Zastanówmy się, jak pompować hamulce VAZ 2114. Każdy może wykonać tę pracę samodzielnie, jeśli zna podstawowe zasady procedury. Oto pytania, na które postaramy się odpowiedzieć w naszym przewodniku. Jak wiadomo, hamulce są najważniejszą rzeczą w samochodzie. Tak, moc silnika i reakcja samochodu są dobre. Ale co się stanie, jeśli samochód będzie miał problemy z zatrzymaniem się? Zacznijmy więc.
Hamulce to jeden z najważniejszych elementów zapewniających bezpieczeństwo podczas jazdy samochodem, dla mnie osobiście równie ważny jak układ kierowniczy. Poznajmy układ hamulcowy samochodu, najpierw musimy wiedzieć, że układ ten składa się z kilku elementów, a mianowicie.
Dźwignia pedału hamulca hamulec postojowy Hydraulika i przewód hamulcowy Zbiornik płynu hamulcowego Pompa hamulcowa Klocki hamulcowe Klocki hamulcowe Klocki hamulcowe Tarcze i bębny hamulcowe. Nowoczesne samochodowe układy hamulcowe zwykle składają się z jednego lub dwóch typów mechanizm hamulcowy, przy czym z przodu zawsze stosuje się tarcze, a z tyłu w zależności od modelu mogą to być również tarcze lub alternatywnie mogą być stosowane bębny.
Dlaczego i kiedy należy pompować hamulce VAZ 2114?
Przypadki, w których potrzebna jest ta procedura:
- Wymiana (usunięcie) głównego cylinder hamulcowy.
- Wymiana rur i węża.
- Wymiana zacisków.
- Wymiana płynu w układzie.
Innymi słowy, przy niemal każdej ingerencji w pracę układ hamulcowy konieczne jest pompowanie. Należy również pamiętać, że płyn hamulcowy należy wymieniać przynajmniej co dwa lata. W nowy płyn zawiera wiele dodatków poprawiających hamowanie i zapobiegających zniszczeniu elementów konstrukcyjnych. Co będzie potrzebne do wykonania pracy:
Układ hamulca tarczowego działa w następujący sposób: tarcza hamulcowa Zacisk hamulcowy, w którym znajdują się klocki hamulcowe, obraca się wraz z kołem i jest przymocowany do zawieszenia i nie obraca się. Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy przepływa przez przewody, oddziałując na pompy, w związku z czym klocki hamulcowe dociskają się do tarczy, powodując utratę prędkości na skutek tarcia.
W hamulcach tarczowych powierzchnie cierne są narażone na działanie elementy zewnętrzne, takich jak woda, kurz i inne, co ma tę zaletę, że jest łatwo chłodzone przez powietrze krążące wokół dysku. Powierzchnia hamowania musi być regularna, aby zapewnić skuteczne hamowanie.
- Płyn hamulcowy. Pojemność wynosi 1 litr, co w zupełności wystarczy.
- Tubka jest przezroczysta.
- Mała plastikowa butelka.
- Klucz jest zaciśnięty na „8”.
- Klucz płaski ustawiony na „8”.
- Podnośnik.
- Klucz 19mm do odkręcania śrub kół.
Cóż, to wszystko, po przygotowaniu tego wszystkiego możesz rozpocząć naprawę.
Układ hamulca bębnowego składa się z bębna, podkładek regulacyjnych i cylindrów. Nacisk wywierany na pedał przekazywany jest przez płyn hamulcowy poprzez przewody, cylindry dopychają okładziny w stronę bębna, w tego typu hamulcu koło bębna wraz z kołem i cylindrami jest nieruchome.
