Głównym kryterium przy wyborze roweru są hamulce. To zależy bezpośrednio od nich. Jest ich kilka rodzajów. Który wybrać, trudno od razu określić, bez jego zrozumienia.
W zależności od powierzchni roboczej roweru i konstrukcji dzieli się je na następujące typy:
- felga (szczypce, V i U-breaki, wspornik);
- tuleja (bęben i wałek);
- tarczowe (mechaniczne, hydrauliczne i hybrydowe).
Te ostatnie cieszą się coraz większą popularnością. Przyjrzyjmy się bliżej cechom każdego z jego typów.
Wszystko wskazuje na to, że zwycięzcą jest „mniejszość”. Skręty podczas hamowania najlepiej zgrać z linią samej kotwicy, dzięki czemu są lepiej rozpraszane. Kolejną zaletą jest możliwość regulacji obejmy, dzięki owalnym otworom umożliwiającym przesuwanie w bok, aby ustawić ją całkowicie równolegle do tarczy. Tabletki organiczne czy pieczone? Zależy to od obszaru, zastosowania i klimatologii. Organiczne są bardziej miękkie i mają dobrą zaprawę po wyschnięciu. Hamują również dobrze na mokrej nawierzchni, ale łatwiej się zużywają.
Rodzaje hamulców tarczowych
Ich prototypem jest układy hamulcowe motocykl. Zatrzymanie następuje poprzez zaciśnięcie podkładek wokół metalowej tarczy znajdującej się przy. Im bardziej na niego naciskają, tym większa jest siła hamowania.
Częściej hamulce tarczowe montowane są w rowerach przeznaczonych do ekstremalnej jazdy. Według typu napędu dzielą się na trzy typy:
Produkty spiekane zawierają element metalowy na swojej drodze hamowania, dzięki czemu są mocniejsze i lepiej wytrawione. Z wilgocią, gdzie jej użycie jest bardziej korzystne. Po wyschnięciu są zbyt ścierne i mają trudności z odprowadzaniem ciepła. Używane z płytami o złej jakości lub grubości, co może spowodować ich deformację.
Olej mineralny lub płyn hamulcowy? To odwieczny dylemat producentów. Niektóre bardziej chronią płyn hydrauliczny wysoka temperatura wrzenia, a co za tym idzie, mniejsze przenikanie ciepła, większa dylatacja i bardziej stały kontakt. Jest również bardzo agresywny w stosunku do lakierowanych części czy stóp, pochłania wilgoć z powietrza, czyli gdy z biegiem czasu w kanale tworzą się kropelki wody wpływające na dotyk, dlatego zaleca się jego wymianę przynajmniej co dwa lata , Olej mineralny bardziej podatny na wahania temperatury, rozszerzający się znacznie bardziej niż ciecz, niekorozyjny i nie wchłaniający wody.
Zalety i wady
Tutaj podkreślimy oczywiste różnice między odpowiednikami w postaci tarczy i obręczy. Podkreślmy ich zalety w porównaniu z hamulcami tego ostatniego typu i wskażmy wady.
DO cechy pozytywne można przypisać:
- są trwałe;
- można na nich jeździć w każdą pogodę, ponieważ nie zatykają się śniegiem i brudem;
- zapewniają wysoki współczynnik tarcia pomiędzy tarczą metalową a ścierniwem w porównaniu ze wskaźnikiem mechanicznym (podkładka i felga aluminiowa);
- reaguje szybciej i wytrzymuje zjazdy z dużą prędkością;
- felga i koła praktycznie się nie zużywają;
- jego tarcze nie boją się silnego nagrzewania i nagłego hamowania;
- jedna regulacja wystarcza na cały okres eksploatacji;
- w przypadku uszkodzenia nie będzie to miało wpływu na ich działanie.
Są tacy punkty ujemne, obejmują one:
Wszystko na to wskazuje olej mineralny lepiej, ale jej krytycy twierdzą, że marki, które go używają, robią to ze względów czysto ekonomicznych, wymagając bardziej wytrzymałych złączy i węży wysoka jakość ze względu na ich niekorozyjne działanie. Dla tych, którzy często odwiedzają fora internetowe i grupy dyskusyjne dotyczące sprzętu rowerowego, zaskakująco często pojawiającym się pytaniem jest omówienie rodzajów hamulców rowerowych, które działają najlepiej.
