Dane techniczne 217030 łada priora. Charakterystyka techniczna i możliwe awarie. Wersje kombi Priora

Popularny rosyjski sedan Łada 2170 (Priora) na Rynek rosyjski już od ponad 9 lat. W tym czasie AvtoVAZ wypuścił dwóch następców modelu w nadwoziu sedana - Łada Granta I Łada Westa. Ale Priora jest nadal z sukcesem produkowana w Togliatti.

Dlaczego ten model jest tak popularny? Projektanci nadali mu ładny wygląd zewnętrzny, przeciętne parametry techniczne, prostotę i niezawodność. Rosyjscy konsumenci są gotowi kupić sedana ze względu na takie cechy, dlatego Łada Priora jest z powodzeniem sprzedawana od dziewięciu lat. Jakie modyfikacje linii Priora zostały wyprodukowane w tym czasie, a które dzisiaj schodzą z linii montażowej AvtoVAZ?

Modyfikacje linii Priora

W 2007 roku samochód ten zastąpił model VAZ 2110. Zmiana stylizacji pozwoliła nowemu samochodowi znacznie różnić się od poprzedniej wersji, ponieważ wprowadzono ponad 900 zmian. Pierwsza modyfikacja nazywa się Łada 21701 i jest sedanem z pięcioma drzwiami. On był obdarzony najwięcej silnik o małej mocy władcy: 80 Konie mechaniczne. Liczba zaworów - 8.

Różne modyfikacje i konfiguracje Łady 2170 mają charakterystyczne różnice i odpowiedni przedrostek w numerze modelu. Model 217030 był pierwszą ulepszoną wersją wersji podstawowej. Samochód ten wyposażony jest w mocniejszy silnik o mocy 98 koni mechanicznych, a wnętrze wyposażono w szereg opcji:

• przyciemniane okna;
• korektor reflektorów;
• ABS (układ przeciwblokujący),
• elektrycznie sterowane szyby przednie;
• poduszka powietrzna;
• alarm.

W 2011 roku AvtoVAZ dokonał niewielkiej zmiany stylizacji nadwozia, w szczególności przedniego i tylnego zderzaka. Dodano także kilka opcji: nowe lusterka wsteczne i przeprojektowaną kierownicę. Wady pierwszego modelu zostały wyeliminowane. Zaktualizowany samochód nazwano VAZ 21704. Wydana później modyfikacja Łada 217050 stała się jeszcze bardziej nowoczesna dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy i systemowi dystrybucji siły hamowania.

Od 2014 roku samochody VAZ Priora zaczęto wyposażać w półautomatyczną zrobotyzowaną skrzynię biegów opracowaną przez AvtoVAZ w oparciu o 5-biegową manualną skrzynię biegów. Jednostka elektroniczna układ sterowania składa się z podzespołów wyprodukowanych przez niemiecką firmę ZF. Rok później koncern podjął decyzję o zaprzestaniu produkcji samochodów z AMT.

W momencie premiery Priora była dostępna w 4 wersjach nadwozia. Oprócz istniejącego sedana, w lutym 2008 roku rozpoczęła się produkcja hatchbacków pięcio- i trzydrzwiowych. Wiosną 2009 roku koncern rozpoczął produkcję modele seryjne Kombi Łada 2170. Produkcja samochodu w wersji hatchback i kombi została zakończona pod koniec 2015 roku. Do tej pory tylko Łada sedany 2170.

Na dzień dzisiejszy w linii Priora pozostały 2 modyfikacje. Główne różnice to wielkość i moc silnika. Pierwsza opcja jest wyposażona w 16-zaworowy zespół napędowy o mocy 106 koni mechanicznych. Drugi ma pod maską 8-zaworowy silnik o mocy 87 koni mechanicznych.

Nadwozie i nadwozie Priory 2016

Podczas modernizacji stylu VAZ 2170 nie nastąpiły znaczące zmiany parametrów nadwozia.

Pojemność bagażnika, jak na sedana, jest dość duża: 430 litrów. Samochód ma Napęd na przednie koła, czyli wiodącą parą kół jest przednia. Typ nadwozia: sedan z czterema drzwiami.

Wygląd Łady charakteryzuje się prostotą i wyrafinowaniem. Pomimo wielokrotnych zmian stylizacji AvtoVAZ nie wprowadził zasadniczych zmian w wyglądzie zewnętrznym Priory. Przód samochodu jest wypukły, reflektory mają trójkątny zaokrąglony kształt, a ich wizerunek uzupełnia stylowa optyka głowicy. Wlot powietrza oddzielony jest od osłony chłodnicy masywną tablicą rejestracyjną przedni zderzak uzupełnia umiarkowany wygląd przodu.

Z profilu widoczne są wygładzone kształty ciała. Jedzenie okazało się stylowe ze względu na duże tylne światła, chromowana klamka bagażnika i masywny tylny zderzak.

Samochód kupiłem w listopadzie 2008 roku, dzisiejszy przebieg to 26 000 km. Dlaczego tak, bo nie starczyło pieniędzy na zagraniczny samochód, jak myślę, że innym szczęśliwym posiadaczom tego podwozia samobieżnego. W końcu pierwsze wrażenie było całkiem niezłe nowe auto, ale uczucie radości zostało przyćmione przez dwa nieprzyjemne skrzypienia. Jeden słychać z drzwi pasażera (aby to naprawić musiałem zdjąć tapicerkę drzwi i założyć cambery na wszystkie drążki)

Kolejny skrzypiący dźwięk dobiegł gdzieś za mną i musiałem spędzić trochę czasu na jego poszukiwaniu. Okazało się, że wszystko znajdowało się w tylnej półce. Chwała dla krajowego przemysłu samochodowego i genialni projektanci, bo tylko w Rosji mogą pomyśleć o umieszczeniu plastikowej półki na plastikowym wsporniku i nadziei na ciszę w kabinie. W dzisiejszych czasach piski w aucie żyją same, pojawiają się znikąd, po czym znikają, a walka z nimi to moim zdaniem strata czasu.

Po przejechaniu około 1000 km zauważyłem jeden wzór: kiedy występuje przednie koło(przejechał przez przejazd kolejowy lub po prostu wjechał do dziury), następuje nieprzyjemny cios w ciało. Pojechałem do serwisu, powiedzieli, że to normalna praca domowych regałów i znowu chwała krajowej konstrukcji korytowej i genialnym projektantom.

Jako, że jeżdżę tylko samochodem, o wnętrzu mogę porozmawiać jako kierowca, chociaż każdy, kogo podwoziłem, każdy narzekał na brak miejsca. Czyli wnętrze ogólnie niezłe, ale czego chciałeś za 308 000, ale co do poszczególnych szczegółów to temat do dyskusji. Po pierwsze, z jakiegoś powodu wszystkie wkręty samogwintujące wystają z nakrętkami, nie da się zainstalować jakichś nitów, a podczas użytkowania wypadają i spadają na dywanik, wtedy trzeba szukać, skąd wypadły i zawiń je.