W hamulcach bębnowych, aby hamowanie było skuteczne, układ musi być uszczelniony, zapobiegając przedostawaniu się elementów obcych, bęben musi mieć idealny kształt cylindryczny i normalną powierzchnię hamowania. Oczywiście klocki i klocki hamulcowe są wykonane z bardziej miękkiego materiału niż tarcze czy bębny, dlatego klocki i przekładki stopniowo zużywają się w miarę użytkowania i dlatego są uważane za materiały eksploatacyjne. Zużycie następuje w wyniku tarcia spowodowanego hamowaniem poprzez zmniejszenie prędkości obrotowej koła, oprócz tego, że samo tarcie już powoduje zużycie, jest przyspieszane z powodu ciepła wytwarzanego podczas hamowania.
Jak samodzielnie przeprowadzić pompowanie?
Jest wiele sposobów niezależne postępowanie pompowanie układu. Być może najprościej jest użyć łącznika i dętki (lub bezdętkowego koła zapasowego). Najważniejsze jest to, że hamulce VAZ 2114 są pompowane przy użyciu wytworzonego ciśnienia zbiornik wyrównawczy poprzez podłączenie do niej komory z powietrzem. Aby to zrobić, należy nieznacznie zmienić pokrywę, wkręcając w nią złączkę ze szpulą. Ale ta metoda ma ogromną wadę - stracisz dużą ilość płynu, jeśli przegapisz chwilę. Ponadto konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu płynu.
Zużycie klocków i klocków hamulcowych powoduje wydłużenie drogi hamowania. Dla własnego bezpieczeństwa, jeśli utrzymanie dotychczasowego dystansu sprawia Ci trudność, skonsultuj się z mechanikiem w celu sprawdzenia hamulców. Wiedząc, co to jest materiały eksploatacyjne, to coś się zużywa, powinniśmy wiedzieć, że większość producentów podaje, że klocki hamulcowe przy normalnej eksploatacji powinny wytrzymać około tysiąc kilometrów, przeprowadzając przegląd co 1000 kilometrów.
W przypadku klocków hamulcowych ich trwałość jest dłuższa, nie dlatego, że mają ich więcej wysoka odporność, ale ponieważ stosuje się je tylko na tylnej osi, gdzie przyłożona siła hamowania jest znacznie mniejsza, uważa się, że są w stanie wytrzymać tysiące kilometrów, ale zaleca się sprawdzanie ich stanu i zużycie co tysiąc kilometrów.
A tak wygląda procedura odpowietrzania hamulców w VAZ 2114:
- Tylna oś, prawa strona.
- Tylna oś, lewa strona.
- Oś przednia, prawa strona.
- Oś przednia, lewa strona.
Niezależnie od wybranej metody kolejność jest taka sama. Nie zapomnij o zwykłej metodzie - posadź asystenta za kierownicą i zmuś go do naciśnięcia pedału hamulca. Tak powinna wyglądać procedura.
Tarcze hamulcowe również tracą swoją skuteczność i należy je sprawdzać przy wymianie klocków. Niektórzy producenci zalecają wymianę ich co dwa chipy, przez około tysiące kilometrów. Płyn hamulcowy to element, który wywiera nacisk na pompy i cylindry, zapewniając, że hamowanie nastąpi wtedy, gdy po długim zjeździe otrzymamy „miękki” pedał, a może to być spowodowane nagrzewaniem się tego płynu.
Ze względu na ciepło, jakie płyn osiąga przy każdym hamowaniu, jego właściwości zmieniają się, pogarszają, tworzą wilgoć, nie zajmują normalnej przestrzeni w przewodach i zapewniają niezbędne ciśnienie, pozwalają na ich skompresowanie do mniejszej przestrzeni bez konieczności wykonywania niezbędnych czynności ciśnienie umożliwiające skuteczne hamowanie.
Trzeba wiedzieć, jaką kolejność odpowietrzania hamulców należy zachować, aby cały układ działał możliwie stabilnie. Jednocześnie ważne jest, aby w rurach i wężach nie pozostał ani jeden milimetr sześcienny powietrza, ponieważ to właśnie zakłóca hamowanie. Ale najpierw warto rozważyć wszystko, aby poznać jego zasadę działania i zrozumieć, do jakich celów potrzebna jest ta lub inna jednostka.
