus защищены одинаково хорошо - на 38 баллов, или четыре звезды из пяти возможных. А вот безопасность пешеходов проработана плохо, причем у «низкого» Sandero даже хуже, чем у «брутального» Дастера: шесть баллов против десяти при максимальной оценке 36 баллов. Капот кроссовера сделан более податливым, чем у хэтчбека, но его передняя кромка и бампер одинаково беспощадны к пешеходам у обеих машин. Превентивная безопасность Дастера оценена в два балла из семи: есть только сигнализаторы непристегнутых передних ремней, хотя у Sandero нет даже их.
Алексей Воскресенский
Я закоренелый «шнивовод» с 2002 года, когда впервые сел за руль редакционной Шевроле Нивы. И за проходимость, управляемость, простоту конструкции и доступность запчастей прощаю машине все ее недостатки. Трансмиссионный гул и вой? Привык, не обращаю внимания. Малоэффективные «родные» амортизаторы и покрышки заменил на импортные - Kayaba и Michelin соответственно. Серьезных поломок и дефектов за минувшие 35 тысяч км не было. В превентивном порядке прошлым летом заменил передние ступицы вместе с подшипниками и треснувший расширительный бачок, а пару недель назад обновил регулятор холостого хода: прежний стал подклинивать - по этой причине «плавали» обороты холостого хода и холодный пуск стал нестабильным. Кроме того, автомобиль радует умеренным «аппетитом» - средний расход не превышает девяти с половиной литров на сотню.
Renault Duster? По проходимости он никак не конкурент Ниве. До некоторого предела он еще может следовать «в кильватере», а потом… Открытый всем «ветрам» через окно в бампере, низко висящий радиатор - первый кандидат на получение повреждений. Система выпуска, особенно в задней части, тоже в зоне риска. Бак прикрыт лишь символическим щитком… А насколько будет вынослива «легковая» подвеска со штампованными рычагами спереди и субтильными тягами сзади в условиях бездорожья? Про более длинную (на целых 223 мм!) базу я вообще умолчу.
А вот с точки зрения ездового комфорта (по крайней мере в городе) все наоборот: мотор - гораздо тише, трансмиссия - практически бесшумна, плавность хода - достойная. Правда, докучала чрезмерная «задумчивость» педали газа в начале ее хода - не под мою манеру езды. Некоторое неудобство испытал и при переключении передач - не всегда удавалось сразу «попасть» в нужную передачу. Но для меня важнее все-таки проходимость. Поэтому я останусь со Шнивой. А вот своему родственнику, недавно купившему дом в недальней деревне с приличным подъездным грейдером и по этой причине пожелавшему найти замену Логану, полноприводный Duster порекомендую.
Не Дастером единым
Один из главных рыночных конкурентов Дастера играет в его команде - это Renault Sandero Stepway, хэтчбек, отличающийся от обычного Sandero увеличенным до 179 мм клиренсом. И если вы задумались о переднеприводном Дастере, то почему бы не переключить внимание на Stepway?
С восьмиклапанником 1.6 (84 л.с.) под капотом Sandero разгонется чуть медленнее Дастера, даже несмотря на 200-килограммовый гандикап в снаряженной массе. Передачи переключаются легче, хотя рычаг «находит» верные позиции с неприятным пластмассовым щелчком. Кургузый автомобильчик надежен на прямой, резво входит в повороты. Иногда даже слишком - занос под сброс газа по-хулигански стремителен, а системы стабилизации на таком Sandero не бывает.
Плавность хода на асфальте великолепная - Stepway мягче отрабатывает любые вариации колдобин. Но на грунтовке поддерживать темп Дастера он может не всегда, поскольку энергоемкость у подвески ниже. А еще здесь шумнее - уже с 70 км/ч на пассажиров давит фамильный логановский низкочастотный гул, от которого удалось избавиться Дастеру.
Теперь главное: объем багажника у Sandero - всего 320 литров, ровного пола с откинутой спинкой заднего сиденья не получается, а максимальная длина грузовой площадки - только 1365 мм против 1690 мм у Дастера. Вдобавок в кроссовере ее можно увеличить до двух метров, сняв подушку заднего дивана. Если вы собираетесь использовать хозяйственные способности Дастера по максимуму, то Stepway вам не подойдет. А если нет, то «приподнятый» Sandero - отличный вариант сэкономить время и деньги: ведь Duster в сравнимой комплектации на 32 тысячи рублей дороже, а очереди за ним длиннее. Вдобавок цены на регламентные ТО у Sandero ниже на 10-15%, а транспортный налог по столичным ставкам - всего 588 рублей против 2040 у Дастера 1.6.
Прогрев салона и микроклимат
Эффективность отопителей мы проверяли после ночной стоянки автомобилей при температуре минус 25 градусов. Причем дважды - в статике и при равномерном движении со скоростью 60 км/ч. Температурные регуляторы были выкручены на максимум, вентиляторы работали на второй скорости, направляя потоки тепла на лобовое стекло и в ноги.
