Silniki Nissan Qashqai prezentowane na Rynek rosyjski zadowoli każdego, ponieważ producent zdecydował się zaoferować trzy w całości różne silniki. Oznacza to, że każdy kupujący może wybrać to, czego potrzebuje. Wybór silnika nowego Nissana Qashqai składa się z najnowszego małego silnika turbo o pojemności 1,2 litra, klasycznego wolnossącego silnika o pojemności 2 litrów i jednostka diesla 1,6 litra. Charakterystyka i konstrukcja wszystkich trzech silników Qashqai znacznie się różnią.

Nasz opis zacznijmy od znanego już i sprawdzonego 2-litrowego wolnossącego Qashqai. Model silnika MR20 jest dość zaawansowany, ponieważ silnik ten pojawił się w Nissanie dopiero w 2005 roku. W przypadku silnika 10 lat to niewiele.

A więc struktura jednostki napędowej Nissana Qashqaia 2.0 Poniżej podano, że silnik ma aluminiowy blok cylindrów i aluminiową głowicę cylindrów. Jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi w głowicy cylindrów. Najlepsza część to łańcuch rozrządu. Minusem silnika 2.0 jest brak hydraulicznych kompensatorów zaworów. Oznacza to, że jeśli usłyszysz pukanie spod pokrywy zaworów, czas wyregulować luzy zaworowe. Proces ten odbywa się poprzez dobór specjalnych podkładek czyli „niklików” o różnej grubości. Coś podobnego jest w każdym silniku VAZ-2108.

Układ zasilania silnika Qashqai 2.0 to wtrysk wtryskowy, istnieje układ zmiennych faz rozrządu, który dodaje mocy i wydajności silnikowi w różnych trybach pracy. Dalej bardziej szczegółowo cechy Silnik Nissana Qashqai 2.0

Silnik Nissan Qashqai 2.0 16V (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1997 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 16
• Średnica cylindra – 80,4 mm
• Skok tłoka – 90,1 mm
• Moc KM/kW – 144/106 przy 6000 obr./min
• Moment obrotowy – 200 Nm przy 4400 obr./min
• Stopień sprężania – 11,2
• Maksymalna prędkość – 194 km na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 9,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście – 10,7 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,7 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6 litrów

Warto zaznaczyć, że przedstawione dane dotyczące zużycia paliwa są typowe dla manualnej skrzyni biegów z napędem na przednie koła (6 manualna skrzynia biegów 2 WD). Według producenta z Wariator CVT zużycie paliwa jest jeszcze mniejsze.

Następny silnik to turbodoładowany, jest to silnik o pojemności skokowej ok 1,2 litra DIG-T 115 moc w koniach mechanicznych. Jednostka napędowa Nissana oznaczona jest jako H5FT. Zaletę tego silnika można uznać za dużą moc, dobry moment obrotowy i minimalne zużycie paliwo, bezpośredni wtrysk paliwa. Ma jednak również dużą wadę: jest wybredny pod względem jakości paliwa i ma krótką żywotność silnika. 16-zaworowy mechanizm działa dzięki dwóm wałkom rozrządu i napędowi łańcucha rozrządu. Blok cylindrów jest naturalnie aluminiowy. Nie wiadomo, czy silnik ten posiada kompensatory hydrauliczne. W Nissanie Qashqai silnik 1.2 jest montowany tylko z napędem na przednie koła z 6-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów. Poniżej charakterystyka silnika DIG-T 1.2 H5FT. Nawiasem mówiąc, pojawiła się informacja, że ​​wkrótce w rosyjskim Qashqai pojawi się mocniejszy 1,6-litrowy DIG-T, oba silniki są konstrukcyjnie takie same; Jedyną różnicą jest wielkość cylindrów.

