GOST dla kontenerów morskich ustanawia jednolite wymagania dotyczące przeznaczenia rodzajów produktów do transportu towarów, a także ich wymiary geometryczne, nośność i inne podstawowe cechy. W celu ujednolicenia i możliwości organizacji transportu różne typy transporcie opracowano główną międzynarodową normę dotyczącą kontenerów ISO-830. Obowiązują również standardy krajowe: GOST 8477-79, GOST R 50697, GOST R 51876 i inne.

Zgodnie z dokumentami regulacyjnymi klasyfikowane są następujące typy kontenerów morskich:

• Suchy ładunek.
• Mrożony.
• Specjalny.
• Kontenery blokowe.

Uniwersalne kontenery do ładunków suchych optymalnie nadają się do transportu towarów niemal każdym rodzajem transportu. Posiadają sztywne ściany boczne i czołowe, dach i podstawę. Wyposażone są w drzwi do załadunku i rozładunku. Nadaje się do transportu dowolnego produktu. Aby transportować ciecz i gaz, musisz zainstalować w środku elastyczny zbiornik. Czy doskonała opcja zorganizować na ich bazie mały mobilny magazyn. Konstrukcyjnie umożliwiają także montaż niezbędnego wyposażenia dodatkowego. Produkowane są w różnych udźwigach i standardowych rozmiarach oraz wyposażone w urządzenia zapewniające pewny chwyt podczas załadunku.

Kontenery morskie typu Reefer wyróżniają się obecnością agregatu chłodniczego. Są najlepsza opcja do transportu produktów lub towarów, których należy bezwzględnie przestrzegać reżim temperaturowy i pewną dopuszczalną wilgotność powietrza. W takim pojemniku utrzymuje się optymalny mikroklimat w szerokim zakresie: minus 25°C - plus 25°C. Wykorzystuje się je również do długotrwałego przechowywania produktów łatwo psujących się. Kontenery chłodnicze wyprodukowane zgodnie z GOST mogą wykorzystywać zewnętrzne źródła prądu elektrycznego lub być wyposażone w autonomiczne agregaty chłodnicze. W tym drugim przypadku do chłodzenia wykorzystuje się suchy lód lub skroplony gaz. Ponadto do chłodzenia można zainstalować zamontowany generator diesla z agregatem prądotwórczym. Warto dodać, że kontener chłodniczy utrzymuje swoją temperaturę przez trzy dni.

Często istnieje potrzeba transportu niestandardowych produktów wielkogabarytowych o złożonej geometrii. W tym przypadku przewidziane są specjalne kontenery morskie, które wyróżniają się obecnością cech konstrukcyjnych ułatwiających załadunek/rozładunek produktów. Ten rodzaj opakowania obejmuje wiele modeli zapewniających maksymalne pokrycie transportu wszystkich opcji ładunku:

• Wentylowane - wyposażone w specjalny system zapewniający dostęp przepływu powietrza, co zapobiega tworzeniu się kondensacji i gniciu.
• Z otwarty dach– umożliwiają załadunek i rozładunek ładunku za pomocą dźwigu. W niektórych modelach zastosowano miękkie (zdejmowane) płótno lub plastikowy dach.
• W oparciu o platformę: z końcami stałymi, z końcami składanymi, a także modyfikacje z ramą górną. Nadaje się do transportu różnego sprzętu i dużego sprzętu.
• Izotermiczne - zapewniają całkowitą szczelność i chronią przewożone produkty i inne towary przed kurzem i wilgocią.
• Cysterna (cysterna) – przeznaczona do transportu wszelkiego rodzaju cieczy, a także gazu skroplonego.
• Dla ładunków masowych: bez ciśnienia, pod ciśnieniem. Istnieje możliwość załadunku produktów poprzez włazy w dachu.
• Zbiorniki elastyczne

Według GOST kontener blokowy to projekt oparty na standardowym kontenerze morskim, specjalnie wyposażony do organizowania pomieszczeń mieszkalnych, biurowych, handlowych i innych. Przy zastosowaniu dużej liczby modułów możliwe jest zbudowanie konstrukcji o odpowiednio dużej pojemności. Wykorzystuje się je także w przebieralniach, posterunkach ochrony i biurach mobilnych. Są popularne ze względu na łatwość montażu, trwałość i uniwersalność.

Kontener morski musi spełniać wymagania GOST, które określają szczegółowe wymagania w zależności od rodzaju i rodzaju przewożonego ładunku. Aby uprościć proces przeładunku multimodalnego transportu ładunków, opracowano uniwersalną międzynarodową normę ISO-830. Standardowa konstrukcja o długości 20 stóp ma wymiary 6096 x 2370 x 2591 metrów i może udźwignąć do 22 ton. 40 stóp odpowiada wymiarom 1220 x 2440 x 2591 metrów i mieści 26,5 tony.

Główne typy kontenerów morskich

Istnieje kilka typów, które są podstawowe i szeroko stosowane. Każdy typ ma zastosowanie w określonym obszarze działalności. Przyjrzyjmy się im:

• Do przewozu ładunków ponadgabarytowych wykorzystywane są pojazdy specjalnego przeznaczenia. Posiada wiele cech konstrukcyjnych, które mogą ułatwić załadunek towaru;
• Samochody do przewozu ładunków suchych dzięki sztywnym ścianom, sufitowi i podstawie umożliwiają przewóz ładunku absolutnie dowolnym pojazdem. Jeśli zajdzie taka potrzeba, możesz nawet przewozić w nim ładunek płynny i gazowy, jeśli zamontujesz w nim zbiornik typu flexi. Mają różną nośność i rozmiary. W większości przypadków są one wyposażone w specjalne urządzenie zapewniające siłę uchwycenia dźwigiem lub ładowarką podczas wykonywania operacji załadunkowych. Dla firmy transportowej znacznie bardziej opłaca się kupić kontener niż wynajmować od osób trzecich;
• Kontener morski chłodniczy przeznaczony jest do transportu towarów wymagających zachowania określonych warunków mikroklimatu. Zainstalowany agregat chłodniczy umożliwia ustawienie temperatury od - 25 do + 25. Według GOST muszą być one wyposażone w autonomiczny agregat chłodniczy. Zazwyczaj do chłodzenia stosuje się skroplony gaz lub suchy lód. Utrzymuje określone parametry mikroklimatu przez trzy dni. Kupno go ma sens, jeśli organizacja bardzo często przewozi taki ładunek. W przeciwnym razie zapracowanie na jego wartość zajmie dużo czasu;
• Kontener blokowy to kontener o długości 40 stóp, przystosowany do potrzeb mieszkalnych lub biznesowych. Na przykład słupek ochronny, szopy do przechowywania narzędzi. Bardzo łatwy w montażu, trwały i wielofunkcyjny.

Kontener morski specjalny cel Istnieją następujące modyfikacje:

Oto lista głównych typów kontenerów uzyskanych przy ich rozpatrywaniu. Oczywiście jest to tylko powierzchowna analiza GOST, ale powinna wystarczyć przy wyborze kontenera morskiego dla określonego obszaru działalności.

„Na koleje W Europie, USA i Japonii kontenery o ładowności od 2 do 10 ton zaczęto używać w latach dwudziestych XX wieku. Każda firma transportowa przewoziła towar wyłącznie w kontenerach należących do niej. Transport miał charakter jednorazowy, a same kontenery nie były ujednolicone nawet w obrębie jednego kraju.
Konteneryzacja nabrała potężnego impetu po drugiej wojnie światowej. Na początku lat pięćdziesiątych transport towarów w kontenerach był najbardziej ekonomiczną technologią bezprzeładunkową w mieszanym ruchu kolejowo-morskim i międzynarodowym. Jednakże utworzenie pojedynczego kontenera systemu transportowego utrudniony przez brak systemie międzynarodowym standardy kontenerów.
W ZSRR w celu lepszego wykorzystania sprzętu transportowego i dźwigowego, wymiarów zewnętrznych i masy brutto różne typy kontenery zostały ujednolicone na początku lat pięćdziesiątych. Według ówczesnego GOST 8199 ustalono następujące możliwości załadunku kontenerów: 0,625; 1250; 1,5; 2,5; 3,0; 5,0 t. Ten sam GOST określa wymiary liniowe kontenerów uniwersalnych: długość - 1,050; 1600; 2150; 3250; 4350 m; szerokość - 1,325; 2700 m.
Kontenery przeznaczone do transportu międzynarodowego muszą posiadać: masę brutto typu ciężkiego – 5 ton i lekkiego – 2,5 tony; wymiary długości - 1,05; 1,5; 2,15; 3,25 m; szerokość - 2,15 m; wysokość - 2,55 m.
Maksymalna szerokość kontenera wynosząca 2700 m na kolejach ZSRR została określona przez szerokość peronów kolejowych; wysokość 2,3 m to różnica między prześwitem samochodu wynoszącym 3,5 m a wysokością podłogi nadwozia samochodu wynoszącą 1,2 m.
Dotarcie do nowoczesnego globalnego systemu transportu kontenerowego zajęło 30 lat. W 1961 roku Komitet Techniczny 104 „Kontenery Towarowe”, z siedzibą w Stanach Zjednoczonych, należący do Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej Kontenerów (Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej lub „ISO” – centralny sekretariat ISO mieści się w Szwajcarii), opracował normy będące obecnie tylko dokumenty regulacyjne, ustalające podstawowe parametry i wymagania dla systemu tzw. kontenerów wielkopojemnych o standardzie międzynarodowym. Podstawą tego systemu są zakresy wielkości kontenerów zbudowane na zasadzie modułowej. Liczba rzędów i standardowe rozmiary jednego rzędu są zredukowane do minimum.
Komitet Techniczny ISO TK-104 „Kontenery towarowe” podzielił kontenery na dwie główne grupy: uniwersalne i specjalistyczne. W uniwersalnych kontenerach przewożone są wszystkie pakowane i przewożone indywidualnie towary: metale nieżelazne w wiązkach, wyroby metalowe, produkty przemysłu chemicznego, materiały budowlane, części zamienne, konserwy, suszone owoce, wyroby cukiernicze, meble, dywany, tkaniny bawełniane, papier, tekstylia, naczynia i wiele innych. Kontenery specjalistyczne służą do transportu różnymi środkami transportu i tymczasowego przechowywania jednego lub grupy podobnych produktów. właściwości fizyczne i chemiczneładunek.
Dla kompleksowego rozwoju środków technicznych poprzez zunifikowany system transportu kontenerowego krajów socjalistycznych (ECTS) stworzono system standardów CMEA (kraje socjalistyczne na rzecz wzajemnej pomocy gospodarczej), obejmujący:

• ST SEV 772-83 „EKTS. Pojemniki są uniwersalne. Rodzaje, główne parametry i rozmiary”;
• ST SEV 2471-80 „EKTS. Kontenery są uniwersalne. Ogólne warunki techniczne”;
• ST SEV 6346-84 „EKTS. Kontenery towarowe. Kodowanie, identyfikacja i znakowanie”