Стоя на месте, при таком морозе не согреться: к концу зачетных 20 минут нам даже не хотелось снимать шапки. А тяжелее всего пришлось ногам сидящих впереди - Нива нагрела эту область всего на девять градусов, а Renault - на четырнадцать. Хорошо, что широко расставленные педали позволяют без проблем ездить в унтах.
В движении прогрев идет бойче - в верхней части салона потеплело до 20°С, поэтому проводившие испытание Андрей Мохов и Юрий Кузнецов отложили ушанки. Но с унтами не расстались - левая нога водителя, особенно в Renault, постоянно мерзнет. Зато теплый воздух точно попал на установленный в центре площадки термодатчик. Причиной провала Нивы в прогреве зоны ног задних пассажиров оказался сломанный воздуховод под правым передним сиденьем
Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры
| Chevrolet Niva | Renault Duster |
 |
 |
| Днище Нивы гораздо лучше подготовлено к внедорожным вылазкам: двигатель укрыт стальной защитой (на фото - защита нестандартная, установленная дилером), первыми удар по днищу примут массивные лонжероны. Потенциально уязвимые элементы вроде коробки передач или выпускной системы подняты высоко. А выступающий задний мост скорее изменит рельеф местности, чем сам пострадает от контакта с грунтом. У Нивы две стационарных проушины в переднем бампере и одна сзади. Duster скроен по кроссоверным лекалам - большой зев воздухозаборника, через который легко повредить радиатор, окрашенные снизу бамперы, бензобак, прикрытый тщедушным пластиковым щитком. Хуже всего то, что первый удар примет выпускная система, опущенная заметно ниже уровня лонжеронов. Зато металлическая защита поддона двигателя ставится прямо на заводе. Для эвакуации у Дастера есть стационарные проушины в обоих бамперах | |
Альтернатива
Полноприводные автомобили ценой до 650 тысяч рублей можно пересчитать по пальцам: альтернативу Шеви-Ниве и Дастеру смогут составить только «классическая» Лада 4х4, пара УАЗов и китайский Chery Tiggo. Но если полный привод не столь необходим, можно присмотреться к переднеприводным моделям с увеличенным дорожным просветом, хотя Nissan Juke и Suzuki SX4 попадают в указанный ценовой диапазон только в базовых комплектациях. С «автоматом» менее чем за 650 тысяч рублей можно купить только Renault Duster, Sandero Stepway и таганрогский Vortex Tingo, а с дизелем - Duster и УАЗ Хантер.
| Автомобиль | Двигатель | Привод | Начальная цена | Подробности |
| Chery IndiS | 1.3 (83 л.с.) | передний | 370000 руб. | АР №19, 2011 |
| Chery Tiggo | 2.0 (136 л.с.) | полный | 645000 руб. | АР №5, 2006 |
| Geely MK Cross | 1.5 (94 л.с.) | передний | 369000 руб. | - |
| Nissan Juke | 1.6 (117 л.с.) | передний | 624000 руб. | АР №12, 2011 |
| Suzuki SX4 | 1.6 (112 л.с.) | передний | 629500 руб. | АР №13, 2010 |
| Vortex Tingo | 1.8 (132 л.с.) | передний | 499900 руб. | - |
| Лада 4х4 | 1.7 (83 л.с.) | полный | 326300 руб. | АР №17, 2009 |
| УАЗ Хантер | 2.7 (112 л.с.), 2.2TD (92 л.с.) | полный | 387000 руб. | АР №3, 2004 |
| УАЗ Патриот | 2.7 (128 л.с.) | полный | 525000 руб. | АР №17, 2009 |
Что почем?
Chevrolet Niva (1,7 л, 80 л.с.) в базовой комплектации L с гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал, противоугонной сигнализацией и центральным замком стоит 444 тысячи рублей. Машина в исполнении GLS заметно дороже - за Ниву с двумя подушками безопасности, АБС, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, легкосплавными колесами и аудиоподготовкой нужно отдать 514 тысяч рублей. Доплата за кондиционер - 29 или 27 тысяч рублей в зависимости от комплектации. В свободной продаже машин немного, а автомобиль в подходящей комплектации могут доставить в течение двух недель, хотя у некоторых дилеров в регионах очереди растянулись до трех месяцев.
