Automatyczny przegląd opon. Bridgestone Turanza T001 – opony letnie, test

Szukasz dobrych opon zimowych z kolcami? O tym, który model lepiej wybrać, porozmawiamy w tej recenzji.

Testy opon zimowych 2018-2019 (Behind the Wheel, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Aby jak najpełniej odpowiedzieć na Twoje pytanie, które opony zimowe są lepsze, informacji szukaliśmy w następujących źródłach:

Magazyn „Za kierownicą”

To najstarsza (wydawana od 1928 r.) rosyjska publikacja poświęcona samochodom i motoryzacji. Test opon zimowych 2018 „Za kierownicą” jest wyznacznikiem wysokiej jakości i niezawodności konkretnego modelu.

Wyniki testu „Za kierownicą” – kliknij, aby otworzyć w pełnym oknie

Gazeta „Autoprzegląd”

W przeszłości była to radziecka, a obecnie rosyjska publikacja motoryzacyjna, testująca zarówno samochody, jak i foteliki dziecięce, opony, paliwo i różne akcesoria samochodowe. Test opon zimowych Autoreview 2018 przeprowadzono zeszłej zimy na torach poligonu White Hell w Finlandii, przy temperaturach wahających się od 5 do 23 stopni poniżej zera.

ADAC

Największa organizacja motoryzacyjna nie tylko w Niemczech, ale i w Europie. Nie każdy kandydat pomyślnie przejdzie testy opon przeprowadzane przez ADAC. Przykładowo w zeszłorocznym teście opon letnich tylko 6 z 16 modeli przeszło wszystkie testy na mokrej i suchej nawierzchni. A wymagania dotyczące opon zimowych są jeszcze bardziej rygorystyczne, ponieważ muszą one wytrzymać znacznie trudniejsze warunki.

Ten niemiecki magazyn motoryzacyjny wydawany jest na licencji w 36 krajach. Publikuje recenzje nowych modeli, testy samochodów nowych i używanych, a także aktualności związane ze światem motoryzacji.

Ocena najlepszych opon zimowych 2018-2019

Ponieważ opony z kolcami to specyficzna sprawa, testuje się je zimą. Naszą recenzję oparliśmy na testach przeprowadzonych zimą 2017 roku. Pod uwagę brane były następujące parametry:

• dynamika przyspieszania i hamowania na oblodzonych drogach, mokrym i suchym śniegu;
• czas potrzebny na pokonanie tej samej odległości na różnych rodzajach nawierzchni;
• sterowność samochodu, płynne pokonywanie zakrętów;
• hałas opon.

Dzięki temu w rankingu opon zimowych 2018-2019. Zebraliśmy najlepsze opony zimowe, które uzyskały pozytywne oceny od właścicieli samochodów oraz ekspertów z różnych renomowanych publikacji motoryzacyjnych. Każda opona o wymiarach R14, R15, R16, R17 została przetestowana pod kątem dużej liczby pozytywnych recenzji na Yandex.Market. Cena modeli podana jest za 1 sztukę w standardowym rozmiarze R15.

10. Nokian Tyres Hakkapeliitta 8

Niska cena - 4050 rubli.

Wśród nabijanych zimowe opony, dostępna w Rosji, Hakkapeliitta 8 to jedna z najlepszych opcji na lód i śnieg. Fińska opona ma kolce w kształcie rombu (jest ich 190), pewnie zachowuje się na zakrętach i nie „szoruje” po drodze. Jednak te opony nie są najlepszym wyborem na tereny, gdzie drogi nie są pokryte śniegiem przez cały sezon. Nie sprawdza się dobrze na drogach, które są po prostu mokre po deszczu lub na suchych drogach. Jest to produkt uboczny jej doskonałych parametrów na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach.

Hakkapeliitta 8 nie można zaliczyć do opon cichych, buczą nawet przy niskich prędkościach. Jeden z użytkowników opisał to jako „dudnienie startującego Boeinga”.

Średnia cena wynosi 4040 rubli.

Francuska marka MICHELIN pomyślnie przetrwała próbę czasu i zaciętą konkurencję na rynku. A model X-Ice North 4 to jeden z najbardziej udanych tego producenta. Posiada ponad 250 kolców (choć o zmniejszonym rozmiarze), pewnie przyspiesza i hamuje na oblodzonej drodze, nie wpada w koleiny, a na drodze zachowuje się przewidywalnie. Jednocześnie robi dużo hałasu, ale tutaj, jak mówią, „albo warcaby, albo giną”.

Kosztuje średnio 3260 rubli.

Model ten produkowany jest przez amerykański oddział MICHELIN, dzięki czemu z jednej strony charakteryzują się wysoką jakością, a z drugiej są tańsze od MICHELIN X-Ice North 4.

Opony te posiadają kolce umieszczone wzdłuż „barków” bieżnika. Dzięki temu uzyskuje się optymalną kombinację opon z kolcami i bez kolców. A zwiększona gęstość kolców pomaga w szybkim hamowaniu w przypadku nieprzewidzianej sytuacji. Opona g-Force Stud dobrze radzi sobie na luźnym i ubitym śniegu, zużywa się powoli i jest dość cicha w porównaniu do konkurentów w klasie opon zimowych z kolcami.

Na lodzie opony te mają gorszą skuteczność hamowania niż na śniegu.

Średnia cena wynosi 2900 rubli.

Wysoka jakość i niski koszt opon Firestone pozwoliły im ominąć bardziej prominentnych konkurentów i „wylądować” na siódmym miejscu. Charakteryzują się unikalnym, samoczyszczącym bieżnikiem z szerszą nakładką zapewniającą lepszą przyczepność. Według opinii właścicieli opony wytrzymują co najmniej 2-3 sezony, kolce są ściśle dopasowane, a ich zdolność do jazdy w terenie na różnych nawierzchniach wynosi pięć na pięć.

Minus - znalezienie w sprzedaży nawet w Moskwie może być trudne. Co możemy powiedzieć o mniejszych miastach.

Cena od 5705 rubli.

Być może najlepsze opony zimowe, jeśli oceniać taki parametr jak hałas. Posiada 196 kolców i dobrze radzi sobie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach, a nawet na suchym i mokrym asfalcie. IceContact 2 nie ma też problemów ze stabilnością kierunku jazdy przy zmianie pasa.

Jednak przy przyspieszaniu do 110 km/h następuje lekkie przechylenie. Być może wynika to z faktu, że guma jest miękka.

Można kupić za 3470 rubli.

Opony te produkowane są pod szwedzką marką, ale w fabryce w Kałudze Gislaved. Fińska firma Tikka produkuje kołki do Nord Frost 200.

Model jest stabilny w zakrętach, ma doskonałą przyczepność na śniegu i po prostu dobrą przyczepność na lodzie. Jest tylko jedno „ale”: aby w pełni ujawnił swoje walory, będzie wymagał dotarcia - około tysiąca kilometrów.

Nord Frost 200 dobrze odgarnia śnieg, a asymetryczny wzór kierunkowy bieżnika zaczerpnięto z popularnej opony Continental ContiIceContact pierwszej generacji.

W bardzo głębokim śniegu te opony nie zapewniają zbyt dużej pewności.

Koszt od 3470 rubli.

Opony Yokohama są miękkie i charakteryzują się niskim poziomem hałasu. Wytrzymują bardzo niskie temperatury, co pozwala na ich stosowanie na drogach Uralu, Syberii i innych zimnych regionów Rosji. Są bardzo stabilne na gęstym, ubitym śniegu i pozwalają na jazdę z prędkością do 70 km/h na mieszance śniegu i odczynników.

Rowki drenażowe w oponach mają za zadanie odprowadzać wodę i masę śniegu, których jest dużo w oponach rosyjskich. zimowe drogi i zwiększyć stabilność kierunkową w deszczową pogodę. Dzięki swojej konstrukcji Ice Guard F700S dobrze radzi sobie również na suchej nawierzchni.

Jednak przy dużej prędkości na błotnistej drodze samochód z takimi oponami zaczyna zjeżdżać na bok.

Kosztują od 5110 rubli.

Japońska jakość, pewność zachowania na ostrych zakrętach, wysoka odporność na zużycie – to trzy filary, na których plecach Blizzak Spike-02 wspiął się na trzecie miejsce na liście najlepszych opon zimowych z kolcami 2018 roku. Grube, wysokiej jakości opony nie zawiodą Cię na gołym lodzie, w zaspie śnieżnej i na suchym asfalcie.

Jedynym minusem, o którym możemy wspomnieć, jest szum.

Cena od 5910 rubli.

Dzięki kierunkowemu wzorowi bieżnika i dużym kolcom (60 na metr bieżący) opony te są dobrze wyważone na mokrej i suchej nawierzchni. Zygzakowaty kształt lameli ma za zadanie poprawić przyczepność opony na lodzie i śniegu.

Wielu właścicieli opon Dunlop użytkuje je od 3 do 5 sezonów. Jeśli trwałość i niezawodność to główne kryteria wyboru opon zimowych, to masz idealnego kandydata.

Model ten ma dwie wady - nadmierną sztywność i duży hałas.

1. Pirelli Ice Zero

Sprzedawany za 3090 rubli i więcej.

Niekwestionowany lider rankingów opon zimowych zarówno w tym, jak i ubiegłym roku. Dzięki wzmocnionemu mocowaniu na kołki Ice Zero niezawodnie utrzymuje samochód na oblodzonym torze. Zwiększona powierzchnia styku zapewnia doskonałą przyczepność na suchej nawierzchni. Pod względem przyspieszenia i hamowania na suchym i mokrym asfalcie opony Pirelli nie różnią się zbytnio od opon Pirelli

Odpowiednia cena, „wszystkożerna” nawierzchnia, miękkość i przewidywalne zachowanie na zakrętach to główne zalety Ice Zero.

Jedynym minusem, podobnie jak innych opon z kolcami, jest hałas.

Krótkie podsumowanie: jakie opony zimowe wybrać w 2018 roku

Pierwszym kandydatem do zakupu jest oczywiście Ice Zero firmy Pirelli. Jeśli z jakiegoś powodu nie jesteś z niego zadowolony, zwróć uwagę na Dunlop Grandtrek Ice02 lub Bridgestone Blizzak Spike-02. Cena wysoka, ale te opony posłużą nawet 5 sezonów.

Dla tych, którzy wolą niezbyt hałaśliwe, jakościowe opony, polecamy Yokohama Ice Guard F700S, BFGoodrich g-Force Stud lub Continental IceContact 2.

Jeśli często musisz jeździć po oblodzonych drogach, odpowiednie będą opony Hakkapeliitta 8 fińskiej firmy Nokian, MICHELIN X-Ice North 4 lub Gislaved Nord Frost 200.

Jeśli częściej jeździsz po śniegu, możemy polecić BFGoodrich g-Force Stud, Firestone Ice Cruiser 7 lub Gislaved Nord Frost 200.

Ciepły sezon zbliża się wielkimi krokami, a to oznacza, że ​​czas przygotować się na zbliżającą się planową wymianę opon samochodowych. Jeżeli Twoje stare opony są już zużyte, czas zapoznać się z wynikami testów opon letnich na sezon 2016-2017.

Co roku autorytatywne publikacje europejskie przeprowadzają testy porównawcze aktualnych modeli najpopularniejszych marek opon. AvtoDela próbowała zebrać wszystkie informacje w jedną całość i przedstawić uogólnioną ocenę opon letnich różni producenci. Głównym czynnikiem, który wzięliśmy pod uwagę tworząc listę modeli, były testy gumy przez co najmniej dwie różne społeczności eksperckie. Poniżej znajduje się kilka słów o każdym z autorytetów eksperckich.

ACE/ARBO

Automobile Club of Europe (ACE) wraz z przedstawicielami austriackiego Auto Clubu ARBÖ przetestował niedrogie opony letnie w rozmiarze 195/65 R15. Takie felgi są często stosowane w samochodach klasy golfowej (Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus). Rywalizacja o tytuł najlepszej opony budżetowej odbyła się na poligonie północnoniemieckim w Papenburgu. Do testów wykorzystaliśmy Volkswagena Golfa VII 1.4 TSI, rozpędzonego do 100 km/h, aby zmierzyć drogę hamowania na suchym i mocno zwilżonym (przed kałużami) asfalcie. Następnie samochód przeszedł „slalom”, aby określić stabilność podczas manewrowania. Dodatkowo na stanowisku mierzono „swobodny bieg” – odległość, jaką samochód jest w stanie pokonać podczas toczenia, która charakteryzuje opór toczenia kół i wpływa na zużycie paliwa.

Autonawigator

Węgierski magazyn Autonavigator w teście 15-calowych opon 195/65 wykorzystał Forda Focusa II w wersji kombi. Testy były w dużej mierze podobne do ACE/ARBO, z tą różnicą, że drogę hamowania mierzono trzykrotnie: z prędkości 120, 100 i 60 km/h.

All-German Automotive przetestował nieco węższe opony (185/65 R15), które nadają się również do samochodów klasy B (Hyundai Solaris, Renault Logan), a także opony „executive” w rozmiarze 225/45 R17 do klasy biznes (Toyota Camry , Ford Modeo itp.). W pierwszym przypadku wykorzystano Renault Clio, w drugim referencyjny przedstawiciel samochodów średniej wielkości – Volkswagen Golf VII.

Auto Zeitung/GTU

Kolejny test opon 17-calowych przeprowadził niemiecki magazyn Auto Zeitung wspólnie z niemieckim towarzystwem nadzoru technicznego GTU. Na stanowisko testowe wybrali BMW serii 1. Testy we wszystkich przypadkach były w przybliżeniu podobne do dwóch pierwszych opcji, więc nie będziemy wdawać się w bardziej szczegółowy opis.

AutoBild

Podobnie jak klub ADAC, ich rodacy z AutoBild przeprowadzili dwa testy, które również były bardzo nietypowe dla naszych szerokości geograficznych. Testowali duże opony średniej wielkości, a także letnie opony do crossoverów. Oczywiście metodologia testów była inna dla każdego typu opon letnich. W pierwszym przypadku były to wyłącznie dyscypliny asfaltowe, w drugim dodano także ocenę umiejętności przełajowych w terenie, błocie i trawie. Jednak ze względu na specyfikę testu i brak opon o tej samej nazwie w testach innych publikacji, nie będziemy szczegółowo omawiać każdego uczestnika. Przypomnijmy tylko, że w testach opon crossover eksperci byli zadowoleni z każdego modelu, stwierdzając, że żaden z uczestników nie uzyskał fatalnych wyników, natomiast w przypadku opon sportowych klasy UHP (UltraHighPerfomance) wyniki były bardzo zróżnicowane. Według wyników testu AutoBild najlepszymi oponami do crossoverów okazały się opony Continental SportContact 5 SUV, najgorsze Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A, choć również wykazały się dobrymi wynikami. W rankingu opon sportowych na czele znalazła się nowa opona Continental SportContact 6, a najgorzej Dunlop SP Sport Maxx GT.

Vi Bilagare

Szwedzki magazyn Vi Bilagare przeanalizował ten sezon drogie opony pierwszy szczebel. Chociaż w zeszłym roku zwrócono uwagę na niedrogie opony letnie drugiej klasy. Nic dziwnego, że w Europie rośnie nie tylko rynek samochodowy, ale także rynek opon, czego nie można powiedzieć o Rosji. Niezwykłe jest także to, że tegoroczne testy przeprowadzili północnoeuropejscy specjaliści w Ameryce, na poligonie Uvalde w Teksasie.

Samochody Kazachstan

Podczas gdy rosyjska edycja magazynu „Automobiles” jest chora z powodu kryzysu, jej koledzy z Kazachstanu wydali pieniądze na testowanie opon letnich. Jednak w porównaniu do europejskich gigantów okazał się cienki – tylko cztery modele. Chociaż sam wybór okazał się bardzo trafny: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2.