W ZSRR odpowiadają standardom GOST o tych samych nazwach.
Grupa Robocza ds. Standaryzacji Środków Technicznych ECTS jest odpowiedzialna za opracowywanie i rewizję standardów CMEA w zakresie ECTS w ramach Stałej Komisji CMEA ds. Współpracy w Dziedzinie Transportu. Aby rozwiązać naukowe problemy ECTS, pomiędzy krajami członkowskimi CMEA została zawarta Umowa o współpracy naukowo-technicznej w zakresie problemu „Techniczne, ekonomiczne i technologiczne podstawy systemu transportu kontenerowego krajów członkowskich CMEA dla komunikacji krajowej i międzynarodowej”.
W latach 70. Stała Komisja Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (CMEA) ds. transportu opracowała zalecenia dotyczące standaryzacji uniwersalnych kontenerów zunifikowanych (UUC) o masie brutto 2,5 (3) i 5 ton oraz typów grupowych kontenerów specjalistycznych. Podstawowe parametry kontenerów dla krajów członkowskich CMEA są identyczne z parametrami ISO.
Główne parametry standaryzowanych kontenerów towarowych

Typ kontenera		Wymiary, mm			Objętość wewnętrzna, m 3	Masa własna, kg
zgodnie z normą ISO	według GOST ZSRR	długość	szerokość	wysokość
1A	UKK-30	12192	2438	2438	61,5	3600
1C	UKK-20	6058	2438	2438	30,3	2100
1	UKK-10	2991	2438	2438	14,6	1210
-	UKK-5	2650	2100	2400	10,3	1100
3B	UKK-2.5 (3)	2100	1325	2400	5,4	542
-	AUK-1,25	1800	1050	2000	2,54	280
-	AUK-0,625	1150	1000	1700	1,41	150

Liczba w oznaczeniu typu kontenera według GOST ZSRR (UKK, AUK) oznacza jego masę brutto w tonach.
Ta sama komisja zatwierdziła standardy dla środki techniczne do przeładunku, składowania i transportu kontenerów.
Światowy standardowy zakres rozmiarów kontenerów o dużej pojemności ogranicza się do serii 1ISO. Seria ta sięga roku 1972, kiedy ZSRR i inne wiodące kraje podpisały „Międzynarodową konwencję ONZ/IMO w sprawie bezpiecznych kontenerów z 1972 r.”. Krótko mówiąc, dokument ten nazywa się KBK. IMO to Międzynarodowa Organizacja Morska, która po raz pierwszy stworzyła gamę rozmiarów kontenerów o dużej pojemności, bezpiecznych dla personelu serwisowego podczas transportu i samego transportu.
Główne parametry kontenerów ISO

Typ kontenera	Wymiary, mm			Masa brutto, t
	wysokość	szerokość	długość
1A	2438	2438	12192	30
1AA	2591	2438	12192	30
1B	2438	2438	9125	25
1C	2438	2438	6058	20
1	2438	2438	2991	10
1	2438	2438	1968	7
2A	2438	2438	1460	5
2B	2100	2100	2920	7
2C	2100	2300	1450	7
DLA	2400	2650	2100	5
3B	2400	1325	2100	5
ZS	2400	1325	2100	2,5

KBK przewidział zastosowanie do transportu kontenerów o dużej pojemności, które nazwano kontenerami serii 1. Sformułował zakres wielkości kontenerów serii 1, metody badania kontenerów, parametry wagowe, wymagania ogólne w sprawie zatwierdzania kontenerów według rodzaju projektu, nadzoru, badań itp. Do Konwencji CSC z lat 1981, 1983, 1991, 1992 i 1993. wprowadzono poprawki. Tak zalecane przez ISO wymiary całkowite i ciężaru brutto kontenerów były podstawą do stworzenia międzynarodowego systemu transportu kontenerów, którego elementami oprócz samych kontenerów są kontenerowce, platformy kolejowe i podwozia samochodowe, urządzenia do załadunku i rozładunku oraz urządzenia chwytające, a także terminale kontenerowe. Szczególne znaczenie miały ustalone oznaczenia kontenera oraz inne informacje o kontenerze, wśród których jako najważniejszy element zawarto atrybut właściciela i w związku z tym możliwość zgłaszania roszczeń majątkowych. Cechy te stały się podstawą do stworzenia międzynarodowego systemu rejestracji kontenerów oraz stworzenia międzynarodowych i krajowych systemów informatycznych lokalizacji i śledzenia kontenerów.
Normy ISO określają rodzaj kontenerów, w tym specjalizację, parametry techniczne, metody badań wytwarzania, zasady kodowania, identyfikacji, znakowania i rejestracji. Określają parametry geometryczne, wagowe i wytrzymałościowe.
Normy ISO nie określają projektu kontenera.
Główne normy ISO dotyczące kontenerów to:

• ISO 668 „Kontenery towarowe serii 1. Klasyfikacja, wymiary i masy” 1995 (E);
• ISO 830 „Kontenery towarowe – Terminologia”, 1999 (E/R);
• ISO 6346 „Kontenery towarowe – Kodowanie, identyfikacja i oznakowanie”, 1995 (E);

Główną treścią normy ISO 668 jest ustalenie standardowej wielkości asortymentu kontenerów, wymiarów kontenerów i parametrów wagowych. Głównym parametrem kontenerów według tej normy jest maksymalna masa brutto.
W ostatnich latach normę ISO 668 uzupełniono o kontener o rozmiarze 1AAA, który ma wysokość 2895 mm. Proponuje się, aby kontener o standardowym rozmiarze 1CC miał oficjalnie maksymalną masę brutto wynoszącą 30,48 tony.
Norma ISO 830 „Kontenery towarowe. Terminologia”, 1999 (E/R). Definiuje podstawowe terminy kontenerów i zawiera wyjaśnienie każdego terminu.
Istnieje kilka innych standardów dotyczących kontenerów:

• ISO 1496-1, Kontenery towarowe, seria 1: Ogólne specyfikacje i metody badań, część 1: Kontenery ogólnego przeznaczenia(uniwersalny)";
• ISO 1496-2 „Kontenery towarowe serii 1. Ogólne wymagania techniczne i metody badań, część 2. Kontenery izotermiczne”, 1996 (E);
• ISO 1496-3 „Kontenery towarowe seria 1. Ogólne wymagania i metody badań, część 3. Kontenery-cysterny do cieczy, gazów i ładunków masowych pod ciśnieniem”, 1995 (E);
• ISO 1496-4 „Kontenery towarowe serii 1 – Ogólne specyfikacje i metody badań, część 4 – Bezciśnieniowe kontenery do przewozu luzem”, 1991 (E) (zmieniona w 1994 r.);
• ISO 1496-5 „Kontenery towarowe serii 1 – Ogólne specyfikacje i metody badań, część 5 – Platformy i kontenery płaskie” 1991 (E) (dwa dodatki z lat 1993 i 1994);
• ISO 3874 „Kontenery towarowe serii 1 – Obsługa i bezpieczna eksploatacja”, 1997 (E).

GOST 20259-80

STANDARD MIĘDZYPAŃSTWOWY KONTENERY UNIWERSALNE OGÓLNE WARUNKI TECHNICZNE WYDAWNICTWO IPK DOM STANDARDÓW Moskwa NORMA MIĘDZYPAŃSTWOWA Data wprowadzenia 01.01.82 Niniejsza norma dotyczy zamkniętych i otwartych uniwersalnych kontenerów średnio- i wielkotonażowych zgodnych z GOST 18477, przeznaczonych do transportu bezpośredniego i mieszanego w kraju i za granicą. Norma jest w pełni zgodna z międzynarodową normą ISO 1496-1. (Wydanie zmienione, zmiany nr 1, 3).

