Absolutnie gładka opona 4 litery. Jak i jakie wybrać opony rowerowe. Jak sprawdzić jakość materiału, z którego wykonana jest opona

Nie myślcie, że jestem nudny, ale bez znajomości terminów współczesnego świata motoryzacji po prostu nie ma miejsca.

Któregoś dnia w rozmowie ze znajomym usłyszałem zdanie: „tak, był na slickach”… I pojechaliśmy. Podczas gdy on tam był i intensywnie coś we mnie wcierał, ja już narysowałam w głowie nowy wpis, wyskoczył przybliżony obrazek itp.

Rozwiążmy to, co to jest ślisko ...

Przysiek(eng. slick) - opona absolutnie gładka, nie posiadająca bieżnika ani innych elementów zmniejszających powierzchnię styku z gąsienicą. Pierwsze wyprodukowane opony typu slick zostały opracowane przez firmę M&H Tyres na początku lat pięćdziesiątych XX wieku jako opony do wyścigów drag. Ze względu na brak rowków bieżnika zwiększa się powierzchnia styku koła z nawierzchnią, co zwiększa tarcie z nawierzchnią, co w efekcie wpływa na dobrą przyczepność na drodze.

Ale jest tu jeden niuans: ten typ opony (slick) zapewnia lepszą przyczepność tylko na suchej nawierzchni, ale ma znacznie gorszą przyczepność na mokrej nawierzchni, ponieważ na mokrej nawierzchni po prostu się ślizgają, bo na asfalcie nie ma się o co zaczepić (utrata przyczepności opony na mokrej nawierzchni nazywa się aquaplaningiem).

Hydroplaning to wystąpienie klina hydrodynamicznego w miejscu styku opony – czyli całkowita lub częściowa utrata przyczepności spowodowana obecnością warstwy wody oddzielającej opony poruszającego się pojazdu od nawierzchni drogi. Naraz pojazd praktycznie nie do opanowania. Występuje, gdy prędkość osiąga wartość krytyczną (średnio 70 – 100 km/h, ale może dochodzić do 40 km/h), przy której koło nie ma czasu na usunięcie wody z powierzchni styku. Im większy film wodny na powierzchni drogi i mniejsza pozostała głębokość bieżnika opony, tym większe ryzyko aquaplaningu. NA duża prędkość na mokrej nawierzchni koło dosłownie unosi się w powietrzu.

Na podstawie materiałów Wiki

Z tego powodu slicki nie nadają się do użytku drogowego. użytku publicznego. Samochody przeznaczone do codziennego użytku muszą być przygotowane na każde warunki atmosferyczne. Ale slicki znajdują swoje zastosowanie w zawodach samochodowych, gdzie uczestnicy mogą wybrać rodzaj opon na wyścig w zależności od pogody (a także zmienić je bezpośrednio w trakcie zawodów).

Ponadto, ze względu na brak bieżnika, opony typu slick odkształcają się mniej pod obciążeniem. Mniejsza deformacja pozwala na zastosowanie bardziej miękkiej gumy w oponach: z powodu mniejszych odkształceń przegrzewa się i mniej pęcznieje. Miękka guma zwiększa również przyczepność. Ale czekaj, to opony wyścigowe! Opona użytkowana na zawodach zużywa się szybciej, przez co slicki trzeba wymieniać znacznie częściej niż zwykłe opony. Kilka przejazdów i opona zezłomowana. Szkoda, oczywiście, ale to konkurencja i nie trzeba tu oszczędzać.

Ponadto w przypadku używania opon wyścigowych typu slick wzrasta zużycie paliwa ze względu na większą powierzchnię styku z torem.

Teraz praktycznie wszyscy producenci opon, wprowadzając nowe modele opon do codziennego użytku, skupiają się na tym, element ekonomiczny to około 150-200 gramów paliwa na 100 km w porównaniu do poprzednich modeli, a także element ekologiczny: mniejsze zużycie paliwa - mniej szkodliwe emisje do atmosfery.

Możesz wypróbować „efekt śliskości”, używając opon zimowych czas letni, ponieważ opony zimowe mają bardziej miękkie właściwości, powierzchnia styku jest większa itp. A także zużycie, zużycie i stan podwozia... Jeśli samochód nie jest przygotowany do zawodów, lepiej nie eksperymentować. IMHO

Jak w poście na ten temat, jest niuans i jak zwykle wyróżnili się rosyjscy producenci. Korzystając z wielkiego słowa na ustach tunerów, zarejestrowali firmę Slik i rozpoczęli produkcję felg aluminiowych.

Tak, tak, pisze się to inaczej, ale wymawia się tak samo.

O płytach złego słowa nie mogę powiedzieć, bo… Nigdy się z nimi nie spotkałem, ale uważaj na zamieszanie...