Silnik Nissan Qashqai 1.2 16V (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1197 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 16
• Średnica cylindra – 72,2 mm
• Skok tłoka – 73,1 mm
• Moc KM/kW – 115/85 przy 4500 obr./min
• Moment obrotowy – 190 Nm przy 2000 obr./min
• Stopień sprężania – 10,1
• Typ rozrządu/napęd rozrządu – DOHC/łańcuch
• Maksymalna prędkość – 185 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście – 7,8 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,2 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 5,3 litra

Być może nie mniej interesujące silnik wysokoprężny Nissan Qashqai 1,6 litra, to jeszcze bardziej ekonomiczny silnik z ogromnym momentem obrotowym wynoszącym 320 Nm! I w tym przypadku napęd łańcucha rozrządu jest. Model silnika R9M został opracowany przez inżynierów Renault, dlatego dziś tę jednostkę napędową można znaleźć nie tylko w Qashqai. Prawdziwie innowacyjny zespół napędowy produkowany jest (w czasie jego projektowania wydano 15 patentów!!!) tylko we Francji, w zakładzie w Cleon. Podobnie jak w przypadku silnika 1.2 Qashqai, inżynierowie zapewnili system Start/Stop, który może znacznie zmniejszyć emisję spalin podczas miejskich korków. Ze względu na to, że silnik jest bardzo nowy, nie ma jeszcze szczegółowych informacji na temat urządzenia i konstrukcji. Ale proszę o zużycie paliwa i charakterystykę dynamiki Qashqai 1.6 diesel.

Silnik Nissan Qashqai 1.6 16V (diesel) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1598 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 16
• Średnica cylindra – 80 mm
• Skok tłoka – 79,5 mm
• Moc KM/kW – 130/96 przy 4000 obr./min
• Moment obrotowy – 320 Nm przy 1750 obr./min
• Stopień sprężania – 15,4
• Typ rozrządu/napęd rozrządu – DOHC/łańcuch
• Maksymalna prędkość – 183 km na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,1 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 5,6 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 4,9 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 4,5 litra

Zużycie paliwa w tym superinnowacyjnym silniku Qashqai wynosi tylko około 5 litrów na sto! Dynamika może nie jest świetna, ale moment obrotowy jest niesamowity.

Silnik Nissan-Renault MR20DE/M4R 2,0 l.

Charakterystyka silnika Nissan-Renault MR20DE/M4R

Produkcja	Fabryka w Jokohamie Roślina w Pusanie
Marka silnika	M4R
Lata produkcji	2005-obecnie
Materiał bloku cylindrów	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	90.1
Średnica cylindra, mm	84
Stopień kompresji	10.2
Pojemność silnika, cm3	1997
Moc silnika, KM/obr./min	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Moment obrotowy, Nm/obr./min	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Paliwo	95
Normy środowiskowe	Euro4
Masa silnika, kg	n.d.
Zużycie paliwa, l/100 km (X-Trail) - miasto - ścieżka - mieszane.	11.1 7.3 8.7
Zużycie oleju, g/1000 km	do 500
Olej silnikowy	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Ile oleju jest w silniku	4.4
Przeprowadzono wymianę oleju, km	15000 (lepiej 7500)
Temperatura pracy silnika, stopnie.	~90
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - w praktyce	n.d. 300+
Strojenie - potencjał - bez utraty zasobów	150+ ~140
Silnik został zamontowany	Nissana Sentry Nissana Serenę Nissan Bluebird Sylphy Nissana NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Lagunę Renault Safrane Renault Latitude Renault Scenic

Awarie i naprawy silnika Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE/M4R

Jako zamiennik pojawił się silnik Nissan MR20DE; jest to silnik o dłuższym skoku i wysokim momencie obrotowym, wyposażony w łańcuch rozrządu. Używany przez Nissana w popularnych samochodach Teana, Qashqai, X-Trail, a także używany przez przyjaznego producenta samochodów Renault w jego Meganes, Fluences, Clio 3 i wielu innych popularnych samochodach. Żywotność silnika MR20DE/M4R jest wysoka, przebiegi powyżej 300 tys. km nie są wcale rzadkością.

Silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym, ale w MR20DE/M4R nie ma kompensatorów hydraulicznych. Jeśli usłyszysz stukanie silnika, najprawdopodobniej będziesz musiał udać się do regulacji zaworów. Reguluje się je za pomocą podkładek i prace te wykonuje się w miarę potrzeb. W przeciwnym razie silnik jest prosty i nie ma żadnych nowych ani wybitnych technologii. Porozmawiajmy o awariach i ich naprawach:
1. Wysokie zużycie obrazy olejne Częsty problem i oznaka osadów węgla w cylindrze, śmierci pierścieni zgarniających olej itp. Problem rozwiązuje się poprzez wyjazd do centrum serwisowego, a następnie diagnostykę i naprawę.
2. Rozciąganie łańcucha rozrządu. Objawy: nierówna praca na biegu jałowym, wahanie, utrata mocy. Rozwiązanie jest proste, zmień obwód i wszystko wróci do normy.
3. Gwizdek silnika. Pisk na mrozie wielu prześladuje, irytuje i przeraża; w rzeczywistości gwiżdże pasek generatora. Pasek można napiąć lub wymienić, jeśli zauważy się znaczne zużycie.
4. Prędkości MR20DE/M4R są zmienne. Problem prędkości dręczył już wszystkich, ale można go rozwiązać poprzez zwykłe czyszczenie zawór przepustnicy.

Wśród innych usterek i funkcji warto podkreślić problem pękania głowicy cylindrów; przy wymianie świec zapłonowych ważne jest, aby ich nie przekręcać, w przeciwnym razie w gwintach pojawią się pęknięcia, silnik zacznie się wyłączać i wyłączanie nastąpi. postępu, w zbiorniku wyrównawczym pojawi się bulgotanie, po otwarciu maski zobaczysz dużo płynu niezamarzającego w studni świecy zapłonowej, zwykle w pierwszej. Problemy te można wyeliminować, wymieniając głowicę cylindrów, koszt środków jest wysoki... Aby uniknąć takiego szczęścia, należy wymienić świece zapłonowe na zimnym silniku i wyciągnąć klucz dynamometryczny(15-20Hm).

Podsumowując MR20DE/M4R to zupełnie zwyczajny silnik, mający swoje zalety i wady, a przy ostrożnej i cichej pracy będzie Ci wiernie służył przez setki tysięcy km. Dostępna jest również jego mniejsza wersja, o pojemności roboczej 1,6 l - .

Tuning silnika Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

Strojenie chipów. Atmosferę

Ten silnik jest prawdopodobnie najgorszym wyborem do tuningu; osprzętu do silnika nie można znaleźć ani w WNP, ani za granicą, więc zapomnij o sportowym dolocie, wydechu, wałach i innych radościach. Na pocieszenie można udać się do tunerów po firmware, ale wzrost aż o 5 KM. po prostu nie da się tego poczuć.

Turbina/Sprężarka do MR20DE/MR20DET

O ile montaż turbiny w silniku QR20DE był kosztowny i mało racjonalny, to turbodoładowanie w MR20DE/M4R jest rozwiązaniem dla najbardziej zagorzałych fanów Qashqai/X-Trail i innych samochodów z tym silnikiem. Do tego silnika nie ma turbosprężarek i trzeba będzie wszystko zrobić od zera, kupić turbinę z intercoolerem, przyspawać do niej kolektor, złożyć rury, poszukać wzmocnionego kutego działa samobieżnego, zamontować potężną pompę paliwa, wtryskiwacze z pojemność 440cc, wydech na rurze 2,5 cala i szereg innych drobnostek i wszystko kalibruję poprawnie. Istnieją podobne konstrukcje i wytwarzają ponad 300 KM, ale jest to bardziej odpowiednie dla zagorzałych fanów niż dla przeciętnego człowieka.
Jeśli chodzi o kompresor, tutaj jest prościej, zamawiamy doładowanie, intercooler, montujemy go na standardowym silniku, zmieniamy wydech na rurę 2,5”, wtryskiwacze 440cc i przedmuchujemy 0,5-0,7 bara intercoolerem, do 200 KM. Silnik wytrzyma, ale nie na długo)). Następnie zmieniamy ShPG na kuty o obniżonym stopniu sprężania, mocniejszą pompę paliwa i instalujemy mocniejszą sprężarkę. To podejście jest prostsze i tańsze, w wyniku czego zwrot jest niższy. Decyzja należy do Ciebie.