Wielki rosyjski dziennik dziennikarstwa motoryzacyjnego „Autoreview” tradycyjnie przeprowadził kolejny test opon letnich. To prawda, że ​​​​w przeciwieństwie do szwedzkiego Vi Bilagare, rosyjscy specjaliści wręcz przeciwnie, próbowali montować stosunkowo niedrogie opony, nie zapominając jednak o wielkich nazwiskach. Na krótkiej liście rosyjskich ekspertów znalazły się „zielone” Bridgestone Ecopia EP150, Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radialny Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman SX, Nokian Hakka Green 2, Tigar Sigura. Zarówno rozmiar opon (185/65R15), jak i pojazd transportowy, w który grała rudowłosa, były „ludowe” sedana Hyundaia Solaris.

Trochę o tym, jak testowane są opony letnie

Testowanie opon to duża praca badawcza, w której bierze udział wiele ważnych czynników. Stanowisko testowe, sprzęt pomiarowy, stały monitoring stanu opon (masa, głębokość bieżnika, ciśnienie, twardość Shore'a itp.). Wszystko to wymaga ogromnych zasobów. Co więcej, całe to zamieszanie ma na celu identyfikację mocnych i słabych stron każdej opony. W tym celu każdy komplet opon jest wielokrotnie zanurzany w środowisku testowym, symulującym różne sytuacje na drodze. Hamowanie na suchym i mokrym asfalcie, prędkość okrążenia na suchej i mokrej nawierzchni, ocena aquaplaningu, poziom hałasu, komfort jazdy i odporność na zużycie.

Lista opon letnich znajdujących się w ofercie AvtoDel.

Barum Brillantis 2 - opony letnie

Bridgestone Ecopia EP150 -latoopony

Bridgestone Turanza T001 -latoopony

Continental ContiSportContact 5/SUV Continental ContiSportContact 5 - latoopony

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BlueResponseISport Maxx RT2 -latoopony

Wydajność Goodyear EfficientGrip —latoopony

GT Radial Champiro - latoopony

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - latoopony

Hankook Kinergy Eco K425 - latoopony

Nieskończona ekoza - latoopony

Prymat Michelin 3 -latoopony

Michelin Energy Saver+ -latoopony

Nexen N"Blue HD Plus - latoopony

Nokian Hakka Green 2 -latoopony

Linia Nokiana/ Nokian zLine —latoopony

Pirelli P Zero - latoopony

Sava Intensa HP -latoopony

Toyo Proxy Sport T1 - latoopony

Vredestein Sportrac 5 - latoopony

Vredestein Ultrac Vorti - latoopony

Yokohama ADVAN Sport V105 - latoopony

Wyniki testów opon letnich na sezon 2016-2017

Barum Brillantis 2 – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Czeska marka Barum obiecuje, że Brillantis 2 zapewnia dłuższą żywotność i znaczne oszczędności. Ponadto producent twierdzi, że ten uniwersalny model łączy w sobie zrównoważone parametry użytkowe i wyraźną reakcję sterowniczy a dodatkowymi zaletami są zwiększone przebiegi i minimalne ryzyko aquaplaningu.

WYNIKI TESTU

Co ciekawe, wśród azjatyckich outsiderów w naszym zestawieniu znalazła się także jedna europejska opona – Barum Brillantis 2. Czeskie opony nie radziły sobie dobrze ani na suchym, ani na mokrym asfalcie. A jeśli oponom Barum w dalszym ciągu można ocenić „trzy plusy” za prowadzenie, to za skuteczność hamowania nawet „trzy minus” wydaje się nieco zawyżoną oceną. A gdyby opony oszczędzały paliwo... Ale nie, i tutaj wyniki Czechów są nieco poniżej średniej. Podsumowując testy, Barum Brillantis 2 nasuwa mi się jedna myśl – Czechy nieprędko staną się centrum przemysłu oponiarskiego.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Barum Brillantis 2: ACE/ARBO – 5 miejsce na 10, ADAC (R15) – 11 miejsce na 16, Autonavigator – 14 miejsce na 17.

Bridgestone Ecopia EP150 – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Na rosyjskiej stronie internetowej producenta opon można przeczytać, że dzięki najnowszym technologiom Bridgestone opona Ecopia EP150 ma obniżone opory toczenia, a jednocześnie charakteryzuje się doskonałymi właściwościami hamowania i zwiększoną odpornością na zużycie. Według wyników testów porównawczych opony ECOPIA EP150 mogą zmniejszyć zużycie paliwa o 7,1%.

*Źródło: Japońskie Stowarzyszenie Technologii Motoryzacyjnej

Celem tego rozwoju jest zapewnienie wystarczającego poziomu bezpieczeństwa przy optymalnej wydajności energetycznej.

Aby to osiągnąć, Bridgestone opracował nową mieszankę gumową o nazwie Nano Pro-Tech™. Technologia ta ma na celu zmniejszenie oporów toczenia, a tym samym zużycia i emisji dwutlenku węgla.

Specjalnie w tym celu opracowano bieżnik opony, który składa się ze specjalnych klocków i pasków poprawiających przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Eco-opony Bridgestone testowali w tym sezonie krajowi eksperci Autoreview oraz kazachskiego wydania magazynu Automobiles. W obu testach japońska eko-opona Bridgestone Ecopia EP150 znalazła się wśród ostatnich. Gazeta Autoreview nazwała je rozczarowaniem testu. Na mokrym asfalcie ich droga hamowania jest o osiem metrów dłuższa niż lidera testu Hankook Kinergy Eco K425. Pod innymi względami Ecopia EP150 wypadła słabo. Naprawdę słabe opony.

Podsumowanie wyników testu opony letniej Bridgestone Ecopia EP150: Samochody Kazachstan - 4 miejsce na 4, Gazeta Autoreview 10 miejsce na 10.

Bridgestone Turanza T001 – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Z opisu Bridgestone Turanza T001 wynika, że ​​jest to doskonale wyważona opona klasy premium, rekomendowana przez największych europejskich producentów samochodów. Charakteryzuje się wyjątkowym prowadzeniem zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni oraz zapewnia wysoki poziom komfortu podczas jazdy z różnymi prędkościami. Zwiększony komfort i ulepszona wydajność BRIDGESTONE Turanza T001 są szczególnie zauważalne podczas podróży na długich dystansach.

WYNIKI TESTU

Dość kontrowersyjna okazała się opona letnia Bridgestone Turanza T001. W teście Autonavigatora opony te zajęły drugie miejsce. Magazyn uzasadnił tak wysoki wynik dobrymi parametrami opon na mokrej nawierzchni, niskim poziomem hałasu oraz wysoką odpornością na zużycie (co zostało ocenione wizualnie na podstawie wyników testów). Na suchej nawierzchni opony zachowywały się gorzej, uzyskując noty nieco powyżej średniej. Jednak w testach ADAC wynik był niemal odwrotny: opony Bridgestone Turanza T001 uzyskały najwyższą notę ​​za prowadzenie i bezpieczeństwo na suchej nawierzchni, natomiast niska przyczepność na mokrej nawierzchni i słaba odporność na aquaplaning przełożyły się na końcowy niski wynik i 12. pozycję w ich ocenie. Jeszcze większe zamieszanie co do jakości opon wniosły testy niemieckiego Auto Zeitung, w których Turanza T001 wypadła zupełnie przeciętnie, ze stosunkowo słabymi wynikami na mokrej nawierzchni i nieco bardziej zrozumiałym zachowaniem na suchym asfalcie. Wynik: 7 miejsce na 14. Trudno powiedzieć co jest przyczyną tej niejednoznaczności wyników - winna jest sama niestabilna jakość gumy, czy też wpływ na to miały różne warunki testu. Warto jednak zaznaczyć, że w tej samej sytuacji opony Continental, Goodyear i Pirelli zajęły jednoznacznie wysokie miejsca.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - 12. miejsce na 16, Autonavigator - 2. miejsce na 17, Auto Zeitung/GTU - 7. miejsce na 14, Vi Bilagare - 5. miejsce na 9.

Continental ContiSportContact 5/ Continental ContiSportContact 5 SUV – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Producent wypowiadając się na temat opony Continental ContiSportContac 5 twierdzi, że jest to opona o wysokich osiągach, charakteryzująca się znakomitym prowadzeniem. Nowy produkt został opracowany przy użyciu innowacyjnych rozwiązań mieszanka gumowa BlackChilli, które gwarantuje najwyższe możliwe przenoszenie sił hamowania i przyczynia się do niskich oporów toczenia podczas normalnej jazdy, charakteryzuje się także możliwością dostosowania się do różnych częstotliwości drgań opony. ContiSportContact 5 różni się od poprzedniego modelu poprawionymi parametrami użytkowymi. Mianowicie opony ContiSportContact 5 znacząco skróciły drogę hamowania zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, zmniejszyły opory toczenia o 10% i zwiększyły przebiegi o 13%.

WYNIKI TESTU

Opona Continental ContiSportContact 5 w rozmiarze 225/45 R17 została przetestowana przez ADAC oraz tandem Auto Zeitung/GTU. Obie społeczności ekspertów stwierdziły, że opona charakteryzuje się doskonałą równowagą. Efektem bezkompromisowej przyczepności opon Continental ContiSportContact 5 jest niskie zużycie paliwa, odzwierciedlone w znacznych oporach toczenia. Kolejną wadą jest hałas gumy, ale czynnik ten nie ma większego znaczenia w samochodach z dobrą izolacją akustyczną.

Podsumowanie wyników testu opony letniej Continental ContiSportContact 5: ADAC (R17) - 1 miejsce na 16, AutoBild - 1 miejsce na 7, Auto Zeitung/GTU - 1 miejsce na 14.

Continental ContiPremiumContact 5 – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Continental ContiPremium Contact5 to doskonała, wszechstronna opona, która łączy komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie. To flagowa opona zakres modeli firmy, dlatego też producent może poszczycić się technologią i wysoką jakością.

ContinentalContiPremiumContact5 to nowa opona klasy premium do samochodów osobowych różnego typu, od modeli kompaktowych po pełnowymiarowe sedany, charakteryzująca się wyjątkowo krótką drogą hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, niskimi oporami toczenia, doskonałymi osiągami i komfortem prowadzenia.

Lepszą przyczepność opony ContinentalConti Premium Contact5 uzyskano dzięki zastosowaniu makrobloków, które zapewniają zwiększoną powierzchnię styku. Rowki 3D pomagają skrócić drogę hamowania, a szerokie żebra na wewnętrznych i zewnętrznych barkach zwiększają przyczepność na mokrej nawierzchni.

Nowa geometria rowków wzdłużnych zapobiega aquaplaningowi nawet przy dużych prędkościach. Płaski kontur opony sprzyja równomiernemu zużyciu i większym przebiegom, a krzyżowy układ rowków redukuje hałas.

Zastosowanie twardej mieszanki gumy w ściance bocznej sprawia, że ​​opona ContinentalConti Premium Contact5 jest sztywniejsza i zmniejsza odkształcenia, a bark pozostaje bardziej elastyczny i pomaga zmniejszyć opory toczenia. Dzięki temu ruch staje się wygodniejszy.

WYNIKI TESTU

Dobre wyniki pokazał także inny model niemieckiego producenta opon, ContinentalConti Premium Contact5. Pierwsza kreska jest w szwedzkim Vi Bilagare, druga w piętnastocalowym teście ADAC. Opona zachowała się idealnie na suchym asfalcie. Dokładne, odpowiednie reakcje na autostradzie, krótka droga hamowania. Na mokrej nawierzchni jest tylko odrobinę gorzej. Główna zaleta jest taka sama jak w przypadku ContiSportContact 5 – dobre wyważenie.

Podsumowanie wyników testu opony letniej ContinentalConti Premium Contact5: ADAC (R16) - 2. miejsce na 16, Vi Bilagare - 1. miejsce na 9.

Dunlop Sport BlueResponse – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Producent tak mówi o swoim pomyśle: „DunlopSport BluResponse zasługuje na najlepsze epitety dotyczące obsługi”, pomimo konsekwencji dla środowiska i związanej z tym oszczędności paliwa. Obecność polimerów w mieszance gumowej pozwala szybko dostosować się do profilu drogi, znacznie zwiększając poziom przyczepności. Dunlop ma wyższy próg poślizgu; Prędkość w zakrętach na mokrej nawierzchni jest naprawdę imponująca i pozwala poczuć sztywność okolicy barkowej na kierownicy.

Na etapie wprowadzenia produktu na rynek twórcy przeprowadzili różne testy, w tym przez związek niezależnych ekspertów TUV SUD Automotive. Następnie, na podstawie wyników siedmiu dyscyplin, opony Dunlop Sport BluResponse przewyższyły konkurencję w większości kluczowych czynników. Droga hamowania na mokrej nawierzchni tego modelu jest o trzy metry krótsza od średniej opon innych producentów, a współczynnik przyczepności jest o 3% wyższy od średniego wyniku uczestników testu. Uzupełnieniem tych imponujących korzyści jest oznaczenie BA przyznane przez Europejską Komisję Testową za wzorowe opory toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i komfort akustyczny.

Dunlop Sport BluResponse jest reprezentowany w oficjalnej europejskiej sieci dealerskiej od początku 2013 roku.

WYNIKI TESTU

Opony Dunlop mogły zająć w naszej ogólnej ocenie trzecie miejsce, jednak w testach ADAC i AutoZeitung wykorzystano różne nazwy tego producenta (odpowiednio Sport BlueResponse i Sport Maxx RT2). W konsekwencji nie ma możliwości oceny różnych poglądów na temat jakości każdego z tych modeli. Warto jednak zauważyć, że obie brytyjskie opony wypadły pozytywnie, tylko nieznacznie ustępując Goodyearowi pod względem stabilności na mokrej nawierzchni i przewyższając go przyczepnością na suchej nawierzchni.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - 3 miejsce na 16, Vi Bilagare - 6 miejsce na 9.

Goodyear EfficientGrip Performance - opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Goodyear EfficientGrip Performance oferuje przyczepność na mokrej nawierzchni w kategorii A (kategoria A1 w zakresie przyczepności na mokrej nawierzchni to najwyższa ocena zgodnie z przepisami UE) i krótszą drogę hamowania.

Technologia ActiveBraking poprawia kontakt opony z nawierzchnią, co skutkuje krótszą drogą hamowania o dwa metry (8%) podczas jazdy po mokrej nawierzchni2 i o 3% podczas jazdy po suchej nawierzchni3.

Technologia kontroli zużycia WearControl zapewnia optymalne połączenie przyczepności na mokrej nawierzchni i niskich oporów toczenia przez cały okres użytkowania opony.

Nowy komponent bazowy wykorzystuje technologię FuelSaving, która ogranicza rozpraszanie energii w oponach. Zmniejszenie oporów toczenia o 18,4% oznacza większą oszczędność paliwa i niższe koszty dla konsumenta.

WYNIKI TESTU

Goodyear EfficientGrip Performance został przetestowany przez węgierski magazyn Autonavigator (195/65 R15) i niemiecki klub ADAC. Podobnie jak Continental ContiSportContact 5, opony te wykazywały najkrótszą drogę hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Ponadto Goodyeary doskonale spisywały się podczas prowadzenia i hamowania na mokrej nawierzchni, a także podczas hamowania na suchej nawierzchni. Słabo wypadły wyniki w pokonywaniu zakrętów przy dużych prędkościach na suchej nawierzchni, a także w zakresie oporów toczenia (co przełoży się na większe zużycie paliwa).

Tym samym Goodyear EfficientGrip Performance udowodniła, że ​​jest bezpieczną oponą zapewniającą pewną jazdę w każdych warunkach drogowych. Opony te są odpowiednie dla rodzin, które cenią bezpieczeństwo ponad zwrotność przy dużych prędkościach. Nie udało się tego osiągnąć innymi modelami, które były bardziej odpowiednie w tych lub innych warunkach.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Goodyear EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - 4 miejsce na 16, Vi Bilagare - 2 miejsce na 9, Autonavigator - 1 miejsce na 17, Gazeta Autoreview - 3 miejsce na 10.

