Subaru to marka, pod którą Fuji Heavy Industries (FHI) produkuje samochody osobowe i ciężarowe, silniki i komponenty. Producent samochodów znany jest z szerokiego stosowania silnika typu bokser, który jest instalowany w prawie wszystkich modelach marki. Marka została nazwana na cześć gromady gwiazd Plejady w konstelacji Byka.
Fuji Heavy Industries rozpoczęło działalność jako laboratorium badań lotniczych pod nazwą Nakajima Aircraft. Została założona przez Chikuhei Nakajimę w 1917 roku. Teraz na jego miejscu w prefekturze Gunma mieszczą się główne zakłady produkcyjne Subaru. W latach 30-tych firma już była główny producent samoloty w Japonii, a podczas II wojny światowej – jeden z głównych dostawców dla armii japońskiej. Pod koniec wojny nazwa firmy została zmieniona na Fuji Sangyo Co, Ltd. i zreorganizowana: teraz zakończono produkcję samolotów.
Powojenny rynek japoński potrzebował niedrogich pojazdów i Fuji Sangyo Co rozpoczęło rozwój w tym kierunku. W 1946 roku pojawił się w Japonii pierwszy skuter Rabbit z 2-konnym silnikiem i częściami zamiennymi z samolotów.
W 1950 roku Fuji Sangyo zostało podzielone na 12 małych korporacji. Niektóre z nich stopniowo przestały istnieć, inne wręcz przeciwnie, pomyślnie się rozwijały. Wkrótce sześć firm połączyło się w istniejący do dziś koncern Fuji Heavy Industries. Oni wyprodukowali samoloty odrzutowe, piły łańcuchowe, hulajnogi Rabbit i autobusy z silnikiem diesla.
Na początku lat 50. dyrektor generalny Fuji Heavy Industries, Kenji Kita, zapragnął stworzyć Nowa firma produkcji samochodów i wkrótce poprowadził projekt pierwszego prototypu, zwanego P-1. W następnym roku pojawił się jako Subaru 1500. Samochód otrzymał niezależne zawieszenie przedniego koła wykorzystujące łukową belkę poprzeczną i sprężynę śrubową. Z tyłu znajdowało się zawieszenie z resorem trójpiórowym. Wyposażony był w 1,5-litrowy, czterocylindrowy silnik Peugeota, rozwijający moc 55 KM. przy 4400 obr./min. Było to jedyne Subaru z napędem na tylne koła i silnikiem z przodu, aż do wprowadzenia BRZ w 2012 roku. W sumie zmontowano 20 egzemplarzy modelu, z czego sześć przekazano firmom taksówkarskim.
Subaru 1500 (1954)
Pomimo istnienia Subaru 1500, za pierwszy samochód Subaru uważa się Subaru 360, wypuszczony na rynek w 1958 roku. Stał się niezwykle popularny, a ze względu na swoje podobieństwo do chrząszcza otrzymał przydomek „Biedronka”. W ciągu 12-letniej historii produkcji sprzedano 392 000 sztuk tego modelu.
Subaru 360 zostało opracowane zgodnie z planem stworzenia” Samochód ludu”, wspierany przez rząd japoński. Z dokumentu wynika, że firma miała zbudować czteromiejscowy samochód za 150 000 jenów (417 dolarów), rozwijający prędkość do 100 km/h.
Model otrzymał nadwozie skorupowe, panel dachowy z włókna szklanego i tylne drzwi na zawiasach. Pierwotnie był wyposażony w 2-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 356 cm3, montowany poprzecznie z tyłu i generujący 16 KM. Silnik sprzęgnięty z trzybiegową manualną skrzynią biegów pozwalał samochodowi rozpędzić się do 96 km/h. W 1961 roku zwiększono moc silnika do 18 KM, a pod koniec produkcji silnik Subaru 360 osiągał moc 25 KM.
Maszyna była produkowana w kilku wersjach. Kombi, kabriolet i dwa modyfikacje sportowe. Teraz ten model jest przedmiotem zainteresowania kolekcjonerów.
Subaru 360 (1958-1971)
W 1961 roku pojawiło się Subaru Sambar, wykorzystujące niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół, napęd na tylne koła i montowany z tyłu silnik z Subaru 360. Aby samochód mógł służyć do biwakowania, w kabinie umieszczono łóżka piętrowe. Była to odmiana modelu 360, która była w stanie przenosić niewielkie ładunki i często była wykorzystywana do celów komercyjnych.
14 maja 1966 roku na rynek wjechało legendarne Subaru 1000, pierwszy samochód marki z napędem na przednie koła, a także pierwsza wersja produkcyjna z silnikiem typu bokser. Od początku lat 60-tych firma szukała sposobów na wprowadzenie do seryjnej produkcji prototypu Subaru 1500. Inżynierowie stworzyli samochód o kryptonimie A-5, który był wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 1500 cm3. cm i układ Napęd na przednie koła. Jednak FHI nie miało wystarczających zasobów, aby wprowadzić go do produkcji.
