Jednym z głównych powodów, dla których silnik nie uruchamia się po uruchomieniu rozrusznika, jest brak wyładowania iskrowego między elektrodami świec zapłonowych. Może to być szczególnie denerwujące, jeśli musisz pilnie wyjechać. Musimy szukać „tego, czego brakuje”. Przede wszystkim sprawdź przewody i urządzenia układu zapłonowego. W przypadku zabrudzeń, oleju lub wody należy je przetrzeć suchą szmatką. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik. Możliwe, że to się uda. Jeśli nie, sprawdź przewody Wysokie napięcie. Nie powinny mieć „postrzępionego” wyglądu ani uszkodzeń izolacji. W przeciwnym razie konieczna będzie ich wymiana. Sprawdź stan styków, po prostu pocierając przewody dłonią. Z następujących powodów: wszystkie świece zapłonowe nie działają; cewka zapłonowa lub wyłącznik rozdzielacza jest uszkodzony; przerwa lub zwarcie do masy w przewodach obwodu niskiego napięcia. Poszukiwania iskry zacznijmy od przewodów świecy zapłonowej. W tym celu zdejmij końcówkę przewodu świecy zapłonowej ze świecy zapłonowej. Doprowadź przewód świecy zapłonowej do masy pojazdu na odległość 5 - 8 mm i włącz na chwilę rozrusznik.
Zapalmy iskrę biały
Każdemu otwarciu styków musi towarzyszyć nieprzerwana biała iskra niebieski odcień, fioletowe, żółte i czerwone kolory iskier wskazują na obecność usterek w obwodach układu zapłonowego. Jeśli nie ma iskry, należy osobno sprawdzić cewkę zapłonową. W tym celu należy zdjąć przewód środkowy wychodzący z cewki z pokrywy rozdzielacza i powtórzyć procedurę „przecięcia” iskry. Jeśli pojawi się iskra, cewka jest w porządku, a usterki należy szukać w rozdzielaczu przerywacza. W przeciwnym razie albo cewka jest uszkodzona, albo w obwodzie niskiego napięcia występuje przerwa. Jeśli podejrzenie padnie na rozdzielacz-rozdzielacz, sprawdź jego pokrywę od wewnątrz. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić pokrywę. Sprawdź, czy środkowy styk węglowy nie jest zakleszczony, po prostu przesuwając go lekko palcem. Przydatne jest umycie pokrywy benzyną.
Użyjmy lampy próbnej
Awarię izolacji wirnika rozdzielacza można sprawdzić umieszczając centralny przewód wysokiego napięcia z odstępem od elektrody wirnika oraz ręcznie otwierając i zamykając styki wyłącznika. Jeśli w szczelinie pojawi się iskrzenie, oznacza to, że wirnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Obwód niskiego napięcia można łatwo sprawdzić za pomocą lampka ostrzegawcza napięcie 12 V i moc nie większą niż 3 W, które jest połączone jednym stykiem z zaciskiem niskiego napięcia wyłącznika, drugim z masą. Ustaw styki wyłącznika w pozycji zamkniętej i włącz zapłon. Jeśli lampka świeci, gdy styki są otwarte, ale nie, gdy styki są zamknięte, oznacza to, że obwód niskiego napięcia działa. Jeżeli lampa nie zapala się po rozwarciu styków, należy szukać usterki w przewodach niskiego napięcia lub w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Jeśli lampa pali się nawet przy zamkniętych stykach, oznacza to silne utlenienie styków wyłącznika, przerwę w przewodzie od zacisku wyłącznika do dźwigni lub przerwę w przewodzie łączącym ruchomy dysk wyłącznika z obudową. Utlenione styki są czyszczone, a następnie regulowana jest szczelina.
Nawet dalej nowoczesne samochody wyposażone w mnóstwo elektroniki i jednostek wtryskowych, regularnie pojawiają się problemy. Jest to spowodowane operacją i nic nie da się z tym zrobić. Najczęściej właścicielom samochodów zaleca się naukę sprawdzania iskry na wtryskiwaczu, ponieważ jej zanik prowadzi do trudności z uruchomieniem i niestabilnej pracy silnika.
