Na rowerze bez hamulców mogą jeździć tylko kamikadze i kaskaderzy. Jeżeli nie zaliczasz się do tych dwóch grup osób, to Twój rower musi posiadać hamulce. Wcześniej, aby zatrzymać rower, trzeba było pedałować do tyłu, ale teraz układy hamulcowe stały się ulepszone, złożone, drogie, ale skuteczne. Ze wszystkich istniejących opcji na rowerze najczęściej instalowane są hamulce tarczowe lub szczękowe. Ale któremu z nich powinieneś dać pierwszeństwo? Zajmiemy się tym problemem.

Nikt nie jest w stanie jednoznacznie stwierdzić, które hamulce są lepsze, a które gorsze. Wybór zależy od wielu czynników, dlatego każdy rowerzysta musi dokonać własnego optymalny wybór. Na początek warto przestudiować wszystkie zalety i wady obu typów układów hamulcowych.

Rodzaje układów hamulcowych

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje niewiele więcej odmian układów hamulcowych niż tarcza lub obręcz. Nie zapomnij o bębnach i rolkach. Hamulce bębnowe na rowerze są umieszczone wewnątrz piasty. Aby je aktywować, należy pedałować do tyłu, a nie do przodu. Wielu z nas jako dzieci jeździło na rowerach wyposażonych w tego typu hamulce. Hamulce rolkowe montowane są na zewnątrz piasty i na ramie. Zasada hamowania opiera się na tarciu rolek o powierzchnię tarczy. Takie systemy stopniowo odchodzą w przeszłość i zostały zastąpione hamulcami szczękowymi i tarczowymi.

W kategorii układów hamulcowych szczękowych wyróżnia się cztery podtypy. Wszystkie działają na tej samej zasadzie, czyli dociskaniu felgi podkładkami. Hamulce szczękowe obejmują:

1. Najpopularniejszy i najbardziej uniwersalny jest hamulec typu V-brake.
2. Wsporniki są z roku na rok coraz rzadziej używane; można je znaleźć w rowerach szosowych dla początkujących.
3. Hamulce kłowe są instalowane w rowerach szosowych i niektórych modelach miejskich.
4. Hamulce typu U są używane w BMX.

Do dalszego rozważenia wybieramy hamulce V-brake z całej tej listy, ponieważ są one bardziej powszechne i wszechstronne.

Dodatkowo systemy obręczy dzieli się na mechanikę i hydraulikę. Pod tym względem przypominają hamulce tarczowe, które dzielą się tylko na te dwie duże grupy.

Przegląd hamulców szczękowych

Zwykle, gdy pojawia się coś nowego, stare schodzi na dalszy plan i stopniowo zostaje zapomniane. Nie dotyczy to hamulców rowerowych obręczowych. Pomimo pojawienia się godnej alternatywy w formie mechanizmy dyskowe, Obręcze typu V-brake nie przeszedł do historii.

Zalety hamulców szczękowych

1. Siła hamowania ma wystarczającą moc, która wystarcza do poruszania się w mieście i poza nim.
2. Cena jest atrakcyjna i przystępna, dlatego nie ma potrzeby szukać tańszych, a co za tym idzie gorszej jakości egzemplarzy.
3. Prosta konstrukcja nie stwarza żadnych trudności podczas montażu, z którymi poradzi sobie każdy amator. Do konfiguracji potrzebny będzie sześciokąt, śrubokręt oraz minimum wiedzy i czasu. Ponadto w przypadku braku skomplikowanych i drogich części prawdopodobieństwo awarii jest minimalne.
4. Minimalna waga to ważna zaleta, która dla wielu rowerzystów ma decydujące znaczenie.
5. Nie stwarzają trudności podczas transportu roweru.

Korzyści są poważne, dlatego V-brake pozostaje popularny. Ale nie wszystko jest tak płynne z tymi hamulcami. Mają też wady.

Wady hamulców szczękowych

1. Podczas hamowania wykorzystuje się felgę, a jej powierzchnia powinna być, choć nie idealna, w miarę płaska. Jeżeli na kole jest ósemka to trzeba będzie zwiększyć rozstaw klocków, skorygować braki lub wymienić koło. W przeciwnym wypadku zwiększy się skok dźwigni hamulca, co może spowodować zmniejszenie siły hamowania.
2. Użycie takiego mechanizmu przy bardzo złej pogodzie okazuje się skomplikowane lub wręcz niemożliwe. Nie mówimy o lekkim deszczu, ale o specyficznym brudzie, który przykleja się do kół. Chociaż nikt nie podejmie się jazdy po takich drogach, dlatego użycie hamulca staje się nieistotne.
3. Przyczyniają się do tego brud i kurz ciężkie zużycie naramienniki Wybierając się na wycieczkę rowerową w góry, warto zabrać ze sobą nawet zapasowe ochraniacze. W takim przypadku bardziej odpowiednie będą opcje wkładów, które pozwolą na wymianę nie całego klocka, a jedynie okładziny hamulcowej.
4. Wymagane częste regulacje. Sprzyja temu ścieranie klocków, wygięcie felgi i obniżenie stopnia odbicia.