A schowek na rękawiczki, och, zamknij go i nigdy nie otwieraj, wszystkie wnętrzności wystają, żeby wszyscy mogli zobaczyć, i naprawdę nie można do niego nic włożyć, to trochę niezręczne. I tu komputer pokładowy Podoba mi się, dużo informacji, bardzo wygodne.

Bagażnik jest po prostu nieprzyzwoicie ogromny, 4 koła mieszczą się swobodnie, a siedzenia można też złożyć i zrobić jedną przestrzeń z wnętrzem, to też plus, ale przy montażu oparć siedzeń znów pamiętamy o naszych genialnych projektantach, gdzie są Japończycy, tylko nasi zgadli, że otwierają zamki trzymające oparcia siedzeń, zawiązują kilka sznurków, które trzeba stale regulować podczas montażu oparcia.

W przeciwnym razie masz gwarancję 2 godzin łamigłówek na wykopaniu liny (przetestowane na sobie), gdzie są Japończycy ze swoimi guzikami. Pomimo wielkości pnia nie spiesz się, aby załadować do niego cegły, najpierw przestudiuj, gdzie możesz je umieścić, w przeciwnym razie wszystko wpadnie do tajnych nisz, szczególnie na krawędziach, gdzie wszystko jest trzymane na zwolnieniu warunkowym.

Jakoś postanowiłem sam zmienić koła z zimy na lato, w zasadzie nic skomplikowanego, zmieniałem je na Zhiguli 1000 razy, ale to było na Zhiguli, wtedy projektanci nie byli tak genialni jak teraz. Po pierwsze podnośnik w ogóle nie pasuje i ciągle próbuje wyrzucić auto, ale przy takiej a takiej mamie i tak podnosiłem auto i chciałem odkręcić koło, ale tak się nie stało i też bym to zrobił chciałbym wyrazić moją wdzięczność światowemu liderowi w produkcji metalowych koryt, tylko w Rosji śruby można ustawić na 17, a klucz na 19.

Jeśli chodzi o izolację akustyczną, nie mogę powiedzieć nic złego ani dobrego, bo jak można dyskutować o czymś, czego po prostu nie ma!!! Teraz silnik. Silnik bardzo mi się podoba, jeszcze nigdy mnie nie zawiódł. Zużycie paliwa wynosi około 6-7 litrów na sto. 98 koni to prawie 100, ale podatek jest niższy.

Przy -30 zaczyna się łatwo. Ale zimą nie da się nagrzać silnika do 90, 80 to granica i nawet wtedy całkowicie zamknąłem chłodnicę, ale jest 60-70 i nie chodzi tu o sprawność termostatu, ale zwłaszcza jego działanie, jak mi powiedziano na stacji. Ale tłumik jest bezużyteczny, dudni jak traktor.

Więc mój werdykt: jeśli potrzebujesz samochód rodzinny na dłuższe wyjazdy weź jakiś zagraniczny samochód, a jeśli potrzebujesz auta do pracy, pojeździj głupio, nie zwracając uwagi na drobne piski, to śmiało!

Latem 2006 roku administracja AvtoVAZ uroczyście ogłosiła, że ​​sprzedaż nowego rosyjskiego sedana – Łady Priora – rozpocznie się na początku 2007 roku. Jak można było się spodziewać, sprzedaż trwa do dziś. Ponadto Łada Priora jest jednym z liderów sprzedaży w Rosji w 2011 roku. Z historii modelu: sprzedaż hatchbacka rozpoczęła się w styczniu 2008 roku, sprzedaż kombi rozpoczęła się w lipcu 2009 roku, w szczytowym momencie kryzysu, a od początku 2010 roku rozpoczęła się sprzedaż coupe Łada Priora. Najprawdopodobniej produkcja i sprzedaż modelu będą kontynuowane w 2012 roku. Jaki jest sekret sukcesu? Pierwszy powód ma charakter ekonomiczny - państwo w znacznym stopniu dotuje VAZ, ponadto na samochody wyprodukowane za granicą nałożono cła ochronne. Czynniki te, jak również niska cena poniżej 8 000 USD są ekonomicznym powodem wysokiego wolumenu sprzedaży. Zewnętrznie Priora wygląda jak „dziesiątka”. Jednak zdaniem ekspertów marki tylko pierwsze Priory były technicznie bardzo podobne do „dziesiątki”. Kolejne ulepszenia doprowadziły do ​​bardziej komfortowego wnętrza - akceptowalna izolacja akustyczna, wygodniejsze i przemyślane wnętrze, w większości typowe problemy techniczne. Warto to również zauważyć właściwości techniczne: więcej niż nowoczesny silnik. Do klientów trafił także niemal w całości nowy sprzęt elektryczny nowe zawieszenie i bardziej nowoczesny układ kierowniczy. Jaki sprzęt jest oferowany? W maksymalnej konfiguracji klientom oferowane są dwa kompletny zestaw bezpieczeństwo aktywne SRS (poduszki powietrzne, napinacze), ABS, odlew, klimatyzacja. Pierwsze produkowane samochody tego modelu miały drobne wady - tandetny schowek na okulary, który nie domykał dobrze schowka. Silnik 1.6 jeździ dość żwawo, aż trudno uwierzyć, że według fabrycznej specyfikacji silnik ma tylko 98 KM. O aktualizacja techniczna modele: stabilizator montowany na tylnym zawieszeniu stabilność boczna, nadwozie jest sztywniejsze niż w poprzednich modelach VAZ. Ogólnie Priorą prowadzi się całkiem przyjemnie. Oczywiste niedociągnięcia? Prawdopodobnie najbardziej uderzająca jest niejasna zmiana biegów skrzyni biegów. Często zdarza się, że nie można zmienić biegu za pierwszym razem. No cóż, są problemy odziedziczone po poprzednich modelach: fabrycznie drzwi są źle wyregulowane i ciężko się domykają (można to wyeliminować po prostu regulując zawiasy drzwi), można też zauważyć duże szczeliny między elementami nadwozia, chociaż są proporcjonalny. Jeśli mówimy o wnętrzu, to zauważalnie mniej skrzypień i tak dalej. Ogólnie fora internetowe wypowiadają się pozytywnie o operacji tego samochodu. Na przykład użytkownik forum o pseudonimie „Serge” twierdzi, że miał czołowy wypadek z Audi, prędkość Audi wynosiła około 110 km/h, podczas gdy sam „Serge” po prostu tam stał, skutkiem było to, że uciekł z jedynie lekkim siniakiem. Jest też wiele innych pozytywnych recenzji. Zasadniczo entuzjaści samochodów borykają się z drobnymi problemami.

Recenzja wideo Łady Priory

Typowe usterki Łady Priory

„Lada Priora-2170” to samochód wyprodukowany po raz pierwszy przez AvtoVAZ w 2007 roku w wersji nadwozia typu sedan. Później w 2008 r produkcja masowa pojawił się hatchback, a w 2009 roku kombi. Warto dodać, że do produkcji na małą skalę trafił także model coupe. Samochody z rodziny Priora okazały się bardzo niezawodne i praktyczne, a ich cena była stosunkowo niska. Od 2016 roku z całej gamy modeli w produkcji pozostała tylko wersja sedan.