Jednocześnie ważne jest, aby wiedzieć, że samodzielne sprawdzenie jest dobre, ale jeśli nie znasz wszystkich zawiłości diagnostyki, możesz uzyskać spory ładunek prądu i uszkodzić moduł zapłonu lub sterownik.
Próba iskry
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Idealny wynik jest wtedy, gdy świeca emituje jasnoniebieski kolor. We wszystkich pozostałych przypadkach, gdy kolor jest biały, czerwony lub inny, coś jest nie tak z systemem. Iskra musi być potężna, pewna, pojawiać się stale, a nie okresowo. Iskra również nie powinna być różowa.
Jeśli w ogóle nie ma iskry, a dystrybutor jest w pełni sprawny, zaleca się bezpośrednie sprawdzenie samej świecy zapłonowej. Na przykład możesz zainstalować znaną, dobrą świecę zamiast testowanej świecy zapłonowej.
W przypadku wtryskiwacza, jeśli silnik pracuje z przerwami na biegu jałowym lub jego moc zauważalnie spada, zwyczajowo mówi się o problemach ze świecami zapłonowymi. Ważne informacje może wyświetlić wskaźnik Sprawdź silnik.
Sprawdzenie modułu za pomocą testera
Moduł na wtryskiwaczu nie należy do podzespołów, które ciągle się psują lub powodują kłopoty. Jednak w niektórych przypadkach zauważa się problemy z tym związane. Na przykład, jeśli uzwojenie zostanie uszkodzone, obserwuje się uszkodzenie warstwy izolacyjnej, co ostatecznie prowadzi do zwarcia. Ponadto szpula (moduł) może łatwo ulec awarii, jeśli świece zapłonowe lub przewody pancerza są uszkodzone.
Jest to prosta opcja weryfikacji. Trzeba wziąć tester, podłączyć jeden z jego zacisków do styku modułu oznaczonego A, a drugi koniec do masy (dowolnej części karoserii). Uruchom silnik i spójrz na odczyty testera.
- Moduł jest w pełni sprawny jeśli urządzenie pokazuje napięcie 12 V.
- Wszystkie inne wartości, nawet ich brak, wskazują na awarię (zaleca się również sprawdzenie bezpieczników).
Kolor iskry
Zatem na podstawie koloru iskry ze świec można wyciągnąć następujące wnioski.
- Jeśli kolor jest biały z niebieskim odcieniem, iskra jest stała, wszystko jest w porządku.
- Jeśli iskra jest fioletowa lub przezroczysta, bezbarwna, można wyciągnąć wnioski o uszkodzeniu modułu, rozdzielacza lub przewodów pancernych. Taka iskra jest wygaszana okresowo lub pojawia się 1-2 razy podczas testowania.
- Czerwony lub żółtawy kolor wskazuje na obecność dodatków w paliwie.
Świece
NA wygląd na iskrę, jej kolor wpływa także sama świeca i jej stan.