Wiele firm produkuje hamulce szczękowe, ale dobre modele Możesz wyszukiwać w asortymencie Avid i Shimano. Pojedyncze słowo Hydraulika V-break na to zasługuje. Montaż takich hamulców odbywa się wyłącznie na szlaku.

Przegląd hamulców tarczowych

Zasada działania takiego układu opiera się na sile docisku tarczy hamulcowej, która nazywa się wirnikiem. Element ten mocowany jest do tulei. Na widelcu i ramie znajduje się zacisk będący hamulcem. Jego konstrukcja obejmuje parę podkładek. Za pomocą jednego tłoka klocki dociskane są do wirnika. Modele hydrauliczne mają dwa tłoki. Z powodu braku modulacji hamulce mechaniczne Nie działają zbyt dobrze.

Zalety hamulców tarczowych

1. Wysoka moc siła hamowania, który nie ma sobie równych wśród innych typów układów hamulcowych.
2. Najwyższa modulacja jest typowa dla hydrauliki. Dzięki temu użytkownik jest w stanie precyzyjnie kontrolować siłę hamowania za pomocą jednego palca.
3. Rotor jest zamocowany na dużej wysokości nad podłożem, co minimalizuje przedostawanie się na niego brudu, kurzu i śniegu. W rezultacie hamowanie jest utrzymywane przez wysoki poziom mimo wszystko warunki pogodowe, a zużycie klocków jest znacznie mniejsze.
4. Pracować mechanizm hamulcowy nie ma wpływu na stan kół.
5. Hydraulika nie wymaga regulacji i regulacji położenia klocków względem tarczy.

Wady hamulców tarczowych

Nie można ich nazwać idealnymi, chociaż lista pozytywnych aspektów jest obszerna. Istnieje również wiele negatywnych punktów:

1. Wysoki koszt, który często zmusza do szukania tańszych ofert o niskiej jakości.
2. Imponująca waga często zmusza rowerzystów do rezygnacji z takich hamulców.
3. Brak wszechstronności wynika z faktu, że każdy producent stara się produkować unikalne modele. Prowadzi to do niezgodności części z różni producenci. Nawet wybór płynu hydraulicznego należy przeprowadzić zgodnie z modelem mechanizmu. Na przykład dla Shimano, Magura i Tektro trzeba kupić specjalny olej. Hayes, Formula i Avid wymagają do serwisowania płynu hamulcowego.
4. Korzyści wskazywały, że nie ma potrzeby regulacji hamulców, ale powietrze może dostać się do hydrauliki, co jest poważnym problemem. Nie można wykluczyć możliwości wycieku cieczy. Popraw takie sytuacje w warunki terenowe ekstremalnie trudne.
5. Podczas zjazdów z dużą prędkością wirnik zaczyna się bardzo nagrzewać, a system może odmówić działania.
6. W hydraulice klocki znajdują się bardzo blisko tarczy. Odległość ta nie jest regulowana. Podczas jazdy w gęstym błocie klocki mogą bardzo szybko się zużyć, co może skutkować niewłączeniem hamulca.
7. Transport roweru nie jest tak łatwy jak w przypadku mechanizmu obręczowego. Rotor można łatwo wygiąć, ale zacisk należy zamknąć korkiem.
8. Problemem jest wybór bagażnika rowerowego, który będzie można zastosować w połączeniu z takim mechanizmem.

Jeśli jesteś w pełni usatysfakcjonowany hamulcami tarczowymi i jesteś zdecydowany je kupić, to warto zwrócić uwagę na produkty firm Avid, Hayes i Shimano.

Ostatnie słowo

Jak widać, nowe nie zawsze jest lepsze od starego. Chociaż hamulce tarczowe mają wiele pozytywnych aspektów, nadal nie są w stanie całkowicie zastąpić swoich poprzedników. Przecież wielu rowerzystów nadal wybiera mechanizmy obręczowe, jest zadowolonych i nie myśli o innych hamulcach. Do jazdy na rowerze i poruszania się po mieście takie mechanizmy są w zupełności wystarczające. Jazda techniczna, zawody i pokonywanie tras przełajowych to zupełnie inna sprawa. Takie warunki pracy wymagają montażu nie tylko hamulców tarczowych, ale także hydrauliki.

Jest jeszcze jeden punkt, którego nie wzięliśmy pod uwagę, ale trzeba go wziąć pod uwagę w procesie wyboru roweru. Jeśli szukasz rowerów z hydrauliką tarczową, powinieneś odpowiednio ocenić ich koszt. Tylko ja układ hamulcowy będzie kosztować około 150–200 dolarów. Jeśli koszt roweru nie jest szczególnie wysoki lub jest podejrzanie niski, oznacza to, że producent zaoszczędził na innych podzespołach. Możliwe, że w takim rowerze trzeba będzie od razu wymienić opony lub po krótkim czasie naprawić widelec, skrzynię biegów i inne ważne podzespoły.

Pomysł jest taki, aby początkowo kupić rower hamulce obręczowe, a w przyszłości instalowanie na nim hydrauliki tarczowej nie jest tak dobre w praktyce, jak w teorii. Nie w każdym rowerze można łatwo zamienić jeden układ hamulcowy na inny. Bardzo często trzeba kupić nowe koło z wymaganą tuleją.