Opony rowerowe wpływają na zachowanie roweru na drodze bardziej niż jakakolwiek inna część. Od jakości opon rowerowych zależy nie tylko komfort jazdy, ale także bezpieczeństwo poruszania się, szczególnie na mokrej nawierzchni. Oczywiste jest, że im wyższa jakość gumy, tym droższa jest opona.

Wybierając oponę rowerową, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

• pora roku;
• warunki atmosferyczne;
• stan dróg (asfalt, ziemia, tłuczeń kamienny, piasek, błoto, śnieg i lód).

Jakość gumy

Opony rowerowe mogą być wykonane z gumy lub materiału kompozytowego zwanego mieszanką. Guma ma lepszą przyczepność, ale zużywa się szybciej. Substancją składową związku jest często krzem. Za tę samą cenę opona złożona będzie miała lepszą trwałość niż gumowa opona. Nowy produkt gumowy od kompozytu można odróżnić dotykiem, pocierając go suchym palcem z dużą siłą po powierzchni – czysta guma będzie się trzeć i skrzypieć.

Gumę jako materiał otrzymuje się poprzez dodanie do gumy wypełniacza, a następnie wzmocnienie tego związku siarką zawartą w sadzy metodą wulkanizacji. Guma najgorszej jakości ma największą ilość wypełniacza.

Opony rowerowe mogą być naturalne lub syntetyczne.

• Kauczuk sztuczny jest tańszy niż kauczuk naturalny, ale można go wykorzystać do produkcji gumy olejoodpornej.
• Kauczuk naturalny ekstrahuje się poprzez koagulację z soku drzew kauczukowych, co jest bardzo pracochłonne. Guma wykonana z materiału naturalnego wytrzyma dłużej, ponieważ jest bardziej odporna na zużycie.

Kupując oponę, możesz ją szybko sprawdzić.

1. Przesuwając palcem po powierzchni z dużym naciskiem, jeśli zabrudzisz sobie ręce, oznacza to, że opona jest złej jakości.
2. Próbowałem oderwać kilka wąsów pozostałych po odlaniu opony. Jeśli łatwo odpadają, nawet bez rozciągania, oznacza to, że jest to zła opona rowerowa.
3. Poprzez wizualne określenie jakości produkcji opony rowerowej, tak aby ścianki były pozbawione zmarszczek, a stopka była gładka i nie wygięta.

Anatomia opony

Aby dobrze zrozumieć, co oznaczają liczby oznaczone na oponach, należy zrozumieć wewnętrzną budowę opony rowerowej.

1. Bieżnik ─ część zewnętrznej powłoki opony. Dzieli się na kieratłapy środkowe i boczne. To wzór bieżnika i głębokość decydują o tym, gdzie rower będzie używany.

• Dodatni wzór bieżnika, gdy całkowita powierzchnia występów jest równa lub większa od powierzchni rowków, przeznaczony jest do poruszania się po twardych nawierzchniach.
• Bieżnik ujemny, w którym klocki są wysokie i mają mniejszą powierzchnię całkowitą w porównaniu do powierzchni rowków, jest niezbędny do dobrej przyczepności podczas jazdy po miękkiej glebie, piasku, błocie, śniegu i lodzie.

2. Sznurek ─ rama nadająca kształt opony rowerowej. Jest tkany z nylonu lub innych nici syntetycznych. Im większa gęstość splotu opony, tym jest ona twardsza. Inaczej mówiąc: im wyższa wartość TPI (EPI) – liczba oczek na cal długości – tym skuteczniej opona jest odporna na przebicia. Gęstość tkania dla większości budżetowe opony mieści się w przedziale od 24 do 67 TPI. W przypadku opon drogowych liczba ta wynosi 60–130 TPI. W przypadku jednorur wyścigowych wartość ta sięga aż 320 TPI.

Tanie opony rowerowe mają niską gęstość splotu, a często brak wytrzymałości opony rekompensowany jest zwiększeniem grubości gumy na bieżniku i stopkach, co w naturalny sposób zwiększa wagę.

3. Lina do wejścia na pokład─ obejma mocująca oponę do felgi. Skręcone z drutu stalowego lub nici kevlarowych. Najpopularniejsze opony rowerowe to te ze stalową linką, zwane oponami klinczowymi.
Opony z gwintami kevlarowymi można złożyć kompaktowo jak harmonijkę, dlatego nazywane są oponami składanymi. Ważą o około 100 gramów mniej, ale też kosztują więcej.