Tabela: stan i wygląd świec
| Stan świecy | Rozszyfrowanie |
|---|---|
| Normalna świeca zapłonowa - kolor osadów na izolatorze (okładzinie elektrody środkowej) jest jasnobrązowy lub kawowy; sadza i osady są minimalne. Całkowity brak śladów oleju. Umiarkowane przepalenie elektrody. | Właścicielowi tego silnika można tylko pozazdrościć i coś w tym jest - to ekonomiczne zużycie paliwa i nie ma potrzeby dolewania oleju od wymiany do wymiany. |
| Elektrodę centralną pokrywa aksamitna czarna sadza – sucha sadza. Typowy przykład świecy zapłonowej z silnika o dużym zużyciu paliwa. | Bogaty mieszanka paliwowo-powietrzna- awaria wtryskiwaczy - awaria układu sterowania silnikiem (na przykład awaria lub nieprawidłowe odczyty czujnika tlenu), awaria mechanizmu napędowego przepustnicy powietrza, zatkany filtr powietrza. |
| Kolor elektrody jest od jasnoszarego do białego. | Przykład zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. |
| Osłona elektrody środkowej świecy zapłonowej ma charakterystyczny czerwonawy odcień; kolor ten można porównać do koloru czerwonej cegły. | Zaczerwienienie to spowodowane jest pracą silnika na paliwie zawierającym nadmierną ilość dodatków metalicznych. Długotrwałe używanie takiego paliwa spowoduje, że osady metalu utworzą na powierzchni izolacji przewodzącą powłokę, przez którą łatwiej będzie przepłynąć prąd niż pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej, a świeca przestanie działać. Ten rodzaj osadu na świecy zapłonowej jest najbardziej typowy w przypadku stosowania w benzynie dodatków mangenowych, które służą do zwiększenia liczby oktanowej paliwa. |
| Wyraźne ślady oleju - czarne oleiste osady, szczególnie w części gwintowanej. | Zazwyczaj oznacza to niepoprawność reżim temperaturowy w kierunku niewystarczającej temperatury świecy zapłonowej lub przedostania się oleju silnikowego do cylindra. Możliwe usterki: nieprawidłowy dobór świecy zapłonowej (zbyt zimna świeca), zużycie prowadnic zaworowych, uszczelniacze trzonków zaworów, pierścienie tłokowe. Występuje zwiększone zużycie oleju. W pierwszych minutach pracy silnika, już w momencie rozgrzewania pojawia się charakterystyczny biało-niebieski wydech. |
| Elektrodę centralną i jej płaszcz pokrywa gęsta warstwa oleju zmieszanego z kroplami niespalonego paliwa i drobnymi cząsteczkami powstałymi w wyniku zniszczeń, jakie nastąpiły w tym cylindrze. | Powodem jest zniszczenie jednego z zaworów lub pęknięcie przegród pomiędzy pierścieniami tłokowymi przez przedostanie się cząstek metalu pomiędzy zawór a jego gniazdo. W tym przypadku silnik nieustannie „kłopotuje”, zauważalna jest znaczna utrata mocy, zużycie paliwa wzrasta półtora, dwa razy. Wyjście jest tylko jedno – naprawa. |
| Całkowite zniszczenie elektrody środkowej wraz z jej ceramicznym płaszczem. | Przyczyną tego zniszczenia może być jeden z następujących czynników: długa praca silnik z detonacją, zużycie paliwa przy niskim poziomie liczba oktanowa, bardzo wczesny zapłon i - po prostu uszkodzona świeca zapłonowa. Objawy pracy silnika są takie same jak w poprzednim przypadku. Jedyne, na co możemy liczyć, to to, że cząstki elektrody centralnej zdołały się wśliznąć układ wydechowy, bez utknięcia pod zaworem wydechowym, w przeciwnym razie nie da się uniknąć naprawy głowicy cylindrów. |
| Zniszczenie izolatora ceramicznego. | Przyczyny wystąpienia: gwałtowna zmiana temperatury, np. podczas schładzania świecy zapłonowej wykręconej z gorącego silnika w zimnej wodzie. W niektórych przypadkach zniszczenie może być spowodowane wadą samej świecy (wada lub podróbka) lub uszkodzenia mechaniczne na przykład w wyniku upadku |
| Elektroda świecy zapłonowej jest porośnięta osadami popiołu, kolor nie odgrywa decydującej roli, świadczy jedynie o pracy układu paliwowego. | Przyczyną tego osadu jest spalanie oleju w wyniku zużycia lub zakleszczenia pierścieni tłokowych zgarniacza oleju. Silnik ma zwiększone zużycie oleju, przy nadmiernym dławieniu z rury wydechowej wydobywa się silny niebieski dym, a zapach spalin przypomina motocykl. |
| Spryskanie świecy zapłonowej benzyną. | Często występuje z powodu wadliwego wtryskiwacza. Zimą może się to zdarzyć, ponieważ benzyna wchodząca do komory spalania nie ma czasu na odparowanie i osadza się na świecach zapłonowych i ściankach cylindrów. |
Jakość iskry na świecach zapłonowych sprawdza się w taki sam sposób, jak w przypadku jej braku. Zaleca się jednak zmianę odstępu za pomocą przewodu świecy zapłonowej wysokiego napięcia i masy. Iskrę uważa się za dobrą, jeśli wnika w szczelinę o średnicy co najmniej 7 mm.