Nikt nie jest w stanie jednoznacznie powiedzieć, które hamulce będą lepsze. Jeden rodzaj mechanizmu jest odpowiedni dla określonych warunków i stylu jazdy, inny rodzaj mechanizmu jest korzystny dla innej kategorii rowerzystów. Ale posiadanie niezbędnych informacji pomoże ci to zrobić właściwy wybór nawet dla początkującego.

Rower jest dość wydajnym środkiem transportu. Na specjalnych modelach torów można osiągnąć prędkość do dziewięćdziesięciu kilometrów na godzinę (takie wskaźniki nie są oczywiście dostępne dla zwykłych ludzi). Bez względu na to, jak szybko dana osoba jedzie, najważniejsze jest spowolnienie w czasie przy najmniejszym niebezpieczeństwie. Główną częścią roweru są hamulce.

Co to jest?

Dzięki hamulcowi pojazd może szybko wyhamować. Istnieją dwa rodzaje takich urządzeń. Dzielą się na hamulce tarczowe i hamulce szczękowe. Każdy ma swoje pozytywne i negatywne strony. W zależności od rodzaju mechanizmu, jakości i prawidłowa instalacja, droga hamowania może zmieniać się w jedną lub drugą stronę. Aby idealnie ustawić hamulce, należy wziąć pod uwagę wiele czynników.

Dlaczego dyski?

Hamulce szczękowe, czyli hamulce typu V, nadają się tylko do rowerów miejskich, które po prostu nie są zaprojektowane do dużych prędkości i natychmiastowych osiągów. Nie powinny szybko zwalniać. Zwykle są instalowane we wszystkich rowerach sklepowych, ponieważ są tanie i łatwe w obsłudze.

Hamulce tarczowe charakteryzują się wysoką wydajnością, dobrym sprzężeniem zwrotnym i złożoną konstrukcją. Kosztują oczywiście więcej niż te z obręczami. Decyzję o ich zamontowaniu należy podjąć na podstawie stylu jazdy. Jeśli dojeżdżasz do pracy, do sklepu lub jeździsz po parkach rowerem, wystarczą Ci zwykłe rowery. A jeśli Twój styl jazdy jest ekstremalny: trudny teren, góry lub lasy, to potrzebujesz już hamulców tarczowych do swojego roweru. Są trudniejsze w utrzymaniu i wymagają regulacji przed pierwszą jazdą.

Urządzenie hamulca tarczowego

Hamulce tarczowe obsługiwane są poprzez naciśnięcie manetki. Sam dysk montowany jest razem z kołem w pobliżu piasty, jest tam zamocowany i porusza się wraz z nim. Jest to jedna z głównych części całego mechanizmu. Wirnik (tarcza) jest powierzchnią hamującą. Klocki hamulcowe, czyli dwie gumowe płytki, ocierają się o niego. Jeden z nich jest ruchomy, a drugi stacjonarny. Tylko w bardzo drogich mechanizmach można znaleźć dwie ruchome części. Klocki hamulcowe znajdują się w urządzeniu zwanym zaciskiem. Montowany jest bezpośrednio nad rotorem. Znajdują się tam również regulatory, za pomocą których można dostosować układ hamulcowy według potrzeb.

Wszystko uruchamia się, podobnie jak w przypadku hamulców szczękowych, po prostu naciskając dźwignię palcem. Linka hamulca, który jest włożony w tulejki gumowe, działa na zacisk i powoduje ściskanie klocków. System jest nieco bardziej skomplikowany, ale ogólnie przypomina hamulce typu V-brake.

Siła hamowania

Najważniejszą i wymaganą jakością jest siła hamowania. Im jest większy, tym lepiej. Oczywiście przy tarczach jest wyraźnie wyższa, co daje kolarzowi przewagę pod wieloma względami. Ci, którzy jeździli z konwencjonalnymi hamulcami szczękowymi, wiedzą, że od kiedy to trzeba wcześniej nacisnąć klamkę wysoka prędkość drogi hamowania będzie kilka metrów. Hamulce tarczowe rozwiązują ten problem w dziewięćdziesięciu procentach. Jedyną rzeczą jest to, że jeśli gwałtownie zahamujesz, koło nagle się zablokuje, a opony „rysują asfalt” przez bezwładność. Takie ekstremalne zatrzymania mogą szybko spowodować łysienie opon.

Zalety hamulców tarczowych

Wszystko ma swoje zalety i wady. Jeśli Twój styl jazdy wymaga hamulców tarczowych w rowerze, warto je zamontować. Wcześniej musisz poznać pozytywne i negatywne aspekty tego mechanizmu.

Kolejnym ważnym plusem dla zapalonych rowerzystów jest bezpretensjonalność wobec pogody. Czasami w życiu sportowca pojawia się zła passa i zostaje złapany przez deszcz. Mokre drogi i ścieżki są zmywane, a całość zamienia się w błotnisty bałagan. Wadą hamulców V-brake jest to, że cały brud przykleja się do felgi i gromadzi się w miejscach dociśnięcia klocków. W rezultacie po pewnym czasie działanie hamulca ulega pogorszeniu, a następnie całkowicie przestaje działać. Im gorsze warunki, tym większa pewność przydatności i niezawodności mechanizmu zatrzymującego. Faktem jest, że hamulce tarczowe w ogóle nie mają tej wady ze względu na fakt, że wirnik jest zamontowany na piaście. Brud nie przylega do niego, dzięki czemu mechanizm działa płynnie.