1. WYMAGANIA TECHNICZNE

1.1. Kontenery muszą być wykonane zgodnie z wymaganiami niniejszej normy, GOST 18477, zgodnie z rysunkami roboczymi zatwierdzonymi w zalecany sposób i żadna część konstrukcji kontenera nie powinna wystawać poza wymiary zewnętrzne zgodnie z GOST 18477. Modyfikacja klimatyczna - U, kategoria 1 zgodnie z GOST 15150, biorąc pod uwagę wymagania dotyczące taboru. Kontenery wielkotonażowe muszą ponadto odpowiadać aktualnym Przepisom Rejestru Kontenerów ZSRR, a także wymaganiom Międzynarodowej Konwencji ONZ/IMO o bezpiecznych kontenerach z 1972 r. (CSC) oraz Konwencji Celnej w sprawie kontenerów , 1972 (TCC). Notatka. Kontenery średniotonażowe, po uzgodnieniu pomiędzy producentem a odbiorcą, mogą być produkowane w wersja klimatyczna Kategoria 1 według GOST 15150 bez uwzględnienia wymagań dotyczących taboru. 1.2. Konstrukcja kontenerów musi zapewniać: niezawodność i łatwość użytkowania przy rosnących kosztach jednostkowych materiałów do produkcji kontenerów na jednostkę nośności i pojemności; możliwość układania załadowanych kontenerów średniotonowych na 3 poziomach, kontenerów wielkotonażowych na 9 poziomach, a po uzgodnieniu pomiędzy producentem a klientem - na co najmniej 6 poziomach; bezpieczeństwo ładunku podczas transportu, składowania i przeładunku kontenerów, pod warunkiem przestrzegania zasad eksploatacji; łatwość mycia, czyszczenia, napraw, zabezpieczania ładunków, przeglądów technicznych i handlowych; brak możliwości wyjęcia ładunku z kontenera (zamkniętego lub otwartego ze stałą markizą lub zdejmowanym dachem) lub załadowania do niego ładunku bez pozostawienia widocznych śladów naruszenia lub uszkodzenia zamknięć celnych; nakładanie plomb i plomb na kontenery zamknięte i otwarte wyposażone w markizę lub zdejmowany dach; brak tajnych miejsc do ukrycia ładunku; łatwy dostęp do wszystkich miejsc, gdzie ładunek może zostać poddany kontroli celnej. (Wydanie zmienione, zmiana nr 3). 1.3. Kontenery muszą posiadać: podwójne drzwi z elastyczną uszczelką i urządzeniami ryglującymi – kontenery zamykane i otwarte z markizą lub zdejmowanym dachem; podwójne drzwi z urządzeniami ryglującymi - otwarte kontenery bez markizy lub zdejmowanego dachu o wysokości 1580 mm lub większej; podwójne drzwi lub uchylna ściana czołowa zastępująca je urządzeniami zamykającymi - otwarte kontenery bez markizy lub zdejmowanego dachu o standardowych rozmiarach 1AX, 1CX i 1 DX o wysokości mniejszej niż 1580 mm; jednostki oczne według GOST 18579 - kontenery zamknięte średniotonażowe; zespoły oczne według dokumentacji projektowej zatwierdzonej w ustalonym zamówieniu - kontenery otwarte średniotonażowe; okucia narożne według GOST 20527 - pojemniki o dużej pojemności; platformy wsporcze (kontaktowe) na belkach końcowych i pośrednich podstawy do przenoszenia ładunku na belki wzdłużne naczepy, usytuowane w dwóch strefach o szerokości 250 mm każda (Rysunek 1 w Załączniku 1) - kontenery o wymiarach standardowych 1AA , 1A, 1AX, 1CC, 1C, 1CX ; jedna para otworów widłowych zgodnie z GOST 18477 - kontenery wszystkich standardowych rozmiarów z wyjątkiem 1AA, 1A, 1AX oraz kontenery standardowych rozmiarów 1CC, 1C i 1СХ z drzwiami bocznymi, a także na życzenie klienta: urządzenia do zabezpieczenia ładunku , umieszczone na elementach konstrukcyjnych ścian i nie wystające poza ich powierzchnię; projektowanie urządzeń (sztywne, przegubowe) i ich rozmieszczenie – zgodnie z zatwierdzoną w określony sposób dokumentacją techniczną; urządzenia wentylacyjne z systemem barierowym - pojemniki z uszczelnieniami elastycznymi dowolnej wielkości; rowek w podstawie (tunelu) zgodnie z GOST 18477 do montażu na naczepie niskopodwoziowej kontenerowej - kontenery o standardowych rozmiarach 1AA, 1A i 1AX; urządzenia zbierające u podstawy zgodnie z GOST 18477 - kontenery o dużej pojemności; kieszeń do przechowywania dokumentów transportowych; kieszeń wewnątrz pojemnika do przechowywania faktur lub specyfikacji. Uwagi: 1. Dopuszcza się wykonanie drzwi kontenerów średniotonowych (zamykanych i otwieranych z markizą lub zdejmowanym dachem) bez uszczelki elastycznej, ale z co najmniej dwoma labiryntami zapewniającymi, że do kontenera nie przedostaną się opady atmosferyczne i pyły. 2. Kontenery duże, oprócz drzwi końcowych, powinny być wyposażone w drzwi boczne zgodnie z ustaleniami pomiędzy producentem a ministerstwami transportu (klientem). Kontenery średniotonażowe mogą być wyposażone w drzwi tylne lub boczne. Rodzaj drzwi do tych kontenerów wybierany jest przez klienta, a dla tych, które są wykorzystywane w mieszanym i bezpośrednim ruchu kolejowym – przez Ministerstwo Kolei. 3. Kontenery o wymiarach standardowych UUK-5 mogą być wyposażone w naroża wolumetryczne zgodnie z GOST 18477 i GOST 18579: Kontenery te zamiast armatury wolumetrycznej oraz wszystkie kontenery średniotonażowe o innych standardowych rozmiarach, na życzenie klienta, powinny być przystosowane do mocowania do taboru za pomocą dolnych płaskich narożników posiadających otwory o takich samych rozmiarach jak otwory na dolnych powierzchniach nośnych wolumetrycznych narożników zgodnie z GOST 20527. 4. Kontenery o standardowych rozmiarach 1СС, 1C i 1СХ bez drzwi bocznych mogą być wykonane z drugą parą wewnętrznych otworów widełkowych zgodnie z GOST 18477, przystosowaną do pracy wyłącznie z pustymi kontenerami, zgodnie z ustaleniami producenta z klientem. 5. Kontenery otwarte o dużej pojemności do użytku indywidualnego bez markizy i zdejmowanego dachu o wysokości 2438 i 2591 mm zamiast drzwi końcowych dwuskrzydłowych można wyposażyć w drzwi trzyskrzydłowe, składające się z jednej klapy dolnej i dwóch klap górnych które otwierają się w różnych kierunkach. 6. Kontenery wielkotonażowe o standardowych rozmiarach 1АХ, 1СХ, 1DX o wysokości powyżej 1580 mm mogą być wyposażone w uchylną ścianę końcową po uzgodnieniu z klientem. 7. Dopuszcza się wyposażenie drzwi (ścian uchylnych) kontenerów otwartych w urządzenia do mocowania markizy z labiryntami odprowadzającymi opady atmosferyczne na zewnątrz zamiast uszczelki elastycznej - po uzgodnieniu z klientem. 8. Zespoły oczkowe otwartych kontenerów średniotonowych nie powinny wystawać poza belki górne, w których są montowane, a ich konstrukcja i umiejscowienie powinny zapewniać możliwość zastosowania uchwytu zgodnie z GOST 22661. 9. Każde urządzenie do mocowania ładunku, umieszczane na elementach konstrukcyjnych ścian kontenerów średniotonażowych, musi wytrzymać siłę co najmniej 2,5 kN działającą w warunkach eksploatacji w dowolnym kierunku, a dla kontenerów wielkotonażowych co najmniej 5 kN. Najmniejsza wolna szczelina do przejścia i bezpiecznego zamocowania środków mocujących jest ustalana z klientem, ale nie mniejsza niż 25 mm. (Wydanie zmienione, zmiana nr 3, 4). 1.4. Metalowe elementy konstrukcyjne należy chronić przed korozją. Przygotowanie powierzchni oraz system ochronnych powłok malarskich i lakierniczych określa dokumentacja prawno-techniczna dla każdego standardowego rozmiaru pojemnika. Wybrane uszczelniacze (do uszczelniania), podkłady, farby itp. po nałożeniu i wyschnięciu muszą być trwałe, nietoksyczne, odporne na wilgoć, wodę morską i detergenty, nie oddziaływać na siebie negatywnie i nie pochłaniać zapachów. Muszą spełniać warunki pracy w zakresie ekstremalnych temperatur od minus 50 do plus 70°C. Malowanie wszystkich powierzchni zewnętrznych kontenera, z wyjątkiem podłogi i dachu, musi odpowiadać klasie V, oraz powierzchnie wewnętrzne i dachy - powłoki klasy VI według GOST 9.032. Wykładzina podłogowa - zgodnie z punktem 1.8.2 niniejszej normy. 1,5. Materiały i technologia produkcji kontenerów o dużej pojemności muszą spełniać wymagania Rejestru ZSRR. 1.6. Spawanie należy wykonywać zgodnie z GOST 5264, GOST 14771 i GOST 8713. Dopuszcza się stosowanie złączy spawanych innych typów i konstrukcji zgodnie z dokumentacją normatywną i techniczną dla każdego standardowego rozmiaru kontenera. 1.7. Konstrukcja podłogi musi zapewniać: całkowity odpływ wody przy przechyleniu kontenera o 2° - 3° w stronę drzwi końcowych; możliwość wjazdu ładowarki po specjalnym pomoście opartym na dolnej belce ościeżnicy; wodoodporność podłogi jako całości, na stykach poszczególnych jej elementów ze sobą oraz na obwodzie podłogi z elementami ścian i podłoża. Kontenery wielkotonażowe, oprócz urządzeń do zabezpieczenia ładunku zgodnie z p. 1.3, muszą na życzenie klienta posiadać urządzenia do zabezpieczenia ciężkiego ładunku wbudowane w podłogę i nie wystające ponad jej powierzchnię (gniazda) lub być wyposażone w inne urządzenia umieszczone na belkach bocznych podstawy i spełniające wymagania punktu 1.2 dotyczące bezpieczeństwa ładunku. W takim przypadku każde urządzenie do mocowania ładunku, umieszczone u podstawy (w podłodze lub na belkach), musi wytrzymać w warunkach pracy siłę co najmniej 20 kN przyłożoną w dowolnym kierunku; łączna liczba takich urządzeń musi wynosić co najmniej 16 w pojemnikach o standardowych rozmiarach 1AA, 1A, 1AX, co najmniej 10 - 1CC, 1C, 1CX i co najmniej 8 - ID i 1 DX; najmniejsza wolna szczelina na przejazd i pewne zamocowanie środków mocujących - zgodnie z ustaleniami z klientem, jednak nie mniejsza niż 25 mm. Notatka. Do 01.01.89 w porozumieniu z klientem możliwa była redukcja siły z 20 kN do 10 kN. 1.8. Podłoga kontenera musi być wykonana z drewna - desek lub sklejki. Stosowanie innych materiałów jest dozwolone w drodze porozumienia pomiędzy producentem a klientem oraz Rejestrem ZSRR. Podłogi muszą być wyposażone w blachę ochronną (narożnik) od strony drzwi. Stosować blacha stalowa dozwolone tylko w 3-tonowych kontenerach samochodowych używanych do bezpośredniego transportu na krótkich dystansach za zgodą Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR i wydziału ochrony pracy związku zawodowego pracowników PC transport drogowy i autostrady. 