Usterka, która występuje tak, jakby jej w ogóle nie było, ale znacznie trudniej jest wykryć przyczynę jej wystąpienia. W tym przypadku nawet amperomierz nie będzie w stanie pomóc. Najlepszy sposób Ustalenie nieprawidłowego działania polega na wyłączeniu jednego lub drugiego urządzenia lub odcinka obwodu z układu zapłonowego i, jeśli to możliwe, spróbowanie uzyskać iskrę bez nich. Pojawienie się dobrej iskry wskazuje na awarię wyłączonego urządzenia.
Gdy po sprawdzeniu okaże się, że iskra pomiędzy świecą a przewodem wysokiego napięcia jest słaba, należy wyłączyć rozdzielacz z obwodu zapłonowego i sprawdzić jakość iskry pomiędzy masą a przewodem wysokiego napięcia cewka zapłonowa. Obecność silnej iskry wskazuje, że cały układ zapłonowy dystrybutora działa, z wyjątkiem pokrywy dystrybutora, wirnika lub przewody wysokiego napięciaświece. Jeśli te części są popękane lub uszkodzone, należy je wymienić.
Jeżeli po odłączeniu dystrybutora iskra pozostaje słaba, jak poprzednio, należy dokładnie sprawdzić wszystkie zaciski obwodu niskiego napięcia, czystość i niezawodność mocowania. Jeżeli nawet po sprawdzeniu zacisków iskra jest słaba, należy wyłączyć wyłącznik z obwodu niskiego napięcia. Jego działanie można zastąpić dodatkowym przewodem, którego jeden koniec łączymy z punktem połączenia przewodu kondensatora z przewodem niskiego napięcia wychodzącym z zacisku P cewki zapłonowej, a drugi mocno uderzamy w masę. W takim przypadku przewody cewki zapłonowej i kondensator należy odłączyć od zacisku K wyłącznika.
Wystąpienie silnej iskry pomiędzy masą a przewodem wysokiego napięcia cewki bez zadziałania wyłącznika wskazuje na awarię wyłącznika.
Aby sprawdzić bezpieczeństwo i niezawodność styku oraz izolację części przewodzących prąd od ziemi, należy sprawdzić wewnętrzny okrąg wyłącznika, stan i przerwę w jego stykach na wszystkich występach krzywki. Sprawdzając wewnętrzny okrąg kruszarki, należy sprawdzić, czy krzywka, tuleje wału kruszarki, oś i otwór na oś dźwigni kruszarki nie zadziałały oraz czy płyta kruszarki jest dobrze osadzona na łożysku.
Jeśli iskra jest słaba i nieregularna, gdy wyłącznik jest wyłączony, najprawdopodobniej uszkodzony jest kondensator lub cewka zapłonowa. Po upewnieniu się, że kondensator jest w dobrym stanie, należy sprawdzić stan cewki zapłonowej. Silne nagrzewanie cewki zapłonowej wskazuje na zwarcie w uzwojeniu pierwotnym. Wadliwa cewka jest wymieniana.
Świece zapłonowe są najważniejszy szczegół co jest niezbędne do pracy. Głównym zadaniem jest wytworzenie iskry w komorze spalania, dzięki której możliwe jest zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze.
Należy pamiętać, że wszelkie zakłócenia w procesie powstawania iskry powodują utratę mocy silnika, zwiększone zużycie paliwa i wolniejszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu. jednostka napędowa zaczyna niestabilnie pracować, troity, ma toksyczne spaliny itp.