GT Radial Champiro – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Chiński producent opon nie wahał się nazwać oponą GT Radial Champiro premium. Załączone materiały mówią: „Ta kierunkowa opona z kolcami klasy premium o nowej, innowacyjnej konstrukcji zapewnia niezawodność nawet w ekstremalnych warunkach pogodowych”. Ponadto zauważono, że opona charakteryzuje się doskonałą odpornością na zużycie, a optymalnie zaprojektowane rowki boczne przyczyniają się do lepszego usuwania wody i brudu z powierzchni styku. Nowa mieszanka krzemionkowa poprawia prowadzenie na lodzie i przyczepność na śniegu.

WYNIKI TESTU

W Internecie od dawna krąży opinia, że ​​„zawsze znajdzie się Azjata, który zrobi to lepiej”. Tak więc w naszym rankingu wśród osób postronnych szczególnie wyróżniły się opony z Singapuru (państwa wyspiarskiego w Azji Południowo-Wschodniej) - GT Radial Champiro. Jeśli pominiemy wulgarny język, werdykt testerów będzie brzmiał: „Ta guma będzie próbowała cię zabić”.

Ale żarty zostawmy na później. GT Radial Champiro naprawdę zaskoczył nas kombinacją negatywnych cech. W trzech testach (testowano wersje VP1, FE1 i HPY o różnych rozmiarach) singapurskie opony wykazały jednoznacznie obrzydliwą przyczepność na mokrym asfalcie. A tam, gdzie Barumowi pozwolono wykonać pewne manewry, Champiro próbował włamać się do niekontrolowanego poślizgu. Niewiele lepiej było w suchych obszarach poligonu testowego. Najgorzej wypadła modyfikacja opony o indeksie VP1. Zastępujący go Champiro FE1 wykazał nieco lepsze wyniki w testach „na sucho”. 17-calowe GT Radial Champiro HPY radzi sobie z drogą jeszcze lepiej (na ile to możliwe), ale to raczej zasługa większej powierzchni styku (szerokość opony wynosi 225 mm) niż ulepszonej technologii. Ogólnie można stwierdzić, że w chwili obecnej opony GT Radial wyjątkowo słabo spełniają swoje podstawowe zadanie, jakim jest utrzymanie samochodu na drodze, nie gwarantując przy tym bezpieczeństwa.

Opony Kumho mogły brać udział we wszystkich zawodach. Ten producent nie znalazł się na ogólnej liście, ponieważ... W testach przetestowano różne modele. Warto jednak zaznaczyć, że ten koreański producent (w przeciwieństwie do Nexena i Hankooka) zawsze należał do outsiderów. Twarde opony przeznaczone na gorący, suchy asfalt azjatycki słabo radziły sobie w warunkach środkowej Europy, przy chłodnej, mokrej wiośnie (a tym bardziej w trudniejszych warunkach rosyjskich).

Podsumowanie wyników testu opon letnich GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - 16 miejsce na 16, ACE/ARBO - 10 miejsce na 10, ADAC (R17) - 15 miejsce na 16.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Hankook Ventus S1 evo2 (K117) to flagowa opona Ultra High Performance opracowana w oparciu o technologię DTM, jedną z najpopularniejszych serii touringowych w sportach motorowych. Hankook Ventus S1 evo² zapewnia najlepszą równowagę pomiędzy wydajnością na mokrej i suchej nawierzchni.

Hankook Ventus S1 evo² firmy Hankook łączy cechy swojego sprawdzonego w testach modelu poprzednika z innowacjami opartymi na doświadczeniach firmy Hankook w serii DTM. Technologia projektora wielokierunkowego zastosowana w oponie Hankook Ventus S1 evo² zapewnia doskonałą ochronę przed aquaplaningiem i optymalną przyczepność, co skutkuje lepszą kontrolą pojazdu i bezpieczeństwem przy dużych prędkościach. Innowacyjna, inspirowana wyścigami DTM, trójwarstwowa konstrukcja bloków bieżnika z inteligentnymi blokami zewnętrznych żeber ułożonymi we wzór „drabiny” zwiększa powierzchnię styku opony w miarę jej zużycia.

Hankook Ventus S1 evo² jest produkowany przy użyciu najnowszej generacji zaawansowanych mieszanek gumowych ze zoptymalizowanym usieciowaniem atomowym, które pomaga poprawić charakterystykę zużycia i odporność na starzenie termiczne. Całkowicie nowa formuła nanokomponentów polimerowych (styrenu) zapewnia oponie pierwszorzędne zachowanie na mokrej nawierzchni oraz zmniejsza opory toczenia.

Specjalne wielopoziomowe wgłębienia w obszarze barkowym bieżnika tworzą turbulentne mikroprzepływy powietrza podczas jazdy.

Żebra chłodzące w drenażu Rowki Hankooka Ventus S1 evo2 K117 poprawia także wymianę ciepła podczas walcowania. Aby zapewnić przyjemną jazdę, opona ma aerodynamiczny kształt ścian bocznych, który dodatkowo zmniejsza hałas wytwarzany przez oponę i poprawia jej sportowy wygląd.

WYNIKI TESTU

W wyścigach na oponach 17-calowych Hankook Ventus S1 evo2 K117 spisał się podobnie jak młodszy model - najlepsze cechy za minimalną cenę, a jednocześnie przewyższają nawet niektóre droższe marki. Z oczywistych wad warto zwrócić uwagę na stosunkowo niską przyczepność na mokrym asfalcie.

Biorąc pod uwagę całokształt ich właściwości, opony Hankook mimo to otrzymały końcową ocenę „dobrą” i można je polecać w przypadkach, gdy cena zakupu jest ważniejsza niż właściwości gumy przy dużych prędkościach.

Podsumowanie wyników testu opony letniej Hankook Ventus S1 evo2 K117: ADAC (R17) - 5 miejsce na 16, AutoBild (opony sportowe UHP) - 2 miejsce na 6, AutoBild (opony SUV) - 7 miejsce na 7 , Auto Zeitung/GTU - 9. miejsce na 14.

Hankook Kinergy Eco K425 – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Firma HANKOOK Tyre opracowała najnowocześniejszą koncepcję opon nowej generacji do samochodów osobowych. Seria KINERGY ECO łączy w sobie najbardziej zaawansowane technologie HANKOOK w zakresie bezpieczeństwa, dynamiki, komfortu i przyjazności dla środowiska. KINERGIA to skrót od Energii Kinetycznej lub energii ruchu (od greckiego kinesis, oznaczającego ruch), a także odnosi się do energii, którą obiekt otrzymuje podczas ruchu. Ponadto jest to siła, którą należy zastosować, aby przesunąć obiekt z miejsca i wprawić go w ruch. Nowe opony HANKOOK są znacznie tańsze od konwencjonalnych opon tej klasy. Indeks ECO stanowi dla użytkownika wskazówkę i jest synonimem Ekologii i Ekonomii, który wskazuje na przyjazne dla środowiska i ekonomiczne (oszczędzające paliwo) właściwości opony.

Nowe opony KINERGY ECO to imponujące osiągnięcie firmy HANKOOK Tire. Połączenie nowych i niestosowanych wcześniej w tym segmencie materiałów, takich jak nanocząstki krzemianowe, oraz zaawansowanych technologii mieszania pozwala oponom KINERGY ECO zmniejszyć opór toczenia o 12% w porównaniu do opon konwencjonalnych. Te oszczędności energii przekładają się na niższe zużycie paliwa, a tym samym niższą emisję CO2. Jednocześnie te wszechstronne opony dają o sobie znać doskonałe wyniki w dyscyplinach związanych z bezpieczeństwem i hamowaniem na mokrej nawierzchni. W porównaniu do innych opon w swojej klasie skracają drogę hamowania o 8%.

„KINERGY ECO to początek nowej ery” – mówi Jin-Wook Choi, wiceprezes wykonawczy HANKOOK Tire i szef europejskiego oddziału firmy. „W ostatnich latach wartości wyznawane przez nasze społeczeństwo znacznie się zmieniły. Ludzie myślą i działają z myślą o środowisku i oczekują od opon większej efektywności paliwowej, nie chcąc jednocześnie rezygnować z bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Dzięki KINERGY ECO osiągnęliśmy to połączenie Oczywiście „naszym najwyższym priorytetem pozostaje bezpieczeństwo naszych klientów. Tu nie idziemy na żadne kompromisy!” Niezrównoważony, asymetryczny profil ma kluczowe znaczenie dla właściwości jezdnych opony.

Zoptymalizowany wzór bieżnika opony HANKOOK KINERGY ECO nie tylko poprawia prowadzenie pojazdu, ale także ogólnie sprawia, że ​​opona prowadzi się bardziej komfortowo i mniej hałaśliwie. Optymalnie rozmieszczone szerokie rowki na całym obwodzie opony skutecznie zapobiegają aquaplaningowi. Samoostrzące się krawędzie klocków bieżnika poprawiają przyczepność nie tylko na mokrej, ale i suchej nawierzchni. Szeroki, kątowy bieżnik opony i większa powierzchnia styku poprawiają przyczepność i stabilność na zakrętach oraz przy dużych prędkościach na suchej nawierzchni.

Od 2008 roku firma HANKOOK kieruje się filozofią H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability), która oprócz ciągłego rozwoju produktów przyjaznych środowisku, takich jak KINERGY ECO, obejmuje także odpowiedzialność wobec społeczeństwa i środowiska. Dlatego nie jest to zaskakujące nowy koncept Opona HANKOOK została zaprojektowana tak, aby spełniać standardy UE w zakresie oznakowania opon. Oznaczenie UE, przyjęte przez Komisję Europejską dla wszystkich 27 krajów UE w formie dyrektywy, ma zwiększyć przejrzystość europejskiego rynku opon samochodowych od listopada 2012 roku. Oznaczenie to wskaże właścicielom samochodów produkty ciche, charakteryzujące się podwyższonymi oporami toczenia, a jednocześnie produkty bezpieczne, charakteryzujące się dużą przyczepnością na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Wśród budżetowych modeli w teście ACE/ARBO prym wiodą koreański Hankook Kinergy Eco K425. Zajęli takie miejsce w aktualnym teście gazety Autoreview. W klasyfikacji generalnej z droższymi oponami firma Hankook wypadła dobrze. Być może główną zaletą opon Hankook w porównaniu do wyżej wymienionych modeli opon letnich jest cena. Przykładowo w rankingu piętnastocalowych opon Niemcy z ADAC umieścili Kinergy Eco K425 zaraz po droższym Goodyear EfficientGrip Performance. Warto dodać, że koreańskie opony wykazały się wyższym poziomem bezpieczeństwa i prowadzenia zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, jednak ze względu na dłuższą drogę hamowania (w obu przypadkach) Hankook został oceniony nieco gorzej od amerykańskiego przeciwnika.

W testach Autonavigatora koreańskie opony zajęły dopiero 9. miejsce. Jednocześnie wszystkie opony, które Niemcy ocenili lepiej niż Kinergy Eco K425, są w droższym segmencie cenowym, a różnica w stosunku do Hankooka była stosunkowo niewielka. Jedną z pozytywnych cech opony są jej niskie opory toczenia, co zwiększa efektywność paliwową.

Podsumowanie wyników testu opony letniej Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - 5 miejsce na 16, ACE/ARBO - 2 miejsce na 10, Autonavigator - 9 miejsce na 17, Cars Kazakhstan - 2 miejsce na 17 4, Gazeta Autoreview - 1 miejsce na 10.

Infinity Ecosis - opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Opony Infinity Ecosis przeznaczone są do użytku w ciepłej porze roku w szerokiej gamie pojazdów osobowych – od kompaktowych samochodów miejskich po średniej wielkości crossovery i SUV-y.

Opony Infinity Ecosis wyróżniają się ekonomicznym użytkowaniem, zwiększoną przyczepnością, lepszą trakcją, skutecznym hamowaniem, niezawodną ochroną przed aquaplaningiem i długą żywotnością.

WYNIKI TESTU

Chińskich opon Infinity Ecosis nie można nazwać najtańszymi w segmencie, ale nie mogły też pochwalić się szczególnie rewelacyjnymi wynikami. Według ADAC główną wadą tej opony jest słabe prowadzenie i niska odporność na aquaplaning w deszczowych warunkach. Jednocześnie Infinity Ecosis również nie wykazała żadnych pozytywnych cech na suchej drodze. Jedyne zalety, które można podkreślić, to niski poziom hałasu i niska cena, ale poza tym pomysł chińskiego przemysłu chemicznego nie osiągnął jeszcze nawet średniej pozycji na rynku opon letnich.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Infinity Ecosis: ADAC (R15) - 9. miejsce na 16, Autonavigator - 8. miejsce na 17.

Michelin Primacy 3 – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Opona MICHELIN Primacy 3 przeznaczona jest do szerokiej gamy samochodów klasy średniej i luksusowej. W porównaniu do poprzedniego modelu, nowy produkt, zdaniem producenta, zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa, poprawiony jednocześnie w trzech kierunkach: na suchej nawierzchni, na mokrej nawierzchni oraz podczas pokonywania zakrętów. Poprawa osiągnięta w trzech aspektach bezpieczeństwa znajduje odzwierciedlenie w nazwie opony – Primacy 3. Oprócz wyjątkowych właściwości przyczepnych, opona wyróżnia się tradycyjnie wysokimi osiągami Michelin w dwóch kolejnych obszarach: przebiegu i efektywności paliwowej.

WYNIKI TESTU

Opony letnie Michelin Primacy 3 już od dawna nie są nowością. Mimo to opona francuskiej marki została przetestowana przez dwa środowiska eksperckie – Auto Zeitung/GTU i Vi Bilagare. Wyniki nie były zaskakujące: wyniki testów niemal całkowicie powtórzyły historię z poprzednich lat. Po raz kolejny Michelin pozostaje w tyle za innymi znanymi rywalami! Rzecz w tym, że atutem ich opon jest wysoki poziom komfortu i długa żywotność, a te wskaźniki nie wpływają decydująco na oceny. Na mokrej nawierzchni Michelin Primacy 3 utrzymuje się na poziomie średnim. Na suchej nawierzchni opony te lepiej zwalniają. Jednak opór toczenia jest najniższy w teście Auto Zeitung/GTU. Ale odporność na aquaplaning nie jest najlepsza.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Michelin Primacy 3: Auto Zeitung/GTU – 8. miejsce na 14, Vi Bilagare – 7. miejsce na 9.

Michelin Energy Saver + – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Producent twierdzi, że używanie opony MICHELIN Energy Saver może skrócić drogę hamowania, zużycie paliwa i emisję CO2.

Opony Michelin Energy Saver to czwarta generacja opon „Energy” przeznaczona do użytku na drogach różne samochody: miejskie, rodzinne, coupe i minivan. Posiadają unikalne cechy, które zapewniają wysoki stopień bezpieczeństwa i obniżają koszty eksploatacji pojazdu.

Eksperci firmy zwracają uwagę na następujące zalety opon letnich Michelin Energy Saver: zwiększone bezpieczeństwo, trwałość opony i zmniejszone zużycie paliwa.

Cechy te zostały osiągnięte dzięki zastosowaniu następujących innowacyjnych pomysłów.

Opony Michelin Energy Saver mają zmniejszoną masę, dlatego podczas jazdy nagrzewają się wolniej, a podczas hamowania wręcz przeciwnie, nagrzewają się szybciej i krócej. Stosowanie specjalnej mieszanki gumowej składającej się głównie z krzemionki. Do produkcji opon wykorzystuje się mieszankę silikonową, co praktycznie eliminuje obecność zwykłego składnika, czyli sadzy (jest ona obecna w minimalna ilość aby nadać oponie czarny kolor).

Przewagą Michelin Energy Saver nad innymi analogami jest to, że oprócz znacznych oszczędności poprawia także bezpieczeństwo ruchu drogowego, skracając drogę hamowania na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

W zeszłorocznych testach Autonavigatora francuskie opony pod wieloma względami wyprzedziły Nokian, jednak zdaniem ADAC wyniki były gorsze. Mówiąc dokładniej, niemiecka społeczność motoryzacyjna miała wątpliwości co do stabilności Energy Saver+ na mokrej nawierzchni, co ostatecznie przyczyniło się do niskiej oceny. Z całą pewnością możemy tylko powiedzieć, że testowany model Michelin nie jest najlepszą opcją dla opon letnich (choć nie jest najgorszą). Biorąc pod uwagę, że opony Energy Saver + są znacznie droższe od opon Nokian i Kumho o podobnych parametrach, zajmują one niższą pozycję w naszym rankingu Michelin.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Michelin Energy Saver+: ADAC (R15) - 10. miejsce na 16, Autonavigator - 6. miejsce na 17.