Problem z hamulcami szczękowymi polega również na tym, że powierzchnia, o którą trą klocki, musi być idealnie płaska. W prawdziwym życiu bardzo niewiele jest felg bez tak zwanych „ósemek”, więc trzeba trochę poluzować dźwignie, co zmniejsza czułość hamulca i, ponownie, jego skuteczność. Tarcza jest montowana bezpośrednio na tulei, więc nie ma możliwości jej wygięcia. Dodatkowo szprychy koła chronią je przed uszkodzeniami bocznymi. Powierzchnia hamowania jest idealnie płaska, więc proces hamowania pojazd odniesie większy sukces.

Kolejną zaletą hamulców tarczowych jest to, że kształt felgi nie ma na nic wpływu. Nie jest tajemnicą, że fabryki produkują felgi o różnych kształtach. Niektóre mają lepszy kontakt z poduszkami, inne nie. Ponownie, w przypadku dysków ten problem w ogóle nie występuje.

Wady hamulców tarczowych

Mechanizmy te nie mają żadnych negatywnych aspektów, ale mają wady. Jeden z nich sprawia, że ​​​​montaż jest bardziej problematyczny - obecność specjalnych elementów złącznych. Montaż hamulców tarczowych wymaga pewnych części. Jeśli ich tam nie będzie, zamontowanie takiego mechanizmu w tym rowerze nie będzie możliwe.

Kolejnym mankamentem uderzającym w kieszeń posiadacza roweru jest wysoka cena produktu. Aby zamontować w swoim rowerze zupełnie nowy hamulec tarczowy, trzeba zapłacić całkiem niezłą sumkę. Tarcza nie nadaje się również do rowerów szosowych. Te superlekkie i rozsądne rowery nie wymagają ciężkiego hamulca tarczowego. Stosunkowo duża masa to kolejna wada tej konstrukcji.

Hamulce tarczowe: wymiana klocków

Wszystko z czasem ulega pogorszeniu. Podobnie jest z hamulcami. Gumowe podkładki zużywają się. Wszystko oczywiście zależy od stylu jazdy i przebiegu, ale prędzej czy później trzeba te gumki wymienić. Lepiej to robić w wyspecjalizowanych sklepach, ponieważ istnieje wiele rodzajów i marek klocków hamulcowych. Czasami, aby wybrać odpowiedni rozmiar i kształt podkładek, trzeba przejść przez wiele opcji. Właśnie z tego powodu warto zwrócić się do specjalistów, którzy szybko znajdą odpowiednią część.

Rodzaje hamulców tarczowych

Najpopularniejsze są mechaniczne hamulce tarczowe. Są łatwe w utrzymaniu, konfiguracji i naprawie.
Zasada działania hamulców mechanicznych jest podobna do hamulców typu V. Drogie modele mają zaciski z dwoma ruchomymi tłoczkami, ale za tę kwotę można kupić zwykłe hydrauliczne hamulce tarczowe. Czym się od siebie różnią? W hydraulice, w przeciwieństwie do mechaniki, siłą działającą jest płyn hamulcowy lub olej, który naciska na ścianki tłoczków zacisków. Dzięki temu podkładki działają płynnie i jednocześnie po obu stronach. To hydraulika zapewnia maksymalną skuteczność hamowania.

Kolejnym plusem jest to, że hamulec ten można nacisnąć jednym palcem. Nie wymaga wiele wysiłku, ten system jest tak wygodny. Wiele osób obawia się wycieku oleju, ale zdarza się to w bardzo rzadkich przypadkach. Często takie awarie można naprawić bezpłatnie w ramach gwarancji udzielanej przy zakupie hydraulicznych hamulców tarczowych.

Głównym kryterium przy wyborze roweru są hamulce. To zależy bezpośrednio od nich. Jest ich kilka rodzajów. Który wybrać, trudno od razu określić, bez jego zrozumienia.

W zależności od powierzchni roboczej roweru i konstrukcji dzieli się je na następujące typy:

• felga (szczypce, V i U-breaki, wspornik);
• tuleja (bęben i wałek);
• tarczowe (mechaniczne, hydrauliczne i hybrydowe).

Te ostatnie cieszą się coraz większą popularnością. Przyjrzyjmy się bliżej cechom każdego z jego typów.

Rodzaje hamulców tarczowych

Ich prototypem są układy hamulcowe motocykla. Zatrzymanie następuje poprzez zaciśnięcie podkładek wokół metalowej tarczy znajdującej się przy. Im bardziej na niego naciskają, tym większa jest siła hamowania.

Najczęściej hamulce tarczowe montowane są w rowerach przeznaczonych do ekstremalnej jazdy. Według typu napędu dzielą się na trzy typy:

Zalety i wady

Tutaj podkreślimy oczywiste różnice między odpowiednikami w postaci tarczy i obręczy. Podkreślmy ich zalety w porównaniu z hamulcami tego ostatniego typu i wskażmy wady.