Гарантия на автомобили Chevrolet Niva - два года или 35000 км пробега.
| Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. | |||
| Плановое обслуживание | Chevrolet Niva | Renault Sandero 8V/16V | |
| Цена нормо-часа | 1350 | 1250 | |
| Пробег, км | 2000 | 9100 | - |
| 15000 | 8500 | 6400/6600 | |
| 30000 | 15100 | 6400/6600 | |
| 45000 | 11300 | 6400/6600 | |
| 60000 | 17500 | 17200/19600 | |
| 75000 | 10600 | 6400/6600 | |
| 90000 | 15100 | 8400/8600 | |
| Итого | 87200 | 51200/54600 | |
Renault Sandero Stepway с восьмиклапанным двигателем 1.6 (84 л.с.) и «механикой» стоит 466500 рублей, а единственная комплектация включает две подушки безопасности, АБС, усилитель руля, кондиционер, обогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, противотуманные фары и легкосплавные колеса. Дополнительно можно заказать только CD/mp3-проигрыватель за 9000 рублей. Еще бывает Stepway с двигателем 1.6 16V (103 л.с.) и «автоматом» по цене от 522500 рублей. В наличии у дилеров машины почти не встречаются, а срок поставки на заказ в разных автосалонах колеблется от двух до шести месяцев.
| Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб. | ||
| Запчасти | Chevrolet Niva | Renault Sandero 8V/16V |
| Фильтр масляный | 213 | 315 |
| Фильтр топливный | 240 | 605 |
| Фильтр воздушный | 180 | 654 |
| Фильтр салонный | 210 | 1100 |
| Свеча зажигания | 60 | 262 |
| Колодки передние | 284 | 1890 |
| Колодки задние | 520 | 2270 |
| На момент подготовки материала дилеры Renault не располагали ценами на ТО и запчасти для Дастера. Но по ожиданиям в обслуживании Duster если и будет дороже Sandero с шестнадцатиклапанным мотором, то не более чем на 10-15%, а цены на основные «расходники» и вовсе должны быть примерно одинаковыми. | ||
Renault Duster с мотором 1.6 (102 л.с.) и передним приводом оценивается в 449 тысяч рублей, а за полноприводный кроссовер нужно отдать минимум 499 тысяч рублей, но базовая комплектация Authentique включает только водительскую подушку безопасности, АБС и гидроусилитель руля, а спинка заднего сиденья складывается только целиком. Полноприводный Duster Expression с кондиционером, подушкой безопасности пассажира, обогревом передних сидений, передними электростеклоподъемниками, центральным замком и раздельными спинками заднего дивана обойдется в 577500 рублей - всего на 36500 рублей дороже Шеви Нивы с похожим оснащением. А в наших руках побывал Duster 1.6 в комплектации Privilege со всеми возможными опциями (боковые подушки безопасности, полный электропакет, задний парктроник, легкосплавные колеса, кожаный руль, окраска «металлик») за 624500 рублей. Renault Duster 2.0 (135 л.с.) предлагается либо с передним приводом и «автоматом» (от 566 тысяч рублей), либо с полным приводом и «механикой» (от 582 тысяч рублей), а еще есть полноприводная версия с турбодизелем 1.5 (90 л.с.) и «механикой» по цене от 607 тысяч рублей. Продажи Дастеров стартуют лишь в начале марта, но очереди уже растянулись минимум на полгода. Некоторые дилеры и вовсе прекратили прием заказов, а отдельные продавцы, не стесняясь, предлагают сократить срок ожидания на пару месяцев, если при оформлении контракта заказать у них дополнительного оборудования на 50-70 тысяч рублей. Кроме того, доплачивать придется и за доставку автомобиля до дилерского центра: например, в Москве и Санкт-Петербурге прибавка составит 6000 рублей, а во Владивостоке - 20 тысяч рублей за Sandero и 25 тысяч за Duster.
Гарантия на автомобили Renault - три года или 100000 км пробега.