Składana opona rowerowa do rowerów BMX. Opona PP Ft 20x2,25

4. Stopki opony ─ warstwa o zwiększonej odporności na zużycie. W zależności od kosztu i przeznaczenia tablicy istnieją dwa rodzaje:

• Gumwall ─ sznur o niskiej gęstości i gruba warstwa gumy. Na oponach budżetowych instalowanych w większości typów rowerów;
• Skinwall to sznurek o dużej gęstości splotu nitek, który tylko w miejscu styku z obręczą posiada grubą warstwę gumy, a pozostała część koralików pokryta jest gumową folią grubości kartki papieru. Drogie opony do rowerów sportowych.

Główne rodzaje opon rowerowych

Wzór bieżnika i wysokość określają rodzaj opony rowerowej. Im głębszy bieżnik, tym lepsza przyczepność na każdej nawierzchni. nawierzchnia drogi. Opony z głębokim negatywnym doświadczeniem bieżnika wysoka odporność walcowanie.

1. Opony typu Slick ─ bez bieżnika. Mogą mieć jedynie płytkie rowki drenażowe. Jadąc na slickach należy zachować ostrożność podczas hamowania na błotnistej lub mokrej nawierzchni.

Slicki idealnie nadają się do jazdy po asfalcie i torach wyścigowych. Ich główną zaletą jest brak wibracji podczas toczenia się koła, dzięki czemu na rowerze z takimi oponami można rozwinąć więcej duża prędkość.

Śliski szosowy Schwalbe Speed ​​Cruiser HS 321 28x1,20 (700x30C 30-622) po prawej stronie i bardziej widoczne Schwalbe Big Apple 24x2,0 (50x507) do jazdy miejskiej po lewej stronie

Instalując opony Schwalbe Speed ​​Cruiser, możesz nawet przechylić rower podczas skręcania na mokrym asfalcie, ponieważ są one bardzo miękkie. Ale opona szybko się zużywa – jeśli gwałtownie zahamujesz, latem możesz rozerwać ją aż do kordu.

Uniwersalne buty rowerowe Schwalbe Big Apple wyposażone są w odporną na przebicie warstwę kevlarową. Teksturowany, ale płytki bieżnik pozwala na stosowanie tej opony zarówno na przednich, jak i tylnych kołach.

Uniwersalnym slickem na warunki szosowe i miejskie są opony CST City Classic Slik. Opony rowerowe oznaczone CST są doskonałej jakości i produkowane są przez renomowaną chińską firmę Cheng Shin Rubber. Takie opony wytrzymają co najmniej trzy sezony bez widocznych śladów zużycia.

Opony uniwersalne bez bieżnika CST 26×1,90 Slik

2. Semi-slick posiada pełny bieżnik na krawędziach, a pośrodku znajdują się rowki drenażowe lub małe haczyki. Opony te nadają się do jazdy drogi gruntowe w stylu przełajowym i do użytku terenowego przy suchej pogodzie. Ogólnie rzecz biorąc, do jazdy na rowerze można wybrać opony semi-slick.

Opona Schwalbe Sammy Slick Folding nadaje się do spacerów po mieście i parkowania na rowerze górskim. Ze względu na budowę bieżnika należy do opon typu semi-slick.

Schwalbe Sammy Slick Składana opona typu semi-slick o wymiarach 26x2,1 cala

Opona rowerowa do roweru górskiego Schwalbe Hurricane to wzorowa opona typu semi-slick. Jest cicha i co najważniejsze szybka na asfalcie oraz zapewnia niezawodną przyczepność podczas jazdy po piasku.

Rozmiar opon Schwalbe Hurricane 26x2,00

3. Opony do rowerów górskich ─ tak zwane opony błotne lub szutrowe mają ujemny bieżnik zapewniający najlepszą przyczepność na miękkiej glebie, pokruszonym kamieniu, piasku lub śniegu. Należy pamiętać, że takie opony nie są przeznaczone do długich podróży po drogach asfaltowych. Oprócz tego, że szybko się zużyją, ich wysokie uszy będą utrudniać poruszanie się.

Bezdętkowe, składane opony Schwalbe Racing Ralph to opony błotne. Posiada dobre połączenie występów wiosłowych po bokach i gąsienicy pośrodku. Ta opona rowerowa jest uniwersalna zarówno do użytku w lesie, jak i w mieście.
Istnieje droższa modyfikacja z indeksem Evolution, która jest o 100 gramów lżejsza i pozycjonowana jest jako opona do wyścigów.

Opona Schwalbe Racing Ralph. Dostępne w rozmiarach: 26x2,10, 26x2,25, 27,5x2,10, 27,5x2,25, 29x2,10 i 29x2,25

Błoto Opona Continental Race King – Race Sport jest bezpośrednim konkurentem poprzedniego modelu. Można go również złożyć jak akordeon dzięki miękkiej linie bocznej. Nie ma gorszych właściwości tocznych na twardych nawierzchniach i nie traci przyczepności w piasku i błocie.