Jednocześnie dla doświadczonych miłośników motoryzacji i zawodowych mechaników samochodowych diagnostyka na podstawie koloru świec zapłonowych jest niezawodnym sposobem na określenie stanu całego silnika, identyfikację możliwe problemy i niepowodzenia. Faktem jest, że elementy te znajdują się w komorze spalania i stanowią swego rodzaju wskaźnik stanu.
Taka wiedza może przydać się zarówno przy sprawdzaniu samych świec zapłonowych czy w procesie poszukiwania różnych usterek silnika, jak i przy zakupie używanego samochodu o nieznanej historii. Następnie przyjrzymy się jaki powinien być prawidłowy kolor świec zapłonowych, jaki kolor świec zapłonowych oznacza co i jakie awarie silnika wskazują w konkretnym przypadku.
Przeczytaj w tym artykule
Różne kolory świec zapłonowych: o czym to świadczy?
Jak już wspomniano, wygląd świecy zapłonowej pozwala ocenić jakość pracy i ogólny stan całego silnika, a także jego poszczególnych elementów i mechanizmów. Od razu zaznaczmy, że przegląd świec zapłonowych należy rozpocząć dopiero wtedy, gdy silnik dobrze się rozgrzeje i osiągnie temperaturę roboczą, a także przed przeglądem pracował pod obciążeniem.
Innymi słowy, samochodem należy przejechać przynajmniej 20-30 km. W tym przypadku za optymalne podejście można uznać diagnostykę za pomocą świec zapłonowych po długiej jeździe autostradą, gdy samochód przejechał co najmniej kilkaset kilometrów.
- Przyjrzyjmy się więc znaczeniu kolorów świec zapłonowych, które można zobaczyć po ich odkręceniu w różnych silnikach spalinowych. Zacznijmy od tego, że normalny kolor świecy zapłonowej to taki, gdy osłona elektrody środkowej jest jasnobrązowa, praktycznie nie ma sadzy i różnych osadów. Nie powinno być również widocznego natłuszczenia. Ten kolor działających świec zapłonowych wskazuje na sprawność silnika, całkowite spalanie mieszanki w cylindrach, brak zużycia oleju z powodu zużycia lub.
- Jeśli po odkręceniu okaże się, że na elektrodzie środkowej zgromadził się czarny, puszysty nagar, oznacza to problemy z dopływem powietrza. W rezultacie silnik pracuje na bogatej mieszance i nadmiernie zużywa paliwo. Przyczyną może być potrzeba dodatkowych usterek, zanieczyszczeń.
- Jeśli elektroda świecy zapłonowej pokryta jest szarawą, lekką sadzą lub białym nalotem, kolor ten wskazuje, że silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance paliwa i powietrza.
W takiej sytuacji konieczna jest dogłębna diagnoza silnika spalinowego, ponieważ uboga mieszanka w trybach obciążonych prowadzi do poważnego przegrzania świecy zapłonowej i całej komory spalania. W rezultacie te przegrzania mogą powodować. Jeśli świece zapłonowe są białe, przyczyną mogą być zakłócone procesy tworzenia mieszanki, możliwy wyciek nadmiaru powietrza, nieprawidłowe działanie czujników itp.
Nie zapominajmy, że niska liczba jarzni świec zapłonowych lub zła jakość paliwa, a także przedwczesny zapłon mogą spowodować, że elektroda środkowa i obszar w jej pobliżu pokryją się białym nalotem. Jednocześnie należy to wziąć pod uwagę awarie silnika spalinowego i praca silnika w temperaturach krytycznych może również powodować powstawanie takiego białego nalotu.