DO cechy pozytywne można przypisać:

• są trwałe;
• można na nich jeździć w każdą pogodę, ponieważ nie zatykają się śniegiem i brudem;
• zapewniają wysoki współczynnik tarcia pomiędzy tarczą metalową a ścierniwem w porównaniu ze wskaźnikiem mechanicznym (podkładka i felga aluminiowa);
• reaguje szybciej i wytrzymuje zjazdy z dużą prędkością;
• felga i koła praktycznie się nie zużywają;
• jego tarcze nie boją się silnego nagrzewania i gwałtownego hamowania;
• jedna regulacja wystarcza na cały okres eksploatacji;
• w przypadku uszkodzenia nie będzie to miało wpływu na ich działanie.

Tam jest trochę punkty ujemne, Obejmują one:

• Podczas instalacji i konserwacji wymagane będą specjalne narzędzia;
• niektóre modele wyróżniają się zauważalną wagą, przez co tuleja jest obciążona;
• wysoka cena;
• Podczas wymiany klocków hamulcowych mogą pojawić się trudności;
• często zakłócają instalację.

Dzisiaj najlepszy widok Hamulce tarczowe są uważane za hydrauliczne. Powyższe pozytywne strony Większość z nich dotyczyła jej. Coraz więcej rowerzystów w trosce o swoje bezpieczeństwo i wygodę instaluje ten konkretny system w swoich rowerach.

Zalety hamulców hydraulicznych w porównaniu z innymi typami hamulców tarczowych

Różnice między nimi są związane z ich cechy konstrukcyjne. Niewątpliwą zaletą jest szybkość reakcji po naciśnięciu klamki, przejrzystość działania i niezawodność. Mocniej ściskają poduszki. W analogach mechanicznych linka rozciąga się, jeśli mocno naciśniesz dźwignię hamulca. Ale w płynie hydraulicznym płyn nie jest sprężony. Z wyjątkiem sytuacji, gdy w systemie zagotuje się.

Eliminują tarcie w swoich częściach dzięki smarowi. Nie mają luzów, co często zdarza się przy stosowaniu ich mechanicznych odpowiedników.

Można regulować siłę hamowania i ją dozować. Klocki chowają się szybciej po naciśnięciu dźwigni hamulca. Te hamulce mają dobrą reakcję. W modelach mechanicznych kabel podczas ruchu ociera się o koszulę. Natomiast w olej hydrauliczny będzie mieszać się w systemie bez większego oporu. Jednocześnie pozwala rowerzyście hamować poprzez naciśnięcie klamki tylko jednym palcem. Dlatego te hamulce mają lepsze wyczucie i pracować wyraźniej. Są instalowane we wszystkich mocnych modelach rowerów.

Schemat działania hamulców hydraulicznych

Długotrwałe używanie hamulców mechanicznych prowadzi do zużycia klocków lub linek. Analogi hydrauliczne całkowicie to eliminują. Najważniejsze jest, aby uniknąć załamania tuby zawierającej płyn hamulcowy. W przeciwnym razie możesz stracić hamulce. Oprócz tego i dodatkowej złożoności napraw, hydraulika jest nadal najbardziej niezawodną opcją w przypadku hamulców tarczowych.

Jeśli to się zdarzy wyciek płynu z hydrauliki, wówczas możliwość hamowania nadal pozostanie, choć na krótki okres. W analogach mechanicznych zerwaniu kabla towarzyszy natychmiastowa awaria całego systemu.

Przy ich zakupie typ hydrauliczny Trzeba wcześniej ustalić, gdzie można do niego kupić części zamienne, aby w przypadku awarii jakiejś części nie trzeba było wymieniać całego zestawu.

Hydraulika powinna być wybierana tylko przez tych, którzy jeżdżą przełajowe i uwielbia sporty ekstremalne. W przeciwnym razie nie marnuj swoich pieniędzy. Kupuj mechaniczne lub hybrydy, które są optymalnym rozwiązaniem do jazdy na rowerze i jazdy po mieście. Ich niezawodność i łatwość obsługi nie sprawią, że będziesz żałować swojego wyboru.

Kupując hamulce tarczowe, zwróć uwagę na wymiary wirnika, od którego bezpośrednio zależy skuteczność hamowania. Im większa średnica, tym lepsza reakcja.

Płynność hamulca zależy od klocków hamulcowych. W zależności od wypełnienia mogą być organiczne lub mechaniczne. Ten ostatni typ zawiera opiłki metalu. Z tego powodu są bardziej odporne na zużycie, ale ich dopasowanie zajmuje dużo czasu lepsza praca. Ich organiczne odpowiedniki zapewniają miękkie hamowanie i szlifują niemal natychmiast dzięki swojej miękkości.

Jeśli musisz wybrać mocne hamulce, powinieneś zwrócić uwagę na oznaczenia. Obecność w nim skrótów AM, FR, Trail i DH wskazuje, że można na nich polegać. Zapewnią mocne hamowanie w każdej sytuacji.