Kontynuowano prace nad wygodnym samochodem z silnikiem z przodu. Firma chciała zwiększyć przestrzeń wewnętrzną, wdrażając napęd na przednie koła, eliminując w ten sposób centralnie zamontowany wał napędowy tylne koła. Ponadto marka zamierzała zastosować niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół. W 1963 roku Subaru uruchomiło projekt o nazwie A-4 z mniejszym silnikiem o pojemności 923 cm3, który później stał się ulubionym Subaru 1000 ludzi. Aby zapewnić cichą jazdę, zmniejszyć wibracje i zachować kompaktowe rozmiary, zastosowano układ chłodzenia wodą.
Początkowo samochód był wyposażony w silnik o mocy 55 koni mechanicznych. W 1968 roku wypuszczono modyfikację 1000 SS, której silnik rozwijał moc 67 KM. przy 6600 obr./min. Jego maksymalna prędkość wzrosła ze 135 do 150 km/h.
Subaru 1000 (1966-1969)
W 1969 roku wypuszczono następcę modelu 360, czyli Subaru R-2. Kompaktowy, stylowy, doskonale wyważony samochód z przestronnym wnętrzem stał się prawdziwym bestsellerem i jednym z najlepszych przedstawicieli japońskich samochodów kei. Pojawił się około rok przed Honda Life, Daihatsu Fellow Max i Suzuki Fronte. Samochód został wprowadzony 8 lutego 1969 roku. Miesiąc później firma otrzymała już 25 000 zamówień na ten model.
Początkowo był wyposażony w dwucylindrowy silnik z chłodzony powietrzem. We wczesnych latach siedemdziesiątych japoński rząd przyjął ustawę o redukcji emisji, która skłoniła Subaru i innych producentów samochodów do modernizacji swoich układów napędowych. 7 października 1971 roku wprowadzono model z dwusuwowym silnikiem chłodzonym wodą.
W 1971 roku Subaru wprowadziło swój topowy model, który pozostał okrętem flagowym aż do wprowadzenia Legacy w 1989 roku. Leone zastąpił Subaru 1000 i był poprzednikiem Imprezy. Był to pierwszy samochód osobowy z napędem na cztery koła. Zadebiutował przed Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi w Sapporo, aby wykazać się imponującą wytrzymałością w niesprzyjających warunkach atmosferycznych.
Subaru Leone było pierwotnie wyposażone w czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,2 lub 1,4 litra. silnik gaźnik pojemność 1100 cm3. cm Mniejszy silnik został później usunięty z linii.
Subaru Leone (1971-1994)
15 lipca 1972 roku wprowadzono następcę Subaru R-2, Rexa. W dużej mierze opierał się na 360. W szczególności był używany silnik dwusuwowy chłodzony powietrzem. Najpierw na rynek wszedł model z nadwoziem dwudrzwiowego sedana, później pojawił się czterodrzwiowy sedan i minivan z trzema drzwiami. Model wyróżniał się przewidywalnością na drodze, dobrym prowadzeniem, wydajnością i komfortem. Pod maską znajdował się dwucylindrowy, chłodzony wodą silnik o pojemności 358 cm3 i mocy 31 KM. przy 8000 obr./min. W 1976 roku władze japońskie wprowadziły nowe zasady dotyczące samochodów typu kei, dlatego Subaru wyposażyło Rexa w większy silnik: jego pojemność wynosiła 490 cm3. cm.
W październiku 1983 roku firma wprowadziła na rynek unikalny minibus Domingo. Dzięki swoim kompaktowym wymiarom pomieścił siedmiu pasażerów i umożliwił zmianę „atmosfery” w kabinie za pomocą odchylanych i obrotowych siedzeń.
W następnym roku pojawia się Subaru Justy, które w 1987 roku jako pierwsze otrzymało Subaru ECVT CVT. W 1985 roku pojawiło się Subaru Alcyone z najmniejszym na świecie współczynnikiem oporu powietrza wśród ówczesnych samochodów produkcyjnych: 0,29. Ten imponujący wynik został osiągnięty dzięki przemyślanemu wyglądowi z wyraźnymi kształtami w kształcie klina.
Rok 1989 to rok pojawienia się epokowego Legacy. Model pozwolił firmie samochodowej wejść do segmentu samochodów dwulitrowych i konkurować na równych warunkach z Hondą Accord i Toyota Camry. Najwyższa specyfikacja konkurowała z Alfą Romeo 159, Audi A4 i BMW serii 3. Jako jedyny samochód w swojej klasie oferuje w standardzie napęd na wszystkie koła i silnik typu bokser. Model przez długi czas pozostawał okrętem flagowym linii Subaru i podbijał świat dzięki doskonałemu prowadzeniu, zwrotności i komforcie.