Opona rowerowa Continental Race King – Race Sport. Dostępne w czterech rozmiarach: 26x2,0, 26x2,2, 29x2,0, 27,5x2,2

4. Opony do crossovera lub roweru miejskiego posiadają pośrodku bieżnię utworzoną z dość wysokich klocków. Opony te są uniwersalne do jazdy po gładkim asfalcie i do jazdy po suchych drogach gruntowych.

Tak zwane opony treningowe Continental Grand Prix 4 Season mają wysoka wytrzymałość dzięki wzmocnionym bokom z włókna węglowego. Jak sama nazwa wskazuje, można go używać przez cały rok, ponieważ jest wykonany z trwałego, a jednocześnie miękkiego materiału. Opona ta może być polecana zawodnikom szosowym, którzy często poruszają się po zniszczonych drogach asfaltowych, ponieważ wytrzymuje ogromne obciążenia.

Całoroczna opona szosowa Continental Grand Prix 4 Season. Dostępne w rozmiarach: 700x23, 700x25, 700x28

Kolorowe opony zawsze świetnie wyglądają w rowerach szosowych. Chociaż teraz opony są jasne kolory są również instalowane w rowerach górskich, aby je urozmaicić wygląd.

Jasny kolor opony w żadnym wypadku nie jest wskaźnikiem jej jakości. Znany wielu rowerzystom tajwański producent Kenda, do produkcji kolorowych opon wykorzystuje wysokiej jakości, odporną na zużycie mieszankę oznaczoną SBC.

5. Zimowe opony rowerowe wykonane są z miękkiej mieszanki, a niektóre modele wyposażone są także w kolce. Opony z kolcami potrzebne są wyłącznie do jazdy po oblodzonej drodze, aby hamować i skręcać na lodzie.

Opony zimowe, nabijane w czterech i dwóch rzędach

6. Opony bezdętkowe posiadają linkę utkaną z nici kevlarowych, czyli są składane. Montowane są na specjalnych felgach z wysokimi bokami. Dodatkowe uszczelnienie wykonuje się za pomocą kleju anaerobowego – uszczelniacza.
Stosowanie opony bezdętkowe pozwala nieznacznie zmniejszyć wagę roweru, ponieważ można rozłożyć aparat. A ich główną zaletą jest to, że przebitą oponę bezdętkową można naprawić bez zdejmowania jej z koła.

7. Dętka rowerowa wygląda podobnie do dętki, ale nadal jest oponą, ponieważ ma sznurek. Rurę mocuje się do tej rurki za pomocą kleju. Nowoczesne dętki rowerowe są praktycznie nieprzejezdne, ponieważ mają zwiększoną gęstość splotu nitek kordu – aż do 320 TPI.
Są często stosowane w rowerach sportowych ze względu na to, że mają najniższą wagę ze wszystkich opon.

Dętka rowerowa włoskiego producenta Gommitalia Champion w rozmiarze 700x23

8. Oczywiście nie ma kół całkowicie odpornych na przebicie, ale można zmniejszyć prawdopodobieństwo przebicia dętki, instalując opony z warstwą odporną na przebicie. Taka warstwa może być utworzona albo przez gęste nici gumowe, albo kevlarowe.
Dodatkowy materiał umieszczony pomiędzy kordem a bieżnikiem zwiększa wagę roweru średnio o 170 gramów.

Rozmiary opon

Znalezienie nowych opon rowerowych nie jest trudne, jeśli spojrzysz na to, jakie były stare. Wymiary opon rowerowych, jak każdej innej opony, podane są na ścianie bocznej. Wytłaczany rozmiar standardowy zawsze ma średnicę i szerokość; można je określić w calach lub milimetrach.

Opony do Ninera oznaczone są numerem 29, choć w rzeczywistości mają średnicę 622 mm – tyle samo, co w motocrossie – tzw. Trzeba wiedzieć, że Niner ma szersze koła od hybrydy, dlatego opon z numerem 29 nie da się założyć na wąskie felgi motocrossu.

Większość opon do rowerów szosowych ma średnicę 700 mm lub 28 cali. W drodze wyjątku czasami spotyka się rozmiar 650 mm dla przednich kół nastoletniego roweru szosowego. Wielu rowerzystów jeździ na najwęższych oponach o szerokości 18-23 mm. Na długie podróże lepiej założyć opony o szerokości 25–28 mm, łatwiej jest jeździć po drogach gruntowych lub mokrych.

Rowery górskie wyposażane są najczęściej w koła o średnicy 26 cali. Szerokość opony do roweru przełajowego wynosi 1,8–2,4 cala. Aby to zapewnić, rower freeride lub downhill jest wyposażony w opony o szerokości 2,5–3,0 cala niezawodny chwyt z kamieniami.