- Kolor sadzy na świecach, bardziej przypominający kolor cegły (ma odcień zbliżony do czerwonej cegły), wskazuje, że jednostka napędowa pracuje na paliwie z nadmierna ilość dodatki zawierające metale w swoim składzie. Ważne jest, aby wiedzieć, że czerwone świece zapłonowe z biegiem czasu nie będą mogły prawidłowo działać w silniku, ponieważ osady metali ciężkich (na przykład ołowiu) na izolatorze świecy zapłonowej zaczynają przewodzić prąd. W rezultacie iskra nie przechodzi pomiędzy elektrodami, a sam element traci swoją funkcjonalność.
- Można także zdiagnozować jednostkę i określić jej stan po kolorze nagaru, jeśli po wykręceniu świec w okolicy gwintu widoczne są ślady oleju silnikowego. Z reguły w tym przypadku silnik uruchamia się z dużym trudem i gaśnie na zimnym, chociaż po rozgrzaniu silnik spalinowy z zaolejonymi świecami zaczyna pracować mniej więcej stabilnie. Po wykręceniu smar dostaje się na gwint świecy zapłonowej od góry, ale nie oznacza to, że początkowo jest on naoliwiony w dolnej części.
W każdym razie obecność świeżego oleju na świecy zapłonowej i w komorze spalania może wskazywać na problemy z (korkami uszczelniającymi olej) i wskazywać na inne usterki. Bez naprawy taki silnik będzie miał trudności z uruchomieniem, „jest” olej i. Należy pamiętać, że czasami prowadzi to do gromadzenia się oleju na zewnątrz, to znaczy w gniazdach świec zapłonowych.
W takiej sytuacji należy dodatkowo sprawdzić gniazda świec zapłonowych pod kątem zalania. smar, co pozwoli nam uniknąć w przyszłości nietrafnych i pochopnych wniosków.
- Jeśli widać, że elektroda środkowa świecy zapłonowej i osłona są zakryte olej silnikowy, a także na świecy znajduje się niespalone paliwo, wówczas cylinder, z którego wymontowano świecę, nie działa, ale. Z reguły w tym przypadku silnik zauważalnie gaśnie, traci moc i nadmiernie zużywa paliwo. Przyczyn może być wiele, począwszy od nieprawidłowego działania świecy zapłonowej lub układu zapłonowego, aż po poważne awarie silnika (niskie ciśnienie, przepalenie zaworów, zniszczenie itp.). Najbardziej niepokojący znak można uznać za obecność małych cząstek metalu, które przyklejają się do tłustej sadzy. Wskazuje to na zniszczenie lub znaczne zużycie jakiejkolwiek części lub elementu, po czym do komory spalania przedostają się frakcje metali. W takiej sytuacji silnik należy zdemontować, rozwiązać problem, a następnie naprawić.
- Widoczne zniszczenie elektrody środkowej i jej ceramicznego płaszcza będzie świadczyło o długotrwałej pracy silnika w warunkach wcześniejszego ustawienia zapłonu lub stosowania paliwa o niewłaściwej liczbie oktanowej do określonego celu. Typ ICE lub świeca jest słabo wykonana, wadliwa lub ma wadę produkcyjną.
Oczywiście w tym przypadku cylinder nie działa, silnik cierpi itp. Niebezpieczeństwo awarii świecy zapłonowej polega na tym, że odłamki mogą utknąć pod zaworem wydechowym i spowodować inne, poważniejsze problemy. Rezultatem w tym przypadku będzie konieczność naprawy.
- Obfite osadzanie się popiołu na świecy zapłonowej, niezależnie od ogólnego koloru sadzy, wskazuje, że olej jest zużywany jako odpad w komorze spalania. Najczęstszym powodem jest. W przypadku problemów z pierścieniami obserwuje się zwiększone zużycie oleju, w trybie nadmiernego gazu spaliny nabierają niebieskawego zabarwienia, a dym staje się oleisty. Może wystarczy to doprowadzić rura wydechowa arkusz czystego białego papieru i naciśnij na biegu jałowym, po czym na arkuszu pozostają tłuste plamy oleju.