Nexen N"Blue HD Plus - opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Producent pozycjonuje NEXEN N’Blue HD jako letnie, energooszczędne opony do samochodów osobowych klasy B i C, charakteryzujące się dużą odpornością na zużycie. Model ten został opracowany w Korei specjalnie na rynek europejski. Podczas opracowywania HD twórcy Specjalna uwaga zwrócono uwagę na bezpieczeństwo i dynamikę. N'Blue wyróżnia się także doskonałym prowadzeniem i bardzo skutecznym hamowaniem, co jest szczególnie ważne podczas pokonywania ostrych zakrętów.

WYNIKI TESTU

Ale wyniki Nexen nie były tak jasne. Opony Nexen N” Blue HD Plus okazały się doskonale przystosowane do suchego asfaltu, wykazując najlepsze wyniki w prowadzeniu, bezpieczeństwie i hamowaniu, jednak te cechy równoważone są zachowaniem na mokrej nawierzchni. Ze względu na słabe wyniki w warunkach deszczowych, a także wysoki poziom hałasu, opony Nexen nie znalazły się nawet w pierwszej dziesiątce rankingu niemieckiego autoklubu ADAC, lądując na linii 13. Tym samym, podobnie jak w przypadku Pirelli, możemy polecić ten model jedynie na tereny o małych opadach deszczu w ciepłe sezonie (np. Kazachstan i terytoria kaspijskie).

Podsumowanie wyników testu opony letniej Nexen N"Blue HD Plus: ADAC (R15) - 13. miejsce na 16, ACE/ARBO - 1. miejsce na 10.

Nokian Hakka Green 2 – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Nokian Hakka Green 2 to opona letnia do samochodów kompaktowych i średnich samochody rodzinne, oferując wyjątkowe bezpieczeństwo naszych dróg. Opona skutecznie zapobiega aquaplaningowi, zmniejsza zużycie paliwa i zapewnia dłuższe przebiegi.

Producent stawia także na nowoczesne technologie opon: Redukcja wibracji, podniesienie poziomu komfortu

System amortyzacji ścian bocznych nazywa się technologią Silent Sidewall. Specjalna warstwa mieszanki gumowej amortyzuje wstrząsy i redukuje wpływ niedoskonałości nawierzchni na samochód, redukując poziom wibracji. Technologia pochłaniania hałasu Silent Sidewall to specjalna strefa na bocznej ścianie opony, która tłumi wibracje i wszelkie dźwięki dochodzące z nawierzchni przez bieżnik opony. Zmniejsza to poziom hałasu, dzięki czemu jazda jest bardziej stabilna i komfortowa.

Skutecznie zapobiegają aquaplaningowi

Zakrzywiona, przypominająca rampę struktura bloków bieżnika na wewnętrznym barku opony kieruje i przyspiesza przepływ wody z rowków wzdłużnych do rowków poprzecznych. Doskonałe właściwości chroniące przed aquaplaningiem pozostają zachowane nawet w przypadku zużycia opony. Aby zmniejszyć mobilność bloków bieżnika, pomiędzy nimi umieszczono zoptymalizowane łożyska podporowe. Mocowania poprawiają prowadzenie i zapewniają komfortowy poziom hałasu oraz bardziej równomierne zużycie bieżnika.

Większa niezawodność, bezpieczeństwo, komfort i mniejsze zużycie paliwa

Połączenie mieszanki gumowej Intelligent Green Silica, przyjaznego dla środowiska oleju sosnowego i oleju rzepakowego oraz drobnych cząstek sadzy stosowanych w oponach górniczych dostosowuje się do drogi, temperatury i stylu jazdy. Nowa mieszanka bieżnika pozostaje stabilna w szerokim zakresie temperatur i wytrzymuje obciążenia występujące na nierównych, nierównych drogach.

WYNIKI TESTU

Fińska opona Nokian Hakka Green 2 jest wciąż mało znana na rynku. Dzieje się tak dlatego, że jest to stosunkowo nowy model marki. W tym sezonie opona ta została odnotowana w trzech testach jednocześnie. „Hakku Green” został przetestowany przez zagranicznych ekspertów Vi Bilagare, sąsiadujących specjalistów z magazynu „Automobiles” Kazachstanu, gazety „Autoreview” i magazynu „Za Rulem”.

Co ciekawe, o ile nowy produkt Nokiana w testach w Kazachstanie i Rosji wypadł całkiem nieźle, to testerzy ze Skandynawii uplasowali go na przedostatnim miejscu. W teście gazetowym Autoreview są to opony o najniższych oporach toczenia, ale najważniejsze, że mimo to w teście Autoreview wykazały się też najlepszą drogą hamowania na mokrym asfalcie. Na suchej nawierzchni zachowanie jest o pół stopnia gorsze. Jednak ogólnie jest to model bardzo zrównoważony.

W teście magazynu „Behind the Wheel” Nokian Hakka Green 2 zajęła pierwsze miejsce na dwanaście możliwych. Eksperci zwrócili uwagę na najkrótszą drogę hamowania, a także najlepszą prędkość i sterowność podczas zmiany biegów zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie, najwyższy poziom komfortu, płynności i wydajności.

Podsumowanie wyników testu opony letniej Nokian Hakka Green 2: Magazyn Automobiles – 1 miejsce na 4, Vi Bilagare – 3 miejsce na 9, Gazeta Autoreview – 2 miejsce na 11, Magazyn Za Rulem – 1 miejsce na 12 .

Nokian Line/ Nokian zLine – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Nokian Line to zupełnie nowy model w linii opon letnich Nokian. Producent od razu ogłasza szereg swoich mocnych stron.

Na przykład, aby zapewnić szybkie usuwanie wody z powierzchni styku i poprawić przyczepność na mokrej nawierzchni, bieżnik Nokian Line został wyposażony w specjalne rowki typu Swoop. Umieszczone są w okolicy barków i są przystosowane do odprowadzania większej ilości wilgoci, zapewniając lepszą ochronę przed aquaplaningiem.

Kolejną cechą jest mieszanka gumowa z cząsteczkami krzemionki, która gwarantuje niezawodny kontakt zarówno z suchą, jak i mokrą nawierzchnią. Dodatkowo dzięki specjalnemu składowi generuje mniej ciepła podczas jazdy, co zmniejsza zużycie paliwa i wydłuża żywotność opony. Asymetryczny wzór bieżnika sprawia, że ​​opona jest bardziej stabilna. Środkowy obszar bieżnika składa się z twardszej mieszanki gumy, która dodatkowo poprawia prowadzenie przy dużych prędkościach.

Złożona z podwójnych bloków strefa barkowa zwiększa przejrzystość przenoszenia siły kierowania i nadaje oponie dodatkową sztywność. Podczas normalnej, spokojnej jazdy klocki uginają się, zmniejszając w ten sposób opory toczenia i pozwalając pojazdowi zużywać mniej paliwa. Przy sportowym, agresywnym stylu jazdy klocki barkowe przylegają do siebie, zwiększając sztywność opony.

WYNIKI TESTU

Mniej więcej na tym samym poziomie co Koreańczycy w testach wypadły dwa modele Nokiana: Line w rozmiarze 195/65 R15 oraz jego siedemnastocalowy odpowiednik zLine. W porównaniu do Hankook Kinergy Eco fińskie opony wykazały wyższą przyczepność w testach na suchym asfalcie, ale gorzej radziły sobie na mokrej nawierzchni. Poza tym Nokiany okazały się nieco mniej ekonomiczne pod względem zużycia paliwa, ale za to bardziej odporne na zużycie.

W testach opon 17-calowych wyniki Nokiana również były zbliżone do Hankooka. Tym razem jednak Nokian zLine spisała się nieco lepiej na mokrej nawierzchni, a gorzej na suchej nawierzchni.

Biorąc pod uwagę zbliżoną cenę tej samej klasy modeli Nokian i Hankook, możemy wyciągnąć następujące wnioski: jeśli mieszkasz w suchym klimacie, to wybierając 15-calowe felgi w niskiej cenie, polecamy Ci Nokian Line, a wśród 17 -calowe opony warto przyjrzeć się bliżej Hankook Ventus S1 evo2 K117. W związku z tym w przypadku bardziej deszczowego klimatu lepiej wybrać Hankook Kinergy Eco K425 z budżetowych 15-calowych kół, a Nokian zLine lepiej sprawdzi się na 17-calowych kołach. Najważniejsze, żeby się nie pomylić (lub po prostu nie oszczędzać na droższych modelach z pierwszej trójki liderów, które wyraźnie lepiej radzą sobie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni).

Podsumowanie wyników testu opon letnich Nokian Line: Autonavigator – 7. miejsce na 17, ADAC – 6. miejsce na 16.

Pirelli P Zero – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Pirelli P Zero – zaprojektowane specjalnie do samochodów luksusowych, ekskluzywnych samochodów sportowych oraz mocnych SUV-ów nowej generacji, opony P Zero polecane są także do stosowania w samochodach klasy średniej, wyposażonych w mocne silniki. Nowa koncepcja asymetrycznego bieżnika optymalizuje powierzchnię styku przy dużych prędkościach, co zapewnia doskonałą przyczepność i prowadzenie, a także obniżony poziom hałasu.

Zewnętrzny bark z szerokimi, sztywnymi klockami zapewnia lepsze prowadzenie w zakrętach i podczas sportowej jazdy. W nowej oponie udało się zmniejszyć ryzyko aquaplaningu, dzięki obecności trzech szerokich rowków wzdłużnych i dodatkowych rowków ukośnych. Trzy ciągłe żebra wzdłużne gwarantują wysoką stabilność kierunkową przy dużych prędkościach, znaczne skrócenie drogi hamowania oraz doskonałe właściwości trakcyjne przy dużych prędkościach zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Zastosowanie w produkcji mieszanki gumowej najnowszej generacji pozwoliło znacząco obniżyć masę opony, poprawić prowadzenie i przyczepność, zwiększyć poziom komfortu oraz zminimalizować efekt deformacji opony podczas jazdy z dużymi prędkościami.

WYNIKI TESTU

Znakomite wyniki wykazały także opony Pirelli P Zero w rozmiarze 225/45 R17, zajmując zaszczytne trzecie miejsce w badaniach Adac. W testach Auto Zeitung/GTU opona P Zero podzieliła trzecie miejsce w rankingu z oponami Dunlop Sport Maxx RT2. We wszystkich testach Pirelli tylko nieznacznie ustępowało naszym liderom, co świadczy o wysokiej jakości P Zero. Być może w cieplejszych warunkach włoskie opony spisałyby się lepiej, ale testy odbyły się w Niemczech, gdzie klimat jest chłodniejszy niż na wybrzeżu Morza Śródziemnego. W każdym razie możemy polecić Pirelli PZero dla naszych południowych regionów i Kazachstanu.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Pirelli PZero: ADAC (R17) - 3 miejsce na 16, Auto Zeitung/GTU - 3 miejsce na 14.

Sava Intensa HP – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Sprzedawcy Sava Intensa HP stawiają na stosunek ceny do jakości. Twierdzą, że uniwersalny wzór jest w stanie dobrze spisywać się zarówno na asfalcie, jak i na asfalcie brudne drogi. Mówi się, że Sava Intensa HP ma bardzo wysoką wydajność pod względem prowadzenia pojazdu, ponieważ jest wyposażona w zaawansowany system przewodów. Ponadto materiał, z którego wykonano oponę, jest dość lekki, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa podczas eksploatacji. Przeczytaj poniżej, aby przekonać się, jak prawdziwe są w praktyce stwierdzenia sprzedawców.

WYNIKI TESTU

Sava to kolejna europejska marka. Podobnie jak bardziej znany Dunlop, Sava jest spółką zależną amerykańskiego potwora Goodyear – swego rodzaju Dacia w świecie opon, tylko ze Słowenii. Sava Intensa HP testowana przez ACE/ARBO i ADAC nie ujawniła żadnych nadzwyczajnych możliwości, ale była w stanie wyprzedzić znacznie droższe opony.

W wyścigach na oponach budżetowych Sava Intensa HP spisała się dobrze na suchej nawierzchni. Jednak słabe wyniki podczas hamowania awaryjnego w deszczu przyczyniły się do ogólnej niskiej pozycji w rankingu. Co ciekawe, w testach ADAC Intensa HP pokazała się inaczej – doskonałe wyniki na mokrym asfalcie i słaba przyczepność na suchej nawierzchni, co w połączeniu z wysokim poziomem hałasu sprowadziło Savę na 8. miejsce w niemieckiej ocenie.

W boju opon 17-calowych markę tę reprezentował model Intensa UHP (który od Intensy HP znacznie różni się nie tylko rozmiarem, ale także rzeźbą bieżnika). Opony okazały się zbliżone charakterystyką do Nokian zLine - stosunkowo dobra przyczepność na suchym asfalcie i nieco nierówne zachowanie na mokrej nawierzchni. Wśród zalet warto zwrócić uwagę na najlepszą odporność na zużycie.

Podsumowanie wyników testu opon letnich Sava Intensa HP: ADAC (R17) - 1 miejsce na 16, ADAC (R15) - 4 miejsce na 16, ACE/ARBO - 8 miejsce na 10.

Toyo Proxes T1 Sport – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Opony letnie Proxes T1 Sport idealnie nadają się do sportowych sedanów i coupe. Zapewniając niezwykle precyzyjną kontrolę maszyny zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, opony zapewniają doskonałą stabilność, szczególnie przy dużych prędkościach.

Wytrzymałe wewnętrzne żebro bieżnika z rowkami usprawnia hamowanie i ogranicza nierównomierne zużycie opony. Centralne żebro zapewnia stabilność samochodu przy dużych prędkościach i poprawia jego reakcję. Mocny blok barkowy opony zwiększa powierzchnię styku opony oraz poprawia prowadzenie i reakcję układu kierowniczego. Szerokie rowki środkowe i kanały odprowadzające wodę zmniejszają ryzyko aquaplaningu.

Bardzo twarda wierzchnia warstwa paska zapewnia stabilność koła przy dużych prędkościach. Solidna ściana boczna zapewnia dobre prowadzenie na torze. Sztywna warstwa wiskozy zapewnia stabilność podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, a nieelastyczny wypełniacz stopki zapewnia szybką reakcję na skręty kierownicą podczas jazdy na wprost.

Dwuskładnikowa mieszanka gumy (niedostępna we wszystkich rozmiarach), spełniająca różne wymagania wewnętrznej i zewnętrznej strony opony, zapewnia doskonałe prowadzenie i hamowanie. Wewnętrzna mieszanka bieżnika poprawia prowadzenie. Zewnętrzna mieszanka ma za zadanie poprawić stabilność na zakrętach (umożliwia wchodzenie w zakręty przy większych prędkościach).

W zależności od szerokości opony opracowano dwa różne profile. Opona o szerokości 285 mm i większej posiada szerokie żebro środkowe, które poprawia kontrolę na zakrętach i przyczepność.

WYNIKI TESTU

Oprócz Bridgestone w testach zaprezentowano także inne. Japońskie opony: Toyo Proxes T1 Sport. Opony te wyraźnie nie zostały stworzone na klimat środkowoeuropejski, co przełożyło się na niską pozycję w rankingu. Szczerze mówiąc słabym punktem Toyo jest mokra nawierzchnia - obie opony okazały się wyraźnie gorsze od opisanych powyżej modeli gumowych pod względem bezpieczeństwa i stabilności na mokrej nawierzchni. Jeśli chodzi o suchy asfalt, wszystko nie jest takie proste. Opona dobrze trzyma się drogi podczas manewrowania, jednak droga hamowania pozostawia wiele do życzenia. Wśród cech indywidualnych można zauważyć, że Toyo Proxes T1 Sport podlega szybkiemu zużyciu.

Podsumowanie wyników testu opony letniej Toyo Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - 11. miejsce na 16, Auto Zeitung/GTU - 10. miejsce na 14.