Dziedzictwo Subaru (1989)
W latach 90. Subaru rozszerzyło swoją ofertę, wprowadzając kilka udanych pojazdów. Jednym z nich jest kompaktowy crossover Forester, zbudowany na platformie Impreza. Dzięki wspaniałemu właściwości terenowe, niezawodność i wytrzymałość, stał się jednym z ulubionych samochodów na całym świecie, w tym w Rosji.
Pojawienie się marki w naszym kraju nastąpiło na długo przed otwarciem oficjalnego przedstawicielstwa. Przecież samochody Subaru świetnie radzą sobie w trudnych warunkach klimatycznych i są w stanie osiągać duże prędkości na złych drogach, zachowując przy tym prowadzenie na odpowiednim poziomie. To właśnie zadecydowało o ciepłym podejściu rosyjskich nabywców do modeli marki. Sprzedaż była tak stabilna, że japoński producent samochodów planował nawet budowę fabryki samochodów w obwodzie kaliningradzkim. Jednak w 2013 roku decyzję tę odwołano, skupiając się na rozwoju sieci dealerskiej w głąb kraju.
W 2012 roku marka wprowadziła na rynek jeden z najbardziej imponujących samochodów w dotychczasowej historii, opracowany wspólnie z Toyotą. Było to Subaru BRZ z silnikiem typu bokser i napędem na tylne koła.
Subaru stale się rozwija i produkuje wysokiej jakości produkty pojazdy, wykorzystujące zaawansowane technologie. Jednym z obszarów działalności firmy jest ograniczanie ilości odpadów powstających podczas produkcji, a także rozwój przekładni hybrydowych i elektrycznych.
Fabuła Marka samochodu Historia Subaru sięga 1917 roku, kiedy młody inżynier Chikuhi Nakajima postanowił otworzyć własne laboratorium badawcze w Nakagamie. Piętnaście lat później laboratorium to przekształcono w koncern produkujący samoloty Nakajima Aircraft Company, którego samoloty okazały się niezwykle poszukiwane podczas II wojny światowej.
Pokonana Japonia lat powojennych została objęta przepisami antymonopolowymi amerykańskich władz okupacyjnych, w wyniku czego Nakajima Aircraft została przemianowana na Fuji Sangye Limited, a jej działalność uległa radykalnej zmianie: firma zaczęła zajmować się łodziami motorowymi, autobusami, wagony i silniki benzynowe. Hulajnoga Rabbit, wypuszczona na rynek w 1946 roku, zwiastowała początek produkcja samochodowa w historii firmy.
W 1954 roku Subaru opracowało prototyp samochodu osobowego R-1 (Subaru 1500). To właśnie wtedy w japońskim przemyśle motoryzacyjnym po raz pierwszy zastosowano konstrukcję nadwozia typu monocoque. Pomimo wysoki poziom komfort i doskonałe wydajność jazdy Subaru, model ten nie wszedł do produkcji ze względu na problemy finansowe w jego produkcji i sprzedaży, choć stał się podstawą do stworzenia samochodów Subaru 360 i Subaru 1000.
Japonia pod koniec lat 50. była wyczerpana wojną, brakowało paliwa i surowców dla rozwoju przemysłu samochodowego. Następnie rząd kraju przyjął ustawę znoszącą podatki od samochodów osobowych o długości do 360 cm i zużyciu paliwa poniżej 3,4 litra na 100 km. W odpowiedzi na zmiany w przepisach japoński producent samochodów wypuścił w 1958 roku Subaru 360, które w pełni spełniało ustalone wymagania. Nowy produkt odniósł sukces na rynku, a nawet pod wieloma względami wyprzedził konkurencję. Dzięki niej koncern FHI zajął silną pozycję, a jego sprzedaż zaczęła rosnąć.
Zainspirowana sukcesem Subaru 360, firma wypuściła nowy model o większych wymiarach. Mówimy o Subaru 1000 z 1965 roku, pierwszym japońskim samochodzie produkcyjnym z napędem na przednie koła i czterokołową skrzynią biegów o mocy 55 Konie mechaniczne. To właśnie od niego rozpoczęła się historia słynnych silników bokserskich Subaru. Doskonałe parametry techniczne Subaru i awangardowy design były powodem znacznej sprzedaży. Następnie kierownictwo japońskiego koncernu zdecydowało się rozpocząć eksport samochodów do USA i krajów europejskich.
Na początku lat 70-tych ofertę Subaru uzupełnił pierwszy na świecie samochód osobowy z napędem na wszystkie koła, Subaru Leone, dzięki czemu firma zajęła niszę wolną od potężniejszych konkurentów. Za granicą model ten spowodował prawdziwy rozkwit sprzedaży.