Szerokość można podać jako ułamek dziesiętny ─ 26 × 2,1 lub jako ułamek zwykły ─ 27 × 1 1/4. Jednocześnie opony są absolutnie identyczne tylko z tymi samymi oznaczeniami.

Rowery BMX to rowery próbne z oponami o średnicy 20 cali. Wymiary szerokości opon BMX są takie same jak opon do rowerów górskich.

Jeśli nadal nie jesteś dobrze zaznajomiony z rodzajami opon, najlepiej kupić nowa opona roweru jest taki sam, jak dostarczony w fabryce podczas montażu. Nie chodzi tu o tę samą markę, ale o podobny wzór bieżnika i tę samą średnicę. Ale jeśli naprawdę chcesz wybierać najlepsza opcja dokładnie dopasowane do Twojego stylu jazdy - bądź przygotowany na eksperymenty.

Możesz je kupić.

Edytowano: 04.03.2019

Dzisiaj porozmawiamy o tym ważny szczegół rower jest jak opona. Od jego prawidłowego wyboru w dużej mierze zależy, jak dobrze będzie jeździł Twój rower.

Obecnie istnieją setki różnych opcji przeznaczonych do jazdy zarówno po gładkim asfalcie miejskim, jak i po błocie, górskich szlakach, lodzie i śniegu.

Każdy typ opony został opracowany i należy go stosować na odrębnych drogach. Dlatego główny wybór zależy od rodzaju roweru, który wybierzesz i po jakich drogach planujesz jeździć.

Na rysunku po prawej stronie z przekrojem koła są to kontury: 4 - stopka (linka), 6 - opona i 7 - bieżnik

A więc po kolei.

Przyjrzyjmy się najpierw konstrukcji kolarstwo opony.

Składa się z kilku głównych części:

• przyczepność do drogi;
• hałas opon podczas jazdy;
• rolka;
• odporność na zużycie;
• obsługa roweru.

Opony są zwykle wykonane z:

• Najwięcej jest kauczuku naturalnego najlepsza opcja, ale bardzo drogie.
• Kauczuk syntetyczny jest znacznie tańszy w produkcji, ale ma dość niską odporność na zużycie.
• Mieszanina. Jest mieszaniną różnych mono- i polimerów. Jest dość tani, odporny na zużycie i pod wieloma względami lepszy od kauczuku syntetycznego, choć wciąż gorszy od kauczuku naturalnego.

Mieszanki mogą mieć różną sztywność, a co za tym idzie, przyczepność i odporność na zużycie. Więcej o sztywności związków można przeczytać w osobnym artykule.

Jak sprawdzić jakość materiału, z którego wykonana jest opona.

Istnieją proste i niezawodne metody.

Trzeba przesunąć palcem lub paznokciem po boku – jeśli na oponie pojawi się zauważalny ślad, oznacza to, że szybko się ona zużyje podczas jazdy po drodze.

NA nowe opony Zawsze są wąsy. Jeśli je pociągniesz i zobaczysz, że rozciągnęły się co najmniej 2 razy (a nawet lepiej, jeśli 3-4 razy) i dopiero potem odpadają, to znaczy, że jest to dobra opona.

No cóż, koncepcje ogólne o oponie, którą otrzymaliśmy. Przyjrzyjmy się teraz czym są, jak wybrać ten właściwy i na co wpływa podczas podróży.

Typy opon

Trzeba zrozumieć jedną prostą prawdę – każdy typ jest przeznaczony do jazdy po przeznaczonej do tego nawierzchni. Są one podzielone według rodzaju bieżnika.

Śliskie

Nazwa pochodzi od angielskiego Slick, co oznacza gładki, śliski. Nie mają wzoru bieżnika lub mają minimalny wzór bieżnika. Przeznaczone do jazdy po gładkim mieście, autostradzie i drogach o dobrej nawierzchni suchy drogi gruntowe. Na takich drogach nie ma zasadniczego pytania o przyczepność do nawierzchni - ona zawsze istnieje. Ale zaletą jest to, że jest śliski

• Cichy;
• Mają dobrą bułkę;
• Podczas jazdy nie ma wibracji.

Brak kolców spowalnia oponę podczas toczenia, a rowerzysta nie wydaje dodatkowej energii na pokonywanie oporów tarcia kolców o nawierzchnię drogi, jak w przypadku innych typów opon. Wzór na nich ma za zadanie odprowadzać wodę. Czasami producent dodaje barwnik i produkuje produkty wielokolorowe, co dodaje takim rowerom dodatkowego uroku.

Należy pamiętać, że na slickach będzie bardzo trudno jeździć po miękkim podłożu i błocie.

Takie opony są instalowane na przykład w rowerach i.