Vredestein Sportrac 5 – opony letnie, test

OFICJALNA INFORMACJA

Opony letnie Vredestein to unowocześniona wersja opon Sportrac 3, które w testach wykazały się doskonałymi wynikami. Firma celowo „pominęła” cyfrę 4 w nazwie nowego produktu, aby uniknąć ewentualnego pomylenia z nazwą opony całoroczne Vredestein.Sportrac 5 to absolutnie cicha i niezwykle wygodna opona letnia o doskonałej stabilności i sportowym profilu, która gwarantuje doskonałe prowadzenie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Gama rozmiarów Sportrac 5 pozwala na montaż tych opon w bardziej prestiżowych samochodach średniej klasy.

Opony Vredestein Sportrac 5 zostały opracowane we współpracy z włoską firmą projektową Giugiaro. W ciągu ostatnich kilku lat ta owocna współpraca zaowocowała już stworzeniem takich opon jak Vredestein Ultrac Cento i Ultrac Sessanta, które cieszą się dużym zainteresowaniem kierowców.

Giugiaro Design opracował wzór bieżnika i oznaczenia na ścianach bocznych opony Sportrac 5, a także kilka istotnych elementów. Cieniowanie u podstawy wszystkich czterech rowków bieżnika podkreśla asymetrię i nadaje oponie sportowy wygląd, natomiast boczne oznaczenia uzupełniają unikalny, elegancki design. Dodatkowo na barku opony Sportrac 5 obok wskaźnika zużycia bieżnika znajduje się logo Vredestein.

Doskonała obsługa i długa żywotność.

W przeciwieństwie do Sportrac 3, opony Sportrac 5 mają asymetryczny, a nie kierunkowy wzór bieżnika. Opona posiada również specjalne punkty elastyczności w środkowych rowkach, które zapewniają niezbędną elastyczność, niski opór toczenia i optymalny ślad opony, zapewniający równomierny rozkład nacisku na nawierzchnię drogi. Zapewnia to równomierne zużycie opon i doskonałe prowadzenie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Obsługa technologii dostrojonej ściany bocznej

Sportrac 5 wykorzystuje technologię Handling Tuned Sidewall, która wraz ze wzmocnionymi zewnętrznymi barkami i solidną konstrukcją zapewnia szczególnie sportowe zachowanie samochodu i doskonałe prowadzenie.

Bezpieczna i cicha jazda

Opony Sportrac 5 posiadają cztery szerokie rowki wzdłużne zapewniające optymalne odprowadzanie wody i maksymalną ochronę przed aquaplaningiem. Inteligentne rozmieszczenie klocków barkowych opony zapewnia doskonałą skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni, a także niski poziom hałasu (zewnętrznego i wewnętrznego). Łącząc wszystkie te zalety, inżynierowie firmy Vredestein stworzyli najbardziej sportową oponę letnią na rynku, Sportrac 5 dla segmentu V.

WYNIKI TESTU

Na następne test porównawczy Zebraliśmy 16 kompletów opon letnich w popularnym rozmiarze 205/55 R16. Dotyczyło to zarówno droższych opon „pierwszej linii”, jak i stosunkowo niedrogich opon „drugiej linii”. Celem testów jest nie tylko wyłonienie najlepszego modelu w każdej grupie, ale także porównanie wszystkich opon w tych samych warunkach.

Może nie warto przepłacać za dużą markę?

Nie było długich dyskusji na temat wyboru samochodu: w Moskwie właśnie pojawiła się nowa generacja Skody Octavii. Doskonała opcja - samochód dobrze radzi sobie na torze, a długa podróż nie będzie obciążeniem. A droga była długa: z Moskwy do francuskiego miasta Clermont-Ferrand, gdzie znajduje się miejsce testowania Michelin, trzy tysiące kilometrów!

Za oknami złote pola białoruskich pól, niekończące się sady jabłoniowe w Polsce, nudne przystanki nieograniczonej liczby niemieckich autostrad, na których Octavia 1.8T z łatwością utrzymuje 220 km/h... Można nawet dodać: samochód jest „obuty” ” w krajowych oponach Viatti Strada Asimmetrico z indeksem V, dopuszczających i 240 km/h.

Tor prowadzenia na mokrej nawierzchni ma konfiguracje „szybkie” i „wolne”. Wykorzystaliśmy drugą, o długości 2,3 km, z wolnymi zakrętami, gdzie prędkość spadała do 30 km/h, pokonywaniem zakrętów i prostą, na której Octavii udało się rozpędzić do 140 km/h.

Pod koniec trzeciego dnia dotarliśmy. Po jednej stronie windy znajdują się stosy opon „pierwszej linii”: są to Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Nokian Hakka Blue, Yokohama C.drive 2 i Cooper Zeon CS6. W sumie jest dziesięć zestawów. Po drugiej stronie znalazło się sześć kompletów opon „drugiej linii”: Matador MP 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 i Viatti Strada Asimmetrico.

Do testowania opon pod kątem odporności na aquaplaning wykorzystaliśmy Audi A4. Urządzenia pomiarowe rejestrują prędkość, gdy podczas przyspieszania rozpoczyna się aktywny poślizg przednich kół napędowych - pewny znak utraty niezawodnego kontaktu z powłoką.

Warto w tym miejscu wyjaśnić, że obecnie wszystkie liczące się koncerny oponiarskie produkują produkty pod kilkoma markami. Jeśli marka pokrywa się z nazwą firmy, jest to pewny znak, że mamy do czynienia z oponami „pierwszej linii”, w których zastosowano najbardziej zaawansowane technologie. Są to Continental, Pirelli, Goodyear, Nokian... Oprócz „pierwszej linii” te same firmy produkują prostsze i tańsze opony: Matador, Formula, Sava, Nordman. Nazywa się je zwykle oponami „drugiej linii”. Tutaj również uwzględniliśmy Rosyjskie opony Cordiant i Viatti. Różnica w cenie pomiędzy oponami z pierwszej i drugiej linii, szczególnie jeśli są to opony duże, może być dwukrotna, jednak w naszym rozmiarze 205/55 R16 nie jest już tak duża. Opony „pierwszej linii” kosztują od 3100 do 4400 rubli, a ceny opon „drugiej linii” nie przekraczają 3000 rubli. Co więcej, w zeszłym roku ceny tych samych opon były wyższe, ale popyt nie nadążał za podażą, w magazynach gromadziły się resztki - i teraz można je kupić po bardzo atrakcyjnych cenach. Jednak opony importowane z nowych dostaw będą droższe – choćby ze względu na wzrost kursu euro.

Najbardziej niebezpieczną nawierzchnią dla opon letnich jest mokry asfalt. Zacznijmy od tego – pojedziemy chwilę po okręgu o średnicy 220 metrów i po obwodnicy o długości 2300 metrów.

Zanim rozpoczniesz rundy kwalifikacyjne, musisz przygotować nawierzchnię: przejedź dziesięć razy w jednym i drugim kierunku i usuń śliską powłokę pokrywającą asfalt przy wyłączonym systemie nawadniania. Zrobiłem dziesięć kółek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zmieniłem kierunek, a na drugim okręgu – bum! Z rury wydechowej wydobywał się gęsty, biały dym, a w kabinie unosił się zapach spalonego oleju. Przyjechaliśmy... Testy się nie rozpoczęły, a ja już skończyłem silnik?

Wyłączyłem samochód i odpaliłem ponownie. Przez jakiś czas silnik pracował nierówno na biegu jałowym, jednak po minucie wszystko wróciło do normy - nawet kontrolka Check Engine nie zapaliła się. Sprawdziliśmy poziom oleju - maksymalny, bez emulsji, powtórzyliśmy niebezpieczny eksperyment - i zdaliśmy sobie sprawę, że przyczyną „eksplozji” był niski przepływ oleju. Gdy samochód porusza się przez kilka minut ze stałym przyspieszeniem poprzecznym wynoszącym około 0,7 g, siła odśrodkowa powoduje, że olej przedostaje się na tył silnika i przedostaje się do komory spalania. Na szczęście nic takiego się nie wydarzyło podczas poruszania się w przeciwnym kierunku. Oznacza to, że będziemy jechać wyłącznie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Hamowanie na mokrym asfalcie. Najważniejsze jest, aby trzymać się tej samej trajektorii, jak najbliżej stożków znakujących. Dziesięć centymetrów w bok - a współczynnik tarcia jest już inny. Oceniliśmy prowadzenie przy wyłączonym systemie stabilizacji. W Octavii można to zrobić, wyjmując jeden z bezpieczników, co powoduje również wyłączenie ABS.

Jeden set, drugi, trzeci, szesnasty... Najlepsze czasy okrążeń osiągnęły opony Continental, Pirelli, Toyo, a najbardziej „śliskie” opony zgodnie z przewidywaniami okazały się oponami „drugiej linii” – Sava i Viatti .
Na torze obsługi panuje podobny rozkład sił. Ale oprócz czasu okrążenia w grę wchodzi także łatwość kontroli. Na niektórych oponach można jechać szybko i osiągać dobre czasy, ale trzeba pracować bardzo dokładnie, czasem z wyprzedzeniem sterując kierownicą i gazem. Nie każdy doświadczony kierowca sobie z tym poradzi, a tym bardziej początkujący. I nie należy polegać na systemie stabilizacji – jego działanie zależy również od właściwości przyczepnych opon. W przypadku niektórych opon system działa miękko i komfortowo, ale w przypadku innych gwałtownie szarpie samochodem, przerażając kierowcę.

Jednak dla dokładniejszej oceny opon jechałem autostradą z całkowicie wyłączonym systemem stabilizacji. Najłatwiej było na oponach Continental i Goodyear i to na nich najszybciej pokonałem trasę. Ale na oponach Viatti i Sava jazda po mokrym asfalcie przypomina jazdę po lodzie - jest bardzo ślisko. Różnica do liderów przekraczała dziesięć sekund na okrążeniu!

Kiedy ja okrążałem tor, wujek Wania i Andrey Mokhov „toczyli” nawierzchnię w sektorze hamowania. Asfalt też był mokry, pokryty milimetrową warstwą wody – i znowu kilkanaście, dwa wyścigi, aż wyniki się ustabilizowały. Dopiero wtedy – dziesięć do dwunastu hamulców na każdym komplecie opon.

Gdyby w tym momencie kierowca nacisnął hamulce, moglibyśmy porównać drogę hamowania pociągu pasażerskiego i naszej Octavii ze 100 km/h. Na dobrych oponach Octavii potrzebujesz mniej niż 40 metrów.

Ulubieniec pozostaje ten sam – opony Continental. A Sava jest outsiderem – te opony wydłużają drogę hamowania z prędkości 80 km/h aż o dziesięć metrów!

Ale podczas ulewnego deszczu trzeba też przejeżdżać przez głębokie kałuże, a to grozi aquaplaningiem: opona traci niezawodny kontakt z nawierzchnią nośną, co na pewien czas grozi całkowitą utratą kontroli nad samochodem. Jaka jest odporność opon na aquaplaning? Tutaj na pierwszy plan wysuwa się wzór bieżnika - szerokość, głębokość rowków, ich położenie. Po przeprowadzeniu serii testów na torze zalanym już siedmimilimetrową warstwą wody odkryliśmy, że najlepsze właściwości drenażowe mają opony Pirelli, Formula i Hankook. A opony Coopera „wyskoczą” przed innymi.

Teraz - suchy asfalt. Różnica między oponami zarówno podczas hamowania, jak i podczas jazdy po krętej drodze nie jest już tak duża. Przy hamowaniu od 100 km/h rozpiętość wyników nie przekraczała czterech metrów, a najlepszy wynik również tutaj uzyskały opony Continental.

Finałem programu jest ocena wpływu opon na płynność jazdy i komfort akustyczny. Na każdym planie jedziemy krótką trasą specjalnych dróg, na których znajdują się odcinki nierównego asfaltu „a la Russe”, są występy, spoiny i włazy do studni. Najwygodniejsze opony to Continental, Goodyear i Toyo. A najtwardsze i najgłośniejsze to Bridgestone i Nordman.

Pomimo tego, że z roku na rok coraz trudniej jest nam określić różnicę między oponami, szczególnie tymi produkowanymi przez czołowe firmy, tym razem niekwestionowanym liderem były opony Continental ContiPremiumContact 5. Znakomity w połączeniu z najwyższym komfortem!

Jedyną rzeczą, która mnie zaniepokoiła podczas wyścigów na suchej nawierzchni na torze, była odporność na zużycie. Po sześciu „bojowych” okrążeniach w obszarze barkowym opon pojawiło się zużycie gumy, czego w pozostałych oponach nie zaobserwowano.

A jednak widząc tak wyraźną przewagę opon ContiPremiumContact 5, dręczyły nas wątpliwości. Przecież te opony dostarczył nam producent – ​​Continental. Może „uwarzyli” dla nas specjalne opony? Teoretycznie istnieje taka możliwość. Dla uspokojenia kupiliśmy komplet takich samych opon w najbliższym sklepie z oponami i porównaliśmy je z oponami ze „zwycięskiego” zestawu. Wyniki się zbiegły i teraz możemy bez cienia wątpliwości powiedzieć: opony ContiPremiumContact 5 są najlepsze.

Każdego ranka czołg ten wyjeżdża na „mokry” tor, aby dokładnie zwilżyć asfalt przed wyścigami. I dopiero wtedy działa główny system nawadniający – woda doprowadzana jest z jednej strony drogi, a z drugiej wpływa do rowu melioracyjnego.

Wśród pozostałych uczestników testu utworzyła się gęsta grupa wprawdzie niezbyt wybitnych, ale bardzo godnych uwagi opon: m.in. Pirelli Cinturato P7, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance. Wszyscy w końcowej klasyfikacji zdobyli niemal taką samą liczbę punktów.

Opony pierwszej linii
Opony drugiej linii

Warto zwrócić także uwagę na opony Matador MP 44 Elite 3 – nie tylko stały się najlepsze wśród opon „drugiej linii”, ale także pod względem liczby zdobytych punktów dorównywały oponom Michelin i Goodyear. Nie pozostają w tyle opony Formula Energy – one również są dobrym wyborem wśród stosunkowo niedrogich opon.

Wujek Wania dokonuje pomiarów twardości gumy bieżnika po tym, jak opony przejdą kilka testów - twardość gumy bieżnika nowych, nierolowanych opon jest zwykle o trzy do czterech jednostek Shore'a wyższa. Na tej „złej” drodze, zdaniem Francuzów, ocenialiśmy wpływ opon na komfort.

Nie obyło się bez rozczarowań – opony Cooper Zeon CS6 spisały się wyjątkowo słabo, zwłaszcza na mokrym asfalcie.

Wśród opon „drugiej linii” outsiderami są opony Sava Intensa i Viatti Strada Asimmetrico.

Na mokrym torze ważna jest nie tylko prędkość, ale także pewność prowadzenia: na niektórych oponach poślizg jest płynny i łatwy do kontrolowania, na innych występują ostre poślizgi. Wszystko to jest brane pod uwagę w subiektywnych ocenach.

Ogólna ocena: 9,6

• Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie
• Komfort

• Niewystarczająca odporność na zużycie podczas aktywnej jazdy

Bezwarunkowe zwycięstwo we wszystkich ćwiczeniach na mokrym asfalcie! Na krętej drodze istnieje idealna równowaga pomiędzy driftem a driftem, początek poślizgu jest miękki i łatwy do przewidzenia. Opony deszczowe? Raczej nie: podczas ulewnego deszczu unoszą się w kałużach nieco wcześniej niż opony Pirelli czy Formuły. A na suchym asfalcie jest minimalna droga hamowania i najlepsze wskaźniki komfortu: to najcichsze i najmiększe opony w naszym teście. Jednak w przypadku prowadzenia na suchej nawierzchni ta miękkość okazała się szkodliwa: reakcje samochodu nie były jasne. Co więcej, po sześciu szybkich okrążeniach obszar ramion Bieżnik okazał się bardziej zużyty niż w oponach konkurencji.