Producenci zalecają, aby uniknąć narażenia na szwank bezpieczeństwa i nieprawidłowego działania spowodowanego zużyciem płynów całkowita wymiana płynu hamulcowego przynajmniej raz na 2 lata. O niektórych elementach musimy jeszcze porozmawiać, w przypadku zbiorniczka płynu hamulcowego jest to oczywiste. Serwowzmacniacz to mechanizm wykorzystujący podciśnienie wytwarzane przez silnik do wspomagania hamowania, zwiększania mocy i prędkości hamowania, znacznie poprawiając hamowanie.
Oprócz powyższych ostrzeżeń, układ hamulcowy Twojego pojazdu jest w złym stanie, jeśli doświadczysz jednego z nich następujące problemy. Jeśli w panel zapala się kontrolka hamulców w Twoim samochodzie, przyczyną są: zużyte klocki hamulcowe. Jeśli wymagana jest większa siła na pedał hamulca niż zwykle, oznacza to problem z serwomechanizmem lub pompą hamulcową. Jeśli podczas hamowania pojazd skręca w jedną stronę, mogą wystąpić problemy z pedałem hamulca. Jeśli pedał zostanie wciśnięty bez ciśnienia, powoduje to: wyciek lub przegrzanie obwodu płynu hamulcowego. Jeśli ruch pedału jest większy niż normalnie, przyczyną są: zużyte lub brakujące świece lub zużyty płyn hamulcowy. Jeśli zauważysz drgania lub wstrząsy na pedale, przyczyną są zniekształcone tarcze. . Mocną stroną jest głośna, ale precyzyjna skrzynia biegów z sześciobiegową skrzynią biegów i sterowaniem hydraulicznym.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca
To właśnie ten element systemu zapewnia maksymalny komfort i poprawia kontrolę nad pojazdem. Oczywiście nie ma to wpływu na kolejność odpowietrzania hamulców, ale dla pełnego obrazu trzeba o tym porozmawiać. Pomiędzy pedałem a pedałem instalowany jest wzmacniacz podciśnienia. Zasadniczo jest to łącznik pośredni, który pozwala zwiększyć siłę docierającą do pedału hamulca od stopy kierowcy.
Podczas hamowania awaryjnego ostatnia metoda jest najskuteczniejsza. Tylko trzeba użyć siły, a dyspensa pozostawia wiele do życzenia. Ale co więcej, przerażające jest zachowanie wskaźnika poziomu paliwa. Za te pieniądze chciałbym żeby zawieszenie było wypoziomowane i dopracowane w szczegółach. Przydałoby się mieć wyższą szybę, a także podgrzewane dźwignie i sofę.
Jeśli w upalny dzień porzucisz swojego Harleya w korku, będziesz się pocił, szczególnie na zewnątrz. Na Harleyu po prostu musisz być twardy. Mówimy o zaworach wydechowych. W obiegu znajduje się tylko jeden litr czynnika chłodniczego. Mówiąc o Milwaukee, twierdzą, że z silników wysokotemperaturowych chłodzony powietrzem nie ucierpieli, a sprostali oczekiwaniom smażonych klientów. Trzeba przyznać, że układ chłodzenia został wkomponowany w całość bardzo elegancko. Z zewnątrz trudno to zrozumieć: węże są dobrze ukryte, a wbudowane chłodnice są prawie niewidoczne.
W środku widać membranę i jest z nią połączony (nie na sztywno) drążek od pompy hamulcowej. Z drugiej strony podłączony jest pedał hamulca. Wzmacniacz działa dzięki podciśnieniu wytwarzanemu przez gaźnik lub specjalną pompę. Wszystko zależy od tego, czy w konkretnym samochodzie zastosowano układ wtrysku paliwa, czy gaźnika. Ale następne jest bardziej interesujące urządzenie - GTZ. Zostanie to omówione poniżej.