Półśliskie

Jak sama nazwa wskazuje, tylko połowa tych opon jest śliska. Mają niski i „równy” bieżnik oraz niewielkie kolce po bokach. Bieżnik, równomiernie wystający ponad kord na całej powierzchni opony stykającej się z jezdnią, zapewnia dobre toczenie, a boczne kolce zapewniają przyczepność na miękkim podłożu i zapobiegają wpadaniu opony w nią. Przeznaczony do jazdy po suchym i mokrym asfalcie, autostradach, zagęszczonym podkładzie oraz luźnej, lepkiej glebie. Dla większości rowerzystów idealnym rozwiązaniem są opony semi-slick, pozwalające na jazdę niemal wszędzie. Mają dobre toczenie i przyczepność na suchych i mokrych glebach oraz asfalcie. Dzieje się tak dzięki temu, że woda z powierzchni styku jest wyciskana do pustych przestrzeni bieżnika, co sprawia, że ​​sama powierzchnia styku jest bardziej sucha i wytrzymalsza.

Jadąc na oponach semi-slick trzeba liczyć się z tym, że podczas ostrych zakrętów zmniejsza się powierzchnia styku koła z podłożem (wydaje się, że koło unosi się na bocznych kolcach) i zmniejsza się przyczepność, zwiększając tym samym przyczepność ryzyko upadku. Zwykle początkujący rowerzyści dość szybko zaczynają „wyczuwać zakręt”.

W przypadku tych opon istotne jest odpowiednio dobrane ciśnienie. Przy niskim ciśnieniu krwi wszystkie korzyści zostają utracone. Prawidłowo napompowany semi-slick powinien toczyć się po twardej nawierzchni gładką częścią bieżnika i dopiero na miękkim podłożu zaczynają pracować boczne klocki. Przy niskim ciśnieniu opona spłaszcza się i przylega do twardej powierzchni bocznymi występami, tworząc dodatkowy opór i szybciej się zużywając. Ogólnie można przeczytać jakie ciśnienie powinno być w oponach.

Błoto

Opony z wysokim bieżnikiem. Zwykle dotyczy to wszystkich opon z wysokością kolców gumowych na bieżniku do 10 mm. Uszy są twarde i ciasno rozmieszczone. Słabo toczą się, zwłaszcza na asfalcie, ale przyczepność do podłoża jest znacznie lepsza niż na oponach semi-slick.

Przeznaczony do podróży do:

• niezbyt dużo brudu;
• luźna gleba;
• piasek;
• Nie głęboki śnieg.

Jazda po asfalcie na takich kołach jest możliwa, ale mało komfortowa. Są hałaśliwe, nie można naprawdę rozwinąć prędkości, a prowadzenie jest raczej słabe.

Opony zimowe lub z wysokim błotem

Od można podzielić na

1. Opony z wysokimi zębami bieżnika, ale bez metalowych kolców.

Są to opony, których wysokość kolca przekracza 10 mm.

Jednocześnie same kolce nie są umiejscowione tak często, jak na poprzednich, co nie pozwala na osadzanie się pomiędzy kolcami ciężkiego brudu i śniegu. Idealny do poruszania się po gęstym błocie, głębokim śniegu i przejezdnych bagnach. Na asfalcie i zwykłych drogach - to nie jest wyprawa, a kompletna kpina z nadwozia. Żadnego przechyłu, szybkości i przyczepności. Ze względu na wysokie kolce powierzchnia styku jest znacznie zmniejszona, co również pogarsza prowadzenie roweru. Swoją drogą, nie da się na nich jeździć po lodzie; do tego potrzebne są opony z kolcami. Często opony semi-slick będą lepiej czuć się na lodzie, ponieważ mają większą powierzchnię styku. Generalnie są to opony dla „smakoszy”.

2. Ochraniacze z metalowymi kolcami.

Bieżnik ten jest najlepszą opcją podczas jazdy po lodzie, bardzo gęstej skorupie śnieżnej po drogach ubitych przez samochody i przy stałych wahaniach temperatury w okolicach zera. Albo „plus”, albo „minus”. W tej temperaturze deszcz lub padający śnieg stale topi się i zamarza, tworząc na drodze skorupę lodową. W niektórych regionach naszego kraju jest to nawet dość długi okres w ciągu całego roku.

Same kolce wykonane są głównie ze stopów pobedytu i mogą być spiczaste lub tępe. Kolce ze spiczastymi końcówkami górna część mają dobrą przyczepność na lodzie, a z płaską górą - do jazdy w błocie.

Podczas jazdy po asfalcie płaskie i spiczaste kolce ostatecznie stają się półkoliste.

Same kołki są umieszczone na gumie w 2, 3 lub więcej rzędach.

Aby optymalnie wykorzystać wszystkie zalety opon z kolcami, należy starannie dobrać ciśnienie w oponach.