Historia modelu

Sama Łada-2170 to prawie całkowita zmiana stylizacji swojego poprzednika, dobrze znanego „dziesiątki” VAZ-2110. Dzięki długiej i żmudnej pracy projektantów samochód okazał się całkiem atrakcyjny i całkiem nowoczesny. Z „dziesiątki” pozostał tylko podobny widok z boku, poza tym zastosowano ponad dwa tysiące unikalnych i zupełnie nowych części zewnętrznych, wewnętrznych i technicznych, a konstrukcję samochodu uzupełniono prawie tysiącem zmian. Właściwie twórcy osiągnęli to, czego chcieli - dla tych, którzy nie wiedzieli w tamtych latach, samochód wyglądał jak samochód zagraniczny.

Wygląd

„Priora” została przyjęta absolutnie nowy design. Maska, pokrywa bagażnika, błotniki (przednie i tylne), listwy, osłona chłodnicy, zewnętrzne klamki drzwi i optyka zostały opracowane od podstaw. Zmianom uległy także modele przód i 2170.

W przeciwieństwie do dziesiątej rodziny, Priora otrzymała płynniejsze przejście z dachu do reszty nadwozia, szczególnie w obszarze słupka tylnych drzwi. Nawiasem mówiąc, „dziesiątkę” żartobliwie nazywano „antylopą w ciąży” ze względu na jej niezdarny wygląd i „garbate” ciało. W związku z tym opinia publiczna polubiła Ładę Priora-2170.

Salon

Jeśli profil samochodu przypomina nieco VAZ-2110, tego samego nie można powiedzieć o wnętrzu. Tutaj zmieniony został absolutnie każdy najdrobniejszy szczegół. Włoskie studio Carcerano, do którego zwrócili się o pomoc krajowi projektanci, opracowało unikalny plan. Dzięki niemu nowa Łada Priora stała się jeszcze bardziej „świeża” w oczach miłośników motoryzacji. Panel główny wykonany jest z miękkiego plastiku, konsola środkowa ma szare wykończenia. Nosi całkiem przyjemny owalny zegarek. Na desce rozdzielczej pojawiło się okno komputera pokładowego, a jego podświetlenie zostało całkowicie przeprojektowane.

Dodatkowo tapicerka stała się przyjemniejsza w dotyku i lepiej wygląda, a na podłokietnikach drzwi dodano system sterowania szybami. Aktywatory bagażnika i maski stały się elektroniczne, co nie mogło nie przyciągnąć uwagi. Jedną z najprzyjemniejszych cech Łady-2170 była obecność kierowcy konfiguracja podstawowa oraz poduszki powietrzne pasażera z przodu w pakiecie luksusowym. Poziom hałasu został znacznie obniżony, poprawiono izolację cieplną i wibracyjną. Jedyne, co pozostaje niezmienione, to przestrzeń w kabinie. Prowadnice przednich siedzeń są bardzo krótkie, przez co dość wysoka osoba nie pozwoli w pełni rozprostować nóg. Brakuje regulacji wysokości siedziska, co również nie jest zbyt wygodne dla kierowcy.

Punkt mocy

Łada-2170, której silnik został znacznie zmodyfikowany i zaktualizowany, ma całkiem dobrą dynamikę. Ośmiozaworowy VAZ-21116 jest ekonomiczny i wytwarza stosunkowo niską moc 90 KM. Z. Mimo to urządzenie okazało się praktyczne i bardzo niezawodne.

Bardziej zaawansowany VAZ-21126, o tej samej objętości, ale z szesnastoma zaworami, otrzymał większą moc i potencjał. Dzięki zastosowaniu obcych komponentów, których żywotność wynosi do 200 tysięcy kilometrów, wzrosła niezawodność i wytrzymałość urządzenia. Ponadto przy prawidłowych ustawieniach komputera pokładowego można „usunąć” do 110 sił z VAZ-21126. Dostępna jest również opcja silnika o pojemności 1,8 litra i mocy 120 KM. s., ale jest instalowany w „Priors” tylko przez studio tuningowe „Super-auto”.

Podwozie

Podczas przeróbki układu zawieszenia samochodu zmodernizowano przednie amortyzatory ze sprężynami baryłkowymi. Ale to praktycznie jedyna zmiana w stosunku do dziesiątej rodziny. Oznacza to, że zamiast nowoczesnych i bardziej praktycznych dźwigni w kształcie litery L, w przednim zawieszeniu samochodu Łada-2170 zastosowano proste kute dźwignie i spoczywające na nich ukośne

W przeciwnym razie Priora otrzymała zaktualizowaną kolumnę kierownicy ze wspomaganiem elektrycznym bez skrzyni biegów, która w niektórych modyfikacjach została zastąpiona standardowym wspomaganiem kierownicy, nowym i bardziej wydajnym układem hamulcowym, uzupełnionym Systemy BAS i ABS. Należy jednak zwrócić szczególną uwagę na hamulce. Warto zauważyć, że w modelu 2170 zachowano tylny układ hamulcowy bębnowy. Jak twierdzą producenci, skuteczność takiego systemu jest wystarczająca, jeśli jest właściwie przestrzegana. wymagania przepisów ruchu drogowego i ograniczenie prędkości. Nowa Łada Priora, która została odnowiona w 2013 roku, nie otrzymała żadnych zmian w podwoziu.

Systemy bezpieczeństwa

Co ciekawe, Priora otrzymała zaktualizowaną i szerszą gamę produktów bezpieczeństwo bierne kierowca i pasażerowie. Należą do nich napinacze pasów bezpieczeństwa, ABS, poduszka powietrzna kierowcy (a w wersji luksusowej czołowa poduszka powietrzna pasażera). Dodatkowo dodano system bezpiecznego parkowania samochodów.

„Lada-2170” nie umknęła uwadze specjalistów Autoreview – przeprowadzono odpowiednie testy bezpieczeństwa dla zderzeń czołowych i bocznych. W rezultacie pierwsza modyfikacja Priory ledwo osiągnęła dwie gwiazdki na pięć możliwych (w konfiguracji luksusowej udało się uzyskać trzy gwiazdki). Następnie inżynierowie AvtoVAZ rozpoczęli szeroko zakrojone przeróbki nadwozia pod kątem sztywności i stabilności. Zaktualizowany samochód został przetestowany przez specjalistów AvtoVAZ w 2008 roku w obecności zaproszonych dziennikarzy, w wyniku czego Priora ledwo zdołała zdobyć cztery gwiazdki według metody ARCAP.