Odpowietrzanie układu hamulcowego
Napędzana elektrycznie pompa cieczy jest ukryta za plastikową osłoną. Jednakże wtyczka jest nadal gorąca. Naszym zdaniem prawdziwym celem chłodzenia silnika jest poprawa jego osiągów i czystości gazy spalinowe. Lekko uboga mieszanka, która zmniejsza emisję spalin substancje szkodliwe. Z drugiej strony zwiększono współczynnik kompresji, aby poprawić wydajność.
Jeśli nie zadbamy o siebie, nie będziemy zdrowi i będziemy chorować. Podobnie brak zainteresowania stan techniczny użytkowanie samochodu może doprowadzić do jego awarii, a nawet zagrozić naszemu zdrowiu i życiu. Najpopularniejsze są układy hamulcowe cierne. Należą do nich hamulce bębnowe i hamulce tarczowe. Ich konstrukcje są bardzo różne, ale ze względu na lepsze odprowadzanie ciepła i zwiększoną wydajność, te ostatnie powoli wypierają sprawdzone dobra technika bęben
Główny cylinder hamulcowy
Montuje się go na obudowie wzmacniacza podciśnienia za pomocą dwóch kołków. Wymiana nie stanowiłaby problemu, gdyby nie to przewody hamulcowe, których końcówki wykonane są z miękkiego metalu. To wszystko główny cylinder i wpływa na procedurę odpowietrzania hamulców VAZ 2107 i innych modeli. Faktem jest, że za jego pomocą w układzie powstaje ciśnienie wystarczające do ściśnięcia zacisków klocków. A tam trzeba sporo wysiłku, bo zatrzymanie samochodu z prędkości nawet 60 km/h jest trudnym zadaniem.
Pomimo różnic w konstrukcji zasada hamowania jest taka sama. Głównym zadaniem jest tworzenie siła hamowania, który przeciwdziała, powodując jego zatrzymanie. Zazwyczaj taki układ hamulcowy składa się z następujących elementów: klocków hamulcowych, tarcze hamulcowe, trwale przymocowany do piasty koła, zaciski hamulcowe, obwody peryferyjne, w których krąży płyn hamulcowy, rozdział siły hamowania, pompa hamulcowa, pedał hamulca.
Klocki i tarcze hamulcowe
Większość nowoczesne samochody już wyposażony hamulce tarczowe. Jednak w przypadku małych pojazdy nadal dzieje się to na tylnej osi. Ich zasada polega na rozszerzaniu szczęk znajdujących się wewnątrz bębna po naciśnięciu pedału hamulca. Obracają się pod niewielkim kątem do mocowań. Dlatego powierzchnie cierne bębna i szczęki stykają się ze sobą. Ze względu na samowzmacniający się charakter niektórych konstrukcji układów hamulcowych, nie było konieczne stosowanie układu wspomagania podciśnieniowego.
Wnętrze głównego cylindra jest puste; poruszają się w nim dwa tłoki. Co więcej, ich ruch odbywa się synchronicznie, co umożliwia wytworzenie tego samego ciśnienia we wszystkich obwodach układu hamulcowego. Ale zastosowanie tej konstrukcji głównego cylindra hamulcowego ma ogromną zaletę - w przypadku zerwania szczelności jednej rury, drugi obwód nadal działa stabilnie. W rezultacie poprawia się poziom bezpieczeństwa. Nawet jeśli pęknie jeden wąż, maszyna będzie mogła się zatrzymać bez żadnych problemów.
Hamulec bębnowy najczęściej spotykany jest z hydraulicznym rozpierakiem szczękowym. Jego rolę pełni mały cylinder z płynem hamulcowym.
Klocki i tarcze hamulcowe
Większość nowoczesnych samochodów jest już wyposażona w hamulce tarczowe. Jednak w przypadku małych pojazdów zjawisko to nadal występuje na tylnej osi. Ich zasada polega na rozszerzaniu szczęk znajdujących się wewnątrz bębna po naciśnięciu pedału hamulca. Obracają się pod niewielkim kątem do mocowań. Dlatego powierzchnie cierne bębna i szczęki stykają się ze sobą. Ze względu na samowzmacniający się charakter niektórych konstrukcji układów hamulcowych, nie było konieczne stosowanie układu wspomagania podciśnieniowego.