W tej chwili mówimy, że nie ma absolutnego mistrza w wyborze najlepszego rodzaju hamulca rowerowego — wszystko zależy od tego, jakie cechy chcesz traktować priorytetowo. Poznaj zalety i wady każdego z tych dwóch typów hamulców rowerowych i wykorzystaj je, aby dostosować idealny profil do swoich zastosowań rowerowych.
- Podczas instalacji i konserwacji wymagane będą specjalne narzędzia;
- niektóre modele wyróżniają się zauważalną wagą, przez co tuleja jest obciążona;
- wysoki koszt;
- Wymiana może być trudna klocki hamulcowe;
- często zakłócają instalację.
Dzisiaj najlepszy widok Hamulce tarczowe są uważane za hydrauliczne. Opisane powyżej pozytywne aspekty dotyczyły głównie jej. Coraz więcej rowerzystów w trosce o swoje bezpieczeństwo i wygodę instaluje ten konkretny system w swoich rowerach.
Mocne i precyzyjne hamowanie, mniej podatne na brud i wodę, nie utrudniane przez zakrzywione obręcze, wysoka odporność klocków hamulcowych na zużycie, brak zużycia felgi, brak przegrzania obręczy i opony na stromych zjazdach. Powoduje to większe naprężenia na szprychach koła, wymaga, aby widelce i koła były nieco droższe, częściej powodują skręty w kole, nieco utrudniają transport i montaż, co utrudnia zakup Klocki hamulcowe tracą wszelką użyteczność jeśli się stykają. Chociaż nie uszkadzają. Kiedy pierścień się nagrzewa, w punkcie styku występuje bardziej stałe tarcie, ponieważ ma mniejszy obwód. Charakteryzuje się wydajnym i zrównoważonym działaniem, gdy jest dobrze wyważony, niski koszt części zamiennych, pozwala na zastosowanie w rowerze tańszego sprzętu przy tym samym praktycznym efekcie, minimalizuje szprychy koła; prawdopodobieństwo stronniczości przednie koło od osi, łatwiej jest transportować w przypadku zamówień. Zużycie felg Ryzyko pęknięcia opony na skutek przegrzania podczas bardzo długich i stromych zjazdów.
- Prosty system, bez potrzeby posiadania bardziej szczegółowej wiedzy.
- Większy wpływ na wodę i brud.
- Nie zawsze jest tak mocny jak hamulec tarczowy.
Zalety hamulców hydraulicznych w porównaniu z innymi typami hamulców tarczowych
Różnice między nimi są związane z ich cechy konstrukcyjne. Niewątpliwą zaletą jest szybkość reakcji po naciśnięciu klamki, przejrzystość działania i niezawodność. Mocniej ściskają poduszki. W analogach mechanicznych linka rozciąga się, jeśli mocno naciśniesz dźwignię hamulca. Ale w płynie hydraulicznym płyn nie jest sprężony. Z wyjątkiem sytuacji, gdy w systemie zagotuje się.
Hamulce tarczowe mogą sprawić, że będziesz wyglądać bardziej profesjonalnie, a także mieć tę zaletę, że nie zniszczysz cennej felgi przy każdym hamulcu. Z drugiej strony są bardziej złożone i sprawiają, że Twój rower jest bardziej skomplikowany. Ponadto ustawienie hamulca tarczowego wymaga znacznie więcej czasu, nie tylko podczas montażu, ale za każdym razem, gdy planujesz odebrać i zwrócić oponę.
Jest jeszcze kwestia niezawodności. W praktyce może to albo nie działać, albo działać bez wiedzy o przyczynie, co utrudnia korzystanie z tego punktu. Jeśli chcesz używać roweru w błocie, deszczu lub w miejscach, gdzie istnieje ryzyko zamoczenia, ważne może być zastosowanie hamulca tarczowego. Ale wiedz, czego to będzie wymagało wysoki koszt praca.
Eliminują tarcie w swoich częściach dzięki smarowi. Nie mają luzów, co często zdarza się przy stosowaniu ich mechanicznych odpowiedników.
Można regulować siłę hamowania i ją dozować. Podkładki po naciśnięciu dźwignia hamulca są szybciej chowane. Te hamulce mają dobrą reakcję. W modelach mechanicznych kabel podczas ruchu ociera się o koszulę. Natomiast w olej hydrauliczny będzie mieszać się w systemie bez większego oporu. Jednocześnie pozwala rowerzyście hamować poprzez naciśnięcie klamki tylko jednym palcem. Dlatego te hamulce mają lepsze wyczucie i pracować wyraźniej. Są instalowane we wszystkich mocnych modelach rowerów.