Naprawa „Priory”

Ze względu na fakt, że samochód jest produkowany w Federacji Rosyjskiej, a jego cena jest stosunkowo niska, części zamienne i zestawy naprawcze można kupić na terenie całego kraju i to w bardzo przystępnych cenach. przystępne ceny. Zastosowane w nich rozwiązania są dość proste w obsłudze i łatwe w naprawie. W związku z tym osoba posiadająca wiedzę jest w stanie samodzielnie naprawić jednostkę silnikową. W układzie zawieszenia i elementach nadwozia również nie ma nic skomplikowanego - uszkodzenia można łatwo naprawić ręcznie za pomocą oryginalne części zamienne przy minimalnych kosztach Pieniądze. Naprawa Priory raczej nie będzie kosztować grosza, ale jeśli nie wiesz, jak działa samochód, lepiej nie próbować tego samodzielnie i udać się do najbliższej stacji obsługi, gdzie wykwalifikowani specjaliści będą w stanie udzielić kompetentnej pomocy.

W połowie 2016 roku AvtoVAZ ogłosił zamiar zamknięcia projektu Łada-2170 i zaprzestania produkcji samochodu ze względu na fakt, że po wejściu modelu na rynek powstało kilka nowszych i bardziej nowoczesnych wariantów samochody osobowe(„Granta”, „Kalina-2”, „Westa”). Pod koniec istnienia modelu producent wprowadził na rynek dwie odmiany samochodu – Black Edition i White Edition, które produkowane będą w limitowanych edycjach i wyłącznie w luksusowej konfiguracji. Dodam, że Priora przez te wszystkie lata swojego istnienia sprawdziła się jako całkiem praktyczna i stosunkowo tania w utrzymaniu. Samochód ludu, który jest w stanie zastąpić stary zagraniczny samochód. Oczywiście już trudno mu konkurować z nowoczesnymi samochodami, dlatego Łada-2170 w najbliższej przyszłości opuści rynek.

Kiedyś VAZ 217030 („Lada Priora”) był prawdziwym okrętem flagowym AvtoVAZ. Samochód jest swego rodzaju kontynuacją dziesiątej rodziny. Oczywiście Priora znacznie różni się od Dziesiątki. I nawet jeśli ten samochód nie dorównuje zagranicznym konkurentom, jest kochany i doceniany w swojej ojczyźnie.

Historia modelu

VAZ-217030 to przeprojektowany i zmodernizowany model VAZ-2110, który został usunięty z linii montażowej w 2007 roku. Inżynierowie dokonali ponad tysiąca różnych zmian w projekcie „dziesiątego” modelu. Dlatego „Priora” uchodzi za inną rodzinę. W sumie model ma trzy modyfikacje. Jest to sedan, który rozpoczął produkcję w marcu 2007 roku, hatchback i kombi.

Nowy samochód na starej platformie

Produkcja dziesiątego modelu rozpoczęła się pod koniec lat 90-tych. Inżynierowie AvtoVAZ już dobrze zrozumieli, że na podstawie platformy opracowanej w latach 90. nie można zbudować nic obiecującego i już wkrótce samochód stanie się nieodebrany. Najgorsze jest to, że bez niego specjalna praca wyprzedzi zagranicznych konkurentów modelami budżetowymi. Podstawowym zadaniem specjalistów AvtoVAZ była zmiana stylizacji. Przy okazji, wygląd projektanci rozpoczęli prace nad samochodem na długo przed wprowadzeniem modelu na linię montażową. Zobacz, jak wygląda przedprodukcyjny VAZ-217030. Zdjęcia samochodu można zobaczyć poniżej. W efekcie wszystkich zmian konsumenci otrzymali zupełnie nowy, wygodniejszy samochód, w pełni odpowiadający ówczesnym standardom rynkowym. Już w podstawowej konfiguracji Priora została wyposażona we wszystkie niezbędne opcje. Samochód wyposażony był w poduszki powietrzne, elektryczne szyby na przednich drzwiach, elektryczne wspomaganie kierownicy, centralny zamek i wiele innych elementów.

Zewnętrzny

VAZ-217030 powstał jako głęboka zmiana stylizacji VAZ-2110. Przede wszystkim projektanci starali się usunąć nadmiar masy wokół tylnej osi. Wkrótce stało się jasne, że bez zasadniczych zmian z przodu i z tyłu nowy model nie będzie możliwości stworzenia. Banalna wymiana zderzaka czy optyki nie rozwiąże problemu, a ciężkość w wyglądzie samochodu nie zostanie usunięta. Nadwozie wydawało się „ciężkie” ze względu na niskie nadkola tylnych kół i tylny zderzak, który był pionowo połączony z tylnym błotnikiem. Projektanci starali się powiększyć nadkola i stworzyć tylny zderzak biegnący od tylnej krawędzi samochodu nadkola. Oprócz projektu, który wszyscy znają, istniały jeszcze dwie opcje zmiany stylizacji VAZ-217030. Zdjęcia (w tym BPAN) można zobaczyć w naszym artykule.

Z dziesiątego modelu pozostała tylko część boczna i drzwi. Jednocześnie producent twierdzi, że drzwi stały się szersze o 5 milimetrów. Z przodu i z tyłu samochód stał się prawie nie do poznania. Założona nowa optyka. Wymieniona została także maska, pokrywa bagażnika i inne elementy zewnętrzne. Ogólnie rzecz biorąc, projekt można łatwo porównać z niektórymi budżetowymi modelami koreańskimi lub chińskimi.

Wnętrze

Nad projektem wnętrz pracowali włoscy specjaliści. Wnętrze VAZ-217030 wyglądało w tamtych latach całkiem znośnie. Ale jako materiały wykończeniowe Zastosowano niedrogie materiały. Sądząc po recenzjach, poziom montażu wnętrza był bardzo niski.

Włosi zdołali wyeliminować wszystkie błędy poprzednich zmian we wnętrzu 10. modelu. Kolory są dobrze dobrane – w środku jest całkiem przytulnie i można się nawet zrelaksować. Sprawdź wnętrze VAZ-217030. Zdjęcia salonu znajdują się w naszym artykule.

Panel

Tutaj specjaliści z włoskiego studia zmienili wszystko nie do poznania. W centralnej części znajduje się teraz komputer pokładowy. Zostało znacznie ulepszone. Jest elektroniczny licznik przebiegu, czujnik zużycia paliwa (średniego i chwilowego), zegar, Średnia prędkość i inne dane. Z jakiegoś powodu przycisk otwierania bagażnika został przeniesiony na tunel środkowy, bliżej wybieraka skrzyni biegów. Bagażnik jest dość duży. Jego pojemność użyteczna wynosi aż 430 litrów. Można go otworzyć z kabiny pasażerskiej lub z pilota alarmowego. Na pokrywie bagażnika nie ma osobnego przycisku. W zależności od konfiguracji radio może znajdować się w konsoli środkowej. W nowszych modyfikacjach Priory instalowane są systemy multimedialne z ekranami dotykowymi. Przyciski do sterowania elektrycznie sterowanymi szybami znajdują się teraz na drzwiach, a nie, jak wcześniej, na tunelu środkowym. Lusterka są elektrycznie regulowane i podgrzewane.