1.8.1. Do wykonania podłóg drewnianych należy używać desek I gatunku z drewna iglastego zgodnie z GOST 8486 lub sklejki w postaci paneli o podanych wymiarach, specjalnie przeznaczonych do wykonywania podłóg. Zewnętrzną powierzchnię i krawędzie płyt należy zabezpieczyć powłokami odpornymi na wilgoć. Do 1 stycznia 1989 r. dopuszcza się produkcję podłóg z paneli o określonych wymiarach ze sklejki do budowy samochodów, wagonów i kontenerów zgodnie z art. specyfikacje techniczne na sklejce. Do produkcji podłóg klejonych dopuszcza się stosowanie desek klas 1, 2 i 3 wykonanych z drewna iglastego zgodnie z GOST 8486 do wstępnego cięcia na listwy z usunięciem wad i wad wpływających na wytrzymałość i wodoodporność podłogi posadzka. Parametr chropowatości górnej powierzchni czołowej płyt jest zgodny z dokumentacją normatywno-techniczną dla każdego standardowego rozmiaru kontenera. Do produkcji podłóg w kontenerach średniotonażowych dopuszcza się stosowanie desek II gatunku z drewna iglastego zgodnie z GOST 8486. 1.8.2. Drewno użyte do produkcji podłóg należy zaimpregnować środkiem ochronnym zapewniającym warunki użytkowania klasy V zgodnie z GOST 20022.2, a w przypadku kontenerów wielkotonażowych zgodnie z ustaleniami producenta z klientem, dodatkowo środkami chemicznymi chroniącymi przed gryzoniami i termity. Impregnacja tymi substancjami nie powinna powodować zmian w jakości ładunku. Dopuszcza się nieimpregnowanie podłóg drewnianych kontenerów średniotonowych środkami antyseptycznymi, pod warunkiem pomalowania podłogi wewnątrz kontenera. Z zewnątrz podłoga wszystkich kontenerów musi być pokryta deskami lub sklejką. mastyks bitumiczny lub inny materiał tej samej jakości. Zewnętrzną powierzchnię podłogi kontenerów średniotonażowych można pokryć emalią PF133 zgodnie z GOST 926 lub PF115 zgodnie z GOST 6465. W przypadku stosowania na zewnątrz sklejki z ochronną powłoką odporną na wilgoć, należy zastosować określoną powłokę podłogi masa bitumiczna nie może być wykonywana w porozumieniu z klientem. 1.9. Konstrukcja drzwi i ościeżnicy kontenera zamkniętego musi zapewniać: szczelne dopasowanie uszczelki elastycznej na całym obwodzie do ościeżnicy i skrzydeł drzwi do siebie. W przypadku wyposażania drzwi zamiast uszczelek elastycznych w labirynty odprowadzające opady atmosferyczne na zewnątrz, wymagania dotyczące dopasowania drzwi do ościeżnicy i skrzydeł do siebie są zgodne z dokumentacją projektową uzgodnioną z klientem; otwieranie drzwi końcowych kontenerów dowolnej wielkości oraz drzwi bocznych kontenerów średniotonażowych pod kątem 270°, drzwi bocznych kontenerów o dużej pojemności pod kątem 180°; niemożność usunięcia drzwi w pozycji zamkniętej; niezawodne, swobodne blokowanie i odblokowywanie drzwi za pomocą dostarczonych urządzeń ryglujących, bez dodatkowych urządzeń; zabezpieczenie drzwi w pozycji otwartej (w przypadku kontenerów średniotonażowych – na życzenie klienta); możliwość zastosowania ogrodzenia drzwiowego; brak możliwości przedostania się iskier do wnętrza kontenera przy zamkniętych drzwiach. Na życzenie klienta wymienione wymagania dotyczą również kontenerów otwartych z markizą lub bez, ze zdejmowanym dachem. Konstrukcja składanej ściany musi być zaprojektowana z myślą o wejściu podnośnik widłowy o udźwigu 2 ton. Kąt pochylenia ściany musi wynosić co najmniej 120°. 1,7 - 1,9. (Wydanie zmienione, zmiana nr 3). 1.11. Konstrukcja urządzeń blokujących drzwi (ścianę składaną) musi zapewniać: możliwość uchwycenia klamki dłonią w rękawiczce; dociśnięcie drzwi (ściany składanej) po całym obwodzie do ościeżnicy, skrzydeł drzwi - do siebie (dla kontenerów zamkniętych i otwartych z markizą lub zdejmowanym dachem); dopuszczalna siła działająca na uchwyt urządzenia blokującego podczas zamykania pojemnika - zgodnie z GOST 20260; niemożność samootwarcia zamkniętych drzwi (ściany składanej) pod wpływem wibracji i obciążeń powstających podczas pracy; jednoczesne wprowadzenie krzywek prętów rygli w otwory gniazd znajdujących się na belkach górnych i dolnych ościeżnicy, bez uszkodzeń i deformacji szczątkowych elementów konstrukcyjnych rygli i drzwi; zastosowanie skrętki drutu o średnicy 6 mm; możliwość uszczelnienia drzwi kontenerów zamkniętych oraz drzwi (ściany składanej) kontenerów otwartych z markizą stałą lub zdejmowanym dachem jedną uszczelką i zabezpieczenia uszczelki przed uszkodzeniem; wzmocnienie sztywności konstrukcyjnej ościeżnicy, gdy drzwi są zamknięte; utrzymanie w trakcie eksploatacji współosiowości otworów na uchwytach i wspornikach plombujących, niezbędnych do swobodnego przejścia skrętu drutu, zamocowania plomby lub zamontowania plomby o przyjętych wymiarach. Średnica otworu musi wynosić co najmniej 8 mm w przypadku skrętu drutu i 11 mm w przypadku plomby. W przypadku jednego otworu w uchwycie i jednego w uchwycie uszczelniającym średnica otworu musi wynosić co najmniej 14 mm. (Wydanie zmienione, zmiany nr 2, 3). 1.12. Każda ściana boczna pojemników o dużej pojemności przeznaczonych do oznakowania musi posiadać od strony zewnętrznej dwie strefy o gładkiej powierzchni wykładziny (bez fałd) o wymiarach wystarczających do określonego celu. 1.13. Konstrukcja i mocowanie kieszeni, łącznie z urządzeniami do zamykania i plombowania, muszą zapewniać bezpieczeństwo dokumentów. Wyjęcie dokumentów musi być niemożliwe bez uszkodzenia plomb lub kieszeni. Kieszeń do przechowywania wodoodpornej torby z dokumentami transportowymi należy zamocować po zewnętrznej stronie lewej ściany bocznej w pobliżu drzwi (ścianka składana), kieszeń do przechowywania faktury lub specyfikacji - po wewnętrznej stronie lewej ściany bocznej w pobliżu drzwi ( składana ściana) lub na drzwiach. 1.14. Konstrukcja dachu kontenera nie powinna utrudniać przepływu z niego wody i usuwania śniegu. Dach kontenerów o dużej pojemności należy wzmocnić na styku z narożnikami, aby zapobiec jego uszkodzeniu przez blokady skrętne chwytaka dźwigu. Dach można wzmocnić ponad jego poziom dodatkową blachą pod warunkiem, że blacha i jej mocowanie na długości kontenera nie wystają poza wymiar 750 mm od jego końca i nie wychodzą ponad górną powierzchnię górnego narożnika armatura. Dach kontenerów średniotonażowych w rejonie styku z urządzeniami podnoszącymi należy wzmocnić w sposób uniemożliwiający jego uszkodzenie przez części robocze mechanicznych (automatycznych) chwytaków dźwigów. Wzmocnienie dachu powyżej jego poziomu jest dopuszczalne w granicach tolerancji całkowitej wysokości kontenerów ustalonych przez GOST 18477. Podane wzmocnienie dachu dla eksploatowanej floty kontenerów średniotonażowych jest zgodne z dokumentacją naprawy. (Wydanie zmienione, zmiany nr 2, 3). 1,15. Zdejmowana markiza lub zdejmowana część dachu muszą być wyposażone w urządzenia blokujące ze wskaźnikiem umożliwiającym sprawdzenie z poziomu gruntu niezawodności ich zamocowania do kontenerów znajdujących się na placu budowy lub taboru kolejowego. 1.16. Konstrukcja podstawy kontenerów wielkotonażowych musi zapewniać możliwość ich podparcia jedynie na dolnych narożnikach, a kontenerów o standardowych rozmiarach 1AA, 1A, 1AX, 1CC, 1C, 1CX – dodatkowo przy montażu na półkontenerach. -przyczepy - wyłącznie na platformach wsporczych (kontaktowych) dostępnych na belkach poprzecznych podstawy kontenera. 1.17. Jeżeli odległość pomiędzy sąsiednimi belkami poprzecznymi posiadającymi platformy wsporcze (kontaktowe) przekracza 1000 mm, położenie takich belek musi odpowiadać rysunkom. 2 - 4 aplikacje 1. W takim przypadku każda para podkładek podporowych (kontaktowych) na belkach końcowych musi wytrzymać obciążenie pionowe co najmniej 0,5 Rg , oraz na pośrednich belkach poprzecznych - co najmniej 1,5 Rg / N , Gdzie R - maksymalna masa brutto kontenera, kg; G - przyspieszenie grawitacyjne; N- liczba pośrednich belek poprzecznych. Każda powierzchnia podparcia (kontaktu) w kierunku osi wzdłużnej pojemnika musi mieć długość co najmniej 25 mm. 1.18. Każdy słupek narożny kontenera średniotonażowego na wysokości co najmniej 1 m od płaszczyzny nośnej podstawy musi posiadać urządzenie do mocowania do taboru. Wolna szczelina, w której można przejść przez środki mocujące, wynosi co najmniej 20 mm. Projekty urządzeń do mocowania kontenerów na taborze - według rysunków zatwierdzonych w wymagany sposób. 1.19. Górne płaszczyzny górnych narożników okuć kontenerów o dużej pojemności muszą wystawać ponad poziom dachu, z wyjątkiem miejsca, w którym jest on wzmocniony zgodnie z pkt 1.14, o co najmniej 6 mm. Dolne powierzchnie powierzchni nośnych (stykowych), w tym belek końcowych, muszą znajdować się w płaszczyźnie znajdującej się 12,5 mm (lub 11–17,5 mm) nad płaszczyzną dolnych powierzchni dolnych narożników kontenera. Poza dolnymi narożnikami i podłużnicami dna (wraz ze wzmocnieniami), żadna część kontenera nie powinna znajdować się poniżej tej płaszczyzny. 1,20. Konstrukcja kontenerów średnio- i wielkotonażowych musi wytrzymywać podane obciążenia obowiązkowe wnioski 2 i 3, a w warunkach działania tych sił należy je rozpatrywać jako jedną całość. Należy wziąć pod uwagę, że: dla kontenerów wielkotonażowych załadowanych ładunkiem równomiernie rozłożonym na powierzchni podłogi do 1,8 R ugięcie elementów podstawowych nie powinno być większe niż 6 mm poniżej poziomu dolnych płaszczyzn dolnych okuć narożnych; Poprzeczne przemieszczenie ramy górnej kontenerów o standardowych rozmiarach 1AA, 1A, 1AX, 1СС, 1C, 1СХ w stosunku do podłoża w warunkach obciążenia według GOST 20260 przy przemieszczeniu poprzecznym powinno spowodować takie odkształcenie ramy końcowej, że suma bezwzględne zmiany długości jego przekątnych nie przekraczają 60 mm; Przemieszczenie w kierunku wzdłużnym górnej ramy kontenerów o standardowych rozmiarach 1AA, 1A, 1X, 1СС, 1C, 1СХ w stosunku do podstawy w warunkach obciążenia zgodnie z GOST 20260 dla niewspółosiowości wzdłużnej nie powinno przekraczać 25 mm. 1,6 - 1,20. (Wydanie zmienione, zmiany nr 2, 3). 1.21. Żywotność kontenera – wg „ Terminy regulacyjne usług”, zatwierdzony przez Państwową Komisję Planowania ZSRR. (Wydanie zmienione, zmiana nr 3).