Prawda jest taka, że nie ma idealnego rozwiązania. W chwili, gdy opinie zmieniają się w ten sposób, właściwy wybór to ten, który sprawi, że poczujesz się bardziej komfortowo! Model wkładany posiada tylko jeden tłok, który dociska wkładkę do dysku, natomiast druga strona jest nieruchoma.
Aby prawidłowo skonfigurować tego typu hamulec i wykorzystać jego pełen potencjał, konieczne jest zrozumienie jego parametrów eksploatacyjnych i montażowych. Wprowadzono wybrany model mechaniczny hamulec tarczowy poruszający się tylko jedną wkładką. Układ ten „dociska” tarczę do statycznej wkładki znajdującej się po wewnętrznej stronie zacisku hamulcowego lub zacisku.
Schemat działania hamulce hydrauliczne
Długotrwałe używanie hamulców mechanicznych prowadzi do zużycia klocków lub linek. Analogi hydrauliczne całkowicie to eliminują. Najważniejsze jest, aby nie załamać przewodu zawierającego płyn hamulcowy. W przeciwnym razie możesz stracić hamulce. Oprócz tego i dodatkowej złożoności napraw, hydraulika jest nadal najbardziej niezawodną opcją w przypadku hamulców tarczowych.
Tarcza hamulcowa jest bardzo elastyczna i nie stawia oporu podczas hamowania, chociaż jej ruch jest niewielki, około 2 mm. Działanie hamulców linkowych uzależnione jest od zamontowania instalacji regulacyjnej, krótkich linek zapewniających szybką reakcję oraz wewnętrznego smarowania przewodów hamulcowych, obserwując te obserwacje powinny one działać prawidłowo.
Dysk mechaniczny zacisk hamulcowy składa się z tłoka napędzanego zewnętrzną dźwignią, ciągnioną stalową linką po zaciągnięciu dźwigni hamulca. Trzpień ten posiada mały magnes do mocowania zewnętrznego klocka hamulcowego. Wewnętrzny klocek hamulcowy jest przymocowany do drugiego magnesu, który jest przymocowany do nakrętki regulacji oparcia, wkładka ta nie wysuwa się tak jak zewnętrzna, czeka, aż wkładka zewnętrzna dojedzie do niej tarczą.
Jeśli to się stanie wyciek płynu z hydrauliki, wówczas możliwość hamowania nadal pozostanie, choć na krótki okres. W analogach mechanicznych zerwaniu kabla towarzyszy natychmiastowa awaria całego systemu.
Przy ich zakupie typ hydrauliczny Trzeba wcześniej ustalić, gdzie można do niego kupić części zamienne, aby w przypadku awarii jakiejś części nie trzeba było wymieniać całego zestawu.
Do momentu włączenia hamulca tłok przytrzymuje wkładkę przyklejoną do małego magnesu znajdującego się pośrodku części. Kiedy pękamy, zewnętrzna dźwignia przesuwa tłok, który dociska tłok do krążka. Wkładka zewnętrzna jest ruchoma, napędzana ramieniem przegubowym, wkładka wewnętrzna jest nieruchoma, ale można ją regulować w pobliżu tarczy za pomocą klucza imbusowego.
W zależności od systemu mogą być wymagane adaptery umożliwiające korzystanie z obu systemów. W porównaniu do modelu hydraulicznego mechanik waży trochę więcej i trochę mniej hamuje, ale ma świetna cena. Nie ma konieczności zdejmowania zacisku z ramy czy widelca w celu wymiany wkładek czy wykonania naprawy zaworu, w testowanym modelu można je wyjąć z przestrzeni zajmowanej przez tarczę, ale najpierw trzeba zdjąć koło z roweru.
Hydraulika powinna być wybierana tylko przez tych, którzy jeżdżą przełajowe i uwielbia sporty ekstremalne. W przeciwnym razie nie marnuj swoich pieniędzy. Kupuj mechaniczne lub hybrydy, które są optymalnym rozwiązaniem do jazdy na rowerze i jazdy po mieście. Ich niezawodność i łatwość obsługi nie sprawią, że będziesz żałować swojego wyboru.