Po Subaru Leone pojawiło się Subaru Legacy, zaprezentowane na stronie międzynarodowe targi motoryzacyjne w Chicago w 1987 r. Podobnie jak jego poprzednik, został wyposażony w napęd na wszystkie koła, jednak tym razem producenci całkowicie przeszli na napęd na 4 koła, rezygnując z przełączanego napędu na tylne koła.
Początek błyskotliwej drogi Subaru w rajdowych i torowych mistrzostwach przypadł na rok 1990, kiedy firma nawiązała współpracę z brytyjską firmą Prodrive. Brytyjczycy pomogli przygotować samochody Subaru do zawodów wyścigowych.
W połowie lat 90. Subaru podążyło za ogólnym trendem i wypuściło Subaru Sambar EV.
W 1997 roku firma zjechała z linii montażowej Subaru Forestera- coś pomiędzy SUV-em a kombi.
Dziś koncern FHI zajmuje się nie tylko produkcją samochodów, ale także innymi gałęziami przemysłu.
Skład Subaru
Oferta Subaru obejmuje SUV-y małej i średniej klasy z napędem na wszystkie koła oraz sportowe coupe Subaru BRZ. Charakterystyczne cechy produktów Subaru obejmują takie autorskie rozwiązania, jak napęd na wszystkie koła, silniki typu bokser i skorupową konstrukcję nadwozia. oryginalność wygląd, doskonałe bieganie Charakterystyka Subaru sprawiają, że samochody Subaru są popularne w Rynek rosyjski.
Koszt Subaru
Koszt Subaru zależy od modelu i jego modyfikacji. Na przykład najbardziej niedrogi samochód Tę markę można nazwać małą klasą Subaru XV w podstawowej konfiguracji za pół miliona rubli. Cena Subaru może przekroczyć dwa miliony, jeśli mówimy o sedanie lub hatchbacku
Subaru
Pierwszy prezes Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) - Kenji Kita Pan Kita był zagorzałym zwolennikiem przemysłu samochodów osobowych i pasjonował się wszystkim, co dotyczyło pierwszego prototypowego samochodu osobowego firmy, P-1, stworzonego w 1954 roku.
Zorganizował konkurs na nazwę samochodu, ale nic, co zaproponowano, nie poruszyło jego duszy. Po wielu przemyśleniach i dyskusjach pan Kita zdecydował się na Subaru.
Subaru (wskazujące drogę lub gromadzące się) to gromada gwiazd w konstelacji Byka. Gołym okiem na nocnym niebie można dostrzec sześć gwiazd, a przy pomocy teleskopu około 250 więcej. Na Zachodzie nazywane są Plejadami. W Japonii nazwa ta jest zgodna z Mitsuraboshi – „Sześć Gwiazd”, często spotykaną w starych japońskich dokumentach i literaturze. Warto również zauważyć, że firma FHI powstała w wyniku połączenia dokładnie sześciu firm, co po raz kolejny potwierdziło słuszność nazwy Subaru.
Historia rozwoju
FHI jest następcą Nakajima Aircraft, który pierwotnie został założony jako laboratorium badań lotniczych. Laboratorium, założone w 1917 roku przez Chikuhei Nakajimę (1884-1949) w prefekturze Gunma (około 70 km na północ od Tokio), jest obecnie siedzibą głównej nowoczesnej bazy produkcyjnej Subaru.
Nakajima był najstarszym synem rolnika z prefektury Gunma. W wieku 19 lat wstąpił do Akademii Marynarki Wojennej i tam złapała go wieść o pierwszym udanym locie samolotu, wykonanym w Stanach Zjednoczonych przez braci Wright. Nakajima chciał wziąć udział w procesie tworzenia samolotów dla japońskiej armii. Po odejściu z wojska założył Laboratorium Badań Lotniczych. Wkrótce laboratorium stało się znane jako Nakajima Aircraft Co., Ltd. Zmiana nazwy podkreślała fakt, że firma dorównywała wiodącym producentom samolotów w Japonii.
Pod koniec II wojny światowej, w 1945 roku, produkcja samolotów została wstrzymana.
Firma mogła rozpocząć nowy start pod inną nazwą – Fuji Sangyo Co., Ltd. Trzeba było zacząć od dokładnych poszukiwań odbiorców wysokich technologii stosowanych w przemyśle lotniczym.
W lutym 1954 roku FHI ogłosiło stworzenie własnego prototypu samochodu osobowego o nazwie P-1, później nazwanego Subaru 1500.
Ten samochód wykazał doskonałe właściwości jezdne dzięki zawieszeniu. Sprzedaż opóźniła się jednak ze względu na trudności w znalezieniu finansowania wyposażenia fabryki i zorganizowaniu sieci sprzedaży samochodów.
Samochód ten miał ogromne znaczenie w dalszym rozwoju modeli Subaru 360 i Subaru 1000.