Rozmiar i szerokość opony

Jeśli chodzi o rozmiar opony, tutaj wszystko jest jasne. Jest on brany w zależności od rozmiaru felgi. Przyjrzyjmy się jednak bliżej szerokości.

Od tego zależą podkręcanie, przyczepność i kontrola na zakrętach. Im większa szerokość, tym lepsza przyczepność i kontrola na zakrętach, ale gorsze zwijanie. Zazwyczaj opony semi-slick produkowane są od szerokości 1,95 cala, natomiast opony zębate najczęściej zaczynają się od 2,1 cala. Producenci produkują opony różne rozmiary i sam musisz zdecydować, co jest ważniejsze - toczenie czy sterowalność.

Należy również pamiętać, że im szersza opona, tym jest stabilniejsza, ale także wolniejsza.

Jeśli zamierzasz głównie jeździć mniej więcej gładkie drogi Lepiej jest używać opon o szerokości do 2 cali. Jeśli zamierzasz jeździć w terenie, lepiej zabrać szersze opony, o szerokości większej niż 2 cale.

W modelach drogowych instalowane są wąskie opony: 18-27 mm lub 1 cal i węższe.

Szerokość opony podana jest przez producenta na boku kordu, zwykle w tym samym miejscu, co średnica. Na przykład: 26”x2,1” – średnica wynosi 26 cali, a szerokość 2,1 cala.

Oznaczenia można również podawać w milimetrach. Na przykład: 700x23 - średnica 700 mm i szerokość 23 mm.

Więcej szczegółów na temat rodzajów oznaczeń, rozmiarów i tabeli wymienności opon różnych rozmiarów i producentów opisano w artykule „”. Opisano zasady doboru szerokości opony w zależności od szerokości felgi)

Chciałbym poruszyć jeszcze kilka kwestii

Czy można założyć różne opony na różne felgi?

Faktycznie przednie koło Podczas kierowania rowerem odgrywa on większą rolę niż tył. Jeśli poślizg tylne koło Możesz to zrekompensować, przynajmniej szybko opierając się na nodze, ale jeśli przednia się poślizgnie, na pewno upadniesz. Przednie koło ma mniejszą przyczepność - wywiera na nie mniejszy nacisk ciężar rowerzysty.

Bazując na powyższym można założyć więcej opon zębatych na przednie koło niż na tylne. Ale ma to sens tylko podczas podróży po ziemi.

Jeśli masz rower miejski lub Twoje wycieczki są ograniczone zwykłe drogi, to wtedy nie ma to żadnego sensu.

Zagadnienie to zostało omówione szerzej w osobnym artykule:

Ochraniacze symetryczne i asymetryczne.

Wzory bieżnika są najczęściej symetryczne. Ale czasami można je również znaleźć specjalnie zaprojektowane dla określonego kierunku ruchu. W takim przypadku kierunek ruchu koła zostanie wskazany na oponie. Jeśli taka opona zostanie założona nieprawidłowo, zamiast efektu wiosłowania, spowoduje to poślizg.

Przykładowo zdjęcie poniżej przedstawia taką oponę ze strzałką wskazującą kierunek obrotu koła po zamontowaniu na rowerze.

O tym, jak kierunek ruchu koła jest wskazany na oponie, co jeszcze producent pisze na oponach rowerowych i co oznaczają pozostałe znajdujące się na nim liczby, znajdziecie na naszej stronie.

Zużycie opon

Jeżeli rzeźba bieżnika jest zużyta do 60%, wówczas taką oponę można przenieść z przedniego koła na tylne. Należy pamiętać, że można to zrobić tylko na drogi asfaltowe i gruntowe. A jeśli pozostało 10-20%, zdecydowanie kup nowy.

Nie można zmieniać opon do jazdy po błocie lub w terenie. Wyrzuć zużyte i kup nowe opony - będziesz zdrowszy.

Jaki aparat wybrać.

Różnią się:

• Wymiary;
• rodzaj sutka;
• grubość ścianki;
• materiał, z którego są wykonane.

Aparat dobierany jest indywidualnie w zależności od rozmiaru opony i średnicy otworu w feldze na smoczek. Zagadnienia z tym związane szerzej opisujemy w osobnym artykule na naszej stronie internetowej.

Ciśnienie w oponach.

Ujmując to bardzo krótko, możemy powiedzieć, co następuje:

Podczas jazdy na rowerze górskim w mieście i po ubitych drogach gruntowych wynosi 3-3,5 atmosfery, podczas jazdy po ziemi - 2,5-3 atmosfery.

Jednocześnie, jeśli Twoja waga przekracza 80-100 kg, możesz dodać do kół kolejne 0,5 atmosfery, uważając, aby nie przekroczyć maksymalnego ciśnienia wskazanego na oponie.

Na rowerze szosowym - ponownie możesz napompować 3,5-4 atmosfery, patrząc na wartości graniczne.