Aby łatwo wyregulować czułość manetki, wyższego lub dolnego hamulca, można liczyć na dwa napinacze linki, jeden po drugiej stronie w zacisku, oba pełnią tę samą funkcję, regulują dojście zewnętrznej wkładki. Aby wyregulować wkładkę wewnętrzną, należy obrócić pokrywę wkładki za pomocą klucza imbusowego. Zgodnie z ruchem wskazówek zegara przesuwa wkładkę dysku w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli wciśniemy wszystkie ustawienia na tej osłonie, wkładka zostanie ukryta, a tarcza będzie mogła podczas hamowania dotykać zacisku, co oczywiście nie jest dobrą rzeczą.
Kupując hamulce tarczowe, zwróć uwagę na wymiary wirnika, od którego bezpośrednio zależy skuteczność hamowania. Im większa średnica, tym lepsza reakcja.
Płynność hamulca zależy od klocków hamulcowych. W zależności od wypełnienia mogą być organiczne lub mechaniczne. Ten ostatni typ zawiera opiłki metalu. Z tego powodu są bardziej odporne na zużycie, ale ich dopasowanie zajmuje dużo czasu lepsza praca. Ich organiczne odpowiedniki zapewniają miękkie hamowanie i szlifują niemal natychmiast dzięki swojej miękkości.
Wkładki wewnętrznej nie należy cofać do momentu jej całkowitego zniknięcia, aby tarcza hamulcowa nie dociskała zacisku. Regulacja położenia wkładki wewnętrznej odbywa się za pomocą klucza imbusowego i powinna być bardzo zbliżona tarcza hamulcowa. Wydaje się, że istnieje konsensus w sprawie stosowania hamulców tarczowych! Tak, potrzebujemy hamulców tarczowych! Problem zbyt dużej liczby hamulców nie istnieje. Żadnego samochodu, żadnego lotnictwa, żadnego roweru, nic!
Ale te problemy zostaną rozwiązane w nadchodzących latach i produkty te będą rozproszone wszędzie. Spójność, produktywność i umiejętność funkcjonowania w każdym środowisku warunki atmosferyczne będzie dobrą poprawą dla ludzi. Jeśli spróbujesz, spodoba ci się.
Jeśli musisz wybrać mocne hamulce, powinieneś zwrócić uwagę na oznaczenia. Obecność w nim skrótów AM, FR, Trail i DH wskazuje, że można na nich polegać. Zapewnią mocne hamowanie w każdej sytuacji.
Producenci i szacunkowy koszt hamulców tarczowych
Jak wspomniano powyżej, układ hamulcowy tarczowy dzieli się na 2 typy: hydrauliczny i mechaniczny. Każdy typ ma swoją własną technologię cechy charakterystyczne, zalety i wady. Na podstawie tych kryteriów ustalane są ceny. Oczywiście ważną rolę odgrywa również firma produkcyjna. Tradycyjnie politykę cenową hamulców tarczowych można podzielić na 3 części:
To zdecydowanie przyszłość. Tarcza jest rozwiązaniem problemu przegrzania obręczy i utraty skuteczności hamowania. Nie będzie już problemów związanych z bezpieczeństwem. Russell Mockford – Cykle Hargreavesa. Oprócz zmian w geometrii ramy, które będą możliwe. Hamulce tarczowe są znacznie lepsze od hamulców szczękowych i stanowią naturalną ewolucję rowerów.
Wystarczy dokonać stosunkowo prostych adaptacji w składzie personelu, który będzie wspierany siłami zbrojnymi. Peter Kinzel – Skupienie. Andrew Yuskaitis – Gigant. Ale dyski to zdecydowanie przyszłość ścieżek rowerowych. Niedawno branża rowerowa ogłosiła to, na co wielu już z niecierpliwością czeka: hamulce tarczowe do rowerów szosowych! To, co było możliwością, plotką, legendą, teraz stało się rzeczywistością.
- DO najtańsze włączać hamulce mechaniczne, kosztujący od 20 do 30 $. To są modele znane firmy, jak „Tektro Novela”, „Tektro Aquila”, „SShimano” (AceraBR-M416-R). Dostarczane wyłącznie z rotorem.
- Ceny średnie dla hamulców wahają się od 30 do 100 dolarów. Są to modele hydrauliczne takich producentów jak: HAYES, Tektro Draco, Shimano, XLC, Magura i Avid Elixir. Dostępne z rotorem lub bez.