2. ZASADY ODBIORÓW I METODY BADAŃ

2.1. Zasady akceptacji i metody badań - zgodnie z GOST 20260.

3. OZNACZENIE

3.1. Oznaczenie kontenerów o dużej pojemności jest zgodne z GOST 25588, kod oznakowania jest zgodny z GOST 25290. Producent jest obowiązany umieścić na kontenerach średniotonażowych następujące dane: napis „ZSRR” – na wszystkich kontenerach z wyjątkiem dostarczonych przez Ministerstwo Kolei; znak techniczny kolei radzieckich lub innego właściciela z jego skróconą nazwą; numer oznakowania - zgodnie z GOST 22377; skrócona nazwa producenta i, według jego uznania, jego znak firmowy; miesiąc i rok produkcji; symbol pojemnik; maksymalna masa brutto, masa własna, objętość; znak ostrzegawczy w kształcie prostokąta o szerokości 115 mm i wysokości 80 mm z umieszczonymi w nim cyframi 2,6 - na kontenerach o standardowych rozmiarach UKP-5 (6), UKP-5 i UKP-3 (5). Położenie i kolor oznaczeń, wielkość i położenie liter, cyfr i znaków umieszczonych na kontenerach średniotonażowych muszą odpowiadać rysunkom roboczym zatwierdzonym w określony sposób. 3.2. Każdy pojemnik musi posiadać: w widocznym miejscu - tabliczkę znamionową zawierającą pełną lub skróconą nazwę producenta, numer seryjny pojemnika, numer kontrolny oraz godzinę produkcji pojemnika (pierwsze dwie cyfry to miesiąc, numer dwie drugie to ostatnie cyfry roku produkcji). Numer seryjny i numer kontrolny mogą zostać zastąpione numerem kontenera według systemu numeracji producenta za zgodą zamawiającego; znak kontroli jakości producenta; pieczęć Rejestru ZSRR na kontenerach o dużej pojemności pod warunkiem akceptacji przez Rejestr ZSRR. Umiejscowienie stempli na kontenerach o dużej pojemności – zgodnie z Wytycznymi dot nadzór techniczny do produkcji kontenerów Rejestru ZSRR część 1 oraz do kontenerów średniotonażowych - zgodnie z dokumentacją regulacyjną i techniczną dla każdego standardowego rozmiaru kontenera. Uwagi: 1. Numery miesiąca i roku produkcji na tabliczce znamionowej należy oznaczyć pogrubioną czcionką. 2. Tabliczka znamionowa nie może być montowana na kontenerach średniotonażowych za zgodą zleceniodawcy. 3.1, 3.2. (Wydanie zmienione, zmiany nr 2, 3). 3.3. Tablice stwierdzające dopuszczenie kontenera o dużej pojemności do eksploatacji w warunkach bezpieczeństwa oraz zezwolenie na przewóz towarów pod zamknięciem celnym (GOST 25588) należy przymocować do kontenera w widocznym i najmniej podatnym na uszkodzenia miejscu. 3.4. Kontenery, których podłogi są impregnowane środkami chemicznymi zgodnie z międzynarodowymi wymogami zapewniającymi, że kontenery mają zastosowanie we wszystkich krajach, muszą posiadać znak stwierdzający: angielski„Drewno poddane obróbce dla wydziału zdrowia Australii ds. kwarantanny roślin”. 3.5. Jeżeli kontenery o standardowych rozmiarach 1СС, 1C lub 1СХ mają dwie pary otworów widełkowych, wówczas obok otworów pary wewnętrznej należy zastosować przyjęte oznakowanie międzynarodowe. 3,3 - 3,5. (Wydanie zmienione, zmiana nr 2). 3.6 . (Skreślony, zmiana nr 3).

4. TRANSPORT I MAGAZYNOWANIE

4.1. Kontenery transportowane są taborem otwartym koleją, transportem drogowym, w ładowniach i na pokładach statków. Kontenery średniotonażowe zamknięte i otwarte z markizą lub zdejmowanym dachem, bez elastycznego uszczelnienia, ładowane w czasie transportu morskiego, należy umieszczać w ładowniach statków. 4.2. Do każdej partii wyprodukowanych kontenerów o tej samej standardowej wielkości, przeznaczonej dla jednego odbiorcy, ale składającej się z nie więcej niż 10 kontenerów wielkotonażowych lub 200 kontenerów średniotonażowych, należy dołączyć dokumenty zawierające: oznaczenie standardowej wielkości kontenera; data wydania lub wyjazdu; liczba pojemników w partii; data badań okresowych; data sporządzenia dokumentu. 4.3. Pojemniki należy składować tereny otwarte betonem lub innym odpowiednim pokryciem o nachyleniu 0,03 w kierunku poprzecznym. Obiekt musi posiadać urządzenia do odprowadzania wód opadowych i roztopowych oraz spełniać wymogi bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Drzwi kontenera muszą być zamknięte.

5. WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA

5.1. Skrzydła drzwi, ściany na zawiasach, urządzenia ryglujące i zawiasy drzwi i ścian na zawiasach, urządzenia do mocowania ładunku w podłodze, na belkach lub ścianach, oczka i narożniki na górnej ramie, a także powierzchnie ścian kontenerów i drzwi muszą wykluczać możliwość skaleczeń i obrażeń podczas zabezpieczania ładunku, załadunku i rozładunku, zawieszania i naprawy kontenerów. (Wydanie zmienione, zmiana nr 3). 5.2. Części i elementy konstrukcyjne kontenera, które w niezabezpieczonym położeniu mogą ulec uszkodzeniu i naruszyć warunki bezpiecznej eksploatacji, muszą być wyposażone w odpowiednie urządzenia mocujące. 5.3. Konstrukcja kontenera jako całości musi zapewniać bezpieczeństwo operacji transportu, załadunku i rozładunku, przeładunku i magazynowania przy wykorzystaniu skomplikowanych środków mechanizacji i automatyzacji.

6. GWARANCJA PRODUCENTA

6.1. Producent gwarantuje, że kontenery spełniają wymagania niniejszej normy, z zastrzeżeniem warunków eksploatacji. Okres gwarancji eksploatacja kontenerów średniotonażowych – 24 miesiące, wielkotonażowych – 18 miesięcy od dnia oddania do eksploatacji. (Wydanie zmienione, zmiana nr 2).

ZAŁĄCZNIK 1

Obowiązkowy

Obszar lokalizacji podkładek podporowych (kontaktowych) u podstawy pojemników o standardowych rozmiarach 1AA, 1A, 1AX, 1CC, 1C, 1СХ

Lokalizacja podkładek wsporczych (kontaktowych) u podstawy kontenerów o standardowych rozmiarach 1СС, 1C i 1СХ

A) z 4 parami podkładek podporowych (kontaktowych) (minimum)

B) z 5 parami podkładek podporowych (kontaktowych).

Lokalizacja podkładek podporowych (kontaktowych) u podstawy pojemników o standardowych rozmiarach 1AA, 1A i 1TOPÓRktóre nie posiadają rowka do montażu na naczepie z gęsią szyją

A) z 5 parami podkładek podporowych (kontaktowych) (minimum)

b) z 6 parami podkładek podporowych (kontaktowych).

Umiejscowienie podkładek podporowych (kontaktowych) u podstawy kontenerów o standardowych rozmiarach 1AA, 1A i 1AX, posiadających rowek do montażu na naczepie z gęsią szyją

a) z 6 parami podkładek podporowych (kontaktowych) (minimum)

b) z 7 parami podkładek podporowych (kontaktowych).

* Wymiary podano zgodnie z normą ISO 1496-1. c) w obszarze rowka (jeśli występuje 6 i 7 par podpór (pola stykowe)

Uwagi: 1. Łączna powierzchnia każdej pary platform – góra A i niżej B, które należy uznać za elementy jednego obszaru podporowego (kontaktowego) w obszarze rowka, muszą wynosić co najmniej 1250 mm 2. 2. Jeżeli boczne elementy rowka są wykonane jako pełne, podkładki podporowe (kontaktowe) w obszarze rowka są opcjonalne. (Wydanie zmienione, zmiana nr 3).

ZAŁĄCZNIK 2

Obowiązkowy

WARTOŚCI SIŁ I WYKRESY ICH DZIAŁANIA NA KONTENERACH ŚREDNIEJ POJEMNOŚCI WG GOST 18477

Na rysunkach litery oznaczają: R I R nom, odpowiednio maksymalna i nominalna masa brutto kontenera, kg; T - jego ciężar własny, kg; G= 9,81 m/s 2 - przyspieszenie ziemskie.

1 . Układanie

2 . Podnoszenie za pomocą 4 węzłów ocznych

3 . Podnoszenie wózkiem widłowym

Notatka. Widły wózka widłowego wsuwane są w rowki na długość 3/4 szerokości kontenera.

4 . Obciążenie ściskające podstawy

Notatka. Siła 2 Rg działa na podstawę pojemnika w kierunku wzdłużnym (poprzecznym) i jest równomiernie rozłożony na szerokości (długości).

5 . Załadunek ścian końcowych i bocznych kontenera

6 . Załadunek dachu

7 . Ładowanie podłogi

Notatka. Powierzchnia styku opony każdego z dwóch przednich kół ładowarki z podłogą kontenera wynosi 40 cm2.

8 . Sprawdzenie sztywności konstrukcji

Montaż kontenera na 3 wspornikach

Notatka. Wysokość trzech podkładek wynosi 50 mm. Dodatkową wykładzinę o wysokości 35 mm montuje się pod wolnym narożnikiem pojemników o standardowych rozmiarach UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) i UKP-5. (Wydanie zmienione, zmiana nr 3).

Montaż pojemnika na krawędzi wzdłużnej

Notatka. Ładunek w kontenerze musi mieć masę R-T.

ZAŁĄCZNIK 3

Obowiązkowy

WARTOŚCI SIŁ I SCHEMATY ICH DZIAŁANIA NA KONTENERACH DUŻEJ POJEMNOŚCI WG GOST 18477

Na rysunkach litery oznaczają: R - maksymalna masa brutto kontenera, kg; T- jego ciężar własny, kg; G - przyspieszenie ziemskie, g = 9,81 m/s 2. Przedstawione obciążenia zewnętrzne dotyczą tylko jednej części konstrukcyjnej (mocowanie narożnika, otwarcie wideł, urządzenie podnoszące), obciążenia wewnętrzne - całego kontenera. Ładunki, warunki ich stosowania oraz inne instrukcje dotyczące kontenerów o standardowych rozmiarach 1AA (1A), 1CC (1C) i 1 D dotyczą również kontenerów o standardowych rozmiarach 1AX, 1СХ i 1 DX. Obciążenia i schematy ich działania pokazane na rysunku. 1 - 14, są akceptowane przy projektowaniu i testowaniu kontenerów oraz w piekle. 15 - 17 - tylko podczas projektowania.

1 . Układanie

F = 848 kN dla 1АА, 1А, 1АХ, 1СС, 1С, 1СХ; F = 224 kN dla 1 D, 1 DX.

Uwagi: 1. Siły przyłożone do górnych okuć narożnych są przesunięte względem ich środków o 38 mm w kierunku wzdłużnym i 25 mm w kierunku poprzecznym. 2. Ładunek zgodnie z ustaleniami pomiędzy producentem a klientem F dla kontenerów o standardowych rozmiarach 1AA, 1A, 1AX można zwiększyć do 1077 kN.

2 . Podnoszenie za pomocą górnych okuć narożnych

3 . Podnoszenie od dolnych okuć narożnych

Notatka. Siły przyłożone do dolnych narożników muszą znajdować się w odległości 38 mm od ich zewnętrznej powierzchni.

4 . Podnoszenie kontenerów z otworami na widły za pomocą wózka widłowego

Podnoszenie kontenerów o standardowych rozmiarach 1СС, 1C i 1D za pomocą jednej pary otworów widłowych oraz kontenerów o standardowych rozmiarach 1СС, 1C z dwiema parami otworów za pomocą pary zewnętrznej.