| Паспортные данные | ||||
| Автомобили | Chevrolet Niva | Renault Duster | Renault Sandero Stepway | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный хэтчбек | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 320-650* | 408-1570* | 320-1200* | |
| Снаряженная масса, кг | 1410 | 1318 | 1062 | |
| Полная масса, кг | 1860 | 1818 | 1561 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | ||
| Расположение | спереди, продольно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1690 | 1598 | 1598 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,0/80,0 | 79,5/80,5 | 79,5/80,5 | |
| Степень сжатия | 9,3:1 | 9,8:1 | 9,5:1 | |
| Число клапанов | 8 | 16 | 8 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 80/58,5/5000 | 102/75/5750 | 84/62/5500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 127,5/4000 | 145/3750 | 124/3000 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 3,67 | 4,46 | 3,73 |
| II | 2,10 | 2,59 | 2,05 | |
| III | 1,36 | 1,74 | 1,32 | |
| IV | 1,00 | 1,29 | 0,97 | |
| V | 0,82 | 1,03 | 0,80 | |
| VI | - | 0,81 | - | |
| задний ход | 3,53 | 3,09 | 3,55 | |
| главная передача | 3,90 | 4,86 | 4,50 | |
| раздаточная коробка | I - 1,20, II - 2,14 | - | - | |
| Привод | постоянный полный, с блокируемым межосевым дифференциалом | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, с тягой Панара | независимая, пружинная, McPherson | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые, вентилируемые | дисковые | |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | барабанные | |
| Шины | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 185/65 R15 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 158 | 163 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 19,0 | 13,5 | 12,4 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 14,1 | 11,0 | 10,2 |
| загородный цикл | 8,8 | 7,0 | 6,1 | |
| смешанный цикл | 10,8 | 8,2 | 7,6 | |
| Емкость топливного бака, л | 58 | 50 | 50 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-92-95 | бензин АИ-92-95 | |
| * Со сложенными задними сиденьями (у Нивы - до уровня окон) | ||||
| Экспертные оценки | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |
| Chevrolet Niva | Renault Duster | |||
| Эргономика | 200 | 145 | 160 | В Renault шансов найти удобную посадку больше: сиденье можно отрегулировать по высоте, а запас продольного перемещения устроит самых рослых водителей. Но профиль кресла с впалой спинкой не лучше, чем у Нивы. Обзорность Chevrolet вперед великолепна, но кошмарные зеркала просятся на помойку. У Дастера таких проблем нет, и есть задний парктроник |
| Рабочее место водителя | 100 | 70 | 75 | |
| Обзорность | 100 | 75 | 85 | |
| Динамика | 360 | 280 | 295 | Разгонная динамика Нивы - из прошлого, в отличие от вполне современной управляемости. А отличная проходимость - на все времена. Короткая трансмиссия Renault просит творческого подхода к переключению передач, но разгоняется Duster гораздо быстрее. Реакции на поворот руля у него точнее, а тормоза прекрасно работают даже на «миксте» |
| Разгонная динамика | 90 | 60 | 75 | |
| Тормозная динамика | 110 | 95 | 100 | |
| Управляемость | 100 | 75 | 80 | |
| Проходимость | 60 | 50 | 40 | |
| Ездовой комфорт | 240 | 170 | 190 | Duster чуть мягче Нивы на всех типах дорог и гораздо тише. Единственное преимущество Chevrolet - в энергоемкости подвески |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 70 | 75 | |
| Акустический комфорт | 80 | 50 | 65 | |
| Микроклимат | 70 | 50 | 50 | |
| Комфорт салона | 200 | 155 | 160 | Нива гостеприимна к пассажирам, но им некуда будет положить вещи - багажник заметно меньше, чем в Renault. При сложенном заднем сиденье в обоих автомобилях пол получается ровным, но длина грузовой площадки у Дастера больше |
| Пассажирские места | 80 | 70 | 65 | |
| Багажник | 70 | 50 | 55 | |
| Трансформация салона | 50 | 35 | 40 | |
| Суммарный балл | 1000 | 750 | 805 | |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||
| Автомобили | Chevrolet Niva | Renault Duster | Renault Sandero Stepway |
| Цена базовой версии, руб. | 444000 | 499000 | 466500 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | |||
| Фронтальная подушка безопасности водителя | П | + | + |
| Фронтальная подушка безопасности пассажира | П | О | + |
| Боковые подушки безопасности передних седоков | – | О | – |
| АБС | П | + | + |
| Противотуманные фары | П | П | + |
| Подголовники задних сидений/утапливаемые | П/П | +/– | +/– |
| КОМФОРТ | |||
| Кондиционер | О | П | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Регулируемая по углу наклона рулевая колонка | + | П | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | – | О | + |
| Центральный замок/дистанционный | +/+ | П/П | +/– |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | П | – |
| Электростеклоподъемники передние/задние | +/– | П/О | +/– |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | – | П | – |
| Обивка сидений со вставками из искусственной кожи | П | – | – |
| Обогрев передних сидений | П | П | + |
| ЭЛЕКТРОНИКА | |||
| CD-проигрыватель | О* | П | О |
| Разъем AUX/USB | –/– | П/П | –/– |
| Bluetooth | – | П | – |
| Противоугонная сигнализация | + | – | – |
| Маршрутный компьютер | – | П | – |
| Радар парковки задний | – | О | – |
| ВНЕШНОСТЬ | |||
| Легкосплавные колеса | П | О | + |
| Окраска «металлик» | – | О | + |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | |||
| Складывающееся раздельное заднее сиденье | + | П | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 550000 | 624500 | 475500 |
| Шины | Cordiant Business CW-502 | Yokohama iceGuard iG30 | Michelin Alpin A3 |
| * Дилерская опция (+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля (–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле |
|||
Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. пришлось покататься на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это лишь мой взгляд и опыт этих двух автомобилей.
Про комплектации машин Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, AWD) обе находятся в стоковом состоянии, т.е. как сошли с конвейера и ничего не менялось что может повлиять на управляемость. Резина и там и там стоит одна и также Континеталь КроссКонтакт 216/65/R16
Начать стоит с кузова:
1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. Это ощущается в багажнике (запаска в Дастере лежит в багажнике) в Ниву положить (не поставить, а именно положить) сложно.