> Silnik Nissan Qashqai

Silnik Nissan Qashqai

Ryż. 5.1 Jednostka napędowa z silnikiem 2,0 litra i manualną skrzynią biegów (widok z przodu, zdemontowany kolektor dolotowy): 1 elektrozawór zmiennych faz rozrządu; 2 osłona rozrządu; 3 korek wlewu oleju; 4 pokrywa głowicy cylindrów; 5 cewek zapłonowych; 6 szyna paliwowa; 7 wskaźnik poziomu oleju (wskaźnik poziomu); 8 czujnik położenia wlotu wał rozrządczy; 9 wtryskiwacz paliwa; 10 obudowa dystrybutora płynu chłodzącego; 11 skrzynia biegów; 12 starterów; 13 czujnik poziomu oleju; 14 filtr oleju; 15 sprężarka klimatyzacji; 16 generatorów; 17 pompa wodna; 18 koło pasowe napędu jednostki pomocnicze; 19 napinacz paska napędu pomocniczego

Ryż. 5.2 Jednostka napędowa z silnikiem 2,0 litra i manualną skrzynią biegów (widok z tyłu, zdemontowany kolektor dolotowy): 1 skrzynia biegów; 2 obudowa dystrybutora płynu chłodzącego; 3 czujnik położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych; 4 cewki zapłonowe; 5 korek wlewu oleju; 6 pokrywa głowicy cylindrów; 7 głowica cylindrów; 8 osłona rozrządu; 9 blok cylindrów; 10 miska olejowa silnika; 11 ekranów termicznych kolektora katalitycznego; 12-pozycyjny czujnik wał korbowy; 13 sprawa transferowa

NA Samochody Nissana Qashqai na rynek rosyjski jest wyposażony w montowane poprzecznie czterosuwowe czterocylindrowe silniki silniki benzynowe z rzędowymi pionowymi cylindrami 1,6 l (115 KM) i 2,0 l (141 KM) z chłodzony cieczą(Rys. 5.1, 5.2).
Silniki z górnym mocowaniem dwóch pięciołożyskowych łożysk wałki rozrządu mają cztery zawory na każdy cylinder.
Wałki rozrządu silnika wprawiane są w ruch obrotowy za pomocą łańcucha płytkowego, którego napięcie zapewnia automatyczny napinacz. We wszystkich silnikach zawory napędzane są bezpośrednio z wałków rozrządu poprzez cylindryczne popychacze, które jednocześnie służą jako elementy regulacyjne luzów w napędzie.
Głowica cylindra wykonany ze stopu aluminium według poprzecznego schematu przedmuchu cylindra (kanały dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy). Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę. Zawory wlotowe i wylotowe są wyposażone w jedną sprężynę, zamocowaną poprzez płytkę za pomocą dwóch nakrętek. Głowica bloku jest wyśrodkowana na bloku za pomocą tulei i przymocowana do bloku ośmioma śrubami. Pomiędzy blokiem a głowicą montowana jest niekurczliwa uszczelka wzmocniona metalem. W górnej części głowicy cylindrów znajduje się pięć podpór łożyskowych dla dwóch wałków rozrządu. Dolne części wsporników są zintegrowane z głowicą cylindrów, a górna pokrywa wałka rozrządu jest przykręcona do głowicy. Otwory podporowe są obrabiane razem z pokrywami, dlatego pokrywy nie są wymienne.
Blok cylindrów to pojedynczy odlew wykonany ze specjalnego żeliwa o dużej wytrzymałości, tworzący cylindry, płaszcz chłodzący, górną część skrzyni korbowej i pięć łożysk wału korbowego, wykonany w formie przegród skrzyni korbowej. Cylindry są wkręcane bezpośrednio w korpus bloku. W dolnej części bloku znajduje się pięć łóżek łożysk głównych ze zdejmowanymi pokrywami przymocowanymi do bloku za pomocą śrub. Pokrywy łożysk głównych są obrabiane maszynowo razem z blokiem i nie są wymienne. W łożach łożyskowych (w górne częściłożysk) znajdują się otwory wylotowe kanałów olejowych przeznaczonych do smarowania łożysk głównych oraz otwory przelotowe, w które wciskane są zawory kulowe z dyszami, przez które olej wtryskiwany jest na dna tłoków i ścianki cylindrów. Blok cylindrów ma specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały dla głównego przewodu olejowego.