Pamiętaj, że optymalne dla siebie ciśnienie znajdziesz dopiero po dłuższej jeździe na rowerze. Każdy rowerzysta ma swoją wagę i styl jazdy. W takim przypadku to samo ciśnienie będzie optymalne dla jednej osoby, ale zbyt niskie lub wysokie dla innej osoby.

Wniosek

Z powyższego opisu rodzajów bieżników staje się jasne, że głównym rodzajem opon używanych przez większość rowerzystów do jazdy po drogach miejskich i gruntowych są opony typu semi-slick i slick. Znajdują się one we wszystkich typach rowerów sprzedawanych w naszym kraju.

No cóż, dobrze się zastanowiłem i zdecydowałem się odpowiedzieć, bo w tej kwestii „kierowcy starej szkoły” nic nie wskórają, a po co mieliby wcinać się w ten trik, skoro wielu z nich nawet nie widziało Nissana Sunny skąd przyjechał skąd wiedzą, jak i czego potrzebują, aby dać czadu na prawdziwych samochody sportowe. A wszyscy „nowi kierowcy szkolni” twierdzą, że samochód sportowy ma sportowe opony. Cóż, tutaj przedstawię punkt widzenia „najnowszej szkoły”. Oczywiście, weź łyk i nie bój się niczego, a żeby się nie bać, zdradzę Ci małe sekrety „najnowszej szkoły”. Aby slick nie bał się ani „lekkiego lodu”, ani pakowanego lodu, potrzebne są specjalne slicky z kolcami, a ponieważ… Są to opony sportowe, dlatego kolce powinny być sportowe, czyli wysokość 5-7 mm. Cała sztuka polega na gęstości ćwieka, powinna wynosić co najmniej jedna ćwieka na metr kwadratowy. cm powierzchni opony, a jeszcze lepiej dwa lub trzy kołki na cm2. Jednocześnie od razu zyskujemy na odporności na zużycie; takie opony będą zużywać się znacznie wolniej niż zwykle. I poprawi się Twoje zachowanie na asfalcie, sportowe kolce wgryzą się w asfalt nie gorzej niż w lód i żaden poślizg na starcie nie będzie straszny, bo bez problemu przebijesz się przez cienką warstwę asfaltu i dojdziesz do stałego podłoża. To prawda, że ​​​​na mokrym asfalcie na takich oponach trudno będzie hydroplanować, a to jest złe, ponieważ wtedy samochód po prostu przeleciałby przez warstwę wody, nie dotykając asfaltu, i można osiągnąć wyższą prędkość, oszczędzając jednocześnie benzynę. Szukaj więc odpowiednich slicków i nie ruszaj w drogę bez nich.
Cóż, jeśli chodzi o wybrane przez Ciebie slicky A539, ​​nawet jeśli są dobrze nabijane, nie będą wystarczająco agresywne, przyjrzyj się bliżej Boggerom od Interco lub Simex Extreme Tracker, po odpowiednim nabijaniu są to jedne z najlepszych slicków do dragowania i wyścigi torowe. Jeśli masz pytania, zadaj je, instruktorzy „najnowszej szkoły” zawsze udzielą „dobrej” rady.

Byłoby lepiej, gdybym nie odpowiadał =:)

Może offtop, ale jednak
To chyba ich test: (są 3 części. Japończycy pojechali na tor. Jedną z nich jest Tsuchiya :))
(nie wiem co to dokładnie za model, ale wzór bieżnika jest bardzo podobny)

Zajrzę dzisiaj. Wnioski są prawdopodobnie po japońsku? =:)

Slicki mają wyższą odporność na zużycie... No cóż...
Slicki lub pseudo-slicky to opony specjalne i nie nadają się do użytku codziennego. Jest to opcja do wyścigów, w dodatku koszt jest znacznie wyższy niż zwykłych opon.
Nie do końca rozumiem, jak można w N. Sunny (jeśli mowa o aucie w podpisie) zużywać się w ciągu sezonu kompletu opon letnich...
Model 539, który wybrałeś, nie jest śliski.

Posiadają także odpowiednie technologie produkcji. Przykładowo A359 szybko się zużywa, ale trzeba wziąć jakiegoś dinolopa dz1, żeby go naprawić za 50 tys. Poza tym większa powierzchnia styku zapobiega ponownemu poślizgowi czy poślizgowi koła, co oznacza mniejsze zużycie. Cóż, tamtejsza technologia produkcji, trzeba powiedzieć, również różni się od technologii produkcji opon cywilnych.
O zużytych oponach... tak, na sankach. Myślę, że miękkość gumy miała wpływ. Pod koniec lata rowek pośrodku miał około milimetra wysokości. Bryczesy gumowe, modelu nie pamiętam.