Doskonałe opony do normalnych warunków eksploatacji. Ale na dni na torze lepiej wybrać coś innego.

Ogólna ocena: 9,1

• Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie
• Komfort akustyczny

• Tendencja samochodu do poślizgu na mokrym asfalcie
• Brak gładkości

Pirelli Cinturato P7 istnieje już piąty rok, ale drugie miejsce w naszym rankingu potwierdza, że ​​opony zostały pomyślnie zmodernizowane. Pod względem przyczepności na mokrym asfalcie ustępują jedynie oponom Continental i lepiej niż ktokolwiek inny radzą sobie z aquaplaningiem. Na torze, na którym panuje mokra nawierzchnia, sportowy charakter opon Pirelli nie zawsze jest odpowiednio ukazany - poślizg jest nieco gwałtowny, a czasem pojawia się nadmierna tendencja do poślizgu.Ale zakręty na suchym asfalcie są jak na szynach. I bez hałasu. Małe szwy i łączenia są dobrze wygładzone, ale większe dziury są zauważalnie zauważalne w kabinie. Daje się odczuć dużą „sztywność ramy”.

Dobra opcja dla aktywnych kierowców.

Ogólna ocena: 8,95

• Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie
• Prowadzenie na suchym asfalcie
• Komfort akustyczny

• Niewystarczający
• Brak gładkości

Ogólna ocena: 8,9

• Przyczepność i prowadzenie na suchym asfalcie
• Niezawodne prowadzenie na mokrym asfalcie

• Niska przyczepność na mokrym asfalcie
• Niewystarczające wskaźniki komfortu

Opony Michelin Primacy 3 pojawiły się w zeszłym roku. Na mokrym asfalcie droga hamowania jest o 2,5 metra dłuższa niż na oponach Continental, a zachowanie na drodze jest zauważalne. Podczas pokonywania zakrętów oś przednia dryfuje, natomiast poślizgu tylnej osi nie widać, co ułatwia jazdę nawet bez układu stabilizacji.Na suchym asfalcie opony Michelin tradycyjnie dobrze radzą sobie zarówno w zakresie hamowania, jak i prowadzenia . A toczenie jest dobre – tylko opony Goodyear toczą się łatwiej. Gorzej z komfortem: hałas jest dyskretny, ale jego poziom jest wyższy niż u wiodących konkurentów.

Szkoda, że ​​ocena trwałości opon pozostaje poza zakresem naszych testów, ale przebiegi to tradycyjna zaleta opon Michelin. Jednak i bez tego możemy polecić opony Michelin Primacy 3 – zwłaszcza tym, którzy mieszkają w południowych regionach i kochają szybką jazdę. Najważniejsze, żeby nie dać się ponieść emocjom na mokrych nawierzchniach.

Ogólna ocena: 8,9

• Prowadzenie na mokrym asfalcie
• Komfort
• Niski opór toczenia

• Niskie właściwości hamowania na mokrym asfalcie
• Prowadzenie na suchym asfalcie

Ogólna ocena: 8,2

• Niezawodne prowadzenie na mokrym asfalcie
• Niezawodne prowadzenie na suchym asfalcie

• Niska odporność na aquaplaning
• Słaba jazda

Testowaliśmy już zarówno „zielone”, jak i „czarne” opony Nokian – modele Hakka Black i Hakka Green (AR nr 6, 2012, AR nr 6, 2013). Wyniki nie były wybitne. W przypadku opon „niebieskich” sytuacja jest podobna. Na mokrym asfalcie, pomimo zapowiedzianych przez producenta nowych technologii (polerowane rowki bieżnika, specjalna mieszanka krzemionkowa) opony nie mogły na równych prawach konkurować z liderami. Chociaż podobało mi się zachowanie samochodu na torze: samochód płynnie wpada w poślizgi, łatwo je kontrolować. Najważniejsze jest, aby unikać głębokich kałuż: opony Nokian „pływają” wcześnie w nich. Na suchym asfalcie reakcje są szybkie i dokładne, ale ruchowi towarzyszy zwiększony hałas i drżenie. Można to częściowo wytłumaczyć oznaczeniem „Extra Load” - opony są przeznaczone do dużych obciążeń i dlatego mają wzmocnioną, sztywniejszą konstrukcję ramy. Nie ma też „bardziej miękkich” opcji: cała linia opon Hakka Blue oznaczona jest jako „Extra Load”.

Ogólna ocena: 8,05

• Prowadzenie na mokrym asfalcie
• Słaba jazda

Jeśli wcześniej Rynek rosyjski Jeśli dostarczono opony Yokohama produkowane w Japonii czy na Filipinach, to od przed roku niektóre modele produkowane są w Rosji – w nowym zakładzie w Lipiecku. Wśród nich są opony Yokohama C.drive 2. Skuteczność hamowania jest jeszcze lepsza niż opony Goodyear! Jednak na krętej drodze przyczepność nie jest wystarczająca – samochód nagle wpada w długie poślizgi. Rezultatem jest ponad siedem sekund straty do lidera testu na torze o długości 2,3 km. Ale nie ma żadnych skarg na właściwości drenażowe bieżnika - opony Yokohama pewnie są odporne na aquaplaning.

Na suchym asfalcie właściwości hamowania i właściwości jezdne są na średnim poziomie, ale komfort jest poniżej średniej (na małych nierównościach zauważalne uderzenia przenoszone są na nadwozie). Częściowo wynika to z faktu, że opony te mają zwiększoną nośność. Jedynym pocieszeniem jest to, że odwieczny konkurent, opony Bridgestone, jest jeszcze wytrzymalszy.

Ogólna ocena: 7,7

• Średnia przyczepność na mokrym asfalcie

• Niska pewność sterowania na mokrym asfalcie
• Słaba jazda

Ogólna ocena: 8,05

• Wysoka odporność na aquaplaning

• Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie

Po przejęciu przez firmę Pirelli dwóch rosyjskich fabryk opon (przedsiębiorstw upadłego koncernu Amtel w Kirowie i Woroneżu) pojawiła się potrzeba stworzenia nowej marki, pod którą w rosyjskich fabrykach produkowane byłyby opony „drugiej linii”. Opony Formuły produkowane są na nowym sprzęcie w Woroneżu, w tym samym czasie produkowane są tam również opony Pirelli. Asymetryczny bieżnik opon Formula Energy jest odporny na aquaplaning nie gorzej niż bieżnik opon Pirelli. Ale na mokrym asfalcie, gdzie ważny jest skład mieszanki gumowej, Formuła zauważalnie się opóźnia. Choć dobrze radzi sobie w podgrupie opon drugiej linii. Szybka jazda po mokrym asfalcie jest utrudniona przez ostre poślizgi, ale podczas poślizgu samochód pozostaje sterowny.

Na suchym asfalcie osiągi są przeciętne, a pod względem komfortu akustycznego i płynnej jazdy opony Formula są lepsze od droższych opony Nokian i Bridgestone’a. A w końcowej ocenie opony Formula są wyższe od Bridgestone: na tym samym poziomie, co opony Yokohama.
Debiut okazał się sukcesem.

Ogólna ocena: 7,4

• Wysoka odporność na aquaplaning

• Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie
• Prowadzenie na mokrym asfalcie
• Niski poziom komfortu

Jeśli inni producenci stworzą nowe wzory bieżników dla opon „drugiej linii” i w związku z tym zmuszeni będą do wykonywania form „od zera”, wówczas firma Opony Nokian działa bardziej racjonalnie, wykorzystując do produkcji opon Nordman formy z opon Nokian poprzednich generacji. Pod względem wzoru bieżnika opony Nordman SX są dokładnie takie same jak opony Nokian i3. Ten sam wzór, te same cyfrowe wskaźniki zużycia. Swoją drogą wygodną rzeczą jest to, że kierowca widzi w milimetrach pozostałą głębokość bieżnika.Główną zaletą jest dobra odporność na aquaplaning. Jednak właściwości przyczepności na mokrym asfalcie są niskie. Jest to szczególnie odczuwalne na torze, gdy prowadzi się na mokrej nawierzchni - samochód nagle wpada w poślizg, a podczas hamowania nie zawsze można znaleźć cienką linię blokowania kół.

I nawet na suchym asfalcie właściwości przyczepności nie są imponujące – opony Nordman SX mają maksymalną drogę hamowania. Ponadto są hałaśliwe i ostre.

Nowe modele opon Cordiant podejrzanie przypominają opony Nokian. Bieżnik opon Cordiant Sport 3 w dużej mierze naśladuje bieżnik opon Nokian Hakka Blue. Jest nawet wskaźnik zużycia – choć uproszczony, w postaci szczeliny o zmiennej głębokości. Niech jednak zainteresowani zajmą się tematem plagiatu, a naszą sprawą są realne osiągi opon.Na mokrym asfalcie są one niskie - zarówno podczas hamowania jak i na zakrętach właściwości przyczepności nie wystarczą. Na torze sterowności poślizgi i poślizgi są nieco gwałtowne, a w przypadku błędów te poślizgi są zbyt rozciągnięte – szerokość toru ledwo wystarcza. Ale na „wielkiej wodzie” opony Cordiant sprawdzają się jeszcze lepiej niż Nokian, pozwalając w specjalnej kąpieli nabrać prędkości o 3 km/h wyższej.

Na suchym asfalcie przyczepność jest na średnim poziomie, nie ma też specjalnych problemów z prowadzeniem. Choć o jakimkolwiek „sporcie” deklarowanym w nazwie modelu nie ma co mówić. Zwykłe opony ekonomiczne. Poza tym są dość głośne – wyją zarówno na gładkim, jak i nierównym asfalcie.

Opony o pięknej włoskiej nazwie produkowane są w oparciu o technologię odbioru w fabryce opon w Niżniekamsku. Testowaliśmy już opony zimowe Viatti i w niektórych typach testów wypadły przyzwoicie. Gorzej wypadły jednak opony letnie Viatti Strada Asimmetrico. Guma bieżnika słabo radzi sobie na mokrym asfalcie – zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym właściwości chwytne są wyraźnie niewystarczające. Na torze samochód niemal cały czas się ślizga, na kałużach bieżnik przypominający nieco opony ContiPremiumContact pierwszej generacji, wcześnie „wyskakuje”.

Na suchym asfalcie opony Viatti wykazują również słabą przyczepność podczas hamowania i prowadzenia. Reakcje na skręty kierownicą są „rozmazane”.

Oceny komfortu są przeciętne, a z punktu widzenia zużycia paliwa są to opony najmniej opłacalne - mają najwyższe opory toczenia.

Jedyną niezaprzeczalną zaletą tych opon jest ich niska cena.

Od 2004 roku słoweńska firma Sava jest w całości własnością Goodyeara, a współpraca pomiędzy tymi firmami rozpoczęła się w 1995 roku. Oznacza to, że wszystkie aktualnie sprzedawane opony Sava powstają pod kontrolą lub bezpośrednio przez specjalistów Goodyear. Znając mocne strony opon Goodyear wierzyliśmy, że opony Sava będą dobrze spisywać się na mokrym asfalcie. Właściwości przyczepne są wyjątkowo niskie – przy hamowaniu od prędkości 80 km/h auto będzie potrzebowało dodatkowych dziesięciu metrów wolnej drogi! A na ścieżce sterowności - najgorszy czas. Nie da się przyspieszyć, ale przynajmniej ślizg zaczyna się gładko, a potem równie płynnie wraca niezawodna przyczepność na asfalcie.

Wzór bieżnika w kształcie strzałki nie spełnił oczekiwań: aquaplaning zaczyna się bardzo wcześnie.

Na suchym asfalcie właściwości hamowania są mierne, a na linii sterującej tylna oś „pływa” do granic możliwości. Trzeba z napięciem regulować tor jazdy za pomocą kierownicy: jeśli się spóźnisz, samochód wpadnie w niebezpieczny poślizg. Ale jadąc cicho, cieszysz się ciszą w kabinie – opony Savy nie należą do najmiększych, ale w naszym teście należą do najcichszych.

Z rynku wycofuje się jednak model Intensa – jego miejsce zajmują opony Sava Intensa HP. Miejmy nadzieję, że lepsza jakość.

Kolejne porównanie opon letnich w rozmiarze 225/45 R17 przeprowadziliśmy na poligonie pod Hanowerem. Skoda Octavia Combi – i jedenaście zestawów.

Najbardziej skrupulatni przy wyborze opon są właściciele samochodów osobowych z kołami 17 lub 18 cali. Już wielkość siedzeń świadczy o tym, że auto jest bogato wyposażone, co sprawia, że ​​właścicielowi nie jest w żadnym wypadku obojętne, jak zmieni się charakter auta przy zmianie opon. Osobliwością tego konkretnego testu jest to, że staraliśmy się chronić właścicieli przed niepotrzebnymi wydatkami: porównywaliśmy nie najdroższe topowe modele klasy Ultra High Performance, ale te, które formalnie są o krok niższe. I to nie powinno być straszne! Po pierwsze, zastosowano tu niemal w pełni zaawansowane technologie, a po drugie, staraliśmy się wybierać najnowsze modele. Wśród nowych produktów znajdują się Michelin Pilot Sport 4, Continental PremiumContact 6, Hankook Ventus Prime, Yokohama Advan Fieva V701, Toyo Proxes Sport. Cóż, tak, opony Toyo można zaliczyć do topowych modeli firmy, jednak spojrzeliśmy na cenę i uznaliśmy, że to właśnie tam powinny znaleźć się te opony. A produkowane w kraju opony Viatti Strada Asimmetrico są półtora razy tańsze od „przeciętnego rachunku”, ale kto wie!

Metodologia testu jest dobrze znana naszym czytelnikom. Wszystkie pomiary wykonuje się od siedmiu do ośmiu razy, a zmiany stanu nawierzchni czy warunków atmosferycznych uwzględnia się stosując opony „bazowe”, na których pomiary powtarza się na początku, w środku i na końcu jazdy. testy. Pogoda jednak sprzyjała: temperatura oscylowała wokół idealnych dwudziestu stopni. Zatrzymam się bardziej szczegółowo tylko na teście „uderzenia”, aby ocenić wytrzymałość ścian bocznych. Tym razem przeszkodą nie był kamienny krawężnik, ale metalowy, o dość ostrej krawędzi. Przy uderzeniu pod kątem 45 stopni pękły burty przy stosunkowo małych prędkościach: zaczynaliśmy od 20 km/h, następnie zwiększaliśmy prędkość co 5 km/h, a żeby zmniejszyć prawdopodobieństwo błędu, wysłaliśmy po dwie opony każdej model do uboju. Jednak w dziewięciu z jedenastu przypadków ściany boczne opon tego samego modelu uległy zniszczeniu przy tej samej prędkości. I tylko dla opon Pirelli i Yokohama wyniki różniły się o 5 km/h, dlatego w protokole końcowym uwzględniono średnią wartość z dwóch prób.

Goodyear Efficien tGrip Performance i krajowe Viatti Strada Asimmetrico radzą sobie gorzej niż inne. Nagle. Oba modele mają jednak jednowarstwową ramkę. Najbardziej odporne na uderzenia opony, Kumho Ecsta LE Sport i Toyo Proxes Sport, są dwuwarstwowe. Jeśli więc nękają Cię nakłucia boczne lub przepukliny, musisz zwrócić uwagę na liczbę warstw. Jest to zaznaczone na ścianie bocznej małym drukiem. Na przykład napis „Sidewall: 1 Polyester” oznacza jednowarstwową ramę wykonaną z poliestru, a „Sidewall: 2 Rayon” oznacza dwuwarstwową ramę wykonaną z nici wiskozowych.

W końcowym protokole jak zwykle największą wagę przywiązuje się do właściwości bezpośrednio wpływających na bezpieczeństwo: hamowania na mokrym asfalcie i odporności na aquaplaning. Prowadzenie nie oznacza już tylko bezpieczeństwa, ale także przyjemności z jazdy.

Nie zapomina się o wygodzie i odporności na uderzenia. Ale na opór toczenia przeznaczyliśmy tylko pięć procent - ze względu na nieistotny wpływ tego wskaźnika na właściwości konsumenckie samochodu.