W 1958 roku, 3 marca, na rynku pojawił się samochód, który od razu się w nim zakochał: Subaru 360. Dzięki swojemu wyglądowi przypominającemu chrząszcza Subaru 360 zaczęto pieszczotliwie nazywać Biedronką. W tym czasie japońscy producenci samochodów pracowali nad opracowaniem minisamochodu w ramach Planu Samochodów Ludowych, który był wspierany przez Japońskie Ministerstwo Handlu Międzynarodowego i Przemysłu. Konieczne było stworzenie małego i niedrogiego samochodu, który mimo wszystko miałby dobre osiągi. Niewielu producentów samochodów podjęło to wyzwanie. Subaru 360 zostało zaprojektowane dokładnie według tej koncepcji. Przez 11 lat produkcji Subaru 360 cieszyło się ogromną popularnością. W maju 1970 roku zakończono produkcję samochodu.
Subaru Leone urodziło się w czerwcu 1971 roku, a po nim, we wrześniu 1972 roku, pojawiła się wersja - Subaru Leone 4WD Station Wagon z napędem na wszystkie koła.
W momencie wprowadzenia samochodu na rynek oferowany był wyłącznie do jazdy w terenie zaśnieżonym lub górzystym. Ale samochód pewnie poszerzył grono swoich wielbicieli. Oryginalny system kompletny Napęd Subaru(4WD) pozwoliło temu samochodowi stać się najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym z napędem na wszystkie koła.
W październiku 1983 roku zadebiutował jednotomowy minibus Subaru Domingo. Samochód ten pozwolił nie tylko pomieścić siedmiu pasażerów w dość kompaktowym nadwoziu, ale także przekształcić siedzenia na różne sposoby za pomocą obrotowych i odchylanych siedzeń, opracowanych po raz pierwszy w Japonii.
Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC) to zawody samochodowe, w których rywalizują ze sobą pojazdy komercyjne. Twórcy Subaru postanowili wziąć udział w konkursie, aby zademonstrować jego duży potencjał pojazd z napędem na cztery koła. Dodatkowo udział w zawodach tej klasy umożliwił zebranie i analizę danych dotyczących zachowania samochodu w trudnych warunkach oraz uwzględnienie wyników przy tworzeniu samochodów produkowanych masowo.
Twórcy Subaru zawsze bardzo poważnie traktowali kwestię prowadzenia samochodu. Inżynierowie firmy przeprowadzili testy w każdych warunkach na specjalnych drogach i autostradach powszechne zastosowanie na etapie projektowania samochodu. Dane zebrane po przejściu tych testów zostały dokładnie zbadane i wykorzystane do ulepszenia właściwości techniczne samochód.
W 1989 roku, od 2 do 21 stycznia, Subaru Legacy pierwszej generacji ustanowiło światowy rekord prędkości na dystansie 100 000 km w Arizona Test Center na obrzeżach Phoenix w Arizonie. Samochód pokonał dystans 100 000 kilometrów w 447 godzin 44 minuty i 9,887 sekundy. Średnia prędkość 223,345 km/h, ustanawiając nowy światowy rekord prędkości.
W ramach 81. Salonu Samochodowego w Genewie, który odbył się w marcu 2011 r., Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), producent samochodów Subaru, po raz pierwszy w Europie zaprezentował samochód koncepcyjny
Sprzedaż crossoverów nowej generacji w Rosji rozpocznie się w październiku. Najważniejsze: nasz XV będzie dostępny w wersji podstawowej z silnikiem typu bokser o pojemności 1,6 litra i mocy 114 KM. Tak więc wraz ze zmianą pokoleń crossover nie tylko nie powinien stać się droższy, ale stać się tańszy, choć nie dla wszystkich wersji.
Jeśli na innych rynkach moc 2-litrowego zespołu napędowego wzrosła do 156 KM, to w naszym kraju będzie on sprzedawany w poprzedniej wersji 150-konnej ze względu na podatek transportowy. Rosyjski oddział firmy obliczył, że jeśli silnik pozostawimy taki sam jak u pozostałych, to na przykład w Moskwie właściciel zapłaci prawie jedną trzecią podatku więcej. Skrzynie biegów pozostały niezmienione: to manualna skrzynia biegów dla wersji podstawowych i Lineatronic CVT dla pozostałych.
Zestaw systemów bezpieczeństwa EyeSight pojawi się w samochodach przeznaczonych na rynek rosyjski. Obejmuje aktywny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o zmianie pasa ruchu i aktywną kontrolę pasa ruchu. Samochód będzie także wyposażony w system automatycznego przełączania świateł z wysokich na niskie, XV nauczył się oświetlać zakręty, a także będzie wyposażony w systemy monitorowania martwego pola i automatyczne hamowanie w przypadku wykrycia przeszkody podczas cofania.