- Najdroższy a wysokiej klasy hamulce hydrauliczne wahają się od 100 do 525 dolarów. Są produkowane przez niektóre z powyższych firm i „Formula”, „SRAM”.
Hamulce tarczowe są niezbędne przy agresywnej jeździe. W warunkach miejskich ich użycie nie ma sensu, nie należy przepłacać i instalować ich na zwykłych. W ostateczności, jeśli wybór padnie na nich, warto kupić ich wersję mechaniczną. Jeśli jednak większość Twoich tras rowerowych przebiega po nierównym terenie, nie zastanawiaj się dwa razy. Zdecydowanie powinieneś kupić hydrauliczne hamulce tarczowe. Ich koszt rekompensowany jest bezpieczeństwem jazdy.
Ostatnio narastające plotki, wprowadzane na rynek prototypy i wreszcie produkty na rowery sprawiły, że pomysł hamulca tarczowego do rowerów szosowych zdobywa coraz więcej miejsca w rowerach. W rezultacie hamulce te podbiły świat amatorskiego kolarstwa. Przyjemność gwarantowana i bardzo ciekawe zbiory. Dodaj do tego śnieg i mróz, gdzie Twoje dłonie wyglądają, jakby miały popękać nawet w rękawiczkach! Czy ktoś może sobie dziś wyobrazić ściganie się na profesjonalnych rowerach górskich bez hamulców tarczowych?
Cena za hamulce hydrauliczne do roweru
Cena hamulców hydraulicznych zależy od producenta, a co za tym idzie od jakości. Bardzo modele budżetowe to „HAYES sole” i „HAYES nine”. Ich koszt to 35-38 dolarów. Ponadto możemy zauważyć firmę „Tektro Draco” - 38-45 dolarów. Następny producent, który produkuje opcje budżetowe, to jest Shimano. Minimalna ich cena to 45 dolarów, a maksymalna to 240. Ale w tym przypadku koszt zależy od modelu. Na przykład:
Obecnie układy hamulcowe rozpatrywane są łącznie w celu kontrolowania zmiany temperatury, a raczej ciepła, które jest elementem bezpośrednio wpływającym na jakość hamowania w miarę jej wzrostu. Coraz częściej rozwijamy i promujemy tarcze, węże, tuleje i tłoki wykonane z najnowocześniejszych materiałów, które gwarantują moc, modulację i niską wagę. Zacisk hamulca ma znacznie więcej miejsca, aby zmieścić się w oponie w porównaniu do szczeliny, w którą musi zmieścić się koło.
Kiedy na zawodach wykonujesz niemal poruszające podanie, wymaga to fenomenalnych umiejętności. Wraz z rozwojem ruchu rowerowego przełamanie barier świetnie sprzyja rozwojowi sprzętu. W zawodowym peletonie dyskutuje się o hamulcach tarczowych po kontuzjach dwóch kolarzy. Dla jednych zbyt niebezpieczne, dla innych prawdziwy postęp, coraz częściej dają się zwieść „cyklosom”. Stawka ekonomiczna dla producentów jest ogromna. W „klasycznym” rowerze szosowym hamowanie zapewniają dwie gumowe podkładki mocowane na obręczy, zwykle aluminiowej lub karbonowej.
- BR-M395 – 45-51 dolarów;
- M355 – 51 dolarów;
- M396 – 52-57 dolarów;
- M675 SLX – 87 dolarów;
- DEORE M615 – 97-102 USD;
- M675 SLX – 115-117 dolarów;
- Zee M640 – 180-190 dolarów;
- XTR M9020 Enduro/Trail – 235-240 USD.
Najbardziej przeciętny i hamulce hydrauliczne Avid Elixir są uważane za akceptowalną opcję. Ich średnia cena wynosi 95-105 $. Cena firmy Magura jest nieco wyższa. Ceny modeli MT (różne numery) zaczynają się od 95 dolarów, a kończą na 195 dolarów. „Magura” HS-33 2014 kosztuje 180-200, a MTS – 310-320 dolarów. Cena jest wyższa w firmie Formula, gdzie koszt waha się od 125 do 320 dolarów. Najdroższe są SRAM, bo ich minimalny koszt to 50 dolarów, a maksymalny to 525 dolarów.