Funkcje te można kontrolować za pomocą wygodnego joysticka. Nawiasem mówiąc, te lusterka są już dostępne w standardzie. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko odbywa się z uwzględnieniem ergonomii, tak jak powinno być w normalnym przypadku budżetowy samochód. I niech montaż się nie powiedzie Najwyższy poziom, ale wszystko jest na swoim miejscu. A korzystanie z głównych elementów sterujących jest całkiem wygodne.

Punkt mocy

Zastosowanym silnikiem jest już znany ośmiozaworowy silnik VAZ-21116. Jest w stanie wytworzyć 90 koni mechanicznych. W linii dostępny jest także 16-zaworowy silnik o mocy 98 koni mechanicznych. Do konstrukcji silników wykorzystano różne komponenty i części produkcja zagraniczna. Dzięki temu możliwe było znaczne zwiększenie całkowitego zasobu jednostki napędowe. Zastosowano więc nowy, lekki od Federal Mogul. Pasek rozrządu, a także rolka napinająca został wyprodukowany przez firmę Gates. Producent twierdzi, że zasób zestawu wynosi ponad 200 tys. Km. W maksymalnej konfiguracji VAZ-217030 jest wyposażony w silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 120 KM. Tę wersję oferowała firma Super-Auto. Ale takich kopii jest bardzo niewiele. Zostały wykonane na zamówienie.

Przenoszenie

Tutaj praktycznie nic się nie zmieniło – nadal obecna jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Sądząc po opiniach właścicieli, problem niejasnej zmiany biegów nie został rozwiązany w samochodzie. Możliwe awarie - sprzęgło złej jakości.

Jeśli musisz zmienić bieg z drugiego na pierwszy, musisz podjąć wysiłek. Z biegiem lat, w przypadku innych modyfikacji VAZ-217030, parametry techniczne zaczęły się poprawiać - Priora 2016 zainstalowała nawet automatyczną skrzynię biegów, która dobrze współpracowała z tymi silnikami.

Podwozie

Niezależnie od tego, jak inżynierowie próbowali zmodernizować kolumny przedniego zawieszenia, jest ono obecnie przestarzałe i archaiczne. Niewiele osób używa już prostych kutych ramion i ukośnych drążków reakcyjnych. Tylne zawieszenie wyposażony w nowe amortyzatory.

Poprawiono także układ hamulcowy, pojawił się ABS, który znacznie ułatwia kontrolę. Oprócz przodu pojawił się także tył. Hamulce z tyłu pozostały niezmienione. Producent zdecydował się nie instalować elementy dysku"okrągły". Możliwe awarie podwozia - buczenie

Typowe problemy z Ładą Priorą

Specjaliści od naprawy samochodów są bardzo zaznajomieni z konstrukcją samochodu VAZ-217030. Dane techniczne a możliwe awarie są im również dobrze znane. Mechanicy samochodowi uważają, że pierwsza generacja (czyli wersje, które zjechały z linii produkcyjnych w 2007 roku) była szczerze mówiąc prymitywna i nieprzemyślana. Jeśli chodzi o silniki, ogólnie są one dość niezawodne. Ale mają „choroby dziecięce”.

Często silniki ulegają awariom z powodu usterki łożyska podporowego paska rozrządu. Występują również problemy z pompą wody. Pasek rozrządu ma żywotność ponad 120 000 km, ale wraz z pompą może ulec awarii znacznie wcześniej. Wszystko to może spowodować zerwanie paska, a w efekcie wygięcie zaworów. O układzie przeniesienia napędu nie można powiedzieć nic specjalnego. Pozostało praktycznie niezmienione. Właściciele nie mieli z nim żadnych szczególnych problemów, skrzynka działa bez większych zastrzeżeń. Często poprzedni właściciele zwracają się do usług w zakresie łożysk podporowych na przednich rozpórkach. Często te części się zacinają. Są też pewne problemy ze słabymi piastami z przodu. Wystarczy kilka razy wjechać w otwór, a jednostka ulegnie deformacji.

Streszczenie

W przeciwnym razie wszystkie części będą w pełni sprawne i bez żadnych reklamacji. Oczywiście od wszystkich zasad są wyjątki i jest wiele samochodów z różnymi problemami. Ale jeśli chodzi o pierwsze generacje, to nie warto ich kupować. Jakość wykonania jest szczerze mówiąc „kiepska”. Jeśli będziesz przestrzegać zasad eksploatacji i prawidłowo konserwować samochód, będzie on służył swojemu właścicielowi przez dość długi czas. Dziś te samochody są sprzedawane w rynek wtórny- można kupić w godz dobry stan VAZ-217030. Instrukcje dotyczące samochodu poinformują właściciela o prawidłowej obsłudze.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie parametry techniczne, wygląd i wnętrze ma Łada Priora.

Dla zainteresowanych zakupem kombi Łada Priora równie ważne są parametry techniczne nadwozia, silnika i zawieszenia. „Łada Priora” jest bezpośrednim spadkobiercą i następcą flagowej rodziny modeli VAZ 2110 Wołżskiego Zakładu Samochodowego. W konstrukcji samochodu wprowadzono kilkaset zmian, dlatego modele VAZ-2170, VAZ-2171 i VAZ-2172 (odpowiednio sedan, kombi i hatchback) są uważane za odrębną rodzinę. Pierwsze sedany trafiły do ​​sprzedaży w 2007 r., a kombi w 2009 r. Kombi Łada Priora to najbardziej praktyczny i przestronny samochód w rodzinie. Pod koniec 2015 roku AvtoVAZ zaprzestał produkcji i przyjmowania zamówień na ten model.

Wersje kombi Priora

W przypadku kombi Łada Priora możliwe są trzy opcje konfiguracji:

1. Najtańszy jest „Standard” (nie produkowany od 2014 roku).
2. „Norma”, która zapewnia poduszkę powietrzną dla kierowcy, układ hamulcowy z wzmacniacz próżniowy, przednie hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, autoalarm, światła do jazdy dziennej, wnętrze pokryte tkaniną, elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne.
3. Kombi „Lada Priora” „Lux” wyróżnia się tym, że posiada poduszki powietrzne dla siedzeń pasażerów w pierwszym rzędzie, czujnik deszczu, elektrycznie sterowane szyby w tylnych drzwiach, felgi aluminiowe. Materiał wykończenia wnętrza to Alcantara (sztuczny zamsz). Przednie siedzenia można regulować. W niektórych przypadkach kombi Lada Priora Lux jest wyposażone w czujniki parkowania i nawigator.

W 2013 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Zewnętrznie kombi 2013 i kombi 2014 niewiele się różnią. Nowa wersja ma zaktualizowaną osłonę chłodnicy, boczne nakładki na lusterka boczne, zmieniono przedni i tylny zderzak, a w reflektorach zainstalowano diody LED.