Producenci i szacunkowy koszt hamulców tarczowych

Jak wspomniano powyżej, układ hamulców tarczowych dzieli się na 2 typy: hydrauliczny i mechaniczny. Każdy typ ma swoją własną technologię charakterystyczne cechy, zalety i wady. Na podstawie tych kryteriów ustalane są ceny. Oczywiście ważną rolę odgrywa również firma produkcyjna. Tradycyjnie politykę cenową hamulców tarczowych można podzielić na 3 części:

1. DO najtańszy Należą do nich hamulce mechaniczne, kosztujące od 20 do 30 dolarów. To są modele znane firmy, jak „Tektro Novela”, „Tektro Aquila”, „SShimano” (AceraBR-M416-R). Dostarczane wyłącznie z rotorem.
2. Ceny średnie dla hamulców wahają się od 30 do 100 dolarów. Są to modele hydrauliczne takich producentów jak: HAYES, Tektro Draco, Shimano, XLC, Magura i Avid Elixir. Dostępne z rotorem lub bez.
3. Najdroższy a wysokiej klasy hamulce hydrauliczne wahają się od 100 do 525 dolarów. Są produkowane przez niektóre z powyższych firm i „Formula”, „SRAM”.

Hamulce tarczowe są niezbędne przy agresywnej jeździe. W warunkach miejskich ich użycie nie ma sensu, nie należy przepłacać i instalować ich na zwykłych. W ostateczności, jeśli wybór padnie na nich, warto kupić ich wersję mechaniczną. Jeśli jednak większość Twoich tras rowerowych przebiega po nierównym terenie, nie zastanawiaj się dwa razy. Zdecydowanie powinieneś kupić hydrauliczne hamulce tarczowe. Ich koszt rekompensowany jest bezpieczeństwem jazdy.

Cena za hamulce hydrauliczne do roweru

Cena hamulców hydraulicznych zależy od producenta, a co za tym idzie od jakości. Bardzo modele budżetowe to „HAYES sole” i „HAYES nine”. Ich koszt to 35-38 dolarów. Ponadto możemy zauważyć firmę „Tektro Draco” - 38-45 dolarów. Następny producent, który produkuje opcje budżetowe, to jest Shimano. Minimalna ich cena to 45 dolarów, a maksymalna to 240. Ale w tym przypadku koszt zależy od modelu. Na przykład:

• BR-M395 – 45-51 dolarów;
• M355 – 51 dolarów;
• M396 – 52-57 dolarów;
• M675 SLX – 87 dolarów;
• DEORE M615 – 97-102 USD;
• M675 SLX – 115-117 dolarów;
• Zee M640 – 180-190 dolarów;
• XTR M9020 Enduro/Trail – 235-240 USD.

Najbardziej przeciętny i hamulce hydrauliczne Avid Elixir są uważane za akceptowalną opcję. Ich Średnia cena wynosi 95-105 dolarów. Cena firmy Magura jest nieco wyższa. Ceny modeli MT (różne numery) zaczynają się od 95 dolarów, a kończą na 195 dolarów. „Magura” HS-33 2014 kosztuje 180-200, a MTS – 310-320 dolarów. Cena jest wyższa w firmie Formula, gdzie koszt waha się od 125 do 320 dolarów. Najdroższe są SRAM, bo ich minimalny koszt to 50 dolarów, a maksymalny to 525 dolarów.

Ooo! Gorące pytanie dla nowicjuszy! Dziś moda rowerowa mówi wprost: „rower typu trub” musi mieć hamulce tarczowe. Ale czy wszystko jest takie jasne?

Spróbujmy dowiedzieć się, co jest lepsze: hamulce tarczowe lub szczękowe (nazywane są również hamulcami wibracyjnymi, hamulcami wibracyjnymi)? I dlaczego…

Zalety hamulców tarczowych:

1. W przeciwieństwie do hamulców szczękowych, hamulce tarczowe nie wymagają ciągłej regulacji. Jeśli Twoje drogi jeżdżą na asfalcie i normalnych podkładach, regulacja hamulców tarczowych będzie konieczna tylko przy wymianie klocków hamulcowych, czyli bardzo rzadko.

2. Hamulce tarczowe zapewniają znacznie skuteczniejsze hamowanie podczas jazdy w deszczową pogodę i błoto. Zwróć uwagę na zdjęcie poniżej: w ten sposób hamulce szczękowe zbierają cały brud z koła i bardzo szybko ulegają awarii. Nie dzieje się tak w przypadku hamulców tarczowych, ponieważ są one daleko zarówno od podłoża, jak i brudnej opony.

3. Jeśli masz hamulce tarczowe i na Twoim kole pojawi się cyfra ósemka, nie będzie to miało wpływu na płynność hamowania. W końcu klocki hamulcowe stykają się nie z „chodzącą” obręczą, ale z tarczą hamulcową - wirnikiem.

4. Hamulce tarczowe nie powodują zużycia felgi. Przy dużej ilości jazdy na łyżwach (a raczej treningu) może to stać się istotnym czynnikiem. W końcu wysokiej jakości felga jest teraz kosztowną przyjemnością.