Subaru XV nowej generacji otrzymało ulepszone materiały wewnętrzne, system informacyjno-rozrywkowy z 8-calowym ekranem obsługującym Apple CarPlay i Android Auto, nowy kierownica zmniejszona średnica (a w niektórych wersjach wyposażenia była podgrzewana), zmodernizowany system klimatyzacji, który bardziej równomiernie rozprowadza przepływ powietrza.
Jeśli wygląd samochodu zmienił się ewolucyjnie, to technicznie XV jest naprawdę zupełnie nowy. Crossover zbudowany jest na modułowej platformie SGP (Subaru Global Platform). W porównaniu do poprzednika sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 70%, środek ciężkości obniżył się o 5 mm, zdaniem inżynierów Subaru, przechylenie na zakrętach zmniejszyło się o 50% i to pomimo tego, że XV ma całkowicie terenowy prześwit (220 mm). Auto trochę urosło, rozstaw osi zwiększono o 30 mm, co wraz z nowymi siedzeniami powinno zwiększyć przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu.
- Subaru XV nowej generacji znajduje się na liście pretendentów do tytułu „ Światowy samochód rok – 2018.”
- Niedawno rozpoczęła się sprzedaż na rynku rosyjskim zaktualizowany crossover Subaru Forestera. Otrzymał nowy sprzęt.
Subaru mówił o nowym XV dla Rosji
Subaru podzieliło się pierwszymi szczegółami na temat crossovera XV nowej generacji i jego funkcji w wersji przeznaczonej na rynek rosyjski.
Historia Japonii firma samochodowa Działalność Subaru rozpoczęła się w 1954 roku, po tym jak Fuji Heavy Industries otrzymało zamówienie od japońskiego rządu na produkcję niedrogiego samochodu. Pierwsze prototypy wypuszczono jeszcze w tym samym roku, a w 1955 wypuszczono pierwsze egzemplarze przedprodukcyjne, zwane Subaru 1500. Jednak z powodu braku środków rozpoczęcie masowej produkcji przesunięto na rok 1958. Kiedy trafił do sprzedaży, zaprezentowano dwie opcje wyposażenia modelu: 1,5-litrowy zespół napędowy o mocy 47 koni mechanicznych i 1,8-litrowy zespół napędowy o mocy 54 koni mechanicznych. Udana sprzedaż modelu 1500 pozwoliła firmie Fuji Heavy Industries rozpocząć prace nad opartym na nim kompaktowym modelem. ciężarówka, sprzedawanych później pod marką „Sambar”.
Następny model pasażera firma " Subaru„Wprowadzono w 1966 r. Ponieważ zużycie paliwa zawsze było kluczowym czynnikiem sukcesu pojazdu, kompaktowy Subaru 1000 w sedanie, wyposażony w 0,9-litrowy silnik typu bokser o mocy 55 koni mechanicznych. Ponadto firma zdecydowała się odejść od klasycznej wówczas konstrukcji podwozia z napędem na tylne koła, prezentując jedną z pierwszych Japońskie samochody z przednimi kołami napędowymi.
Jednakże, Inżynierowie Subaru na tym nie poprzestali, rozpoczynając w tym samym roku prace nad platformą pasażerską, która umożliwiłaby wykorzystanie napędu na wszystkie koła przy jednoczesnym zachowaniu lekkości i zwartości Samochód kompaktowy. Tak więc w 1971 roku wprowadzono kompaktowy model sedana Subaru Leone, wyposażony w napęd na wszystkie koła i jednostki napędowe o mocy od 55 do 90 koni mechanicznych. Oprócz bogatej gamy silników, samochód był wyposażony w kilka opcji nadwozia, wśród nich było nadwozie kombi, które stało się szczególnie popularne na rynku samochodowym Stanów Zjednoczonych i Kanady w 1977 roku, zaraz po wydaniu tę modyfikację. Jednak kluczowym czynnikiem sukcesu modelu był kryzys paliwowy, który całkowicie zmienił branżę motoryzacyjną w latach 70-80 XX wieku.
W 1978 r. na podstawie modelu Subaru Leone produkcja małego Odbiór BRAT, opracowany dla japońskiego krajowego rynku motoryzacyjnego. Ponadto w 1979 roku wprowadzono modyfikacje Subaru Leona do udziału w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Od 1980 do 2011 roku zespół fabryczny „ Subaru„był stałym uczestnikiem mistrzostw, ale po szeregu niepowodzeń zdecydowano o ograniczeniu programu sportowego japońskiej marki. Podczas debiutu pierwszego modelu Subaru WRX, na torach rajdowych królowały włoskie zespoły, ścigające się autami „ Lancii" I " DEKRET" Jednak po zaostrzeniu zasad dłoń zmieniała się między „ Audi" Do " Lanche'a », « Peugeota" I " Toyoty" Zarządzanie firmą” Subaru„w 1994 roku po szeregu niepowodzeń ponownie podjął decyzję o zamknięciu programu rajdowego zaraz po zakończeniu sezonu 1995, o czym poinformowano także pierwszego kierowcę zespołu Colina McRae. Zaktualizowano Subaru Imprezę w modyfikacji 555 pozwolił kierowcy na odniesienie tylko dwóch zwycięstw w sezonie 1995, ale dzięki niesamowitej niezawodności samochodu, McRae z pewnością uplasował się w pierwszej trójce, co zapewniło mu tytuł mistrzowski, a japońskiej marce długo oczekiwane zwycięstwo. Kolejne zwycięstwo już zaliczone Richarda Burnsa w 2001 roku, a 3 lata później Norweg ugruntował swój sukces Piotra Solberga, przymierzając się do korony mistrza w 2004 roku, pokonując przyszłą legendę rajdów samochodowych Sebastiana Loeba.