2. В Дастере наклон лобового стекла сильнее чем в Ниве и кажется, что обзорность меньше. Выполнен как на легковых машинах
3. Зеркала заднего однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по-моему на Логане такие же. Однако в Ниве зеркала это нечудо инженерной мысли, дребезг зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало решает проблему на время).
4. Грязь на себя кидают одинаково. Брызговики маленькие и там и там.
5. Пятая дверь. Каждая зима на Ниве это значит, что ее не откроешь, т.к. выполнена она с на хлёстом на крышу и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной морозец делает свое дело (примерзает не по резинке а зазорах). На Дастере дверь откидывается вверх (в дождь очень приятно), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Конструкция Нивы тоже не идеальна т.к. если на кронштейне образуется сугроб, то дворник не может сделать полный ход. Останавливаешься и счищаешь снег и только потом дворник начинает работать. Если включаешь обогреватель стекла то вместо сугроба образуется лед. Можно не включать дворник, но от случайных включений никто не застрахован. Для Нивы был бы идеален механизм когда ось дворника расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках так и сделано. В Дастере т.к. нет запаски на двери проблем нет.
7. Ручки дверей снаружи в Ниве удобнее. Дастеровские архаичные
Салон:
1. В целом салон Дастера уже, не существенно но уже и крыша более низкая.
2. Кнопка сигнала находиться на Дастере с торца рычага поворотника. Не привычно.
3. Штурманский свет в Дастере так же ущербен. Нивовский плафон намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарен. В Дастере меньше
5. Расположение магнитофона в Ниве очень неудобное вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевой джойстик так же прелестен. НО в Ниве стоит магнитофон Филипс с громкой связью и подхватывает все телефоны, Дастеровский родной увы только половину, т.е. соединить можно, но звонок не удаться.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве так же не удобны. В Дастере они находятся на сиденьях, и выключить пассажирскую проблема. НО в Дастере их можно включить и они работают постоянно, в Ниве после того как заглушил двигатель (а еще хуже заглох) надо включать по новой.
7. Регулировка наклона сидений на мой взгляд убога и там и там. Но в Дастере менее удобна, мне что бы отрегулировать приходилось выходить из машина.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобны. Я ехал утром когда было темно еле нашел где включается. В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен обогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааааамного теплее, хотя механизм выбора направления не внятный. Направляешь на стекло, а в лицо все равно дует. В Дастере еще есть фишка если температура за бортом ниже +5 включается в печке ТЭН! И на стекло начинает дуть теплый воздух практически сразу. При прогреве двигателя, тэн вырубается. По осени еще заметил. Что лобовое ото льда не полностью отогревается (слева примерно да середины приборной панели), так и ехал в левом глазу лед, а в правом все четко. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. Руль тоньше в Дастере.
2. Управление коробкой тоже не удобно в Дастере. Что бы включить пятую после четвертой, надо рычаг упереть в право до упора и воткнуть. Были промахи и втыкал третью. Или четвертую вместо шестой. Жутко не удобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положения руля регулируется, но мне он закрывает обзор приборов что в Ниве, что в Дастере. Положение руля практически верхнее и там и там.
4. Включение режима 4wd lock т.е. полный привод делается крутилкой с пружинкой. Но если заглушил двигатель или заглох, то настройка сбрасывается до 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны удобнее с другой дозировать усилие сложнее.
6. Место под левую ногу не удобно ни там ни там.
Двигатель
Чего говорить два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нивы. Это объективно. Работает ровнее и тише.
Трансмиссия
То за что так хают Дастер. В целом с ней все в порядке. Сцепление очень жесткое. Первая передача идет как пониженная, и рекомендована для тяжелых условий или трогаться с горки. В городе трогаешься со второй передачи. Блокировки в понимании Нивы нет. Но не стоит забывать если включить 4WD lock это и есть блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутиться передняя ось и кардан от коробки\раздатки постоянно. Механизм подключения заднего моста находиться именно в заднем мосту. Причем он отключается при 60 км\ч. Т.е. в рамках Нивы блокировка межосевая есть, просто она не выражается в каком-то явном виде. И таки да, нет пониженной второй передачи или пониженной третьей (если так рассмотреть то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление стоит рейка, что не очень предназначено для бездорожья
Подвеска
В Дастере 4ВД она независимая. Т.е. вывесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Как я понимаю обслуживание задней подвески занятие трудо и финансово затратное. Спереди стоит макферсон. Работает подвеска мягче. В целом как ездит команда дрома на Дастере я бы побоялся так ездить.
Но классика она никогда не постареет два рычага и задний мост, дают плюсы в надежности и цене ремонта.
Как итог
В двух словах Нива – внедорожник, Дастер- легкий кроссовер.