Dla sceptyków, którzy nigdy nie widzieli zużytych felg, powiem: czy wiecie w ogóle, jak określić zużycie felgi? Na bocznej ściance felgi, dokładnie w miejscu nacisku klocka hamulcowego, znajduje się rowek sygnałowy. Jeśli więc felga zużyła się do tego stopnia, że ​​rowek nie jest już widoczny, czas ją wymienić. W przeciwnym razie ryzykujesz złamaniem karku na następnym dołku, gdy koło się rozpadnie lub utknie.

5. Hydrauliczne hamulce tarczowe charakteryzują się dobrą modulacją, czyli pozwalają na bardzo precyzyjne dozowanie siły działającej na hamulce. Kiedy już wypróbujesz tego rodzaju „hydraulikę”, nie będziesz chciał wracać do przerw wibracyjnych. Mechaniczne hamulce tarczowe nie są pod tym względem zbyt dobre.

Zalety hamulców szczękowych:

1. Niska cena. Dotyczy to zarówno samych hamulców szczękowych, jak i „materiałów eksploatacyjnych” – klocków hamulcowych. Gwoli sprawiedliwości należy wspomnieć, że podkładki wibracyjne zużywają się w większości przypadków szybciej niż podkładki tarczowe.

2. Hamulce szczękowe są znacznie łatwiejsze w utrzymaniu i regulacji. Ale jest jedno zastrzeżenie: koła muszą być równe: bez „ósemek”, „jaj” itp. W przeciwnym razie nie będzie możliwe idealne skonfigurowanie przerw wibracyjnych.

3. Niska waga. Zestaw hamulców szczękowych waży znacznie mniej niż hamulce tarczowe (zwłaszcza jeśli hamulce tarczowe są hydrauliczne).

4. I najważniejsze: hamulce szczękowe ułatwiają montaż zwykłego bagażnika na rowerze! Ale jeśli masz hamulce tarczowe, klasyczne bagażniki dachowe nie będą działać. Będziesz musiał zadowolić się bagażnikiem na konsolę z mocowaniem rury podsiodłowej lub poszukać egzotycznych opcji (patrz zdjęcie po lewej).

Co więc mam kupić?

Sprawa wygląda następująco: jeśli budżet na nowy rower wynosi 300–400 dolarów, preferuj rower z hamulcami szczękowymi. Po pierwsze: instalując droższe hamulce tarczowe w tym samym (lub podobnym) rowerze, producent mógłby zaoszczędzić na innych elementach body kitu. Po drugie: możesz zainstalować pełnoprawny bagażnik. Po trzecie: za te pieniądze i tak nie dostaniesz normalnych hamulców tarczowych.

Jeśli chodzi o droższe rowery, za 500 dolarów i więcej, można je już kupić z hamulcami tarczowymi. Aby przewieźć bagażnik rowerowy podczas wędrówki, kup specjalny bagażnik, taki jak Topeak Explorer MTX Tubular Rack with Disc Mounts lub OSTAND CD-47 i nie martw się. Jak mawiają Żydzi: „Jeśli problem można rozwiązać pieniędzmi, to nie jest to problem, tylko wydatek”.

P.S. Celowo nie poruszyłem w tym artykule różnic pomiędzy hamulcami mechanicznymi i hydraulicznymi, gdyż jest to temat na osobny artykuł, który być może kiedyś napiszę.

Przy wyborze roweru jest to bardzo częste pytanie istnieje możliwość wyboru hamulców. Ponieważ jest ich kilka rodzajów (obręcze, pedały, tarcze itp.) pojawia się problem: „Jakie hamulce wybrać do roweru?” W tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach hamulców tarczowych w rowerze, jak je prawidłowo wybrać i zamontować.

Hamulce tarczowe do roweru: jak je wybrać i zamontować w rowerze

Najpopularniejszym obecnie układem hamulcowym są hamulce tarczowe do rowerów. Jak je wybrać i zainstalować, do jakich rowerów są odpowiednie, zalety i wady takiego układu hamulcowego, porozmawiamy o tym teraz.

Układ hamulca tarczowego jest dość prosty w swojej konstrukcji. Zajęty stalowy dysk, który jest przymocowany obok szprych na piaście koła po lewej stronie. Następnie klocki po prawej i lewej stronie są dociskane do tej tarczy, a siła hamowania będzie tym większa, im mocniej zostaną dociśnięte.

Jakie są rodzaje hamulców tarczowych:

1. Hamulce hydrauliczne: posiadają cylinder sterujący z tłokiem, który znajduje się w dźwigni hamulca na kierownicy. Za pomocą tego tłoka działają klocki hamulcowe. Do łączenia podkładek służy specjalna tuleja o dużej wytrzymałości. Hydrauliczny układ hamulcowy ma szczelną konstrukcję i jest wypełniony cieczą (olejem).
2. Mechaniczne hamulce tarczowe mają w swojej konstrukcji linkę, która ciągnie ramię siłownika, powodując uruchomienie prosty mechanizm, który po prostu dociska klocki do płyty. Prostym mechanizmem może być śruba pociągowa wielopunktowa, krzywka lub klin. Ruch kabla i bloków odbywa się w płaszczyznach, które są do siebie prostopadłe.
3. Hybrydowe hamulce tarczowe (jak sama nazwa wskazuje) mają w swojej konstrukcji zarówno hydraulikę, jak i mechanikę. Jest też linka, która za pomocą dźwigni uruchamia część hydrauliczną (jej umiejscowienie znajduje się w całości w korpusie hamulca i składa się z dwóch cylindrów, pomiędzy którymi znajduje się niewielka ilość oleju).