Na tle rozwoju tradycji wyścigowych zespołu „ Subaru„, samochody produkcyjne przeszły szereg zmian. Tak więc w 1983 roku został wprowadzony minivan Subaru Domingo, która zajęła drugie miejsce pod względem sprzedaży w swoim segmencie na amerykańskim rynku samochodowym. Następnie pojawiły się samochody miejskie na rynek krajowy, ale prawdziwy sukces przyszedł znacznie później.
W 1987 roku wprowadzono pierwszą generację średniej wielkości sedana Dziedzictwo Subaru, zbudowany na platformie nowej generacji, która w niektórych modyfikacjach posiadała napęd na przednie lub na wszystkie koła, co umożliwiło stworzenie podstaw technicznych do stworzenia nowej klasy samochodów - segmentu crossoverów. Pod maską Dziedzictwo Subaru umieszczony dwulitrowy turbodoładowany jednostka mocy o mocy 217 koni mechanicznych. W 1989 roku wprowadzono modyfikację Dziedzictwo Outbacku, który miał nadwozie kombi i stały napęd na wszystkie koła.
Wśród rosnącego sukcesu kompaktowego sedana Mitsubishi Lancera, który w 1991 roku został zbudowany na tej samej zasadzie co Dziedzictwo Subaru, ale ze względu na kompaktowe wymiary i mniejszą wagę zaczął stopniowo wypierać „ Subaru„Z zajmowanych przez nią stanowisk. W pośpiechu inżynierowie firmy opracowali konkurenta Mitsubishi Lancera, wprowadzając go w 1992 roku pod tytułem Impreza. Kluczową różnicą pomiędzy modelem nie były jednak dane techniczne, ale polityka cenowa. Podstawowa wersja samochodu Subaru Imprezę z napędem na przednie koła stanowił 80% kosztu wersji podstawowej Mitsubishi Lancera, co pozwoliło firmie „ Subaru» odzyskać swoje pozycje na zawsze.
Jednak szybko rozwijający się segment crossoverów średniej wielkości w dalszym ciągu przyciągał kierownictwo firmy „ Subaru”, co doprowadziło do rozpoczęcia prac nad pełnoprawnym SUV-em tej marki. Pierwsza generacja modelu została wprowadzona w 1997 roku Subaru Forestera, wyposażony w turbodoładowany silnik o mocy 250 koni mechanicznych. Przy okazji, ten model dodano również do liczby samochodów Subaru, które otrzymały wiele modyfikacji i aktualizacji, stale stanowiąc część prądu zakres modeli firmy.
W 2000 roku przeprowadzono generalny remont Samochody Subaru, ale trudności finansowe stopniowo się wyczerpały Japońska firma. W 2002 roku, po drogiej premierze modelu Subaru Outbacka, jako samodzielny samochód, spowodował, że straty koncernu stały się zbyt duże. Problemy marki” Subaru„przyciągnęło nie tylko japoński rząd, który pilnie potrzebował spłaty swojego zadłużenia, ale także inwestorów, którzy chcieli kupić obiecującą markę. Decyzję podjęto znacznie prościej, niż pierwotnie planowano. Podpisano umowę o współpracy technologicznej ze szwedzką marką „ Volvo„, które w zamian za technologię i rozwój” Subaru", spłacił część zadłużenia spółki. Ale to okazało się niewystarczające i w 2004 roku marka zyskała nowego współwłaściciela - największego producenta samochodów ” Toyoty”, planując włączyć w swój skład kolejną znaną markę. To prawda, że rząd kraju zablokował transakcję, powołując się na przepisy antymonopolowe. W rezultacie firma Toyoty" udało się pozyskać jedynie około 7% akcji " Subaru».
Zabezpieczywszy się finansowo, firma „ Subaru» rozpoczął dalsze prace nad nowymi samochodami. W 2005 roku specjalny wersja specjalna Subaru Imprezę, który otrzymał 390-konny silnik i aerodynamiczny zestaw nadwozia opracowany wspólnie z działem wyścigowym marki” Audi" A już w następnym roku firma spróbowała swoich sił jako producent luksusowych samochodów, wprowadzając ten model Subaru Tribeca, która miała konkurować z takimi markami jak „ Lexusa" I " Nieskończoność ».