Wał korbowy, wykonany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, obraca się w łożyskach głównych wyposażonych w cienkościenne tuleje stalowe z warstwą przeciwcierną. Górne tuleje zamontowane w bloku cylindrów mają rowek powierzchnia wewnętrzna oraz szczelinę przelotową, przez którą olej przepływa od wylotu kanału olejowego do zaworu kulowego z dyszą. W dolnych wkładkach nie ma żadnych rowków ani szczelin. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa identyczne półpierścienie oporowe, zintegrowane ze środkową panewką łożyska głównego. Koło zamachowe jest przymocowane do tylnego końca wału korbowego za pomocą sześciu śrub. Na przednim końcu wału korbowego znajduje się koło zębate napędu rozrządu i koło pasowe napędu pomocniczego.
Silnik o pojemności 2,0 litra wyposażony jest w wałki wyważające wykonane z żeliwa. Wały są zamontowane w obudowie przymocowanej do dolnej części bloku cylindrów.
Wały wyrównoważające połączone są ze sobą przekładniami śrubowymi i wprawiane w ruch obrotowy przez koło zębate wału korbowego zamontowane w miejscu przeciwwagi.
Wałki wyważające służą do zmniejszenia sił bezwładności drgań pionowych wywołanych ruchem części mechanizmu korbowego.

Koło zamachoweżeliwny, zamontowany na tylnym końcu wału korbowego poprzez tuleję montażową i zabezpieczony sześcioma śrubami.
Na koło zamachowe dociskana jest obręcz zębata, która uruchamia silnik za pomocą rozrusznika.
Koło zamachowe silnika jest dwumasowe, z wbudowanym tłumikiem drgań skrętnych.
W samochodach wyposażonych w wariator zamiast koła zamachowego instalowana jest tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego.

Tłoki z krótką spódniczką wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni denka tłoka znajdują się pierścieniowe rowki na pierścień zgarniający olej i dwa pierścienie dociskowe. Sześć wierteł w rowku pierścień zgarniający olej przeznaczony do spuszczania oleju usuniętego przez pierścień ze ścianek cylindrów. Dwa z tych otworów dostarczają olej do sworznia tłokowego.

Sworznie tłokowe o rurowym przekroju poprzecznym, osadzone w piastach tłoka ze szczeliną i wciśnięte z pasowaniem wciskowym w górne łby korbowodów, które swoimi dolnymi łbami są połączone z czopami korbowymi wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei, konstrukcja z których jest podobny do głównych wkładek.

Korbowody stalowa, kuta, z prętem o przekroju dwuteowym. Korbowody są przetwarzane jako zespół z osłonami. Aby nie pomylić ich podczas montażu, wł powierzchnie boczne korbowody i kołpaki oznaczone są numerem seryjnym cylindra.

Wałki rozrządu odlew, żeliwo.

Dystrybucja gazu mechanizm jest zamknięty plastikową pokrywą głowicy cylindrów. Zamontowany jest w nim separator oleju do układu wentylacji skrzyni korbowej.

Układ smarowaniałącznie (zobacz szczegóły).

Miska olejowa silnik 10 (patrz ryc. 5.2), odlany ze stopu aluminium, przymocowany od dołu do bloku cylindrów. Kołnierz miski olejowej jest uszczelniony masą uszczelniającą. Dolna część miski olejowej silnika zamknięta jest tłoczoną pokrywą, w której znajduje się otwór do spuszczania oleju, zamykany gwintowanym korkiem. Pokrywa skrzyni korbowej jest również uszczelniona uszczelniaczem.

Filtr oleju pełnoprzepływowy, nierozłączny, z zaworami obejściowymi i przeciwspustowymi.

Układ wentylacji skrzyni korbowej zamknięty, wymuszony, z wylotem gazy ze skrzyni korbowej przez oddzielacz oleju do wnęki filtra powietrza.

Układ zasilania silnika składa się z części elektrycznej pompa paliwa, zainstalowany w zbiornik paliwa, zespół przepustnicy, dokładny filtr paliwa i regulator ciśnienia paliwa zamontowane w module pompy paliwa, wtryskiwaczach i przewodach paliwowych, a także zawiera filtr powietrza.

Układ zapłonowy oparty na mikroprocesorze, składa się z pojedynczych cewek zapłonowych i świec zapłonowych. Steruje cewkami zapłonowymi jednostka elektroniczna systemy sterowania silnikiem. Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji ani regulacji podczas pracy.