Po ustaleniu, jaki kolor powinny mieć świece zapłonowe w danym przypadku, można zdiagnozować silnik spalinowy. Dodamy też, że bardzo ważne jest przestrzeganie zasady, że przed wykręceniem świec silnik musi się rozgrzać i pracować pod obciążeniem.
Faktem jest, że jeśli zaraz po zimnym starcie zauważono problemy lub awarie w silniku, a następnie odkręcono świece zapłonowe w celu sprawdzenia, to w wielu przypadkach widać szaro-czarną sadzę. Co więcej, takie osady nie oznaczają, że silnik ma problem związany z ciągłym powstawaniem właśnie takich osadów, zaburzeniami w tworzeniu mieszanki itp. Mówiąc najprościej, w momencie zimnego rozruchu mieszanka jest wzbogacana. Okazuje się, że usterka leży np. w układzie zapłonowym, a osady czarnego węgla i zalane świece w żaden sposób nie świadczą o problemach z układem zasilania (wtryskiwaczem czy gaźnikiem).
Jak już wspomniano, aby uzyskać wiarygodne dane, przed wykręceniem świecy zapłonowej należy przejechać samochodem około 30, a jeszcze lepiej dwieście, a nawet trzysta kilometrów po autostradzie. Jeżeli stan silnika budzi wątpliwości i konieczne jest zdiagnozowanie świec zapłonowych oraz ich koloru, najbardziej prawidłowym postępowaniem będzie:
- wybrać nowe świece zapłonowe, które odpowiadają zalecanym wymiarom fizycznym i wartości cieplnej dla konkretnego silnika spalinowego;
- zapełniać jakość paliwa na sprawdzonej stacji benzynowej;
- po zamontowaniu świec zapłonowych wybierz się na wycieczkę autostradą, która pokona dystans co najmniej 30 do 300 km;
Dopiero po wykonaniu tych czynności można odkręcić świece zapłonowe, po czym można ocenić ich kolor, sadzę i stan. pracę silnika spalinowego. Należy również wziąć pod uwagę, że w WNP jakość paliwa jest znacznie gorsza od paliwa Kraje europejskie. Okazuje się, że deklarowana żywotność wszelkich świec zapłonowych, niezależnie od typu, marki, cech konstrukcyjnych (iryd, wieloelektroda, platyna itp.), A także innych różnic, powinna zostać zmniejszona o 20-30% .
Ważne jest, aby zrozumieć, że chociaż wielu producentów gwarantuje normalną pracę świec zapłonowych przez około 30 tysięcy km, biorąc pod uwagę jakość krajowego paliwa, liczba ta w praktyce nie może przekroczyć 15-20 tysięcy km. Z tego powodu zaleca się wykręcanie świec zapłonowych równolegle przy każdym przeglądzie okresowym (10 tys. km) w celu ich sprawdzenia, gdyż może zaistnieć konieczność oczyszczenia ich z nagaru, wyregulowania szczelin, a nawet przedwczesnej wymiany.
Na koniec dodajemy, że kolor iskry na świecy zapłonowej może również częściowo wskazywać na obecność problemów z samą świecą zapłonową lub układem zapłonowym. Idealnie, wyładowanie powinno być stabilne i mieć bogaty, jasnoniebieski kolor. Należy zauważyć, że kolor iskry na świecy zapłonowej może również różnić się od czerwonawego do białego lub żółtego.
Jednocześnie więcej ważny wskaźnik Nie liczy się kolor iskry na świecy, ale moc wyładowania i głębokość przebicia. Jednocześnie jest zalecany w warunkach wysokie ciśnienie krwi w komorze spalania. Istnieją specjalne stanowiska do takiego testu, ponieważ dość często zdarzają się przypadki, gdy podczas normalnego testu pojawia się iskra, ale po wkręceniu jej do silnika pojawiają się pewne awarie.
Przeczytaj także
O czym świadczy kolor osadów węglowych na świecy zapłonowej i dlaczego osady węglowe mają taki lub inny kolor? Jak czyścić świece zapłonowe z osadów węglowych własnymi rękami, wskazówki.