Podnoszenie kontenerów o standardowych rozmiarach 1CC i 1C z dwiema parami otworów widłowych przy użyciu pary wewnętrznej:

Notatka. Widły ładowarki (szerokość wideł 200 mm) są wkładane w rowki na długość 1828 ± 3 mm. Do 01.07.89, w drodze porozumienia między producentem a klientem, dopuszczalne jest zmniejszenie wartości wskazane na rysunku. 5 i 6 obciążeń: (1.6 R - T) G do (1,25 R-T) G; 0,8 Rg Do 0,0625 Rg; (0,8 R - T) G do (0,625 R - T) G; 0,4 Rg do 0,3125 Rg.

5 . Podnoszenie za pomocą podstawowych urządzeń podnoszących (jeśli występują)

Notatka. Osie pionowe wszystkich czterech ramion chwytających i czterech półek podstawowych urządzeń podnoszących muszą się ze sobą pokrywać. Wymiary liniowe powierzchni styku łap i półek powinny wynosić 32 × 254 mm zgodnie z GOST 18477.

6 . Obciążanie podłoża poprzez ściskanie lub rozciąganie

7 . Zakończ ładowanie ścian

9 . Załadunek dachu

Notatka. Przyłożone jest obciążenie maksymalnie 3 kN bolączka dachy o konstrukcji sztywnej.

10 . Ładowanie podłogi

Notatka. Powierzchnia styku opony każdego z dwóch przednich kół ładowarki z podłogą kontenera wynosi 142 cm2.

11 . Sprawdzenie sztywności konstrukcyjnej kontenerów o standardowych rozmiarach 1CC, 1C, 1AA, 1A

Niewspółosiowość boczna

Notatka. Do każdego górnego narożnika kontenera przykładana jest siła 150 kN, naprzemiennie lub jednocześnie, od jednej ze ścian bocznych, najpierw w stronę kontenera, a następnie od niego.

Niewspółosiowość wzdłużna

Notatka. Do każdego górnego narożnika kontenera przykładana jest siła 75 kN, naprzemiennie lub jednocześnie, od jednej ze ścian końcowych, najpierw w stronę kontenera, a następnie od niego.

12 . Załadunek pustego kontenera pionowymi siłami rozciągającymi działającymi przez łączniki narożne

13 . Załadunek pustego kontenera poziomymi siłami ściskającymi i rozciągającymi działającymi przez łączniki narożne

Bocznie

Wzdłużny

APLIKACJA 1 - 3 . (Wydanie zmienione, zmiany nr 2, 3).

DANE INFORMACYJNE

1 . OPRACOWANE I WPROWADZONE przez Ministerstwo Kolei ZSRR 2 . ZATWIERDZONE I WEJŚCIE W ŻYCIE Uchwałą Państwowego Komitetu ds. Standardów ZSRR z dnia 26 września 1980 r. nr 4837 3 . ZAMIAST GOST 20259-74 4 . DOKUMENTY ODNIESIENIA PRZEPISY I TECHNICZNE

	Numer pozycji
GOST 9.032-74	1.4
GOST 926-82	1.8.2
GOST 5264-80	1.6
GOST 6465-76	1.8.2
GOST 8486-86	1.8.1
GOST 8713-79	1.6
GOST 14771-76	1.6
GOST 15150-69	1.1
GOST 18477-79	Część wprowadzająca, 1.1, 1.3, 1.10, 1.14, dodatki 2, 3
GOST 18579-79	1.3
GOST 20022.2-80	1.8.2
GOST 20260-80	1.11 , 1.20 , 2.1
GOST 20527-82	1.3
GOST 22377-77	3.1
GOST 22661-77	1.3
GOST 25290-82	3.1
GOST 25588-83	3.1 , 3.3

5 . Okres ważności został zniesiony dekretem standardu państwowego ZSRR z dnia 07.03.91 nr 1199 6 . WYDANIE (sierpień 2002) ze zmianami nr 1, 2, 3, 4, zatwierdzone w marcu 1983, październiku 1985, grudniu 1987, marcu 1990 (IUS 7-83, 1-86, 4 -88, 6-90)

Wszystkie dokumenty prezentowane w katalogu nie stanowią ich oficjalnej publikacji i służą wyłącznie celom informacyjnym. Elektroniczne kopie tych dokumentów mogą być rozpowszechniane bez ograniczeń. Informacje z tej witryny możesz publikować w dowolnej innej witrynie.

AGENCJA FEDERALNA O PRZEPISACH TECHNICZNYCH I METROLOGII
	NORMA KRAJOWA FEDERACJI ROSYJSKIEJ	GOST R 52524- 2005 (ISO6346: 1995)

KONTENERY ŁADUNKOWE

Kodowanie, identyfikacja i znakowanie

ISO 6346:1995

Kontenery towarowe-kodowanie,
identyfikacja i oznakowanie
(MOD)

Moskwa Standardinform 2006

Przedmowa

Cele i zasady normalizacji w Federacja Rosyjska zainstalowany Prawo federalne z dnia 27 grudnia 2002 r. nr 184-FZ „W sprawie przepisów technicznych” oraz zasad stosowania norm krajowych Federacji Rosyjskiej - GOST R 1.0-2004 „Normalizacja w Federacji Rosyjskiej. Przepisy podstawowe”

Informacje standardowe

1 PRZYGOTOWANE PRZEZ Grupę roboczą złożoną z przedstawicieli przedsiębiorstw: Zamknięte spółka akcyjna„Centralny Instytut Badań i Projektowania Floty Morskiej” (CJSC „TsNIIMF”), Zamknięta Spółka Akcyjna „Promtransniiproekt” (CJSC „Promtransniiproekt”), Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne Rosyjski Morski Rejestr Statków (FSUE Rosyjski Morski Rejestr Statków) w dniu podstawą własnego autentycznego tłumaczenia normy określonej w ust. 4

2 WPROWADZONE przez Techniczny Komitet Normalizacyjny TC 246 „Kontenery”

3 ZATWIERDZONE I WEJŚCIE W ŻYCIE Zarządzeniem Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 29 grudnia 2005 r. nr 469-st

4 Niniejsza norma jest modyfikacją międzynarodowej normy ISO 6346:1995 „Kontenery towarowe. Kodowanie, identyfikacja i znakowanie” ( ISO 6346:1995 Kontenery towarowe – Kodowanie, identyfikacja i oznakowanie ") poprzez zmianę poszczególnych fraz (słów, znaczeń, wskaźników) zapisanych w tekście kursywą

5 WPROWADZONE PO RAZ PIERWSZY

Informacje o zmianach w tym standardzie publikowane są w corocznie publikowanym indeksie informacyjnym „Normy Krajowe”, a tekst zmian i poprawek w publikowanym co miesiąc indeksie informacyjnym „Normy Krajowe”. W przypadku rewizji (zastąpienia) lub unieważnienia niniejszej normy odpowiednia informacja zostanie opublikowana w publikowanym co miesiąc indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. Odpowiednie informacje, powiadomienia i teksty zamieszczane są także w publicznym systemie informacji – na oficjalnej stronie Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie

4 Kody wielkości i typu kontenerów oraz ich znaki identyfikacyjne 4.1 Cel Rodzaj i gabaryty kontenera należy wskazać za pomocą kodów naniesionych na kontener. Na kontenerach towarowych spełniających wymagania GOST R 51876-2002, GOST R 50697-94, GOST R 52076-2003 pod względem nośności i wytrzymałości podczas układania w stosy należy stosować kody rozmiaru i typu zgodnie z 4.2.1 i 4.2.2. 4.2 Kody rozmiarów i typów Wymagania podane w 4.2.1 i 4.2.2 są podstawowe przy znakowaniu kontenerów spełniających wymagania norm podanych w rozdz. Kody rozmiaru i typu wskazane na pojemniku stosuje się łącznie, tj. nie można ich rozdrobnić na części składowe. Kody rozmiaru i typu umieszczone są na kontenerze zgodnie z pkt. 4.2.1 Kod rozmiaru - dwa znaki alfanumeryczne. Wielkość pojemnika (czyli wymiary zewnętrzne) oznaczona jest dwoma symbolami: Pierwszy to symbol numeryczny lub alfabetyczny wskazujący długość; Drugi to znak numeryczny lub alfabetyczny wskazujący szerokość i wysokość. Obydwa znaki są definiowane zgodnie z aplikacją. 4.2.2 Kod typu - dwa znaki. Typ i główne cechy kontenera są oznaczone dwoma następującymi symbolami: Pierwszy to znak alfabetyczny, wskazujący rodzaj pojemnika; Drugi to symbol cyfrowy wskazujący główne cechy tego typu pojemnik. Symbole te są zdefiniowane zgodnie z aplikacją. Notatka - W przypadku gdy oznaczenie głównych cech ma charakter dodatkowy (w trakcie przeniesienia (wymiany) kody rozmiaru i typu kontenera), w zależności od zastosowania można zastosować zapis „kod typu grupy”. 5 Oznaczenia eksploatacyjne Oznaczenia omówione w tym rozdziale nie odpowiadają żadnemu konkretnemu kodowi, który może zostać użyty w transmisji danych lub w jakimkolwiek innym celu. Są przeznaczone wyłącznie do oznakowania kontenerów towarowych w celu przekazania określonych informacji lub ostrzeżenia wizualnego. 5.1 Podstawowe oznaczenia eksploatacyjne 5.1.3 Znak ostrzegawczy porażenia prądem elektrycznym Na wszystkich kontenerach wyposażonych w drabiny należy umieścić znak ostrzegawczy. Szczegółowy opis symbolu znajduje się w aplikacji. 5.1.4 Znak wysokości dla kontenerów o wysokości powyżej 2,6 m (8 stóp 6 cali). Kontenery o wysokości powyżej 2,6 m (8 stóp 6 cali) są oznaczone w następujący sposób: a) znak wysokości umieszcza się po obu stronach kontenera zgodnie ze zgłoszeniem F ; B ) Na górnych elementach każdej ramy końcowej i ścianach bocznych w sąsiedztwie łącznika narożnego należy umieścić naprzemienne czarne i żółte paski o długości co najmniej 800 mm (12 cali) (rysunek ). Na kontenerze mogą znajdować się inne znaki dodatkowe, np. lustrzane odbicie znaku podanego w załączniku F , można umieścić w dowolnym dogodnym miejscu, na przykład na ścianie frontowej. 5.2 Dodatkowe oznaczenia eksploatacyjne. Oznaczenie masy netto Oprócz maksymalnej masy brutto i tary można podać maksymalną masę netto lub maksymalną ładowność. Nakłada się go na pojemnik zgodnie z poniższymi wskazówkami i umieszcza w następujący sposób: MAKSYMALNIE BRUTTO 00 000 kg 00 000 funtów TARA 00 000 kg 00 000 funtów 00 000 kg 00 000 funtów Napisy w języku angielskim mogą być uzupełnione tłumaczeniem na język rosyjski: 6 Powielanie oznaczeń 6.1 Rozmiar i kolor znaków Litery i cyfry kodu właściciela, identyfikatora kategorii sprzętu, numeru seryjnego i numeru kontrolnego muszą mieć wysokość co najmniej 100 mm (4 cale). Litery i cyfry oznaczające maksymalną masę brutto ( MAX BRUTTO) i kontenerów (TARA ) musi mieć wysokość co najmniej 50 mm (2 cale). Wszystkie znaki muszą mieć odpowiednią szerokość i grubość oraz muszą być trwałe i kontrastować z kolorem samego pojemnika. 6.2 Lokalizacja znaków Wymagania niniejszego podrozdziału mają zastosowanie do kontenerów ogólnego przeznaczenia. W przypadku innych typów pojemników należy ich przestrzegać w miarę możliwości. 6.2.1 Umiejscowienie i rozmieszczenie znaków 6.2.1.1 Podstawowe znaki identyfikacyjne Zaleca się umieszczenie kodu właściciela, identyfikatora kategorii sprzętu, numeru seryjnego i numeru kontrolnego kontenerów na tej samej poziomej linii (rysunek). W przypadku specjalnej konstrukcji kontenerów ich rozmieszczenie może być pionowe (rys. 2). Kody wielkości i typu kontenera nanoszone są jedną poziomą linią poniżej (rysunek) lub jedną pionową linią obok (rysunek i) przy powyższych kodach. Jeżeli nie jest możliwe całkowite wdrożenie poziomego lub pionowego umieszczenia na kontenerach specjalistycznych i kontenerach specjalnego przeznaczenia, wówczas główne znaki identyfikacyjne umieszcza się w grupach poziomych i pionowych (rysunki i ). Na kontenerach specjalistycznych i kontenerach specjalnego przeznaczenia, gdy nie jest możliwe wykonanie całkowicie poziomego lub pionowego rozmieszczenia, a główne znaki identyfikacyjne są umieszczone poziomo, kody rozmiaru i typu należy umieścić razem z głównymi znakami identyfikacyjnymi (rysunek). Kody rozmiarów i typów powinny być drukowane jako jedna jednostka zgodnie z . Kod właściciela i identyfikator kategorii sprzętu są łączone i umieszczane oddzielnie od numeru seryjnego, oddzielone jedną literą odstępu. Numer seryjny i numer czeku muszą być oddzielone co najmniej jedną literą spacji, a numer czeku musi być ujęty w ramkę. Przykłady lokalizacji oznaczeń Na rysunkach 1-4 pokazano przykładowe umiejscowienie oznaczeń na kontenerze ogólnego przeznaczenia, który zgodnie z GOST R 51876-2002 posiada naturalną wentylację w górnej części przedziału ładunkowego o długości 6058 mm, szerokości 2438 mm i wysokości 2591 mm , z zarejestrowanym kodem konkretnego właściciela ABZ , identyfikator kategorii sprzętu U i numer seryjny 001234. Umiejscowienie symbolu oznaczenia kontenera stosowanego w transporcie lotniczym i naziemnym musi być zgodne z załącznikiem. Umiejscowienie znaku ostrzegawczego o zagrożeniu porażeniem elektrycznym musi być zgodne z zastosowaniem. Umieszczenie znaku wysokości dla kontenerów o wysokości większej niż 2,6 m musi być zgodne z wnioskiem. 6.2.1.3 Dodatkowe oznaczenia eksploatacyjne (oznaczenie masy netto) Rozmieszczenie znaków masy netto musi odpowiadać . 6.2.2 Lokalizacja znaków 6.2.2.1 Podstawowe znaki identyfikacyjne Obowiązkowe znaki autorstwa i (kod właściciela, identyfikator kategorii sprzętu, numer seryjny, numer kontrolny, kody rozmiaru i typu) muszą być umieszczone na kontenerze możliwie najdokładniej, zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku 5. 6.2.2.2 Znaki operacyjne Główne znaki eksploatacyjne (masa maksymalna i tara) muszą być umieszczone na kontenerze możliwie najdokładniej, zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku. Umiejscowienie symbolu oznaczenia kontenera stosowanego w transporcie lotniczym i naziemnym powinno być zgodne z załącznikiem. Umiejscowienie znaku ostrzegawczego porażenia prądem elektrycznym musi być zgodne z zastosowaniem. Umiejscowienie znaku wysokości dla kontenerów o wysokości powyżej 2,6 m musi być zgodne z wnioskiem. Dodatkowe oznaczenia eksploatacyjne wg , czyli maksymalnej masy netto, należy umieścić na kontenerze możliwie najdokładniej zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku 5. 6.2.2.3 Inne znaki Wszelkie inne oznaczenia należy umieścić na kontenerze w taki sposób, aby nie zakłócały lokalizacji głównych znaków niniejszej normy. Czujnik Systemu Automatycznej Identyfikacji Sprzętu (AIS) musi być umieszczony na kontenerze zgodnie z. Notatki Długość czarnych i żółtych pasków w pobliżu łączników narożnych można zmniejszyć do 300 mm (12 cali). Oznaczenia rozmiaru i typu kontenera na dachu i przedniej ścianie pełnej są opcjonalne. Mocowanie czujnika systemowego automatyczna identyfikacja wyposażenie (AIS) jest opcjonalne. Oznaczenie „NET” /MASA NETTO” jest opcjonalna. Rysunek 5 – Lokalizacja znaków głównych i dodatkowych na kontenerze Dodatek A (wymagany) Sprawdź definicję numeru W celu ustalenia numeru kontrolnego systemu identyfikacji kontenera należy wykonać następujące kroki (A.1-A.4). Przykład obliczenia numeru czeku przedstawiono w A.5. A.1 Cyfrowy odpowiednik kodu właściciela, identyfikatora kategorii i numeru seryjnego Każdej literze kodu właściciela, identyfikatorowi kategorii urządzenia i każdej cyfrze numeru seryjnego należy przypisać kolejno cyfrową wartość równoważną zgodnie z tabelą A.1. Tabela A.1 – Wartości równoważne Kod Identyfikator kategorii właściciela/urządzenia Numer seryjny List List Cyfrowa wartość równoważna Wartość cyfrowa i równoważna 1) 1) Numer seryjny i jego wartość są identyczne. Notatka - Pomija się równoważne wartości 11, 22 i 33, ponieważ są one wielokrotnościami modułu (A.3). A.2 Współczynnik ważenia Każdą cyfrową wartość równoważną określoną zgodnie z pkt A.1 należy kolejno pomnożyć przez współczynnik wagowy z zakresu od 20 do 29. Do pierwszej litery kodu właściciela przypisywany jest współczynnik wagowy 2 0, a następnie zwiększany sukcesywnie o potęgi od 2 0 do 2 9 dla ostatniej cyfry numeru seryjnego. A.3 Moduł Sumę produktów otrzymanych zgodnie z pkt A.2 należy podzielić przez moduł 11. A.4 Sprawdź wartość numeru W tabeli A.2 przedstawiono wartości liczby kontrolnej odpowiadające wartości reszty dzielenia wykonanego według A.3. Tabela A.2 – Sprawdź wartości liczbowe Reszta Sprawdź numer Notatka - Aby wyeliminować pojawianie się duplikatu w postaci wartości 0, uzyskanej z reszty10 i resztą 0, nie zaleca się używania numerów seryjnych z resztą 10. A.5 Przykład obliczenia numeru czeku Etap obliczeń Kod właściciela Numer seryjny Równoważna wartość Współczynnik ważenia Wynik mnożenia kolumn w wierszach II i III 2560 Suma wyników w linii IV = 4592. Suma podzielona przez moduł 11 (jedenaście) = Zatem reszta wynosi 5 i korzystając z tabeli A.2 stwierdzamy, że w tym przypadku liczbą kontrolną jest 5. Dodatek B (wymagany) Znak identyfikacyjny kontenera używanego do transportu lotniczego i lądowego Aby oznaczyć kontener przeznaczony do transportu lotniczego i naziemnego, w którym obowiązują ograniczenia dotyczące wysokości składowania, należy zastosować symbol pokazany na rysunku. Symbol musi być umieszczony w lewych górnych narożnikach ścian czołowych i przyległych narożnikach dachu, a także w lewych górnych narożnikach ścian bocznych kontenera wzdłuż. Wymiary projektu statku powietrznego w symbolu muszą wynosić co najmniej 130 mm (5 cali) wysokości i co najmniej 360 mm (14 cali) długości, a symbol układania w stosy musi mieć co najmniej 280 mm (11 cali) wysokości i co najmniej 260 mm (10 cali) szerokości. Zaleca się zachowanie proporcji. Wielkie litery muszą mieć wysokość co najmniej 80 mm (3 cale). Kolor symbolu musi być czarny. Jeżeli