System zarządzania silnikiem zawiera elektroniczną jednostkę sterującą (sterownik), czujniki temperatury i ciśnienie absolutne w kolektorze dolotowym, położenie przepustnicy, temperatura płynu chłodzącego, położenie wału korbowego, położenie wałka rozrządu, stężenie tlenu (kontrola i diagnostyka), położenie pedału gazu, hamulca i sprzęgła, detonacja, a także siłowniki, złącza i bezpieczniki.

Jednostka napędowa(silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i jazda końcowa) mocuje się na trzech wspornikach za pomocą gumki elementy gumowe: dwa przednie, które zajmują większą część jednostki napędowej oraz tylny, który kompensuje moment obrotowy ze skrzyni biegów oraz obciążenia powstające podczas uruchamiania samochodu, przyspieszania i hamowania.

NOTATKA
Zawór elektromagnetyczny Układ zmiennych faz rozrządu w silniku o pojemności 1,6 litra znajduje się z przodu głowicy cylindrów, po stronie połączenia z kolektorem dolotowym.

Ryż. 5.3. Elementy układu zmiennych faz rozrządu silnika 2,0 l: 1 łańcuch rozrządu; 2 koło zębate wału wydechowego; 3 pokrywa łożyska wałka rozrządu; 4 mechanizm regulacji położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych; 5 elektrozawór do układu zmiennych faz rozrządu.

System zmiany fazy dystrybucja gazu w silnikach 1,6 i 2,0 litra. System (ryc. 5.3) pozwala ustawić optymalny rozrząd zaworowy dla każdego momentu pracy silnika, co z kolei osiąga zwiększona moc, najlepszy efektywność paliwowa i niższą toksyczność gazów spalinowych.
Mechanizm zmiennych faz rozrządu zamontowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych, na podstawie sygnału z elektronicznej jednostki sterującej silnika, obraca wał pod wymaganym kątem zgodnie z trybem pracy silnika.
Mechanizm zmiany rozrządu zaworowego mechanizm hydrauliczny, podłączony do układu smarowania silnika. Olej z układu smarowania silnika przepływa kanałami do mechanizmu dystrybucji gazu. Wirnik 2 (ryc. 5.4) obraca wałek rozrządu na polecenie jednostki sterującej silnika.
Aby określić chwilowe położenie wałka rozrządu, z tyłu wałka rozrządu zamontowany jest czujnik 8 (patrz ryc. 5.1) położenia wałka rozrządu.
Pierścień odniesienia czujnika położenia znajduje się na czopie wałka rozrządu.
Do głowicy cylindrów przymocowany jest zawór elektromagnetyczny, który hydraulicznie steruje mechanizmem. Z kolei elektrozawór sterowany jest przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.
Zastosowanie mechanizmu zmiany rozrządu zaworowego zapewnia płynną zmianę kąta montażu wałka rozrządu zaworów dolotowych do pozycji wczesnego i późnego (rys. 5.5) otwarcia zaworów dystrybucji gazu. Jednostka sterująca określa położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych na podstawie sygnałów z czujnika fazy i czujnika położenia wału korbowego i wydaje polecenie zmiany położenia wałka. Zgodnie z tym poleceniem suwak elektrozaworu porusza się np. w kierunku większego wyprzedzenia otwarcia zaworów dolotowych. W tym przypadku olej dostarczany pod ciśnieniem wchodzi kanałem w obudowie mechanizmu dystrybucji gazu do obudowy mechanizmu zmiany rozrządu zaworowego i powoduje obrót wałka rozrządu w wymaganym kierunku. Kiedy suwak porusza się w kierunku odpowiadającym wcześniejszemu otwarciu zaworów, kanał ich późniejszego otwarcia zostaje automatycznie połączony z kanałem spustowym. Jeżeli wałek rozrządu obrócił się pod wymaganym kątem, szpula elektrozaworu (ryc. 5.6) na polecenie jednostki sterującej zostaje ustawiona w położeniu, w którym olej będzie utrzymywany pod ciśnieniem po obu stronach każdego z wirników sprzęgła ostrza. W przypadku konieczności obrócenia wałka rozrządu w kierunku późniejszego otwarcia zaworów, proces sterowania odbywa się z posuwem
oleju w przeciwnym kierunku.
Elementy układu zmiennych faz rozrządu (zawory elektromagnetyczne i mechanizmy dynamicznie zmieniające położenie wałków rozrządu) są zespołami wykonanymi precyzyjnie. Pod tym względem podczas występów konserwacja lub naprawę układu zmiennych faz rozrządu, dozwolona jest wyłącznie wymiana zmontowanych elementów układu.