Как я понимаю если бы Нива обладала преимуществами Дастера, то народ бы брал именно Ниву.
Если бы Дастер обладал преимуществами Нивы – то брали бы Дастер.
Тот кто говорит, что Дастер вырос из легкового авто пусть вспомнят откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощного двигателя
2. Надежности. Если с другим можно смириться, то это прямо влияет на выбор Нивы или Дастера. Как мне кажется любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломалось.
Если есть какие-либо вопросы можете спросить в комментариях
В далёкие времена советские с преодолением сложных дорог неплохо справлялся отечественный внедорожник Нива. Но даже если бы плохо справлялся, альтернатив-то всё равно не было. Сегодня же вариантов множество, а . Как правильно его сделать, какими качествами должно обладать транспортное средство для нашего бездорожья, мы рассмотрим в сравнительном анализе двух внедорожников. Сегодня выясним, что лучше: Рено Дастер или Нива Шевроле.
Тестовый обзор двух внедорожных конкурентов — Renault Duster и Chevrolet Niva
Посмотрим, послушаем, пощупаем и поездим
Цена сегодняшних конкурсантов порядка 8–12 тыс. долларов, а и регионом, где они продаются. Статистика гласит, что за 2014 год в России было продано 84 тысячи Renault Duster, а Chevrolet Niva 53 тысячи.
Очевидно то, что оба автомобиля довольно-таки популярны в среде отечественного потребителя. Кто популярнее - из приведённых цифр понятно. Но он же дороже примерно на 1500 у. е., если брать за основу один и тот же класс комплектации. Оправдана ли эта переплата? Давайте разберёмся, - Шевроле Нива или Рено Дастер.
Сколько платим и что получаем
Итак, в нашем тесте участвуют:
- Шевроле Нива 212300-55 LE стоимостью 8,9 тыс. долларов;
- 2.0 версии 2014 Luxe Privilege (это максимальная комплектация) за 12 тыс. условных единиц.
Так как комплектация Нивы не «максимум», антиблокировочная система и подушки безопасности отсутствуют. Но имеются легкосплавные шестнадцатидюймовые диски, кондиционер, резина Continental Conti Cross Contact AT. Бампера, сцепление, картера дополнительно защищены металлом. На крыше шноркель воздухозаборника, также есть крепёжное под лебёдку - признаки подлинного внедорожника. А версия авто, где есть ABS и два «аирбэга», будет стоить уже 10100 долларов.
| Производитель: | Chevrolet | Renault |
| Модель: | Chevrolet Niva 212300-55 (LE) | Renault Duster 2.0 (Luxe Privilege) |
| Начало производства: | Март 2009 | Январь 2014 |
| Окончание производства: | В производстве | В производстве |
| Кузов: | 5 дв. внедорожник | 5 дв. кроссовер |
| Марка топлива: | Бензин 95 | Бензин 95 |
| Объем двигателя, куб. см.: | 1690 | 1998 |
| Клапанов на цилиндр: | 2 | 4 |
| Мощность, л.с.: | 80 | 135 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 127/4000 | 195/3750 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км. | 10,8 | 8,3 |
| Компоновка двигателя: | Спереди поперечно | Спереди, поперечно |
| Система питания: | Распределенный впрыск | Инжектор, распределенный впрыск |
| Тип привода: | Полный | Передний |
| Коробка передач: | МКПП | АКПП |
| Количество ступеней: | 5 | 4 |
| Подвеска передняя: | Независимая | Независимая, McPherson |
| Подвеска задняя: | Зависимая | Полузависимая, пружинная |
| Тормоза передние: | Дисковые | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние: | Барабанные | Барабанные |
| Длина, мм: | 4048 | 4315 |
| Ширина, мм: | 1786 | 1822 |
| Высота, мм: | 1652 | 1695 |
| Колесная база, мм: | 2450 | 2673 |
| Клиренс, мм: | 200 | 210 |
| Количество мест: | 5 | 5 |
| Размер шин: | 205/75R15 | 215/65R16 |
| Объем багажника, л: | 320 | 475 |
| Объем топливного бака, л: | 58 | 50 |
Подешевле и беднее укомплектованный Duster можно приобрести за 10 тыс. у. е. Это «минимум» по комплекту, имеющий 1,6 литров объёма в агрегате и 4х4 . Также есть для шофёра безопасная подушка и АБС.
Нива: сел, завёл и… поехали
Садишься в авто и словно окунаешься в прошлое. Всё тот же спартанский минимализм, как и много лет назад. Изменение может в каких-то нюансах и есть, но я его не заметил. А особенно , понимаешь - ничего не поменялось. Всё так же громко слышен звук двигателя, та же вибрация.
Пластик салона не из дорогих, но сборка качественная. Ничего не болтается, не дребезжит. Простора хватает вполне. Обзорность просто отличная, благодаря тонкости стоек. Если у Шевроле и Дастера сравнить угол обзора, последний проигрывает в этом.