kolor samego pojemnika jest czarny to znajdujący się na nim symbol nie jest wyraźnie widoczny, dlatego jako tło należy zastosować panel w odpowiednim kolorze, najlepiej białym. Rysunek B.1 Dodatek C (wymagany) Znak ostrzegawczy porażenia prądem elektrycznym Kontenery wyposażone w drabinki boczne muszą być oznaczone symbolem zagrożenia porażeniem elektrycznym - czarnym symbolem na żółtym tle otoczonym czarną obwódką, jak pokazano na rysunku C.1. Rysunek C.1 Wysokość symbolu (błyskawica) musi wynosić co najmniej 175 mm (6,875 cala). Wymiary znaku ostrzegawczego, mierzone pomiędzy zewnętrznymi bokami czarnego krawężnika, muszą wynosić co najmniej 230 mm (9 cali). Znak powinien znajdować się w pobliżu schodów. Dodatek D (wymagany) Oznaczenie kodu rozmiaru Do wskazania kodu rozmiaru pojemnika używane są dwa znaki alfanumeryczne: Pierwszą, wskazującą długość pojemnika, określa się zgodnie z tabelą D.1. Drugi, wskazujący szerokość i wysokość pojemnika, określa się zgodnie z tabelą D.2. Tabela D .1-Pierwszy znak kodu rozmiaru Długość kontenera Symbol kodu milimetry stopy cale 2 991 6 058 9 125 12 192 Zapasowy Zapasowy Zapasowy Zapasowy Zapasowy 7 150 7 315 7 430 7 450 7 820 8 100 12 500 13 106 13 600 13 716 14 630 14 935 16 154 Zapasowy Tabela D .2- Drugi znak kodu rozmiaru Wysokość kontenera Symbol kodu Szerokość pojemnika, mm milimetry stopy cale 2438 > 2438 I ≤ 2500 >2500 2 438 2 591 2 743 2 895 > 2 895 1 295 ≤ 1 219 ≤ 4 Dodatek E (wymagany) Oznaczenie kodu typu kontenera E.1 Tabela E.1 zawiera kody służące do identyfikacji typu kontenera oraz głównych cech charakterystycznych typu stosowanych do wyboru środków obsługi i zabezpieczania lub wymiany danych operacyjnych. Szczegółowa tabela kodów typów nie jest wyczerpującą listą wszystkich możliwe cechy jakiś rodzaj pojemnika. W przypadku niektórych typów nie wskazano poszczególnych kategorii, a aby dojść do konsensusu w tej kwestii, konieczne jest ich dokładne przestudiowanie. E.2 W przypadkach, gdy istnieją wzajemnie wykluczające się rezerwowe numery kodowe lub gdy pożądane jest posiadanie numeru kodowego dla kontenerów o ważnych cechach niewymienionych w tabeli E.1, zaleca się, aby największy numer rezerwowy w odpowiednim polu był używane, pozostawiając inne numery kodów do rozpatrzenia przez podkomitety ISO/TC 104. E.3 W przypadku gdy inne cechy danego typu kontenera nie są znane lub w pełni wyjaśnione, typ kontenera zgodnie z tabelą E.1 charakteryzuje się kodem grupy. Tabela E.1 Kod Typ kontenera Kod typu grupy Główne cechy Szczegółowy kod typu Pojemnik ogólnego przeznaczenia bez wentylacji Jeden koniec lub oba końce są otwarte Naturalna wentylacja górnej części przestrzeni ładunkowej Jeden koniec (lub oba końce) jest otwarty), jedna (lub obie) strony są również otwarte Jeden koniec (lub oba końce) jest otwarty), także jedna (lub obie) strony nie są całkowicie otwarte Zapasowy Kontener ogólnego przeznaczenia z wentylacją System niemechaniczny z otworami wentylacyjnymi w dnie i górne części przestrzeń ładunkowa Zapasowy System wentylacji mechanicznej umieszczony wewnątrz kontenera Zapasowy Instalacja wentylacji mechanicznej zlokalizowana jest na zewnątrz kontenera Zapasowy Kod Typ kontenera Kod typu grupy Główne cechy Szczegółowy kod typu Kontener do transportu ładunków masowych suchych: Zamknięte W Hermetyczny typ pudełkowy bez ciśnienia Zapasowy pod presją Wypływ poziomy, ciśnienie próbne - 1,5 bar VZ Wypływ poziomy, ciśnienie próbne - 2,65 bar Rozładunek uchylny, ciśnienie próbne 1,5 bar Rozładunek uchylny, ciśnienie próbne 2,65 bar Zapasowy S Kontener specjalnego przeznaczenia SN Kontener do transportu bydła S0 Kontener do transportu samochodów S1 Kontener do transportu świeżych ryb S2 Zapasowy S3 » S4 » S5 » S6 » S7 » S8 » S9 R Pojemnik termiczny:mrożony ODNOŚNIE Silnik chłodzony R0 chłodzony i podgrzewany CZ R1 chłodzone i ogrzewane własną instalacją R.S. Silnik chłodzony R2 Z chłodzeniem i ogrzewaniem maszyny R3 Zapasowy R4 » R5 » R6 » R7 » R8 » R9 N Pojemnik termiczny:chłodzone i (lub) podgrzewane, z wymiennym wyposażeniem HR DO= 0,4 W/(M 2 K) ALE Chłodzony i/lub podgrzewany, z wyjmowanym osprzętem wewnętrznym H1 Chłodzony i (lub) podgrzewany, z wymiennym wyposażeniem zewnętrznym, współczynnik przenikania ciepła - DO= 0,7 W/(M 2 K) H2 Zapasowy Nowa Zelandia » H4 Kontynuacja tabeli E.1 Kod Typ kontenera Kod typu grupy Główne cechy Szczegółowy kod typu N Pojemnik termiczny:izolowane termicznie CZEŚĆ K=0 A.W./(M 2 K) H5 Izolowany termicznie, współczynnik przenikania ciepła -K=0 JW/(M 2 K) H6 Zapasowy H7 » H8 » H9 U Otwórz górny pojemnik Ut Jeden koniec (lub oba końce) jest otwarty U0 Jeden koniec (lub oba końce) jest otwarty), ramy końcowe posiadają zdejmowane elementy górne U1 Jeden koniec (lub oba końce) jest otwarty), jeden (lub oba) jest również otwarty boczne ściany U2 Jeden koniec (lub oba końce) jest otwarty), jedna (lub obie) ściany boczne są również otwarte, ramy końcowe posiadają zdejmowane elementy górne U3 Jeden koniec (lub oba końce) jest otwarty, jedna strona nie jest całkowicie otwarta, a druga strona jest całkowicie otwarta U4 W pełni zabezpieczone ściany boczne i końce (bez drzwi) U5 Zapasowy U6 » U7 » U8 » U9 R Kontener platformowy: kontener platformowy z częściową ramą górną PL Platforma kontenerowa P0 pojemnik ze sztywno zamocowanymi końcami i stojakami PF Z pełnymi sztywnymi końcami P1 Regały stałe, regały wolnostojące lub regały z ruchomym blatem P2 składany pojemnik komputer Składana konstrukcja Regały składane, regały wolnostojące lub zdejmowany element górny RZ P4 Kontener platformowy z pełną ramą górną PS Otwarta góra, otwarte końce P5 Zapasowy P6 » P7 » P8 » P9 Koniec tabeli E.1 Kod Typ kontenera Kod typu grupy Główne cechy T2 do cieczy niebezpiecznych (łatwopalnych). T.D. Minimalne ciśnienie - 150 kPa T3 Minimalne ciśnienie - 265 kPa T4 Minimalne ciśnienie - 400 kPa T5 Minimalne ciśnienie - 600 kPa T6 dla gazów TG Minimalne ciśnienie - 910 kPa Znaki wysokości kontenera powyżej 2,6 m (8 stóp 6 cali) zawierają grupy czarnych liczb na żółtym tle, otoczonych czarną ramką (rysunekF.1). Górna grupa cyfr wskazuje wysokość kontenera w metrach z dokładnością do jednej dziesiątej, której wartość nie może być mniejsza niż wysokość rzeczywista. Dolna grupa liczb wskazuje wzrost w stopach z dokładnością do 1/4 stopy, który musi być co najmniej równy rzeczywistemu wzrostowi. Zamiast literowego oznaczenia stóp i cali stosuje się ich symbole w oznaczeniu „”” i „””. Rozmiar znaku, mierzony pomiędzy zewnętrznymi bokami czarnej ramki, musi wynosić co najmniej 155× 115mm (6× 4,5 cala), wielkość cyfr powinna być łatwa do odczytania. Znak znajduje się na każdym kontenerze w dwóch miejscach: przy prawej krawędzi każdego boku, nie dalej niż 1,2 m (4 stopy) od górnej krawędzi kontenera i w odległości 0,6 m (2 stopy) od prawej krawędzi poniżej numeru identyfikacyjnego kontenera . Rysunek F .1 Dodatek G (informacyjny) Krajowe organizacje rejestracyjne – oddziały Międzynarodowego Biura Kontenerów Międzynarodowe Biuro Kontenerowe (BIC) jest międzynarodowym organem zajmującym się rejestracją kontenerów towarowych. Adres: Bureau International des Conteneurs 167, rue de Courcelles 75017 Paryż, Francja BICwyznacza Krajowe Organizacje Rejestracyjne po konsultacji z właściwymi władzami kraju członkowskiego ISO. Władze krajowe krajów członkowskich ISO udzielają porad osobom ubiegającym się o rejestrację obiektu wBICza pomocą kodów”U", " J" I "Z". Właściciele kontenerów, a także wyposażenia kontenerów, które nie są objęte normami ISO i nie zajmują się transportem międzynarodowym, muszą zarejestrować się wBIC. Jeżeli właściciele takiego sprzętu zdecydują się zarejestrować przedmiot przy pomocy innych agencji krajowych, wówczas takim właścicielom zaleca się, aby nie rejestrowali przedmiotów o kodach składających się z czterech liter, z których ostatnia to „U", " J" Lub "Z". Podczas rejestracjiBIC, odpowiedzialność za przypisanie kodów właściciela zgodnie z tą normą spoczywa na ISO TC 104. Aby ułatwić wykonywanie tego obowiązku,BICmusi sporządzić roczny pisemny raport dla ISO TC 104 c szczegółowy opis kody wszystkich istniejących właścicieli, których ostatnie litery to „U", " J" Lub "Z". W tym celuBICwydaje i rozpowszechnia roczną listę kodów kontenerówBIC- Oficjalna lista rejestracyjna kodów literowych ISO akceptowanych we wszystkich krajach świata w celu identyfikacji właścicieli kontenerów. Wykaz krajowych organizacji zajmujących się rejestracją kontenerów, obowiązujący w momencie publikacji niniejszej normy, podano w tabeliG.1. TabelaG.1 - Krajowe organizacje rejestracyjne Organizacja Adres Kraj Biuro Standardów Republiki Południowej Afryki (SABS) 1 Dr Lategan Road, Groenkloof, prywatna torba X191, Pretoria 0001 PołudnieAfryka Studiengesellschaft fur den Kombi-nierten Verkehr (SGKV) Borsenplatz 1, 60313 Frankfurt Niemcy INTRACON CEDEX Atlasvej 3, 8270 Hoejbjerg Dania Asociacion Espanola de NormalizationNaCertyfikacja (AENOR) Fernandez de la Hoz 52,28010 Madryt Hiszpania Stowarzyszenie francuskie normalizacji (AFNOR) Tour Europe, 92049 Paryż La Defense Cedex Francja Usługi przemysłowe Lloyd’s Register Lloyd's Register House, 29 Wellesley Road, Croydon CRO 2AJ Zjednoczone Królestwo Biuro Spraw Kontenerowych Sp. 9/F, Unit B, 77-81 Container Port Road, Kwai Chung N. T, Hongkong Hongkong Instytut Badań Przemysłowych i Normalizacyjnych Zakład Ballymun Road, Dublin 9 Irlandia Izraelska Instytucja Normalizacyjna (SII) Ulica Chaima Levanona 42, Tel Awiw 69977 Izrael Koniec stołuG.1 Organizacja Adres Kraj Kontenery Centro Italiano Studi (CISCO) Via Garibaldi 4, Genua 16124 Włochy Strzałkowe usługi techniczne 1-B Quaker Ridge Road, Suite 123, New Rochelle, NY 10804-2807, USA Meksyk Japońskie Stowarzyszenie Kontenerów Pokój 501, Yaesu-Mitsui Bldg., 2-7-2 Yaesu, Chuo-Ku, Tokio Japonia Scheepvaart Vereniging Noord Havengebouw, de Ruytershade 7, 1013 AA Amsterdam Niderlandy Strzałkowe usługi techniczne 1-B Quaker Ridge Road, Suite 123, New Rochelle, Nowy Jork 10804-2807 USA Kontenery towarowe seria 1. Wymagania techniczne i metody badań. Część 5. Platformy i kontenery platformowe ISO 8323:1985 Kontenery towarowe. Kontenery lotnicze/naziemne (intermodalne) ogólnego przeznaczenia. Wymagania techniczne i metody badań ISO 10374:1991 Kontenery towarowe. Automatyczna identyfikacja Słowa kluczowe: kontenery ładunkowe, kodowanie, identyfikacja, oznakowanie, identyfikator kategorii sprzętu, znaki identyfikacyjne, kod właściciela, numer kontrolny, numer seryjny, system identyfikacji