Rower jest dość wydajnym środkiem transportu. Na specjalnych modelach torów można osiągnąć prędkość do dziewięćdziesięciu kilometrów na godzinę (takie wskaźniki nie są oczywiście dostępne dla zwykłych ludzi). Bez względu na to, jak szybko dana osoba jedzie, najważniejsze jest spowolnienie w czasie przy najmniejszym niebezpieczeństwie. Główną częścią roweru są hamulce.
Co to jest?
Dzięki hamulcowi pojazd może szybko wyhamować. Istnieją dwa rodzaje takich urządzeń. Dzielą się na hamulce tarczowe i hamulce szczękowe. Każdy ma swoje pozytywne i negatywne strony. W zależności od rodzaju mechanizmu, jakości i prawidłowa instalacja, droga hamowania może zmieniać się w jedną lub drugą stronę. Aby idealnie zamontować hamulce, należy wziąć pod uwagę wiele czynników.
Dlaczego dyski?
Hamulce szczękowe, czyli hamulce typu V, nadają się tylko do rowerów miejskich, które po prostu nie są zaprojektowane do dużych prędkości i natychmiastowych osiągów. Nie powinny szybko zwalniać. Zwykle są instalowane we wszystkich rowerach sklepowych, ponieważ są tanie i łatwe w obsłudze.
Hamulce tarczowe charakteryzują się wysoką wydajnością, dobrym sprzężeniem zwrotnym i złożoną konstrukcją. Kosztują oczywiście więcej niż te z obręczami. Decyzję o ich zamontowaniu należy podjąć na podstawie stylu jazdy. Jeśli dojeżdżasz do pracy, do sklepu lub jeździsz po parkach rowerem, wystarczą Ci zwykłe rowery. A jeśli Twój styl jazdy jest ekstremalny: trudny teren, góry lub lasy, to potrzebujesz już hamulców tarczowych do swojego roweru. Są trudniejsze w utrzymaniu i wymagają regulacji przed pierwszą jazdą.
Urządzenie hamulca tarczowego
Hamulce tarczowe obsługiwane są poprzez naciśnięcie manetki. Sam dysk montowany jest razem z kołem w pobliżu piasty, jest tam zamocowany i porusza się wraz z nim. Jest to jedna z głównych części całego mechanizmu. Wirnik (tarcza) jest powierzchnią hamującą. Klocki hamulcowe, czyli dwie gumowe płytki, ocierają się o niego. Jeden z nich jest ruchomy, a drugi stacjonarny. Tylko w bardzo drogich mechanizmach można znaleźć dwie ruchome części. Klocki hamulcowe znajdują się w urządzeniu zwanym zaciskiem. Montowany jest bezpośrednio nad rotorem. Znajdują się tam również regulatory, za pomocą których można wyregulować układ hamulcowy według potrzeb.
Wszystko jest wprowadzane w życie, tak jak hamulce obręczowe, po prostu naciskając dźwignię palcem. Linka hamulcowa wkręcona w gumowe tulejki oddziałuje na zacisk i powoduje ściskanie klocków. System jest nieco bardziej skomplikowany, ale ogólnie przypomina hamulce typu V-brake.
Siła hamowania
Najważniejszą i wymaganą jakością jest siła hamowania. Im jest większy, tym lepiej. Oczywiście przy tarczach jest wyraźnie wyższa, co daje kolarzowi przewagę pod wieloma względami. Ci, którzy jeździli z konwencjonalnymi hamulcami szczękowymi, wiedzą, że od kiedy to trzeba wcześniej nacisnąć klamkę duża prędkość droga hamowania będzie kilka metrów. Hamulce tarczowe rozwiązują ten problem w dziewięćdziesięciu procentach. Jedyną rzeczą jest to, że jeśli gwałtownie zahamujesz, koło nagle się zablokuje, a opony „rysują asfalt” pod wpływem bezwładności. Takie ekstremalne zatrzymania mogą szybko spowodować łysienie opon.
Zalety hamulców tarczowych
Wszystko ma swoje zalety i wady. Jeśli Twój styl jazdy wymaga hamulców tarczowych w rowerze, warto je zamontować. Wcześniej musisz poznać pozytywne i negatywne aspekty tego mechanizmu.