Wnętrze kombi Priora 2013 przeszło poważne zmiany. Został zmodernizowany przy udziale włoskiego studia projektowego Carcerano. Samochód jest teraz wyposażony w trójramienną kierownicę, a w konsoli środkowej zamontowany jest kolorowy monitor umożliwiający sterowanie systemem stereo i wyświetlanie informacji nawigacyjnych. W starszych wersjach wyposażenia siedzenia w pierwszym rzędzie są wyposażone w dodatkowe poduszki powietrzne i regulowane ogrzewanie.

Nadwozie i układ pojazdu

Nadwozie VAZ 2171 to pięciomiejscowe, pięciodrzwiowe kombi. Piąte drzwi są solidne i otwierają się do góry. Wymiary Kombi „Lada-Priora” (długość, szerokość i wysokość nadwozia) wynosi odpowiednio 4210, 1680 i 1420 mm. Wysokość jest podana z uwzględnieniem relingów dachowych, których nie można zdemontować. W przypadku kombi Łada Priora dostępnych jest 10 opcji kolorów nadwozia: od czarnego i ciemnoczerwonego po biały i srebrny. Kombi „Lada Priora” w kolorze „Królowa Śniegu” najlepiej nadaje się do regionów południowych, ponieważ mniej nagrzewa się od słońca. Latem samochody tego koloru nie będą tak gorące.

Rozstaw osi pojazdu (odległość między przednią i tylną osią) wynosi 2492 mm. Rozstaw przednich kół wynosi 1410 mm, tylny jest nieco większy, jego rozmiar wynosi 1380 mm. Prześwit (lub prześwit) wynosi 170 mm. Bagażnik kombi Priora ma pojemność 444 dm3, a po złożeniu tylnych siedzeń objętość wzrośnie do 777 dm3, ale siedzenia nie składają się na płasko. Łada Priora 2171 ma układ napędu na przednie koła z przednim poprzecznym silnikiem. Układ kół to 4×2 (samochód posiada 4 koła, w tym 2 napędzające).

W linii modeli AvtoVAZ Lada Priora kombi jest najbliżej kombi Kalina. Co jest lepsze: kombi Kalina czy kombi Priora, nie można z całą pewnością określić. „Kalina” jest o 30 cm krótsza, a jej pień jest o 30 litrów mniejszy. Ale Priora nie jest już produkowana, więc nie da się kupić zupełnie nowego samochodu, tak jak nie da się przetestować kombi Lada-Priora w salonie samochodowym.

Zespół napędowy pojazdu

Dostępne są trzy opcje silnika:

• 8-zaworowy silnik VAZ-2116 o mocy 90 koni mechanicznych;
• 16-zaworowy silnik VAZ-21126 o mocy 98 koni mechanicznych. Modyfikacja kombi z silnikiem 21126 (oznaczenie fabryczne VAZ 217130) jest najtańsza na rynku wtórnym;
• 16-zaworowy silnik VAZ-21127 o mocy 106 koni mechanicznych wygrywa pod względem wydajności i niezawodności.

Podstawowym silnikiem modelu Łada Priora 2171 jest benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy (cylindry są ustawione w rzędzie) 16-zaworowy silnik VAZ-21127 z rozproszonym wtryskiem. Silnik ten pojawił się po modyfikacji silnika VAZ-21126 w celu ulepszenia układu dolotowego. W VAZ 21127 zamiast jednego czujnika masowego przepływu powietrza zainstalowane są dwa: ciśnienie absolutne i temperatura powietrza. Pozwoliło to pozbyć się znanego problemu poprzedniego modelu - wahań prędkości obrotowej wału korbowego przy niskich prędkościach.

Objętość tego silnika wynosi 1596 cm sześciennych, średnica każdego z czterech cylindrów wynosi 82 ​​mm, skok tłoka wynosi 75,6 mm, stopień sprężania wynosi 11. Liczba oktanowa zastosowana benzyna to 95. Silnik ten rozwija moc do 106 koni mechanicznych przy prędkości obrotowej wału korbowego 5800 obr./min, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 148 Nm przy 4200 obr./min. Oczywiste jest, że charakterystyka VAZ Priora z silnikiem 21127 jest o 8 koni mechanicznych i 3 Nm wyższa niż w samochodzie tej samej marki z silnikiem 21126.

Maksymalna prędkość kombi Priora z silnikiem 21127 wynosi 183 km/h, przyspieszenie do setek możliwe jest w 11,5 sekundy przy masie całkowitej 1578 kg. Spalanie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,8 litra na 100 km, a na autostradzie 5,4 litra na 100 km. Zbiornik paliwa mieści 43 litry paliwa. Producent twierdzi, że żywotność silnika wynosi 200 tys. Km.

Opis

Gdy tylko trafił do sprzedaży, wielu chciało zrozumieć - czy to nowy samochód, czy tylko samochód przerobiony? Oczywiście można długo męczyć mózg, ale nas interesują inne cechy tego modelu. Krótko mówiąc, sedan Łada Priora jest teraz samochodem ciągniętym przez cały wielki i potężny AVTOVAZ. To lider sprzedaży na rosyjskim rynku samochodowym. Dziś żaden z budżetowych samochodów zagranicznych nie jest w stanie zbliżyć się do wyników sprzedaży sedana Łada Priora w Rosji.

Główne zalety to całkowicie nowoczesny i sportowy wygląd, dobre silniki 1,6 litra o wysokim momencie obrotowym (8- i 16-zaworowe) i oczywiście stosunkowo niski koszt w porównaniu do zagranicznych samochodów podobnej klasy. Gdyby nie fatalna jakość wykonania, samochód ten mógłby z łatwością stać się liderem w swojej klasie, także wśród budżetowych, niedrogich samochodów zagranicznych. Ale w porównaniu do swojego poprzednika na linii montażowej - dziesiątki, sedan Łada Priora stanowi globalny krok w rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Łada Priora sedan(aka VAZ 2170) to optymalny stosunek ceny do jakości. To łatwość obsługi i konserwacji, niezawodność i praktyczne bezpieczeństwo. W regionie Samara - Łada Priora sedan słusznie przoduje w czołówce najpopularniejszych samochodów. I tak będzie, dopóki na rynku samochodowym nie pojawi się samochód z zestawem tych samych cech, ale lepszej jakości. Główną wadą tego samochodu i wszystkich samochodów montowanych w Togliatti pozostaje jakość wykonania.

Charakterystyka techniczna VAZ 2170 (sedan Priora)

Galeria zdjęć Łada Priora

Życzę wszystkim zdrowia! Postanowiłem więc napisać recenzję na temat mojej jaskółki Łada Priora. Przed tym samochodem były: VAZ-2105, 2114, a ja jeździłem działającymi samochodami zagranicznymi. Postanowiłem więc kupić samochód, a ponieważ brakowało pieniędzy, mój wybór padł na Ładę Priorę. W tym czasie przed Nowym Rokiem obowiązywały zniżki i strącały 20 tysięcy rubli. Koszt całkowity 320 tr. Samochód wyposażony był w: silnik 16 kl., elektryczne lusterka, immobilizer, elektryczne wspomaganie kierownicy, ABS.