Nie widziałeś hasła „komfort akustyczny”? Nie zapomnieliśmy! Celowo jechaliśmy po asfalcie o różnej szorstkości, słuchaliśmy i nie odczuliśmy większych różnic. Nie będziemy Cię więc oszukiwać dodatkowymi ocenami.

I z pewnością te punkty nie wpłynęłyby na pewne zwycięstwo opon Michelin Pilot Sport 4. Tradycyjnie jednak rok temu, w teście opon 19-calowych, za najlepsze uznano także opony Michelin – topowy model Pilot Sport 4S (AP nr 6,2017). Drugie miejsce podzieliły dwie nowości z ubiegłego roku – Continental PremiumContact 6 i Hankook Ventus Prime3. Z pełnym przekonaniem polecamy opony tej trójki kierowcom perfekcjonistom.

Następna jest wąska grupa opon po prostu dobrych: Nokian Hakka Blue 2, Bridgestone Turanza T001 Evo, Goodyear EfficientGrip Performance, Pirelli Cinturato P7 i Toyo Proxes Sport. Ale Yokohama Advan Fleva V701 i Kumho Ecsta LE Sport pozostają w tyle. Ale od dołu wspomagają je opony Viatti Strada Asimmetrico: niestety, darmowy lub tani ser można znaleźć tylko... no cóż, wiadomo gdzie.

Wyniki testów opon letnich Autoreview kwiecień 2018

Michelin Pilot Sport 4

plusy

• właściwości adhezyjne i
• właściwości adhezyjne i

minusy

• niewystarczająca gładkość
• wysoka cena

Jeśli wcześniej podziwialiśmy głównie „suche” osiągi opon Michelin, teraz opony Pilot Sport 4 wykazują wyższość nad konkurencją na mokrym asfalcie. Nie bez powodu na liście rozmiarów standardowych aż sześć pozycji ma oznaczenie „N0”, czyli „zatwierdzone na oryginalne wyposażenie samochodów Porsche”. Jedyną wadą jest to, że w imię bezpieczeństwa i wyrafinowanego prowadzenia trzeba będzie poświęcić komfort: bieżnik dość dobrze tłumi złącza na asfalcie, ale na płytkiej fali samochód zauważalnie się trzęsie.

Wymiar
(57 rozmiarów od 205/55 R16 do 275/35 R21)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga (kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika:
Kraj producenta

plusy

• wysoka odporność na aquaplaning
• płynna jazda

minusy

• opory toczenia

Opony PremiumContact 6 zastąpiły dwa modele z linii opon Continental 1: ContiPremiumContact 5 i ContiSportContact 5 (AP nr 5, 2017). W nowym modelu naprawdę udało się połączyć sportowy charakter, bezpieczeństwo i komfort. Co więcej, wskaźniki komfortu akustycznego mogą być jeszcze wyższe: w pięciu standardowych rozmiarach dopuszczonych do podstawowego wyposażenia samochodów marki Audi i Jaguar, na wewnętrzną powierzchnię opony nanoszona jest warstwa pianki poliuretanowej (technologia ContiSilent).

Wymiar
(120 rozmiarów od 205/45 R16 do 325/40 R22)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga, ks
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika
tory środkowe/boczne, mm
Data produkcji (tydzień/rok)
Kraj producenta	Słowacja

• płynna jazda
• prowadzenie na mokrym asfalcie

minusy

• wysoka cena
• opory toczenia

Koreańska firma z godną pozazdroszczenia stanowczością atakuje rynek europejski – obecnie opony Hankook posiadają homologację na oryginalne wyposażenie niemal wszystkich producentów samochodów. Dotyczy to również modelu Ventus Prime3. Właściwości użytkowe nie są tak dobrze zrównoważone jak opony Continental PremiumContact 6, ale ogólny wynik jest taki sam, a jakość jazdy jest najlepsza w teście!

Wymiar
(46 rozmiarów od 185/55 R15 do 245/45 R18)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga (kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika
Data produkcji (tydzień/rok)
Kraj producenta

Nokian Hakka Blue 2

• płynna jazda
• przyczepność i prowadzenie na suchym asfalcie

minusy

• opory toczenia

Dobre połączenie walorów konsumenckich, a miłym dodatkiem jest dożywotnia gwarancja markowa (wymiana lub naprawa nieumyślnie uszkodzonych opon), informacyjne wskaźniki pozostałej głębokości oraz skala na ścianie bocznej, na której łatwo zanotować aktualne ciśnienie w oponach dla Twojego pojazdu. samochodu i moment dokręcania śrub kół.

Wymiar
(23 rozmiary od 185/55 R15 do 235/50 R17)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga (kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika
tory środkowe/boczne, mm
Data produkcji (tydzień/rok)

Bridgestone Turanza T001 Evo

plusy

• niski opór toczenia
• przyczepność i prowadzenie na mokrym asfalcie
• właściwości przyczepności wzdłużnej na suchym asfalcie

minusy

• umiarkowana płynność jazdy

Jak pokazują nasze testy, opony Bridgestone charakteryzują się różną jakością, w tym w zależności od miejsca produkcji. Wyprodukowane w Polsce opony Turanza T001 Evo radzą sobie przyzwoicie na mokrym asfalcie, jednak rozmazane reakcje i niestabilne prowadzenie na suchej nawierzchni uniemożliwiają im wspinanie się wyżej – miłośnikom aktywnej jazdy raczej to nie przypadnie do gustu.

Wymiar
(32 rozmiary od 185/60 R15 do 245/45 R18)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga (kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika
tory środkowe/boczne, mm
Data produkcji (tydzień/rok)
Kraj producenta

plusy

• niski opór toczenia
• prowadzenie na mokrym asfalcie
• płynna jazda

minusy

• właściwości hamowania na mokrym asfalcie
• niska udarność

Opony Goodyear EfficientGrip Performance są produkowane od pięciu lat (AR nr 10, 2013) i tracą na popularności – zwłaszcza na mokrym asfalcie. Trzeba też zachować szczególną ostrożność na złych drogach: ściany boczne są zbyt miękkie. Natomiast w przypadku przebicia opona o średnicy lądowania 17 cali lub większej zostanie naprawiona lub wymieniona bezpłatnie – usługa ważna jest przez rok. Są to jednak najlżejsze opony w naszym teście.

Wymiar
(37 rozmiarów od 185/55 R15 do 295/55 R20)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga (kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika
tory środkowe/boczne, mm
Data produkcji (tydzień/rok)
Kraj producenta

plusy

• właściwości hamowania na suchym i mokrym asfalcie
• prowadzenie na suchym asfalcie
• niski opór toczenia

minusy

• niska udarność

Opony długowieczne, powstałe pod koniec lat 2000-tych na „zielonej” fali (AR nr 11, 2009). Ale lata robią swoje. Cechą charakterystyczną jest to, że opony Pirelli Cinturato P7 zwiększają siłę na kierownicy Octavii przy niskich prędkościach i są słabą odpornością na wstrząsy. Jest to w pewnym stopniu rekompensowane roczną przedłużoną gwarancją: opona dowolnego rozmiaru zostanie naprawiona lub wymieniona w przypadku niezamierzonego uszkodzenia.

Wymiar
(118 standardowych rozmiarów od 205/55 R16 do
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga (kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika
tory środkowe/boczne, mm
Data produkcji (tydzień/rok)
Kraj producenta

plusy

• wysoka odporność na aquaplaning
• wysoka udarność
• prowadzenie na suchym asfalcie

minusy

• niska płynność jazdy
• prowadzenie na mokrym asfalcie
• wysokie opory toczenia

Mimo że model zadebiutował dopiero w zeszłym roku, balans jakości nie jest optymalny. Opony doskonale radzą sobie z aquaplaningiem, jednakże stosunek właściwości przyczepnych w kierunku wzdłużnym i poprzecznym zmienia się zbyt mocno przy przechodzeniu z nawierzchni suchej do mokrej. Nagrodą za słabą jakość jazdy jest doskonała odporność na wstrząsy. Dębowe opony! Zarówno w dobrym, jak i złym tego słowa znaczeniu.

Wymiar
(44 standardowe rozmiary od 205/45 R17 do 275/35 R20)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga (kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika
tory środkowe/boczne, mm
Data produkcji (tydzień/rok)
Kraj producenta

plusy

• niski opór toczenia
• prowadzenie na suchym asfalcie

minusy

• niska odporność na aquaplaning
• prowadzenie na mokrym asfalcie
• niska udarność

Opony Yokohama Advan Fleva V701, które zadebiutowały latem ubiegłego roku, wyróżniają się na tle „asymetrycznych” konkurentów efektowną kierunkową rzeźbą bieżnika. Szkoda, że ​​nie pomogło to w walce z aquaplaningiem, a w ogóle te opony nie są przystosowane do mokrej nawierzchni. Lepiej jest na suchym asfalcie. Pomimo znacznej masy opony charakteryzują się niskimi oporami toczenia, akceptowalnym komfortem jazdy, ale niespotykaną w przypadku opon japońskich słabością w zakresie uderzeń.

Wymiar
(34 rozmiary od 195/50 R15 do 255/30 R20)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga (kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika
tory środkowe/boczne, mm
Data produkcji (tydzień/rok)
Kraj producenta	Filipiny

plusy

• wysoka udarność

minusy

• niska płynność jazdy
• prowadzenie na mokrym i suchym asfalcie
• przyczepność na mokrym asfalcie

Żartują sobie ze mnie? Wśród zalet opon letnich do dużych prędkości Ecsta LE Sport na oficjalnej stronie internetowej firmy wymieniono „lepszą przyczepność i właściwości hamowania na lodzie i śniegu”! Nie odważyliśmy się przetestować tych opon na lodzie, ale na mokrym asfalcie radzą sobie przeciętnie. Na suchym jest lepiej, ale główną zaletą jest duża odporność na wstrząsy, za którą jednak trzeba będzie zapłacić w komforcie. A jednak jest to opcja dla regionów, gdzie kierowcy nie mają pieniędzy na dobre opony, a władze nie mają pieniędzy na dobre drogi.

Wymiar
(45 rozmiarów od 205/55 R16 do 275/35 R20)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga (kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika
tory środkowe/boczne, mm
Data produkcji (tydzień/rok)
Kraj producenta	Korea Południowa

plusy

minusy

• przyczepność i prowadzenie na mokrym asfalcie
• przyczepność i prowadzenie na suchym asfalcie
• niska udarność
• wysokie opory toczenia

W Fabryce Opon w Niżniekamsku opony Vlatti produkowane są w technologii off-take (zagraniczny projekt i metoda produkcji) od 2010 roku. Od tego czasu gama standardowych rozmiarów rozszerzyła się z 9 do 35 i pojawiły się opony 17-, a nawet 18-calowe. Ale jakość, niestety, pozostaje taka sama.

Najbardziej nieprzyjemne jest to, że opony, rzekomo „w pełni przystosowane do użytku w Rosji”, okazały się mieć bardzo delikatne ścianki boczne. I oczywiście brak przedłużonej gwarancji w przypadku awarii. Nie polecamy tego.

Samochodów na świecie z roku na rok jest coraz więcej, dlatego zainteresowanie oponami samochodowymi stale rośnie. Wraz z rozwojem Internetu coraz więcej osób przed dokonaniem zakupu analizuje i zbiera informacje na temat interesującego ich produktu.

Czy to prawda, że ​​opony wyprodukowane w Japonii są lepsze niż opony wyprodukowane w jakimkolwiek innym kraju? Po odpowiedź jadę do Uljanowsk, do najnowocześniejszego zakładu firmy Bridgestone, uruchomionego 12 grudnia 2016 roku.

Najczęściej do przebicia opony dochodzi, gdy koło natrafi na dziurę lub dziurę w drodze. Dlatego Continental, testując opony pod kątem trwałości, symuluje podobną sytuację. Postanowiliśmy pójść tą samą drogą.

Wymiar
(55 standardowych rozmiarów od 175/70 R13 do 255/45 R18)
Indeks prędkości

Obecnie nawet małe i niedrogie samochody zjeżdżają z linii montażowych na 15-calowych kołach. Wielu Rosjan umieszcza nawet znaczniki na dość drogich samochodach - na naszych drogach są one preferowane. Producenci opon, którym dochód zależy bardziej od standardowych rozmiarów sprzedawanych opon niż od ich ilości, są obojętni na wymiary budżetowe. Nowości oferowane są przynajmniej w segmencie „siedemnastocalowym”, a małe rozmiary są powoli aktualizowane, zwykle nieznacznie zmniejszając opory toczenia.

Niemniej jednak są firmy, dla których rynek rosyjski jest bardzo ważny i dosłownie walczą o czołowe pozycje, co roku „polerując” swoje produkty, próbując wyprzedzić konkurencję pod względem przyczepności na suchej i mokrej nawierzchni. Dlatego w naszych testach zawsze jest intryga.

Wybieramy firmę

Z tego powodu przetestowaliśmy (3350 rubli za sztukę) rosyjski i (4000 rubli) czeski „montaż”. Nie są one wcale nowe, ale ich właściwości poprawiają się z roku na rok. Rasowy „japończyk” w cenie 4200 rubli, jak przystało na swój status, wyznacza najwyższą poprzeczkę cenową. Kolejny przedstawiciel „top 5” to model daleki od nowości (3400 rubli), wydany w Polsce.

Otwiera się środkowy segment cenowy (3250 rubli) - opona pochodzenia rosyjskiego (spawana w Lipiecku), która niedawno zastąpiła odnoszący sukcesy na naszym rynku model C.drive2. Za te same pieniądze oferowane są opony japońskie.

Rozgrzać się

Pierwsza seria ćwiczeń to coś w rodzaju rozgrzewki. Opony nie podlegają znaczącym obciążeniom, ich bieżniki prawie się nie zużywają.

Do rozgrzania każdego kompletu opon wystarczy dziesięciokilometrowy przejazd po szybkim pierścieniu poligonu samochodowego ze stałą prędkością 130 km/h. Ten przejazd w zupełności wystarczy, aby eksperci mogli ocenić zachowanie samochodu zarówno na prostej, jak i podczas miękkiej zmiany pasa, symulującej omijanie przeszkód i wyprzedzanie.

Po dotarciu możesz rozpocząć pomiar wydajności. Szczelnie zamykamy okna, aby zoptymalizować aerodynamikę, a poruszamy się ściśle po linii prostej, gdyż każde manewrowanie powoduje dodatkowy opór. Na każdym komplecie opon wykonujemy trzy lub cztery jazdy testowe, każdy składający się z dwóch pomiarów w przeciwnych kierunkach. Neutralizujemy w ten sposób wpływ najlżejszej bryzy, choć takie badania przeprowadzamy tylko przy bezwietrznej pogodzie.

Jednocześnie „nagrywamy” pierwsze wrażenia: oceniamy płynność jazdy, poziom hałasu i inne niuanse. A potem na drogach serwisowych z pęknięciami i dziurami, w warunkach jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistych, krajowych, sprawdzamy wstępnie ustawione oceny komfortu.

Ostatnim akordem trudnego wyścigu jest ocena zdolności uczestników testu do poruszania się po nieutwardzonej drodze. Badanie przeprowadza się na suchym gruntowym zboczu o nachyleniu 12%. Ruszamy z poślizgiem i bez, oceniając pewność startu i ruchu, a także jak mocno ślizgają się koła i czy jednocześnie zauważalnie spada sprzęgło. To ćwiczenie wykonujemy wyłącznie na prośbę naszych czytelników; Wyniki te nie są brane pod uwagę w klasyfikacji generalnej, ponieważ opony są oponami drogowymi i są przeznaczone głównie do jazdy na twardych nawierzchniach.

Po ukończeniu serii wyścigów łączonych i przeliczeniu końcowych wyników na oponach referencyjnych, które montujemy po trzech lub czterech kompletach testowych, dokonujemy krótkiego podsumowania.

Pierwsze wrażenia

Liderami w zakresie stabilności kierunkowej są Formula, Nokian i Nordman. Na wszystkich tych oponach Skoda wyraźnie trzyma się zadanego kierunku i reaguje na skręty kierownicą bez zauważalnych opóźnień. Jednocześnie wypełniony jest siłą reaktywną, która wzrasta wraz ze wzrostem kąta obrotu i zapewnia wyraźne sprzężenie zwrotne.