Kolejnym ważnym plusem dla zapalonych rowerzystów jest bezpretensjonalność wobec pogody. Czasami w życiu sportowca pojawia się zła passa i zostaje złapany przez deszcz. Mokre drogi i ścieżki są zmywane, a całość zamienia się w błotnisty bałagan. Wadą hamulców V-brake jest to, że cały brud przykleja się do felgi i gromadzi się w miejscach dociśnięcia klocków. W rezultacie po pewnym czasie działanie hamulca ulega pogorszeniu, a następnie całkowicie przestaje działać. Im gorsze warunki, tym większa pewność przydatności i niezawodności mechanizmu zatrzymującego. Faktem jest, że hamulce tarczowe w ogóle nie mają tej wady ze względu na fakt, że wirnik jest zamontowany na piaście. Brud nie przylega do niego, dlatego mechanizm działa płynnie.
Problem z hamulcami szczękowymi polega również na tym, że powierzchnia, o którą trą klocki, musi być idealnie płaska. W prawdziwym życiu bardzo niewiele jest felg bez tak zwanych „ósemek”, więc trzeba trochę poluzować dźwignie, co zmniejsza czułość hamulca i, ponownie, jego skuteczność. Tarcza jest montowana bezpośrednio na tulei, więc nie ma możliwości jej wygięcia. Dodatkowo szprychy koła chronią je przed uszkodzeniami bocznymi. Powierzchnia hamowania jest idealnie płaska, więc proces hamowania pojazd odniesie większy sukces.
Kolejną zaletą hamulców tarczowych jest to, że kształt felgi nie ma na nic wpływu. Nie jest tajemnicą, że fabryki produkują felgi o różnych kształtach. Niektóre mają lepszy kontakt z poduszkami, inne nie. Ponownie, w przypadku dysków ten problem w ogóle nie występuje.
Wady hamulców tarczowych
Mechanizmy te nie mają żadnych negatywnych aspektów, ale mają wady. Jeden z nich sprawia, że montaż jest bardziej problematyczny - obecność specjalnych elementów złącznych. Montaż hamulców tarczowych wymaga pewnych części. Jeśli ich tam nie będzie, zamontowanie takiego mechanizmu w tym rowerze nie będzie możliwe.
Kolejną wadą uderzającą w kieszeń posiadacza roweru jest wysoka cena produktu. Aby zamontować w swoim rowerze zupełnie nowy hamulec tarczowy, trzeba zapłacić całkiem niezłą sumkę. Tarcza nie nadaje się również do rowerów szosowych. Te superlekkie i rozsądne rowery nie wymagają ciężkiego hamulca tarczowego. Stosunkowo duża masa to kolejna wada tej konstrukcji.
Hamulce tarczowe: wymiana klocków
Wszystko z czasem ulega pogorszeniu. Podobnie jest z hamulcami. Gumowe podkładki zużywają się. Wszystko oczywiście zależy od stylu jazdy i przebiegu, ale prędzej czy później trzeba te gumki wymienić. Lepiej to robić w wyspecjalizowanych sklepach, ponieważ istnieje wiele rodzajów i marek klocków hamulcowych. Czasami, aby wybrać odpowiedni rozmiar i kształt podkładek, trzeba przejść przez wiele opcji. Właśnie z tego powodu warto zwrócić się do specjalistów, którzy szybko znajdą odpowiednią część.
Rodzaje hamulców tarczowych
Najpopularniejsze są mechaniczne hamulce tarczowe. Są łatwe w utrzymaniu, konfiguracji i naprawie.
Zasada działania hamulców mechanicznych jest podobna do hamulców typu V. Drogie modele mają zaciski z dwoma ruchomymi tłoczkami, ale za tę kwotę można kupić zwykłe hydrauliczne hamulce tarczowe. Czym się od siebie różnią? W hydraulice, w przeciwieństwie do mechaniki, siłą działającą jest płyn hamulcowy lub olej, który naciska na ścianki tłoczków zacisków. Dzięki temu podkładki działają płynnie i jednocześnie po obu stronach. To hydraulika zapewnia maksymalną skuteczność hamowania.
Kolejnym plusem jest to, że hamulec ten można nacisnąć jednym palcem. Nie wymaga wiele wysiłku, ten system jest tak wygodny. Wiele osób obawia się wycieku oleju, ale zdarza się to w bardzo rzadkich przypadkach. Często takie awarie można naprawić bezpłatnie w ramach gwarancji udzielanej przy zakupie hydraulicznych hamulców tarczowych.