Панель приборов достаточно информативна. регулируется по наклону, удобно располагать руки. Поворачивается на полных три витка, как положено.
Трогаюсь легко, без каких-либо эксцессов - виват, трансмиссия. 80 км/ч набираю резво, переключение скоростей без глюков. Сотку набрал за 20 секунд, сносно для движка 1,7 см³ с 80-ю лошадками.
За сотню перевалило - шумы усилились, меня приветствуют громко: раздатка, и двигатель. Чем дольше еду, тем сильнее ощущается жёсткость сиденья, да и с боков поддержка не помешала бы. Но её нет к сожалению.
К поведению авто на дороге привыкаешь быстро. Неприятностей поездка не принесла. Песок и тракт грунтовый давались легко, как и лужи не малых размеров. Признаюсь, в чисто поле меня тоже заманило. Несколько километров по пересечённой местности только утвердили моё мнение: Нива .
Тест-драйв автомобиля Chevrolet Niva:
Дастер такому испытанию я не подвергал, во-первых, из-за переднеприводности, а во-вторых, нужно отдать должное в его проходимости геометрической, как нельзя лучше подходящей именно для такой езды. В конце мы ещё подведём итог обеих поездок, а сейчас ко второй перейдём.
Рено: специфика старта, езда, грязь на брюки по финишу
Салон из кожи - солидный балл, засчитанный в пользу Duster. Сиденья мягче чем у Нивы, но опять же без боковой поддержки. Приборная панель тоже посимпатичнее будет. ESP, подушки безопасности спереди, по бокам. Сенсорный , включён в систему Медиана.
Дастера и Шевроле по исполнению салона, здесь всё не в пользу «Шевви». Кроме обзорности и простора, конечно. В этом Нива чуток впереди.
У Дастера первая скорость работает на понижение. Поэтому трогаюсь со второй. Непривычно, хоть это скорее положительный фактор, чем наоборот. Звук работающего движка гораздо тише, чем у Нивы. на четыре с плюсом.
Сразу непривычно поведение коробки передач, сцепления. Но это быстро проходит. А двухлитровый агрегат разгоняет авто до сотки за 12 секунд. Так держать болид бездорожья!
Проехав пару десятков километров по трассе, сворачиваю на грунтовую. Погода слякотная, март на дворе. Но это как нельзя лучше подходит . Озерцо жижи пролетел быстрее кометы, но боковые стёкла заляпаны грязью. Да и другие части кузова выглядеть стали не чище. В том числе пороги, которые преподнесли неприятный сюрприз по выходу из машины. Заключался он в выпачканных брюках, соприкоснувшихся неаккуратно с порогом.
Большой минус Дастера - форма его подкрылков, грязь буквально облепляет машину, если ездить по грунтовке в ненастье. Как следствие - дополнительные финансовые затраты или временные на самостоятельное мытьё автомобиля.
Но поведение на дороге оставило только массу положительных впечатлений. Отмечу великолепную устойчивость на фоне чёткого вхождения в повороты. Впадины и прочие погрешности трассы подвеска глотает на отлично. Один раз специально переехал бревно, попавшееся мне на деревенском хайвее. Результат меня впечатлил, авто лишь немного качнуло.
Тест-драйв автомобиля Renault Duster:
Впрочем, подвеска Нивы оставила о себе не менее позитивные воспоминания. Так что один из выводов теста Renault Duster vs Chevrolet Niva - справляются с дорожными огрехами великолепно.
Итог или кто кого
Итак, обобщим конкурентов:
- Нива дешевле на 15%, но беднее в комплектациях салона, также немного уступает в технических характеристиках;
- Дастер лучше на асфальте, а Нива на пересечённой местности;
- в самообслуживании (замена расходников, ремней, свечей, крепёжные работы) Niva гораздо проще, не требует того количества специнструмента, который нужен Daster;
- бак тольяттинки на 8 литров больше, а у Reno багажник объёмнее;
Что же, как видно из тест-драйва оба автомобиля полноценные внедорожники, а какой из них предпочесть, будет зависеть от того, чего мы от них ожидаем. Если более комфортной езды - Дастер наш выбор, а возможность преодолевать самые экстремальные трассы - Нива в этом случае.
Мы постарались максимально раскрыть . А решение о выборе Renault Duster или Chevrolet Niva принимать, конечно же, вам. Дополняйте, высказывайтесь в комментариях. Всем верно принятых решений, а также ни гвоздя ни жезла!
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салонеМас Моторс
Самыми доступными полноприводными автомобилями в Российской Федерации являются Нива Шевроле и Рено Дастер. Они относятся к категории автомобилей повышенной проходимости и находятся приблизительно в одной ценовой категории. Самая дорогая комплектация российского автомобиля стоит столько же, сколько самая бедная базовая версия французского.