Oczywiście takie hamulce mają swoje wady i zalety.

Jakie są zalety hamulców tarczowych:

• takie hamulce zdecydowanie najlepiej sprawdzają się w rowerach górskich (do miejskich spacerów są praktycznie bezużyteczne);
• nie boją się brudu wylatującego z kół, a dodatkowo można ręczyć za ich niezawodność w każdą pogodę i temperaturę;
• te hamulce nie podlegają ósemkom, felga nie zużywa się;
• hamulec hydrauliczny nie wymaga regulacji, a także ma dość długą żywotność;
• felga nie nagrzewa się podczas hamowania na długim zjeździe.

Wady hamulców tarczowych:

• wszystkie hamulce tarczowe mają wysoką cenę;
• do obsługi hydrauliki wymagane są specjalne narzędzia;
• ich waga jest dość duża;
• często zakłócają instalację bagażnika.

Ważną kwestią przy montażu hamulców tarczowych jest wybór rozmiaru tarczy. Może mieć różne rozmiary - od 140 do 220 mm. Rozmiar tarczy wpływa na skuteczność hamulca (im jest większy, tym skuteczniejszy).

Jeśli nie zamierzasz używać roweru do ekstremalnej jazdy, możesz spokojnie zabrać ze sobą rotor o średnicy 160 i 180 mm. Jeśli potrzebujesz mocniejszego hamulca, odpowiednie będą dla Ciebie tarcze o średnicy 203 i 220 mm.

Porozmawiajmy o klocki hamulcowe. Różnią się wypełnieniem (metaliczne lub organiczne). Opiłki metalowe stosowane są jako wypełniacz w podkładkach metalowych, co zapewnia im większą odporność na zużycie i dłuższe zużywanie się.

Klocki organiczne są bardziej miękkie, gładsze podczas hamowania, szybciej dochodzi do szlifowania, w efekcie czego mają lepsze hamowanie.

Jak montowane są hamulce tarczowe?

1. Należy przymocować dźwignie hamulca do kierownicy, a następnie wyregulować ich położenie za pomocą sześciokąta.
2. Następnie zamontuj zacisk w specjalnych mocowaniach tarczy w ramie.
3. Teraz powinieneś zainstalować tarcze hamulcowe za pomocą śrub znajdujących się w zestawie na tulei.
4. Weź linkę, zamocuj ją w dźwigni hamulca i włóż do koszuli. Na ramie znajdują się prowadnice - za ich pomocą poprowadź kurtkę do zacisku.
5. Ostatnim krokiem jest zabezpieczenie linki i wyregulowanie hamulca.

Co możesz powiedzieć o konserwacji hamulców tarczowych?

Aby hamowanie było skuteczne, należy całkowicie monitorować jego stan:

• Regularnie sprawdzaj napięcie linki - jej działanie powinno być jasne i płynne.
• Sprawdź także stan klocków. Aby to zrobić, należy je okresowo usuwać.
• Sprawdź także rotor i oczyść go z osadów (najlepiej papierem ściernym).

Podczas używania hamulców tarczowych najczęstszym problemem jest skrzypienie hamulców. Możesz oczywiście skorzystać z usług specjalisty w warsztacie rowerowym, ale nie spiesz się, ponieważ istnieją najczęstsze przyczyny takiego pisku, które nie wymagają wizyty u specjalistów, aby się dowiedzieć.

1. Pierwszym powodem może być niska jakość i tani materiał, który został użyty do produkcji podkładki. W takim przypadku należy zakupić nowe markowe podkładki, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni wirnika. Należy również wziąć pod uwagę niekompatybilność klocków z hamulcami.
2. Skrzypienie słychać także wtedy, gdy klocki są jeszcze nowe (na powierzchni klocków znajduje się pewna warstwa, która powoduje skrzypienie). Pojeździj kilka dni, a jeśli skrzypienie nie ustąpi, to znaczy, że coś jest nie tak.
3. Skrzypienie powstaje również, gdy klocki są zużyte i wirnik styka się z tarczą.

Podsumowując wszystko powyższe, możemy stwierdzić, że hamulce tarczowe mają praktyczną wartość przy bardziej agresywnej jeździe. Podczas normalnej jazdy po mieście ich praktyczna wartość jest zerowa, gdyż nie są wykorzystywane w pełni ich możliwości i nie ma sensu kupować drogich hamulców tarczowych.

Jeśli jednak nadal decydujesz się na zakup takich hamulców, to lepiej kupić mechaniczne, gdyż dla wielu rowerzystów są one złotym środkiem.

Oczywiście, jeśli potrzebujesz dużej siły hamowania, to lepiej hamulce hydrauliczne nie znajdziesz tego. Takie hamulce są stosowane w ekstremalnych rodzajach jazdy na rowerze (na przykład zjazdach). Są oczywiście znacznie droższe, ale warto.

Teraz wiesz wszystko, o czym musisz wiedzieć Tarcze hamulcowe, dzięki czemu możesz bezpiecznie udać się na zakupy.