Bridgestone, Dunlop, Nitto i Toyo są bledsi od pozostałych. Mają niezrozumiałe szerokie „zero” podczas poruszania się po linii prostej. Jednocześnie na Dunlopie Skoda doświadcza opóźnień w reakcjach i wyraźnej podsterowności. Reszta trio cierpi na nadsterowność, która w niefortunnych okolicznościach może spowodować poślizg samochodu.

W testach zużycia paliwa przy prędkości miejskiej (60 km/h) Toyo objęło prowadzenie. Formuła zużywa najwięcej. Jednak różnica w stosunku do lidera wyniosła zaledwie 0,3 l/100 km.

Przy prędkości 90 km/h Toyo utrzymuje prowadzenie, ale dołączają do niego Dunlop, Goodyear, Nitto i Yokohama. Największy apetyt ma Nokian, ale różnica w stosunku do najbardziej ekonomicznych rywali jest raczej warunkowa – dwustugramowa szklanka benzyny na 100 km.

Z naszych pomiarów wynika, że ​​opony Nokian mają najkrótszą drogę hamowania: 24,4 metra. Bardzo blisko jest Continental z wynikiem 24,8 m. Najdłuższą drogę hamowania, bo 28 metrów, uzyskano na Nitto. Nieco lepiej spisał się Bridgestone – 27,8 metra. Na tej samej nawierzchni najlepsza droga hamowania na oponach tego samego rozmiaru wyniosła 28,3 m, a najgorsza ponad 34 metry. Postęp!

W wyścigach na suchej nawierzchni mistrz uległ zmianie – jest nim Continental: 37,6 m, a za nim plasują się Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) i Hankook (38,8 m), tracąc około metr. Nitto uzupełnia listę z wynikiem 42 metrów, a Bridgestone z 41 metrami. Dziesięć lat temu rekord hamowania na suchej nawierzchni wyniósł 43,8 m, a osoby z zewnątrz potrzebowały ponad 50 metrów, aby się zatrzymać!

Zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, w ciągu dziesięciu lat przyczepność poprawiła się „średnio” o 15% - prawie zyskujesz karoserię samochodu! Oczywiste jest, że samochody, które zmieniły się w tym czasie, wnoszą swój wkład, ale lwią część postępu zapewniają opony.

Uważaj!

Nagłe zmiany ruchu samochodów to dość powszechne zjawisko na naszych drogach. Dlatego już dawno umieściliśmy w naszym zestawie testowym przegrupowanie symulujące taki manewr. Ćwiczenie to daje możliwość oceny właściwości przyczepności bocznej opon i ich wpływu na osiągi pojazdu.

Tester rozpoczyna wyścigi ze znaną prędkością przejazdu, każdorazowo podnosząc ją o 1–2 km/h, aż samochód zacznie „ciąć” pachołki, wypadając z wyznaczonego korytarza. VBOX rejestruje prędkość w momencie rozpoczęcia manewru, a zachowanie samochodu i łatwość sterowania ocenia tester, przyznając punkty na podstawie sformułowanych komentarzy. Maksymalna prędkość musi zostać potwierdzona w kolejnych wyścigach, aby wykluczyć przypadkowy wynik.

Na mokrej nawierzchni rekord należy do Nokiana – 67,8 km/h, a za nim Formuła – 67,7 km/h. Na końcu grupy plasują się Nitto i Bridgestone, których wyniki to odpowiednio 63,5 i 63,6 km/h. Na Nitto, nawet przy niewielkim wzroście prędkości, Skoda jest uparta, odmawiając wykonania trudnego manewru - prostuje trajektorię. Bridgestone wprowadza niestabilność do reakcji Octavii: początkowo nie spieszy się z przyjęciem pierwszego obrotu kierownicą, ślizgając się prawie na wprost po pierwszym pasie, a jeśli samochód może zostać zmuszony do skrętu w kolejny pas, podczas stabilizacji, strzela ogonem, przewracając wszystkie stożki po obu stronach. Dlatego ta para ma najniższe oceny w zakresie obsługi.

Równie nisko (6,5 punktu) oceniony został Dunlop – ze względu na opóźnienia w reakcjach, zwiększone kąty skrętu i nagłe poślizgi. Najwyżej notuje Goodyear – testerzy zauważyli jasne reakcje i zrozumiałe zachowanie samochodu, który nie wymaga proaktywnych działań kierowniczych.

Podobny test na suchym asfalcie wywołał wiele emocji. Po pierwsze, w ostatnich latach znacznie wzrosła maksymalna prędkość tego manewru. Liderzy testu Continental (70,5 km/h) i Nordman (70,4 km/h) są w tym ekstremalnym ćwiczeniu niewiarygodnie szybcy, osiągając prędkość przekraczającą 70 km/h.

Ale dziesięć lat temu prędkość 67–68 km/h w takich warunkach wydawała się osiągnięciem ostatecznym.

Po drugie, rozczarowały nas niskie oceny za prowadzenie w ekstremalnych warunkach. Sześciu z jedenastu uczestników otrzymało poważne uwagi. Zarzuty są podobne: opóźnienia i duże kąty skrętu lub niska zawartość informacji. Co więcej, uwagi te nie zależą od balansu prowadzenia – czy będzie to podsterowność z dryfem przodu (Yokohama), niestabilny, szeroki balans z dryfem w początkowej fazie i poślizgiem w fazie końcowej (Bridgestone, Formula, Nitto), czy też nadsterowność prowadząca do ostry poślizg w drugim korytarzu (Continental, Nokian).

A najlepsze oceny otrzymały Goodyear, Hankook i Nordman – po 7,5 punktu, co oznacza „lekkie reklamacje”. Nikt nie zdobył ośmiu punktów. Wierzymy, że stworzenie elastycznej ramy zdolnej wytrzymać znaczne szczytowe obciążenia boczne dla opon o wysokim profilu (65%), a jednocześnie dość wąskich, nie jest łatwym zadaniem. Jest to szczególnie trudne w przypadku opracowywania opon o bardzo wysokiej przyczepności.

PODWRÓĆ SIĘ Będąc pod wrażeniem właściwości hamowania opon na mokrym asfalcie w letnich warunkach i pamiętając nasz ubiegłoroczny test na suchym asfalcie, postanowiliśmy powtórzyć hamowanie „na mokro” na zimnej nawierzchni. Wybrana do tego temperatura była graniczna: +6°C. Producenci opon uważają, że niezwykle istotne jest przejście na opony zimowe jesienią i na letnie wiosną. Uzyskanych wyników nie uwzględniliśmy w końcowej tabeli, gdyż producenci „ostrzą” opony do pracy w wysokich temperaturach dodatnich. Wyniki wprawiły nas w szok. Przy ekstremalnie niskich temperaturach droga hamowania wszystkich badanych wzrosła średnio o trzy metry, czyli prawie 12%, w porównaniu do warunków szklarniowych. To więcej niż połowa nadwozia! Poza tym całkowicie załamała się kolejność wyników hamowania w lecie. Na zimnym asfalcie najkrótszą drogę hamowania uzyskał Dunlop SP Touring R1, która w letnich warunkach była skromna. Za nim podążają wszystkie marki marek japońskich i koreańskich, z wyjątkiem Nitto NT860, który wykazuje najsłabszy wynik w dowolnej temperaturze. Ale najbardziej zadziwiające jest to, że wszyscy trzej liderzy hamowania w warunkach „pokojowych” (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 i Formula Energy) spadli do drugiej połowy listy. Możesz dokonać innej oceny - stabilność sprzęgła (droga hamowania) przy różne temperatury. Tytuł najbardziej „niezależnej od temperatury” opony w hamowaniu na mokrej nawierzchni zdobyła opona Bridgestone Turanza T001: ich droga hamowania przy spadku temperatury do maksymalnej dopuszczalnej w porównaniu z oponą „letnią” wzrosła zaledwie o 4%! Na drugim miejscu znajdują się opony Toyo Proxes CF2, które „przeszły” nieco ponad 5%. Warto zauważyć, że ta para nie błyszczała w letnich warunkach. Tradycyjni liderzy naszych letnich testów, Nokian Hakka Green 2 i Continental ContiPremiumContact 5, w niskich temperaturach wydłużyli drogę hamowania o prawie 20%, czyli o pięć metrów! Okazuje się, że im lepiej opony hamują na mokrej nawierzchni w letnich warunkach, tym gorzej radzą sobie na mrozie. Osoby z zewnątrz są mniej zależne od zmian temperatury. Można to wytłumaczyć jednym słowem – „równowaga”. Osiągnięcie ultrawysokiej przyczepności w warunkach letnich możliwe jest jedynie dzięki pogorszeniu się jej na zimnych nawierzchniach – następuje przesunięcie w stronę preferowanej temperatury. Stosunkowo średnie wskaźniki w całym zakresie temperatur wskazują na bardziej równomierną równowagę. Jest to jednak tylko szczególny przypadek dotyczący przyczepności na mokrych nawierzchniach. Opony charakteryzują się także innymi wskaźnikami – przyczepnością na suchej nawierzchni, oporami toczenia, poziomem hałasu, płynnością, trwałością, przebiegiem – które często nie idą ze sobą w parze. Dlatego producenci muszą wybrać optymalną równowagę pomiędzy wszystkimi cechami użytkowymi, eksperymentując z materiałami, wzorami bieżnika i technologią produkcji. Co powinien zrobić konsument? Oczywiście wykorzystaj wyniki dla maksymalnych korzyści! Wybierz opony letnie, mając na uwadze... A jeśli kupiłeś już opony, weź pod uwagę ich cechy, o których dowiedziałeś się z naszego testu. Zmień buty w samochodzie w odpowiednim czasie, a w podróży oblicz bezpieczną odległość, biorąc pod uwagę zmiany temperatury.

Znakomici i dobrzy uczniowie

Pierwsze miejsce zajęły opony z notą 919 punktów. Noszona w nich Skoda zachwyca znakomitą przyczepnością na mokrym asfalcie, a na długich trasach zachwyci dobrą stabilnością kierunkową i przyzwoitą płynnością jazdy.

Do lidera tracą zaledwie 3 punkty drugi stopień podium zajmują. Funkcje obejmują imponującą przyczepność na suchej nawierzchni i imponująco ciche toczenie.

Opony (submarka Pirelli) zajęły zaszczytne trzecie miejsce, zdobywając 912 punktów. Właściwości przyczepności nie są najlepsze, ale dość wysokie. Podobnie jak Nokian, opony te nadają się na długie podróże, gdzie ważne jest precyzyjne śledzenie kursu i przyzwoity komfort jazdy. Ale najbardziej przyjemnym bonusem jest skromna cena.

Musimy przyznać, że na słońcu też są plamy. Eksperci stwierdzili podobne wady w zachowaniu czołowej trójki podczas ekstremalnych manewrów na suchym asfalcie po osiągnięciu prędkości maksymalnej. Dodatkowo niepokojący jest znaczny spadek przyczepności na zimnym, mokrym asfalcie.

Na czwartej i piątej pozycji, w kategorii „doskonały”, pozostały i, które zdobyły odpowiednio 906 i 904 punkty. Ciche, dobrze zbalansowane, bez wyraźnych wzrostów i spadków. Nordman charakteryzuje się nieco lepszą stabilnością kierunkową i jakością jazdy, natomiast Hankook może poszczycić się nieco większą przyczepnością podczas hamowania na suchej nawierzchni. Ogólnie ich właściwości adhezyjne są zbliżone do średniego poziomu. ­

Jednocześnie obu uczestnikom jest obojętny zimny, mokry asfalt – wiosną i jesienią jest to absolutny plus.

Na szóstym miejscu naszej oceny znajdują się (895 punktów), otwierając grupę opon bardzo dobrych. Zaletą jest najlepsze prowadzenie na mokrym asfalcie podczas ekstremalnych manewrów, wadą jest nadmierna sztywność, a przyczepność na mokrej nawierzchni jest poniżej średniej i zauważalnie pogarsza się na mrozie.

Siódma i ósma linia tabeli rang została zajęta z minimalną różnicą - odpowiednio 890 i 889 punktów. Podobne pod względem przyczepności i komfortu - oba są ciche. Dunlop jest może trochę bardziej miękki, różnicę można odczuć dopiero przy ekstremalnych manewrach. Istnieją skargi na Yokohamę dotyczące prowadzenia podczas nagłej zmiany pasa na suchej nawierzchni oraz na Dunlopy na mokrej nawierzchni, a nawet pogarsza się ich stabilność kierunkowa. Jednak Dunlop ma najlepszą skuteczność hamowania na zimnym, mokrym asfalcie, a cena jest skromniejsza.

Opony zajęły dziewiąte miejsce z 879 punktami. Mają przyzwoite właściwości hamowania, jednak rozczarowują ich raczej słabą przyczepność boczną na mokrym asfalcie i trudną stabilność kierunkową przy dużych prędkościach. Toyo nadrabia te braki choć trochę właściwościami (te opony „toczą się” najlepiej) i bardzo dobrymi właściwościami hamowania na mokrym, zimnym asfalcie.

Naszą listę uzupełniają ci, którzy mieszczą się w kategorii dobrych wykonawców (łącznie ponad 840 punktów): słynny z 850 punktami i mało znany, któremu udało się zgromadzić 844 punkty. Wspólną cechą tej pary są najsłabsze właściwości hamowania na mokrym i suchym asfalcie oraz opinie ekspertów dotyczące prowadzenia i stabilności kierunkowej. Jedyną różnicę można dostrzec w komforcie: Bridgestone jest trochę bardziej miękki, Nitto jest trochę cichszy. Most wykazuje również najbardziej stabilną przyczepność na mokrej nawierzchni, która jest prawie niezależna od temperatury.

Inaczej jest jednak w przypadku rankingu najlepszych zakupów. Najbardziej kuszącym zakupem jest Formula Energy, a następnie Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 i Hankook Kinergy Eco 2. Yokohama BluEarth-A AE-50 jest dokładnie pośrodku, a najdroższy Continental ContiPremiumContact 5 i Bridgestone Turanza T001 zamyka listę. Wybierać!

Wyniki testu

	11. miejsce	10 miejsce	9 miejsce	8 miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Malezja	Japonia	Japonia	Tajlandia
Wskaźnik obciążenia i prędkości
	7,3–7,8	7,3–7,6	7,9–8,3	7,7–8,2
		66–67		65–66
Masa opony, kg	9,46	8,51	8,44	8,18
	2600	4200	3250	3000
Jakość/cena*	0,32	0,20	0,27	0,30
Ilość przyznanych punktów	844	850	879	889
plusy	Niskie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h; zadowalające prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów; wygodny	Zadowalające prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów; dobra gładkość	Najbardziej ekonomiczny; dobre prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni; cichy	Doskonała oszczędność paliwa przy dużej prędkości; najmniej głośny; dobra gładkość
Minusy	Gorsze właściwości hamowania; najgorsza prędkość przestawiania zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie; trudna stabilność kierunkowa	Przeciętne właściwości adhezyjne; złożona stabilność kierunkowa; najniższy poziom komfortu akustycznego	Niska prędkość przegrupowania na mokrych nawierzchniach; Trudności ze stabilnością kierunkową	Zastrzeżenia dotyczące stabilności kierunkowej; drobne uwagi dotyczące prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów na mokrym asfalcie

*Otrzymane poprzez podzielenie łącznej liczby punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym lepszy zakup.

	7 miejsce	6 miejsce	5 miejsce	4. miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Rosja	Polska	Rosja	Węgry
Wskaźnik obciążenia i prędkości
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm	7,1–7,6	7,8–8,0	7,2–7,3	7,1- 7,2
Twardość gumy Shore, jednostki.	68–69	66–67		67–68
Masa opony, kg	8,42	7,68	7,66	8,25
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, rub.	3250	3400	2800	3100
Jakość/cena*	0,27	0,26	0,32	0,29
Ilość przyznanych punktów	890	895