Kolejny cios w dobro firmy” Subaru„spowodowane światowym kryzysem gospodarczym, który zmusił japońską markę do ograniczenia wolumenu produkcji, a także przejścia na pracę zmianową. Dodatkowo lata 2008-2010 były na tyle nieudane, że jedna z fabryk marki została czasowo zamknięta. Z pomocą znów przyszła troska” Toyoty", dostarczanie " Subaru» nowym, niedrogim modelem i po pokryciu wszystkich długów marki otrzymał dodatkowe 0,5% akcji. Model Subaru BRZ reprezentuje komplet odpowiednik Toyoty 86, z tą różnicą, że podjęto decyzję o sprzedaży bliźniaczych samochodów w różne kraje, bez tworzenia sztucznej konkurencji.
W 2011 roku kompakt Crossover Subaru XV, zbudowany na podstawie legendarnego Modele Imprezy, ale ze wzrostem prześwit i dużo elektroniki. Miejski crossover pobił rekord sprzedaży w swojej klasie na rynkach motoryzacyjnych Japonii, Stanów Zjednoczonych i Kanady, ustępując modelowi Toyoty Rav4 sprzedano zaledwie kilkaset egzemplarzy.
W 2012 roku marka wprowadziła na rynek jeden z najbardziej imponujących samochodów w dotychczasowej historii, opracowany wspólnie z Toyotą. Było to Subaru BRZ z silnikiem typu bokser i napędem na tylne koła.
Subaru BRZ to kompaktowy samochód sportowy z napędem na tylne koła w nadwoziu dwudrzwiowego coupe, opracowany i wyprodukowany wspólnie przez Subaru i Toyotę, a oficjalnie zaprezentowany w grudniu 2011 roku na Tokyo Motor Show. BRZ to skrót od Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith. Model sprzedawany jest poniżej trzech różne marki: Toyota (Toyota 86 w Japonii, Australii, Ameryce Północnej i Afryce Północnej, Toyota GT-86 w Europie, Toyota FT-86 w Nikaragui i na Jamajce), Subaru (Subaru BRZ) i Scion (Scion FR-S).
Samochód zbudowany jest na zmodyfikowanej platformie Subaru Imprezę. Dzięki temu sportowy samochód ma nisko położony środek ciężkości, umieszczony na wysokości 460 mm silnik boksera oraz niską pozycję siedzącą kierowcy i pasażera, a skrzynia biegów, podobnie jak silnik, jest umieszczona możliwie najniżej i do tyłu.
Czwarta generacja STI rozpoczęła się w 2014 roku. Ten rok upłynął pod znakiem wypuszczenia czwartej generacji WRX STI. Prawdopodobnie to właśnie ta generacja najbardziej różni się od wszystkich poprzednich pod względem wyposażenia technicznego.
Subaru WRX STI to prawdziwa legenda i bez przesady samochód kultowy. Jego droga do rajdowej i krajowej sławy Olimpu rozpoczęła się ponad 20 lat temu, na początku lat 90-tych, kiedy Subaru nawiązało współpracę z brytyjską firmą Prodrive i wzięło udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata WRC z nowym modelem w nazwie modelu Impreza brakowało słowa, a teraz jest tylko Subaru WRX STI. Chociaż, podobnie jak poprzednio, jest zbudowany na bazie cywilnego sedana. Wraz z częścią nazwy zniknęły także „niepotrzebne modyfikacje” – teraz STI dostępny jest tylko w nadwoziu sedana i tylko z manualną skrzynią biegów. Wraz z nowym nadwoziem naładowany sedan otrzymał i absolutnie nowy design. Gładkie linie ustąpiły miejsca prostym i ostrzejszym, a przód samochodu stał się bardziej groźny.
W czwartym Pokolenie Subaru WRX STI stał się nieco bardziej cywilny, ale tylko dla tych, którzy w pełni rozumieją, czym są poprzednie generacje STI. Dla wszystkich innych jest to mocny, wytrzymały i huraganowy samochód. A w rękach doświadczonego kierowcy to także doskonałe narzędzie do zwycięstw na torze, bo WRX STI aktywnie radzi sobie teraz na asfalcie legendarnego toru Nurburgring, ale wierzcie mi, żwir nie jest mu jeszcze obcy, i tak jak poprzednio, STI pozostaje doskonałym „przedmiotem obrabianym” dla miłośników tuningu.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że pod nieobecność swojego głównego konkurenta, Mitsubishi Lancera Evo, Subaru poczuło się znacznie swobodniej i mamy nadzieję, że częściej będzie nas zachwycać nowościami.