A więc zaczynajmy: normalnie wyszedłem z salonu samochodowego, ale od razu mnie ostrzegli, że jak wrócę do domu, koniecznie zajrzyj do akumulatora. Kiedy wróciłem do domu, wyjąłem akumulator i zdziwiłem się: każda puszka była prawie w jednej trzeciej pusta , musiałem go doładować i skorzystać z ładowarki. Tydzień później poszedłem zarejestrować samochód w policji drogowej, pojechałem tam, wszystko było w porządku, wyszedłem i zacząłem odpalać wskaźnik temperatury pokazujący 130 stopni, na zewnątrz było zimno, ale nie było mnie przez 2 godziny, otworzyłem maskę i wszystko oglądałem, płyn wydawał się w normie itp., wymieniłem czujnik temperatury, wszystko jest w porządku. Od nowości wszystkie 4 klamki euro były połamane, na początku nie zwróciłem uwagi, otworzyły się i jest ok, ale potem przyjrzałem się bliżej - mechanizmy były zepsute.

Przebiegłem 2800 km i zdecydowałem się pojechać do TO-1. Wymieniliśmy wszystkie 4 klamki, tylko 1 klamkę w złym kolorze. Wypełniony Olej mobilny Syntetyk 5w40, wymieniony filtr kabinowy, filtr oleju, diagnostyka. Zostało już tylko 4800. Powiedział mistrzowi, posłuchaj silnika, dźwięk nie jest zbyt dobry (jakby było metaliczne zgrzytanie nie od razu, ale jak się rozgrzeje), na co mistrz odpowiedział, że wymienimy olej i wszystko będzie będzie dobrze. Samochód zabrano, dźwięk w silniku pozostał, utkwiło mi to w pamięci, pojechałem do jednego, do drugiego mistrza w moim mieście i wszyscy mówili, kto i co, najważniejsze, że dźwięk nie jest normalny. Oczywiście zapisałem się na badanie w miejscu gdzie odbył się przegląd techniczny. serwisie, przyjechałem ponownie, wyjaśniłem, że dźwięk jest nienormalny, był tam inny technik i natychmiast zatrzymali się u mechanika samochodowego. Słuchał długo, po czym stwierdził, że w nowym aucie trzeba wymienić grupę tłokową, coś takiego się zdarza, tłok jest uszkodzony, to nie pierwszy raz, wtedy mnie zapisali. Po 2 tygodniach przyjechałem rano na otwarcie auta, zostawiłem, a wieczorem zadzwonili - przyjedź odebrać auto, wszystko zrobione, ok, przynajmniej na gwarancji jest gratis, inaczej naliczyli ok. Na fakturach 16 tysięcy rubli.

Jeździłem nim rok, wszystko było w porządku, w tym czasie zamontowałem półkę akustyczną, muzykę, wygłuszenie, przyciemnienie, felgi aluminiowe, obróbkę.

Ogólnie auto jest dobre, zwinne, jest dużo miejsca do siedzenia, dobra widoczność, w miarę wygodne. Jedyną rzeczą jest to, że dziesięciomiejscowe siedzenia nie są zbyt wygodne. Piec jest dobry, ale dostarcza niewielką moc do nóg kierowcy - okazuje się, że to osobliwość! Musiałem podłożyć podkładki pod tylne amortyzatory, bo kilka osób w dołach siedziało na tyłku i koła ocierały się o zabezpieczenie.

Przeszedł TO-2 (15 000 km).

W tej chwili przejechane zostało 20 000 km. Wymieniłem też olej w skrzyni Zik Polusin 75w85.

W zasadzie jestem zadowolony z samochodu!

Zalety samochodu

Elektryczne wspomaganie kierownicy, podgrzewane lusterka, dynamiczny silnik.

Wady samochodu

Szczeliny na drzwiach są duże, jakość lakieru dobra, trzeba uważać na pasek rozrządu.

Ogólne wrażenie

Najbardziej godny samochód z naszej branży motoryzacyjnej!

Kiedyś VAZ 217030 („Lada Priora”) był prawdziwym okrętem flagowym AvtoVAZ. Samochód jest swego rodzaju kontynuacją dziesiątej rodziny. Oczywiście Priora znacznie różni się od Dziesiątki. I nawet jeśli ten samochód nie dorównuje zagranicznym konkurentom, jest kochany i doceniany w swojej ojczyźnie.

Historia modelu

VAZ-217030 to przeprojektowany i zmodernizowany model VAZ-2110, który został usunięty z linii montażowej w 2007 roku. Inżynierowie dokonali ponad tysiąca różnych zmian w projekcie „dziesiątego” modelu. Dlatego „Priora” uchodzi za inną rodzinę. W sumie model ma trzy modyfikacje. Jest to sedan, który rozpoczął produkcję w marcu 2007 roku, hatchback i kombi.

Nowy samochód na starej platformie

Produkcja dziesiątego modelu rozpoczęła się pod koniec lat 90-tych. Inżynierowie AvtoVAZ już dobrze zrozumieli, że na podstawie platformy opracowanej w latach 90. nie można zbudować nic obiecującego i już wkrótce samochód stanie się nieodebrany. Najgorsze jest to, że bez problemu mogą go wyprzedzić zagraniczni konkurenci budżetowymi modelami. Podstawowym zadaniem specjalistów AvtoVAZ była zmiana stylizacji. Nawiasem mówiąc, projektanci rozpoczęli pracę nad wyglądem samochodu na długo przed wprowadzeniem modelu na linię montażową. Zobacz, jak wygląda przedprodukcyjny VAZ-217030. Zdjęcia samochodu można zobaczyć poniżej.

W efekcie wszystkich zmian konsumenci otrzymali zupełnie nowy, wygodniejszy samochód, w pełni odpowiadający ówczesnym standardom rynkowym. Już w podstawowej konfiguracji Priora została wyposażona we wszystkie niezbędne opcje. Samochód wyposażony był w poduszki powietrzne, elektryczne szyby w przednich drzwiach, elektryczne wspomaganie kierownicy, centralny zamek i wiele innych elementów.

Zewnętrzny

VAZ-217030 powstał jako głęboka zmiana stylizacji VAZ-2110. Przede wszystkim projektanci starali się usunąć nadmiar masy wokół tylnej osi. Szybko stało się jasne, że bez drastycznych zmian w przedniej i tylnej części nowy model nie byłby możliwy. Banalna wymiana zderzaka czy optyki nie rozwiąże problemu, a ciężkość w wyglądzie samochodu nie zostanie usunięta. Nadwozie wydawało się „ciężkie” ze względu na niskie nadkola tylnych kół i tylny zderzak, który był pionowo połączony z tylnym błotnikiem. Projektanci starali się powiększyć nadkola i stworzyć tylny zderzak rozciągający się od tylnej krawędzi samochodu aż do nadkoli. Oprócz projektu, który wszyscy znają, istniały jeszcze dwie opcje zmiany stylizacji VAZ-217030. Zdjęcia (w tym BPAN) można zobaczyć w naszym artykule.