Прежде чем начать сравнение автомобилей необходимо понимать, что между ними существуют некоторые очевидные различия, которые желательно учитывать. Мощность Нивы 80 лошадиных сил, при оборотах двигателя 5000, а мощность самого слабого Дастера – 114 л. с, при оборотах 4000.
Duster – это переднеприводная машина, которая при необходимости автоматически подключает задний привод при помощи муфты. Муфту можно заблокировать, превратив автомобиль в почти настоящий полноприводный.
Нива – это как раз честный полноприводный автомобиль с одной особенностью, которой у Рено нет. Рычагом можно жестко заблокировать межосевой дифференциал. Это во много раз повышает проходимость.
Интерьер
Здесь Рено вне конкуренции. Просторный салон, удобные кресла, медиацентр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но это на любителя. Руль непривычно тонкий, но имеет регулировку по вертикали. Багажник просто огромный – 408 литров, а с откинутыми задними сиденьями 1750 литров. Можно легко оборудовать спальню на двух человек. Грузоподъемность 510 кг.
Шевроле комплектуется кондиционером, но в наших местах важнее печка, а она, в отличие от Duster, просто жжет. Несмотря на то, что салон выглядит проще, все приборы управления и отображения находятся в привычных нужных местах. Но, как обычно, что-то чуть недоделано, где-то чуть заедает. Кнопки неудобные, приборная панель хорошо читается, но аскетична и малоинформативна. На заднем ряду в Ниве тесновато. Багажник маленький 320 литров, со сложенными задними сиденьями 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Подушек безопасности и ABS нет.
Ходовая и рулевое
Рулевое управление в обоих автомобилях приблизительно схоже. Но в Ниве установлен гидроусилитель руля, а в Дастере электрогидроусилитель. Это значит, что в Рено двигатель не нагружен поддержкой давления в гидроусилителе, не теряет на этом мощность и экономнее расходует топливо.
Передняя подвеска Шевроле, традиционная для внедорожников, независимая на параллельных рычагах. Она обеспечивает плавность хода и хорошо держит удары на бездорожье. Задняя подвеска зависимая, по типу напоминает жигулевскую. Состоит из четырех продольных и одной поперечной балки. Такая подвеска хорошо держит просвет.
У Дастера передняя подвеска независимая, по типу Мак-Ферсон, которая не совсем подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводного Рено также независимая, опять же хорошо работающая в городских условиях и плохо на пересеченной местности.
Трансмиссия
Нива имеет раздаточную коробку, обеспечивающую два пятиступенчатых ряда передач – элемент истинного внедорожника. При необходимости есть возможность блокировки межосевого дифференциала. Такая конструкция превращает автомобиль в маленький танк.
Дастер оборудован с первой пониженной, которая помогает тащить машину по грязи, песку или снегу вперед, а назад нет.
Тест-драйв
Тесты показали, что на городских дорогах Нива явно уступает Дастеру. Оно и понятно, у Рено разгон до 100 км/ч 10,7 секунд, а у Шевроле 19 секунд. Нива просто не успевает тронуться на светофоре, как Duster уже пропадает из виду. Динамика француза намного лучше.
А вот на плохих дорогах машины ведут себя обоюдно хорошо. Чем глубже ямы, тем российский внедорожник заметно отличается в лучшую сторону. Но Duster идеально справляется с лежачими полицейскими. Он проходит их, практически не замечая и не снижая скорости.
На крутых и кривых спусках и подъемах Нива работает лучше Рено Дастера не только из-за полного привода с блокировкой дифференциала и понижающего ряда, но и из-за короткой базы и больших углов съезда и въезда. Она более юркая, чем длинномерный Duster. Но включение блокировки или понижающего ряда представляет собой утомительную процедуру. Нужно ручку крутить, дергать стучать по ней, и когда она включится неизвестно, логики нет — просто тыкай. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Необходимо сдать назад или вперед и постукивать по ручке до тех пор, пока она не включится. Куда назад, куда вперед, если машина застряла.
Дастер абсолютно нормально преодолевает препятствия с двумя вывешенными колесами по диагонали. Такое упражнение Ниве преодолеть не под силу. Рено преодолевает такие преграды при помощи электронной имитации межколесной блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.
На боковых скольжениях Дастер показывает себя лучше. Нива хорошо выходит на движение боком, но крутящего момента недостаточно вытянуть скользящий автомобиль. Дастер легко справляется с задачей. И, благодаря электронно-управляемой муфте, ведет себя на бездорожье гораздо динамичнее, чем авто с жестким полным приводом.
Итог
Как бы не было это непатриотично, но Нива Шевроле, в сравнении, проигрывает легкому кроссоверу практически по всем параметрам. Что собственно и немудрено для автомобиля, который не модернизировался 14 лет. И это мы еще про расход топлива не говорили.