Ryż. 5.4. Mechanizm zmiennych faz rozrządu: 1 obudowa zmiennych faz rozrządu; 2 wirniki; 3 kanały olejowe

Ryż. 5.5. Proces zmiany rozrządu zaworowego: A ustawienie wałka rozrządu zaworów dolotowych w położenie wczesnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu; B ustawienie wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji późnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu; 1 wałek rozrządu; 2 mechanizm zmiany rozrządu; 3 elektrozawór do układu zmiennych faz rozrządu.

Ryż. 5.6. Zawór elektromagnetyczny zmiennych faz rozrządu dla silników 2,0 l: 1 sprężyna zaworowa; 2 otwór spustowy oleju; 3 elektromagnes; 4-zaworowa szpula; 5 pierścieniowy rowek połączony kanałem w pokrywie wałka rozrządu z drugim komora robocza mechanizm zmiany rozrządu zaworowego; 6-pierścieniowy rowek do spuszczania oleju; 7 pierścieniowy rowek połączony kanałem w pokrywie wałka rozrządu z pierwszą komorą roboczą mechanizmu zmiennych faz rozrządu; 8 otwór doprowadzający olej z główna autostrada; Oraz wnęka połączona kanałem w pokrywie wałka rozrządu z pierwszą komorą roboczą sprzęgła płynowego mechanizmu zmiennych faz rozrządu; Do wnęki połączonej kanałem w pokrywie wałka rozrządu z drugą komorą roboczą mechanizmu zmiennych faz rozrządu

PRZYDATNE WSKAZÓWKI
Przy odrobinie umiejętności i ostrożności wiele usterek silnika i jego układów można dość dokładnie określić na podstawie koloru dymu wydobywającego się z rury wydechowej.
Niebieski dym wskazuje, że olej dostaje się do komór spalania, a ciągłe palenie jest oznaką ciężkie zużycie części zespołu cylinder-tłok. Pojawienie się dymu podczas zmiany gazu, po dłuższym kręceniu rozrusznikiem, po długiej pracy przy na biegu jałowym lub bezpośrednio po hamowaniu silnikiem zwykle wskazuje na zużycie uszczelniacze trzonków zaworów zawory
Czarny dym to oznaka, że ​​mieszanka jest za bogata na skutek wadliwego układu sterowania silnikiem lub wtryskiwaczy. Niebieski lub gęsty biały dym zmieszany z wilgocią (szczególnie po przegrzaniu silnika) oznacza, że ​​płyn chłodzący przedostał się do komory spalania przez uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów. Jeśli ta uszczelka jest poważnie uszkodzona, ciecz czasami dostaje się do miski olejowej, poziom oleju gwałtownie wzrasta, a sam olej zamienia się w mętną białawą emulsję. Biały dym (para), gdy silnik nie jest rozgrzany, przy mokrej lub zimnej pogodzie, jest zjawiskiem normalnym.

Dość często można zobaczyć samochód stojący w środku miejskiego korka otwarty kaptur emitując kłęby pary. Przegrzać. Lepiej oczywiście temu zapobiec, częściej patrząc na wskaźnik temperatury. Ale nikt nie jest odporny na to, że termostat, wentylator elektryczny może nagle ulec awarii lub po prostu wyciekać płyn chłodzący. Jeśli przegapisz moment przegrzania, nie wpadaj w panikę i nie pogarszaj sytuacji. Przegrzanie nie jest tak groźne, jak jest możliwe konsekwencje. Nigdy nie wyłączaj silnika od razu: doznaje on szoku termicznego i być może, gdy ostygnie, w ogóle nie będzie mógł go uruchomić. Kiedy już przestaniesz, pozwól temu zadziałać prędkość biegu jałowego, podczas gdy cyrkulacja płynu w układzie będzie kontynuowana.
Włącz grzejnik na maksymalną moc i otwórz maskę. Jeśli to możliwe, polej grzejnik zimną wodą.
Gdy temperatura spadnie, zatrzymaj silnik. Ale nigdy nie otwieraj korka od razu. zbiornik wyrównawczy na przegrzanym silniku masz gwarancję gejzeru spod otwartej wtyczki. Nie spiesz się, pozwól, aby wszystko ostygło, dzięki temu zachowasz zdrowie maszyny i własne zdrowie.