Z dziesiątego modelu pozostała tylko część boczna i drzwi. Jednocześnie producent twierdzi, że drzwi stały się szersze o 5 milimetrów. Z przodu i z tyłu samochód stał się prawie nie do poznania. Założona nowa optyka. Wymieniona została także maska, pokrywa bagażnika i inne elementy zewnętrzne. Ogólnie rzecz biorąc, projekt można łatwo porównać z niektórymi budżetowymi modelami koreańskimi lub chińskimi.

Wnętrze

Nad projektem wnętrz pracowali włoscy specjaliści. Wnętrze VAZ-217030 wyglądało w tamtych latach całkiem znośnie. Ale jako materiały wykończeniowe wykorzystano niedrogie materiały. Sądząc po recenzjach, poziom montażu wnętrza był bardzo niski.

Włosi zdołali wyeliminować wszystkie błędy poprzednich zmian we wnętrzu 10. modelu. Kolory są dobrze dobrane – w środku jest całkiem przytulnie i można się nawet zrelaksować. Sprawdź wnętrze VAZ-217030. Zdjęcia salonu znajdują się w naszym artykule.

Panel

Tutaj specjaliści z włoskiego studia zmienili wszystko nie do poznania. W centralnej części znajduje się teraz komputer pokładowy. Zostało znacznie ulepszone. Jest elektroniczny licznik przebiegu, czujnik zużycia paliwa (średniego i chwilowego), zegar, średnia prędkość i inne dane. Z jakiegoś powodu przycisk otwierania bagażnika został przeniesiony na tunel środkowy, bliżej wybieraka skrzyni biegów. Bagażnik jest dość duży. Jego pojemność użyteczna wynosi aż 430 litrów. Można go otworzyć z kabiny pasażerskiej lub z pilota alarmowego. Na pokrywie bagażnika nie ma osobnego przycisku. W zależności od konfiguracji radio może znajdować się w konsoli środkowej. W nowszych modyfikacjach Priory instalowane są systemy multimedialne z ekranami dotykowymi. Przyciski do sterowania elektrycznie sterowanymi szybami znajdują się teraz na drzwiach, a nie, jak wcześniej, na tunelu środkowym. Lusterka są elektrycznie regulowane i podgrzewane.

Funkcje te można kontrolować za pomocą wygodnego joysticka. Nawiasem mówiąc, te lusterka są już dostępne w standardzie. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko odbywa się z uwzględnieniem ergonomii, tak jak powinno być w normalnym samochodzie budżetowym. I nawet jeśli montaż nie jest na najwyższym poziomie, wszystko jest na swoim miejscu. A korzystanie z głównych elementów sterujących jest całkiem wygodne.

Punkt mocy

Zastosowanym silnikiem jest już znany ośmiozaworowy silnik VAZ-21116. Jest w stanie wytworzyć 90 koni mechanicznych. W linii dostępny jest także 16-zaworowy silnik o mocy 98 koni mechanicznych. W konstrukcji silników wykorzystano różne komponenty i części wyprodukowane za granicą. Dzięki temu udało się znacznie zwiększyć ogólny zasób jednostek napędowych. Zastosowano więc nowy, lekki od Federal Mogul. Pasek rozrządu i rolka napinająca zostały wyprodukowane przez firmę Gates. Producent twierdzi, że zasób zestawu wynosi ponad 200 tys. Km. Maksymalny VAZ-217030 jest wyposażony w silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 120 KM. Tę wersję oferowała firma Super-Auto. Ale takich kopii jest bardzo niewiele. Zostały wykonane na zamówienie.

Przenoszenie

Tutaj praktycznie nic się nie zmieniło – nadal obecna jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Sądząc po opiniach właścicieli, problem niejasnej zmiany biegów nie został rozwiązany w samochodzie. Możliwe awarie - sprzęgło złej jakości.

Jeśli musisz zmienić bieg z drugiego na pierwszy, musisz podjąć wysiłek. Z biegiem lat, w przypadku innych modyfikacji VAZ-217030, parametry techniczne zaczęły się poprawiać - Priora 2016 zainstalowała nawet automatyczną skrzynię biegów, która dobrze współpracowała z tymi silnikami.

Podwozie

Niezależnie od tego, jak inżynierowie próbowali zmodernizować kolumny przedniego zawieszenia, jest ono obecnie przestarzałe i archaiczne. Niewiele osób używa już prostych kutych ramion i ukośnych drążków reakcyjnych. Tylne zawieszenie wyposażono w nowe amortyzatory.

Również ulepszone układ hamulcowy pojawił się ABS, który znacznie ułatwia kontrolę. Oprócz przedniego był też tylny hamulec tył się nie zmienił. Producent nie zdecydował się na montaż elementów dyskowych „w okręgu”. Możliwe awarie podwozia - buczenie

Typowe problemy z Ładą Priorą

Specjaliści od naprawy samochodów są bardzo zaznajomieni z konstrukcją samochodu VAZ-217030. Dane techniczne i możliwe awarie są również dobrze znani. Mechanicy samochodowi uważają, że pierwsza generacja (czyli wersje, które zjechały z linii produkcyjnych w 2007 roku) była szczerze mówiąc prymitywna i nieprzemyślana. Jeśli chodzi o silniki, ogólnie są one dość niezawodne. Ale mają „choroby dziecięce”.

Często silniki ulegają awariom z powodu usterki łożyska podporowego paska rozrządu. Występują również problemy z pompą wody. Pasek rozrządu ma żywotność ponad 120 000 km, ale wraz z pompą może ulec awarii znacznie wcześniej. Wszystko to może spowodować zerwanie paska, a w efekcie wygięcie zaworów. O układzie przeniesienia napędu nie można powiedzieć nic specjalnego. Pozostało praktycznie niezmienione. Właściciele nie mieli z nim żadnych szczególnych problemów, skrzynka działa bez większych zastrzeżeń. Często poprzedni właściciele zwracają się do usług w zakresie łożysk podporowych na przednich rozpórkach. Często te części się zacinają. Są też pewne problemy ze słabymi piastami z przodu. Wystarczy kilka razy wjechać w otwór, a jednostka ulegnie deformacji.

Streszczenie

W przeciwnym razie wszystkie części będą w pełni sprawne i bez żadnych reklamacji. Oczywiście od wszystkich zasad są wyjątki i jest wiele samochodów z różnymi problemami. Ale jeśli chodzi o pierwsze generacje, to nie warto ich kupować na rynku wtórnym. Jakość wykonania jest szczerze mówiąc „kiepska”. Jeśli będziesz przestrzegać zasad eksploatacji i prawidłowo konserwować samochód, będzie on służył swojemu właścicielowi przez dość długi czas. Dziś te samochody są sprzedawane na rynku wtórnym - można kupić VAZ-217030 w dobrym stanie. Instrukcje dotyczące samochodu poinformują właściciela o prawidłowej obsłudze.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie parametry techniczne, wygląd i wnętrze ma Łada Priora.