Zaciski napędu klocków
Ale to są urządzenia zasilające układu hamulcowego. A procedura odpowietrzania hamulców VAZ 2110 oznacza, że należy odpowietrzyć zaciski. Powód jest prosty – zaciski są punktem końcowym dopływu płynu hamulcowego. Ona nie idzie dalej. Co to jest zacisk, dlaczego projektanci wymyślili taką nazwę? W rzeczywistości można go nazwać cylindrem, ponieważ konstrukcja jest identyczna.
Jest to aluminiowa obudowa z wnęką w środku. Napełnia się płynem, gdy działa układ hamulcowy. Po naciśnięciu pedału ciśnienie wzrasta, w wyniku czego stalowy tłoczek ściśle osadzony w zacisku zostaje wyciśnięty i wprawia w ruch klocki. Gdy ciśnienie spada, podkładki powracają do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyn. Tylne wyposażone są w cylindry, w środkowej części mają otwór do podawania płynu, a na krawędziach znajdują się tłoki napędzające klocki.
Zbiornik wyrównawczy
Integralny element układu montowany jest albo na korpusie głównego cylindra hamulcowego, albo w jego bezpośrednim sąsiedztwie. Pamiętaj, że procedura pompowania hamulców VAZ 2114 implikuje obecność płynu w zbiorniku. Wykonany jest z tworzywa sztucznego i posiada w dolnej części otwory umożliwiające podłączenie do cylindra hamulcowego. Na górze znajduje się otwór do napełniania płynu, zamykany jest korkiem.
Ten ostatni ma bardzo specyficzną konstrukcję. To nie jest tylko wtyczka, ale symbioza z typem. Zamontowana jest metalowa oś, na jej dolnym końcu umieszczony jest lekki pływak, w którym się zanurza płyn hamulcowy. Na górze znajdują się dwa styki. Gdy poziom spadnie, zamykają się i do zainstalowanej żarówki podawane jest napięcie. Oznacza to, że konieczne jest wlanie płynu do układu, a także sprawdzenie pod kątem utraty szczelności.
Jak pompować
Do odpowietrzenia hamulców potrzebujesz:
- Przezroczysta tubka i słoiczek.
- Klucz 19 (do odkręcania śrub kół).
- Klucz do 8.
- Specjalny klucz do zaciskania dla 8.
- Asystent.
Najpierw pompowane jest tylne koło po prawej stronie. Znajduje się najdalej od głównego cylindra. Konieczne jest przestrzeganie procedury odpowietrzania hamulców, w przeciwnym razie skuteczność wykonanej pracy wyniesie zero.
Posadzisz asystenta fotel kierowcy. Sam zakładasz rurkę na odpowietrznik. Jego wolny brzeg zanurzamy w słoiczku z niewielką ilością płynu. Napełnij zbiornik do maksimum, asystent kilka razy wciśnie pedał hamulca, a następnie unieruchomi go w skrajnym położeniu blisko podłogi. Odkręcasz złączkę (wystarczy pół obrotu). Spójrz na rurkę; zacznie przez nią przepływać ciecz z pęcherzykami powietrza. I tak kilka razy, aż zabraknie powietrza. Następnie przejdź do drugiego tylne koło. Potem jest prawy przód. A lewe przednie koło jest pompowane jako ostatnie.
Wniosek
To wszystko, odpowietrzanie układu hamulcowego jest zakończone. Przed montażem należy sprawdzić, czy wszystkie mocowania są dobrze dokręcone. Wskazane jest założenie na nie gumowych kapturków, aby zapobiec zatykaniu. Będzie to dla Ciebie plus, przy kolejnej naprawie łatwiej będzie odkręcić złączki.