Prawie wszystkie instrukcje dotyczące samochodu zawierają zalecenie wciśnięcia sprzęgła podczas uruchamiania silnika. To zalecenie jest uzasadnione tylko w przypadku rozruchu przy silnym mrozie, aby nie marnować energii bateria do obracania wałów i kół zębatych skrzyni biegów w zagęszczonym oleju. W innych przypadkach środek ten ma na celu jedynie zapewnienie, że samochód nie ruszy się, jeśli bieg zostanie włączony z powodu zapomnienia. Ta technika jest szkodliwa dla silnika, ponieważ po wciśnięciu sprzęgła na łożysko oporowe wału korbowego przenoszona jest przez nie znaczna siła, a podczas rozruchu (szczególnie na zimno) smar nie dociera do niego przez długi czas. Łożysko szybko się zużywa, wał korbowy otrzymuje luz osiowy, zaczynając od zatrzymania silne wibracje. Aby nie uszkodzić silnika, wyrób sobie nawyk sprawdzania położenia dźwigni zmiany biegów przed uruchomieniem i uruchamiaj silnik z dokręconą dźwignią. hamulec postojowy bez wciskania sprzęgła, jeśli nie jest to absolutnie konieczne.

04:01:50 - Przystań: Nissan Qashqai włączony specjalne warunki! Nissan Qashqai został zaprojektowany z myślą o mieście: jasny i wyrazisty design, stylowe wnętrze, doskonała dynamika i wyrafinowane prowadzenie.

00:41:22 - Clara: NISSAN QASHQAI+2 (Nissan Qashqai+2) - ROZMIAR MA ZNACZENIE. Nowy siedmiomiejscowy NISSAN QASHQAI+2 stał się jeszcze bardziej przestronny w środku, ale na zewnątrz pozostaje równie kompaktowy.

16:53:18 – Grzegorz: V Nissana Teanę dosłownie zanurzasz się w atmosferze komfortu. Luksusowe fotele z funkcją ogrzewania i wentylacji, zaawansowane wielowahaczowe zawieszenie oraz skuteczna izolacja akustyczna pozwolą Tobie i Twoim pasażerom odpocząć i na chwilę o tym zapomnieć.

06:22:23 - Mark: Dzięki wysokiej pozycji siedzącej będziesz miał lepszą widoczność, a ulepszona izolacja akustyczna zapewni ciszę i komfort w kabinie. Wszystkie te zalety sprawiają, że Nissan Qashqai jest prawdziwą miejską legendą.

04:06:02 - Sofia: Salon samochodowy zapewnia możliwość zakupu Nissana Qashqai z 2012 r. lub używanego Nissana Qashqai za rozsądną cenę, a także zapisania się na jazdę próbną.

02:33:32 - Wasilij: Przez sześć miesięcy Nissana Juke’a– pierwszy crossover w segmencie B – zyskał doskonałą reputację na rynku rosyjskim. Są dwa do wyboru jednostki napędowe: 1,6 litra 117 KM w połączeniu z Xtronic CVT lub 1,6-litrowym silnik 1.6 DIG-T s. 1.6

Czytaj więcej „Moc Nissana Qashqai”

03:54:00 - Larisa: Nissan. Pobierz cennik w formacie PDF. Opcje. Konfigurator QASHQAI.

13:44:16 - Elena: OFERTA SPECJALNA QASHQAI Obowiązuje od 6 października 2012 STANDARDOWE BEZPIECZEŃSTWO WYPOSAŻENIA Układ hamulcowy z ABS, Nissan Brake Assist i Systemu EBD stabilizacja samochodu ESP Przednie poduszki powietrzne.

19:45:51 – Edward: Crossover Nissana Qashqai z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 115 KM. Z. Dostępny tylko z napędem na przednie koła. „Nissan Qashqai” – jak to jest po rosyjsku? Poprawna pisownia rosyjska: Kashkai Slang: Kashak Nieprawidłowa pisownia rosyjska: Kuashkay, Kuashkuai.